Хтось придумав правила дорожнього руху. Правила дорожнього руху

Древній Рим

Перші відомі спроби впорядкувати міський рухбули зроблені ще в Стародавньому Римі Гаєм Юлієм Цезарем. За його указом у 50-х роках до н. е. на деяких вулицях міста було запроваджено односторонній рух. Зі сходу сонця і до кінця «робочого дня» (приблизно за дві години до його заходу) було заборонено проїзд приватних возів, колісниць та екіпажів. Приїжджі були змушені залишати свій транспорт за межею міста і пересуватися Римом пішки, або найнявши паланкин. Тоді ж була заснована спеціальна служба нагляду за дотриманням цих правил, до неї набирали в основному колишніх пожежників, з-поміж вільновідпущених. Основні обов'язки таких регулювальників полягали у запобіганні конфліктам та бійкам між власниками транспортних засобів. Багато перехресть залишалися нерегульованими. Почесні вельможі могли забезпечити собі безперешкодний проїзд містом - вони висилали попереду своїх екіпажів скороходів, які розчищали вулиці для проїзду господаря.

Сучасність

Історія сучасних правил дорожнього рухубере свій початок у Лондоні. 10 грудня 1868 року на площі перед Парламентом було встановлено механічний залізничний семафор із кольоровим диском. Його винахідник - Дж. П. Найт - був спеціалістом із залізничних семафорів. Пристрій керувався вручну і мав два семафорні крила. Крила могли позичати різні положення: горизонтальне - сигнал «стоп» та опущені під кутом 45 градусів - можна рухатися з обережністю. З настанням темряви включали газовий ліхтар, що обертається, який подавав сигнали червоним і зеленим світлом. До семафора був приставлений слуга в лівреї, в обов'язки якого входило піднімати та опускати стрілу та повертати ліхтар. Однак технічна реалізація пристрою виявилася невдалою: скрегіт ланцюга підйомного механізмубув настільки сильним, що коні, що проїжджали, шарахалися і вставали дибки. Не пропрацювавши і місяця, 2 січня 1869 семафор вибухнув, поліцейський, який знаходився при ньому, був поранений.

Прототипами сучасних дорожніх знаків вважатимуться таблички, у яких вказувалося напрям руху до населеному пунктута відстань до нього. Рішення про створення єдиних європейських правил дорожнього руху було прийнято в 1909 році на всесвітній конференції в Парижі з огляду на збільшення кількості автомобілів, зростання швидкостей та інтенсивності руху на міських вулицях. Наступним важливим крокомстало ухвалення «Конвенції про запровадження однаковості в сигналізацію на дорогах» в 1931 році в Женеві, на Конференції з дорожнього руху, в якій серед інших країн взяв участь і Радянський Союз.

Зміст правил дорожнього руху Російської Федерації

1. загальні положення
2. Загальні обов'язки водіїв
3. Застосування спеціальних сигналів
4. Обов'язки пішоходів
5. Обов'язки пасажирів
6. Сигнали світлофора та регулювальника
7. Застосування аварійної сигналізації та знаку аварійної зупинки
8. Початок руху, маневрування
9. Розташування транспортних засобів на проїжджій частині
10. Швидкість руху
11. Обгін, зустрічний роз'їзд
12. Зупинка та стоянка
13. Проїзд перехресть
14. Пішохідні переходи та місця зупинок маршрутних транспортних засобів
15. Рух через залізничну колію
16. Рух автомагістралями
17. Рух у житлових зонах
18. Пріоритет маршрутних транспортних засобів
19. Користування зовнішніми світловими приладами та звуковими сигналами
20. Буксирування механічних транспортних засобів
21. Навчальна їзда
22. Перевезення людей
23. Перевезення вантажів
24. Додаткові вимоги до руху велосипедів, мопедів, гужових возів, а також прогону тварин

Основні положення щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху

Додаток. Перелік несправностей та умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів

Див. також

Посилання

• Постанова Ради міністрів - Уряду Російської Федерації про правила дорожнього руху (включаючи Правила дорожнього руху Російської Федераціїта Основні положення щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху) Офіційне джерело.

Примітки

Wikimedia Foundation. 2010 .

Дивитись що таке "Правила Дорожнього Руху" в інших словниках:

правила дорожнього руху - Нормативний документ, Який встановлює єдиний порядок дорожнього руху по всій території Російської Федерації. [ГОСТ Р 22.0.05 94] Тематики техногенні надзвичайні ситуаціїУзагальнюючі терміни терміни та визначення понять, необхідні для ... Довідник технічного перекладача

Запит «ПДР» перенаправляється сюди; див. також інші значення. Правила дорожнього руху (скорочено: ПДР) – зведення правил, що регулюють обов'язки учасників дорожнього руху (водіїв транспортних засобів, пасажирів, пішоходів… …) Вікіпедія

У СРСР нормативний акт, який визначає порядок дорожнього руху. П. д. д. обов'язкові для виконання всіма учасниками дорожнього руху водіями, пішоходами, пасажирами. П. д. д. діють не тільки стосовно вулиць і ...

Єдиний порядок дорожнього руху по всій території Російської Федерації, встановлюваний нормативним актом. Джерело: Довідник дорожніх термінів. Будівельний словник

основ. вимоги до учасників руху, що забезпечують безпеку трансп. коштів та пішоходів на вулицях міст та дорогах. У СРСР П. д. д. визначають порядок руху в обов'язкові для всіх осіб і оргцій. П. д. д. містять: Загальні вимогипо… …

Ця стаття або розділ описує ситуацію стосовно лише одного регіону (Росія). Ви можете допомогти Вікіпедії, додавши інформацію для інших країн та регіонів. При русі дорогами загального користування … Вікіпедія

Безпека дорожнього руху – комплекс заходів, спрямованих на забезпечення безпеки всіх учасників дорожнього руху. За російським законодавством безпека дорожнього руху стан даного процесу, що відображає… … Вікіпедія

Система організаційно-технічних заходів, спрямованих на підвищення швидкості та безпеки руху. Сутність Р. д. д. полягає в тому, щоб зобов'язувати, забороняти або рекомендувати водіям транспорту та пішоходам дії в… Велика Радянська Енциклопедія

Комплекс заходів, які забезпечують раціональне використанняпропускної спроможності вулиць та доріг, зручність та безпека руху по них. Р. д. д. здійснюють за допомогою техніч. заходів (розмітка вулиць та доріг, встановлення дорожніх знаків та… … Великий енциклопедичний політехнічний словник

Регулювання дорожнього руху - це питання, поставлене в далекому минулому. Рух пішоходів і кінних упряжок також вимагав регулювання. На той час це здійснювалося царськими указами.

Історія Правил дорожнього руху бере своє початок Стародавньому Римі . Юлій Цезар у 50-х роках до нашої ери запровадив на кількох вулицях у місті односторонній рух. Від сходу сонця і приблизно за дві години до заходу сонця (час закінчення робочого дня) проїзд приватних візків і колісниць був заборонений.

Відвідувачі міста повинні були в Римі пересуватися пішки або на паланкіні (носії на довгих жердинах), а транспорт паркувати за кордоном міста.

Вже на той час існувала служба наглядустежить за дотриманням цих правил. Вона складалася в основному з колишніх пожежників

До обов'язків цієї служби входило не допускати конфліктних ситуаційсеред власників транспортних засобів Перехрестя не регулювалися. Вельможі для забезпечення вільного проїзду висилали вперед скороходів. Вони звільняли вулиці та вельможі таким чином могли безперешкодно проїхати до місця призначення.

Згодом до правил вносилися зміни та доповнення, обумовлювалися особливості при проїзді перехресть, зміна швидкісного режимупри під'їзді до перехрестя, заборона обгону на складних ділянках. Одним із доповнень стало правило, що надає пріоритет у русі для пішоходів. Так само перевагою в русі користувалися хресна хода або, наприклад, похоронна церемонія.

Основу сучасних Правил дорожнього руху покладено 10 грудня 1868 рокув Лондоні. Цього дня перед Парламентом на площі з'явився перший залізничний семафор у вигляді кольорового диска з механічним керуванням. Винайшов цей семафор Дж. П. Найт - спеціаліста з семафорів того часу.

Пристрій складався з двох семафорних крил і залежно від положення крил позначався відповідний сигнал:

• Горизонтальне становище – рух заборонено
• Положення під кутом 45 градусів – рух дозволено, але з дотриманням запобіжних заходів.

У темний час доби використовувався газовий ліхтар, що сигналізує червоним та зеленим кольором. Керував світлофором слуга у лівреї.

Технічна реалізація семафору виявилася менш вдалою. Ланцюг механізму для підйому та опускання стріл був настільки галасливим, що сильно лякав коней, що ускладнювало керування для кучера. Менш як за місяць семафор вибухнув, внаслідок чого було поранено поліцейського.

Кількість транспортних засобів продовжувала зростати, на зміну візкам стали приходити перші автомобілі. Потреба організації дорожнього руху значно зросла. Перші жезли для ручного регулювання руху на перехрестях з'явилися в 1908 році. Першими дорожніми знаками можна вважати таблички із зазначенням руху до населеного пункту.

У 1909 році у Парижі на всесвітній конференції було прийнято рішення створити єдині європейські Правила дорожнього руху, оскільки кількість автомобілів продовжувала зростати, а швидкісний режим та інтенсивність руху по міських вулицях збільшувалися.

Наступний крок розвитку організації дорожнього руху – на конференції з дорожнього руху у Женеві 1931 року прийнято «Конвенцію про введення однаковості в сигналізацію на дорогах». Учасником цієї конференції був також Радянський Союз.

Перша офіційна публікація Правил дорожнього руху на СРСР відбулася 1920 року. Документ мав назву «Про авторух по м.Москві та її околицях». Цей документ вже докладно описував багато важливих питань. З'явилися посвідчення водія на право водіння, позначено максимальна швидкістьруху. 1940 року випущено загальне ПДР для всього союзу, яке редагувалися для кожного міста.

Єдині загальні правиладорожнього руху, що діють на всій території СРСР, було введено в 1961 році. «Правила руху вулицями міст, населених пунктів і дорогами СРСР»

Сама важлива датав історії Правил дорожнього руху 8 листопада 1968 року. Цього дня у Відні була прийнято «Конвенцію про дорожній рух».Документ був підписаний представниками 68 країн світу і є чинним на сьогодні.

До 1973 року Правила дорожнього руху СРСР були написані відповідно до віденською конвенцією. З плином часу та відповідними змінами на дорогах, постійним зростаннямтранспорту, технологічного розвитку дорожніх мережпостійно вводяться коригування та доповнення.

Останні зміни на день написання даного матеріалунабули чинності 24 листопада 2012 року і завжди Державна Думазнаходяться на розгляді законопроекти, спрямовані на адаптацію правил до реальній обстановціщо склалася на дорогах.

Енциклопедичний YouTube

• 1 / 5

  Перші відомі спроби впорядкувати міський рух були зроблені ще в Стародавньому Римі Гаєм Юлієм Цезарем. За його указом у 50-х роках до н. е. на деяких вулицях міста було введено односторонній рух. Зі сходу сонця і до кінця «робочого дня» (приблизно за дві години до його заходу) було заборонено проїзд приватних возів, колісниць та екіпажів. Приїжджі були змушені залишати свій транспорт за межею міста і пересуватися Римом пішки, або найнявши паланкин. На дорогах імперії було прийнято лівосторонній рух, що дозволяє залишати праву (озброєну) вільну руку. Тоді ж була заснована спеціальна служба нагляду за дотриманням цих правил, до неї набирали переважно колишніх пожежників з-поміж вільновідпущеників. Основні обов'язки таких регулювальників полягали у запобіганні конфліктам та бійкам між власниками транспортних засобів. Багато перехресть залишалися нерегульованими. Почесні вельможі могли забезпечити собі безперешкодний проїзд містом - вони висилали попереду своїх екіпажів скороходів, які розчищали вулиці для проїзду господаря.

  У середньовічної Європибуло прийнято правосторонній роз'їзд лицарів, який діє донині у більшості країн, зокрема у Росії. Лівосторонній рух, що діє у Великій Британії, Індії, Японії, Бірмі та на Кіпрі, бере початок з правил, що регулюють рух судів.

  Сучасна історія правил дорожнього руху бере початок у Лондоні 10 грудня 1868 року на площі перед Парламентом було встановлено механічний залізничний семафор із кольоровим диском. Його винахідник - Джон П. Найт ( John Peake Knigh) - був спеціалістом із залізничних семафорів. Пристрій керувався вручну і мав два семафорні крила. Крила могли займати різні положення: горизонтальне – сигнал «стоп»; і опущені під кутом 45 градусів – можна рухатися з обережністю. З настанням темряви включали газовий ліхтар, що обертається, який подавав сигнали червоним і зеленим світлом. До семафора був приставлений слуга в лівреї, в обов'язки якого входило піднімати та опускати стрілу та повертати ліхтар. Однак технічна реалізація пристрою виявилася невдалою: скрегіт ланцюга підйомного механізму був настільки сильним, що коні, що проїжджали, сахалися і вставали дибки. Не пропрацювавши і місяця, 2-січня 1869-го року семафор вибухнув, поліцейський, який знаходився при ньому, був поранений.

  У 1865 році парламентом Великобританії було прийнято закон, за яким швидкість транспорту була обмежена 6 км/год, а перед автомобілем мала йти людина, розмахуючи червоним прапором. Останній пункт було скасовано 1878 року. За іншими даними, правило «червоного прапора» було скасовано лише у 1896 році, разом із підвищенням ліміту швидкості до 23 км/год та скасуванням вимоги наявності екіпажу з трьох осіб (машиніст, помічник та кочегар) для легкомоторних (до 3 т спорядженої маси) безкіньових транспортних засобів, тобто юридично визнано відмінність автомобілів від локомотивів, що дало поштовх розвитку британського автомобілебудування. Ще раз швидкісний ліміт був підвищений у 1903 році, а остаточно закони 1896 та 1903 років були скасовані у Великій Британії лише у 1930 році.

  Прототипами сучасних дорожніх знаків вважатимуться таблички, у яких вказувалося напрям руху до населеному пункту та відстань до нього. Рішення про створення єдиних європейських правил дорожнього руху було прийнято в 1909 році на всесвітній конференції в Парижі, зважаючи на збільшення числа автомобілів, зростання швидкостей і інтенсивності руху на міських вулицях. На ній було визначено дорожні знаки, близькі сучасним - «Залізничний переїзд зі шлагбаумом», «Перетин рівнозначних доріг», «Нерівна дорога» та «Небезпечний поворот».

  Статистика

  Найпоширенішими порушеннями правил дорожнього руху прийнято вважати: перевищення швидкісного режиму, безладне паркування та агресивне керування автомобілем ( різка змінасмуги руху, "підрізання") і т.д.

  Див. також

  	у Вікітеку
  	ПДРна Вікіскладі
  	ПДРу Вікіновостях

  Був час, коли вулицями та дорогами їздили лише вершники верхи на конях, колісниці та кінні візки. Їх можна вважати першими транспортними засобами. Їздили вони, не дотримуючись жодних правил, і тому нерідко стикалися. Адже вулиці міст у ті часи зазвичай були вузькими, а дороги звивистими та вибоїстими. Стало ясно, що треба впорядкувати рух вулицями та дорогами, тобто винайти правила, які зробили б рух по них зручним та безпечним.

  Перші правила дорожнього руху з'явилися понад 2000 років тому, ще за Юлії Цезаря.

  Вони допомагали регулювати рух вулицями міст. Деякі з цих правил дійшли донині. Наприклад, вже в ті давні часина багатьох вулицях було дозволено лише односторонній рух.

  У Росії її дорожній рух регулювалося царськими указами. Так, в указі імператриці Анни Іоанівни від 1730 року говорилося: «Візникам та іншим всяких чинів людям їздити, маючи коней у упряжі, з усяким побоюванням і обережністю, смирно. А тих, хто не дотримуватиметься цих правил, — бити батогом і посилати на каторгу». А в указі імператриці Катерини II сказано: «На вулицях ямщикам ні в якому разі не кричати, не свистіти, не дзвеніти і не брязкати».

  У кінці XVIIIстоліття з'явилися перші «саморушні візки» - автомобілі. Їздили вони дуже повільно і викликали у багатьох критику та глузування. Наприклад, в Англії ввели правило, яким попереду кожного автомобіля мала йти людина з червоним прапором або ліхтарем і попереджати зустрічні карети і вершників. А швидкість руху не повинна була перевищувати 3 кілометри на годину; крім того, водіям заборонялося подавати попереджувальні сигнали. Ось такі були правила: не свисті, не дихай і повзи як черепаха.

  Але, попри все, автомобілів ставало дедалі більше. І 1893 року у Франції з'явилися перші правила для автомобілістів. Спочатку в різних країнахбули різні правила. Але це було дуже незручно.

  Тому в 1909 році на Міжнародній конференціїу Парижі було прийнято Конвенцію щодо автомобільному рухуяка встановила єдині правила для всіх країн. Ця Конвенція запровадила перші дорожні знаки, встановила обов'язки водіїв та пішоходів.

  Сучасним правилам дорожнього руху майже сто років.

  Історія світлофора

  А чи знаєш ти, коли з'явився звичний для нас світлофор?

  Виявляється, регулювати рух за допомогою механічного пристрою почали вже 140 років тому, в Лондоні. Перший світлофор стояв у центрі міста на стовпі заввишки 6 метрів. Керувала ним спеціально приставлена ​​людина. За допомогою системи ременів він піднімав та опускав стрілку приладу. Потім стрілку замінив ліхтар, який працював на світильному газі. У ліхтарі були зелені та червоні шибки, а жовті ще не придумали.

  Перший електричний світлофор з'явився у США, у місті Клівленді, у 1914 році. Він теж мав лише два сигнали – червоний та зелений – і керувався вручну. Жовтий сигнал заміняв застережливий свисток поліцейського. Але вже через 4 роки у Нью-Йорку з'явилися триколірні. електричні світлофориз автоматичним керуванням.

  Цікаво, що у перших світлофорах зелений сигналбув нагорі, але потім вирішили, що краще помістити зверху червоний сигнал. І тепер у всіх країнах світу сигнали світлофора розташовуються за єдиним правилом: вгорі-червоний, посередині жовтий, внизу зелений.

  У нас у країні перший світлофорнародився 1929 року у Москві. Він був схожий на круглий годинник з трьома секторами — червоним, жовтим і зеленим. А регулятор вручну повертав стрілку, встановлюючи її на потрібний колір.

  Потім у Москві та Ленінграді (так тоді називався Санкт-Петербург) з'явилися електричні світлофори з трьома секціями сучасного типу. А в 1937 році в Ленінграді на вулиці Желябова (нині Великій Конюшенні вулиці), біля універмагу ДЛТ, з'явився перший пішохідний світлофор.

  Правила дорожнього руху (скорочено: ПДР) - зведення правил, що регулюють обов'язки водіїв транспортних засобів та пішоходів, а також технічні вимоги, що висуваються до транспортних засобів для забезпечення безпеки дорожнього руху.

  Перші відомі спроби впорядкувати міський рух були зроблені ще в Стародавньому Римі Гаєм Юлієм Цезарем. За його указом у 50-х роках до н. е. на деяких вулицях міста було запроваджено односторонній рух. Зі сходу сонця і до кінця «робочого дня» (приблизно за дві години до його заходу) було заборонено проїзд приватних возів, колісниць та екіпажів. Приїжджі були змушені залишати свій транспорт за межею міста і пересуватися Римом пішки, чи найнявши паланкин. Тоді ж було засновано спеціальну службу нагляду за дотриманням цих правил, до неї набирали в основному колишніх пожежників, з-поміж вільновідпущеників. Основні обов'язки таких регулювальників полягали у запобіганні конфліктам та бійкам між власниками транспортних засобів. Багато перехресть залишалися нерегульованими. Почесні вельможі могли забезпечити собі безперешкодний проїзд містом - вони висилали попереду своїх екіпажів скороходів, які розчищали вулиці для проїзду господаря.

  Коли з'явилися кінні візки, то під час руху дорогами назустріч один одному вони іноді стикалися. Щоб упорядкувати рух кінних упряжок і пішоходів, царські Укази вимагали суворо дотримуватися правил їзди та ходіння вулицями та дорогами. Укази визначали правила їзди кінного транспорту та заходи покарання порушників. Це були перші правила дорожнього руху.

  Історія сучасних правил дорожнього руху бере свій початок у Лондоні. 10 грудня 1868 року на площі перед Парламентом було встановлено механічний залізничний семафор із кольоровим диском. Його винахідник - Дж. П. Найт - був спеціалістом із залізничних семафорів. Пристрій керувався вручну і мав два семафорні крила. Крила могли займати різні положення: горизонтальне – сигнал «стоп» та опущені під кутом 45 градусів – можна рухатися з обережністю. З настанням темряви включали газовий ліхтар, що обертається, який подавав сигнали червоним і зеленим світлом. До семафора був приставлений слуга в лівреї, в обов'язки якого входило піднімати та опускати стрілу та повертати ліхтар. Однак технічна реалізація пристрою виявилася невдалою: скрегіт ланцюга підйомного механізму був настільки сильним, що коні, що проїжджали, сахалися і вставали дибки. Не пропрацювавши і місяця, 2 січня 1869 семафор вибухнув, поліцейський, який знаходився при ньому, був поранений.

  Прототипами сучасних дорожніх знаків вважатимуться таблички, у яких вказувалося напрям руху до населеному пункту та відстань до нього. Рішення про створення єдиних європейських правил дорожнього руху було прийнято в 1909 році на всесвітній конференції в Парижі через збільшення кількості автомобілів, зростання швидкостей і інтенсивності руху на міських вулицях.

  У Росії її перший автомобіль вітчизняного виробництва виник 1896 р. Його сконструювали інженери Є. А. Яковлєв і П. А. Фрезе. У цьому ж році були розроблені і перші офіційні правила перевезення тягарів і пасажирів у екіпажах, що саморухаються. А в 1900 р. було затверджено "Обов'язкову постанову про порядок пасажирського та вантажного рухупо м. Санкт-Петербург на автомобілях". Ці правила надалі постійно вдосконалювалися і затверджувалися заново.

  У 1909 р. у Парижі було прийнято міжнародну Конвенцію з автомобільного руху, відповідно до якої було введено перші дорожні знаки, що вказують на наявність перехрестя, залізничного переїзду, звивистої дороги, нерівності на проїжджій частині.

  Наступним важливим кроком стало ухвалення «Конвенції про введення однаковості в сигналізацію на дорогах» у 1931 році в Женеві, на Конференції з дорожнього руху, в якій серед інших країн взяв участь і радянський Союз.

  У сучасних Правилах дорожнього руху викладено обов'язки водіїв, пішоходів, пасажирів, надаються описи дорожніх знаків, світлофорів та ін.

  Оскільки діти належать до пішоходів та пасажирів, вони повинні знати їхні обов'язки.

  Правила потрібні для безпечного руху вулицями та дорогами. Через порушення Правил трапляються аварії, гинуть та отримують травми пішоходи, водії та пасажири.

  Розраховано, що якби учасники дорожнього руху 100-відсотково дотримувалися правил дорожнього руху, кількість поранених у ДТП скоротилася б на 27% (±18%), а загиблих - на 48% (±30%)

  Зведення з офіційного сайту ДІБДР (www.gibdd.ru)