Піде свх. Запуск Північно-Східної хорди

Більше рокуя збирався зробити репортаж про будівництво Північно-Східної хордив районі Щолківського шосе та шосе Ентузіастів. Стоячи вкотре в пробці, я поглядав на естакади, що височіли, і обіцяв собі узгодити доступ на будівельні майданчики. Зрештою так і не зібрався, не погодив, і не зняв. Проте днями подивився на нескінченні московські розв'язки зверху. Навіть наочніше вийшло.

1. Почнемо з вічної забудови в районі шосе Ентузіастів. Тут проходить Північно-східна хорда (СВХ), яка з'єднає найбільш густонаселені райони Москви - південний схід та північ. Траса перетинає Ізмайлівське, Щолківське, Дмитрівське, Алтуф'євське, Відкрите шосе та шосе Ентузіастів.

2. Напевно кожен московський автомобіліст хоч раз, та стояв у великій пробці на шосе Ентузіастів.

Вранці в центрі до вулиці Буракова, ввечері в область від самого ТТК.

3. За весь час будівництва на цій ділянці встигли розібрати старий шляхопровід залізниці, побудувати 4 нові шляхопроводи для МЦК та 7 естакад СВХ.

4. Деякі з них вже відкриті – це з'їзди з СВХ на шосе Ентузіастів у центр та область, з'їзд з Перовської вулиці та з'їзди з шосе Ентузіастів на СВХ. Хто їздив, той знає.

5. СВХ, вид на північ у бік Ізмайлово.

6. Вид на південь.

8. Поруч, за 200 метрів збудовано ще дві естакади, що йдуть на проспект Будьонного.

11. Видно, що естакади вже готові, але не всі будівлі на шляху до нової дороги знесені.

12. Поруч зі станцією Андронівка МЦК будується велика розв'язка. Ліворуч у кадрі йде дорога у бік Ізмайлово, вниз – на проспект Будьонного. Ліворуч вгору яскраве сонце- на вулиці Косинська, Аносова, алеї Першої Маївки, Плющова та Майстрової.

13. Вид із вулиці Анносова. Праворуч у кадрі дорога з автомобілями - з'їзд на СВХ, що діє, з вулиці Перовська.

14. На ділянці від платформи станції “Плющево”, магістраль, що проектується, підніметься на естакаду і пройде над шляхами Горького напрямку залізниці, а також над вулицею Аносова. Сама вулиця Аносова буде розширена до 2 смуг у кожному напрямку, з можливістю з'їздів та заїздів на естакаду головного ходу.

15. Промзона та перетин Горьківського та Казанського напрямів залізниці. Якщо придивитися, можна побачити дві пасажирські платформи – Чухлінка та Перово. на передньому планівидно будівельний майданчик нової естакади.

16. Тут Естакада з'єднає відразу кілька розрізаних залізничними коліямирайонів. З алеї Першої Маївки до вулиці Анносова можна буде дістатися за 30 секунд замість звичайних 15 хвилин в об'їзд.

17. Частина Кусковського лісопарку та вид у бік станції Плющево та Вешняки. У цьому місці нова естаказа має пройти прямо по межі парку, що викликає багато суперечок та критики з боку низки місцевих жителівта екологів.

18. А тепер перенесемося на захід і подивимося ще на кілька величезних розв'язок. Так виглядає велика розв'язка Аміньєвського шосе, що будується, і вулиці Генерала Дорохова - однієї з ділянок Південної Рокади.

19. Нова дорога пройде до вулиці Мосфільмівської. У складі розв'язки збудують двосмуговий тунель для з'їзду з вулиці Генерала Дорохова на Аміньєвське шосе у напрямку до Можайки. Якщо придивитися, на фотографії видно його портал.

20. Вигляд з боку Аміньєвського шосе.

24. Нова естакадана перетині з Верейською та Ніжинською вулицями, а також міст через Сетунь.

25. Майбутній тунель на перетині із вулицею Артамонова.

27. На Рябіновій вулиці я не бував років 5. Зовсім її не впізнав. Так виглядає розворотна естакада з вулиць Вяземської та Вітебської на Горобинову вулицю.

29. Ліворуч - Проектований проїзд 1901 року, що переходить у Вяземську, Вітебську та Сколківське шосе, праворуч – Горобинова вулиця.

31. Цікава формою розв'язка з Троекуровским проїздом. Вона ж на великому фото вертикально)

33. Вяземська вулиця, Сколківське шосе та Вітебська вулиця. Вище видніється Можайка.

34. Налаштували, розумієш!

Ідея будівництва хордових магістралей народилася в місті сорок із лишком років тому, але до її втілення дійшли тільки зараз, коли стало остаточно зрозуміло, що доріг між районами не вистачає, а транзитному трафіку робити в центрі нічого. Над масштабним проектом хорд працюють фахівці АТ «Мосінжпроект» – інжинірингової компанії повного циклу, що спеціалізується на проектах розвитку транспортної інфраструктури та інженерних комунікацій.

Для довідки: АТ «Мосінжпроект» є єдиним оператором програми розвитку Московського метрополітену, генеральним проектувальником реконструкції вильотних магістралей та розв'язок, учасником програми розвитку транспортно-пересадочних вузлів (ТПУ) Москви, генеральним підрядником реконструкції стадіону «Лужники» та керуючою компанієюз будівництва парку "Заряддя".

П.С. Жаль, не встиг зняти СВХ і щелковське шосе. У Наступного разутепер.

Дмитро Чистопрудов,

Будівництво ділянки Північно-Східної хорди, яка з'єднає шосе Ентузіастів та Ізмайлівське шосе, столична влада має намір завершити на рік раніше строку- вже до кінця першого півріччя 2016 року. Таку заяву мер Москви Сергій Собянін після відвідин будмайданчика. Естакада довжиною 4 км складатиметься з восьми смуг — по чотири в кожну сторону, а рух по ній здійснюватиметься у безсвітлофорному режимі.

Сама Північно-Східна хорда повинна пов'язати в межах МКАД траси М11, що будуються, Москва - Санкт-Петербург і до нової розв'язки на МКАД на перетині з магістраллю Вешняки - Люберці.

Таким чином, нова дорогаз'єднає великі автомагістралі на північному сході міста: Дмитрівське, Алтуф'євське, Ярославське, Щолківське, шосе Ентузіастів та Відкрите шосе. Згідно з проектом, довжина хорди становитиме близько 25 км. За задумом чиновників магістраль, яку не планують робити платною, має зменшити транспортне навантаження на МКАД, ТТК, вилітні магістралі, а також на центр Москви.

Столичний градоначальник зазначив, що будівництво ділянки від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе за складністю робіт та їх вартістю можна порівняти зі скандально відомим Алабяно-Балтійським тунелем.

«У свій час це призначалося для четвертого транспортного кільця, але проект навіть технічно був би нездійсненним. І цей величезний обсяг будівництва зник би просто задарма. Тому ми його намагаємось сьогодні інтегрувати до Північно-Східної хорди. Ми повинні до кінця року піти з шосе Ентузіастів із цими естакадами і так далі, дати повний хід проспекту», — розповів про перспективи Собянін. -

Будівництво ділянки ведеться із випередженням графіка. Хоча у нас за контрактом 2017 рік, все ж таки треба постаратися закінчити 2016-го».

У мерії вважають, що з появою цієї естакади покращиться транспортна доступність районів Соколина Гора, Ізмайлове та Преображенське, розташованих на сході міста. «В результаті ми матимемо закінчені три ділянки Північно-Східної хорди, і потім завдання поєднатиме ці ділянки одна з одною, даючи вже цілісну нову міську магістраль», — додав градоначальник.

Нагадаємо, що будівництво першої ділянки Північно-Східної хорди розпочалося у 2008 році. На сьогоднішній день відкрито рух на ділянці Бусинівська розв'язка – Фестивальна вулиця, на Косинській розв'язці та перетині хорди з шосе Ентузіастів до повороту на 2-у вулицю Ізмайлівського Звіринця.

Варто зазначити, що будівництво хорди викликало незадоволеність мешканців районів, через які вона проходить.

Серед основних претензійдо чиновників — розташування траси в безпосередній близькості від житлових будинків (50-60 м), масове знесення гаражів (близько 2 тис. боксів), вирубування частини території (згідно з планом межування, близько 10 га) історичної садиби родини Шереметєвих «Кусково», а також ризик виходу з ладу найбільшого в Москві колектора, яким проходить приблизно 40% від усіх стічних водв місті.

Експерти стверджують, що вібрації ґрунту від потоку машин можуть вивести колектор з ладу, що обернеться екологічною катастрофоюдля міста.

«Ми в жодному разі не проти будівництва хорди. Район задихається від заторів, йому потрібна хороша транспортна інфраструктура, але треба при будівництві враховувати інтереси мешканців, під вікнами яких пройде магістраль», — зазначають городяни, які підписали петицію проти проекту будівництва дороги.

Думки експертів про Північно-Східну хорду

«Будь-яке будівництво приносить незручності місцевим громадянамі викликає невдоволення мешканців, чи то будівництво великої магістралі, чи заміна труб у дворі житлового будинку, — розповів «Газеті.Ru» перший віце-президент ДК «АвтоСпецЦентр» Олексій Тузов. - У даному випадкуя вважаю, що тимчасові незручності, такі як вирубування дерев або знесення гаражів, є виправданими. До того ж після закінчення будівельних робітзаплановано проведення благоустрою прилеглих до хорди територій, у тому числі висадження газонів, дерев та чагарників та створення додаткових місць для паркування».

Завідувач науково-проектного відділення транспорту та доріг Михайло Крестмейн вважає правильним, що однією з перших діючих ділянок майбутньої хорди стане естакада між Ізмайлівське шосета шосе Ентузіастів. «Це найбільш проблемне місце у східному секторі міста – там практично немає поперечних зв'язків між магістралями та районами», – розповів «Газеті.Ru» Крестмейн.

Співрозмовник зазначив, що оскільки на сході Москви розташовано безліч великих парків, у цій ділянці хорди зацікавлені всі жителі міста.

«Безперечно, хорди потрібні місту, навіть якщо на них виникатимуть пробки, — вважає Крестмейн. — Так можна сказати, що й ТТК не варто було будувати. Але уявіть, що було б зараз у Москві, якби всі машини з Третього кільця спустити вниз. У Останніми рокамими переважно займалися реконструкцією магістралей — наприклад, Каширського та Варшавського шосе. Тепер нарешті розпочалося масштабне будівництво нових доріг, які мають колосальні показники ефективності, оскільки дають поперечні зв'язки та прокладаються в обхід центру міста».

Президент асоціації дорожніх науково-дослідних організацій РОДОС Олег Скворцов також підтримує ідею створення хордових систем у Москві. «Ми бачимо, що кільцеві дороги, які будувалися за Лужкова, не вирішують транспортних проблем, - Розповів «Газеті.Ru» Скворцов. -

Хорда на відміну від кільця має виходи за межі міста. Крім того, якщо прокласти кілька хорд, то вони в результаті можуть утворити те саме кільце. Ще одна перевага полягає в тому, що умовно пряма дорога коротша за криву, а значить, дешевшу у будівництві».

Північно-Західна хорда

Не менша кількість суперечок та розбіжностей викликає будівництвоу Москві та інший хорди - Північно-Західний. Одна з її ділянок — Алабяно-Балтійський тунель — викликала критику експертів та невдоволення місцевих мешканців.

Заради будівництва тунелю лише на вулиці Народного Ополченнябуло вирубано близько 800 дерев та майже 1,5 тис. чагарників. Обсяг компенсаційного озеленення виявився у рази меншим. При цьому район поки до ладу нікуди не поїхав.

«У 2014 році порівняно з 2010 та 2011 роками відбулося суттєве погіршення середньої швидкостіруху, - йдеться у звіті «Пробковорота». — Це погіршення за підсумками відкриття Алабяно-Балтійського тунелю в напрямку від вулиці Алабяна до Великої Академічної вулиці можна пояснити перерозподілом транспортного попиту з об'їзних магістралей на ділянку. Північно-Західної хорди, відзначаючи наявність грубої проектної помилки, що полягає в неадекватно низької пропускної спроможності магістралі, що будується. Внаслідок помилки проектувальників з моменту введення в експлуатацію нова магістраль виявилася перевантаженою хронічними заторами».

В червні поточного рокудовкола будівництва ділянки хорди в районі Щукіно знову спалахнув скандал, пов'язаний із рішенням влади закрити наскрізний проїзд на ділянці вулиці Народного Ополчення від перетину з вулицею Маршала Вершиніна до перетину з вулицею Маршала Тухачевського. Під вулицею Народного Ополчення пройде так званий вінчестерний тунель, де зустрічні потоки транспорту рухатимуться не паралельно, а один над одним.

У перші дні після перекриття в районі утворювалися багатокілометрові затори. Лише мешканцям 13 будинків, які розташовані безпосередньо на вулиці Народного Ополчення у зоні перекриття, видали перепустки та дозволили рух цією ділянкою. Всі інші автомобілісти змушені робити гак, об'їжджаючи будівництво. За словами московських чиновників, такий захід дозволить скоротити термін будівництва тунелю на один рік.

Нагадаємо, що вперше про будівництво Північно-Західної хорди влада задумалася ще 1971 року. Проте проект магістралі було відкладено, а повернулися до цієї ідеї чиновники лише 2011 року.

Завершити будівництво траси планується у 2017 році. Довжина всієї хорди становитиме приблизно 29 км - вона простягнеться від Сколковського до Ярославського шосе. Згідно з проектом, протягом усієї дороги буде зведено два мости, сім тунелів, 16 естакад та 47 пішохідних переходів.

Крім двох згаданих швидкісних магістралей у Москві планується збудувати також Південну рокаду, яка пройде від Рубльовського шосе до вулиці Борисівські Стави.

Всі ці магістралі стали альтернативою четвертому транспортному кільцю, від будівництва якого столичні чиновники відмовилися у грудні 2010 року через непідйомну вартість проекту – близько 1 трлн руб.

Схеми були розміщені для ознайомлення на першому поверсі будівлі управи району Свіблово. А самі публічні слухання призначено на 20 серпня. Реконструкція величезного району північного сходу міста має бути масштабною і інформація про це буде корисна не тільки велосипедистам, а й пішоходам і, звичайно, автолюбителям.
Ось лише кілька передбачуваних змін: біля метро "Свіблово" приберуть усі наземні пішохідні переходи та зроблять кругове автомобільний рух, вулицю Амундсенахочуть продовжити до Новому Беринговупрямо через сквер(!), на перехресті Єнісейськійі Льотчика Бабушкінатакож з'явиться круговий рухавтомобілів, а величезна шестисмугова естакада (та сама хорда) стане новим транзитним шосе у нашому окрузі. Тепер про все по порядку.

01. Ось так виглядає картинка того, що збираються збудувати.

02. Документів та різних схематичних зображень з ТПУ викладено хоч і багато, але розібратися до чого непросто.
Ось так виглядає план усієї території, що підлягає реконструкції.

03. Найголовніший документ у матеріалах з ТПУ "Свіблово"цей: «ПРОЕКТ ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА (ТПУ) СВІБЛОВО ГУП «МОСКІВСЬКИЙ МЕТРОПОЛІТЕН».
Текст розміщено всередині файлу "Утилізована частина. Відкоригована".

Сама суть, що ж планується зробити, знаходиться в Пояснювальній записціі написана вона більш-менш зрозумілою мовою.

Цю «записку» опублікуємо повністю:

Пояснювальна записка

з планувальної організації території та будівництва, реконструкції об'єктів капітального будівництва. Територія, виділена на формування транспортно-пересадочного вузла, розташовується на багатофункціональних громадських територіях і ділянках вулично- дорожньої мережіу районі станції метрополітену «Свіблово».

Територія розроблення проекту планування складає 10,23 га.

Територія транспортно-пересадочного вузла, виділена у межах проекту планування, становить 8,27 га.

Територія межування транспортно-пересадочного вузла становить 10,23 га. Формування транспортно-пересадочного вузла в районі станції метрополітену «Свіблово» передбачає:

• будівництво підземно-надземного комплексу з об'єктами обслуговування з виходом до зупинкових павільйонів та входом до станції метро;


• будівництво зупинних павільйонів з об'єктами обслуговування, пов'язаних із вестибюлем станції метро;

- будівництво готелю з розміщенням на першому поверсі міжрайонного багатофункціонального центру.

Транспортне рішення проекту ТПУ включає реорганізацію вулично-дорожньої мережі зі зменшенням регульованих перехресть за рахунок влаштування кругового руху на перетині вулиць Кольської, Нового Берингового проїзду, Амундсена та Райдужної відповідно до встановлених червоних ліній. Для зручності переміщення пасажирів проектом планування пропонується організація навісів над метро та зупинковими павільйонами, щоб забезпечити комфортний зв'язок між зупинками наземного міського. пасажирського транспортута входів до метрополітену. У рівні землі на ділянках запланованого розміщення ТПУ визначено 11 габаритів будівель та споруд.

Проектом передбачено зміну меж об'єкта ПК (№99-СВАТ «Сквер на перетині Сніжної та Кольської вул.») відповідно до встановлених червоних ліній. Зменшення площі повністю компенсується за рахунок включення до ПК ділянок №10, №11 та №14 загальною площею 0,40 га.

04. Що написано в цьому тексті? Мабуть, найголовніша новина – це втрата скверу біля метро. ВулицяАмундсена"розріже" сквер, буде зроблено круговий автомобільний рух. Від зеленої зони мало що залишиться. Представник проектувальника переконував нас в Управі, що дорога "піде між дерев". Десь тут...

05. І ось тут теж буде дорога

06. А може тут можна успішно "вбудувати" автомобільний рух!? Загалом скверу, схоже, більше не буде. Шкода.

07. Ось цікава "схема" із презентаційних матеріалів "як-би" розповідає про проблеми пішоходів у цьому місці.
Не дуже зрозуміло, хто з університету МВС ходить за цією стрілкою. Саме навпаки, вони більше пересуваються з іншого боку, ТЦ "Свіблово". Але тут головне більше червоного кольору. Типу "тут все погано, а буде добре".


08. Ще одна важлива тема- Пішохідні переходи. Ось як виглядають людські потоки у документах проектувальників.
Схема, загалом, правильна. Ось тільки бажання загнати пішоходів у підземелля не найкращий варіант.

Згідно проекту всі пішохідні наземні переходи біля метро Свіблово перетворюються на підземні!!!

09. Цих наземних переходів не буде

10. Цього наземного пішохідного переходу теж не буде

11. Цього теж не буде

12. І цей наземний перехід зникне. Усі під землю!
Напевно, автоаматорам це може сподобатися. Ну, а що скажуть пішоходи, велосипедисти, люди з візками?

13. На картинках в управі все виглядає чудово. Тут і ескалатори на вулицю, і навігація, і навіть НАЗЕМНІ ПЕРЕХОДИ із зеброю та світлофором (погляньте на середнє фото внизу)! Дивно так? За планом лише підземні переходи, а на картинці зобразили нормальний перехід та зебру! На наше зауваження представник проектувальника розвів руками: "Помилки в матеріалах є, це так... У нас на карті та назва вулиці переплутали... Вибачте".
Хоча було б правильніше перекреслити це фото із зеброю великим червоним маркером.

14. Є на презентації в управі та про зелені простори. Де саме поставлять цю лавку незрозуміло.

15. Напевно на місці Скверубуде залишено кілька дерев, там якраз і для лави місце знайдуть.
Справа в тому, що кілька років тому біля метро Свіблово було збудовано одразу два торгових центру. Зрозуміло, що тепер їх вже не зноситимуть, а розширюватимуть дороги і зводити об'єкти. ТПУтепер можливо лише рахунок останньої зеленої території, тобто рахунок Сквера.
Ось як виглядає зараз "суспільний простір" біля метро. Суцільні ТРЦ...

16. Чи вціліє після всього цього будівельного "замісу" знаменита "зупинка із сосною" також невідомо...

Загалом, ось таке ТПУ "Свіблово"будуватимуть. Важливо встигнути зробити зауваження та внести пропозиції. Запитань багато: паркан будинку 28 по Сніговий(З ним треба щось робити), готель, паркування, розміщення зупинок ВІД і т.п.

Північно-східна хорда

17. Усі інформаційні матеріалиможна подивитися .Розібрати на картах щось практично неможливо.

Але якщо ви завантажуєте цей файл собі на комп'ютер - отримаєте дуже детальну картунашого району та тих місць, де хорда і піде. Розглядати саму карту та зазначені на ній об'єкти можна довго: збільшення дозволяє розглянути деякі деталі.

18. Ось, наприклад, виявився новий видперетин вулиць Єнісейськаі Льотчика Бабушкіна.
Тут хочуть організувати круговий рух автомобілів

19. Велосипедистів, звичайно, цікавить, як будуть організовані перетини з хордою на популярних перехрестях: з проїздом Серебрякова, з Сільськогосподарською вулицею, з вулицею Вільгельма Піка, з вулицею Сніговаі т.д. До речі, будівництво подібних великих магістралей завжди тягне за собою реконструкцію прилеглих вулиць.
Наприклад, 1-й Ботанічний проїздза проектом планування нового житлового квратала стане 4-х смуговою автошляхом.

20. Наприклад, зараз багато велосипедистів та пішоходів користуються ось цими наземними переходами біля 1-го Ботанічного проїзду. Що буде після зведення хорди – незрозуміло.

21. Важливим є і подальший веломаршрут убік ВДНГ:під полотном МКЗі вздовж будівництва Китайської Ділового Центру . Нині тут мало пішоходів та зручно проїжджати на велосипеді. Як будуть організовані велопішехідні потоки на цій ділянці після такого масштабного будівництва хорди та ТПУ "Ботанічний сад"поки що не повідомляється.

Питання про те, як буде організовано автомобільний рух, велотранспортне сполучення та прохід пішоходів, необхідно ставити проектувальникам уже зараз. У рамках публічних слухань, зокрема. А враховуючи також плани влади міста побудувати на північному сході столиці ще й кілька величезних житлових кварталів (про це можна почитати і ), можна припустити, що найближчими роками і автомобільний рух, і велосипедні маршрути і пішохідна інфраструктура, що склалася в цих районах міста, може сильно змінитись. В який бік побачимо зовсім скоро.

Для тих, хто не у відпустці), повідомляємо подробиці з публічних слухань:

Збори учасників публічних слухань відбудуться 20 серпня 2015 року о 19:00 за адресами:

За проектом планування території лінійного об'єкта вулично-дорожньої мережі: ділянка Північно-Східної хорди від Відкритого шосе до Ярославського напрямку МЗ, включаючи реконструкцію Богородського шляхопроводу.

Ці дивні слова в заголовку – назва грандіозних об'єктів дорожнього будівництвав Москві. Так чи інакше ви їх чули – Північно-Східна хорда, Північно-Західна Хорда та Південна Рокада. - всього лише з'їзд із Щолківського шосе на СВХ у бік шосе Ентузіастів. А зараз давайте подивимося на ці забудови з повітря. Перша частина по СВХ була опублікована у мене в травні.

У Москві в 2016 році збудовано 104 км доріг, що є рекордним введенням.

Усього за минулі 6 років (у період з 2011 по 2016 рр.) побудовано та введено в експлуатацію 544 км доріг (близько 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста), у тому числі:
- збудовано 162 штучні споруди (естакади, тунелі та мости) та 160 позавуличних пішохідних переходів;
- реконструйовано 8 вилітних магістралей (126 км), створено повноцінні дублери, а також виділені смуги для руху громадського транспорту загальною протяжністю 150 км (це 60% від усієї протяжності існуючих виділених смуг у місті – 250 км), створено 350 заїзних кишень;
- побудовано та реконструйовано 13 найбільших та найскладніших транспортних розв'язокна перетині магістралей із МКАД.

У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; побудувати 61 штучна спорудата 36 пішохідних переходів.

Усі повітряні зйомки виконав sturman з urbanoid.pro. У нього на каналі в Ютубви можете знайти багато цікавих відео.

1. На схемі показаний кілометраж лише з хордам: скільки вже зроблено, що у роботі, і що ще проектується.

2. Почнемо з Південної Рокади, де на перетині з Варшавським шосе на повну іде перший етап будівництва - спорудження естакади для Варшавського шосе.

3. Схема ділянки.


.::клікабельно::.

4. Другим етапом, наскільки я зрозумів, буде спорудження тунелю для Південної Рокади. Принаймні є така схема і рендеринг.

5. Політати встигли прямо перед шквалом.

6. Спорудження тунелю під залізничне буде виконано, як водиться, без припинення руху.

7. А тепер знамените Т-подібне перехрестя в повітрі. Це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспектуз Мосфільмівської вулиці.

8. Монстроузна схема.


.::клікабельно::.

9. З'єднання Південного дублера Кутузовського проспекту з вулицею Мосфільмівської.

10. По центру дороги залишено заділ для продовження південного дублера до центру, вздовж залізничного.

11. Південний дублер піде ліворуч і апендикс буде з ним пов'язаний.

12. Але дуже незвичайний вигляд, звичайно.

13. А це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспекту з Південною Рокадою. На схемі вище вона також намальована.

14. Найсмачніше - будівництво нового мосту через Москву річку дільниці Північно-Західної хорди.

15. Схема ділянки.


.::клікабельно::.

16. Він будується паралельно існуючому Крилатському мосту.

17. Пролітна будовастарого моста виконано у вигляді нерозрізної сталевої балки з поверховою їздою, формула прольотів 51.2 + 90.0 + 51.2 м. В основі конструкції - дві коробчасті балки висотою 2.5 м, шириною 2.74 м, перекриті ортотропною плитою. Балки спираються на дві загальні V-подібні опори. Повна ширина моста 25.4 м, включаючи проїжджу частину – 18.0 м (4 смуги). Наскільки я зрозумів, новий містбуде копією старого за схемою.

18. Ділянка Північно-Західної хорди від моста до Північного дублераКутузовського проспекту.

19. А це початок робіт з будівництва 300 метрового вантового мостучерез шлюз №9

20. Він з'єднає вулицю Народного Ополчення з Нижніми Мневниками над шлюзом по косій лінії, неподалік існуючого невеликого Карамишевського мосту. При цьому на висячому моступланують створити пішохідні зони та оглядовий майданчик.

21. Вигляд у бік розв'язки проспекту Маршала Жукова та вулиці Народного Ополчення.

22. І вже надвечір заїхали на будівництво Північно-Східної хорди в районі Фестивальної вулиці.

23. Схема ділянки. Зверніть увагу на сіре відгалуження на схід. Якщо бажаєте ознайомитися, то ось посилання на іншу схему.


.::клікабельно::.

24. Частково введена в дію розв'язка СВХ із Фестивальною вулицею.

25. Красиво, млинець.

26. Вигляд у бік МКАД.

27. Якщо хтось забув, то схема на вже побудовану ділянку. До речі, коли гуляли під естакадами, там на кожній опорі камерою спостереження!!! Мертвих зон взагалі немає. Офігети.


.::клікабельно::.

28. Вигляд у бік платформи «НАТІ», «Лихобори» МЦК, депо «Лихобори» ЛДЛ.

29. Подивіться, що для збереження під'їзної залізничної гілки довелося змінювати крок опор.

30. Вигляд у бік Фестивальної.

31. Розв'язка СВХ з ділянкою, що піде Схід.

32. Станція «Лихобори» МЦК.

33. Станція Лихобори і ділянку СВХ, що будується.

34. Розв'язка на НВХ. Праворуч видніється нове депо Люблінсько-Дмитровської лінії.

35. І 3D-панорами. Щоб їх подивитися та покрутити – ласкаво просимо сюди: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Грандіозна будова.

37. Москва змінюється на очах

38. Усього за минулі 6 років у Москві побудовано 561 км доріг. Це приблизно 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста. Проведено реконструкцію 13 транспортних розв'язок на перетині великих магістралей з МКАД, 8 вилітних магістралей. Протяжність дублерів та виділених смуг громадського транспорту становила близько 150 км. У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; збудувати 61 штучну споруду та 36 пішохідних переходів.

39. З наступаючим Днем Будівельника!

Відкрито автомобільний рух ділянкою Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД, повідомив сьогодні мер Москви Сергій Собянін.

«Не міг собі відмовити у задоволенні – проїхав від Косинської розв'язки до шосе Ентузіастів, магістраль вийшла першокласною. Насправді це одна з найскладніших ділянок Північно-Східної хорди, сама по собі інженерно дуже важка, найдовша естакада в місті – 2,5 км прямого ходу», – сказав Собянін.
Новою трасою можна проїхати від Косинської естакади на МКАД до Відкритого шосе. Тепер у Москві з'явилася безсвітлофорна дорога завдовжки 20 км (з урахуванням раніше введених ділянок).
Будівництво ділянки Північно-Східної хорди (СВХ) від шосе Ентузіастів до МКАД розпочалося у лютому 2016 року та завершилося у вересні 2018 року.
Безсвітлофорна магістраль проходить від ділянки СВХна перетині з шосе Ентузіастів, далі – з північної сторониКазанського напряму МЗ до виходу на МКАД (Косинська естакада).
Усього збудовано 11,8 км доріг, включаючи шість естакад загальною довжиною 3,7 км. У складі ділянки побудовано найдовшу естакаду в Москві завдовжки 2,5 км від платформи Плющове МЗ до естакади-з'їзду з вул. Перовська на СВХ. Крім того, зведено естакаду, з якої можна з'їхати з хорди на вул.
З боку житлової забудови в районі вулиць Кусковська та Аносова, а також біля Храму Успіння Пресвятої Богородиці в районі Вешняки встановлені шумозахисні екрани заввишки 3 метри понад 1,5 км.
«Це одна із найскладніших ділянок. 60% траси проходить над комунікаціями "Мосводоканалу". Нам довелося виконати велику кількість робіт з посилення цих комунікацій протягом 12 кілометрів», – розповів перший заступник керівника Департаменту будівництва Москви Петро Аксьонов.
Подбали і про пішоходів. Нові переходи дозволять зручніше добиратися до станції метро «Вихіно», платформ Вихіно та Плющево, до Успенського храму та Вешняківського цвинтаря.
Запуск нової ділянки хорди дозволить розподілити транспортні потоки та знизити навантаження на Рязанський проспект, шосе Ентузіастів та Щелківське шосе, а також на східні сектори МКАД та Третього транспортного кільця.
Значно покращиться транспортна ситуація у південно-східному та східному секторах міста, спроститься в'їзд у центральну частинустолиці для мешканців районів Косино-Ухтомський та Некрасівка, розташованих за МКАД, та мешканців підмосковних Люберець.

Нагадаємо, Північно-Східна хорда пройде від траси М11 "Москва - Санкт-Петербург" до Косинської естакади (розв'язки на перетині МКАД із магістраллю Вешняки-Люберці).
Довжина СВХ становитиме близько 35 км. Дорога пройдепо 28 районам Москви та 10 великим промзонам, які з її приходом отримають можливість для розвитку.