Лінкори Другої світової війни. Сталь та вогонь

Для повного розуміння картини: лінкор - клас важких броньованих артилерійських бойових кораблів водотоннажністю від 20 до 70 тисяч тонн, довжиною від 150 до 280 м, при калібрі знарядь головного калібру 280-460 мм, з екіпажем в 1500-2800.

Лінкори стали еволюційним розвитком броненосців другий половини XIXстоліття. Але перш, ніж їх потопили-списали-перетворили на музеї, кораблям довелося пережити багато. Про це й поговоримо.

Рішельє

• Довжина - 247,9 м
• Водотоннажність - 47 тисяч тонн

Названий на честь знаменитого державного діячаФранції кардинала Рішельє. Будувався з метою припиняти розбушувався флот Італії. У реальному бою так і не побував, якщо не брати до уваги участі в Сенегальській операції в 1940 році. Печаль: у 1968 році "Рішельє" відправили на брухт. Вижила лише одна з його гармат — встановили в порту Бреста як пам'ятник.

Джерело: wikipedia.org

Бісмарк

• Довжина - 251 м
• Водотоннажність - 51 тисяча тонн

Зійшов з верфі 1939 року. При спуску на воду був присутній фюрер усієї Третього Рейху, сам Адольф Гітлер. Бісмарк - один із самих відомих кораблівДругої світової війни. Він героїчно знищив англійського флагмана, крейсер "Худ". За це так само геройсько і поплатився: на лінкора влаштували справжнє полювання, і таки виловили. У травні 1941 року британські кораблики та торпедоносці з тривалим боєм Бісмарка потопили.

Джерело: wikipedia.org

Тирпіц

• Довжина - 253,6 м
• Водотоннажність - 53 тисячі тонн

Хоч другий найбільший лінкор Нацистської Німеччинибув спущений на воду 1939-го, у реальних боях взяти участь він практично не зміг. Він своєю присутністю просто тримав пов'язаними руки арктичного конвою СРСР та британського флоту. 1944 року в результаті авіанальоту Тірпіца потопили. І то за допомогою спеціальних надважких бомб типу Tallboy.

Джерело: wikipedia.org

Ямато

• Довжина - 263 м
• Екіпаж - 2500 осіб

"Ямато" - один з найбільших лінійних кораблів у світі і найбільше бойове судно в історії з колись потоплених у морській битві. До жовтня 1944 року мало брав участь у боях. Так, "по дрібниці": обстрілював американські кораблишки.

6 квітня 1945 року вийшов у черговий похід, мета — протистояти військам янкі, що висадилися на Окінаві. У результаті дві години поспіль "Ямато" та інші японські судна були в пеклі - їх обстрілювали 227 американських палубних кораблів. Найбільший лінкор Японії зловив 23 попадання авіабомб і торпед → рвонув носовий відсік → корабель затонув. З екіпажу вижило 269 людей, 3 тисячі моряків загинули.

Джерело: wikipedia.org

Мусасі

• Довжина - 263 м
• Водотоннажність - 72 тисячі тонн

Другий найбільший японський корабель часів Другої світової. Спущений на воду 1942 року. Доля "Мусасі" трагічна:

• перший похід - пробоїна в носовій частині (торпедна атака американського підводного човна);
• останній похід (жовтень 1944, у море Сибуян) - потрапив під атаку американських літаків, зловив 30 торпед та авіабомб;
• разом із судном загинув його капітан та понад тисяча членів екіпажу.

4 березня 2015 року, через 70 років після загибелі, затонув "Мусасі" у водах Сібуяна виявив американський мільйонер Пол Аллен. Лінкор спочивав на глибині півтора кілометра.

Джерело: wikipedia.org

радянський Союз

• Довжина - 269 м
• Водотоннажність - 65 тисяч тонн

"Совки" не будували лінкорів. Спробували лише один раз — у 1938 році почали закладати Радянський Союз (лінкор Проекту 23). На початок Великої Вітчизняний корабельбув готовий на 19%. Але німці почали активно наступати, і страшенно налякали радянських політиканів. Останні тремтячими руками підписали указ про зупинку будівництва лінкора, всі сили кинули на штампування тридцять-четвірок. Після війни кораблик розібрали на метал.

Якось мені попався на очі рейтинг 10 найкращих кораблів ХХ століття, складений каналом Military Channel. За багатьма пунктами з висновками американських експертів важко погодитися, але що неприємно здивувало, у рейтингу був жодного російського (радянського) корабля.
У чому сенс такого рейтингу, запитайте ви. Яке практичне значеннявін має для справжнього Військово-Морського флоту? Барвисте шоу з корабликами для обивателя, не більше.

Ні, все набагато серйозніше. По-перше, з вами не погодяться творці тих самих «корабликів». Той факт, що саме їхні кораблі були обрані серед тисяч інших конструкцій – це визнання роботи їхнього колективу, а найчастіше й головне досягнення всього їхнього життя. По-друге, ці своєрідні зразки показують, у напрямі рухається прогрес, які сили військово-морського флоту є найефективнішими. Ну і по-третє, подібний рейтинг – гімн досягненням Людства, адже багато хто з представлених у списку військових кораблів є шедеврами морської інженерії. У сьогоднішній статті я намагатимуся виправити деякі, на мій погляд, помилкові висновки експертів Military Channel, а краще, давайте разом поміркуємо у вигляді такої дещо інформаційно-розважальної суперечки на тему 10 найкращих військових кораблів ХХ століття.

Тепер самий важливий момент- критерії оцінки. Як бачите, я навмисно не використовую фрази «найбільший», «найшвидший» чи «найпотужніший»… Кращим визнається лише той тип корабля, який приніс максимальну користь своїй країні, залишаючись при цьому цікавим з технічного погляду. Винятково високо цінується бойовий досвід. Велике значення грають тактико-технічні характеристики, а також такі непомітні, на перший погляд, параметри, як кількість одиниць серії та термін активної служби у бойовому складі флоту. Плюс крапля здорового глузду. Ось, наприклад, «Ямато» - найбільший лінкор, колись побудований людиною, найпотужніший лінкор свого часу. Чи був він найкращим? Зрозуміло, що ні. Створення лінкорів типу "Ямато" стало грандіозним провалом Імператорського флоту за критерієм "вартість/ефективність", своєю присутністю він приніс більше шкоди, ніж користі. «Ямато» спізнився, час дредноутів скінчився.
Ну а тепер, власне, сам список:

10 місце – серія фрегатів «Олівер Хазард Перрі».

Один із найпоширеніших типів сучасних військових кораблів. Кількість збудованих одиниць серії – 71 фрегат. Вже 35 років перебувають на озброєнні військово-морських сил 8 країн світу.
Повна водотоннажність - 4200 тонн
Основне озброєння – пускова установка Мк13 для запуску ЗУР «Стандард» та ПКР «Гарпун» (боєкомплект – 40 ракет).
Є ангар на 2 вертольоти системи LAMPS та 76-мм артилерія.
Основною метою програми "Олівер Х. Перрі" було створення недорогих ескортних фрегатів УРО, звідси трансокеанська дальність ходу: 4500 морських мильна 20 вузлах.

Чому такий чудовий фрегат на останньому місці? Відповідь проста: малий бойовий досвід. Бойове зіткнення з іракською авіацією вийшло не на користь фрегата - USS "Stark" ледь живий виповз із Ормузької затоки, отримавши в борт два "Екзосети". Але, в цілому, "Олівери Перрі" вже багато років безперервно несуть вахту в найнапруженіших точках на Землі – у Перській затоці, біля берегів Кореї, у Тайванській протоці…

9 місце - Атомний крейсер«Лонг-Біч»

USS "Long Beach" (CGN-9) став першим у світі ракетним крейсером, а також першим крейсером з ядерною енергетичною установкою. Квінтесенція передових технічних рішень 60-х років: радари з фазованими антеними гратами, цифрова БІУС та 3 новітні ракетні системи. Створювався для спільних дійз першим атомним авіаносцем «Ентерпрайз». За призначенням – класичний ескортний крейсер (що не завадило під час модернізації озброїти його «Томагавками»).

Протягом кількох років (спущений на воду в 1960) чесно "нарізав кола" навколо Землі, ставлячи рекорди та веселячи публіку. Потім зайнявся серйознішими речами – до 1995 року пройшов усі війни від В'єтнаму до "Бурі в пустелі". Декілька років перебував на передовій лінії в Тонкінській затоці, контролюючи повітряний простірнад Північним В'єтнамом, Збив 2 МиГа. Вів радіотехнічну розвідку, прикривав кораблі від нальотів авіації ДРВ, рятував із води збитих льотчиків.
Корабель, з якого розпочалася нова ракетно-ядерна Епоха флоту, має право бути у цьому списку.

8 місце – «Бісмарк»

Гордість Кригсмаріне. Найдосконаліший лінійний корабельна момент спуску на воду. Відзначився у першому ж бойовому поході, відправивши на дно флагман Королівського флоту "Худ". Прийняв бій із усією британською ескадрою і загинув, не спустивши прапора. Із 2200 чоловік команди врятувалося лише 115.
Другий корабель серії - «Тірпіц», за роки війни не зробив жодного залпу, але однією своєю присутністю скував величезні сили союзників у Північній Атлантиці. Англійські льотчики та моряки зробили десятки спроб знищити лінкор, втративши велика кількістьлюдей та техніки.

7 місце – Лінкор «Марат»

Єдині дредноути Російської Імперії– 4 лінкори типу «Севастополь» - стали колискою Жовтневої революції. Вони гідно пройшли крізь вихори Першої Світової та Громадянської війни, а потім зіграли свою роль і у Великій Вітчизняній. Особливо відзначився "Марат" (колишній "Петропавловськ", спущений на воду в 1911 році) - єдиний радянський лінкор, який брав участь у морській битві. Учасник Льодового походу. Влітку 1919 року придушив своїм вогнем повстання в Кронштадському укріпрайоні. Перший у світі корабель, на якому було випробувано систему захисту від магнітних мін. Взяв участь у Фінській війні.

23 вересня 1941 року стало фатальним для «Марата» - потрапивши під удар німецької авіації, лінкор втратив всю носову частину і ліг на ґрунт. Важко поранений, але лінкор, що не склав, продовжував захищати Ленінград. Усього за роки війни «Марат» провів 264 стрільби головним калібром, випустивши 1371 305-мм снаряд, що зробило його одним із «стріляючих» лінкорів у світі.

6 – тип «Флетчер»

Найкращі есмінці Другої Світової війни. Завдяки своїй технологічності та простоті конструкції були побудовані величезною серією – 175 одиниць (!)
Незважаючи на відносно невисоку швидкість, «Флетчери» мали океанську дальність ходу (6500 морських миль на 15 вузлах) та солідне озброєння, що включало п'ять 127-мм гармат та кілька десятків стволів зенітної артилерії.
За час бойових дій втрачено 23 кораблі. У свою чергу, "Флетчери" збили 1500 японських літаків.
Пройшовши повоєнну модернізацію, ще довго зберігали боєздатність, служачи під прапорами 15 країн. Останній «Флетчер» був списаний у Мексиці у 2006 році.

5 місце – авіаносці типу «Ессекс»

24 ударних авіаносцяцього стали становим хребтом ВМС США у роки війни. Брали активну участь у всіх бойових операціях на Тихоокеанському театрі військових дій, пройшли мільйони миль, були ласою метою для камікадзе, але, проте, жоден з «Ессексів» не був втрачений у боях.
Величезні для свого часу кораблі (повна водотоннажність – 36 000 тонн) мали на своїх палубах потужне авіакрило, що робило їх панівною силою на Тихому океані.
Після війни багато хто з них пройшов модернізацію, отримав кутову палубу (тип «Оріскані») і залишався в складі флоту до середини 70-х років.

4 місце – «Дредноут»

Побудований лише за 1 рік величезний корабель, Повною водотоннажністю 21 000 тонн, зробив революцію у світовому кораблебудуванні. Один залп HMS "Deadnought" дорівнював залпу всієї ескадри броненосців часів Російсько-Японської війни. Поршнева парова машина вперше замінили турбіну.
Єдину перемогу «Дредноут» здобув 18 березня 1915 року, повертаючись разом із ескадрою лінкорів на базу. Отримавши з лінкора «Мальборо» повідомлення про підводний човен, що знаходиться в зоні видимості, він протаранив її. За цю перемогу капітан «Дредноута», який дозволив собі вивалитися з кільваторного ладу, отримав флагманського корабля вище схвалення, яке тільки може одержати капітан HMS на англійському флоті: «Добре зроблено».
«Дредноут» став ім'ям загальним, що дозволяє в цьому абзаці говорити про всі кораблі цього класу. Саме «Дредноути» стали основою флотів передових країн світу, засвітившись у всіх морських битвах Першої Світової війни.

3 місце – есмінці типу «Орлі Берк»

На 2012 рік у складі ВМС США знаходиться 61 Іджіс-есмінець, щороку флот отримує ще по 2-3 нові одиниці. Разом зі своїми клонами - японськими есмінцямиУРО типу «Атаго» та «Конго», "Орлі Берк" є наймасовішим у бойовому кораблі з водотоннажністю понад 5 000 тонн.
Найдосконаліші на сьогоднішній день ескадрені міноносціздатні завдавати ударів по будь-яким наземним і надводним цілям, боротися з підводними човнами, літаками та крилатими ракетами, і навіть обстрілювати космічні супутники.
Комплекс озброєнь есмінця включає 90 вертикальних пускових установок, з них – 7 «довгих» модулів, що дозволяє розмістити до 56 крилатих ракет «Томагавк».

2 місце – лінкори типу «Айова»

Еталон лінійного корабля. Творцям «Айов» вдалося знайти оптимальне поєднання вогневої потужності, швидкості та захищеності.
9 гармат калібру 406 мм
Основний бронепояс – 310 мм
Швидкість ходу – понад 33 вузли
4 лінкори цього встигли взяти участь у Другій Світовій війні, війні в Кореї, війні у В'єтнамі. Потім настав довгий перепочинок. У цей час йшла активна модернізація кораблів, було встановлено сучасні ЗРК, 32 «Томагавка» ще більше посилили ударний потенціал лінкорів. Повний комплект артилерійських стволів та бронювання залишили без змін.
1980 року біля узбережжя Лівану знову заговорили гігантські гармати «Нью-Джерсі». А потім була "Буря в пустелі", яка нарешті поставила крапку в більш ніж 50-річній історії кораблів цього типу.

Наразі «Айови» виведені з бойового складуфлоту. Їх ремонт та модернізація визнані недоцільними, лінкори за півстоліття повністю виробили свій ресурс. Три з них перетворені на музеї, четвертий – «Вісконсін», і досі тихо іржавіє у складі «Резервного флоту».

1 місце – авіаносці типу «Німітц»

Серія з 10 атомних авіаносців, загальною водотоннажністю 100 000 тонн. Найбільші військові кораблі історія людства. Останні подіїв Югославії та Іраку показали, що кораблі цього типу здатні стерти з землі не найменші країни за лічені дні, тоді як самі «Німітці» залишаться несприйнятливими до будь-якої протикорабельної зброї, за винятком ядерних зарядів.

Тільки Військово-Морський Флот Радянського Союзу ціною величезних зусиль та витрат міг протистояти авіаносним ударним угрупованням, використовуючи надзвукові ракети з ядерними бойовими частинами та орбітальні угруповання розвідувальних супутників. Але навіть найсучасніші технології не гарантували точне виявлення та поразку подібних цілей.
У теперішній момент"Німітці" є повноправними господарями Світового океану. Регулярно проходячи модернізацію, вони залишаться у складі флоту до середини ХХI століття.

Вперше лінійні кораблі з'явилися торік у XVII столітті. На якийсь час вони поступилися пальмою першості тихохідним броненосцям. Але на початку XX століття лінкори перетворилися на головну силу флоту. Швидкість та далекобійність артилерійських знарядь стали головними перевагами у морських битвах. Країни, стурбовані збільшенням могутності військово-морського флоту, з 1930 років 20 століття почали активно будувати надпотужні лінійні кораблі, призначені посилення переваги на море. Будівництво неймовірно дорогих кораблів могли собі дозволити не всі. Найкращі великі лінкориу світі – у цій статті ми розповімо про надпотужні кораблі-гіганти.

Довжина 247,9 м

Відкриває рейтинг найбільших лінійних кораблів у світі французький гігант «» довжиною 247,9 метра та водотоннажністю 47 тисяч тонн. Названо судно на честь відомого державного діяча Франції кардинала Рішельє. Будувався лінкор протидії військово-морському флоту Італії. Активних бойових дій лінкор «Рішельє» не вів, крім участі у Сенегальській операції 1940 року. 1968 року суперкорабель відправили на брухт. Одна з його знарядь як пам'ятник встановлена ​​в порту Бреста.

Довжина 251 м

Легендарний німецький корабель займає 9 місце серед найбільших лінкорів у світі. Довжина судна 251 метр, водотоннажність – 51 тисяча тонн. «Бісмарк» зійшов із верфі 1939 року. Під час його спуску на воду був присутній фюрер Німеччини Адольф Гітлер. Один із найвідоміших кораблів Другої світової війни був потоплений у травні 1941 року після тривалих боїв британськими кораблями та торпедоносцями на помсту за знищення німецьким лінкором англійського флагмана, крейсера «Худ».

Корабель 253,6 м

На 8-му місці в списку найбільших лінкорів знаходиться німецький «». Довжина судна становила 253,6 метра, водотоннажність – 53 тисячі тонн. Після загибелі "старшого брата", "Бісмарка", другому з найпотужніших німецьких лінкорів практично не вдалося взяти участь у морських битвах. Спущений на воду 1939 року, «Тірпіц» було знищено 1944 року внаслідок авіанальоту торпедоносців.

Довжина 263 м

» - один з найбільших лінійних кораблів у світі і найбільше бойове судно в історії з колись потоплених у морській битві.

"Ямато" (у перекладі ім'я судна означає давня назваКраїни сонця, що сходить) був гордістю військово-морського флоту Японії, хоча через те, що величезне судно берегли, ставлення до нього простих моряків було неоднозначним.

До ладу «Ямато» вступив у 1941 році. Довжина лінкор становила 263 метри, водотоннажність – 72 тисячі тонн. Екіпаж – 2500 осіб. До жовтня 1944 року великий корабельЯпонії мало брав участь у боях. У затоці Лейте «Ямато» вперше відкрив вогонь американськими кораблями. Як з'ясувалося пізніше, жоден з головних калібрів не влучив у ціль.

Останній похід гордості Японії

6 квітня 1945 року «Ямато» вийшов у свій останній похід Американські війська висадилися на Окінаві, і решткам японського флоту поставили завдання знищення ворожих сил та кораблів постачання. «Ямато» та інші судна з'єднання зазнали двогодинної атаки 227 американських палубних кораблів. Найбільший лінкор Японії вийшов з ладу, отримавши близько 23 попадань авіабомб та торпед. Внаслідок вибуху носового відсіку корабель затонув. З екіпажу вижило 269 людей, 3 тисячі моряків загинули.

Довжина 263 м

До найбільших лінкорів у світі належить «» із довжиною корпусу в 263 метри та водотоннажністю 72 тисячі тонн. Це другий гігантський лінійний корабель, збудований Японією в роки Другої світової війни. Вступив корабель у дію 1942 року. Доля «Мусасі» виявилася трагічною. Перший похід закінчився пробоїною в носовій частині, отриманої в результаті торпедної атаки американського підводного човна. У жовтні 1944 року два найбільші лінкори Японії нарешті вступили в серйозний бій. У морі Сибуян вони зазнали атаки американських літаків. Випадково, головного удару противника було завдано по «Мусасі». Корабель затонув після влучення в нього близько 30 торпед та авіабомб. Разом із судном загинув його капітан та понад тисяча членів екіпажу.

4 березня 2015 року, через 70 років після затоплення, затонулий «Мусасі» був виявлений американським мільйонером Полом Алленом. Він знаходиться у морі Сібуян на глибині півтора кілометри. «Мусасі» посідає 6 місце у списку найбільших лінкорів у світі.

Довжина 269 м

Неймовірно, але Радянським Союзомне було збудовано жодного суперлінкора. У 1938 року було закладено лінійний корабель «». Довжина корабля мала скласти 269 метрів, а водотоннажність – 65 тисяч тонн. На початок Великої Вітчизняної війнилінкор було побудовано на 19%. Добудувати корабель, який міг би стати одним із найбільших лінкорів у світі, так і не вдалося.

Довжина 270 м

Американський лінкор розташувався на 4 місці в рейтингу найбільших лінійних кораблів у світі. У довжину він мав 270 метрів, водотоннажність – 55 тисяч тонн. Почав працювати в 1944 році. У роки Другої світової війни супроводжував авіаносні групи та підтримував десантні операції. Був задіяний під час війни у ​​Перській затоці. "Вісконсін" - один з останніх лінкорів, що перебували в резерві військово-морських сил США. Був списаний у 2006 році. Наразі судно знаходиться на стоянці у місті Норфолк.

Довжина 270 м

довжиною 270 метрів і водотоннажністю 58 тисяч тонн займає 3 місце в рейтингу найбільших лінкорів у світі. Корабель вступив у дію 1943 року. У роки Другої світової війни «Айова» брала активну участь у бойових операціях. У 2012 році лінкор було виведено зі складу флоту. Зараз судно знаходиться в порту Лос-Анджелеса як музей.

Довжина 270,53 м

Друге місце у рейтингу найбільших лінкорів у світі посідає американський корабель"", або "Чорний дракон". Його довжина складає 270,53 метри. Належить до лінкорів типу «Айова». Зійшов з верфі 1942 року. "Нью Джерсі" - справжній ветеранморських битв та єдиний корабель, який брав участь у В'єтнамської війни. Тут він виконував роль підтримки армії. Після 21 року служби був виведений зі складу флоту у 1991 році та отримав статус музею. Зараз корабель знаходиться на стоянці у місті Камден.

Довжина 271 м

Американський лінійний корабель «» очолює список найбільших лінкорів у світі. Цікавий він не лише вражаючими розмірами(Довжина корабля становить 271 метр), але і тим, що це останній американський лінкор. Крім того, Міссурі увійшов в історію завдяки тому факту, що на його борту у вересні 1945 року була підписана капітуляція Японії.

Спущено суперкорабель на воду 1944 року. Основним його завданням був супровід тихоокеанських авіаносних з'єднань. Брав участь у війні у Перській затоці, де востаннє відкрив вогонь. 1992 року був виведений зі складу військово-морського флоту США. З 1998 року "Міссурі" має статус корабля-музею. Парковка легендарного судна знаходиться в Перл-Харборі. Будучи одним із найзнаменитіших військових кораблів у світі, він не раз був показаний у документальних та художніх фільмах.

На надпотужні кораблі покладали великі надії. Характерно, що вони не виправдали себе. Тут показовий приклад найбільших лінкорів, коли-небудь побудованих людиною - японських лінійних кораблів Мусасі і Ямато. Вони обидва зазнали поразки від атаки американських бомбардувальників, так і не встигнувши вистрілити по кораблях супротивника зі своїх головних калібрів. Втім, зійдись вони в бою, перевага все одно була б на боці американського флоту, оснащеного на той час десятьма лінкорами проти двох японських гігантів.

Поразка у Першої світової війни, здавалося б, остаточно викреслило Німеччину з претендентів на морське панування. Згідно Версальського договорунімцям дозволялося мати у строю кораблі водотоннажністю до 10 тис. т з гарматами калібром не більше 11 дюймів. Тому їм довелося розпрощатися з надією зберегти навіть найперші свої дредноути та задовольнятися лише безнадійно застарілими броненосцями типу "Дойчланд" та "Брауншвейг". Коли ж з'явилася можливість замінити останні на кораблі нових проектів (а це дозволялося робити не раніше ніж через 20 років їх знаходження в строю), саме ці "версальські" обмеження призвели до появи незвичайних у всіх відносинах "капітальних" кораблів типу "Дойчланд".

За його створення німці виходили з того, що новий корабельнасамперед використовуватиметься на ворожих комунікаціях як рейдер. Успішні дії в 1914 році "Емдена" і "Кенігсберга" проти британського судноплавства наочно показали, що слабке озброєння легких крейсерів не залишає їм шансів при появі більш серйозного супротивника. Тому "Дойчланд" повинен бути сильнішим за будь-якого ворожого важкого крейсера і одночасно швидкохідніше за будь-який лінкор. Ідея ця, прямо скажемо, не нова, але спроби реалізувати її раніше рідко призводили до бажаному результату. І лише німцям вдалося нарешті втілити її в металі найближче до задуму. "Дойчланди" при дуже обмеженій водотоннажності отримали потужне озброєння, пристойний (за крейсерськими мірками) захист і величезну дальність плавання. У німецькому флоті нові кораблі офіційно класифікувалися як броненосці (panzerschiffe), по суті були важкими крейсерами, але через надмірно потужну артилерію головного калібру залишилися в історії світового кораблебудування як "кишенькові лінкори".

Справді, озброєння "Дойчланда" - дві тригарматні 11-дюймові вежі та ще 8 шестидюймовок як середній калібр - виглядало цілком "лінкорівським". Нова 283-мм гармата (німці офіційно називали її "28-см", і тому в літературі вона часто значиться як 280-мм) - з довжиною ствола в 52 калібру та кутом піднесення в 40 могла стріляти 300-кг снарядами на дальність 42,5 км. "Впихнути" таку артилерію в крейсерські розміри дозволили, по-перше, всіляке полегшення корпусу за рахунок широкого впровадження електрозварювання і, по-друге, використання нових двигунів - чотирьох спарених дизельних установок з гідравлічною передачею. У результаті в проекті залишилося місце і на броньовий пояс товщиною 60-80 мм, і на протиторпедний захист шириною близько 4,5 м (разом з булями), що завершується 40-мм поздовжньою перебиранням.

Вступ до ладу головного "кишенькового лінкора" збігся з приходом до влади Гітлера і вилилося в галасливу пропагандистську кампанію, покликану навіяти обивателю, ніби відродження німецького флоту почалося зі створення "кращих у світі" кораблів. Насправді ці твердження були далекі від істини. При всій своїй оригінальності "Дойчланд" і "Адмірал Шеєр" і "Адмірал граф Шпеє", що послідували за ним, за броньовим захистом перевершували далеко не всі "вашингтонські" крейсера, а за швидкістю поступалися всім в середньому на 4-5 вузлів. Морехідність "кишенькових лінкорів" спочатку виявилася неважливою, через що їм довелося терміново переробляти носову частину корпусу. На додачу всього слід зазначити, що їхня реальна стандартна водотоннажність перевищувала декларовану (10 тис. т) на 17-25%, а повна на "Адміралі графі Шпеє" взагалі досягла 16020т!

Очевидна обмеженість можливостей "кишенькових лінкорів" у світлі заявленої Гітлером нової морської доктрини змусила відмовитися від будівництва ще трьох однотипних кораблів на користь повноцінних лінкорів. У червні 1935 року у Лондоні було укладено договір, що дозволяв Німеччині мати флот, що становив 35% від англійської. Здобувши дипломатичну перемогу, Німці тепер могли будувати лінкори цілком легально.

Створення кораблів йшло під особистим контролем фюрера. Саме його прийнято вважати автором нової ролі, запропонованої броньованим гігантам кригсмарині в війні, що назрівала. Справа в тому, що, будучи не в змозі тягатися з британським флотомв генеральній битві, фашисти припускали використовувати свої лінкори як океанські рейдери. Саме в діях могутніх кораблів проти транспортного судноплавства Гітлеру бачилася можливість поставити "володарку морів" навколішки.

За сукупністю параметрів "Шарнхорст" та "Гнейзенау" нерідко (і цілком справедливо) називають лінійними крейсерами. Однак їхня спадкоємність зі своїми видатними предками - "Дерфлінгером" і "Макензеном" - вельми умовна. Проект "Шарнхорста" в більшою міроюведе свій родовід від "кишенькових лінкорів". Єдине, що конструктори запозичили у кайзерівських лінійних крейсерів, то це схему бронювання. В іншому ж "Шарнхорст" - "Дойчланд", що просто виріс до нормальних розмірів, з третьою 283-мм вежею і паротурбінною установкою.

Броньовий захист "Шарнхорста" за схемою був старомодним, але в той же час дуже потужним. Вертикальний пояс із 350-мм цементованої броні кріпився зовні та міг протистояти 1016-кг 406-мм снарядам на далекостях понад 11 км. Вище був додатковий 45-мм пояс. Броньових палуб було дві: 50-мм верхня та 80-мм (95-мм над погребами) нижня зі 105-мм скосами. Загальна вага броні досягла рекордної величини - 44% від нормальної водотоннажності! Протиторпедний захист мав у середньому ширину 5,4 м на кожен борт і відокремлювався від корпусу похилою 45-мм перебиранням.

283-мм знаряддя моделі SKC-34 у порівнянні з попередньою моделлю SKC-28 були дещо вдосконалені: довжина ствола збільшилася до 54,5 калібру, що дозволило важчому 330-кг снаряду забезпечити ту ж дальність стрілянини - 42,5 км. Щоправда, Гітлер був незадоволений: він вважав німецькі кораблі періоду Першої Першої світової явно незадоволеними і вимагав встановити на " Шарнхорсті " 380-мм зброї. Лише небажання надовго затягувати вступ лінкорів до ладу (а нове озброєння затримало б їхню готовність щонайменше на рік) змусило його піти на компроміс, відсунувши переозброєння кораблів на момент їх майбутніх модернізацій.

Дуже дивним виглядає змішане розміщення середньої, артилерії у двозбройових вежах та палубних щитових установках. Але цей факт пояснюється дуже легко: останні вже були замовлені для 4-го і 5-го "кишенькових лінкорів", що не відбулися, і конструктори "Шарнхорста" просто "утилізували" їх.

Вже під час будівництва "Шарнхорста" та "Гнейзенау" стало зрозуміло, що спроби міжнародної спільноти обмежити гонку морських озброєньзазнали фіаско. Ведучі морські державинегайно розпочали проектування надлінкорів, і німці, природно, не залишилися осторонь.

У червні 1936 року на верфях Гамбурга та Вілгельмсхафена заклали "Бісмарк" та "Тірпіц" - найбільші бойові корабліз тих, що коли-небудь будувалися в Німеччині. Хоча офіційно було заявлено, що водотоннажність нових лінкорів становила 35 тис. т, насправді це значення перевищувало чи не в півтора рази!

Конструктивно "Бісмарк" багато в чому повторював "Шарнхорст", але принципово відрізнявся насамперед артилерією головного калібру. 380-мм гармата з довжиною ствола 52 калібру могла випускати 800-кг снаряди з початковою швидкістю 820 м/с. Щоправда, за рахунок зниження максимального кута підвищення до 30 дальність стрілянини порівняно з 11-дюймівкою зменшилася до 35,5 км. Втім, і це значення вважалося надлишковим, тому що вести бій на таких дистанціях тоді видавалося неможливим.

Бронювання відрізнялося від "Шарнхорста" в основному збільшенням висоти головного поясу та потовщенням верхнього поясадо 145 мм. Палубна броня, як і ширина протиторпедного захисту, залишилася незмінною. Приблизно те саме можна сказати і про енергетичної установки(12 котлів Вагнера та 3 чотирикорпусні турбозубчасті агрегати). Відносна вага броні дещо зменшилася (до 40% від водотоннажності), але це не можна назвати недоліком, оскільки співвідношення між захистом та озброєнням стало більш збалансованим.

Але навіть такі гіганти, як "Бісмарк" та "Тірпіц", не змогли задовольнити зростаючі амбіції фюрера. На початку 1939 року він затвердив проект лінкору типу "Н" повною водотоннажністю понад 62 тис.т, озброєного вісьмома 406-мм гарматами. Усього передбачалося мати 6 таких кораблів; два з них встигли закласти у липні-серпні. Однак війна, що спалахнула, перекреслила плани нацистів. Програми будівництва надводних кораблів довелося згорнути, і у вересні 1939-го Гітлер міг протиставити 22 англійським та французьким лінкорам та лінійним крейсерам лише "11-дюймові" "Шарнхорст" і "Гнейзенау" ("кишенькові лінкори" не в кишенькові лінкори". Німцям доводилося сподіватися лише на нову рейдерську тактику.

Першу спільну корсарську операцію "Шарнхорст" та "Гнейзенау" виконали у листопаді 1939 року. Підсумком її стало потоплення англійської допоміжного крейсера"Равалпінді" – колишнього пасажирського лайнера, озброєного старими гарматами. Успіх був, м'яко кажучи, скромним, хоча геббельсівська пропаганда роздмухала цей нерівний поєдинок до масштабів великої морської перемоги, а в серії "Бібліотека німецької молоді" навіть випустили окрему книжку під назвою "Кінець "Равалпінді".

У квітні 1940 року обидва сістершипи забезпечували прикриття німецького вторгнення в Норвегію і вперше вступили в бій з гідним противником - лінійним крейсером "Рінаун". Дуель протікала в умовах поганої видимості і тривала з перервами понад дві години. "Гнейзенау" досяг двох попадань в англійців, але й сам отримав теж два 381-мм снаряди, один з яких змусив замовкнути кормову вежу. До "Шарнхорста" попадань не було, але його носова вежа також вийшла з ладу через пошкодження, викликані штормом.

Незабаром у норвезьких водах відбувся ще один бій, який отримав величезний резонанс у військово-морських флотахвсього світу. 8 червня "Шарнхорст" та "Гнейзенау" наткнулися на британський авіаносець "Глорієс", що йшов у супроводі есмінців "Ардент" та "Екасту". Використовуючи радар, німці відкрили вогонь з дальності 25 км і швидко досягли попадань, що пошкодили польотну палубу і не дозволили підняти повітря літаки. "Глорієс" загорівся, перекинувся і затонув. Намагаючись врятувати авіаносець, есмінці відважно кинулися у самогубну атаку. Обидва були розстріляні, але все ж таки одна торпеда з "Екасти" вразила "Шарнхорст". Лінкор прийняв понад 2500т води та отримав крен у 5 на правий борт; дві артилерійські вежі - кормова 283-мм та одна 150-мм - вийшли з ладу; швидкість ходу різко зменшилася. Все це дещо змастило безперечний успіх операції.

Результати першого бою лінкорів з авіаносцем надихнули адміралів із консервативними поглядами на ведення морської війни, але, на жаль, ненадовго. Незабаром стало ясно, що розстріл "Глорієса" - лише трагічний збіг, виняток із правил...

Зірковий час "Шарнхорста" та "Гнейзенау" - їхній спільний "океанський вояж" у січні - березні 1941 року. За два місяці піратства в Атлантиці вони захопили та потопили 22 союзні пароплави загальним тоннажем понад 115 тис.т і безкарно повернулися до Бреста.

Але потім удача відвернулася від німців. Перебуваючи у французьких портах, лінкори почали зазнавати масованих повітряних атак. Щойно вдавалося завершити виправлення одних пошкоджень, як англійські бомби завдавали нових. Довелося нести ноги. Прорив через Ла-Манш до Німеччини в лютому 1942 став останньою спільною операцією гітлерівських надрейдерів.

У ніч на 27 лютого "Гнейзенау", який щойно прибув до Кіль, був вражений англійською 454-кг бронебійною бомбою в район першої вежі. Вибух викликав величезні руйнуваннята пожежа (спалахнули одразу 230 порохових зарядів головного калібру). 112 моряків було вбито, 21 поранено. Лінкор відбуксували до Готенхафена (Гдиню) для ремонту. У ході останнього, до речі, передбачали замінити головну артилеріюна шість 380-мм гармат. На жаль, ці плани залишились на папері. У січні 1943 року всі роботи припинили, а 27 березня 1945-го кістяк "Гнейзенау" був затоплений з метою загородити вхідний фарватер.

"Шарнхорст" після тривалого ремонту (а він під час ламанського прориву підірвався на двох мінах) перейшов до Норвегії, де потім переважно відстоювався у фіордах. 26 грудня 1943 він під прапором адмірала Еріха Бея при спробі атакувати союзний конвой JW-55B був перехоплений англійськими крейсерами. Перше ж потрапляння з крейсера "Норфолк" вивело з ладу німецький радіолокатор, що за умов полярної ночіпризвело до фатальних наслідків. Незабаром до крейсерів приєднався лінкор "Дюк оф Йорк", і становище "Шарнхорста" стало безнадійним. Після завзятого опору понівечений важкими снарядами рейдер добили торпеди британських есмінців. Англійці підібрали з води 36 людей - решта 1932 члена екіпажу фашистського лінкора загинула.

"Бісмарк" і "Тірпіц" увійшли в дію кригсмарини вже в ході війни. Перший бойовий похід для головного корабля виявився останнім. Початок операції, здавалося б, складався успішно: несподівана загибель "Худа" на восьмій хвилині бою 24 травня 1941 шокувала британських адміралів. Однак і "Бісмарк" отримав фатальне влучення 356-мм снаряда, що пірнув під броньовий пояс. Корабель прийняв близько 2 тис.т води, вийшли з ладу два парові котли, швидкість зменшилася на 3 вузли. Подальше добре відомо. Через три дні фашистський лінкор пішов на дно. З-поміж загиблих виявився і адмірал Лютьєнс - колишній герой атлантичного рейду "Шарнхорста" і "Гнейзенау".

"Тірпіц" після загибелі систершипа німці використали вкрай обережно. Власне кажучи, на його рахунку теж лише одна бойова операція- майже безрезультатний похід до Шпіцберген у вересні 1942 року. Решту часу надлінкор ховався в норвезьких фіордах і методично "побивався" англійською авіацією. Крім того, 11 вересня 1943 року він отримав сильний удар з-під води: британські надмалі субмарини X-6 і X-7 підірвали під його дном 4 двотонні міни. Вийти своїм ходом у море останньому гітлерівському лінкору більше не довелося:

Слід зазначити, що в морській історичній літературі "Бісмарк" і "Тірпіц" нерідко називають чи не найпотужнішими лінкорами у світі. Причин тому кілька. По-перше, так заявляла пропаганда нацистів. По-друге, їй підігравали англійці, щоб виправдати не завжди успішні дії свого флоту, що багаторазово перевершує за силою. По-третє, рейтинг "Бісмарка" сильно підвищила загалом випадкова загибель "Худа". Але насправді на тлі своїх побратимів німецькі надлінкори виділялися не в кращий бік. З бронювання, озброєння та протиторпедного захисту вони поступалися і "Рішельє", і "Літоріо", і "Саут Дакоте", не кажучи вже про "Ямато". Слабкими місцями"Німців" були примхлива енергетика, "неуніверсальність" 150-мм артилерії, недосконалі радіолокаційні засоби.

Що ж до "Шарнхорста", то він зазвичай піддається критиці, що знову ж таки не зовсім справедливо. Хоча він і мав ті ж недоліки, що і "Бісмарк" (до яких спочатку додавалася неважлива мореплавність, що змусила перебудувати носову частину корпусу), але завдяки меншим розмірам відповідно до критерію "вартість-ефективність" він заслуговує на непогану оцінку. До того ж треба враховувати, що це був другий у світі (після "Дюнкерка") здійснений проект швидкохідного лінкора, що за часом випередив своїх більш потужних "братів за класом". А якби "Шарнхорст" вдалося переозброїти шістьма 380-мм гарматами, то він взагалі міг би вважатися дуже вдалим лінійним крейсером, який перевершує британський "Ріпалс" майже за всіма параметрами.

29.04.2015 21 223 0 Jadaha

Наука і техніка

Вважається, що як клас військових судів лінійні кораблі з'явилися лише XVII столітті, коли сформувалася нова тактика морських битв.

Ескадри шикувалися один проти одного і починали артилерійську дуель, фінал якої визначав і результат битви.

Однак якщо мати на увазі під лінійними великі бойові судна з потужним озброєнням, то історія таких кораблів сягає вглиб тисячоліть.

У античні часибойова міць судна залежала від кількості воїнів та веслярів, а також метальних знарядь, які на ньому містилися. Назва кораблів визначалася кількістю рядів весел. Весла, у свою чергу, могли бути розраховані на 1-3 особи. Веслярі розміщувалися на кілька поверхів, один над одним або в шаховому порядку.

Найпоширенішим типом великих судів вважалися квінквіреми (пентери) із п'ятьма рядами весел. Проте у 256 році до н. е. у битві з карфагенянами при Екномі до складу римської ескадри входили два гексери (з шістьма рядами весел). Римляни ще невпевнено почувалися на морі і замість традиційних таранів зав'язували абордажний бій, встановлюючи на палубах так звані «ворони» - пристрої, які, обрушившись на ворожий корабель, намертво сковували його з судном.

На думку сучасних фахівців, найбільшим судном могла бути септирема (сім рядів веселий) завдовжки близько 90 метрів. Корабель більшої довжинипросто переломився б на хвилях. Тим не менш, у античних джерелахмістяться згадки про актерів, енерів і децирем (відповідно, вісім, дев'ять і десять рядів весел). Швидше за все, ці судна були надто широкі, а отже, тихохідні і використовувалися для оборони власних гаваней, а також при взятті ворожих прибережних фортець як пересувні платформи для облогових веж та важких метальних пристроїв.

Довжина – 45 метрів

Ширина – 6 метрів

Двигуни - вітрило, весла

Екіпаж – близько 250 осіб

Озброєння – абордажний «ворон»

Поширена думка, що захищені бронею судна з'явилися у другій половині ХІХ століття. Насправді місцем їхнього народження була середньовічна Корея.

Йдеться про кобуксони, або «кораблі-черепахи», створені, як вважається, знаменитим корейським флотоводцем Лі Сунсіном (1545-1598 рр.).

Перші згадки про ці кораблі належать ще до 1423 року, але можливість випробувати їх у справі з'явилася лише у 1592 році, коли 130-тисячна японська арміяспробувала завоювати Країну ранкової свіжості

Втративши значну частину флоту через раптовий напад, корейці, маючи вчетверо менші сили, стали завдавати ударів по ворожих судах. Лінійні кораблі самурайського флоту - секібуне - мали екіпажі не більше 200 осіб та водотоннажність 150 тонн. Перед удвічі більшими за розмірами та наглухо захищеними бронею кобуксонами вони виявлялися беззахисними, оскільки взяти таких «черепів» на абордаж було неможливо. Корейські екіпажі сиділи у схожих на скриню казематах з дерева та заліза і методично розстрілювали супротивника з гармат.

У рух кобуксони наводилися 18-20-одномісними веслами і навіть за попутного вітру навряд чи могли розвивати швидкість понад 7 кілометрів на годину. Але їхня вогнева міць виявлялася руйнівною, а невразливість доводила самураїв до істерики. Саме ці "черепахи" принесли корейцям перемогу, а Лі Сунсін став національним героєм.

Довжина – 30-36 метрів

Ширина – 9-12 метрів

Двигуни - вітрило, весла

Екіпаж – 130 осіб

Кількість знарядь – 24-40

Правителі Венеціанської республіки, мабуть, першими зрозуміли, що панування над морськими комунікаціями дозволяє контролювати світову торгівлю, а з таким козирем у руках навіть крихітна держава може стати сильною європейською державою.

Основою морської могутностіРеспубліки Святого Марка були галери. Судна цього типу могли рухатися і на вітрилах, і на веслах, але були довшими за своїх давньогрецьких і фінікійських попередників, що дозволяло збільшувати їх екіпажі до півтораста моряків, здатних виступати і як веслярів, і морських піхотинців.

Глибина трюму галери становила трохи більше 3 метрів, але цього вистачало завантаження необхідних запасів і навіть невеликих партій, призначених продаж товарів.

Основним елементом судна були вигнуті шпангоути, що визначали форму та впливали на швидкість галери. Спочатку з них збирали каркас, а потім обшивали дошками.

Така технологія була революційною для свого часу, дозволяючи спорудити довгу та вузьку, але при цьому жорстку конструкцію, яка не вигиналася під впливом хвиль.

Венеціанські верфі були державним підприємством, оточеним 10-метровою стіною. Працювали ними понад 3000 професійних майстрів, яких називали арсенолотті.

Несанкціоноване проникнення на територію підприємства каралося тюремним ув'язненням, що мало забезпечити режим максимальної секретності.

Довжина – 40 метрів

Ширина – 5 метрів

Двигун - вітрило, весла

Швидкість - б вузлів

Вантажопідйомність – 140 тонн

Екіпаж – 150 веслярів

Найбільший вітрильний лінійний корабель XVIII століття, неофіційно прозваний El Ponderoso («Важковаговик»).

Його спустили на воду в Гавані 1769 року. Він мав три палуби. Корпус корабля завтовшки до 60 сантиметрів виготовляли з кубинської червоної деревини, щогли та реї – з мексиканської сосни.

У 1779 році Іспанія та Франція оголосили війну Англії. «Сантісіма Трінідад» вирушив до Ла-Маншу, але ворожі судна просто не вступали з ним у бій і вислизали, користуючись перевагою у швидкості. У 1795 році «Важковаговик» переобладнали в перший у світі чотириденний корабель.

14 квітня 1797 року в битві при мисі Сан-Вінсенте британські судна під командуванням Нельсона підсікли нос колоні, що очолювалася «Сантисіма Тринідадом», і зі зручної позиції відкрили артилерійський вогонь, що, і вирішило результат бою. Переможці захопили чотири кораблі, але гордість іспанського флоту зуміла уникнути полон.

Британський флагман «Вікторія», на якому знаходився Нельсон, атакував разом із сімома іншими британськими кораблями, кожен з яких мав не менше 72 гармат, «Сантісіма Трінідад».

Довжина – 63 метри

Водотоннажність - 1900 тонн

Двигуни - вітрило

Екіпаж – 1200 осіб

Кількість знарядь – 144

Найпотужніший вітрильний лінійний корабель російського флоту був спущений на воду 1841 року на Миколаївській верфі.

Будувався він з ініціативи командувача Чорноморської ескадри Михайла Лазарєва з урахуванням нових розробокбританських корабелів. Завдяки ретельній обробці дерева та проведенню робіт в елінгах термін служби судна перевищив стандартні вісім років. Внутрішнє оздобленнябуло розкішним, тому деякі офіцери порівнювали його з обробкою імператорських яхт. У 1849 і 1852 роках зі стапелів зійшли ще два аналогічні кораблі - «Париж» і « великий князьКостянтин», але з більш простим внутрішнім оздобленням.

Першим командиром корабля став майбутній віце-адмірал Володимир Корнілов (1806-1854), який загинув під час оборони Севастополя.

У 1853 році «Дванадцять апостолів» здійснили перевезення майже 1,5 тисяч піхотинців на Кавказ для участі в боях проти турків. Однак коли проти Росії виступили англійці та французи, стало очевидно, що час вітрильних суденпішло у минуле.

На «Дванадцяти апостолах» влаштували шпиталь, а зняті з нього гармати використали для зміцнення берегової оборони.

У ніч із 13 на 14 лютого 1855 року корабель затопили, щоб зміцнити розмиті течією підводні загородження біля входу в бухту. Коли після війни почалися роботи з розчищення фарватеру, підняти «Дванадцять апостолів» не вдалося і судно підірвали.

Довжина – 64,4 метра

Ширина – 12,1 метра

Швидкість – до 12 вузлів (22 км/год)

Двигуни - вітрило

Екіпаж – 1200 осіб

Кількість знарядь – 130

Перший повноцінний броненосець російського флоту, Що будувався на Галерному острові в Петербурзі за проектом контр-адмірала Андрія Попова (1821-1898 рр.), Спочатку носив ім'я «Крейсер» і призначався саме для ведення крейсерських операцій. Однак після перейменування його у 1872 році на «Петро Великий» і спуску на воду концепція змінилася. Йшлося вже про судно лінійного типу.

Довести до ладу машинну частину не виходило; 1881 року «Петра Великого» перевели до Глазго, де його реконструкцією зайнялися фахівці компанії Randolph and Elder. В результаті корабель став вважатися лідером серед судів свого класу, хоча блиснути міццю у справжніх бойових діях йому так і не довелося.

На початку ХХ століття кораблебудування пішло далеко вперед, і чергова модернізація справи не рятувала. У 1903 році «Петра Великого» переобладнали у навчальне судно, а з 1917 року використовували як плавучу базу підводних човнів.

У лютому та квітні 1918 року цей ветеран взяв участь у двох найважчих льодових переходах: спочатку з Ревеля в Гельсінгфорс, а потім з Гельсінгфорсу в Кронштадт, уникнувши полон німцями або білофінами.

У травні 1921 року екс-броненосець роззброїли та переформували у мінний блокшів (плавучу базу) Кронштадтського військового порту. Зі списку флоту «Петра Великого» виключили лише 1959 року.

Довжина – 103,5 метра

Ширина – 19,2 метра

Швидкість – 14,36 вузла

Потужність – 8296 л. с.

Екіпаж – 440 осіб

Озброєння - чотири 305-міліметрові та шість 87-міліметрових гармат

Власне ім'я цього корабля стало ім'ям загальним для цілого покоління бойових судів, що відрізнялися від звичних лінкорів більшим броньовим захистом і силою гармат, саме на них був реалізований принцип «all-big-gun» («тільки великі гармати»).

Ініціатива його створення належала першому лорду британського Адміралтейства Джону Фішеру (1841-1920 рр.). Спущений на воду 10 лютого 1906 корабель побудували за чотири місяці, задіявши майже всі суднобудівні підприємства королівства. Потужність його вогневого залпу дорівнювала мощі залпу цілої ескадри броненосців Російсько-японської війни, що недавно закінчилася. Втім, і коштував він удвічі дорожче.

Таким чином, великі держави увійшли до чергового витоку гонки морських озброєнь.

До початку Першої світової війни сам «Дредноут» уже вважався дещо застарілим, і йому на зміну йшли так звані «наддредноути».

Єдину перемогу цей корабель здобув 18 березня 1915 року, потопивши таранним ударом німецьку субмарину U-29, якою командував відомий німецький підводник капітан-лейтенант Отто Веддінген.

1919 року «Дредноут» перевели в резерв, 1921 року продали на злам, а 1923 року розібрали на метал.

Довжина – 160,74 метра

Ширина – 25,01 метра

Швидкість – 21,6 вузла

Потужність – 23 000 л. с. (розрахункова) – 26350 (на повному ходу)

Екіпаж - 692 особи (1905 р.), 810 осіб (1916 р.)

Озброєння – десять 305-міліметрових, двадцять сім 76-міліметрових протимінних гармат

Найбільший (поряд з «Тирпіцем») німецький лінкор та третій за розмірами у світі представник цього класу бойових кораблів (після лінкорів типу «Ямато» та «Айова»).

Спущений на воду в Гамбурзі на День святого Валентина – 14 лютого 1939 року – у присутності онуки князя Бісмарка Доротеї фон Левенфельд.

18 травня 1941 року лінкор разом із важким крейсером «Принц Ойген» вийшов із Готенхафена (сучасна Гдиня) з метою порушити британські морські комунікації.

Вранці 24 травня після восьмихвилинної артилерійської дуелі "Бісмарк" відправив на дно британський лінійний крейсер "Худ". На лінкорі вийшов з ладу один із генераторів і були пробиті дві паливні цистерни.

Британці влаштували на "Бісмарк" справжню облаву. Вирішального влучення (що призвело до втрати судном управління) домігся один із п'ятнадцяти торпедоносців, що піднялися з авіаносця «Арк Ройял».

На дно «Бісмарк» вирушив 27 травня, підтвердивши своєю загибеллю, що тепер лінкори мають поступитися місцем авіаносцям. Його молодший брат «Тірпіц» був потоплений 12 листопада 1944 року в норвезьких фіордах у результаті серії британських авіанальотів.

Довжина – 251 метр