Коли розпочнеться будівництво шляхопроводу через бронницький переїзд. Як пройде цкад? будівництво цкад - схема

СНТ "Співдружність" очікує на радісну подію - міст.

На залізничному переїзді на А107 ("Мала бетонка" або "Московське мале кільце"), який знаходиться після повороту з траси ДОН М4 у бік Бронниць (це близько 300 метрів від траси ДОН М4, ліворуч, біля населеного пункту "Білі стовпи") почали 2012 року будувати міст.
Офіційно його будують з 29.11.2012 - "Почато будівництво шляхопроводу на 31-му км Московського малого кільця", а за фактом – з літа.
Загальна довжина шляхопроводу 749,36 м. Габарит шляхопроводу Г- 11,5+2х1,25. Опори стійкові залізобетонні на пальових основах ( Загальна кількістьопор – 20 штук).
Якщо все піде добре, то скоро ми не втрачатимемо 40 хвилин (мінімум!) на цьому переїзді. Сподіватимемося, що виділені "1,5 млрд рублів з федерального бюджету" не встигнуть розікрасти раніше, ніж міст добудують - пропоную робити фотографії дорогою та висвітлювати на нашому сайті (на форумі).
Якщо будівництво встане доведеться консолідувати суспільна думкаі допомогти їм добудувати невеликим міцним стусаном. За неофіційними даними "здавання естакади в експлуатацію намічено на жовтень 2013 року" . За словами будівельників "добудують у проміжку від квітня до липня 2014 року." .

Фото з місця події:

Старий запит до адміністрації з приводу будівництва переїзду-естакади:

Схема-проект переїзду:

З повагою, Олексію Костянтиновичу.

«У Московській області на головних та під'їзних до підприємств шляхах перебуває понад 490 залізничних переїздів, – розповідає начальник Головного управління дорожнього господарства Московської області Костянтин Ляшкевич. — На деяких із них шлагбаум відкривається в години пік, тобто з шостої до десятої ранку, лише на 40 хвилин для проїзду автотранспорту! Звідси утворюються багатокілометрові пробки. При цьому разом з автомобілістами змушені чекати відкриття шлагбауму та екстрені служби: швидка допомога, пожежні машини. На Курському ж напрямі та Жовтневій залізниці проблема посилюється ще й тим, що тут ходять не лише електрички, а й швидкісні поїзди. Особливо важка транспортна ситуаціячерез переїзди склалася в , де діють відразу три переїзди, Павлівському Посаді та Ступіно, де переїзд у центрі міста поділяє останній на дві частини».

Питання з переїздами зараз збираються активно вирішувати, причому різними способами.

«У рамках тристоронньої угоди між урядом Московської області, Федеральним дорожнім агентством та ВАТ „РЖД“, укладеної у 2006 році, було визначено найпроблемніші напрями для будівництва шляхопроводів, — каже Ляшкевич. — 17 першочергових переїздів увійшли до проекту „Вільний переїзд“ губернаторської програми „Наше Підмосков'я“. Всі шляхопроводи проектуються за індивідуальними проектами. У процесі враховуються місцезнаходження та архітектурний виглядміста. У теперішній моментбіля Московської області ведеться будівництво 7 шляхопроводів. Наприклад, будівництво шляхопроводу біля платформи Хлєбніково у місті Довгопрудний планується завершити наприкінці нинішнього року. Укладено держконтракти на будівництво 6 переїздів: біля платформи Перхушково в , на 33 км Можайського шосе, на 1 км дороги Ступіно-Городище-Озери та на перетині із залізницею біля села Жилево, в Ногінському районі — на 20 км Носовихинського шосе. Павлівському Посаді та у Довгопрудному, біля платформи Новодачна. За підтвердженням фінансування з федерального бюджету будівництво планується завершити до кінця 2017 року».

Але цих заходів, зрозуміло, недостатньо. Тому на допомогу має прийти альтернатива у вигляді платних переїздів. Наразі вирішено збудувати 50 платних шляхопроводів, які можуть мати як тунельний вигляд, так і проходити над залізничними коліями. Можливо, саме вони полегшать ситуацію, як це вже відбувається практично на платних автодорожніх трасах. При цьому за законом, щоб побудувати платний шляхопровід, необхідно, щоб він мав безкоштовний «дублер». Таким може вважатися переїзд на відстані не більше ніж 5 км від платного.

«З огляду на той факт, що вартість одного шляхопроводу обходиться в середньому близько 3-4 мільярдів рублів, а області потрібні мінімум 100 шляхопроводів, то грошей не з яких бюджетів не вистачить, — розповідає Ляшкевич. — Тож до будівництва було вирішено залучати інвесторів. 50 переїздів планується збудувати в рамках державно-приватного партнерства. Наприкінці минулого року ГУДХ уклало держконтракт на розробку концепції будівництва платних шляхопроводів. Переможець конкурсу, компанія-проектувальник ЗАТ "Петербург-Дорсервіс", має визначити місця найбільш привабливі з інвестиційної точки зору. На даний момент вивчаються показники транспортного потоку, його інтенсивність, наявність альтернативних переїздів, перспектива транспортного та містобудівного розвитку, а також проведення експертизи прав на земельні ділянки, що примикають до переїздів, на підставі чого будуть підготовлені пропозиції щодо розміщення перших платних шляхопроводів, вартості проїзду та терміну окупності. Термін розробки концепції – квітень 2014 року. Після цього передбачається провести конкурс серед інвесторів, які готові вкладати кошти у будівництво переїздів. Вже зараз можна говорити про те, що це будуть переїзди, які не вимагають великих фінансових вкладень, і на будівництво яких не знадобиться багато часу. Перші платні шляхопроводи в рамках цієї угоди можуть з'явитися вже у 2015-2016 роках. Терміни будівництва залежатимуть від обраної технології, а передбачувані терміни окупності — у середньому близько 23 років, потім інвестор передає об'єкти у власність МО».

Що ж до столичної території, то у списку першочергових переїзди біля станцій Щербинка, Кокошкіно, Крекшино, Рассудове, Внуково. Тобто там, де ситуація є найнапруженішою.

Вартість проїзду, зважаючи на все, буде помірною. «Поки що це питання опрацьовують фінансові консультанти, які мають визначити можливу вартість», — відповідає Ляшкевич.

Втім, якщо судити з практики вже існуючих платних переїздів до Московської області — Нижегородської та Рязанської — вартість проїзду може становити від 20 до 40 рублів. Наприклад, такі ціни діють на першому російському приватному шляхопроводі, що з'єднав два мікрорайони міста Рязані і відкрився трохи більше рокуназад.

Але є ще один момент: свою роль у формуванні ціни можуть відігравати, як вважають у Мінтрансі, витрати на будівництво під'їзних шляхів у різних випадках, оскільки вони можуть виявитися часом вищими за витрати на будівництво переїзду як такого.

До речі, згадані платні шляхопроводи було збудовано ЗАТ «Регіональні платні дороги», яка взяла на себе відповідальність за будівництво переїзду на перегоні «Злітна – Востряково». Цей проект, можливо, стане пілотним. Передбачається, що остряківський платний шляхопровід буде відкритий до осені цього року. За деякими даними, компанія в майбутньому може побудувати близько 20 платних шляхопроводів у Московській області, якщо ця програма буде ухвалена підмосковним урядом. Серед можливих проектів — переїзди на ділянках ряду напрямків: Павелецького (Домодєдово — Білі Стовпи, Барибіне — Вельямінове, Анікіївка — Нахабіне), Горьковського (Залізничний — Купавна), Смоленського (Здравниця — Жайворонки, Кубківська — Портновська, Портнівська) -1 — Чапаєвка), Казанського (Раменське-Бронниці), Ярославського (Завіти Ілліча — Правда, Валентинівка — Загорянська, Правда — Зеленоградська, Болшево — Фабрика 1 Травня), Ризького (Малинівка — Дідівськ, Манихино-1 — Новоієрусалимська, Чеховська) ), Савеловського (Яхрома - Дмитров), Великого кільця(189 км, Дюдькове - о.п.190). Втім, все це поки що тільки, мабуть, намітки.

Будівництву переїздів має сприяти будівництво Центральної Кільцевої Автомобільної Дороги. Завдяки цьому, у справу залучаються ділянки, які не мали раніше інвестиційної привабливості. Відомо також, що мешканці Підмосков'я активно вітають майбутню появу приватних переїздів.

У Москві та Підмосков'ї цього року відкриють велика кількістьнових розв'язок, естакад та доріг. Добудовуються ділянки Північно-східної хорди, розв'язка на Дмитрівському шосе, великий місту Дубні. Водночас шляховики готуються розпочати нове будівництво на Ярославському, Дмитрівському, Рубльово-Успенському шосе, у Люберцях: у цих місцях водіям потрібно приготуватися до перекриттів та заторів. Паралельно з цим на багатьох дорогах та вулицях починається планова заміна асфальту. Подробиці - у матеріалі "Ъ".

Очікувані дорожні об'єкти Московського регіону

Територія Москви:

Підмосковні дороги:

Автодорога М-10-Ложки-Поварове-П'ятниця у Сонячногірському районі Підмосков'я. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
Розв'язка на перетині Кооперативної вулиці та в'їзду на автодорогу «Під'їзд до міста Жуковський від автодороги М-5 Урал» до міста Жуковський. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
Розв'язка на перетині Волоколамського та Іллінського шосе. Термін закінчення робіт: перший етап (часткове відкриття розв'язки) – грудень 2018 року.
Шляхопровід на вулиці Гагаріна в Домодєдово (у складі автодороги Каширське шосе-Киселіха). Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
Міст через Волгу у Дубні. Термін закінчення робіт: кінець 2018 року.
Старошереметьївське шосе (реконструкція). Термін закінчення робіт: другий квартал 2018 року.

У Підмосков'ї розпочинається сезонна заміна асфальту

Росавтодор та підмосковний Мінтранс оголосили про початок робіт на федеральних та регіональних дорігах Московської області: заміна асфальту та розмітки почнеться орієнтовно з 16 квітня.

Серед регіональних доріг ремонтуватимуться ділянки трас: Воскресенськ-Виноградове, Зарайськ-Богатищеве, Дединово-Сельникове, Баринино-Ваюхіне, Калинове-Калугіне та ін. Повний список- на сайті міністерства транспорту Московської області. Закінчення робіт очікується у вересні.

У Москві планова заміна асфальту розпочалася 8 квітня. Подробиці – у першого заступника керівника ГБУ «Автомобільні дороги» Раїса Чиглікова.

Нові об'єкти, будівництво яких розпочнеться у Московському регіоні у 2018 році

Територія Москви:

Підмосковні дороги:

Реконструкція Жовтневого проспекту та Зенінського шосе у Люберцях.
Шляхопровід через залізничні дороги в напрямку вулиці Миру в Митищах.
Реконструкція Лобненського шосе на ділянці від Шереметьєвського шосе до вулиці Леніна (залізнична станція Лобня) до чотирьох смуг.
Реконструкція вулиці Туполєва у Жуківському.

Федеральні автодороги Московської області:

Майбутній обхід селища Жовтневий у складі траси М5 "Урал"

Реконструкції траси М-8 «Холмогори» на ділянці з 29 по 35 км (Роботи вже почалися).Будівництво розв'язки між М-8 та Староярославським шосе.
Будівництво дороги М-5 «Урал» в обхід селища Жовтневе.
Черговий етап проекту реконструкції Рубльово-Успенського шосе на ділянці під'їзду до міста Одинцове.
Будівництво транспортної розв'язкина 27-му км автомагістралі М-7 «Волга» на виїзді з Балашихи (Роботи вже почалися).Передбачено розширення проїжджої частини до шести смуг руху на ділянці з 26 по 30 кілометрів, будівництво розворотних петель у двох рівнях на 26-му та 30-му км для організації розворотів та лівоповоротних з'їздів.

Планована розворотна петля на 27-му кілометрі М7 "Волга"

Фото: ФКУ «Упрдор Москва-Нижній Новгород»

Джерела інформації: департамент будівництва Москви, міністерство транспорту та дорожньої інфраструктури Московської області, ФКУ «Центравтомагістраль» та ФКУ «Упрдор Москва-Нижній Новгород» Федерального дорожнього агентства.

Джерело: Фотоархів ВД «Комерсант»

У Москві та Підмосков'ї цього року відкриють велику кількість нових розв'язок, естакад та доріг. Добудовуються ділянки Північно-східної хорди, розв'язка на Дмитрівському шосе, великий міст у Дубні. Водночас шляховики готуються розпочати нове будівництво на Ярославському, Дмитрівському, Рубльово-Успенському шосе, у Люберцях: у цих місцях водіям потрібно приготуватися до перекриттів та заторів. Паралельно з цим на багатьох дорогах та вулицях починається планова заміна асфальту. Подробиці – у матеріалі «Ъ».

Очікувані дорожні об'єкти Московського регіону

Територія Москви:

Ділянки дороги Солнцево-Бутово-Відне від Борівського шосе до Калузьке шосета від Київського шосе до Калузького шосе. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
Ділянка Північно-східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД (від колишнього ПТК до району Вешняки). Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
Ділянка Північно-західної хорди: реконструкція вулиць Крилатська, Ярцевська, Боженка, Кубинка з виходом на Можайське шосе. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
Ділянка Північно-східної хорди від Фестивальної вулицідо Дмитрівського шосе. Термін закінчення робіт: четвертий квартал 2018 року.

Підмосковні дороги:

Автодорога М-10-Ложки-Поварове-П'ятниця у Сонячногірському районі Підмосков'я. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
Розв'язка на перетині Кооперативної вулиці та в'їзду на автодорогу «Під'їзд до міста Жуковський від автодороги М-5 Урал» до міста Жуковський. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
Розв'язка на перетині Волоколамського та Іллінського шосе. Термін закінчення робіт: перший етап (часткове відкриття розв'язки) – грудень 2018 року.
Шляхопровід на вулиці Гагаріна в Домодєдово (у складі автодороги Каширське шосе-Киселіха). Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
Міст через Волгу у Дубні. Термін закінчення робіт: кінець 2018 року.
Старошереметьївське шосе (реконструкція). Термін закінчення робіт: другий квартал 2018 року.

Розв'язка А-104 ( Дмитрівське шосе) з А-107 між селищами Трудова та Єрмоліне. Термін закінчення робіт: другий квартал 2018 року.
Розв'язка між Дмитрівським та Рогачівським шосе (з ліквідацією існуючого світлофора). Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
Шляхопровід через залізничні колії на А-108 (33 км) на ділянці від Каширського шоседо Сімферопольського шосе. Термін закінчення робіт: четвертий квартал 2018 року.
Міст через річку Велинка на 55 км траси М-5 «Урал». Термін закінчення робіт: листопад 2018 року.
Шляхопровід через залізницю на 25 км ділянки від Рязанського до Каширського шосе А-108. Термін закінчення робіт: листопад 2018 року.
Капітальний ремонт автодороги М-7 «Волга» на ділянці з 83-94 км в Оріхово-Зуївському районі. Ліквідація світлофора на 88 км. Термін закінчення робіт: четвертий квартал 2018 року.
Ліквідація світлофорів на трасі М-7 «Волга» у зв'язку з будівництвом пішохідних переходів на 23 км автомагістралі М-7 «Волга» в Балашихі. Термін закінчення робіт: другий квартал 2018 року.

У Підмосков'ї розпочинається сезонна заміна асфальту

Росавтодор та підмосковний Мінтранс оголосили про початок робіт на федеральних та регіональних дорогах Московської області: заміна асфальту та розмітки почнеться орієнтовно з 16 квітня.

Натисніть
щоб увімкнути звук

Роботи заплановані на дільницях А-108 (« велика бетонка»), А-107 («мала бетонка»), А-104 (Дмитрове шосе) і продовжаться до серпня. Більше Детальна інформація- на сайті ФКУ «Центравтомагістраль».

Серед регіональних доріг ремонтуватимуться ділянки трас: Воскресенськ-Виноградове, Зарайськ-Богатищево, Дединово-Сельникове, Баринино-Ваюхіно, Калинове-Калугіне та ін. Повний список – на сайті міністерства транспорту Московської області. Закінчення робіт очікується у вересні.

У Москві планова заміна асфальту розпочалася 8 квітня. Подробиці – в інтерв'ю першого заступника керівника ГБУ «Автомобільні дороги» Раїса Чиглікова.

Нові об'єкти, будівництво яких розпочнеться у Московському регіоні у 2018 році

Територія Москви:

Міст через старе русло Москви-річки у південній частині території заводу ЗІЛ.
Реконструкція Дмитрівського шляхопроводу.
Шляхопровід через залізничну колію, що з'єднує проїзд 2236 з вулицею Хачатуряна.
Реконструкція розв'язки на Київському шосе, будівництво естакади для забезпечення транспортного обслуговування станції метро "Салар'єво" та ТПУ "Салар'єво".
Ділянка Північно-східної хорди від Ярославського шоседо Дмитрівського шосе.
Ділянка Північно-східної хорди від Відкрите шоседо Ярославського шосе.
Ділянка Південного дублера Кутузовського проспекту(Від розв'язки на перетині з Мінською вулицею до Третього транспортного кільця).
Розворотна естакада на ділянці дороги від Великої Академічної вулиці до Дмитрівського шосе.
Шляхопровід через шляхи Савелівського напрямку залізниці, що сполучає вулицю 800-річчя Москви з Інженерною вулицею.
Розв'язка на перетині Північного дублераКутузовського проспекту, Шелепихінської набережної та Третього кільця.
Розв'язка через Казанське та Горькі напрямиМосковська залізниця на ділянці від шосе Ентузіастів до Рязанського проспекту.

Підмосковні дороги:

Реконструкція Жовтневого проспекту та Зенінського шосе у Люберцях.
Шляхопровід через залізничні дороги в напрямку вулиці Миру в Митищах.
Реконструкція Лобненського шосе на ділянці від Шереметьєвського шосе до вулиці Леніна (залізнична станція Лобня) до чотирьох смуг.
Реконструкція вулиці Туполєва у Жуківському.

Федеральні автодороги Московської області:

Реконструкції траси М-8 «Холмогори» на ділянці з 29 по 35 км (Роботи вже почалися).Будівництво розв'язки між М-8 та Староярославським шосе.
Будівництво дороги М-5 «Урал» в обхід селища Жовтневе.
Черговий етап проекту реконструкції Рубльово-Успенського шосе на ділянці під'їзду до міста Одинцове.
Будівництво транспортної розв'язки на 27 км автомагістралі М-7 «Волга» на виїзді з Балашихи (Роботи вже почалися).Передбачено розширення проїжджої частини до шести смуг руху на ділянці з 26 по 30 кілометрів, будівництво розворотних петель у двох рівнях на 26-му та 30-му км для організації розворотів та лівоповоротних з'їздів.

Іван Буранов

Першої ділянки Центральної кільцевої автомобільної дорогиМосковської області від розв'язки із трасою М-4 Дон. Магістраль довжиною понад 520 км та шириною від 4 до 8 смуг пройде за 25-65 кілометрів від МКАД.

Будівництво Центральної кільцевої було передбачено постановою Уряду РФ від 2001 року, але шлях від концепції на початок будівництва зайняв довгі 13 років. На честь цієї події у майбутньої розв'язки ЦКАД із трасою М-4 «Дон» було закладено пам'ятну капсулу про початок будівництва.

1-а ділянка 1-го пускового комплексу ЦКАД, км 96 - км 146. Вона має довжину 49,49 км і пройде від розв'язки з М4 “Дон” до ділянки А-107 між Калузьким та Київським шосе. На схемі нижче позначено червоним.

Як не дивно, відкрита інформаціяпро ЦКАД неповна та суперечлива. Спробуємо звести докупи все, що достовірно відомо на цей момент, і розберемося, навіщо потрібна ця дорога, в якому порядку будуватимуть ділянки ЦКАД, скільки коштуватиме проїзд і щоб далі відбуватиметься з трасами А-107 і А-108 (малою бетонкою "і "великою бетонкою").

Якою буде довжина ЦКАД і де подивитися його схему проходження?
Здається, питання про довжину ЦКАД є елементарним. Але відповідь не така проста: я зустрічав 5 варіантів в діапазоні від 520 до 530 км. Це пов'язано з тим, що за роки погоджень та проектування проект зазнав кількох коригувань. У Наразіправильну відповідь 529,02 км.Саме така довжина вийде, якщо скласти довжину всіх пускових комплексів.

Загальна схема ЦКАД із накладенням на місцевість виглядає так.

Тим, хто хоче подивитися точніше, де пройде траса, оцінити відстань від дороги до якогось об'єкта, допоможе наша карта дорожніх будівництв, але поки що там не весь ЦКАД. Ще раджу схему Roads.ru з накладенням на Яндекс-карту.

У якому порядку будуватимуть ділянки ЦКАД?
Почнемо з термінології. Майже всі ЗМІ зараз використовують термін «ділянка» і пишуть про «4 ділянки до 2018 року». Насправді ЦКАД поділено на 5 пускових комплексів (ПК) або 10 ділянок.

Крім того, є невелика сполучна ділянка між 3 ПК та 5 ПК завдовжки 5,3 км. Він не входить до пускових комплексів ЦКАД і ДК «Автодор» будує його власним коштом.

Далі, будівництво ЦКАД розбито на 2 етапи. На першому етапі, до 2018 року збудують 6 ділянок з 10, які утворюють кільце завдовжки 338,35 км, що практично дублює ММК. Ширина дороги буде переважно 4 смуги. На другому етапі, з 2020 по 2025 рр., побудують решту 4 ділянок довжиною 190,67 км шириною 6 смуг, а все побудоване в рамках етапу 1 розширять з 4 до 6 смуг (місцями до 8).

Етапи будівництва на анімованій схемі:

Основні технічні характеристикипускових комплексів ЦКАД

Чи всі ділянки ЦКАД будуть платними і скільки коштуватиме проїзд?
Платними будуть усі ділянки, крім 5 ПК - дільниці траси А-107, що реконструюється, так званого Звенигородського ходу «малої бетонки. Планується, що вартість проїзду по платним ділянкамдля легкових машин буде 2,32 рубля за 1 км.

Яку користь принесе ЦКАД?
Ефект від дороги важко переоцінити. Причому він буде колосальним і для Москви, і Московської області, і Росії загалом.

МосквіЦКАД допоможе тим, що відтягне на себе частину транзитного та великовантажного потоку з МКАД та забезпечить зв'язність приєднаних територій із Московською областю. Більш того, це дозволить позбавити Москву від її нинішньої ролі всеросійського вантажно-розподільчого центру, перехопивши вантажі для інших регіонів на далеких підступахз пересортуванням та відправкою по регіонах. І те, й інше - потужний засіб боротьби з московськими пробками.

Московської областіЦКАД буде ще кориснішою. Насамперед, вона розвантажити від транзиту. малу бетонку» А-107 та західна ділянка «великої бетонки», а також «головні» ділянки радіальних магістралей між МКАД та ЦКАД. Далі, ЦКАД допоможе вирішити одну з головних проблем Московської області та Москви – нестачу робочих місць у Підмосков'ї, через яку сотні тисяч мешканців щодня беруть участь у «маятниковій» міграції, їздячи вранці до столиці, увечері додому. За оцінками влади, ЦКАД дозволить створити аж 200 тисяч нових робочих місць! Здається, ця оцінка виправдана: дорога такого рівня неминуче притягне не один десяток інвест-проектів, як виробничих, так і логістичних. І перші заявки, за словами губернатора Воробйова, вже надійшли. Не забуватимемо і про інфраструктуру дорожнього сервісу: вже зараз уздовж ЦКАД заплановано будівництво 32 АЗС з мінімаркетами та фастфуд-кафе, 30 багатофункціональних АЗС із 22 кафе-ресторанами, 18 станцій техобслуговування, 18 мотелів.

що до Росії загалом,ЦКАД дозволить сформувати хордові дороги, які стануть частиною чотирьох міжнародних транспортних коридорів (МТК).

Разом з реконструкцією головних, що вже проводиться і планується до 2020 р. федеральних трас(М-4 "Дон, М-5 "Урал", М-7 "Волга", М-8 "Холмогори", М-10 "Росія") все це дозволить країні реалізувати свій транзитний потенціал. Зараз, смішно сказати, Росія заробляє на транзиті 5% того, що могли б. І недоотримує до бюджету країни, за оцінкою Комітету Держдуми з транспорту, до 2,5 трлн. рублів на рік. Розвиток транзиту - чудовий спосіб відновити економічне зростання, створити сотні тисяч робочих місць, залучити додаткові інвестиції у логістику та нафтопереробку. (Ще про транзитний потенціал РФ).

Але це ще не все. Ефект від магістралі, хоч і менший, очікується для економік сусідніх областей – Тверської, Ярославської, Володимирської, Рязанської, Калузької, Тульської та Смоленської. Виросте безпека дорожнього рухута швидкість поїздок, підвищиться мобільність людей. Буде прискорено та здешевлено переміщення вантажів усередині країни, підвищиться конкурентоспроможність будь-якої російської продукції.

Як не дивно, знизиться і рівень негативного впливуна навколишнє середовище: адже шкідливі викидипри 5-10 км/год у 4-10 разів вище, ніж при швидкостях 60-80 км/год.

Навіщо потрібна нова траса? Чому просто не реконструювати кільцеві А-107 чи А-108?
Цей варіант розглядався, але від нього відмовилися з трьох причин.

Перша соціальна причина. Обидві ці дороги проходять через міста та селища.На А-107 довжина «населених» ділянок - понад 40 км, бетонка проходить через Ногинськ, Електросталь, Бронниці, Звенигород та інші, відстань до забудови місцями 5-30 м. При реконструкції до 6 смуг довелося б або будувати масу обходів міст, або викуповувати безліч власності. Причому в другому варіанті все одно залишилося б багато незадоволених - адже викуповувалась би тільки власність, що зноситься, а зовсім не вдома всіх небажаючих жити поряд з транзитною магістраллю.

Друга причина – технічна. Щоб магістраль стала привабливою для транзиту, вона має бути розрахована на швидкість 130-150 км/год і матиI технічну категорію. Це означає дуже високі вимогидо кривизни, поздовжніх ухил, ширини узбіччя, кількості примикань і т.д. Але ні ММК, ні МБК цим вимогам не відповідають навіть близько! Реконструювати будь-яку з них до категорії I – значить повністю її перебудовувати, по суті знести стару дорогута побудувати на її місці нову.

Третя причина планувально-містобудівна. Враховуючи, що у Московській області щільність дорожньої мережіу 4-5 разів нижче, ніж у європейських країнахз аналогічною щільністю населення, куди краще мати 2 дороги, місцеву та транзитну, а не одну гібридну.При реконструкції ММК чи МБК на «швидкісній» трасі виявився б і повільний місцевий, і швидкий транзитний трафік. По одній дорозі, як і раніше, їхали б і трактори, і пасажирські автобуси, і місцеві «Газельки», і міжнародні великовантажні машини. До того ж довелося б вирішувати проблему тих сотень примикань та перехресть, які є на «бетонках» зараз. І або створювати місцевому трафіку колосальні перепробіги за десяток-другий кілометрів, або будувати зайві десятки естакадних розворотів та розв'язок. Саме з цієї причини реконструйований у рамках ЦКАД «Звенигородський хід» траси А-107 буде шириною 4 смуги, на ньому збережуть світлофори (хоч і збудують кілька розв'язок), і він матиме лише ІІ технічну категорію.

Загалом, обране рішення, на мій погляд - оптимальне.

А що буде з «бетонками» та залізничними переїздами на них?
Обидві бетонки залишаться безкоштовними та використовуватимуться переважно місцевим трафіком. А всі залізничні переїзди будуть реконструйовані, замість них збудують шляхопроводи. 2 шляхопроводи в Алабіні та в Білих стовпах на А-107 вже добудовуються.

Путепровід, що будується на А-107 в Білих стовпах (клікабельно)

Путепровід, що будується на А-108 в Алабіні (клікабельно).

Ще 3 шляхопроводи, у Львівському на А-107, у Шараповому полюванні та Ліпітіно на А-108 почнуть будувати цього року. Зараз йде підготовкадо будівництва.

Путівник на А-107 у Львівському (клікабельно).

Шляхопровід на А-108 в Шараповому полюванні (клікабельно).

На черзі переїзди Голіцине та Юрово на Малому кільці, Дорохово – на Великому. Шляхопровід у Голіцині (Великих В'язёмах) збудують до 2018 року за окремим титулом одночасно з 5-м пусковим комплексом ЦКАД. За рештою двох адрес шляхопроводи теж заплановані, терміни введення від 2018 до 2020 року.

Дякуємо держкомпанії «Автодор» та форуму Roads.ru за надану інформацію. Якщо ви знайшли помилки в цій статті, напишіть про це, але тільки з надійним пруфлінком.