Платформа житель півночі перехід на мкжд. Платформу "Сіверянин" перенесуть ближче до станції МЦК "Ростокіно"

РІАМО - 8 лют.Завдяки будівництву підземного переходу та перенесення платформи шлях від залізничної станції «Сіверянин» до станції МЦК «Ростокіно» у столиці скоротиться у 31 раз, до 20 метрів, повідомляється на офіційному сайті мера Москви.

«Одразу на двох напрямках МЗ робітники йдуть під землю. Тут прокладають тунелі майбутніх підземних переходів. На Ярославському напрямку вони з'єднають платформу «Сіверянин», яку перенесуть на 350 метрів, та станцію МЦК «Ростокіно». В результаті відстань між зупинками двох видів транспорту скоротиться з 620 до 20 метрів», - йдеться у повідомленні.

Під час будівництва переходу керуватимуться принципом «сухі ноги»: пасажирам не доведеться виходити на вулицю, щоб пересісти з однієї електрички на іншу.

Платформу «Карачарове» Горьківського напрямку МЗ теж перенесуть ближче до МЦК і збудують підземний пішохідний перехід, який згодом увійде до складу найбільшого у місті багаторівневого транспортно- пересадного вузла. Він об'єднає станцію метро «Нижегородська вулиця» кільцевої лінії, однойменну станцію Кожухівської лінії, станцію МЦК «Нижегородська» та зупинки наземного транспорту

На Павелецькому напрямку МЗ з'явиться платформа "Варшавська". З неї буде організовано перехід на станцію МЦК "Верхні Котли" за принципом "сухі ноги". Це дозволить розвантажити станцію «Нагатинська» Серпухівсько-Тимірязєвської лінії метро та Павелецький вокзал. Крім того, на Павелецькому напрямку збудують три нові шляхопроводи над залізничними коліями та реконструюють шляхопровід над МЦК.

На Ризькому напрямку МЗ планується перенести платформу «Ленінградська». Новий пункт зупинки обладнають двома терміналами, один з яких зв'яже його зі станцією МЦК «Стрешнєво». Відстань, яку мають пройти пасажири, щоб пересісти з електрички на «Ластівку», завдяки цьому скоротиться з 320 до 50 метрів. Після запуску ділянки розвантажаться станції метро «Тушинська» та «Дмитрівська».

На Курському напрямку МЗ поблизу станції МЦК «Новохохлівська» з'явиться однойменна зупинка з пасажирським терміналом та комфортною пересадкою між МЗ та МЦК, обладнаною за принципом «сухі ноги». Надземний перехід збудують між станцією МЦК «Лихобори» та платформою «НАТІ» Жовтневою залізниці.

Крім того, транспортний вузолоб'єднає МЦК, Савелівський напрямок МЗ та станцію метро «Окружна» Люблінсько-Дмитрівської лінії, що будується. Для цього над шляхами МЦК з'явиться залізнична естакада із зупинкою «Кільцева» та терміналом під нею. В результаті відстань між МЦК та залізничною станцієюскоротиться з 260 до 50 метрів. Це дозволить зменшити потік пасажирів на станціях метро «Тимірязєвська» та «Савелівська».

Будівельні роботи на шести напрямках МЗ планують завершити вже цього року.

Платформа "Сіверянин" вже кілька років поспіль користується популярністю як у мешканців Москви, так і гостей столиці. Вся справа в тому, що через дорогу від неї щодня відчиняє свої двері всім бажаючим у всій Європі (в межах міста) - "Золотий Вавилон".

Замість метро

Це лише з вересня 2016 року, у рамках запуску Московського центрального кільця(МЦК), у першопрестольній відкрилася станція метро "Ростокіно" в безпосередній близькості від торгового центру. А до цього єдиним пунктом, що має зупинку, в безпосередній близькості від ТЦ, був Ярославський напрямок МЗ. Найближчі станції метро: і "Свіблово" - розташувалися за два кілометри від ТЦ і далі. А це близько півгодини ходьби напівпромисловою територією, та й то бадьорим кроком і за хорошої погоди. Можна, звичайно ж, дістатися метро і автобусом, але для мешканців передмістя, особливо для тих, хто живе на півночі Московської області, набагато зручніше скористатися електропоїздами приміського сполучення. Для них платформа "Сіверянин" - це найзручніший під'їзд до шопінг-центру.

Історія

Зупинний пункт Північної залізниці запрацював у 1932 році. За кілька років до цього якраз вдалося електрифікувати регулярне залізничне сполучення між столицею та підмосковними Митищами. У зв'язку з бурхливим зростанням промислових підприємств різке збільшенняпасажиропотоку спонукало керівництво до облаштування нових станцій

Свою назву платформа "Сіверянин" отримала на честь приміського селища "Червоний Северянин". Приміського, тому що в ті роки Москва ще не вийшла за межі московської окружної залізниці (де зараз проходить МЦК). І хоча житлова частина поселення розташувалася трохи на північ, в районі Єнісейської вулиці, від сумної долі її це не вберегло. Селище повністю знесли наприкінці п'ятдесятих, облаштувавши на його місці сортувальну станцію "Москва-товарна".

Швидко і зручно

Ярославський напрямок МЗ бере свій початок з однойменного вокзалу, і, щоб звідси дістатися платформи "Сіверянин", у пасажира піде всього 14 хвилин. За цей час електропоїзд встигає пройти сім кілометрів та зробити 3 можливі додаткові зупинки. Багато хто погоджується з тим, що це набагато швидше і зручніше, ніж стояти в пробці, добираючись до ТЦ "Золотий Вавилон" на безкоштовному автобусі. Сам Ярославський вокзал розташовується практично в центрі міста, неподалік станції метро "Комсомольська". Незважаючи на те, що платформа "Сіверянин" знаходиться в другій зоні, вартість проїзду по Москві єдина і становить 32 рублі на квиток в один бік.

Розташування

Зупинний пункт складається з двох острівних платформ та однієї бічної. У 2008 році станцію було частково реконструйовано, обладнано контрольно-пропускними пасажирськими турнікетами системи АСОКУПЕ, а на її кордонах також було змонтовано додаткові огородження, що не допускають сторонніх осіб на територію залізничного полотна та шляхового розвиткустанції. Третя платформа, східна, - резервна, використовується вкрай рідко, лише під час пікової завантаженості лінії та на пропуск або тимчасовий відстій товарних складів. Пішохідний міст з'єднує усі три платформи.

Іноді досить непросто знайти, де знаходиться платформа "Сіверянин", особливо тим, хто вперше прибув до цього району. Від сторонніх очей її успішно приховує масивну основу однойменної автомобільної естакади. З іншого кінця її важко розрізнити через інтенсивний рух на сполученні Ярославського шосе з проїздом Серебрякова та Єнісейської вулиці. Однак вийти до неї можна безпечно та в будь-якому місці. З одного боку в'їзд на Северянинський міст перетинають а з іншого - по надземному.

Пересадки

Розвиток московського громадського транспортуне стоїть на місці, чим і знаменита Москва. Платформа "Сіверянин" була активно включена до пасажирської системи швидкісного транспорту у вересні 2016 року з відкриттям станції МЦК "Ростокіно". Перехід між станціями займає близько 5-7 хвилин і пролягає вуличним тротуаром.

Наразі йде будівництво "теплого переходу" між станціями, для чого платформу планують пересунути на 250 метрів на південь. Автобусне та тролейбусне сполучення як Ярославським шосе, так і Єнісейською вулицею та проїздом Серебрякова, мають на своєму шляху зупинку "Платформа "Сіверянин". Найближче метро, ​​яке вони з'єднують, це станції "Ботанічний сад", "Свіблово" і "ВДН" А автобус 93-го маршруту доїжджає аж до станції метро "Медведкове". Пересісти на платформу можна також і з трамвая 17-го маршруту, який доставить пасажира або до станції метро "ВДНГ", або на "Бабушкінську".

Зіткнення поїздів

19 квітня 2003 року неподалік станції “Лосиноострівська”, в межі якої знаходиться платформа "Сіверянин", сталося зіткнення поїздів, внаслідок якого двоє людей загинули та чотирнадцять отримали поранення. У нерухомий господарський поїзд із краном КЗ врізалася дрезина ДМС, яка перевозила бригаду ремонтників до місця проведення електротехнічних робіт.

До трагічної катастрофи спричинило накладення кількох факторів. Машиніст дрезини, порушуючи інструкцію диспетчера, виїхав за кордон станції, де й сталося зіткнення. Більше того, у дрезині знаходився 21 робітник, замість 9 покладених. Диспетчером було порушено правила руху маневрових поїздів на залізниці, а чергова станцією дозволила виїзд дрезини без перевірки поїзної радіостанції та документів.

Як просувається будівництво пересадок на МЦК 7th July, 2017

Ось уже майже 10 місяців як запущено пасажирське сполучення Московським центральним кільцем. За цей час кільце перевезло понад 65 мільйонів пасажирів, а щомісячний пасажиропотік перевищує 360 тис. пасажирів на добу. Тим часом, запуск пасажирського сполучення як такого є лише першим етапом у розвитку проекту. За ним слідом йдуть ще два: інтеграція МЦК з радіальними напрямами МЗ (2 етап) та розвиток прилеглих територій (3 етап). Ось саме про другий етап ми сьогодні й поговоримо. Подивимося, як ведеться будівництво пересадочних вузлів на перехрестях МЦК з іншими залізничними напрямками.

Почнемо з Павелецького напряму
Тут для інтеграції з МЦК та організації пересадки на станцію «Верхні Котли» (досі хочеться поскаржитися на повну топологічну безграмотність людини, яка придумала таку назву) ведеться будівництво нового пункту зупинки.

Проектом передбачається спорудження двох острівних пасажирських платформ, що дозволить організувати зупинку поїздам, що прямують усіма головними шляхами. З'явиться можливість призначити зупинку аероекспресам в аеропорт Домодєдово і приміським прискореним поїздам.

Об'єкт дуже масштабний, частина платформ буде розміщена на шляхопроводах, що потребує їх повної реконструкції. Зсуватимуться осі головних шляхів. На даний момент завершується зведення підпірних стін.

Наступний напрямок - Ризький
Спочатку проектом інтеграції Ризького напрямуз МЦК передбачалося перенесення платформи «Покровське-Стрешнєво» для організації пересадного вузла. Але надалі, під тиском Москомархітектури, було ухвалено інше рішення: «Покровське-Стрешнєво» залишити на місці, а для пересадки на МЦК виконати перенесення платформи «Ленінградська».

Наразі вже пізно говорити, але таке рішення є погіршенням умов для десятків тисяч пасажирів, які щодня користуються цією платформою (виключно наша думка). Існуюче розташуванняплатформи дозволяє використовувати її для пересадки на метро «Войківська» (нехай, це не сама зручна пересадка, але все-таки), плюс, до того ж, недалеко розташовані і зупинки наземного міського пасажирського транспорту. Перенесення платформи подовжить маршрут від платформи до метро на 140 метрів (з 400 до 530 м). Крім цього, якщо раніше маршрут пересадки був очевидним і проходив тротуарами магістрального Ленінградського проспекту, то після перенесення платформи, маршрут до метро проходитиме через 2-й Войківський проїзд, що є, швидше, дворовим проїздом, ніж частиною вузла пересадки.

Проте будівництво вже ведеться повним ходом. Тут планується спорудження двох бічних платформ із двома вестибюлями. Західний вестибюль платформи безпосередньо примикатиме як північному торцю станції «Стрешневе» МЦК, утворюючи тим самим пересадковий зв'язок. Східний вестибюль платформи забезпечуватиме вихід у напрямку метро та Ленінградського шосе.

Наступний напрямок для нашої інспекції - Савелівський
Незважаючи на те, що існуюча платформа «Кільцева» і так досить зручно розташована для пересадки на МЦК, було ухвалено рішення про будівництво нових платформ, причому теж на шляхопроводах. Це рішення було продиктовано необхідністю вивести залізничні коліїна естакаду, т.к. внизу планується проходження Північно-Західної та Північно-Східної хорди.

Після завершення будівництва всі пересадки будуть здійснюватися повністю в теплому контурі.

Ярославський напрямок
Тут у рамках інтеграції з МЦК ведуться роботи з перенесення пункту зупинки «Сіверянин» ближче до станції «Ростокіно». Треба сказати, що проект із перенесення платформи багаторазово переходив з одного титулу робіт до іншого, внаслідок чого він погано стикувався із сусідніми проектами. Хоча роботи зі спорудження платформи почалися ще восени, навесні частину збудованої платформи довелося демонтувати, т.к. її місцезнаходження опинилося в габариті одного з головних шляхів, перекладка якого планується у зв'язку з прокладкою V-го головного шляху.

Ще однією складністю цього транспортно-пересадочного вузла є проходження поблизу нього Північно-Східної хорди та розв'язки з Ярославським шосе. Так, в одному з останніх пропозиційтрасуванням, проектувальники автодороги викинули заділ під західний вестибюль станції «Ростокіно» (запроектований з виходом на Проспект Миру). Звичайно ж, це неприпустиме рішення: західний вестибюль обов'язково необхідний для організації зручних пересадкових зв'язків з транспортом, що курсує Проспектом Світу, особливо у світлі того, що нове розташування платформи «Сіверянин» дещо віддалить її від існуючих пересадкових зв'язків із зупинками наземного транспорту.

Горькій напрямок
Тут триває будівництво транспортно-пересадочного вузла «Карачарове», який у перспективі має стати одним із найбільших у Москві. У його складі плануються: станція МЦК «Нижегородська», дві станції метро та платформа «Карачарове» Горьківського напрямку, яка буде перенесена ближче до МКЗ. У перспективі, на Горькому напрямкупланується організація т.зв. «зонної станції», коли частина маршрутів електричок не поїде до центру на вокзал, а закінчуватиметься тут. Це, як мінімум, дуже спірне рішення, що йде в розріз щодо світових тенденцій розвитку внутрішньоміського рейкового транспорту, коли приміські поїздинавпаки, робляться максимально транзитними, щоб створити фактично другий контур позавуличного транспорту.

Ну і на завершення, пересадка на Курський напрямок.Поряд зі станцією МЦК «Новохохлівська» вже розгорнуто роботи з будівництва нового пункту зупинки на радіальному напрямку. Планується, що нова платформа буде з острівною платформою, пов'язаною у теплому контурі з вестибюлем станції МЦК.

Звичайно ж, інтеграція з радіальними залізничними напрямками – це лише частина 2-го етапу розвитку МЦК. Крім цього, зараз вже прийнято рішення про будівництво додаткових вестибюлів на станціях: «Локомотив», «ЗІЛ» та «Ботанічний сад». Розглядається питання щодо будівництва других вестибюлів на зупинкових пунктах «Владикине» та «Балтійська». Практика показує, що саме вестибюлі є найвужчим місцем, що обмежує пропускну спроможність Московського центрального кільця: у більшості вестибюлів використовуються ескалатори зменшеної ширини (80 см проти стандартних 100 см у метро), це не дає можливість повноцінно вставати двом пасажирам на щабель, а також використовувати лівий бікдля проходу, що суттєво знижує пропускну здатність.

Ви вже розкуштували МЦК за рік? Нові пересадки зроблять кільце вам зручніше?

Московське центральне кільце (МЦК) вже більше рокукатає пасажирів. Але до деяких станцій швидкісної дорогивсе ще важко діставатися. Особливо тим, хто хоче пересісти на «Ластівку» з метро, ​​наземки чи заміської електрички.

На двох гілках залізниці вже відкрилися зручні пішохідні переходи до кільця. На Смоленському напрямку - від Тестовської платформи до станцій МЦК « Діловий центр» та «Шелепіха». А на Казанському напрямку замість незручного однорівневого переходу через залізничну колію збудували підземний. Тепер без ризику для життя можна перейти залізницю від платформи Фрезер до станції МЦК «Андронівка» та назад.

Ми продовжуємо інтеграцію станцій МЦК та метро з радіальними напрямками залізниці, - сказав заступник мера Москви Марат Хуснуллін. - До 2018 року скоротимо відстань пересадок між чотирма залізничними платформами та МЦК. Одночасно відкриємо три нові пересадки з приміських електричокна «Ластівки». Для цього побудуємо нові платформи та термінали.

Крім того, після реконструкції на Київському напрямкуЗалізниці в Новій Москві електрички почнуть їздити в годину пік з інтервалом до трьох хвилин (зараз – 6 – 10 хвилин). На цій гілці збудують три нові станції. А на Курському напрямку відкриють ще одну нову станцію- Новохохлівська. До кінця 2018 року її з'єднають із МЦК зручним переходом.

У столичному Будкомплексі розповіли, в яких ще місцях вже за рік МЦК стане ближчим до звичайних електричок та метро.

Платформу для приміських електричок Северянин перенесуть на 350 метрів до станції МЦК "Ростокіно". При цьому тут уже будують підземний перехід із боку МЦК та новий пасажирський термінал із боку області.

Що вийде: при пересадці пасажирам замість 620 метрів доведеться пройти лише 20 метрів. Причому перехід зроблять за принципом "сухі ноги", тобто пішоходам навіть не потрібно буде виходити на вулицю. Крім того, трохи менше стане штовханини на Ярославському вокзалі та станції метро «Комсомольська». Адже зараз деяким доводиться доїжджати саме сюди, щоб швидше потрапити до підземки та МЦК.

Через шляхи МЦК у районі Станційної вулиці збудують залізничну естакадуз платформою для заміських електричок Окружна. Під естакадою відкриють турнікетно-касовий термінал. У майбутньому тут з'явиться єдиний пасажирський термінал із ліфтами та ескалаторами. Він зв'яже зупинки МЦК і Савелівського напрямку МЗ, а також станцію «Кільцева» Люблінсько-Дмитрівської лінії метро, ​​що будується.

Що вийде: відстань між МЦК та залізничною платформою Окружна скоротиться з 260 до 50 метрів. Для пересадки не доведеться виходити надвір. Пасажири пройдуть критим переходом. При цьому розвантажаться станції метро «Тимірязєвська» та «Савелівська» Серпухівсько-Тимірязєвської лінії.

Поряд зі станцією МЦК «Верхні Котли» на Павелецькому напрямку МЗ збудують нову платформу для приміських електричок Варшавська. Тут також з'явиться турнікетно-касовий термінал. У цьому районі зведуть три залізничні шляхопроводи та реконструюють шляхопровід над МЦК.

Що вийде: зручна пересадка із Варшавською на станцію МЦК «Верхні Котли» за принципом «сухі ноги». Менше стане штовханина на станції метро «Нагатинська» Серпухівсько-Тимірязєвської лінії та Павелецькому вокзалі.

Біля станції МЦК «Стрешнєво» збудують нову залізничну платформуіз двома терміналами. По одному з них можна буде пройти зі звичайної електрички на «Ластівку» по критому переходу.

Що вийде: для пересадки між залізницею та МЦК пасажирам потрібно буде пройти замість нинішніх 320 метрів лише 50 метрів. При цьому розвантажаться станції метро «Тушинська» та «Дмитрівська».

Курський напрямок

Біля станції МЦК «Новохохлівська» збудують однойменну платформу для заміських електричок із пасажирським терміналом.

Що вийде: по критому переходу можна буде перейти з Курського напрямуМЗ на МЦК.

Залізничну платформу Карачарове перенесуть ближче до станції МЦК «Нижегородська». До того ж між ними збудують підземний перехід.

Між станцією МЦК «Лихобори» та платформою НАТІ Жовтневої залізниці збудують надземний перехід за принципом «сухі ноги».

Що вийде: пасажири в середньому на 10 хвилин швидше зможуть діставатися потрібних станцій. До того ж прохід пасажирів над майбутніми ділянками вулично-дорожньої мережіПівнічно-Східна хорда стане безпечною.

А в цей час

Першу ділянку Великого метрокільця готують до відкриття

Ігор ПАВЛОВ

П'ять нових станцій запустять наприкінці листопада – на початку грудня.

У столичному метрополітені готуються до запуску перших станцій другого кільця, яке буде повністю готове за три роки. У наступному роцівведуть у дію ділянки від «Петровського парку» до «Нижньої Маслівки» та від «Нижегородської» до «Рубцовської». 2019-го – від «Нижньої Маслівки» до «Рубцовської», від «Мневників» до «Хорошівської» та від «Аміньєвського шосе» до «Каховської». Повністю кільце замкнеться в 2020 році і включатиме 31 станцію.

Цього року відкриваються «Петровський парк», «Шелепіха», «ЦСКА», «Хорошівська» та «Діловий центр» (протяжність ділянки – 10,5 км). За словами заступника мера з питань містобудівної політики та будівництва Марата Хуснулліна, відбудеться це наприкінці листопада – на початку грудня. Ці станції збудовані і вже випробувані. У вересні метрополітен запускав технічний потяг. Наразі обкатка шляхів триває.

Очікується, що запуск перших станцій Великого метрокільця розвантажить Тагансько-Краснопресненську та Замоскворецьку лінії.