Богородський шляхопровід колись відкриють. Богородський шляхопровід відкритий після реконструкції

Ділянка Північно- Східної хорди- від Фестивальної вулицідо Дмитрівського шосе- завершать до 2018 року. Його довжина майже 11 кілометрів, там буде багато естакад, шляхопроводів та тунелів. Роботи на новій ділянці зараз у розпалі. У понеділок на масштабному будівництвіпобував Сергій Собянін.

Майже п'ять кілометрів швидкісного шосе вздовж Жовтневої залізниці. На робочій схемі будівництва Північно-Східної хорди ця ділянка має номер 7. Він з'єднає вихід на автомагістраль Москва - Санкт-Петербург з Дмитрівським шосе. Обсяг колосальний робіт. Адже, крім будівництва безпосередньо дорожнього полотна, необхідно перекласти кілометри комунікацій.

До початку будівництва тут готувалися ґрунтовно. Дорога пройдепо території великої промислової зони. Щоб звільнити місце, доводиться зносити десятки будівель. Вагоноремонтні майстерні, склади, гаражні комплекси – все це прибирають, щоб розмістити естакади та шляхопроводи. Навіть насосну станцію, яка обслуговує цілий мікрорайон, перенесуть на інший бік залізничної гілки. При цьому споживачів не відключать на хвилину. Такі підготовчі роботизаймають не лише багато часу, а й складають значну частинубюджету.

"60 відсотків наших зусиль і часу буде витрачено на звільнення території, перенесення комунікацій - це теплотраси, водопостачання, лінії електропередач, інші підземні, наприклад, кабельні колектори у нас проходять, після цього ми почнемо масштабне будівництво самих конструкцій", - повідомив голова департаменту будівництва. Москви Андрій Бочкарьов.

Загалом на цій ділянці буде збудовано понад 10 кілометрів доріг. Більша частинапройде естакадами та шляхопроводами. 170-метровий міст через річку Лихоборка стане одним із найскладніших інженерних споруд. Його ширина дозволить умістити 11 смуг для руху транспорту з виходом на велику автомобільну розв'язку у бік Ярославського шосе.

"Ми приступили до найскладнішій ділянці вулично-дорожньої мережіМоскви. Це з'єднання платної дорогина Санкт-Петербург та Дмитрівки. Одну ділянку до Фестивальної ми вже раніше зробили, зараз приступили до другої ділянки, яка практично повністю складається з естакад, шляхопроводів, тунелів і мосту. Сподіваємося, що у 2018 році його закінчимо", - заявив Собянін.

Проте деякі відрізки будівельники обіцяють здавати і раніше. По мірі готовності. Коли ж ділянка від Фестивальної до Дмитрівки буде побудована цілком, вона увійде до складу 35-кілометрової Північно-Східної хорди. Це буде міська магістраль першої категорії. Багатосмугове, безсвітлофорне шосе, яке забезпечить діагональний зв'язок між протилежними районами Москви, огинаючи при цьому завантажені вулиці центру.

Андрій Сидоренко, Володимир Чорних, Ілля Ушаков, ТБ Центр.

Московські будівельники випереджаючими темпами продовжують реалізацію одного з найбільших інфраструктурних проектів столиці – Північно-Східної хорди (НВХ). Нова трасазабезпечить наскрізне сполучення між південно-східними та північними районами міста. Хорда значно знизить завантаженість столичних доріг і загалом покращить транспортну ситуаціюдля чотирьох мільйонів москвичів сайтвирішили з'ясувати, як просувається будівництво і коли трасою зможуть поїхати перші автомобілі.

Новаторська концепція

Що таке хорда? З шкільного курсуГеометрія знає, що це відрізок, що з'єднує дві точки кривої. Але на карті столиці вони набувають масштабнішого сенсу, стаючи магістралями, що з'єднують окраїнні райони міста, але при цьому не перетинають його. центральну частину.

Вперше ідея створення хорд у столиці було запропоновано у першій половині XX століття. У 1930-ті роки, під час ухвалення першого Генплану розвитку міста та початку його комплексної реконструкції, про будівництво в Москві таких магістралей говорив відомий урбаніст Анатолій Якшин. Пізніше, вже у 70-ті роки, цю тему порушували його учні – експерти у галузі транспортного планування.

Незважаючи на те, що в ті роки автомобілів на вулицях Москви було незрівнянно менше, вже тоді фахівці розуміли, що зупинити зростання кількості особистого транспорту неможливо. Отже, необхідно розвивати місто з урахуванням подальшої автомобілізації.

Концепція хорд отримала свій відбиток у Генплані Москви 1971 року. Передбачалося додати два нові кільця до вже існуючих міських – МКАДу та Садового, а також побудувати чотири швидкісні хордові траси. Але належного фінансування грандіозний проектне отримав, так і залишившись на папері.

Поступово ділянки, що відводилися під магістралі, були забудовані житлом, діловими та торговими центрами. Але, як і передбачали експерти, транспортна ситуація у столиці від безперервного збільшення числа власних автомобілів серйозно загострилася.

Повернення до хордів

У 2011 році керівництво столиці поставило завдання розробити комплекс заходів щодо покращення транспортної ситуації у місті. Насамперед, Москва відмовилася від будівництва Четвертого транспортного кільця. Головна причина- Величезна вартість проекту: загальний "цінник" перевищив трильйон рублів.

Тоді ж було вирішено повернутись до концепції хордових трас.

У мерії Москви було розроблено чіткий план подальшого розвиткудорожньої інфраструктури столиці. Він передбачав якісне покращення вуличної мережі, вирішення проблем " пляшкових шийокі "вузьких місць", але головне - поліцентричний розвиток столиці.

Це означає перерозподіл ділової активності по всьому місту, створення точок тяжіння для ділової активності у центрі, а й у периферії. Завдяки цьому можна буде розвантажити центр Москви і вирішити проблему так званої маятникової міграції, коли вранці люди з околиць міста їдуть у центральну частину, а ввечері дружно повертаються назад.

Замість Четвертого транспортного кільця у мерії було прийнято принципове рішення про будівництво хордових магістралей: Північно-Західної, Північно-Східної та Південної рокади.

Хордова система столиці, якщо поглянути на майбутню картуМоскви зверху, нагадуватиме кільце, але з однією істотною перевагою: система не замикатиметься на собі, обмежуючи водія круговим рухом, її елементи матимуть вихід на МКАД, з'їзди та виїзди між собою у місцях перетину.

За підсумком вийде аналог кільця, але з вищою функціональністю та ефективністю розподілу транспортних потоків.

Експерти Інституту економіки транспорту та транспортної політики Національного дослідницького університету "вища школаекономіки" (НДУ ВШЕ) неодноразово стверджували, що Москва потребує будівництва хорд. На їхню думку, така система організації на 20% ефективніша, ніж замкнене кільце.

Від Фестивальної до Дмитровського

Одна з ділянок Північно-Східної хорди проходить від вулиці Фестивальної до Дмитрівського шосе – безпосередньо вздовж лінії Жовтневої залізниці. Його будівництво розпочалося у лютому 2016 року. Закінчити усі роботи планується у четвертому кварталі 2018 року. Загальна протяжністьділянки – 10,7 кілометра.

Усього в процесі руху хорди з'являться чотири естакади основного ходу і стільки ж естакад з'їзду, міст через річку Лихоборка, підземний пішохідний перехід біля станції НАТІ Жовтневої залізниці, очисні споруди. Будівельники встановлять шумозахисні блоки, прокладуть нові інженерні комунікації. Також у рамках ділянки СВХ Фестивальна вулиця – Дмитрівське шосе з'явиться шляхопровід на сполучній гілці Жовтневої залізниці завдовжки 189 метрів.

Як зазначив раніше голова будкомплексу Москви Марат Хуснуллін, запуск руху по цій ділянці дозволить суттєво покращити транспортну ситуацію на півночі столиці. "Якщо зараз, щоб потрапити на Дмитрівку, мешканцям районів, розташованих біля МКАД, потрібно виїжджати на кільце, то хордою вони виїжджатимуть на шосе в районі станції метро "Петровсько-Розумовська", – підкреслив він.

З вітерцем

Ділянка Північно-Східної хорди від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе забезпечить примикання до вулиці Велика Академічна та вихід на Північно-Західну хорду. Завдяки запуску відрізка буде створено продовження та глибший вхід до міста швидкісної автотраси федерального значення"Москва - Санкт-Петербург" в межах столиці до Дмитрівського шосе і далі у напрямку до центру. Хордові магістралі скоротять перепробіг транспорту та загальний часпереміщення містом.

Введення ділянки перерозподілить транспортні потоки та знизить навантаження на головні транспортні магістраліпівночі столиці: Ленінградське та Дмитрівське шосе та північний відрізок Московської кільцевої. Ситуація покращиться і всередині розташованих там районів: Коптєво, Тимірязівський, Головинський загальною чисельністюнаселення кілька сотень тисяч жителів.

Хід робіт

Нині брешемо роботи на ділянці СВХвід Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе виконано на 75%. Естакада основного ходу №1 готова на 80%, готовність трьох інших естакад основного ходу – 40-55%. Три естакади з'їзду з та на СВХ практично побудовані.

На 60% готовий залізничний шляхопровід на сполучній гілці Жовтневої залізниці, останні штрихи будівельники вносять у міст через Лихоборку, практично збудовано і підземний пішохідний перехід. Встановлення 5,3 тисяч віконних блоків та прокладання інженерних комунікацій виконано на 70%.

Підсумки "семирічки"

Всього з 2011 по 2017 роки в Москві побудовано та введено в експлуатацію 667 кілометрів доріг, 190 пішохідних переходів та 199 штучних споруд. Протяжність московських доріг зросла на 16%.

Торік завершилося будівництво ділянки Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе, було завершено реконструкцію Щолківського шосеу межах Москви, закінчилися два етапи модернізації головної транспортної артеріїНової Москви – Калузького шосе.

Реконструйовано та 14 великих транспортних розв'язок, у тому числі МКАД із Профспілковою вулицею. Лише за минулий рікбуло збудовано та введено в експлуатацію 124 кілометри доріг, 37 штучних споруд та 30 пішохідних переходів. У 2018-2020 роках у столиці з'явиться ще 289 кілометрів дорожнього полотна, а також 76 штучних споруд та 42 пішохідні переходи.

Уряд Москви самовільно знесло «самовільно» збудовані споруди.

Для того, щоб досягти цього зносу в Цивільний кодексРФ у ст. 222 терміново внесли зміни:

1. Самовільною спорудою є будівля, споруда або інша будівля, зведені, створені на земельній ділянці, яка не надана в установленому порядку, або на земельній ділянці, дозволене використання якої не допускає будівництва на ньому даного об'єкта, або зведені, створені без отримання на це необхідних дозволів або з порушенням містобудівних та будівельних норм та правил.

2. Самовільне будівництво підлягає зносу …

У цьому ст. 222 у пункті 4 особливо зазначила, що самовільне будівництво підлягає знесенню, якщо займаний нею » … земельна ділянка розташована в зоні з особливими умовамивикористання територій … або у смузі відведення інженерних мереж федерального, регіонального чи місцевого значення».

Зміст нової редакції ст. 222 ГК РФ показує, що самовільним будівництвом у Москві, що порушує Закон, займаються не тільки комерсанти, а й Уряд Москви, яке для ліквідації самовільних будівель ініціювало зміни до ст. 222 ЦК України. Ці зміни торкнуться і нових будівництв, які будуть вестися після введення змін до статті 222. Для того, щоб після закінчення будівництва нові споруди не могли б бути визнані самовільними і такими, що підлягають знесенню, вимоги ст. 222 мають бути виконані й у проектах цих нових споруд. Для цього і проекти не повинні бути самовільними, мають виконувати вимоги законів та перед реалізацією мають пройти перевірку на відповідність ст. 222 ЦК України.

Таким самовільним проектом є проект ділянки Північно-Східної хорди у московському районі Вешняки (ВАТ). Траса цієї ділянки автомагістралі хорди за проектом прокладається територією лісопарку об'єкту культурної спадщини регіонального значеннясадиба «Кусково». Прокладається дільниці, визначеному п.1 ст. 222 ЦК України, як « не наданому в установленому порядку, або на земельній ділянці, дозволене використання якої не допускає будівництва на ньому цього об'єкта».

Проходження Північно-Східної хорди

«Наданою в установленому порядку» є ділянка, визначена Генеральним планомміста Москви до 2025 року, за адресою: 1-й Вешняківський проїзд, Рязанський район ПВАТ. Садиба «Кусково» знаходиться в іншому, Східному. адміністративному окрузі, і прокласти тут трасу забороняє Генплан, що затвердивЗакон м. Москви №17 від 05.05.2010.

Будівництво хорди в садибі «Кусково» забороняє ФЗ №73 від 25.06.2002«Про об'єкти культурної спадщини…» ст. 3_1, ст. 5_1, оскільки це є будівництвом "на земельній ділянці, дозволене використання якого не допускає будівництва на ньому даного об'єкта". ФЗ № 73 2002 року забороняє таке капітальне будівництво біля об'єкта культурної спадщини. В результаті його буде вирубано 20 га лісу, з десятками вікових дубів, що ростуть у ньому.

Садиба «Кусково»

Таким чином, згідно з п. 1 ст. 222 ЦК України будівництво автомагістралі хорди в «Кусково» є самовільною спорудою і після того, як ця ділянка буде побудована, автомагістраль має бути знесена як самовільне будівництво.

Автомагістраль хорди прокладається у Вешняках по охоронної зониоб'єкта культурної спадщини федерального значення 370-річного Храму Успіння Пресвятої Богородиці Автомагістраль у цьому місці захоплює земельну ділянку, яка «розташований у зоні з особливими умовами використання територій» (п.4 ст. 222 ЦК України).

Таким чином ця ділянка автомагістралі також підпадає під дію нової редакції ст. 222 ЦК України. Ділянка хорди відповідно до п. 4 ст. 222 є самовільною спорудою, та після закінчення будівництва автомагістраль у цьому місці також має бути знесена як самовільна споруда.

Автомагістраль прокладається на відстані від будівлі Храму в чотири рази меншою, ніж допустима, безпечна. Фізичний стан стародавнього храму, побудованого в 1644 році, не обстежено відповідно до вимог МДС 11-17 2004 року — «Правила обстеження будівель … богослужбового … призначення», яке мало бути зроблено до початку проекту, щоб з'ясувати, чи витримає будівля Храму вібраційні навантаження від потоку машин авто , і чи можна взагалі будувати хорду тут із цієї причини.

Такі навантаження неминуче викликають просідання фундаментів поблизу розташованих будівель. Для стародавнього Храму величина цих допустимих просідань встановлена ​​не більше 5 мм (СП 22.13330.2011, Додаток Л). У проекті зроблено розрахунок цих просадок для огорожі Храмута господарських будівель на його території. А для самої будівлі Храму розрахунку у проекті немає.Розрахунок або не зроблено, або не опубліковано, тому що показав більшу просідання, ніж 5 мм. Тобто те, що Храм зруйнується у проекті приховано.В результаті Храм буде зруйнований вібраціями потоку автомашин 10 000 за годину. Життя парафіян, що моляться, поставлено під загрозу.

Храм Успіння Пресвятої Богородиці у Вешняках

Автомагістраль хорди прокладається у Вешняках протягом трьох кілометрів поверх трьох тунелів найбільшого в Москві каналізаційного колектора, через який на Люберецьку станцію аерації щодобово проходить 3 мільйони кубометрів стоків – це половина стоків Москви.

Таким чином, автомагістраль хорди проходить «у смузі відведення інженерних мереж»та, згідно з п. 4 нової редакції ст. 222 ГК РФ, є самовільною спорудою, яка після закінчення будівництва повинна також бути знесена як самовільна споруда.

Діаметри тунелів колектора становлять 3, 4 і 6 метрів, вони збудовані 50 років тому і, за свідченням робітників, які займаються їх ремонтом, стінки тунелів прогнили настільки, що протикаються ломом наскрізь. Їх лагодять («санують»), але міцність стін цим відновити неможливо. Для відновлення міцності тунелі повинні бути збудовані заново, повинні бути розраховані на нові навантаження та нові зовнішні умовиїх роботи.

Смуга відведення інженерних мереж (охоронна зона) каналізаційного колектора в умовах водонасичених ґрунтів Вешняків згідно з «Регламентом експлуатації каналізаційної мережі м. Москви (ДЖКГ та Б 2006 р.)» становить 50 метрів з кожного боку, в які потрапляє автомагістраль. Будівництво автомагістралі поверх колектора та в його охоронній зоні заборонено нормативами будівництва автошляхів та нормами містобудування (СП 34.13330.2012 п. 6.36; СП 42.13330.2011 п.п. 12.33; 12.33; 12.34; 12.34; 2.; 6.4.7.; 6.4.8.).

Якщо автомагістраль не буде знесена як самовільне будівництво, то при її експлуатації стінки тунелів колектора не витримають нових навантажень від ваги дорожнього полотна автомагістралі, ваги та вібрації автомобільного потоку 10 000 машин на годину і постійно руйнуватимуться по всій довжині колектора під автомагістраль. Дорожнє полотно впаде в ці провали. Автомагістраль та колектор не можна буде експлуатувати. Половина мешканців Москви залишаться без води та каналізації. Прилеглі до автомагістралі житлові райони, лісопарк «Кусково», Храм, Залізна дорога, метро будуть залиті фекальними стоками

Те, що Нова редакціяст. 222 ЦК РФ вимагає, щоб автомагістраль хорди після її спорудження у Вешняках була знесена,говорить про те, що у Вешняках будувати хорду не можна.

Нова редакція ст. 222 ГК РФ вважає самовільними і підлягають знесення споруди, які створені на земельній ділянці:

— « дозволене використання якого не допускає будівництва на ньому цього об'єкта»;

— Котрий "розташований у зоні з особливими умовами використання територій";

— який розташований "У смузі відведення інженерних мереж".

Стаття 222 ЦК України забороняє будівництво автомагістралі на таких земельних ділянках . Будувати треба відповідно до Генплану в Рязанському районі ЮВАО. Там вона не підлягатиме зносу.

Досі проект будівництва автомагістралі у Вешняках порушував усі без винятку існуючі федеральні закониі закони міста Москви у цій сфері, що ми неодноразово доповідали Уряду Москви. Тепер проект перейшов на порушення нових законів, що вийшли після його закінчення.

Станом на 14 лютого 2016 року 121 359. громадян Росії підписалися під петицією, адресованою Президенту Російської Федерації та меру Москви, з вимогою заборонити будівництво Північно-Східної хорди на землях лісопарку об'єкта культурної спадщини федерального значення садиби «Кусково». З урахуванням членів їхніх сімей кількість протестувальників становить кілька сотень тисяч осіб.Уряд Москви не помічає цих протестів.

Мешканці району Вешняки відповідно до ст. 222 ЦК України вимагають від Уряду Москви запобігти самовільному будові ділянки хорди у Вешняках, Скасувати проект і перенести будівництво автомагістралі на її законне місце, встановлене Генпланом Москви, - перший Вешняківський проїзд, Рязанський район ЮВАО.

За дорученням ініціативної групи
«Врятуй Вешняки» архітектор
І.М. Кузнєцова