Підземний човен бойовий кріт причини провалу. Тремтіння землі: «Змій Мідгарда» та «Бойовий кріт

Людину з давніх-давен тягнуло то опуститися на дно, то піднятися в повітря, то досягти самого центру Землі. Однак це було можливо до деяких пір лише в фантастичних романахта казках. У наш час підземний човен – це вже не просто фантазія. Було проведено успішні розробки та випробування у цій галузі. Прочитавши нашу статтю, ви дізнаєтеся багато цікавого про такий апарат, як підземний човен.

Підземні човни у літературі

Все почалося з польоту фантазії. В 1864 Жюль Верн опублікував відомий роман під назвою "Подорож до центру Землі". Герої його спустилися в центр нашої планети через жерло вулкана. У 1883 році була опублікована книга "Підземний вогонь" Шузі. У ній герої, працюючи кирками, проклали шахту до земного центру. Щоправда, у книзі вже йшлося про те, що ядро ​​планети гаряче. Олексій Толстой, російський письменник, домігся більшого успіху. У 1927 році він написав "Гіперболоїд інженера Гаріна". Герой твору пробився майже наскрізь через товщу землі, причому буденно і навіть із деяким цинізмом.

Всі ці автори будували гіпотези, які неможливо було обгрунтувати. Справа залишалася за винахідниками та інженерами, володарями дум людських кінця 19-го - початку 20-го століть. Проте в опублікованих у 1937 році "Переможцях надр" зруйнував до звичайних досягнень влади СРСР проблему штурму. земних надр. Конструкція, яку мав у його книзі підземний човен, ніби був списаний із креслень секретного КБ. Чи випадково цей збіг?

Перші розробки

Зараз ніхто не зможе відповісти на запитання про те, що лягло в основу сміливих припущень Григорія Адамова. Однак, судячи з нечисленних даних, підстави для них таки були. Першим інженером, що нібито створив креслення підземного апарату, став Петро Розповідов. Цей інженер у 1918 р. був убитий агентом, який викрав у нього всю документацію. Американці ж вважають, що перші розробки розпочав Томас Едісон. Проте вірогідніше те, що їх здійснювали наприкінці 20-30-х років 20 століття інженери з СРСР А. Требльов, А. Баскін та А. Кирилов. Саме вони розробили конструкцію першого підземного човна.

Однак вона була призначена виключно для утилітарних цілей, пов'язаних з нафтовидобуванням, щоб полегшити цей процес і задовольнити потреби соціалістичної держави. За основу вони взяли справжнього крота або більш ранні розробки в цій галузі російських або іноземних інженерів - зараз важко сказати. Однак відомо, що на уральських копальнях, розташованих під здійснювалися пробні "запливи" човна. Звичайно, зразок був досвідчений, скоріше зменшена копія, ніж повноцінний робочий апарат. Очевидно, він нагадував пізніші комбайни з видобутку вугілля. Наявність недоробок, надійного двигуна, повільної швидкості проходки була природною для першої моделі. Було ухвалено рішення згорнути роботи з підземоходу.

Страхів відновлює проект

За деякий час почалася епоха масового терору. Було розстріляно багато фахівців, які брали участь у цьому проекті. Однак напередодні війни раптом згадали про "Сталевий крот". Представників влади знову зацікавив підземний човен. У Кремль був викликаний П. І. Страхов, провідний фахівець у цій галузі. Тоді він працював куратором на будівництві метрополітену міста Москви. Вчений у розмові з Д. Ф. Устиновим, який очолював комісаріат озброєнь, підтвердив думку про бойове використання підземохода. Йому було доручено розробити за збереженими кресленнями вдосконалений експериментальний зразок.

Війна перериває роботи

Терміново було виділено людей, кошти, необхідне устаткування. Російський підземний човен повинен був бути готовий по можливості в найкоротший термін. Однак почалася Велика Вітчизняна війнасудячи з усього, обірвала роботу. Тому держкомісією так і не було прийнято експериментальний зразок. Йому було приготовлено долю багатьох інших проектів - зразок було розпиляно на метал. Країні в цей час для оборони більше були потрібні літаки, танки та підводні човни. А Страхов не повертався більше до підземного човна. Він був посланий на будівництво бункерів.

Німецькі підводні човни

Подібними конструкціями, звичайно, займалися також і в Німеччині. Будь-яка надзброя, яка була б здатна принести Третьому Рейху світове пануваннябуло необхідно для керівництва. У фашистської Німеччини, Згідно з даними, отриманими після закінчення війни, були розробки підземних військових апаратів. Кодова назва першого з них – Subterrine (проект Р. Требелецького та Х. фон Верна). До речі, деякі дослідники вважають, що Р. Требелецький - це А. Требльов, інженер, який утік із СРСР. Друга технологія - Midgardschlange, що в перекладі означає "Змія Мідгарда". Це проект Ріттера.

Після завершення органи радянської влади виявили неподалік Кенігсберга невідомого походження штольні, поряд з якими були залишки підірваної конструкції. Було висловлено припущення про те, що це залишки "Змії Мідгарда".

Не менше чудовим проектомбув "Морський лев" (інша його назва - Subterrine). Ще 1933 р. Хорнер фон Вернер, німецький інженер, оформив нею патент. За його задумом цей апарат міг розвивати швидкість до 7 м/год. На його борту могли бути 5 осіб, а вага боєзаряду становила до 300 кг. Апарат цей, до того ж, міг пересуватися під землею, а й під водою. Цей підземний підводний човен відразу ж був засекречений. Проект її опинився у військовому архіві.

Про нього, мабуть, ніхто б і не згадав, якби не почалася війна. Граф фон Штауфенберг, який курирував військові проекти, витягнув його з архіву. Він запропонував Гітлеру скористатися для вторгнення на Британські островипідводний човен. Вона мала непомітно перетнути Ла-Манш і таємно пройти під землею в необхідне місце.

Проте планам цим не судилося здійснитися. Герман Герінг переконав Адольфа Гітлера в тому, що Англію до капітуляції змусити набагато дешевше та швидше простими бомбардуваннями. Тому операція була здійснена, хоча Геринг і зміг виконати своєї обіцянки.

Вивчення проекту "Морський лев"

Після перемоги над Німеччиною 1945 року на території цієї країни почалося негласне протистояння. Колишні союзники почали змагатися між собою за володіння військовими секретами Німеччини. Серед деяких інших розробок німецький проектпідземного човна під назвою "Морський лев" потрапив до рук Абакумова, генерала СМЕРШа. Група, керували якою професори Г. І. Покровський та Г. І. Бабата, зайнялася вивченням можливостей цього апарату. В результаті досліджень було винесено наступний вердикт - підземохід може бути використаний росіянами у військових цілях.

Розробка М. Циферова

Свій власний підземний снаряд одночасно (1948 року) створював інженер М. Циферов. Йому навіть видали авторське свідоцтво СРСР розробці підземної торпеди. Цей апарат міг пересуватися самостійно в товщі землі, розвиваючи швидкість до 1 м/с!

Будівництво секретного заводу

У СРСР до влади прийшов Хрущов. Потрібні були в холодній війні, що почалася, свої козирі, військові і політичні. Інженери та вчені, перед якими була поставлена ​​ця проблема, запропонували рішення, яке просунуло на новий рівень розвитку проект створення підземного човна. Її передбачалося зробити з типу перших підводних човнів, мали атомний реактор. У стислі терміни для дослідного виробництва необхідно було побудувати черговий секретний завод. За розпорядженням Хрущова на початку 1962 року біля селища Громівка (Україна) було розпочато його будівництво. Невдовзі Хрущов публічно заявив у тому, що дістати імперіалістів слід як з космосу, але й з-під землі.

Розробка "Бойового Крота"

Через 2 роки завод випустив перший підземний човен СРСР. Мав атомний реактор. Підземна атомний човенбула названа "Бойовим Кротом". Конструкція мала титановий корпус. Корми та ніс був загострений. Підземний човен "Бойовий Крот" у діаметрі досягав 3,8 м, а його довжина становила 35 метрів. Із п'яти осіб складався екіпаж. Крім того, підземний човен "Бойовий Крот" був здатний прийняти на борт тонну вибухівки, а також ще 15 десантників. "Бойового Крота" дозволяв човну розвивати швидкість до 7 м/год.

Для чого був призначений атомний підземний човен "Бойовий Крот"?

Бойове завдання, яке було поставлено перед нею, - знищення ракетних шахт та підземних командних бункерів противника. У Генштабі планували доставити до США такі "субтерини", використавши атомні субмарини, спеціально призначені для цього. Як пункт призначення була обрана Каліфорнія, де спостерігалася у зв'язку з частими землетрусамивисока сейсмічна активність. Вона могла замаскувати рух російського підземохода. Підземний човен СРСР, крім того, міг би встановити ядерний заряд і, підірвавши його дистанційно, викликати в такий спосіб штучний землетрус. Його наслідки можна було б списати на звичайне стихійне лихо. Це змогло б підірвати могутність американців у фінансовому та матеріальному плані.

Випробування нового підземного човна

1964 року, восени, проходили випробування "Бойового Крота". Непогані результати продемонстрував підземохід. Йому вдалося подолати різнорідний грунт, а також знищити командний бункер, що знаходився під землею, що належав умовному супротивнику. Кілька разів досвідчений зразок був продемонстрований членам урядових комісій у Ростовської області, на Уралі та у підмосковному Нахабіно. Після цього почалися таємничі події. Під час планових випробувань атомохід буцімто вибухнув в Уральських горах. Геройськи загинув при цьому екіпаж, керував яким полковник Семен Будніков (можливо, що це вигадане ім'я). Причина цього - нібито раптова поломка, внаслідок якої "крот" розчавили гірські породи. Згідно з іншими версіями, мала місце диверсія іноземних спецслужб або навіть попадання апарату в аномальну зону.

Згортання програм

Після того, як Хрущов був знятий з керівних постів, було згорнуто багато програм, у тому числі й цей проект. Підземний човен знову перестав цікавити владу. Економіка Радянського Союзутріщала по швах. Тому цей проект, як і безліч інших розробок, таких як радянські екранольоти, що літали в 60-70-х роках над Каспієм, був покинутий. в ідеологічній війні міг тягатися зі США, проте помітно програвав у гонці озброєнь. Доводилося заощаджувати буквально на всьому. Це відчував собі простий народ і розумів Брежнєв. Існування держави було поставлено на кін, тому були надовго засекречені і згорнуті передові сміливі проекти, що не обіцяли швидкої переваги.

Чи продовжуються роботи?

1976 року в пресу просочилася інформація про підземний атомний флот Радянського Союзу. Це було зроблено з метою військово-політичної дезінформації. Американці потрапили на цю вудку і взялися за будівництво подібних апаратів. Важко сказати, чи ведеться зараз на Заході та США розробка подібних машин. Чи потрібний комусь сьогодні підземний човен? Фото, представлені вище, а також історичні факти- аргументи на користь того, що це не просто фантазія, а справжнісінька реальність. Чи багато ми знаємо про сучасному світі? Можливо, саме зараз товщу землі борознять десь підземні човни. Секретні розробки Росії, як і інших країн, ніхто не збирається афішувати.

Понад 50 років тому у нашій країні створили бойову машинуяка проходила крізь граніт як крізь олію. «Бойовий кріт» спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю. Однак під час чергових випробуваньв 1964 році машина, що проникла в Уральські горипід Нижнім Тагилом на відстань 10 км, з невідомих причин вибухнула.

Але про все гаразд.

Сьогодні різним гірським прохідницьким обладнанням нікого не здивуєш. З початку ХХ століття розроблено і створено безліч. Однак, крім мирних машин під покровом таємниці, розроблялися бойові «кроти», здатні руйнувати підземні комунікації супротивника, знищувати його заглиблені пункти управління, підривати арсенали, приховані в товщах скельних порід. А ще вони могли непомітно прориватися під землею в глибокий тил ворога, виповзати назовні та висаджувати десант там, де на нього ніхто не чекав. Скільки тут правди, а скільки фантастики?

Перший проект бойового підземного апарату, що саморушить, розробив наш співвітчизник Петро Розповідов ще в 1904 році. Але під час революційних подій він був убитий і перед першою світовою війною його креслення зникли, вважається, що були викрадені німецькою розвідкоюі в 30-ті роки спливли, природно, у Німеччині

1930 року створенням «бойового крота» займався інженер Требелєв. Вдалося навіть побудувати та випробувати досвідчений зразок, але далі справа не пішла. Підземохід Требелєва було випробувано на Уралі, на горі Благодать, у 1946 році, на випробуваннях дослідна модель змогла виконати тунель завдовжки 40 м.

1933 року німецький інженер В. фон Верн запантетував свій варіант підземного човна. Винахід було засекречено та відправлено до архіву.
Потім у Німеччині до влади прийшли нацисти, в 1940 році проект Верна попався на очі графу Клаусу фон Штауфенбергу, який поінформував про нього керівництво вермахту розпочався проект «Підземний човен Верна», паралельно посилено стали розробляти «Бойового крота» на основі креслень Требелевана 1934), але проект назвали "Змій Мідгарда" (Midgard Schlange) - на ім'я підземного чудовиська зі скандинавських саг. Кажуть, що вага підземного «змія» складала 60 тисяч тонн з екіпажем у 30 осіб. У реалізації проект виявився дуже дорогий, шеф люфтваффе Герман Герінг переконав Гітлера в безперспективності підземного човна; Німеччина зробила ставку на повітряну війну, а проект фон Верна був закритий, туди поховали і проект Верна.

Детально опрацьовані німецькі креслення здобули вже радянські розвідники наприкінці Великої Вітчизняної. Німецькі креслення підземної чудо-зброї дали початок розробкам радянських «підземних човнів» або «бойового крота»: з умовною назвоютак і не визначились.

Міністр держбезпеки СРСР Абакумов вимагає від Академії наук СРСР створити групу вчених для вивчення можливості проектування підземного човна. Створення "бойового крота" було засекречено ще більше, ніж радянський атомний проект. Ще б пак, кажуть, радянський підземний апарат міг пробиватися через товщу землі, проходячи скельні породи як ніж масло.
Професор Г. Н. Покровський та академік А. Д. Сахаров розробляли більш ефективні та швидкі способипересування у гірських породах. Г. І. Покровський провів розрахунки та довів теоретичну можливість кавітації у гірських породах. На його думку, бульбашки газу чи пари здатні ефективно руйнувати гірські породи. На думку академіка Сахарова, при певних умовпідземний човен рухатиметься у хмарі розпечених частинок, що дасть швидкість пересування у десятки, а то й сотні кілометрів на годину. Стали в нагоді і більш ранні розробки Требелєва.

Деякі експерти стверджують, що бойова підземна машина не тільки була побудована, але й мала воістину фантастичні здібності. Назвали її таки «Бойовий кріт». Установка мала ядерну силову установку, як і традиційна атомна субмарина.

Ось параметри "Бойового крота": довжина корпусу 35 м, діаметр 3 м, екіпаж 5 чол., Швидкість 7 км/год. Секретний завод з виготовлення «Бойових кротів» було збудовано 1962 року в Україні, в Криму. Через 2 роки виготовили перший екземпляр.
Перші випробування дали приголомшливі результати. «Бойовий кріт» справді спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю.

Міністр Оборони Малиновський командувачу
військами Уральського військового округу
Грознецькому:

Наказую забезпечити проведення навчань з
застосування нового виду зброї. Начальникам
пологів військ налагодити оперативну взаємодію
особового складу та техніки.

Перше випробування було успішним. Усі учасники випробувань
були вражені. Підземний човен пройшов невеликою швидкістю наскрізь із одного схилу гори на інший. Під час другого випробування в 1964 році машина, що проникла на відстань в 10-30 км (точно встановити не вдалося) в товщу Уральських гір під Нижнім Тагилом у Благодать з невідомих причин вибухнула. Гора Благодать вдруге обрана полігоном для підземного крота. Оскільки вибух був ядерним, то сам апарат з людьми, що знаходилися в ньому, просто випарувався, а пробитий тунель обрушився.

Але офіційного підтвердження цього жодного разу не пролунало. Проект закрили, всі документальні свідоцтва про нього засекретили чи знищили, наче нічого не було. Чому так сталося?
Здавна існували легенди про те, що всередині нашої планети існує інша розумна невідома нам цивілізація, яка реально управляє Землею. І ніби є деякі портали, які дозволяють обраним увійти в цей інший світ, а також вийти з нього. Нацистські вчені-містики з таємного товаристваАненербі цілком серйозно шукали ці портали.

Не секрет, що Урал є місцем концентрації НЛО, причому тих, що йдуть під землю або під воду озер. Про Північний Урал достатньо міфів, легенд та казок, як про ворота в інші світи. А тут випробовують «Бойового крота» не десь у Сибіру чи степах-пустелях Середньої Азії, а на Уралі, ще й під Нижнім Тагилом: місці концентрації незрозумілих явищ, на північ від міста 25 км, у горі Благодать. Гора Благодать є частиною Уральського хребта та знаходиться на околиці містечка Кушва. Нині на місці центральної частини гори Благодати знаходиться кар'єр кілометрового діаметра та глибиною 315 метрів.

Подейкують, що підземна цивілізація пред'явила землянам жорсткий ультиматум: «не лізьте в наш світ», тому створення та випробування бойових «Кротів» з того часу припинено в усьому світі. Ну, чи, що найімовірніше: немає сенсу гризти земну кору дорогими апаратами там, де з бункерами впораються авіація та ракети.

Підземний ядерний вибухпоблизу Нижнього Тагілу було зафіксовано сейсмостанціями в різних кінцяхЗемлі і відчувався жителями сусідніх населених пунктів: Кушви, Верхньої Тури, Красноуральська, Баранчинського. Американці, які зафіксували підземний ядерний вибух, надіслали запит: «Як же так?! Адже нещодавно домовилися про заборону ядерних випробувань».
У зв'язку з цим інцидентом випробування було припинено. Конкретні причини вибуху підземного човна було засекречено.

Шахта, гора Благодать. Фото з архіву

В архівах Сейсмологічної лабораторії АН СРСР є запис, що сейсмодатники метеостанції Нижнього Тагілу в день випробувань зафіксували підземні поштовхиОднак їх епіцентр виявити не вдалося.

За результатами випробувань, човен пройшов під землею в загальної складностіблизько 10-30 кілометрів, а, можливо, і набагато більше, але її слід губився десь на межі земної кори та мантії. Схоже, що титановий корпус не витримав занурення на граничну глибину, що спричинило вибух атомного реактора.

Ось така легенда про підземні човни. Що тут правда, що вигадка?

Ідея створити таку машину, яка, наче кріт, могла б рити підземні ходиі йти у глиб планети, хвилювала як розуми фантастів, а й серйозних учених і конструкторів.


Сьогодні різним прохідницьким обладнанням нікого не здивуєш. З його допомогою прориті тисячі кілометрів шахт і тунелів, якими мчать потяги, течуть величезні потоки води, складуються різні запаси...

Однак крім таких ось мирних прохідницьких машин під покровом таємниці розроблялися бойові "кроти", здатні руйнувати підземні комунікації супротивника, знищувати його заглиблені та добре захищені пункти управління, підривати арсенали, приховані в товщах скельних порід. А ще вони могли непомітно прориватися у буквальному значенніслова в глибокий тил ворога, виповзати назовні та висаджувати десант там, де на нього ніхто не чекав. Такі підземні човни на початку ХХ століття уявлялися чи не надзброєю.

Вважається, що перший проект бойового підземного апарату, що саморушить, розробив наш співвітчизник москвич Петро Розповідов ще в 1904 році. Але під час революційних подій, що охопили на той час і Москву, він був убитий ніби шаленою кулею. На початку Першої світової війни його креслення зникли, і потім спливли, природно, у Німеччині. На початку 1930-х років у СРСР повернулися до цієї ідеї. Створенням "бойового крота" займався інженер Требелєв. Причому він хотів сконструювати машину, яка б копіювала справжнього крота. Вдалося навіть побудувати та випробувати досвідчений зразок, але далі справа не пішла.

Також не увінчалися успіхом спроби створити бойову підземну машину нацистської Німеччини. Проект назвали "Змій Мідгарда" (Midgard Schlange) - на ім'я підземного чудовиська зі скандинавських саг. Загальна вага підземного "змія" становила 60 тисяч тонн з екіпажем 30 осіб. У реалізації проект виявився дуже дорогий, і його закрили. Далі почали відбуватися майже містичні події.

Бойова машина мала фантастичні здібності

В основу "змія", як вважається, лягли креслення Петра Рассказова, викрадені німецькою розвідкою на початку Першої світової. А детально опрацьовані німецькі креслення здобули вже радянські розвідники наприкінці Великої Вітчизняної. За традицією, що склалася, ми визнаємо тільки західні авторитети. Незважаючи на те, що саме наші інженери були першопрохідниками у створенні "бойових кротів", лише німецькі креслення підземного диво-змусили компетентні органи продавити початок робіт із радянських підземних човнів. Міністр держбезпеки СРСР Абакумов буквально вимагає від президента Академії наук СРСР Сергія Вавілова створити спецгрупу для вивчення можливості проектування підземного човна. Створення "бойового крота" було засекречено ще більше, ніж радянський атомний проект. Відомості про нього найприблизніші. Відомо, що проект активно підтримав і Хрущов. Ще б пак, радянський підземний апарат міг пробиватися через товщу землі, проходячи скельні породи як ніж масло. Можливо, екстравагантному Хрущову мріялося, що настане час і сталевий радянський кулак вилізе з-під землі просто на галявині біля Білого дому у Вашингтоні? Та ще буде мати кузьки!


Понад 50 років тому в нашій країні створили бойову машину, яка проходила крізь граніт, як крізь олію. Інфографіка: Леонід Кулешов/РГ

Як стверджують у своїх публікаціях експерти, бойова підземна машина не тільки була побудована, але й мала воістину фантастичні здібності. Назвали її, не мудруючи, "Бойовий кріт". Підземний човен мав ядерну силову установку, як і класична атомна субмарина. Стверджується, що "Бойовий крот" мав такі параметри: довжина корпусу 35 м, діаметр 3 м, екіпаж 5 чол., швидкість 7 км/год. Міг він нести і десант до 15-ти повністю екіпірованих бійців. Завод із виготовлення підземних човнів був побудований 1962 року в Україні. Через 2 роки виготовили перший екземпляр.

Апарат просто випарувався, а пробитий тунель зруйнувався

Є відомості, що створення цього апарату доклав руку і академік Сахаров. Була розроблена оригінальна технологія дроблення ґрунту та рухова система. Навколо тіла "крота" створювався якийсь кавітаційний потік, який знижував силу тертя і дозволяв пробиватися навіть через граніти та базальти. Передбачалося, що дії "крота" будуть ухвалені противником за результати землетрусу.

Перші випробування дали приголомшливі результати. "Бойовий кріт" справді спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю. Однак під час чергових випробувань у 1964 році машина, що проникла в Уральські гори під Нижнім Тагилом на відстань 10 км, з невідомих причин вибухнула. Оскільки вибух був ядерним, то сам апарат з людьми, що знаходилися в ньому, просто випарувався, а пробитий тунель обрушився. У пресі називалося ім'я загиблого командира"Бойового крота" - полковник Семен Будніков. Але офіційного підтвердження цього жодного разу не пролунало. Проект закрили, всі документальні свідоцтва про нього ліквідували, наче нічого й не було. Чому так сталося? Чому, реально створивши унікальну прохідницьку машину для підземних робіт, яка не мала світових аналогів, СРСР відмовився від неї подальшого розвиткупісля першої ж катастрофи. Ракет вибухав набагато більше, але ракетобудування ніхто не згортав. Також було безліч аварій і катастроф з атомними підводними човнами, але їх конструкції довели в результаті майже до ідеального стану. Відповідь на це може здатися неймовірною і надзвичайно фантастичною. Але... Іншого пояснення немає.

Яка зовнішня силане дала "Кроту" заглибитись?

Давно з'явилися легенди про те, що всередині нашої планети існує інша розумне життя- там своя підземна і зовсім невідома нам цивілізація, яка реально керує Землею, а можливо, і всією Сонячною системою. І ніби є деякі портали, які дозволяють обраним увійти в цей інший світ, а також вийти з нього. Нацистські вчені-містики із таємного товариства Аненербе цілком серйозно шукали ці портали. Не факт, що не знайшли. Однак увійти всередину Землі можна лише в тому випадку, якщо дозволять. А так цивілізація "Середзем'я" захищена потужною енергетичною сферою та скельною бронею, відомою нам як земна корапланети.

Вважається, що сама глибока свердловинау світі знаходиться на Кольському півострові. Справді, за часів СРСР на ній удалося пробитися вглиб на 12 262 метри. Це світовий рекорд. Але ще за радянських часів роботи на свердловині почали згортати начебто через їхню дорожнечу. Сьогодні вона повністю зруйнована, вхідний отвір заварено. Однак існує версія, що бурити припинили з іншої причини. Коли з'явилася можливість опустити в стовбур свердловини на її глибину відеоапаратуру, то нібито з'ясувалося, що вертикальна глибина - 8 км. А далі бур із невідомої причини став крутитися в горизонтальній площині, наче натрапив на перешкоду непробивної міцності. Так і накрутив понад 4 км.

А може, інша цивілізація існує не в космосі, а у нас під ногами, і її стражники не хотіли, щоб радянський "крот" проникнув у заборонені межі

Яка зовнішня сила не дала заглибитись більш ніж на 8 км?

Зафіксовано чимало випадків, коли люди чули гуркіт механізмів, що долинав звідкись з-під землі, хоча в радіусі тисяч кілометрів не велося ніяких підземних робіт. Акустики підводних човнів теж фіксували деякі технологічні шуми, що йшли з океанських глибин. Ми шукаємо інопланетян у космічних просторах. А можливо, інша цивілізація існує буквально у нас під ногами? І стражники її не захотіли, щоб радянський "крот" проник у заборонені межі. Адже технічні характеристикидозволяли "Бойовому кроту" дійти центру Землі. Тому унікальна підземна машина була знищена. А таємниця давнього радянського проектунавряд чи буде колись повністю розкрито.

Про підводні човни нікому нічого не треба розповідати. А ось про те, що поряд із підводними розроблялися проекти підземних бойових машин, мало хто знає. За задумом винахідників, підземний танк заривався в землю, як кріт рив підземний тунель і виходив на поверхню в тилу ворога в самому несподіваному місці. (сайт)

Підземна війна в античні часи

Ще в античні часипри облогі фортець використовувалися підкопи. Тунелі проривали під міські стіни з метою їхнього обвалення, а іноді підземні ходи проривали аж до центру міста. Прийом дієвий, хоч і довгий. Але в ті часи облоги тривали по 7-10 років, тому часу в античних героїв було достатньо. Олександр Македонський таким чином 322 р. до н.е. взяв Газу, Сулла у 86 р. до н.е. Афіни, Помпей у 72 р. до н.е. Паленсію.

З винаходом пороху тактика трохи змінилася. У прориту під кріпосну стіну галерею закладали неміряний заряд пороху, підривали і в пролом, що утворився, прямували солдати, знищуючи всіх, хто ще залишився живим після страшного вибуху. Саме так було взято Іваном Грозним після тривалої облоги Казань.

Перша підземна світова

Перша світова ознаменувалася переходом до облогової війни. Ворожі лінії укріплень ставали неприступними. Декілька рядів колючого дротузатримували наступаючих, кулемети викошували їх сотнями. Наземні наступи закінчувалися величезними втратами і майже не призводили до прориву оборони противника.

Повернення до традицій ведення підземної війниу такій ситуації було цілком природним. 1916 року британці організували 33 тунельні роти чисельністю 25 тис. осіб. Риття підкопів як спосіб злому лінії оборони противника використовувався і в російській армії, і в німецькій.

У військах з'явилися служби прослуховування, укомплектовані фахівцями-слухачами виявлення підземних атак ворога. У разі виявлення ведення супротивником підземних робіт рили контргалерею з метою захопити та підірвати ворожий тунель. Під землею розігрувалися неабиякі битви: рвалися тонни динаміту, солдати сходилися в рукопашну.

Поява танка дала ідею створення такої ж підземної машини.

Підземохід фон Верна

У 1933 році в Німеччині інженером фон Верном було запатентовано підземохід. Машина передбачалася до використання для видобутку корисних копалин, геологорозвідки, копання тунелів під міські комунікації та ін Але першими увагу на неї звернули увагу звичайно ж військові. Не маючи коштів на реалізацію проекту, німці засекретили його та поклали до архіву, щоб Франція та Англія не випередили їх.

В 1940 Верн зустрівся з Клаусом фон Штауффенбергом (тим самим, що в 1944 підкладе бомбу під вже необожнюваного фюрера), показав йому свій проект, а той ознайомив з ним керівництво вермахту. Німецьким генералам, Які планували найближчим часом висадку в Британії (операція «Морський лев») ідея атаки Англії з-під землі сподобалася, Вернеру були видані чималі кошти. За проектом танк Верна з екіпажем 5 осіб, переміщаючись зі швидкістю 7км/год, ніс боєзаряд 3400кг.

Однак Герінг, радіючи про своїх улюблених люфтвафф, зумів переконати Гітлера, що замість десятків підземних танківкраще побудувати таку ж кількість бомбардувальників, і проект фон Верна був закритий, навіть не вийшовши за межі лабораторних експериментів.

Нацистський «Змій Мідгарда»

Найвдалішою була доля проекту інженера Ріттена. Незалежно від Верна він у 1934 році розробив свій варіант підземохода, назвавши його «Змій Мідгарда», плануючи машину насамперед для штурму французької Лінії Мажино. Проект Ріттен вражав масштабністю. «Змій» являв собою цілий поїзд у 500м з відсіків розміром 7м завдовжки, 6м завширшки та 3,5м заввишки зі спальнею на 30 осіб, трьома ремонтними майстернями, радіостанцією, кухнею та рятувальною шлюпкоюдля виходу поверхню.

Тягнув склад зі швидкістю від 3 до 10 км/год (залежно від характеру грунту) головний вагон з 4 буровими установками і 9 електродвигунами, що їх приводять в дію. Ще 14 двигунів живили ходову частину. Плюс 4 електрогенератори та паливний бак на 960м.куб. Озброєння – тисяча 250кг хв, тисяча 10кг хв, підземна торпеда «Fafnir» завдовжки 6м. та 12 спарених кулеметів.

Німці планували збудувати 20 таких підземних крейсерівале все вперлося гроші. Виготовлення одного "Змія" вимагало 30 млн. рейхсмарок. Вважається, що проект так і залишився на папері. Однак колишній гауптштурмфюрер СС Вальтер Шульке стверджував, що тягова установка була побудована і проходила випробування 1944 року під Кенігсбергом. Випробування скінчилися невдало, «Змій» вибухнув і залишився під землею разом із 11 членами екіпажу.

Made in England

Аналогічні науково-конструкторські роботи проводилися й у Англії. Наприкінці 30-х років У. Черчілль дав особисту вказівку розпочати розробку підземних танків. Планувалося до 1940 випустити 200 машин. У секретних документахмашини проходили як «Екскаватори» та «Культиватори». Британський підземний поїзд складався з 2-х секцій, що рухався зі швидкістю 8 км/год; загальна довжина 23,5м, ширина 2м, висота 2,5м. До 1943 було побудовано 5 машин, остання дожила до початку 50-х років.

Зроблено в СССР

Ентузіастів, які розробляють свої проекти підземоходів, у Росії було достатньо. Інженер Петро Розповідов створив свій проект ще 1904 року. У 30-х роках у цьому напрямі працював інженер Требльов.

1945 року до ідеї повернулися. Як стверджується, поштовхом стали залишки «Змія Мідгарда», знайдені під Кенігсбергом. Підняли з архіву креслення Требльова. В 1946 побудована одномісна машина пройшла випробування на Уралі. Зі швидкістю 10м/год вона пройшла крізь гору Благодати. Однак конструкція не показала себе досить надійною, і проект було закрито.

Роботи відновилися за Хрущова. За задумом генсека, що погрожував показати американцям «кузькину матір», підземоходи мали доповзти до США, закласти і підірвати ядерні заряди під стратегічними об'єктами, викликавши великі землетруси.

У 1964 році там же на Уралі проходив випробування збудований «Бойовий кріт». Підземохід завдовжки 35м з екіпажем 5 осіб ніс 15 бійців десанту та 1 тонну вибухівки, швидкість – 7км/год. Під час другого випробування машина вибухнула, екіпаж загинув. Роботи зупинилися, а Брежнєв, який змінив Хрущова, зупинив їх зовсім.

Чи є майбутнє у підземохода?

Чи ведуться нині розробки таких машин – таємниця, вкрита мороком. Теоретично таке цілком можливо. Свого часу академік Сахаров (так-так, той самий) та професор Покровський шукали методи збільшити швидкість переміщення підземоходу під землею. Ними доведено, що у хмарі розпечених частинок машина може рухатися під землею зі швидкістю десятки і навіть сотні км/год. Отже, проект «Бойового крота» рано класти під сукно.

February 19th, 2013

Практично від початку свого існування людина хотіла то піднятися на небеса, то опуститися під землю, і навіть досягти центру планети. Однак усі ці мрії втілювалися лише у фантастичних романах та казках: «Подорож до центру Землі» Жюля Верна, «Підземний вогонь» Шузі, «Гіперболоїд інженера Гаріна» А.Толстого. і лише у 1937 році Г.Адамов у своєму творі «Переможці надр» описав як досягнення радянської влади конструкцію підземного човна. Створювалося навіть враження, що опис був заснований на реальних кресленнях. Незважаючи на те, що в даний час неможливо визначити, що лежало в основі настільки сміливих здогадів та описів Адамова, все ж таки очевидно, що підстави до того були.

Давайте подивимося, якими міфами (чи не міфами?) живе інтернет із цієї тематики?

Існує чимало легенд щодо того, хто першим у світі приступив до розробок підземних човнів і чи були вони взагалі розроблені, бо документальних матеріалів на цю тему практично немає.

Проте охочі пофантазувати таки перебували. Одним із таких фантазерів був наш співвітчизник Петро Розповідов. У 1918 році він зробив креслення такого апарату. Але в тому ж році він загинув від руки німецького агента, який ще й викрав усі розробки. Але в справу так і не пішли, бо війну Німеччина невдовзі програла. Їй довелося заплатити переможцям величезні контрибуції і країні було не до якихось там підземних човнів.

На думку американців, першим у світі розробками у цій галузі почав займатися Томас Алва Едісон. Однак, згідно з більш достовірною інформацією, на рубежі 20-30 років минулого століття в Радянському Союзі було розроблено конструкцію першого підземного човна. Авторами її стали інженери А. Требльов, А. Баскін та А. Кирилов. Разом з тим передбачалося, що основне призначення апарату зводитиметься до галузі нафтовидобутку.

Тим часом мізки винахідників продовжували працювати. Аналогічну конструкцію США спробував запатентувати Пітер Чалмі - співробітник «фабрики винаходів», яку очолював не хто-небудь, а сам знаменитий Томас Алва Едісон. Втім, він був не самотній. У списку винахідників підземного човна значиться, наприклад, Євген Толкалинський, який 1918 року емігрував з революційної Росіїна Захід разом з багатьма іншими вченими, інженерами та винахідниками.


Але й серед тих, хто залишився у радянської Росії, знайшлися світлі уми, які взялися за цю справу. У 1930-ті роки винахідник А. Требелєв, конструктори А. Баскін та А. Кирилов зробили сенсаційний винахід. Вони створили проект якогось «підземохода», сфера застосування якого обіцяла бути просто фантастичною. Наприклад, підземний човен доходить до нафтового пласта і пливе від одного «озера» до іншого, руйнуючи своїм шляхом гірські перемички. За собою вона тягне нафтопровід і, досягнувши нарешті нафтового «моря», починає звідти качати «чорне золото».

Як прототип для своєї конструкції інженери взяли ... звичайного земляного кроту. Кілька місяців вони вивчали, як він робить підземні ходи, і створили свій апарат «за образом і подобою» цієї тварини. Дещо, звичайно, довелося переробити: лапи з пазурами замінити звичнішими фрезами - приблизно такими ж, як у вугледобувних комбайнів. Перші випробування човна-крота пройшли на Уралі, у рудниках під горою Благодать. Апарат вгризався в гору, кришив своїми фрезами міцні породи. Але конструкція човна виявилася все ж таки недостатньо надійною, її механізми часто відмовляли, і подальші розробки були визнані несвоєчасними. Тим більше що на носі була Друга світова війна.

Що було взято за основу при розробці човна? Наразісказати складно: чи це був справжній кріт, чи колишні напрацювання вчених. В результаті була створена невелика модель, оснащена електромотором, що наводив на дію спеціальні пристосування для її руху і ріжучі пристосування. Проте перші дослідні зразки проходили випробування в уральських копальнях. Звичайно, це був лише досвідчений зразок, зменшена копія апарату, а не повноцінний підземний човен. Випробування не були успішними, і через численні недоробки, дуже низьку швидкість апарату і ненадійність двигуна всі роботи з підземоходу були згорнуті. А потім почалася епоха репресій, і більшість тих, хто брав участь у розробках, було розстріляно.

Проте, декількома роками пізніше, напередодні Другої Світової війни про цей фантастичний проект радянське керівництво все ж таки згадало. На початку 1940 року Д.Устинов, який незабаром став наркомом озброєння Радянського Союзу, викликав до себе П.Страхова, лікаря технічних наук, який займався конструюванням прохідницьких підземних комбайнів Розмова, яка між ними відбулася, становить інтерес. Устинов цікавився, чи чув конструктор про розробки автономного підземного самохідного апарату 30-х років, що проводилися Требльовим. Страхов відповів ствердно. Тоді нарком повідомив, що для конструктора є набагато важливіша і термінова робота, пов'язана зі створенням самохідного підземного апарату для потреб Радянської армії. Страхов погодився взяти участь у проекті. Йому було виділено необмежені людські ресурси та матеріальні засоби, і нібито вже через півтора року досвідчений зразок проходив випробування. Створений конструктором підземний човен міг працювати в автономному режимі близько тижня, саме на такий період були розраховані запаси кисню, води та їжі.

Проте, коли почалася війна, Страхов змушений був перейти на будівництво бункерів, тому подальша доляствореного ним підземного апарату конструктору невідомо. Але цілком можна припустити, що досвідчений зразок так і не був прийнятий державною комісією, а сам апарат розпилили на метал, оскільки на той період армії були набагато потрібнішими за літаки, танки і підводні човни.


Один із численних міфів про секретну надтехніку Третього рейху свідчить, що існували розробки бойових підземних засобів під кодовими назвами«Subterrine» (проект Х. фон Верна та Р. Требелецького) та «Midgardschlange» («Змій Мідгарда»), (проект Ріттера).


У Німеччині та сама війна якраз послужила каталізатором відродження інтересу до цієї ідеї. 1933 року винахідник В. фон Верн запатентував свій варіант підземохода. Винахід про всяк випадок засекретили та відправили до архіву. Невідомо, скільки воно могло б там пролежати, якби на нього в 1940 році випадково не натрапив граф Клаус фон Штауфенберг. Незважаючи на свій пишний титул, він із захопленням прийняв ідеї, викладені Адольфом Гітлером у книзі « Майн кампф». І коли новоявлений фюрер прийшов до влади, серед його соратників був і Штауфенберг. Він швидко зробив кар'єру за нового режиму і, коли йому на очі попався винахід Верна, зрозумів, що напав на свою золоту жилу.


Керівництво Третього Рейху потребувало будь-якої надзброї, яка допомогла б досягти світового панування. Згідно з відомостями, які були оприлюднені вже після закінчення війни, у Німеччині велися розробки підземних військових апаратів, яким було присвоєно назви «Subterrine» та «Midgardschlange». Останній із названих проектів передбачався як надамфібія, яка могла здійснювати рух не лише на землі та під землею, а й під водою на глибині близько ста метрів. Таким чином, апарат створювався як універсальний бойовий транспортний засіб, що складався з великої кількості з'єднаних між собою відділень-модулів. Модуль мав довжину, рівну шести метрам, ширину - близько семи метрів, і висоту - близько трьох з половиною метрів. Загальна довжина апарату становила приблизно 400-525 метрів, залежно від того, які завдання ставилися перед даними транспортним засобом. Підземний крейсер мав водотоннажність 60 тисяч тонн. Згідно з деякими даними, випробування підземного крейсера проводились ще 1939 року. На борту його містилося велика кількістьмалих снарядів та мін, підземні бойові торпеди «Fafnir», спарені кулемети, розвідувальні снаряди «Alberich», транспортний човник «Laurin» для сполучення з поверхнею. Екіпаж апарату залишав 30 людей, а всередині він дуже нагадував пристрій підводного човна. Апарат міг розвивати швидкість по землі до 30 кілометрів на годину, під водою – три кілометри, а в кам'янистому ґрунті – до двох кілометрів на годину.


Підземний човен був апарат, в передній частині якого розміщувалася бурова головка з чотирма бурами (діаметр кожного становив півтора метри). Головка рухалася дев'ятьма електродвигунами, загальна потужність яких становила близько 9 тисяч кінських сил. Ходова частина його була виконана на гусеницях і обслуговувалась 14 електродвигунами, що мали загальну потужність близько 20 тисяч кінських сил.

Під водою човен рухався за допомогою 12 пар кермів, а також 12 додаткових двигунів, загальна потужність яких складала 3 тисячі кінських сил. У пояснювальній записцідо проекту було передбачено будівництво 20 таких підземних крейсерів (кожен коштував близько 30 мільйонів рейхсмарок), які планувалося використовувати для нападів на стратегічно важливі французькі та бельгійські об'єкти та для мінування портів Англії.

Після того, як друга Світова війнабула закінчена, радянська контррозвідка недалеко від Кенігсберга виявила штольні невідомого походження та призначення, а недалеко від них – залишки конструкції, ймовірно – Midgardschlange.

Крім цього, в деяких джерелах згадується і ще один німецький проект, менш амбітний, але не менш цікавий, який розпочато набагато раніше — «Subterrine» або «Морський лев». Патент на створення його було отримано ще в 1933 році і видано його на ім'я німецького винахідника Хорнера фон Вернера. Згідно з задумом винахідника, його апарат повинен був мати швидкість близько семи кілометрів на годину, екіпаж - 5 осіб, нести боєзаряд 300 кілограмів. Передбачалося, що він зможе рухатись не лише під землею, а й під водою. Винахід відразу ж був засекречений і передано до архіву. І якби не почалася війна, про цей проект навряд чи хтось згадав. Однак граф фон Штауфенберг, який займався деякими військовими проектами, цілком випадково натрапив на нього. До того ж, у ті роки Німеччина якраз розробила військову операціюпід назвою "Морський лев", метою якої було вторгнення на Британські острови. Тому існування підземного човна з аналогічною назвою могло виявитися дуже корисним. Ідея полягала в наступному: підземний апарат, на борту якого повинен знаходитися диверсанти, повинен був перетнути Ла-Манш, а потім дістатися потрібне місцепід землею. Проте, як свідчить історія, цим планам не судилося здійснитися, тому що Герману Герінгу вдалося переконати фюрера в тому, що для капітуляції Англії цілком вистачить бомбардувань, тим більше, що для досягнення цієї мети були потрібні «Фау», а, відповідно, та величезні матеріальні засоби. У результаті операцію «Морський лев» скасували, а сам проект було закрито, незважаючи на те, що Герінг так і не зміг виконати своїх обіцянок.



Тим часом аналогічні за своїми функціями машини розроблялися і в Англії. Їх, як правило, позначали абревіатурою NLE (тобто військово-морське та сухопутне обладнання). Основне призначення їх зводилося до копання проходів через ворожі позиції. Цими проходами техніка та піхотинці мали проникати на територію противника та організовувати несподівані атаки. Англійські розробки мали чотири назви: "Неллі", "Екскаватор без участі людини", "Культиватор 6" та "Білий кролик". Остаточний варіант англійського проекту був апарат довжиною близько 23,5 метрів, шириною близько 2 метрів, висотою близько 2,5 метрів і складався з двох відділень. Основне відділення було розміщене на гусеничному ходу і дуже нагадувало танк. Вага його становила сто тонн. Друге відділення, яке мало вагу близько 30 тонн, було призначене для копання траншів глибиною до 1,5 метра та шириною до 2,3 метра. У англійської розробкиБуло два мотори: один керував конвеєрами і різаками в передньому відділенні, а другий - керував саму машину. Апарат міг розвивати швидкість до 8 кілометрів на годину. Після досягнення крайньої точкируху «Неллі» мала зупинятися, перетворившись на платформу для виходу техніки.

Проте проект було закрито після падіння Франції. До того періоду було випущено лише п'ять машин. До кінця Другої світової чотири з них було розібрано. П'яту машину спіткала та сама доля на початку 50-х років.


Однак ідея створення підземного човна не канула в Лету. У 1945 році, після розгрому фашистської Німеччини, її територією щосили нишпорили трофейні команди колишніх союзників. Спецагенти відомства Берії виявили креслення та залишки дивного механізму. Вивчивши знахідки, експерти дійшли висновку, що перед ними апарат для ходу під землею. Генерал Абакумов відправив його на доопрацювання.


Проект відправили на доопрацювання. Ленінградський професор Г.І. Бабат пропонував використовувати для постачання «підземоходу» енергією надвисокочастотне випромінювання. А московський професор Г.І. Покровський зробив розрахунки, що показують важливу можливість використання процесів кавітації у рідкій, а й у твердій середовищі. Бульбашки газу чи пари, на думку професора Покровського, були здатні дуже ефективно руйнувати гірські породи. Говорив про можливість створення «підземних торпед» та академік О.Д. Сахаров. На його думку, можна було створити умови, за яких підземний снаряд рухатиметься не в товщі порід, а в хмарі розпилених частинок, що забезпечить фантастичну швидкість просування – десятки, а то й сотні кілометрів на годину!


Після проведених досліджень вони дійшли висновку, що апарат можна використовувати у військових цілях. Приблизно водночас радянський інженер М.Циферов отримав патент створення підземної торпеди - апарату, який міг пересуватися під землею зі швидкістю один метр на секунду. Ідеї ​​Циферова продовжив його син, але вирішити проблему підтримки курсу ракети не вдалося. 1950 року патент на створення термобура, який дуже нагадував ракету, отримали А.Качан та А.Бричкін.


Знову згадали і про створення А. Требелєва. З урахуванням трофейних напрацювань справа виглядала багатообіцяючою. Тим більше, що проектом зацікавився особисто товариш Хрущов, який змінив біля керма держави померлого Сталіна. Для серійного виробництва підземних човнів, випробування яких, сутнісно, ​​ще й не починалися, у кримських степах терміново почали зводити величезний завод. А сам Микита Сергійович публічно пообіцяв дістати імперіалістів не лише з космосу, а й з-під землі!


Декілька варіантів створених підземоходів відправили для випробувань в Уральські гори. Перший цикл пройшов вдало - підземний човен зі швидкістю пішохода впевнено пройшов хід із одного схилу гори на інший. Про що, звісно, ​​відразу було доповісти уряду. Можливо, саме ця звістка дала Микиті Сергійовичу підстави для його публічної заяви. Але він поспішив. Під час другої серії випробувань стався загадковий вибух, і підземний човен з усім своїм екіпажем загинув, опинившись замурованим глибоко в земній товщі.


Знову почалися розробки підземних апаратів. Інженери та вчені, які були залучені до вирішення цієї проблеми, запропонували проект створення атомного підземного човна. Спеціально для першого дослідного виробництва в найкоротші терміни було збудовано секретний завод (він був готовий до 1962 року і знаходився в Україні, неподалік селища Громівка). У 1964 році на заводі нібито було випущено перший радянський підземний атомний човен, який отримав назву «Бойовий кріт». Вона мала діаметр близько 4 метрів, завдовжки 35 метрів, титановий корпус. Екіпаж апарату складався з 5 осіб, крім нього на борту могли поміщатися ще 15 людей десанту та тонна вибухових речовин. Основне завдання, яке ставилося перед човном, полягало у знищенні підземних ракетних шахт і бункерів противника. Існували навіть плани доставити ці човни до берегів американської Каліфорнії, де часто трапляються землетруси. Човен міг би залишити ядерний заряд і підірвати його, викликавши цим штучний землетрус, а всі наслідки списати на стихію.


Випробування атомного підземного човна, за деякими даними, почалися в 1964 році, в ході їх було отримано разючі результати. Надалі випробування тривали на Уралі, в Ростовській області, тому що там твердіші грунти, і в підмосковному Нахабіному

На фото сліди випробувань. Тут пройшла субтерина.

Подальші випробування проводилися вже на Уралі, проте під час одного з них сталася трагедія, внаслідок якої човен вибухнув і весь екіпаж загинув. Після інциденту випробування було припинено. Більше того, коли до влади прийшов Л.Брежнєв, проект взагалі закрили та засекретили. А 1976 року з метою дезінформації, у пресі, з ініціативи начальника Головного управління з охорони державних таємниць Антонова, почали з'являтися повідомлення не лише про цей проект, а й про існування в Радянському Союзі підземного атомного флоту, в той час як залишки «Бойового крота» іржавіли просто неба.


Глухий відгук про ці роботи залишився лише у романі Едуарда Тополя «Чуже обличчя», де майстер детективного жанру описує, як субтерину мали намір випробувати біля берегів Північної Америки. Ядерний підводний човен мав вивантажити там «субтерину», і останній своїм ходом збирався дістатися до самої Каліфорнії, де, як відомо, досить часто трапляються землетруси. У заздалегідь розрахованому місці екіпаж залишав ядерний боєзаряд, який міг бути підірваний у потрібний момент. А всі його наслідки потім списали б на стихійне лихо... Але все це лише фантазії: випробування підземного човна не були доведені до кінця.

Говорять ще, що є запатентовані технології прохідницьких машин, які залишають у себе породи, т.к. насправді тунель не прорубують, а проплавляють. Є навіть непрямі «докази», що такі машини існують, наприклад, програма DUMB (Deep Underground Military Bases), де є тунелі, але немає викиду порід. Звичайно, існує маса божевільних патентів, а прямих доказів немає і по суті це все домисли, але можливість існування таких машин заперечувати не можна.


Або ще: подібними розробками в 40 роках займалися і американці. Їх проект виглядав приблизно так: човен був порожнистий 2-х або 3-х поверховий циліндр без днищ, заповнений 800 неграми. Частина негрів, зосереджена в передній частині циліндра, за допомогою кирки, брухту та лопати пробивали скельні породи. Каміння, що падає вниз, інша група негрів подрібнювала кувалдами і молотками і затарювала в мішки і тачки. Третя група вивозила відходи поверхню. Четверта група токала циліндр уперед. При гарному годівлі та зміні груп місцями досягалася пристойна швидкість проходки — приблизно 2-3 метри на добу. Надалі планувалося встановлювати цих апаратах озброєння чи забивати весь вільний простір динамітом, для завдання несподіваного удару по противнику.


Багатьох ентузіастів створення підземоходів не влаштовує ідея дроблення порід механічним способом. Як показують сучасні прохідницькі щити, за такого процесу витрачається велика кількістьенергії. Проте щит рухається зі швидкістю кілька метрів на добу. Це не «плавання», а скоріше «повзання».

Прискорити процеси проходження намагалися не раз. В 1948 інженер М. Циферов отримав авторське свідоцтво СРСР на винахід підземної торпеди - апарату, здатного самостійно рухатися в товщі землі зі швидкістю 1 м / с (для порівняння: швидкість агрегату Требелєва - 12 м / год). Циферов запропонував спосіб буріння за допомогою прихованого вибуху. Їм було сконструйовано спеціальну голівку бура, що нагадує гігантське свердло з ріжучими кромками. У пороховому відсіку розташовувався заряд, що вибухав електричного запалу. У момент вибуху порохові гази створювали в камері згоряння тиск 2-3 тис. атмосфер! З величезною силоювони виривалися із вузьких щілин голівки, їхні реактивні потоки обертали бур. Щойно відгорала одна шашка, із спеціального відсіку подавалася нова.


Однак штанга або трос, на яких висить бур, занурення більш ніж на 10-12 км можуть обірватися, не витримавши власної ваги. Щоб подолати це обмеження, Циферов запропонував ще й... ракету. Вона була перевернута, щоб випалювати і активно виштовхувати ґрунт із свердловини. З часів першої заявки минуло вже півстоліття. Підземні ракети нині удосконалює син винахідника. Але в широку практику вони не запровадилися. Чому? Справа в тому, що таким процесом важко керувати. Запущена ракета справді за лічені секунди йде вглиб на десятки метрів. Але чи буде її шлях прямим? Адже надра неоднорідні, і дуже великий шанс, що снаряд поведе вбік. А кавказька прислів'я говорить, що навіть кульгавий, що бреде вірною дорогою, обжене вершника, що скаче не туди ...


Чи ведуться на сьогоднішній день розробки подібних підземних човнів – невідомо. Ця темає і секретною, і в той же час міфічною, а країна, яка матиме у своєму арсеналі подібні апарати, звичайно, отримає велику перевагу. Якщо говорити про наукову цінність таких апаратів, то очевидно, що лише за їхньою допомогою можна буде відповісти на важливі питання будови планети.


А ось що кажуть скептики:


Чому неможливий автономний підземохід:

1. При класичній схемі буріння гірських порід (фрезою чи долотом) утворюється величезна кількість тепла, що відводиться буровим розчином. Звідки підземохід візьме достатня кількістьбурового розчину? А нізвідки. З тієї ж причини він не зможе вимивати буровий шлам з-під долота (фрези) і через пару хвилин шлам заб'є долото намертво.

2. Куди підземохід відводитиме вибурену породу? При бурінні свердловин шлам виноситься вгору буровим розчином. Про запаси бурового розчину ми вже говорили. Варіант «відкидати в тунель» — не варіант, оскільки обсяг вибуреної породи за рахунок її пухкості буде більшим, ніж обсяг тунелю. Простіше кажучи, якщо Ви заморозите у склянці воду, а потім подрібніть лід – весь він у склянку не увійде.

3. Варіант із «розплавленням» породи. ОК, уявімо підземохід, оснащений настільки потужним ядерним реактором, Що він плавить навколо себе породу. Куди подіти розплав? Відкидати назад? У такому разі він утворює пробку, що намертво закупорює тунель ззаду. Ну гаразд, зрештою, повертатися тим самим шляхом ніхто не думає, і у нас є реактор. АЛЕ! Куди відводити тепло, яке рано чи пізно розплавить сам підземохід чи принаймні доведе температуру його нутрощів до температури реактора? Холодильник будь-якої конструкції тут незамінний - тому що тепло потрібно кудись відводити в будь-якому випадку, а куди його відведеш у розплавленому тунелі?





Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -



Останні матеріали розділу:

Вуглець - характеристика елемента та хімічні властивості
Вуглець - характеристика елемента та хімічні властивості

Одним із найдивовижніших елементів, який здатний формувати величезну кількість різноманітних сполук органічної та неорганічної...

Детальна теорія з прикладами
Детальна теорія з прикладами

Факт 1. \(\bullet\) Візьмемо деяке невід'ємне число \(a\) (тобто \(a\geqslant 0\)). Тоді (арифметичним) квадратним коренем з...

Чи можливе клонування людини?
Чи можливе клонування людини?

Замислюєтеся про клонування себе чи когось ще? Що ж, усім залишатись на своїх місцях. загрожує небезпеками, про які ви можете і не...