Історія появи пдд. Правила дорожнього руху та історія їх створення

Правила дорожнього рухута історія їх створення.

Мета уроку : познайомити учнів з історією створення ПДР, перевірити знання діючих правил дорожнього руху.

Устаткування : нові ПДР.

Спроби запровадити правила їзди вулицями та дорогами робилися ще тоді, коли безроздільно панували кінні екіпажі. У 1863 р. у Росії був виданий іменний указ «сказаний різних чинів людям» царів Іоанна і Петра Олексійовичів: «Великим государям відомо вчинилося, - писалося в ньому, - що багато хто вчив їздити в санях на віжках з бичами великими і, їдучи вулицею , недбало людей побивають». Указ категорично забороняв керування кіньми за допомогою віжків. Тоді вважали, що для того, щоб кучер краще бачив дорогу, він повинен керувати конем, сидячи на ньому верхи.

У 1730 р. було видано новий указ: «Візникам та іншим усяких чинів їздити, маючи коней виповненими, зі всяким побоюванням і обережністю, смирно».

У 1742 р. виник указ, у якому говорилося: «Якщо хто конях жваво їздити буде, тих через поліцейські команди ловити і коней відсилати на стайню государини».

У 1812 р. було запроваджено правила, які встановлювали правосторонній рух, обмеження швидкості, вимога до технічного стану екіпажів, введення номерних знаків. То були спроби організації руху екіпажів. Систематичних правил руху дорогами тоді не було. Пішохідний рухбуло безладним та неорганізованим. Коли ж з'явилися парові, а потім і бензинові автомобілі, були й нові спроби, як у Росії, так і за кордоном, забезпечити безпеку руху.

Деякі з них зараз можуть викликати лише посмішку. Так, наприклад, в Англії попереду парового екіпажу йшов чоловік з червоним прапором і попереджав зустрічних про наближення паровика, а заразом упокорював переляканих візників коней. У Франції швидкість руху бензинових автомобілів у населених пунктах не повинна була перевищувати швидкості пішохода. У Німеччині власник машини повинен був напередодні заявити поліції, якою дорогою поїде «бензиновий візок». У нічний час їзда авто взагалі заборонялася. Якщо водія в дорозі заставала ніч, він мав зупинитися та чекати ранку.

На той час автомобілів у Росії було дуже мало, тому питання безпеки ще стояли не так гостро. Але йшли роки, збільшувалася кількість автомобілів, мотоциклів, велосипедів, трамваїв та інших. транспортних засобів. Завдання створення умов безпеки дорожнього руху вимагало свого рішення.

У Росії її вже 1897 р. міські думи Москви і Петербурга вже розглядали питання про встановлення спеціальних правил для «автоматичних екіпажів», а через три роки було затверджено «Обов'язкове постанову про порядок пасажирського і вантажного рухумістом С.-Петербургу на автомобілях». Цей документ складався з 46 параграфів та встановлював вимоги до водіїв та автомобілів, порядок руху та правила стоянки. Так, дозвіл на управління міг отримати громадянин не молодший 21 року, грамотний і вміє порозумітися російською, за умови успішної здачііспиту з водіння. Автомобілі повинні були бути зареєстровані та мати два номерні знаки (спереду та ззаду). було передбачено щорічний обов'язковий технічний огляд у період із 1 березня по 1 квітня. Гранична дозволена швидкість руху у Москві становила 20 верст на годину, а автомобілів вагою понад 350 пудів – 12 верст на годину. Параграф 41 цієї постанови говорив: «Якщо наближення автоматичного екіпажу викликатиме занепокоєння у коней, водій повинен зменшити швидкість і в разі потреби зупинитися».

Першу згадку про Правила руху ми знаходимо в «Інструкції про користування автомобілями та мотоциклами та про порядок руху по м. Москві та її околицях у 1918 р. Два роки потому Правила руху були затверджені Декретом Ради Народних Комісарів. Цей історичний документзапочаткував розвиток радянського законодавства в галузі безпеки дорожнього руху. Декрет включав основні вимоги щодо поведінки водіїв, а також правила реєстрації та технічного контролю механічних транспортних засобів. Була регламентована швидкість руху автомобілів: для легкових – 25 верст за годину, для вантажних – 15 верст за годину. При цьому вночі швидкість для всіх автомобілів, крім пожежників, обмежувала до 10 верст на годину.

Для полегшення руху стали застосовуватися дорожні знаки, світлофори та дорожня розмітка. Перші 4 знаки, що вказують на наявність небезпеки, із символами перехрестя, залізничного переїзду, звивистої дороги, нерівностей на проїжджій частині були затверджені в 1909 р. Паризькою конвенцією з автомобільному руху. Міжнародна система дорожніх знаків доповнилася в 1926 р. ще двома - «залізничний переїзд, що не охороняється» і «Зупинка обов'язкова». У 1931 р. на черговій конференції з дорожнього руху в Женеві було збільшено до 26 число знаків, класифікованих за трьома групами: попереджувальні, вказівні та вказівні. Згадати скільки груп знаків у цих правилах (7) і скільки знаків (231).

До Другої світової війни різних країнахсвіту діяло дві основні системи дорожніх знаків, одна з яких ґрунтується на застосуванні символів, інша – на застосуванні написів. Після закінчення Другої світової війни була спроба створити єдину всім країн світу систему дорожньої сигналізації.

У 1949 р. у Женеві на черговій конференції з дорожнього руху прийнято Конвенцію про дорожній рух та протокол про дорожні знаки.

Аж до 1940 р. нашій країні був єдиних правил, та його розробка і затвердження ставилися до компетенції місцевих органіввлади. У 1940 р. затвердили перші типові Правиладорожнього руху, на основі яких на місцях стали створюватися більш менш одноманітні правила.

Перші, єдині для всієї країни Правила руху вулицями міст, населених пунктів і доріг СРСР, введені в 1961 р. (вони базувалися на конвенції 1949 р.), потім були доопрацьовані і проіснували до 1973 р., коли їх змінили Правила дорожнього руху, засновані на конвенціях 1968 та 1971 років.

З часу введення в 1973 р. правил у нашій країні відбулися значні зміни в практиці організації дорожнього руху, тому вони кілька разів зазнавали змін та доповнень. Останні ПДР були введені в дію1 липня 1994 Що ж нового вони несли?

З'явився припис про обов'язкове застосування ременів безпеки та комплектації автомобілів аптечками та вогнегасниками; обов'язки пішоходів та водіїв виділені у самостійні розділи. В один розділ об'єднані сигнали світлофора та регулювальника. З'явився новий розділ "Пріоритет маршрутних транспортних засобів"; уточнено пільги для водіїв-інвалідів; більш детально регламентовано порядок руху транспортних засобів, обладнаних спеціальними світловими та звуковими сигналами; запроваджено нові терміни («Учасник дорожнього руху», «Вимушена зупинка», «Недостатня видимість», «Тротуар», «Пішохідна доріжка», «Пішохідний перехід» тощо). Важливо по-новому трактується поняття «обгін». Тепер як обгін розглядається випередження транспортного засобу, пов'язане з виїздом із смуги, а не тільки з виїздом на зустрічну смугу.

Певні змінивнесено до розділу «швидкість руху». У населених пунктах всім транспортних засобів встановлено єдина межа швидкості – 60 км/год. Мотоциклістам дозволено швидкість на дорогах поза населеними пунктами 90 км/год, включено норму швидкості 110 км/год на автомагістралях для легкових, а також для вантажних автомобілів з дозволеною максимальною масою 3.5 т.

Стали суворішими вимоги до забезпечення безпеки під час перевезення людей у ​​вантажних автомобілях. До додатків до Правил увійшов перелік умов, що стосуються технічного стану та комплектації, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів.

У час, що залишився на уроці, повторити ПДР з питань попередніх уроківвирішити дорожні завдання або розібрати ДТП

Педагог додаткової освіти

Ахметзянова Гульчачак Хамісівна

Регулювання дорожнього руху - це питання, поставлене в далекому минулому. Рух пішоходів і кінних упряжок також вимагав регулювання. На той час це здійснювалося царськими указами.

Історія Правил дорожнього руху бере свій початок у Стародавньому Римі. Юлій Цезар у 50-х роках до нашої ери запровадив на кількох вулицях у місті односторонній рух. Від сходу сонця і приблизно за дві години до заходу сонця (час закінчення робочого дня) проїзд приватних візків і колісниць був заборонений.

Відвідувачі міста повинні були в Римі пересуватися пішки або на паланкіні (носії на довгих жердинах), а транспорт паркувати за кордоном міста.

Вже на той час існувала служба наглядустежить за дотриманням цих правил. Вона складалася в основному з колишніх пожежників

До обов'язків цієї служби входило не допускати конфліктних ситуаційсеред власників транспортних засобів Перехрестя не регулювалися. Вельможі для забезпечення вільного проїзду висилали вперед скороходів. Вони звільняли вулиці та вельможі таким чином могли безперешкодно проїхати до місця призначення.

Згодом до правил вносилися зміни та доповнення, обумовлювалися особливості при проїзді перехресть, зміна швидкісного режимупри під'їзді до перехрестя, заборона обгону на складних ділянках. Одним із доповнень стало правило, що надає пріоритет у русі для пішоходів. Так само перевагою в русі користувалися хресна хода або, наприклад, похоронна церемонія.

Основу сучасних Правил дорожнього руху покладено 10 грудня 1868 рокув Лондоні. Цього дня перед Парламентом на площі з'явився перший залізничний семафор у вигляді кольорового диска з механічним керуванням. Винайшов цей семафор Дж. П. Найт - спеціаліста з семафорів того часу.

Пристрій складався з двох семафорних крил і залежно від положення крил позначався відповідний сигнал:

• Горизонтальне становище – рух заборонено
• Положення під кутом 45 градусів – рух дозволено, але з дотриманням запобіжних заходів.

У темний час доби використовувався газовий ліхтар, що сигналізує червоним і зеленим кольором. Керував світлофором слуга у лівреї.

Технічна реалізація семафору виявилася менш вдалою. Ланцюг механізму для підйому та опускання стріл був настільки галасливим, що сильно лякав коней, що ускладнювало керування для кучера. Менш як за місяць семафор вибухнув, внаслідок чого було поранено поліцейського.

Кількість транспортних засобів продовжувала зростати, на зміну візкам стали приходити перші автомобілі. Потреба організації дорожнього руху значно зросла. Перші жезли для ручного регулювання руху на перехрестях з'явилися в 1908 році. Першими дорожніми знакамиможна вважати таблички із зазначенням руху до населеного пункту.

У 1909 році у Парижі на всесвітній конференції було прийнято рішення створити єдині європейські Правила дорожнього руху, оскільки кількість автомобілів продовжувала зростати, а швидкісний режим та інтенсивність руху по міських вулицях збільшувалися.

Наступний крок розвитку організації дорожнього руху – на конференції з дорожнього руху у Женеві 1931 року прийнято «Конвенцію про введення однаковості в сигналізацію на дорогах». Учасником цієї конференції був також Радянський Союз.

Перша офіційна публікація Правил дорожнього руху на СРСР відбулася 1920 року. Документ мав назву «Про авторух по м.Москві та її околицях». Цей документ вже докладно описував багато важливих питань. З'явилися посвідчення водія на право водіння, позначено максимальна швидкістьруху. 1940 року випущено загальне ПДР для всього союзу, яке редагувалися для кожного міста.

Єдині загальні правиладорожнього руху, що діють на всій території СРСР, було введено в 1961 році. «Правила руху вулицями міст, населених пунктів і дорогами СРСР»

Сама важлива датав історії Правил дорожнього руху 8 листопада 1968 року. Цього дня у Відні була прийнято «Конвенцію про дорожній рух».Документ був підписаний представниками 68 країн світу і є чинним на сьогодні.

До 1973 року Правила дорожнього руху СРСР були написані відповідно до віденською конвенцією. З плином часу та відповідними змінами на дорогах, постійним зростаннямтранспорту, технологічного розвиткудорожніх мереж постійно вводяться коригування та доповнення.

Останні зміни на день написання даного матеріалунабули чинності 24 листопада 2012 року і завжди Державна Думазнаходяться на розгляді законопроекти, спрямовані на адаптацію правил до реальній обстановціщо склалася на дорогах.

Древній Рим

Перші відомі спроби впорядкувати міський рухбули зроблені ще в Стародавньому Римі Гаєм Юлієм Цезарем. За його указом у 50-х роках до н. е. на деяких вулицях міста було запроваджено односторонній рух. Зі сходу сонця і до кінця «робочого дня» (приблизно за дві години до його заходу) було заборонено проїзд приватних возів, колісниць та екіпажів. Приїжджі були змушені залишати свій транспорт за межею міста і пересуватися Римом пішки, або найнявши паланкин. Тоді ж була заснована спеціальна служба нагляду за дотриманням цих правил, до неї набирали в основному колишніх пожежників, з-поміж вільновідпущених. Основні обов'язки таких регулювальників полягали у запобіганні конфліктам та бійкам між власниками транспортних засобів. Багато перехресть залишалися нерегульованими. Почесні вельможі могли забезпечити собі безперешкодний проїзд містом - вони висилали попереду своїх екіпажів скороходів, які розчищали вулиці для проїзду господаря.

Сучасність

Історія сучасних правил дорожнього руху бере свій початок у Лондоні. 10 грудня 1868 року на площі перед Парламентом було встановлено механічний залізничний семафор із кольоровим диском. Його винахідник - Дж. П. Найт - був спеціалістом із залізничних семафорів. Пристрій керувався вручну і мав два семафорні крила. Крила могли позичати різні положення: горизонтальне - сигнал «стоп» та опущені під кутом 45 градусів - можна рухатися з обережністю. З настанням темряви включали газовий ліхтар, що обертається, який подавав сигнали червоним і зеленим світлом. До семафора був приставлений слуга в лівреї, в обов'язки якого входило піднімати та опускати стрілу та повертати ліхтар. Однак технічна реалізація пристрою виявилася невдалою: скрегіт ланцюга підйомного механізмубув настільки сильним, що коні, що проїжджали, шарахалися і вставали дибки. Не пропрацювавши і місяця, 2 січня 1869 семафор вибухнув, поліцейський, який знаходився при ньому, був поранений.

Прототипами сучасних дорожніх знаків вважатимуться таблички, у яких вказувалося напрям руху до населеному пункту та відстань до нього. Рішення про створення єдиних європейських правил дорожнього руху було прийнято в 1909 році на всесвітній конференції в Парижі з огляду на збільшення кількості автомобілів, зростання швидкостей та інтенсивності руху на міських вулицях. Наступним важливим крокомстало ухвалення «Конвенції про запровадження однаковості в сигналізацію на дорогах» в 1931 році в Женеві, на Конференції з дорожнього руху, в якій серед інших країн взяв участь і Радянський Союз.

Зміст правил дорожнього руху Російської Федерації

1. загальні положення
2. Загальні обов'язки водіїв
3. Застосування спеціальних сигналів
4. Обов'язки пішоходів
5. Обов'язки пасажирів
6. Сигнали світлофора та регулювальника
7. Застосування аварійної сигналізації та знаку аварійної зупинки
8. Початок руху, маневрування
9. Розташування транспортних засобів на проїжджій частині
10. Швидкість руху
11. Обгін, зустрічний роз'їзд
12. Зупинка та стоянка
13. Проїзд перехресть
14. Пішохідні переходи та місця зупинок маршрутних транспортних засобів
15. Рух через залізничну колію
16. Рух автомагістралями
17. Рух у житлових зонах
18. Пріоритет маршрутних транспортних засобів
19. Користування зовнішніми світловими приладами та звуковими сигналами
20. Буксирування механічних транспортних засобів
21. Навчальна їзда
22. Перевезення людей
23. Перевезення вантажів
24. Додаткові вимоги до руху велосипедів, мопедів, гужових возів, а також прогону тварин

Основні положення щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху

Додаток. Перелік несправностей та умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів

Див. також

Посилання

• Постанова Ради міністрів - Уряду Російської Федерації про правила дорожнього руху (включаючи Правила дорожнього руху Російської Федераціїта Основні положення щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху) Офіційне джерело.

Примітки

Wikimedia Foundation. 2010 .

Дивитись що таке "Правила Дорожнього Руху" в інших словниках:

правила дорожнього руху - Нормативний документ, що встановлює єдиний порядок дорожнього руху по всій території Російської Федерації. [ГОСТ Р 22.0.05 94] Тематики техногенні надзвичайні ситуаціїУзагальнюючі терміни терміни та визначення понять, необхідні для ... Довідник технічного перекладача

Запит «ПДР» перенаправляється сюди; див. також інші значення. Правила дорожнього руху (скорочено: ПДР) – зведення правил, що регулюють обов'язки учасників дорожнього руху (водіїв транспортних засобів, пасажирів, пішоходів… …) Вікіпедія

У СРСР нормативний акт, який визначає порядок дорожнього руху. П. д. д. обов'язкові для виконання всіма учасниками дорожнього руху водіями, пішоходами, пасажирами. П. д. д. діють не тільки стосовно вулиць і ...

Єдиний порядок дорожнього руху по всій території Російської Федерації, встановлюваний нормативним актом. Джерело: Довідник дорожніх термінів. Будівельний словник

основ. вимоги до учасників руху, що забезпечують безпеку трансп. коштів та пішоходів на вулицях міст та дорогах. У СРСР П. д. д. визначають порядок руху в обов'язкові для всіх осіб і оргцій. П. д. д. містять: Загальні вимогипо… …

Ця стаття або розділ описує ситуацію стосовно лише одного регіону (Росія). Ви можете допомогти Вікіпедії, додавши інформацію для інших країн та регіонів. При русі дорогами загального користування … Вікіпедія

Безпека дорожнього руху – комплекс заходів, спрямованих на забезпечення безпеки всіх учасників дорожнього руху. За російським законодавством безпека дорожнього руху стан даного процесу, що відображає… … Вікіпедія

Система організаційно-технічних заходів, спрямованих на підвищення швидкості та безпеки руху. Сутність Р. д. д. полягає в тому, щоб зобов'язувати, забороняти або рекомендувати водіям транспорту та пішоходам дії в… Велика Радянська Енциклопедія

Комплекс заходів, які забезпечують раціональне використанняпропускної спроможності вулиць та доріг, зручність та безпека руху по них. Р. д. д. здійснюють за допомогою техніч. заходів (розмітка вулиць та доріг, встановлення дорожніх знаків та… … Великий енциклопедичний політехнічний словник

Назад вперед

Увага! Попередній перегляд слайдів використовується виключно для ознайомлення та може не давати уявлення про всі можливості презентації. Якщо вас зацікавила дана робота, будь ласка, завантажте повну версію.

Ціль:

• познайомити учнів з історією розвитку доріг та правил дорожнього руху.
• привернути увагу учнів до вивчення та дотримання правил дорожнього руху.

Наочні посібники:альбоми, малюнки, на тему.

"Історія розвитку доріг та правила дорожнього руху"

1. Розповідь вчителя про дорогу.

Це було дуже давно. Люди жили тоді серед непрохідних лісів. Розводили худобу, полювали, збирали мед диких бджіл, ловили рибу, засівали невеликі ділянки землі. Важко було тоді людям пробиратися крізь дрімучі ліси, але в цьому була потреба. І ось люди почали прорубувати у лісах проходи-стежки. Їх називали “путіками”. "Путики" з'єднували між собою населені пункти, їх почали називати дорогами. Дорога – це шлях від одного населеного пунктудо іншого.

Вчитель:

2. Ішов час, вулицями та дорогами стали їздити вершники верхи на конях, колісниці та кінні візки. Їх можна вважати першими транспортними засобами. Їздили вони, не дотримуючись жодних правил, і тому нерідко стикалися. Адже вулиці міст у ті часи зазвичай були вузькими, а дороги звивистими та вибоїстими. Стало ясно, що треба впорядкувати рух вулицями та дорогами, тобто винайти правила, які зробили б рух по них зручним та безпечним.

Історія розвитку доріг і перших правил дорожнього руху бере свій початок у Стародавньому Римі.

3. Перші правила дорожнього руху з'явилися понад 2000 років тому, ще за Юлії Цезаря.

Юлій Цезар у 50-х роках до нашої ери запровадив на кількох вулицях у місті односторонній рух. Від сходу сонця і приблизно за дві години до заходу сонця (Час закінчення робочого дня)проїзд приватних возів та колісниць було заборонено.

Відвідувачі міста мали у Римі пересуватися пішки чи паланкине (носилки на довгих жердинах),а транспорт паркувати за кордоном міста.

Вже тоді існувала служба нагляду, стежить за дотриманням цих правил. Вона складалася в основному з колишніх пожежників

До обов'язків цієї служби входило не допускати конфліктних ситуацій серед власників транспортних засобів. Перехрестя не регулювалися. Вельможі для забезпечення вільного проїзду висилали вперед скороходів. Вони звільняли вулиці та вельможі таким чином могли безперешкодно проїхати до місця призначення.

4. Одним із найдовговічніших пам'яток стародавнього Риму стала мережа доріг, що зв'язували між собою імперські провінції. І навіть якщо не всі дороги вели до Риму, всі вони були зобов'язані своїм походженням Вічному місту, і особливо Аппиевой дорозі - цієї “цариці доріг”.

5. Перші "правильні" римські дороги були побудовані військовими і прокладені у військових цілях, пізніше влада постійно стежила за ними, як за стратегічними об'єктами. Класична ширина доріг - 12 м. Їх будували в чотири шари: камінь, подрібнене каміння, цегляна крихта, крупний камінь.

Одним з обов'язкових умов, поставлених перед початком будівництва, була безперервна доступність дороги за будь-якої погоди. Для цього полотно дороги не тільки височіло на 40-50 см над місцевістю, але й мало в розрізі похилий форму, через що на ній ніколи не бувало калюж. Дренажні канави по обидва боки від проїжджої частини відводили воду, не даючи їй жодного шансу почати розмивати основу.

Увійшло історію і одне з яскравих особливостей римських доріг – їх прямолінійність. Задля збереження цієї характеристики часто жертвувалося зручністю: дорога могла звернути в бік тільки через дуже серйозну перешкоду, інакше через річку будувався міст, у горі рився тунель, а пологі пагорби і зовсім не вважалися проблемою, через що мандрівникам доводилося частенько дертися по крутим підйомам та спускам.

6. Величезна дорожня мережа вимагала відповідної інфраструктури: заїжджі двори, кузні, стайні – все це будувалося в міру будівництва полотна дороги, щоб до завершення робіт новий напрямок відразу ставав чинним.

7. На відміну від країн Заходу , виникли дома однієї з найбільших древніх цивілізацій – Стародавнього Риму, Російські дорогипротягом всієї історії залишали бажати кращого. Певною мірою це пояснюється особливістю природно-географічних умов, у яких формувалася Російська цивілізація. Зважаючи на суворий клімат наявності великої кількості різноманітних перешкод – лісів, заболочених місцевостей, будівництво доріг у Росії завжди було пов'язане зі значними труднощами.

8. Зважаючи на те, що більшу частину території Русі займали непрохідні ліси, роль доріг виконували річки; всі російські міста і більшість сіл розташовувалися на берегах річок. Влітку річками плавали, взимку їздили на санях. Сухопутне сполучення ускладнювали також ватаги розбійників, які промишляли лісовими дорогами.

9. Відсутність доріг іноді виявлялося благом населення російських князівств. Так, у 1238 році хан Батий, який розорив Рязанське та Володимиро-Суздальське князівства, через весняне бездоріжжя не зміг дійти до Новгорода, і змушений був повернути на південь. Татаро – монгольське навала зіграло подвійну роль розвитку дорожньої системи російських земель.

10. З одного боку, в результаті походів Батия була грунтовно підірвана економіка російських князівств, зруйновані десятки міст, що призвело до скорочення торгівлі та запустіння доріг. У той же час, підкоривши Північно-Східну Русьі зробивши її частиною Золотої Орди, татари ввели в російських землях свою систему поштового повідомлення, запозичену в Китаї, що по суті стало революцією в розвитку дорожньої мережі. Уздовж доріг почали розташовуватися станції ординської пошти.

11. Утримувачі станцій називалися ямщиками (від тюркського "ямджі"-"гонець"). Зміст ямів лягало місцеве населення, воно виконувало підводну повинность, тобто. зобов'язано було надавати своїх коней та підводи ординським послам чи гінцям.

12. Довгий часу Росії дорожній рух регулювалося царськими указами. Так, в указі імператриці Анни Іоанівни від 1730 року говорилося: “Візникам та іншим усяких чинів людям їздити, маючи коней у упряжі, з усяким побоюванням та обережністю, смирно. А в указі імператриці Катерини II сказано: "На вулицях ямщикам ні в якому разі не кричати, не свистіти, не дзвеніти і не брязкати".

13. У кінці XVIIIстоліття з'явилися перші "саморушні візки" - автомобілі. Їздили вони дуже повільно і викликали у багатьох критику та глузування. Наприклад, в Англії ввели правило, яким попереду кожного автомобіля повинна була йти людина з червоним прапором або ліхтарем і

попереджати зустрічні карети та вершників. А швидкість руху не повинна була перевищувати 3 кілометри на годину; крім того, водіям заборонялося подавати попереджувальні сигнали. Ось такі були правила: не свисті, не дихай і повзи як черепаха.

Але, незважаючи, ні на що, автомобілів ставало дедалі більше.

Згодом до правил вносилися зміни та доповнення, обумовлювалися особливості при проїзді перехресть, зміна швидкісного режиму при під'їзді до перехрестя, заборона обгону на складних ділянках. Одним із доповнень стало правило, що надає пріоритет у русі для пішоходів. Так само перевагою в русі користувалися хресна хода або, наприклад, похоронна церемонія.

14. Основу сучасних Правил дорожнього руху покладено 10 грудня 1868 року у Лондоні. Цього дня перед Парламентом на площі з'явився перший залізничний семафор у вигляді кольорового диска з механічним керуванням. Винайшов цей семафор Дж. П. Найт - спеціаліста з семафорів того часу.

Пристрій складався з двох семафорних крил і залежно від положення крил позначався відповідний сигнал:

Горизонтальне становище – рух заборонено

Положення під кутом 45 градусів – рух дозволено, але з дотриманням запобіжних заходів.

15. Спочатку в різних країнахбули різні правила. Але це було дуже незручно.

Тому в 1909 році на Міжнародній конференції в Парижі було прийнято Конвенцію з автомобільного руху, яка встановила єдині правила для всіх країн. Ця Конвенція запровадила перші дорожні знаки, встановила обов'язки водіїв та пішоходів.

16. Протягом багатьох років до правил дорожнього руху вносилися зміни та доповнення, обумовлювалися особливості при проїзді перехресть, зміна швидкісного режиму при під'їзді до перехрестя, заборона обгону на складних ділянках.

Перші Правила руху в Росії вулицями і дорогами були розроблені в 1940 році, оскільки розвиток автомобільного транспортуйшло повільніше, ніж у Європі та Америці.

Нині у Росії діють сучасні Правила дорожнього руху, які ми вивчаємо під час уроків і позакласних заняттях.

У сучасні правиладорожнього руху викладено обов'язки водіїв, пішоходів, пасажирів, надаються описи дорожніх знаків, світлофорів тощо.

Педагог акцентує увагу на тому, що у всіх країнах світу діти намагаються ніколи не порушувати Правила дорожнього руху, тому що правильна поведінка на вулицях та дорогах – показник культури людини.

На вулицях багатьох міст, на напружених автомагістралях рух транспортних засобів часто набуває форми безперервних потоків. Йде концентрація населення у містах, у нас зараз у містах проживає понад половина населення країни. А це збільшує кількість пішоходів на вулицях. Зосередження великої кількості транспортних засобів та пішоходів на вулицях населених пунктів ускладнює обстановку, потребує організації руху, забезпечення безпеки учасників руху. З підвищенням інтенсивності руху потрібні чітка організація управління як транспортними, і пішохідними потоками, застосування сучасних засобів регулювання. Крім того, для забезпечення безпеки руху необхідне тверде знання “Правил дорожнього руху” водіями та пішоходами, а також точне їх виконання.

Усі громадяни нашої країни зобов'язані керуватися цими правилами, виконувати вимоги працівників поліції та чергових біля залізничних переїздів. Будь-яке, навіть незначне порушення правил руху в транспортному потоці може викликати дорожню пригоду, яка спричинить ушкодження людей, вихід з ладу дорогої автомобільної техніки і псування вантажу, що перевозиться.

Контрольні питання.

1. Де з'явилися перші правила дорожнього руху?

2. Як будувалися перші римські дороги?

3. Чому впродовж усієї історії Російські дороги залишали бажати кращого?

4. Як регулювався дорожній рух за царських часів?

5. У якому місті було закладено основу сучасних правил дорожнього руху?

6. У якому місті у 1909 році на Міжнародній конференції було прийнято

7. Конвенція щодо автомобільного руху?

8. У якому році у Росії були розроблені перші правила руху?

9. Навіщо потрібні правила дорожнього руху?

Навести лад у містах одним із перших спробував Гай Юлій Цезар. Будучи давньоримським правителем, Цезар на останніх рокахсвого правління видав указ, за ​​яким на вулицях Риму вводився односторонній рух. Проїзд приватних колісниць та возів був під забороною зі сходу сонця та майже до його заходу. Гості міста були змушені залишати свій транспорт за межами Риму та пересуватися пішки. За дотриманням цього розпорядження стежила особлива служба.

Представники римської «дорожньої інспекції» мали право регулювати суперечки та конфлікти, які нерідко виникали між власниками возів.

У середньовічні часи рух у містах став більш жвавим. Навіть прості кінні візки, що роз'їжджали вузькими вулицями міст, нерідко стикалися між собою. Середньовічні правителі своїми указами запроваджували певні правиладля кінних та піших городян. Вводилися обмеження на швидкість пересування та визначалася черговість проїзду. Існували й заходи покарання, які жорстко застосовувалися до порушників. Проте ці правила стосувалися лише окремих місцевостей і були загальними.

Новий час – нові рішення

Ті правила дорожнього руху, якими всі звикли їх представляти сьогодні, зародилися в Англії лише в наприкінці XIXстоліття. У 1868 році на одній із площ Лондона було встановлено механічний семафор, що мав у своєму складі кольоровий диск. Семафор міг керуватися лише вручну. Його крила були влаштовані так, що могли приймати два положення. Якщо крило горизонтальне, рух було заборонено. Опущене крило давало можливість рухатись, але з граничною обережністю.

Цей прообраз сучасного світлофорабув дуже далекий від досконалості. Конструкція пристрою була невдалою. Один лише скрегіт ланцюга, що наводив у рух семафор, був настільки жахливий, що від нього з переляку кидалися в сторони. До того ж, через деякий час семафор просто з невідомої причини, поранивши охоронця порядку, що знаходиться поблизу.

Першими дорожніми знаками цілком можна назвати особливі таблички, де вказувалося напрями руху та відстань до певного пункту.

Як створювалися сучасні правила руху на дорогах

У 1909 року у Парижі відбулася конференція, де було ухвалено рішення про запровадження єдиних для Європи правил дорожнього руху. Цій події сприяло різке збільшеннячисла механічних транспортних засобів, зростання інтенсивності руху та швидкості автомобілів. Прийнята на міжнародному форуміКонвенція з автомобільного руху запровадила деякі.

Перші уніфіковані знаки вказували на нерівну або звивисту дорогу, а також наявність залізничного переїзду та пішохідного переходу.

У наступні десятиліття правила дорожнього руху суттєво збагатилися та доповнились новими положеннями. Головною метоюрозробників правил було створення однаковості та забезпечення безпеки для всіх учасників руху. Поступово з'явилися правила дорожнього руху, які сьогодні знає кожен грамотний водій і пішохід.