Бойовий кріт. Підземні човни

Про підводні човни нікому нічого не треба розповідати. А ось про те, що поряд із підводними розроблялися проекти підземних бойових машин, мало хто знає. За задумом винахідників, підземний танк заривався в землю, як кріт рив підземний тунель і виходив на поверхню в тилу ворога в самому несподіваному місці. (сайт)

Підземна війна в античні часи

Ще в античні часипри облогі фортець використовувалися підкопи. Тунелі проривали під міські стіни з метою їхнього обвалення, а іноді підземні ходипроривали аж до центру міста. Прийом дієвий, хоч і довгий. Але в ті часи облоги тривали по 7-10 років, тому часу в античних героїв було достатньо. Олександр Македонський таким чином 322 р. до н.е. взяв Газу, Сулла у 86 р. до н.е. Афіни, Помпей у 72 р. до н.е. Паленсію.

З винаходом пороху тактика трохи змінилася. У прориту під кріпосну стіну галерею закладали неміряний заряд пороху, підривали і в пролом, що утворився, прямували солдати, знищуючи всіх, хто ще залишився живим після страшного вибуху. Саме так було взято Іваном Грозним після тривалої облоги Казань.

Перша підземна світова

Перша світова ознаменувалася переходом до облогової війни. Ворожі лінії укріплень ставали неприступними. Декілька рядів колючого дротузатримували наступаючих, кулемети викошували їх сотнями. Наземні наступи закінчувалися величезними втратами і майже не призводили до прориву оборони противника.

Повернення до традицій ведення підземної війниу такій ситуації було цілком природним. 1916 року британці організували 33 тунельні роти чисельністю 25 тис. осіб. Риття підкопів як спосіб злому лінії оборони противника використовувався і в російській армії, і в німецькій.

У військах з'явилися служби прослуховування, укомплектовані фахівцями-слухачами виявлення підземних атак ворога. У разі виявлення ведення супротивником підземних робіт рили контргалерею з метою захопити та підірвати ворожий тунель. Під землею розігрувалися неабиякі битви: рвалися тонни динаміту, солдати сходилися в рукопашну.

Поява танка дала ідею створення такої ж підземної машини.

Підземохід фон Верна

У 1933 році в Німеччині інженером фон Верном було запатентовано підземохід. Машина передбачалася до використання для видобутку корисних копалин, геологорозвідки, копання тунелів під міські комунікації та ін Але першими увагу на неї звернули увагу звичайно ж військові. Не маючи коштів на реалізацію проекту, німці засекретили його та поклали до архіву, щоб Франція та Англія не випередили їх.

В 1940 Верн зустрівся з Клаусом фон Штауффенбергом (тим самим, що в 1944 підкладе бомбу під вже необожнюваного фюрера), показав йому свій проект, а той ознайомив з ним керівництво вермахту. Німецьким генералам, Які планували найближчим часом висадку в Британії (операція «Морський лев») ідея атаки Англії з-під землі сподобалася, Вернеру були видані чималі кошти. За проектом танк Верна з екіпажем 5 осіб, переміщаючись зі швидкістю 7км/год, ніс боєзаряд 3400кг.

Однак Герінг, радіючи про своїх улюблених люфтвафф, зумів переконати Гітлера, що замість десятків підземних танківкраще побудувати таку ж кількість бомбардувальників, і проект фон Верна був закритий, навіть не вийшовши за межі лабораторних експериментів.

Нацистський «Змій Мідгарда»

Найвдалішою була доля проекту інженера Ріттена. Незалежно від Верна він у 1934 році розробив свій варіант підземохода, назвавши його «Змій Мідгарда», плануючи машину насамперед для штурму французької Лінії Мажино. Проект Ріттен вражав масштабністю. «Змій» являв собою цілий поїзд у 500м з відсіків розміром 7м завдовжки, 6м завширшки та 3,5м заввишки зі спальнею на 30 осіб, трьома ремонтними майстернями, радіостанцією, кухнею та рятувальною шлюпкоюдля виходу поверхню.

Тягнув склад зі швидкістю від 3 до 10 км/год (залежно від характеру грунту) головний вагон з 4 буровими установками і 9 електродвигунами, що їх приводять в дію. Ще 14 двигунів живили ходову частину. Плюс 4 електрогенератори та паливний бак на 960м.куб. Озброєння – тисяча 250кг хв, тисяча 10кг хв, підземна торпеда «Fafnir» завдовжки 6м. та 12 спарених кулеметів.

Німці планували збудувати 20 таких підземних крейсерів, але все вперлося гроші. Виготовлення одного "Змія" вимагало 30 млн. рейхсмарок. Вважається, що проект так і залишився на папері. Однак колишній гауптштурмфюрер СС Вальтер Шульке стверджував, що тягова установка була побудована і проходила випробування 1944 року під Кенігсбергом. Випробування скінчилися невдало, «Змій» вибухнув і залишився під землею разом із 11 членами екіпажу.

Made in England

Аналогічні науково-конструкторські роботи проводилися й у Англії. Наприкінці 30-х років У. Черчілль дав особисту вказівку розпочати розробку підземних танків. Планувалося до 1940 випустити 200 машин. У секретних документахмашини проходили як «Екскаватори» та «Культиватори». Британський підземний поїзд складався з 2-х секцій, що рухався зі швидкістю 8 км/год; загальна довжина 23,5м, ширина 2м, висота 2,5м. До 1943 було побудовано 5 машин, остання дожила до початку 50-х років.

Зроблено в СССР

Ентузіастів, які розробляють свої проекти підземоходів, у Росії було достатньо. Інженер Петро Розповідов створив свій проект ще 1904 року. У 30-х роках у цьому напрямі працював інженер Требльов.

1945 року до ідеї повернулися. Як стверджується, поштовхом стали залишки «Змія Мідгарда», знайдені під Кенігсбергом. Підняли з архіву креслення Требльова. В 1946 побудована одномісна машина пройшла випробування на Уралі. Зі швидкістю 10м/год вона пройшла крізь гору Благодати. Однак конструкція не показала себе досить надійною, і проект було закрито.

Роботи відновилися за Хрущова. За задумом генсека, що погрожував показати американцям «кузькину матір», підземоходи мали доповзти до США, закласти і підірвати ядерні заряди під стратегічними об'єктами, викликавши великі землетруси.

У 1964 році там же на Уралі проходив випробування збудований «Бойовий кріт». Підземохід завдовжки 35м з екіпажем 5 осіб ніс 15 бійців десанту та 1 тонну вибухівки, швидкість – 7км/год. Під час другого випробування машина вибухнула, екіпаж загинув. Роботи зупинилися, а Брежнєв, який змінив Хрущова, зупинив їх зовсім.

Чи є майбутнє у підземохода?

Чи ведуться нині розробки таких машин – таємниця, вкрита мороком. Теоретично таке цілком можливо. Свого часу академік Сахаров (так-так, той самий) та професор Покровський шукали методи збільшити швидкість переміщення підземоходу під землею. Ними доведено, що у хмарі розпечених частинок машина може рухатися під землею зі швидкістю десятки і навіть сотні км/год. Отже, проект «Бойового крота» рано класти під сукно.

Понад 50 років тому в нашій країні створили бойову машину, яка проходила крізь граніт, як крізь олію. «Бойовий кріт» спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю. Однак під час чергових випробувань 1964 року машина, що проникла в Уральські гори під Нижнім Тагілом на відстань у 10 км, з невідомих причин вибухнула.

Але про все гаразд.

Сьогодні різним гірським прохідницьким обладнанням нікого не здивуєш. З початку ХХ століття розроблено і створено безліч. Однак, крім мирних машин під покровом таємниці, розроблялися бойові «кроти», здатні руйнувати підземні комунікації супротивника, знищувати його заглиблені пункти управління, підривати арсенали, приховані в товщах скельних порід. А ще вони могли непомітно прориватися під землею в глибокий тил ворога, виповзати назовні та висаджувати десант там, де на нього ніхто не чекав. Скільки тут правди, а скільки фантастики?

Перший проект бойового підземного апарату, що саморушить, розробив наш співвітчизник Петро Розповідов ще в 1904 році. Але під час революційних подійвін був убитий і перед першою світовою війною його креслення зникли, вважається, що були викрадені німецькою розвідкоюі в 30-ті роки спливли, природно, у Німеччині

1930 року створенням «бойового крота» займався інженер Требелєв. Вдалося навіть побудувати та випробувати досвідчений зразок, але далі справа не пішла. Підземохід Требелєва було випробувано на Уралі, на горі Благодать, у 1946 році, на випробуваннях дослідна модель змогла виконати тунель завдовжки 40 м.

1933 року німецький інженер В. фон Верн запантетував свій варіант підземного човна. Винахід було засекречено та відправлено до архіву.
Потім у Німеччині до влади прийшли нацисти, в 1940 році проект Верна попався на очі графу Клаусу фон Штауфенбергу, який поінформував про нього керівництво вермахту розпочався проект «Підземний човен Верна», паралельно посилено стали розробляти «Бойового крота» на основі креслень Требелевана 1934), але проект назвали "Змій Мідгарда" (Midgard Schlange) - на ім'я підземного чудовиська зі скандинавських саг. Кажуть, що вага підземного «змія» складала 60 тисяч тонн з екіпажем у 30 осіб. У реалізації проект виявився дуже дорогий, шеф люфтваффе Герман Герінг переконав Гітлера в безперспективності підземного човна; Німеччина зробила ставку на повітряну війну, а проект фон Верна був закритий, туди поховали і проект Верна.

Детально опрацьовані німецькі креслення видобули вже радянські розвідникинаприкінці Великої Вітчизняної. Німецькі креслення підземної чудо-зброї дали початок розробкам радянських «підземних човнів» або «бойового крота»: з умовною назвоютак і не визначились.

Міністр держбезпеки СРСР Абакумов вимагає від Академії наук СРСР створити групу вчених для вивчення можливості проектування підземного човна. Створення "бойового крота" було засекречено ще більше, ніж радянський атомний проект. Ще б пак, кажуть, радянський підземний апарат міг пробиватися через товщу землі, проходячи скельні породи як ніж масло.
Професор Г. Н. Покровський та академік А. Д. Сахаров розробляли більш ефективні та швидкі способипересування у гірських породах. Г. І. Покровський провів розрахунки та довів теоретичну можливість кавітації у гірських породах. На його думку, бульбашки газу чи пари здатні ефективно руйнувати гірські породи. На думку академіка Сахарова, при певних умовпідземний човен рухатиметься у хмарі розпечених частинок, що дасть швидкість пересування у десятки, а то й сотні кілометрів на годину. Стали в нагоді і більш ранні розробки Требелєва.

Деякі експерти стверджують, що бойова підземна машина не тільки була побудована, але й мала воістину фантастичні здібності. Назвали її таки «Бойовий кріт». Установка мала ядерну силову установку, як і традиційна атомна субмарина.

Ось параметри "Бойового крота": довжина корпусу 35 м, діаметр 3 м, екіпаж 5 чол., Швидкість 7 км/год. Секретний завод з виготовлення «Бойових кротів» було збудовано 1962 року в Україні, в Криму. Через 2 роки виготовили перший екземпляр.
Перші випробування дали приголомшливі результати. «Бойовий кріт» справді спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю.

Міністр Оборони Малиновський командувачу
військами Уральського військового округу
Грознецькому:

Наказую забезпечити проведення навчань з
застосування нового виду зброї. Начальникам
пологів військ налагодити оперативну взаємодію
особового складу та техніки.

Перше випробування було успішним. Усі учасники випробувань
були вражені. Підземний човен пройшов невеликою швидкістю наскрізь із одного схилу гори на інший. Під час другого випробування в 1964 році машина, що проникла на відстань в 10-30 км (точно встановити не вдалося) в товщу Уральських гір під Нижнім Тагилом у Благодать з невідомих причин вибухнула. Гора Благодать вдруге обрана полігоном для підземного крота. Оскільки вибух був ядерним, то сам апарат з людьми, що знаходилися в ньому, просто випарувався, а пробитий тунель обрушився.

Але офіційного підтвердження цього жодного разу не пролунало. Проект закрили, всі документальні свідоцтва про нього засекретили чи знищили, наче нічого не було. Чому так сталося?
Здавна існували легенди про те, що всередині нашої планети існує інша розумна невідома нам цивілізація, яка реально управляє Землею. І ніби є деякі портали, які дозволяють обраним увійти в цей інший світ, а також вийти з нього. Нацистські вчені-містики з таємного товаристваАненербі цілком серйозно шукали ці портали.

Не секрет, що Урал є місцем концентрації НЛО, причому тих, що йдуть під землю або під воду озер. Про Північний Урал достатньо міфів, легенд та казок, як про ворота в інші світи. А тут випробовують «Бойового крота» не десь у Сибіру чи степах-пустелях Середньої Азії, а на Уралі, ще й під Нижнім Тагилом: місці концентрації незрозумілих явищ, на північ від міста 25 км, у горі Благодати. Гора Благодать є частиною Уральського хребта та знаходиться на околиці містечка Кушва. Нині на місці центральної частини гори Благодати знаходиться кар'єр кілометрового діаметра та глибиною 315 метрів.

Подейкують, що підземна цивілізаціяпред'явила землянам жорсткий ультиматум: «не лізьте в наш світ», тому створення та випробування бойових «Кротів» з того часу припинено в усьому світі. Ну, чи, що найімовірніше: немає сенсу гризти земну кору дорогими апаратами там, де з бункерами впораються авіація та ракети.

Підземний ядерний вибухпоблизу Нижнього Тагілу було зафіксовано сейсмостанціями в різних кінцяхЗемлі і відчувався жителями сусідніх населених пунктів: Кушви, Верхньої Тури, Красноуральська, Баранчинського. Американці, які зафіксували підземний ядерний вибух, надіслали запит: «Як же так?! Адже нещодавно домовилися про заборону ядерних випробувань».
У зв'язку з цим інцидентом випробування було припинено. Конкретні причини вибуху підземного човна було засекречено.

Шахта, гора Благодать. Фото з архіву

В архівах Сейсмологічної лабораторії АН СРСР є запис, що сейсмодатники метеостанції Нижнього Тагілу в день випробувань зафіксували підземні поштовхиОднак їх епіцентр виявити не вдалося.

За результатами випробувань, човен пройшов під землею в загальної складностіблизько 10-30 кілометрів, а, можливо, і набагато більше, але її слід губився десь на кордоні земної корита мантії. Схоже, що титановий корпус не витримав занурення на граничну глибину, що спричинило вибух атомного реактора.

Ось така легенда про підземні човни. Що тут правда, що вигадка?

Підземохід Требелєва

Вперше до підземного човна додумався винахідник Петро Рассказов ще на початку ХХ століття. Ось тільки свої думки та ідеї він опублікував в одному з англійських журналів. Що з Розповідовим сталося після революції – невідомо. Він зник разом із своїми розробками.

До ідеї створення апарату, що пересувається під землею, повернулися на початок Другої Світової війни. У СРСР інженер та конструктор Олександр Требелєв розпочав роботу над створенням підземохода. Принцип роботи цього пристрою він запозичив у кротів. Причому підійшов винахідник до справи дуже ґрунтовно. Перш ніж приступити до створення човна, він за допомогою рентгена вивчав поведінку тварини, коли вона рила нори. Особливу увагуконструктор приділяв рухам лап та голови звірка. І вже потім приступив до втілення кроту у металі.

Рух субтерини Требелєв запозичив у крота

Підземний човен Требелєва нагадував формою капсулу, на носі якої винахідник розмістив бур. Також у неї були шнек та дві пари кормових домкратів. Ці домкрати виконували функції лап крота. За задумом автора, керувати субтериною можна було як зсередини, так і зовні. Тобто з поверхні за допомогою спеціального кабелю. По ньому ж машина отримувала електроживлення.

Творіння Требелєва виявилося цілком життєздатним (воно рухалося зі швидкістю 10 метрів на годину), але потребувало безліч доробок. На їх усунення вимагалося багато коштів, тому від свого дітища конструктор все ж таки відмовився.

Є версія, що незадовго до зіткнення з Німеччиною Устинов поставив перед конструктором Страховим завдання доопрацювати проект Требелєва. І наголос зробити саме на військову складову субтерини. Але почалася війна і стало не до фантастичних бойових машин.

Німецька відповідь

Паралельно з СРСР створенням підземних човнів спантеличились і в Німеччині. Наприклад, фон Верн (або Вернер) запатентував підводно-підземний апарат, якому дав назву Subterrine. Машина могла рухатися під землею зі швидкістю 7 км/год, перевозити 5 осіб та кілька сотень кілограмів вибухівки.

Subterrine хотіли задіяти в операції «Морський лев»

Цими проектами серйозно зацікавилися військові. На їхню думку, він підходив до ролі «карателя Британії». У спецоперації «Морський лев» вони мали доплисти до Англії, та був продовжити свій шлях під землею. Після чого завдати несподіваного удару по якомусь важливому об'єкті.

Але через якісь причини від підземних човнів відмовилися. Військове керівництвовирішило, що Британія буде повалена у повітрі. А решта — дрібниці. Тому потенціал створення фон Верна залишився не розкритий. На щастя для тих самих англійців.

Але фон Верн не єдиний німець, який хотів створити підземохід. Конструктор Ріттер взявся за перетворення на життя більше амбітного проекту- "Midgard Schlange". Підземний човен отримав назву «Змій Мідгарда» на честь міфічної істоти. Цей змій за легендами оперізував всю землю.

Дітище Ріттера вирізнялося дивовижною універсальністю. Воно хіба що не могло літати. А так, машина, за задумом творця, повинна була рухатися на землі та воді, під землею та під водою. Передбачалося, що апарат міг би переміщатися у твердому грунті зі швидкістю близько 2 км/год. Якщо ж на дорозі був м'який ґрунт, його швидкість зростала до 10 км/год. На землі так і зовсім Змій міг би розігнатися до 30 км/год. А під водою його швидкість становила б близько 3 км/год.

Вселяли і розміри машини. Ріттер мріяв створити не просто апарат, а справжній підземний поїзд із вагонами на гусеничному ходу. Передбачувана довжина техніки у зборі — від 500 метрів. Власне тому проект і отримав назву «Midgard Schlange». За підрахунками, зробленими Ріттером, вага махини налічувала кілька десятків тисяч тонн. Теоретично, впоратися з управлінням «Змія» міг екіпаж із тридцяти осіб. Рух під землею машині забезпечували 4 основні бури по півтора метри, а також 3 додаткові.

Проект Midgard Schlange так і залишився на папері

Оскільки «Змій» замислювався як військова машина, озброєння в нього було відповідним: кілька тисяч хв, понад десяток спарених кулеметів, і навіть торпеди. Планувалося, що субтеррина буде задіяна у бойових діях проти Франції, Бельгії та Великобританії. Але реалізовувати проект не стали. Він, як і його «рідня» Subterrine, залишився на папері.

Радянський «Кріт»

Після війни в СРСР знову повернулися до субтеринів. Найбільш активна роботау цьому напрямі почалася за Хрущова. Справа в тому, що йому дуже сподобалася ідея «дістати імперіалістів з-під землі». Микита Сергійович взяв проект під свою участь і публічно заявив про розробку підземохода. На території України оперативно звели секретний заводіз виробництва субтеррин. І вже в 1964 перший човен з ядерним реакторомбула готова. Вона отримала назву — «Бойовий кріт».

Точних відомостей про човен не лишилося. За різними даними, її діаметр становив від 3 до 4 метрів. А довжина варіювала від 25 до 35 метрів. Що стосується швидкості, залежно від ґрунту вона змінювалася з 7 до 15 км/год. Екіпаж "Крота" налічував 5 осіб. Крім них, човен міг транспортувати ще 15 солдатів і близько тонни різноманітного вантажу.

На «крота» розраховували у разі війни зі США

За задумом творців, «Бойовий кріт» мав знищувати підземні бункери, ракетні пускові установки у шахтах та командні пункти супротивника. На субтерини покладали великі надіїу разі загострень відносин із США.

«Бойовий кріт» активно відчували у різних умовах. Особливо добре він продемонстрував свої можливості на Уралі, з легкістю вгризаючись у скельну породу. Але повторні випробуванняпоставили хрест на проекті «Кріт» із невідомих причин вибухнув під землею. Екіпаж урятувати не вдалося. Після катастрофи від створення субтерин вирішили відмовитись.

Неймовірні бойові машини, створені для різних завданьне перестають дивувати досі.

Те, що здавалося Нам фантастикою у творі Григорія Адамова (одного з найкращих фантастів СРСР), «Таємниця двох океанів» був справді створеним на той час апаратом: підземний крейсер.
Машина, здатна прокладати собі дорогу в твердих скельних породах, роблячи диверсії в тилу ворога!

У 1976 році з ініціативи начальника Головного управління держтаємниці Антонова у пресі стали з'являтися повідомлення про цей проект. А залишки самого підземного крейсера іржавіли під просто небадо 90-х. Нині колишній полігон начебто хочуть оголосити забороненою зоною.
Глухий відгук про ці роботи залишився лише у романі Едуарда Тополя «Чуже обличчя», де майстер детективного жанру описує, як субтерину мали намір випробувати біля берегів Північної Америки. Ядерний підводний човен мав вивантажити там «субтерину», і останній своїм ходом збирався дістатися до самої Каліфорнії, де, як відомо, досить часто трапляються землетруси. У заздалегідь розрахованому місці екіпаж залишав ядерний боєзаряд, який міг бути підірваний у потрібний момент. А всі його наслідки потім списали б на стихійне лихо…Але це – лише фантазії: випробування підземного човна були доведено остаточно.

Від фантазій до реальності

Проте охочі пофантазувати таки перебували. Одним із таких фантазерів був наш співвітчизник Петро Розповідов. Незважаючи на своє прізвище, він був зовсім не літератором, а інженером і свою ідею висловив не словами, а кресленнями. За що, кажуть, і був убитий у смутні часиПершої світової війни. А його креслення таємниче зникли і «спливли» через деякий час не де-небудь, а в Німеччині. Але в справу так і не пішли, бо війну Німеччина невдовзі програла. Їй довелося заплатити переможцям величезні контрибуції і країні було не до якихось там підземних човнів.

Тим часом мізки винахідників продовжували працювати. Аналогічну конструкцію США спробував запатентувати Пітер Чалмі – співробітник «фабрики винаходів», яку очолював не хто-небудь, а сам знаменитий Томас Алва Едісон. Втім, він був не самотній. У списку винахідників підземного човна значиться, наприклад, Євген Толкалинський, який 1918 року емігрував з революційної Росіїна Захід разом з багатьма іншими вченими, інженерами та винахідниками.

"Крот" під горою Благодать

Але й серед тих, хто залишився у радянської Росії, знайшлися світлі уми, які взялися за цю справу. У 1930-ті роки винахідник А. Требелєв, конструктори А. Баскін та А. Кирилов зробили сенсаційний винахід. Вони створили проект якогось «підземохода», сфера застосування якого обіцяла бути просто фантастичною, аж до встановлення по дорозі машини опор освітлення металевих. Наприклад, підземний човен доходить до нафтового пласта і пливе від одного «озера» до іншого, руйнуючи своїм шляхом гірські перемички. За собою вона тягне нафтопровід і, досягнувши нарешті нафтового «моря», починає звідти качати «чорне золото».

Як прототип для своєї конструкції інженери взяли ... звичайного земляного кроту. Кілька місяців вони вивчали, як він робить підземні ходи, і створили свій апарат «за образом і подобою» цієї тварини. Дещо, звичайно, довелося переробити: лапи з пазурами замінити більш звичними фрезами – приблизно такими, як у вугледобувних комбайнів. Перші випробування човна-крота пройшли на Уралі, у рудниках під горою Благодать. Апарат вгризався в гору, кришив своїми фрезами міцні породи. Але конструкція човна виявилася все ж таки недостатньо надійною, її механізми часто відмовляли, і подальші розробки були визнані несвоєчасними. Тим більше що на носі була Друга світова війна.

Тим часом у Німеччині

Однак у Німеччині та сама війна якраз послужила каталізатором відродження інтересу до цієї ідеї. 1933 року винахідник В. фон Верн запатентував свій варіант підземохода. Винахід про всяк випадок засекретили та відправили до архіву. Невідомо, скільки воно могло б там пролежати, якби на нього в 1940 році випадково не натрапив граф Клаус фон Штауфенберг. Незважаючи на свій пишний титул, він із захопленням прийняв ідеї, викладені Адольфом Гітлером у книзі « Майн кампф». І коли новоявлений фюрер прийшов до влади, серед його соратників був і Штауфенберг. Він швидко зробив кар'єру за нового режиму і, коли йому на очі попався винахід Верна, зрозумів, що напав на свою золоту жилу.

Після закінчення Великої Вітчизняної війни, неподалік Кенігсберга, органами радянської контррозвідки були виявлені штольні невідомого походження, а поруч залишки підірваної конструкції, передбачалося що це залишки «Змія Мідгарда» - досвідченого варіанту «Зброї відплати» Третього Рейху, деякі белетристи «Янтарною кімнатою», яку нацисти сховали в одній із таких штолень.

Фон Штауфенберг довів справи до впливових чинів Генштабу вермахту. Винахідника невдовзі розшукали та створили всі умови, щоб він міг реалізувати свою ідею на практиці. Справа в тому, що в 1940 році Генштаб розробив операцію «Морський лев», головною метоюякою було вторгнення нацистів на Британські острови. Підземні човнидуже знадобилися б у цій операції: прооравши землю під Ла-Маншем, вони могли б безперешкодно доставляти до Великобританії загони диверсантів, які сіяли б паніку серед британців.

Основа розробки – патент Хорнера фон Верна, зареєстрований ще 1933 року. Винахідник пообіцяв зробити апарат місткістю до 5 осіб, здатний рухатися під землею зі швидкістю 7 км/год і нести боєзаряд масою 300 кг (цього цілком достатньо, щоб провести велику диверсію). Причому човен фон Верна «плавав» як під водою, і під землею.

Німці встигли розробити і випробувати цей човен.

Однак ініціативу перехопив Герман Герінг, шеф Люфтваффе. Він переконав фюрера, що не варто займатися «мишиною метушнею», коли доблесні аси Третього рейху можуть за лічені дні розбомбити Британію з повітря. За наказом Гітлера 1939 року роботи над підземним човном було згорнуто. У небі Британії почалася знаменита повітряна війна, яку, зрештою, виграли британці Солдатам вермахту так і не судилося ступити на британську землю.

Мрія Хрущова

Однак ідея створення підземного човна не канула в Лету. 1945 року, після розгрому фашистської Німеччини, на її території на повну силу нишпорили трофейні команди колишніх союзників. Проект потрапив до рук генерала СМЕРШа Абакумова. Експерти дали висновок – це агрегат для пересування під землею. Навесні 1945 року на Луб'янці виявили, що в німецькому проекті брав участь один російський інженер-самоук - Рудольф Требелецький, який закінчив екстерном гімназію та Московський університет, розстріляний під час репресій у 1933 році. У спецхрані знайшлися привезені ним із Німеччини копії креслень.

Требелецький значно удосконалив винахід фон Верна. Тепер човен міг однаково успішно рухатися як під землею, і під водою. Крім цього, він винайшов «термальний суперконтур», що значно полегшувало просування під землею. Свій човен він назвав «Субтерина».
Про свої ідеї Требелецький розповів однокласнику, відомому письменнику-фантасту Григорію Адамову. Адамов використав ідеї Требелецького у своїх романах «Таємниця двох океанів» та «Підкорювачі надр». За згадку секретних технологійАдамов був покараний повним забуттям за життя та помер не доживши 60-річчя.

Проект відправили на доопрацювання. Ленінградський професор Г.І. Бабат пропонував використовувати для постачання «підземоходу» енергією надвисокочастотне випромінювання. А московський професор Г.І. Покровський зробив розрахунки, що показують важливу можливість використання процесів кавітації у рідкій, а й у твердій середовищі. Бульбашки газу чи пари, на думку професора Покровського, були здатні дуже ефективно руйнувати гірські породи. Говорив про можливість створення «підземних торпед» та академік О.Д. Сахаров. На його думку, можна було створити умови, за яких підземний снаряд рухатиметься не в товщі порід, а в хмарі розпилених частинок, що забезпечить фантастичну швидкість просування – десятки, а то й сотні кілометрів на годину!

Знову згадали і про створення А. Требелєва. З урахуванням трофейних напрацювань справа виглядала багатообіцяючою. Але Берія, за підтримки Устинова переконав Сталіна, що проект безперспективний. Але у 1962 році проект отримав розвиток – в Україні. Для серійного виробництва підземних човнів, випробування яких, сутнісно, ​​ще й не починалися, у містечку Громівка, за наказом Хрущова збудували стратегічний завод із масового виробництва підземних човнів! Отож звідки взялася відома приказка... А сам Микита Сергійович публічно пообіцяв дістати імперіалістів не лише з космосу, а й з-під землі!
До 1964 завод був побудований. Перший радянський підземний човен був титановим із загостреним носом і кормою, діаметром 3 метри і довжиною 25 метрів, екіпаж - з 5 осіб, і міг вмістити 15 бійців, і тонну озброєння, швидкість - до 15 км/год. Бойове завдання- виявлення та знищення підземних командних пунктівта ракетних шахт супротивника. Хрущов особисто оглянув нову зброю.
Декілька варіантів створених підземоходів відправили для випробувань в Уральські гори. Перший цикл пройшов вдало - підземний човен зі швидкістю пішохода впевнено пройшов хід з одного схилу гори на інший. Про що, звісно, ​​відразу було доповісти уряду. Можливо, саме ця звістка дала Микиті Сергійовичу підстави для його публічної заяви. Але він поспішив.

Людину з давніх-давен тягнуло то опуститися на дно, то піднятися в повітря, то досягти самого центру Землі. Однак це було можливо до деяких пір лише в фантастичних романахта казках. У наш час підземний човен – це вже не просто фантазія. Було проведено успішні розробки та випробування у цій галузі. Прочитавши нашу статтю, ви дізнаєтеся багато цікавого про такий апарат, як підземний човен.

Підземні човни у літературі

Все почалося з польоту фантазії. 1864 року Жуль Верн опублікував відомий романпід назвою "Подорож до центру Землі". Герої його спустилися в центр нашої планети через жерло вулкана. У 1883 році була опублікована книга "Підземний вогонь" Шузі. У ній герої, працюючи кирками, проклали шахту до земного центру. Щоправда, у книзі вже йшлося про те, що ядро ​​планети гаряче. Олексій Толстой, російський письменник, домігся більшого успіху. У 1927 році він написав "Гіперболоїд інженера Гаріна". Герой твору пробився майже наскрізь через товщу землі, причому буденно і навіть із деяким цинізмом.

Всі ці автори будували гіпотези, які неможливо було обгрунтувати. Справа залишалася за винахідниками та інженерами, володарями дум людських кінця 19-го - початку 20-го століть. Проте в опублікованих у 1937 році "Переможцях надр" зруйнував до звичайних досягнень влади СРСР проблему штурму. земних надр. Конструкція, яку мав у його книзі підземний човен, ніби був списаний із креслень секретного КБ. Чи випадково цей збіг?

Перші розробки

Зараз ніхто не зможе відповісти на запитання про те, що лягло в основу сміливих припущень Григорія Адамова. Однак, судячи з нечисленних даних, підстави для них таки були. Першим інженером, що нібито створив креслення підземного апарату, став Петро Розповідов. Цей інженер у 1918 р. був убитий агентом, який викрав у нього всю документацію. Американці ж вважають, що перші розробки розпочав Томас Едісон. Проте вірогідніше те, що їх здійснювали наприкінці 20-30-х років 20 століття інженери з СРСР А. Требльов, А. Баскін та А. Кирилов. Саме вони розробили конструкцію першого підземного човна.

Однак вона була призначена виключно для утилітарних цілей, пов'язаних з нафтовидобуванням, щоб полегшити цей процес і задовольнити потреби соціалістичної держави. За основу вони взяли справжнього крота або більш ранні розробки в цій галузі російських або іноземних інженерів - зараз важко сказати. Однак відомо, що на уральських копальнях, розташованих під здійснювалися пробні "запливи" човна. Звичайно, зразок був досвідчений, скоріше зменшена копія, ніж повноцінний робочий апарат. Очевидно, він нагадував пізніші комбайни з видобутку вугілля. Наявність недоробок, надійного двигуна, повільної швидкості проходки була природною для першої моделі. Було ухвалено рішення згорнути роботи з підземоходу.

Страхів відновлює проект

Через деякий час почалася епоха масового терору. Було розстріляно багато фахівців, які брали участь у цьому проекті. Однак напередодні війни раптом згадали про "Сталевий крот". Представників влади знову зацікавив підземний човен. У Кремль був викликаний П. І. Страхов, провідний фахівець у цій галузі. Тоді він працював куратором на будівництві метрополітену міста Москви. Вчений у розмові з Д. Ф. Устиновим, який очолював комісаріат озброєнь, підтвердив думку про бойове використання підземохода. Йому було доручено розробити за збереженими кресленнями вдосконалений експериментальний зразок.

Війна перериває роботи

Терміново були виділені люди, кошти, необхідне обладнання. Російський підземний човен повинен був бути готовий по можливості в найкоротший термін. Однак почалася Велика Вітчизняна війнасудячи з усього, обірвала роботу. Тому держкомісією так і не було прийнято експериментальний зразок. Йому було приготовлено долю багатьох інших проектів - зразок було розпиляно на метал. Країні в цей час для оборони більше були потрібні літаки, танки та підводні човни. А Страхов не повертався більше до підземного човна. Він був посланий на будівництво бункерів.

Німецькі підводні човни

Подібними конструкціями, звичайно, займалися також і в Німеччині. Будь-яка надзброя, яка була б здатна принести Третьому Рейху світове пануваннябуло необхідно для керівництва. У фашистської Німеччини, згідно з даними, отриманими після закінчення війни, були розробки підземних військових апаратів. Кодова назва першого з них – Subterrine (проект Р. Требелецького та Х. фон Верна). До речі, деякі дослідники вважають, що Р. Требелецький - це А. Требльов, інженер, який утік із СРСР. Друга технологія - Midgardschlange, що в перекладі означає "Змія Мідгарда". Це проект Ріттера.

Після завершення органи радянської владивиявили неподалік Кенігсберга невідомого походження штольні, поряд з якими знаходилися залишки підірваної конструкції. Було висловлено припущення про те, що це залишки "Змії Мідгарда".

Не менше чудовим проектомбув "Морський лев" (інша його назва - Subterrine). Ще 1933 р. Хорнер фон Вернер, німецький інженер, оформив нею патент. За його задумом цей апарат міг розвивати швидкість до 7 м/год. На його борту могли бути 5 осіб, а вага боєзаряду становила до 300 кг. Апарат цей, до того ж, міг пересуватися під землею, а й під водою. Цей підземний підводний човен відразу ж був засекречений. Проект її опинився у військовому архіві.

Про нього, мабуть, ніхто б і не згадав, якби не почалася війна. Граф фон Штауфенберг, який курирував військові проекти, витягнув його з архіву. Він запропонував Гітлеру скористатися для вторгнення на Британські острови підводним човном. Вона мала непомітно перетнути Ла-Манш і таємно пройти під землею в необхідне місце.

Проте планам цим не судилося здійснитися. Герман Герінг переконав Адольфа Гітлера в тому, що Англію до капітуляції змусити набагато дешевше та швидше простими бомбардуваннями. Тому операція була здійснена, хоча Геринг і зміг виконати своєї обіцянки.

Вивчення проекту "Морський лев"

Після перемоги над Німеччиною 1945 року на території цієї країни почалося негласне протистояння. Колишні союзники почали змагатися між собою за володіння військовими секретами Німеччини. Серед деяких інших розробок німецький проектпідземного човна під назвою "Морський лев" потрапив до рук Абакумова, генерала СМЕРШа. Група, керували якою професори Г. І. Покровський та Г. І. Бабата, зайнялася вивченням можливостей цього апарату. В результаті досліджень було винесено наступний вердикт - підземохід може бути використаний росіянами у військових цілях.

Розробка М. Циферова

Свій власний підземний снаряд одночасно (1948 року) створював інженер М. Циферов. Йому навіть видали авторське свідоцтво СРСР розробці підземної торпеди. Цей апарат міг пересуватися самостійно в товщі землі, розвиваючи швидкість до 1 м/с!

Будівництво секретного заводу

У СРСР до влади прийшов Хрущов. Потрібні були в розпочатій холодній війнісвої козирі, військові та політичні. Інженери та вчені, перед якими була поставлена ​​ця проблема, запропонували рішення, яке просунуло на новий рівеньрозвитку проекту створення підземного човна. Її передбачалося зробити з типу перших підводних човнів, мали атомний реактор. У стислий термін для дослідного виробництва необхідно було побудувати черговий секретний завод. За розпорядженням Хрущова на початку 1962 року біля селища Громівка (Україна) було розпочато його будівництво. Невдовзі Хрущов публічно заявив у тому, що дістати імперіалістів слід як з космосу, але й з-під землі.

Розробка "Бойового Крота"

Через 2 роки завод випустив перший підземний човен СРСР. Мав атомний реактор. Підземна атомний човенбула названа "Бойовим Кротом". Конструкція мала титановий корпус. Корми та ніс був загострений. Підземний човен "Бойовий Крот" у діаметрі досягав 3,8 м, а його довжина становила 35 метрів. Із п'яти осіб складався екіпаж. Крім того, підземний човен "Бойовий Крот" був здатний прийняти на борт тонну вибухівки, а також ще 15 десантників. " Бойового Кротадозволяв човну розвивати швидкість до 7 м/год.

Для чого був призначений атомний підземний човен "Бойовий Крот"?

Бойове завдання, яке було поставлено перед нею, - знищення ракетних шахт та підземних командних бункерів противника. У Генштабі планували доставити до США такі "субтерини", використавши атомні субмарини, спеціально призначені для цього. Як пункт призначення була обрана Каліфорнія, де спостерігалася у зв'язку з частими землетрусамивисока сейсмічна активність. Вона могла замаскувати рух російського підземохода. Підземний човен СРСР, крім того, міг би встановити ядерний заряді, підірвавши його дистанційно, викликати у такий спосіб штучний землетрус. Його наслідки можна було б списати на звичайне стихійне лихо. Це змогло б підірвати могутність американців у фінансовому та матеріальному плані.

Випробування нового підземного човна

1964 року, восени, проходили випробування "Бойового Крота". Непогані результати продемонстрував підземохід. Йому вдалося подолати різнорідний грунт, а також знищити командний бункер, що знаходився під землею, що належав умовному супротивнику. Кілька разів досвідчений зразок був продемонстрований членам урядових комісій у Ростовської області, на Уралі та у підмосковному Нахабіно. Після цього почалися таємничі події. Під час планових випробувань атомохід нібито вибухнув у Уральських горах. Геройськи загинув при цьому екіпаж, керував яким полковник Семен Будніков (можливо, що це вигадане ім'я). Причина цього - нібито раптова поломка, внаслідок якої "крот" розчавили гірські породи. Згідно з іншими версіями, мала місце диверсія іноземних спецслужб або навіть попадання апарату в аномальну зону.

Згортання програм

Після того, як Хрущов був знятий з керівних постів, було згорнуто багато програм, у тому числі й цей проект. Підземний човен знову перестав цікавити владу. Економіка Радянського Союзутріщала по швах. Тому цей проект, як і безліч інших розробок, таких як радянські екранольоти, що літали в 60-70-х роках над Каспієм, був покинутий. в ідеологічній війні міг тягатися зі США, проте помітно програвав у гонці озброєнь. Доводилося заощаджувати буквально на всьому. Це відчував собі простий народ і розумів Брежнєв. Існування держави було поставлено на кін, тому були надовго засекречені і згорнуті передові сміливі проекти, що не обіцяли швидкої переваги.

Чи продовжуються роботи?

1976 року в пресу просочилася інформація про підземне атомному флотіРадянського Союзу. Це було зроблено з метою військово-політичної дезінформації. Американці потрапили на цю вудку і взялися за будівництво подібних апаратів. Важко сказати, чи ведеться зараз на Заході та США розробка подібних машин. Чи потрібний комусь сьогодні підземний човен? Фото, представлені вище, а також історичні факти- аргументи на користь того, що це не просто фантазія, а справжнісінька реальність. Чи багато ми знаємо про сучасному світі? Можливо, саме зараз товщу землі борознять десь підземні човни. Секретні розробкиРосії, як і інших країн, ніхто не збирається афішувати.