Розрахувати час у мкжд. Новий вид міського транспорту: чим МЦК відрізняється від метро та електрички

Отже, я вирішив не відкладати цю справу в довгу шухляду, і вчора, після роботи, долучився. По повному кільцю не проїхав, часу не було, а ось три його чверті – від Владикино до Ізмайлово – освоїв.

Ну що сказати? Поки що очевидно, що це атракціон чистої води, приблизно, як московська монорейка відразу після свого відкриття, офіційно працював тоді "в екскурсійному режимі". Тільки монорейка була платною, а МЦК - ні, чим переважна більшість його пасажирів і користуються. Але – про все по порядку.

Що сподобалось:Електрички! Ви можете з мене сміятися, але я вчора вперше прокотився на "Ластівці". Дуже плавне прискорення та тихий, у плані звукового супроводу, рух. На ходу чути не звук тягових двигунів, не виття передач, не стукіт компресорів - а, тільки, скрегіт реборд коліс об рейки в кривих. Ну ще на високій швидкості відчувається виляння вагона. Але, за великим рахунком, у порівнянні з тими ЕР1 ЕД4М, на яких ми їздимо – небо та земля. Взагалі, порівнювати Сіменс Дезіро Рус та вироби демихівського заводу – це як порівнювати чорну осетрову ікру з ікрою мойви.

Навігація на станціях присутня повною мірою (правда, подекуди не замінили таблички з первісними назвами, які змінили у процесі будівництва). Але, в цілому, все зрозуміло та зрозуміло:

Ескалатори працюють на всіх станціях, де я був - що важливо, враховуючи, що траса Окружної залізниці, історично, майже на всьому своєму протязі знаходиться на високих насипах.

Що не сподобалося:Все МЦК ще дуже, і дуже сире. Його, по-доброму, допилювати ще місяці два мінімум - але ж у нас штурмівщина і показуха - на чолі кута, так що... У багатьох станцій не дороблені актуальні виходи в місто - мені, наприклад, щоб потрапити на платформу з Дмитрівського шосе, Довелося пройти пішки повз платформу Окружна, тому, що вхід на неї відкритий тільки з внутрішньої частини кільця, і дійти пішки до наступної станції Владикино. Перехід на зовнішній бікна Кільцевій є - але він ще не дороблений, і закритий. Колишній тут"дикий" перехід через шляхи перекрили парканами - проте, громадяни вже наробили в них дір... переходити через залізницю треба, а йти кілометр в обхід - дурнів немає. Те саме було на виході - а виходив я в Ізмайлово: прямий вихід до метро "Партизанська" ще на стадії допилювання, тому громадяни змушені користуватися єдиним виходом у бік Ткацької вулиці, і робити гак під шляхопроводами МК МЗ та четвертого кільця. Триста метрів за прямим, і шістсот за існуючим маршрутом - різниця є.
Друге - як багато хто зазначив, дійсно не вистачає оголошень інформатора, з якого боку знаходиться платформа, до якої прибуває поїзд. На МЦК платформи переважно берегові, але десь чверть - острівні. Поки поїзд не під'їде безпосередньо до платформи, її не видно. В результаті, ті, хто виходить, кидаються з одного боку вагона на інший. Згодом, звичайно, запам'ятають, де що розташоване, і звикнуть - як уже звикли натискати кнопочки на дверях, щоб ті відкрилися - але зараз цього помітно не вистачає.
Третє – назва. Що значить Московське центральне кільце ? А де знаходиться Московське нецентральне кільце? Була ж нормальна назва – Московська окружна залізниця, історична, і всім зрозуміла: БМО – це БМО, воно в області, а Окружна – у Москві. Але немає. ЕМ ЦЕ КА. Центральний комітетякогось ЕМ. Поєднання трьох приголосних букв жахливо.

Ну, і четверте, що мені не подобається в МЦК – але це особисто моє ІМХО: організація суто кільцевого руху. МК МЗ має зв'язок з усіма радіальними залізничними лініями московського вузла, в тому числі і з тими, що не мають наскрізного діаметрального проїзду: Казанським, Київським, Павелецьким та Ярославським. Ніщо не заважає пустити частину поїздів із цих напрямків не до своїх глухих вокзалів, а транзитом через кільце на інший радіус. Частина, а не всі – нехай один поїзд із п'яти – десяти. Особливо враховуючи бажання підмосковної влади та РЗ збільшити парність приміських електричокпід гаслом перетворення їх на якесь "легке метро" (термін, в даному випадку, абсолютно безграмотний, але я ним скористаюся, стосовно ситуації). Так, це ускладнить складання розкладу, змусить стиковувати графіки. різних напрямківале немає нічого неможливого. Зрештою, нью-йоркське метро працює за такою самою маршрутною схемою вже багато десятків років. Звичайно, хтось мені заперечить, що це утопія – дорогі мої, років десять тому саме пасажирський рухпо Малому кільцю теж вважалося утопією. Однак...

Чи користуватимуться:Однозначно будуть. Насамперед ті, хто працює чи живе в межах пішохідної доступності від станцій кільця. Я сам, якби досі жив на Кутузовському проспекті, стовідсотково користувався б - мій рідний будинокстоїть прямо навпроти платформи:

З пересадковими поїздками набагато складніше – поки що, на МЦК зручні пересадкиможна перерахувати на пальцях однієї руки - " Ленінський проспект- Площа Гагаріна, "Кутузовська", "Владикино", "Черкізовська" - Локомотив - ну, мабуть, і все. З пересадками на електрички та наземний транспорт ще складніше. Можливо, коли все це приведуть відповідно до планів, пасажиропотік устаканиться. Знову ж таки, використовувати кільце для поїздок зручно тільки в тому випадку, якщо маршрут, що пролягає по ньому, становить чверть, максимум третину протяжності кільця. а зараз 80-90% пасажирів - виключно цікаві громадяни.У тому числі, транспортні фрики - чудики, голосно, на весь вагон або платформу, що обговорюють переваги та недоліки електропоїздів класу ЕС2Г порівняно з поїздами серій ЕТ2М, наприклад:) Але хтось уже цілком оцінив нововведення, і використовує його за прямим - транспортним - призначенням:

Щоправда, в основному це більше молодь, яким сім верст до пересадки - не гак :) Що цікаво, зауважив, що в поїздах, що йдуть по внутрішній сторонікільця, пасажирів набагато більше, ніж у тих, що йдуть зовнішньою. Ну, і – особисто мені МЦК ні до села, ні до міста, принаймні нині.

Про види з вікна електрички:Давайте будемо об'єктивними: з моменту будівництва Окружної залізниці в 1908 році вона була центром тяжіння промзон, які будувалися навколо неї на тяжці сімдесяти (повторюю: СЕМІДЕСЯТИ) років. І відразу вони, і супутній їм антураж, нікуди не подінуться, хоч їх і намагаються сором'язливо прикрити парканчиками:

Ні, я не сперечаюся, що залізниця проходить і повз досить гарні московські місця: у Лужниках, наприклад, це Новодівочий монастир, і сам спорткомплекс "Лужники"; в Ізмайлово - однойменний готельний комплекс, та Ізмайлівський ярмарок, з його лубочним Кремлем; повоєнна забудова у районі Жовтневого поля; з мостів через Москву-річку відкриваються гарні краєвиди, станція Білокам'яна взагалі знаходиться у лісі, і не просто у лісі, а у Національному природному парку”. Лосиний остріва комусь хмарочоси Сіті подобаються:

Але, у вісімдесяти відсотках випадків, навколишній пейзаж з вікна виглядатиме ось так:

Так що якщо ви любите естетику ебенів- промзон, гаражів, та багаторівневих транспортних розв'язок - поїздка МЦК вам, безумовно, сподобається. Тільки поспішайте - з нинішніми темпами московського містобудування їх незабаром здебільшого зіпсують.

Мої враження.Мені, звичайно, більше сподобалося, ніж не сподобалося, якщо судити за п'ятибальною шкалою:) Вже одне - покататися електричкою легендарною Окружною залізницею, пасажирські поїздиякою не ходили вісімдесят з лишком років - багато чого варте. Звичайно, косяки в очі впадають дуже сильно. Але в тому, що їх виправлять, немає сумнівів. Головне – не забувати про дрібниці.

Добре, що кільце не перетворили на суто пасажирське, повний аналог метро, ​​як пропонували деякі радикально налаштовані товариші: все-таки, початкове призначення Окружної залізниці – пов'язувати всі московські залізничні радіуси – штука стратегічна, і мало залишитися недоторканим. Знову ж таки, для залізничних фанатів різноманітність;)

Ще із поміченого. На МЦК свій власний московський час:

Станція Діловий центр, З її ядреним зеленим кольором:

Навіс над платформою сполучений зі стінами таким чином, що під час дощу вода заливатиметься всередину станції. Це так і задумано?

При мені на станції Кутузовська двоє роботяг притягли, прямо через шляхи, якусь здоровенну електричну скриньку, і закинули її на платформу, в найвужчому її місці. Через хвилину на цей же шлях прибула Ластівка, висаджуючи пасажирів, яким довелося через цю шухляду переступати, або протискатися між ним, і стіною. Тобто із забезпеченням безпеки як працівників, так і пасажирів на МЦК поки що повний швах. Хотілося б сподіватися, що це не призведе до серйозних наслідків.

От якось так. Звичайно, я планую ще проїхати МЦК, більш вдумливо, і в світлий час доби. А то в темряві довкола взагалі нічого не видно:)

А поки що я озвучив свої перші від його відвідин враження. Отже, все вищесказане - виключно моя особиста суб'єктивна думка.

Так, і: зауваження для тих, хто у темі;) У мене в паспорті у графі "Місце народження" написано "місто Москва". І по батьківській лінії я москвич у третьому поколінні;)

Напевно, багато хто чув про швидкий запуск пасажирського руху Московською кільцевою залізницею. Але хоча абревіатура МКЗ в Останнім часомзвучить з усіх прасок, підконтрольних мерії, знайти в одному місці коротку інформаціюз основних, які цікавлять потенційного пасажира питанням, непросто. Зіткнувся з цим, коли нещодавно готував одну публікацію на цю тему. Тому, коли вже мені довелося знайти і зібрати всю цю інформацію (з порталу мерії, сайтів РЖД і МКЗ і з повідомлень видання m24.ru, що належить уряду міста), вирішив зробити невелику оглядову посаду про МКЗ в цілому і окремо зупинитися на тому, що змінить запуск пасажирського руху по кільцю для мешканців Зеленограда та інших населених пунктівЛенінградського напряму.

Схема МКЗ. Зображення із сайту m24.ru

Для початку два слова про історію. Мале кільце Московської залізниці (саме так донедавна правильно називалася МКЗ) було побудовано в 1903-1908 роках. Дорога спочатку призначалася для внутрішньоміських та транзитних вантажних перевезень, проте спочатку по ній також здійснювався пасажирський рух, який був припинений у 1934 році.
Про повернення пасажирського руху на МКЗ заговорили майже відразу після приходу Собяніна, причому спочатку називалися набагато більше ранні термінийого запуску. Але, мабуть, проект вимагає значно серйознішої реконструкції інфраструктури, ніж здавалося необхідним на перший погляд, і його реалізація розтяглася на п'ять з лишком років. Запустити рух електричок обіцяють у вересні 2016 року.

Станція МКЗ «Лужники». Зображення з сайту будкомплексу Москви

Як видно на схемах, МКЗ на різних ділянках має різну віддаленість від центру: десь дорога підходить майже впритул до кільцевої лінії метро, ​​десь віддаляється від нього на пристойну відстань. На МКЗ буде 31 станція, яка забезпечить 17 пересадок на 11 ліній метрополітену (у тому числі на майбутнє друге кільце підземки) та 10 пересадок на 9 радіальних напрямків залізниці. Питання про будівництво 32-ї станції, «Прісні», що зазначено на деяких схемах, планується вирішити пізніше. Додам, що одна станція, «Площа Гагаріна» на Ленінському проспекті, буде підземною – решта наземних. Ще зауважу, що назви деяких зупинок, на мою думку, досі плавають, тому не дивуйтеся, якщо раптом знайдете якісь нестиковки на схемах.

Схема пересадок з МКЗ на метро. Зображення з сайту будкомплексу Москви

Перспективна (на 2020 рік) схема метро та МКЗ. Зображення з сайту будкомплексу Москви

По суті, МКЗ стане кільцевою лінією міської електрички, інтегрованої в систему метрополітену. Сплатити проїзд наземним кільцем можна буде квитком на метро. При цьому пересадка між МКЗ та підземкою буде для пасажира безкоштовною, якщо він укластися в 15 хвилин. Ну, то є, мабуть, і на МКЗ, і в метро доведеться пройти через турнікети, але якщо ти не загуляв між ними, при повторному вході гроші (поїздки) не спишуться.
Як рухомий склад на наземному кільці будуть використовуватися «Ластівки». Заявляється, що в годинник пік вони ходитимуть з інтервалами не більше 6 хвилин, а в перспективі інтервали можуть бути і зменшені.

Швидкісний електропоїзд підвищеної комфортності «Ластівка». Фото Інфопорталу Зеленограда

Тепер коротко про пересадку з МКЗ на Ленінградський напрямок. Вона здійснюватиметься через платформу НАТІ, яка донедавна була наймертвішим зупинковим пунктом між Москвою та Зеленоградом. Фраза «поїзд слідує з усіма зупинками, крім НАТІ» у свідомості пасажирів означала «з усіма зупинками», тому що на НАТІ і так ніхто не зупинявся. :) Тепер ця платформа обіцяє зажити новим життям.
Вся справа в тому, що за 350 метрів від неї (якщо рахувати по прямій) знаходиться станція Миколаївська Московської кільцевої залізниці. Два ці зупинкові пункти об'єднають у транспортно-пересадковий вузол, під будівництво якого містобудівно-земельна комісія Москви нещодавно виділила ділянку площею 0,38 га. За повідомленням Москомбудінвесту, окрім транспортного терміналу, на ньому розташуються зони побутового обслуговування, громадського харчування, а також обслуговування автотранспорту. Як все це виглядатиме, точно не знаю. Можу апелювати лише до картинок із сайту МКЗ, в актуальності яких не впевнений.

Схема ТПУ, наприклад, точно датується 2013 роком — можливо, все відтоді плани щось змінилося.

Як справи з будівництвом, теж не знаю, але дуже сумніваюся, що до вересня там стоятиме така здорова будівля ТПУ з переходами, бо повідомлення про виділення землі під будівництво пройшло лише кілька місяців тому. Втім, коли б і в якому вигляді цей ТПУ не збудували, можливість пересісти з НАТІ на МКЗ має з'явитися вже у вересні цього року. А значить у зеленоградців (і наших сусідів по Ленінградському напрямку) з'являться нові варіанти прокладання маршрутів до багатьох районів Москви.

Десятого вересня запускається пасажирський рух на Московському центральному кільці, фактично другій кільцевій лінії метро, ​​лише наземній. МЦК розвантажить підземку як мінімум на 15%, а мешканцям одразу кількох районів дасть зручні сучасні станції поряд з будинком.

"Це безпрецедентний проект, - каже заступник мера з питань транспорту Максим Ліксутов. - Фактично ціла 14 лінія метро, ​​яка зв'яже райони, які раніше були периферією, а тепер опинилися майже в центрі Москви. Відразу шість районів, де зараз немає метро, ​​отримають нові станції: Метромістечко, Бескудниківське, Коптєве, Котлівка, Нижегородське, Хорошево-Мневники. Перший раз ми запускаємо таку масштабну інфраструктуру, та ще й з величезним запасом провізної спроможності». 10 вересня запрацюють 24 станції, а ще 7 відкриють до кінця року. З них можна буде здійснювати 14 пересадок на метро, ​​причому п'ять із них у теплому контурі: Владикине (м. "Владикино"), Кутузовська (одноіменна станція метро), Локомотив (м. "Черкізовська"), Діловий центр (м. "Міжнародна" "), площа Гагаріна (м. "Ленінський проспект"), ще дев'ять - з виходом на вулицю, а також шість пересадок на радіальні напрямки залізниці: Казанський, Білоруський, Ярославський, Ленінградський та Савелівський. У 2017-2018 роках. додадуться пересадки на Ризьке та Павелецьке напрямкизалізниці, для чого там збудують нові станції, а на Ярославському напрямку платформу "Сіверянин" підтягнуто ближче до кільця. У загальної складностівідкриття нового кільця дасть столичним пасажирам 350 нових варіантів пересадок, якщо врахувати ще й нові маршрути наземного транспортупідведені до кожної станції.

Відразу шість районів, де зараз немає метро, ​​отримають нові станції

Так, наприклад, щоб приїхати з "Партизанської" на шосе Ентузіастів, зараз потрібно 25 хв, а після запуску МЦК вистачить 5. Або ще один із найперспективніших маршрутів – Ленінський проспект – Міжнародна. Нині для подолання цього шляху громадським транспортомпотрібно щонайменше півгодини, а вже з суботи буде достатньо 10 хвилин. Приклади маршрутів, як і скільки часу можна заощадити на кожному - див. transport.mos.ru. На сайті кільця mkzd.ru за допомогою інтерактивної карти, ввівши свою адресу, можна дізнатися, як дістатися найближчої станції МЦК. Щоб пасажири заздалегідь почали придивлятися до нових маршрутів, вже наприкінці серпня у вагонах метро почали розклеювати нову схемуМосковського метрополітену зі станціями МЦК. Крім того, у метро оновили і маршрутно-колійні смуги – це перелік станцій та пересадок на кожній платформі. На всіх станціях з'явилися поки що закриті білими смугами покажчики пересадок на МЦК. Водночас у транспортному комплексі столиці не розраховують на аншлаг у перший рік. "Ми вважаємо, що приблизно рік чи півтора пасажири звикатимуть, користуватимуться ним час від часу, змінюватимуть свою транспортну поведінку, - каже Максим Ліксутов. - Мешканці, особливо в Москві, дуже консервативні у виборі своїх маршрутів. Ми думаємо, що в перший рік МЦК скористаються приблизно 75 млн осіб, поїзди ходитимуть у години пік раз на 6 хвилин, потім поступово прийдемо до 300 млн пасажирів на рік”.

Інфографіка: Леонід Кулешов/ Любов Проценко/ РГ

Між тим

У останні дніперед відкриттям пасажирського руху робітники наводять лиск на самому кільці та навколо нього. Як повідомляє прес-служба комплексу міського господарства, на благоустрої територій наразі працюють близько 20 тисяч осіб. Наразі відремонтовано 56 будівель. Промпідприємства, розташовані на прилеглих до кільця територіях, упорядковують фасади. Навколо кільця для безпеки встановлено огорожу та 16 шумових екранів.

Шість новин про МЦК

До речі про пташок

Що ж треба знати москвичам, які поїдуть незабаром по новому залізничному кільцю, що перетворився після комплексної реконструкції на одну з найсучасніших і найзручніших для пасажирів транспортних систем у світі?

1. Ціни на квитки - як у метро

Першого місяця вхід на МЦК буде безкоштовним. А з 10 жовтня на МЦК діятимуть усім відомі квитки: "Трійка", "Єдиний", "90 хвилин". Одинака буде з підземкою і вартість поїздки: разовий квиток коштує 50 руб., разова поїздка по "Трійці" - 32 руб., разовий "90 хвилин", що автоматично активується при проході по "Трійці", - 49 руб. "Єдиний" квиток на 20 поїздок обійдеться в 650 рублів, на 40 поїздок - в 1300, на 60 - в 1570 рублів, і так далі. Прийматимуться і проїзні - платіжні картки, що випускаються багатьма банками. Крім того, для москвичів збережено абсолютно всі пільги, які діють у міському громадському транспорті.

2. Пересадки з метро – безкоштовні протягом 90 хвилин

Безкоштовними будуть і пересадки з метро на кільце та назад протягом 90 хвилин, причому безкоштовними вони залишаться після 10 жовтня. У прес-службі столичного метрополітену "РГ" пояснили, що діятиме наступний порядок проходу через турнікети: якщо пасажир пересідає з метро на МЦК і планує зробити ще одну пересадку назад на метро протягом 90 хвилин, то йому необхідно при пересадці на кільце пройти через турнікет із спеціальною жовтою наклейкою. Програмне забезпеченнязафіксує час проходу, і цим же квитком потім можна буде безкоштовно пройти назад у метро. Якщо ж пасажир просто заходить на МЦК з вулиці або ж, пересівши з метро, ​​він не планує протягом півтори години повертатися знову, то він може використати будь-який інший турнікет.

3. Квитки, куплені до 1 вересня, потрібно перепрохати

Важливе уточнення: для проходу на МЦК необхідно активувати свій квиток для поїздок новим кільцем, якщо він був куплений до 1 вересня цього року. Зробити це можна у будь-якій касі метро, ​​Московської монорейки чи центрі "Московський транспорт". Активація картки відбувається безкоштовно та без зміни кількості поїздок. Щодо активації "Трійки", то її достатньо поповнити на будь-яку суму, починаючи від одного рубля, або якщо на карті записані тарифи, то активувати в касах. Соціальні карти переактивувати не потрібно.

4. Доступно всім

Зручності починаються з самого входу на МЦК та супроводжують пасажира протягом усієї подорожі. Всі станції повністю доступні для маломобільних пасажирів та людей з обмеженими можливостями: скрізь є ліфти, у всіх вестибюлях обов'язково стоять турнікети з широкими стулками, у кожному касовому залі обладнано вікно із заниженим рівнем для пасажирів-візочників. Окрім того, на станціях є туалети.

5. Найсучасніші та комфортніші електрички в Росії

Кожні 6 хвилин в години пік і 15 хвилин в інший час на станції повинні прибувати "Ластівки" - одні з найзручніших електричок, що працюють у Росії. У вагонах із продуманим внутрішнім просторомкомфортно всім: і пасажирам з обмеженими можливостями, і людям із багажем, з візками, велосипедами. Усередині клімат-контроль, у головних вагонах – біотуалети, у всьому поїзді – інтернет-доступ та розетки для підзарядки телефонів. Максимальна місткість складу – 1200 осіб.

6. Двері в "Ластівці" пасажири відчинятимуть самостійно

Точніше - за допомогою кнопок, встановлених з обох боків. Так зроблено через прогнозоване невеликого пасажиропотоку, Надалі їх можуть зробити автоматичними.

Історична довідка

Мале залізничне кільце спроектували у наприкінці XIXстоліття - необхідність у ньому виникла через те, що радіальні залізничні напрямкиМоскви майже встали. На будівництво пішло близько семи років і його відкриття врятувало місто від транспортного колапсу. До речі, коли кільце запустили, на ньому, як і зараз, був пасажирський рух - саме завдяки йому вздовж дороги з'явилися гарні вокзали. Проте жителі столиці не дуже любили подорожувати ним, воліли їздити до сусідніх - тоді ще околиць Москви - на наземному, а не рейковому транспорті, і в результаті 1934 року тут залишилися лише вантажні поїзди.

Але з кінця дев'яностих стала очевидною необхідність відновлення пасажирських перевезень- Москва значно розрослася, а доріг стало не вистачати. Проект гальмував той факт, що кільце залишилося неелектрифікованим - ним могли проїхати тільки тепловози та дизельні поїзди. За останні двадцять років було безліч проектів, аж до покупки дизельних автобусів, і лише у 2011 році було ухвалено рішення електрифікувати та реконструювати кільце.

Московське центральне кільце (МЦК) відкриється для пасажирів на початку вересня. Орієнтовно 10 вересня. Про це заявив начальник "Московського метрополітену" Дмитро Пегов.

Лінія МЦК отримала номер 14 у Московському метрополітені. Кільце складається з 31 станції, 17 з них пов'язані з метро, ​​10 – з радіальними лініями залізниці. Пересадки між станціями метро та МЦК становитимуть не більше 10-12 хвилин. Найкоротшими та найкомфортнішими будуть пересадки у "теплих" (що не потребують виходу на вулицю) переходах зі станцій: Міжнародна, Ленінський проспект, Черкізовська, Владикине, Кутузовська.

Головна перевага Московського центрального кільця - вона має розвантажити "Кільцеву" лінію на 15%, "Сокільницьку" - на 20% і всі вокзали.

ПРО РЕЖИМ РОБОТИ

Оскільки Московське центральне кільце є 14 лінією метро, ​​то режим роботи буде ідентичним - щодня з 5.30 до 1.00.

ПРО ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ

Єдиний квиток на 20 поїздок буде коштувати 650 рублів, на 40 поїздок – 1300 рублів, 60 поїздок – 1570 рублів. При цьому проїзд для користувачів картки «Трійка» на МЦК коштуватиме стільки ж, скільки на метро – 32 рублі. Варто наголосити, що можливість пересадки з метро на МЦК і назад буде без додаткової плати.

Пересадка протягом 90 хвилин з моменту першого входу на станцію безкоштовно. Наразі запущено перепрограмування турнікетів, касових блоків, автоматів із продажу квитків, - сказав Дмитро Пегов.

Скористатися другою безкоштовною пересадкою на метро з платформ МЦК можна лише за квитками, купленими після 1 вересня. Пасажири, які придбали квитки до цієї дати, зможуть обміняти їх на нові, з перевагою безкоштовної пересадки. Інакше буде списано додаткову поїздку. А перші 30 тисяч людей, які обміняють квитки, куплені до 1 вересня, отримають подарунки від метро. Соціальні карти обмінювати не потрібно.

ПРО СПОСОБИ ОПЛАТИ

Квитки можна буде придбати так само, як і для поїздок у метро: у касах, автоматах, поповнити картку "Трійку" через інтернет. А також можна буде оплачувати проїзд банківською карткою. Для цього всі станції зараз оснащуються апаратами для зчитування банківських карток.

ПРО ПАСАЖИРСЬКІ СЕРВІСИ

На станціях запровадять аналогічні сервіси, що існують у метро. Маломобільні пасажири зможуть скористатися безкоштовною допомогоюдля пересування. На станціях з'являться зарядки для гаджетів, дерева, лавочки. А також урни, яких немає у московському метро. На п'яти станціях з'являться стійки "Живого спілкування", де отримати інформацію зможуть і туристи англійській мові. Зокрема, на станції "Лужники" її вже монтують.

ПРО СКЛАД

На кільці запустять 33 поїзди, в яких будуть встановлені поручні для пасажирів, що стоять. І так само, як у звичайних поїздах, там будуть туалети. Інтервал між поїздами становитиме лише 6 хвилин.

ОБНОВЛЯТЬСЯ ДОДАТОК "ЯНДЕКС МЕТРО"

На початок запуску Московського центрального кільця відбудеться оновлення карти в додатку "Яндекс метро", яким користуються багато москвичів.

Вже зробили виміри, щоб люди могли планувати свій час у поїздці. Людям також повідомлятиметься про тимчасові закриття станцій, - розповів Олександр Шульгін. генеральний директорЯндекса в Росії.

ЩО РОБИТЬ ЗАРАЗ?

Розміщується навігація;

Склади відпрацьовують інтервали руху;

На платформах встановлюють інформаційні табло;

Створюють комфортні маршрути наземного транспорту, які пов'язують станції нової лінії підземки.

ЦІКАВО ЗНАТИ

Скористатися перевезеннями вже за перший рік зможуть 75 мільйонів пасажирів, а до 2025 року кількість збільшиться до 350 мільйонів пасажирів щорічно;

Штат метрополітену збільшиться на 800 людей.

Додаток про завантаженість в онлайн-режимі

Для реалізації цього проекту потрібно підготувати інфраструктуру для того, щоб це показувати. Але у планах у нас це є. Це буде аналогічний проект, як "Яндекс. Пробки". Московський метрополітен займається питанням щодо надання "Яндексу" даних із завантаженості. Як тільки ми зможемо їх отримувати, відправлятимемо в "Яндекс", а вони відображатимуть у додатку в online-режимі, - сказав начальник метрополітену Дмитро Пегов.

Схема МЦК та метро Москви 2018

Схема мцк та метро Москви

Схема московського центральне кільця

МЦК схема станцій на карті Москви

Московське центральне кільце пересадки

Корисна інформація

Як би банально це не звучало, але темп людського життяприскорюється з кожним днем. Людина постійно кудись поспішає: на роботу, до школи, до ВНЗ. Встигати зробити всі справи крім правильної організаціїчасу допомагає злагоджено працююча транспортна система. Однією з її частин є МЦК чи Московське центральне кільце.

Історія та схема МЦК

У минулому кільце мало іншу назву – Московська окружна залізниця. Перші згадки про неї належать до кінця 19 століття, часу, коли активно розвивався промисловий бум. Тоді вантажі перевозили за допомогою ломових візників. Процес вимагав великої кількостісил та часу. Саме тому магнат Ф. І. Чижов запропонував ідею будівництва кільцевої дороги. З одного боку, вона була якраз до речі. Але з іншого, виникла низка проблем.

Як виявилося, держава має лише 5% усіх залізниць. Всі інші є приватною власністю. Кожна має свої правила та розцінки. Для вирішення цього питання потрібно чимало часу. Але до кінця 19 століття більша частинадоріг все ж таки стали державними.

Наказ про будівництво Московської окружної залізниці було віддано імператором Миколою другим 7 листопада 1897 року. Церемонія початку робіт відбулася 3 серпня 1903 року.

Карта МЦК Москвитих часів включала кілька об'єктів:

• 22 гілки, що з'єднуються з магістральними залізничними шляхами;
• 14 станцій;
• 2 зупиночні пункти;
• 3 поста телеграфу;
• 72 мости, включаючи ті, що йдуть через Москву-річку;
• 30 шляхопроводів;
• 185 водопропускних будов;
• 19 будівель для пасажирів;
• 30 будинків;
• 2 будинки для співробітників;
• 2 лазні;
• 2 приймальні.

Роботи велися під контролем найкращих російських інженерів та архітекторів. До них відносяться Н. А. Білелюбський, Л. Д. Проскуряков, А. Н. Померанцев.

Зараз карта станцій МЦКвиглядає так:

• 31 станція;
• 17 станцій для пересадки на інші лінії метро;
• 10 станцій для пересадки на електрички.

На будівництво споруди пішло понад 200 000 000 000 рублів. Загальна довжина доріг дорівнює 54 км. Поїздка по колу займе 84 хв. Кожен поїзд, що курсує між станціями, вміщує 1 200 пасажирів.

Карта метро Москви з МЦК, поїздки та статистика

Власне, МЦК – частина московського метрополітену. У документах воно позначене як Друга кільцева лініяметрополітену. Ця транспортна система нерозривно пов'язана з ним формою оплати проїзду та пересадками. На схемах метро маршрути позначаються лінією білого кольоруз червоною окантовкою. Кожен із них має підпис МЦК та порядковий номер.

Перевезення здійснюють понад три десятки поїздів «Ластівка». Кожен із них вміщує 1 200 осіб. максимальна швидкістьдосягає 120 км/год, однак робоча зберігатиметься на рівні 40-50 км/год. Інтервал руху поїздів коливається від 5 до 15 хвилин. Все залежить від доби. У годину пік вони їздитимуть частіше.

Всі «Ластівки» оснащені м'якими сидіннями та системами клімат-контролю. Пасажири можуть підключити WI-FI і навіть зарядити свої гаджети.

Потяги не мають тамбурів. Однак їх широкі двостулкові двері дозволяють без проблем транспортувати пасажирів з обмеженою рухливістю.

МЦК має масу особливостей та нюансів. Наведені нижче цифри допоможуть побачити, наскільки масштабним був задум щодо його зведення.

1. Кільцева дорога, яка згодом стала МЦК, була побудована 111 років тому.
2. За добу тут проїжджає 130 пар поїздів.
3. Щоб налагодити регулярний рух, державі довелося витратити понад 70 млрд. рублів.
4. Завдяки роботі МЦК лінія метро Кільцева розвантажена на 15%.
5. У перший рік роботами «Ластівками» було перевезено 75 млн осіб.
6. МЦК надало громадянам 40 000 робочих місць.
7. Біля більшості станцій є автомобільні паркування.
8. Згідно з планом, за рік потяги зможуть перевезти понад 300 000 000 людей.

Завдяки кільцю, полилося суттєво розвантажити міський транспорт.

Отже, МЦК – відмінна альтернатива автомобілям. Це відсутність пробок, доступна вартість поїздки та можливість бути пунктуальними. Схема метро з МЦКпокаже, як і на якій станції можна здійснити пересадку на поїзд потрібного напряму, А наявність стоянок та зручний перехід на станцію дозволять заощадити і час, і сили.