Що будують у електровугіллях. Гордієв вузол в електровугіллях

Виробничо-складський комплекс можуть збудувати в Електровугіллях у Ногінському районі у II кварталі 2018 р., повідомили у прес-службі Головдержбуднагляду Московської області з посиланням на начальника відомства Руслана Тагієва.

"До Головдержбуднагляду Московської області через регіональний портал держпослуг надійшло повідомлення про початок будівництва виробничо-складського комплексу в Електровугіллях Ногінського району. Будівництво планується завершити у II кварталі 2018 р."Тагієва.

У прес-службі уточнили, що об'єкт зводиться за рахунок коштів інвестора, забудовником виступає ТОВ "Гарант-Логістик" "СтеллаСтрой". Загальна площакомплексу становитиме 7,4 тис. кв. м.

"Згідно з проектом, тут розмістяться спеціальні зони зберігання для продуктів різної категорії, обладнані холодильними камерами Об'єкт матиме систему логістики, спецтехніку, цілодобову охорону. На прилеглій території з'являться стоянка для великовантажних автомобілів, місця розвантаження автотранспорту", - додали у прес-службі.

. . . . .

"Виробничо-складський комплекс призначений для зберігання заморожених продуктів. . . . . . Об'єкт матиме систему логістики, спецтехніку, цілодобову охорону", - наводяться у повідомленні слова начальника Головного управління державного будівельного нагляду Московської області Руслана Тагієва.

. . . . .

Будівництво планується завершити у другому кварталі 2018 року.

Нагляд за будівництвом об'єкта веде відділ №8 Головдержбуднагляду. Складено програму планових перевірок, призначено відповідального інспектора. , зазначається у релізі.

Об'єкт зводиться рахунок коштів інвестора. Забудовником виступає ТОВ "Гарант-Логістик", генеральним підрядником - ТОВ "СтеллаСтрой", полягає у матеріалі.

У Щелковому завершено будівництво виробничо-складського комплексу, повідомили у прес-службі Головдержбуднагляду Московської області з посиланням на начальника відомства Руслана. . . . . .
"Завершено будівництво комплексу будівель виробничо-складського призначення на вул. Зарічна в Щелково. Об'єкту, призначеному для розміщення та зберігання товарів відповідно до програми конкретного орендаря, видано висновок про відповідність збудованого об'єкта вимогам технічних регламентів та проектної документації" , - Наводяться у повідомленні слова Р. . . . . .

У прес-службі зазначили, що забудовником є ​​ТОВ Технопарк ”, фінансування здійснюється за рахунок коштів інвестора Загальна площа комплексу будівель складає близько 18,7 тис. кв. м, на території об'єкту обладнано стоянку для великовантажних та легкових автомобілів, зони навантаження та розвантаження, встановлено систему відеоспостереження.

Будівництво фізкультурно-оздоровчого комплексу (ФОК) у Сонячногірському районі Підмосков'я можуть завершити у ІІІ кварталі 2017 р., повідомили у прес-службі Головдержбуднагляду Московської області з посиланням на начальника відомства Руслана. . . . . .

"На вул. Поштова в с. Поварове триває будівництво фізкультурно-оздоровчого комплексу з розміщенням універсального спортивного залу. За приписом Головдержбуднагляду Московської області порушення порядку ведення виконавчої документації, виявлені в ході планової перевірки об'єкта, що будується, своєчасно усунуті. Роботи ведуться в графіку. . . . . .

У прес-службі уточнили, що замовником ФОК, призначеного для проведення навчально-тренувальних занять та змагань з ігрових видів спорту, є адміністрація Сонячногірського району, генеральний підрядник на об'єкті - ТОВ Альбуд ”. Згідно із проектом, на площі розміром понад 2,3 тис. кв. м буде обладнано кілька спортивних залів, медичні та методичні кабінети, гардероб, роздягальні та душові, адміністративні та технічні приміщення. Крім того, передбачено можливість розміщення трибун на 210 глядачів в універсальному спортивному залі.
"В даний час на об'єкті завершуються роботи з монтажу огороджувальних конструкцій, ведеться монтаж внутрішніх інженерних систем. З метою підвищення якості виконуваних робіт та запобігання порушенням Головдержбуднагляд зобов'язує учасників будівництва посилити контроль на будівництві об'єктів, проводити регулярне навчання та перевірку робітників та інженерно-технічних працівників на знання технології будівництва, активізувати роботу з вхідного контролюзастосовуваних будматеріалів, виробів та конструкцій", - Наголосив начальник наглядового органу Р. . . . . .

"Якщо США і загине, то тільки від російської безгосподарності".
Із радянського політичного анекдоту.

А ось фотографії різних років.

Загальні види:

І подробиці:

Береза ​​- і та оплакує покинутих

І все це за пару сотень метрів від міських кварталів

Шлях "під міст" від станції Електровугілля явно використовується. Думаю, що є «логістичним терміналом».




І ось що цікаво. На території самого міста також є гілки до занедбаних заводів. Розібрані. Як і самі заводи, до речі.

А кілометр від станції пройти – руки не доходять? Чи ноги?

У мене лише одне пояснення є: станція знаходиться у власності вже неіснуючого підприємства, і кінці від її володіння чи спадкування втрачені.

І вже давно!

Ну а закінчу я алаверди новим господарям станції – чайкам, корінним мешканцям боліт. Мені дуже сподобалося, як вони ганяють ворон – підтримую їх у цьому!

Катастрофічна ситуація з рухом транспорту склалася в підмосковних електровугіллях. Залізниця ділить місто на дві частини. Шляхи перебувають у такому стані, що переїзд постійно ремонтують. Через багатогодинні пробки лікарі та пожежники не встигають вчасно доїхати до місця виклику. Машини змушені простоювати біля шлагбауму по 2-3 години.

Рахунок йде на хвилини, пацієнт – ветеран Великої Вітчизняної – задихається від астми. " Швидка допомогастоїть у пробці. Проходить 6 годин - залізничний переїзд закритий.

Дістатися з однієї частини міста до іншої можна лише через цей переїзд. Бар'єри піднято. Фельдшер Кузнєцова каже, що у її практиці вже був випадок, коли через те, що автомобільний рух через залізницю було перекрито, гинули люди.

"Була нагода: до бабусі з набряком легень із затримкою на 3 години приїхали. Звичайно, вона нас не дочекалася. Ну, як людям пояснити? Ніяк людям не поясниш. Не можемо ми переїхати цей переїзд. Ми навіть пробували об'їзд десь шукати – марно", - нарікає Олена Кузнєцова.

За це ніхто відповідальності не несе. Родичам лише сказали: трагічний випадок. Робота цього переїзду як нещасний випадок. Шляховці закривають його, коли ремонтують дорогу, щодня на 3-4 години.

Краще від цього полотно, щоправда, не стає. Глава міської адміністрації, проїжджаючи шляхами, трясеться у власній "Волзі". Перешийок через дорогу розбито, водії дряпають днище машин. Листи в МЖ залишаються без відповіді, вибоїни тільки глибші, пробки - довші, червоне світло горить довше.

"Понад 150 підприємств повинні працювати, а їхній транспорт у цей час простоює. Вони не можуть працювати, заробляти гроші, відраховувати податки", - обурений голова. муніципальної освітиміста Електровугілля Віктор Сорокін.

Чиновник лише скаржиться на шляхівців, реально допомогти своїм виборцям не може. Каже: не в його компетенції контролювати роботу МЗ. Він пише листи, які нібито не доходять до адресата. Свою провину Московська залізниця перекладає на місцеві органи влади.

"Ні адміністрація міста, ні мешканці з цією проблемою до залізничників жодного разу не зверталися", - заявляє начальник служби зв'язків із громадськістю МЗ Наталія Пашкалова.

Ніхто начебто не винен, тільки через те, що переїзд закритий годинником, не можуть проїхати ні "швидка", ні пожежні машини, ні міліція. Співробітники правоохоронних органів навіть не виходять із службових машин, доки не підніметься шлагбаум.

"Ми просто не встигаємо надати людям допомогу у затриманні злочинців і так далі", - зізнається виконувач обов'язків начальника міської міліції громадської безпеки Віктор Старченко.

За те, як представники влади та чиновники МЗ виконують свої обов'язки, доводиться виправдовуватися стрілочнику.

Коли вираховувалася кадастрова вартість землі в Електровугіллях, враховувалася близькість залізниці та Носовихінського шосе. Сотки тут найдорожчі у Ногінському районі. Бюджет поповнюється, але жителям цього не легше.

Транспортний вузол для підмосковного містечка Електровугілля став гордієвим. Ось уже 3 роки проблему не можуть вирішити ні районна, ні обласна влада. Ситуація лише погіршується. Існує, щоправда, амбітний проектз будівництва одразу двох мостів, які мають з'єднати різні частини міста. Однак доки уряд Московської області шукає кошти на його реалізацію, зруйнувалася єдина об'їзна дорога.

У Ногінському районі ведеться будівництво надземного шляхопроводу. Траса Носовихінського шосе проходила тут прямо через село Вишнякове, що неблагополучно позначалося на якості життя місцевого населення. У години пік утворювалися затори за кілька кілометрів. Проїзду автомобілів перешкоджали залізничні переїзди у селищі Вишнякове та у місті Електровуглі.

«Щоб дістатися до дачі, – каже мешканець Москви Валентин Красюк, – стояти мені доводилося по три години. "Залізниця" сильно перевантажена, ходять і електрички, і товарняки. Коли вирішать проблему, чекаємо вже давно. А коли почули про будівництво надземного шляхопроводу, то спочатку не повірили у такі добрі новини! Але минуло якийсь час, і дивимося: копається земля, корчуються дерева, вже встановлено кілька опор, одним словом: робота кипить!

Олена Смирнова з міста Електровугілля теж рада перетворенням: «З «Вугілля» до Москви тепер потрапити можна прямою, не потрібно перетинати залізницю. Хоча будівництво ще не закінчено, вже видно, що вигляд району одразу змінився. На в'їзді до міста завжди були великі пробки. Але тепер переїзд прибрали, будують дорогу, що веде з естакади в Електровугілля. А якщо будуть такі ж з'їзди з дороги до інших населених пунктів району, це значно покращить сполучення між ними».

Водночас, мешканці Вишнякового спочатку висловлювали побоювання з приводу шляхопроводу. «Звичайно, постійні пробки через центр села – не річ. Але з будівництвом такої величезної конструкції виникає інше питання: а чи не буде занадто багато шуму?» - Нарікає уродженка Вишнякова Марія Іллінська. «Але потім я дізналася, що частина шосе піде в обхід нашого села. Це мене втішило: покращиться екологія в районі! Та й сам шляхопровід обіцяють обнести шумоізолюючими щитами».

«Ми не лише пробок боїмося, – каже інша мешканка району Ольга Нікітіна. – Насамперед не було підходу до залізниці. Якщо треба було перейти на інший бік, доводилося йти рейками. Наразі цю проблему вирішить надземний пішохідний перехід. І зручно, і безпечно!

Ще одне питання терзало мешканців. Бо з південної сторониЗалізниці місця для будівництва траси не достатньо, отже, напевно, доведеться пустити трасу через вулицю Вокзальну. Але, в такому разі, доведеться знести кілька будинків, а де взяти нове житло? Однак терміни здачі проекту трохи зсуваються, і отримати квартири місцеві жителі зможуть у новому багатоквартирному будинку, який буде добудовано на початку 2016 року.

Купівна - залізнична станція 31-й км Горьківського напрямку МЗ у селищі Купавна, з 2004 року мікрорайон міста Залізничний Московської області, на честь якого і був названий.

На станції дві пасажирські платформи, з'єднані тільки настилом через колії.

Чи не обладнана турнікетами. На південь від платформи – район Купавна, на північ – селище Вишняківські дачі. На північ відходить вантажна гілка до Старої Купавни ( Головний шляхпонад 9 км).

Час руху електричок з Курського вокзалу від 32 до 45 хвилин, від станції Новогіреєво (з однойменною станцією метро) 21-27 хвилин (див.). Є кінцевою станцією для трьох пар щоденних електропоїздів.

5 вересня 1975 року електропоїзд ЕР1-219, що прямував маршрутом Захарово - Москва, проїжджаючи стрілочний переведення в парній горловині станції Купавна, зіткнувся з бічною частиною 8 вагона вантажного поїзда, що прямував у зворотному напрямку. Вантажний потяг розірвало, його вагони почали натрапляти на вагони електропоїзда. Внаслідок аварії 18 людей загинуло, 35 було поранено.

Dmitry (Jambalini)  Про Купавню

Купавна - це місцевість, розташована за тридцять кілометрів від Москви по горьківському напрямку, тобто на схід.

Купавна - це селище та містечко військових моряків, розташовані поряд з однойменною станцією. горького напрямкуМосковської залізниці, на двадцять сьомому кілометрі Носовихінського шосе. Але взагалі Купавна географічно набагато більша місцевість.

Купавна складається з кількох частин. Перша- це Стара Купавна, селище ( маленьке містечко), у якому постійно живуть люди. Друга - "Нова" Купавна, яка вже є невеликим містечком військових моряків. Також є ще кілька сіл, одне з яких село Бісерове.

У Купавні є одне велике озеро Бісерове, два великі кар'єри, один з яких закритий, багато дрібних озер для розлучення та лову риб. Багато лісів, що оточують Купавну, добре очищають повітря, хоча, і знаходиться все це благополуччя в 30км від Москви, різницю в чистоті повітря легко помітити. Загалом, це дуже широка, красива і дуже мальовнича місцевість.

Крім селищ та сіл, де люди живуть постійно, у Купавні дуже багато дачних селищ та садівницьких товариств. Вже близько сорока з гаком років люди їздять сюди відпочивати на природу з Москви. Декілька поколінь, виросло на дачах у Купавні. І літні місяціу них вже назавжди асоціюватимуться саме з нею.

Ми дуже любимо Купавну і пишаємося тим, що можемо відпочивати там влітку. За весь час нашого відпочинку, проведеного там, сталося багато всього. Чого тільки з нами не траплялося: було і погане і добре, і веселе і не дуже, були і сварки та лайки, і нові знайомства та кохання. Були проблеми, були небезпечні моменти, всього не переказати, та й нема чого. :) Звичайно ми сподіваємося, що все хороше залишиться з нами, а поганого не буде ніколи.

Dmitry (Jambalini)  Якщо говорити суворо, то Купавна - це селище змішаного типурозташований біля однойменної станції горьківського напрямку Московської залізниці. Його «міська» частина - це колись закрите, режимне військове містечко ВМФ, розташоване поруч із 32-им Центральним військово-морським клінічним госпіталем. Розташовується селище у південно-східній частині Балашихинського району Московської області та адміністративно є районом «Купавна» міста обласного підпорядкування Залізничного.

Але кажучи «Купавна», зазвичай мають на увазі більш широку територію, розташовану на північному сході Московської області, яка носить це ім'я вже не настільки формально, але історично і по суті. А саме, це території, що історично примикають до міста Стара Купавна (у минулому селищі та селі Стара Купавна), розташованого на однойменній річці. На ім'я яких називають ці місця і яке згодом отримали й інші населені пункти та прилегла залізнична станція.

Умовно можна сказати, що «Купавна» – це територія від озера Бісерове – на заході, до села Кудинове, села Біла та автодороги «Електровугілля – Обухово» – на сході та від селища Купавна – на півдні до автодороги «Москва – Нижній Новгород" - на півночі.

Знову ж умовно, можна сказати, що Купавна розташована в межах від 38 ° 6 'східної довготи (західний берег озера Бісерове) до 38 ° 12 'східної довготи (східний кордон міста Стара Купавна, село Біла, село Кудинове) і в межах від 55 ° 44´ північної широти(Південний кордон селища Купавна) до 55 ° 49 'північної широти (автодорога "Москва - Нижній Новгород").

Dmitry (Jambalini)  Визначити широту та довготу місця з точністю до кутових секунд можна на знімках земної поверхнііз космосу, представлених на сайті «Космознімки», зокрема на видах Купавни із космосу.

Адміністративно різні частини цієї території розташовані відразу в двох районах Московської області. Невелика Південна частина, а саме селище Купавна – у південно-східній частині Балашихинського району, а основна частина – у південно-західній частині Ногинського району. Кордон районів проходить вздовж горьківського ходу Московської залізниці, потім біля станції Купавна трохи на північ від неї, потім огинає озеро Бісерове по південно-західному березі і йде до селища Зоря.

Купавна розташована на західній околиці «Мещерської низовини» - найнижчої частини Підмосков'я. Так, зокрема, для Ногинського району характерні висоти від 122 метрів над рівнем моря в районі річки Клязьми, до 160 метрів на півночі та півдні району.

Купавна розташована в середньому на висотах 146-147 метрів над рівнем моря, із загальним зниженням висоти на схід до 140-142 метрів в районі селища «50-річчя Жовтня» та села «Кудінове», а також зі зниженням меншою мірою, висоти на півночі. Рівень висот знижується загалом у напрямі долини річки Клязьми. Найбільш високими місцямиу Купавні є безпосередньо саме селище Купавна та село Бісерове, обидва розташовані на висотах 147 метрів, на північний захід від села Бісерове до 148 метрів. Найнизькішими є південна частина заплави озера Бісерове та долина ставків рибгоспу. Рівень берегової лініїозера – Бісерове 136, 1 метра, а ставків рибгоспу в районі центральної дамби – 133, 5 метра.

Dmitry (Jambalini)  Походження назви «Купавна»
Купавна своїм давнім, язичницьким ім'ям виділяється серед сусідів, імена яких зберігають яскравий відбиток останнього сторіччя. Адже її з таким ніжно-сором'язливим, ласкавим ім'ям оточують індустріально-промислові - Залізничний, Електровугілля та Електросталь, на які колись перетворилися Обиралівка, Васильєво та Затишшя; та соціалістично-ідеалістичні - Зоря та Світлий...

У жодному разі не хотілося б образити мешканців цих селищ і міст, просто хотілося підкреслити, що Купавні дуже пощастило зберегти своє споконвічне, таке миле серцю та слуху ім'я.

Слово «Купавна» украй відповідало мальовничій, гарній місцевості. Поблизу села протікало кілька річок: Купавна (Купавінка), Чудинка, Кудинка та Шалівка. Окрім річок тут були й озера із дзеркальною водою – Бісерівське, купавінський ставок, також були озера – одне на місці сьогоднішніх Озерків, інше на території комбінату «Акрихін». Останнє проіснувало до сорокових років ХХ століття.

Але звідки ж таки взялася така милозвучна назва? На Русі часто бувало так, що селище, розташоване поруч із річкою, приймало її назву. А ось звідки взялася назва "Купавна" біля річки?

Дослідники пишуть, що так називали на Русі красунь – «гарна гарна жінка». У Олександра Сергійовича Пушкіна: «А сама велична, виступає немов пава...». Пава – Купава – Купавна – красуня. У Даля в тлумачному словнику: «Купова - пишна, горда краса... Пава»

Однак, вважається, що в першу чергу слово "купівна" пов'язане з назвою квітки. Даль у своєму тлумачному словнику пише, що купава - водяна рослина, латаття.

Купавна, купавка - квітуча рослина, яка зустрічається в російських народних ботанічних назвах. У Володимирській областікупавкою називають квітку з пухнастим віночком. У Тверській, Новгородській та інших областях так називають водяні або болотяні рослини, що ростуть по сирих та болотистих місцях. Село якраз і стояло серед торфовищ Бісерова та Кудінова.

Ця легенда, мабуть, найближче до істини і знайшла відображення на зображенні старого герба Старої Купавни, на якому в центрі, поруч з верстовим Володимирським стовпом, була зображена річкова квітка, що дала на думку автора герба назву селищу.

Як альтернативні розглядаються також варіанти, що слово "купавна" може походити від співзвучного гідроніму з іншої мови: фіно-угорської чи балтійської групи. У будь-якому випадку, навряд чи колись вдасться достовірно дізнатися про походження слова «купавна», хоча його слов'янське коріння здається найбільш прийнятним.

Dmitry (Jambalini)  В геологічній будові Ногинського району брали участь головним чином відкладення післятретинного періоду (сучасні та льодовикові), а з давніх корінних порід юрські та кам'яновугільні, а також частково породи нижньокремового періоду.

Безпосередньо на стародавньому (архейському) кристалічному фундаменті Російської платформи залягають відкладення девонського періоду. Характер відкладень девону та карбону свідчить про чергування морських умовз континентальними в цей час. У часи, коли тут не було моря, у западинах і на березі в болотах і озерах, що існували тоді, накопичувалися мули, що пізніше перетворилися на тугоплавкі глини, відомі як Гжельсько-Кудіновські.

Над відкладеннями девонського періоду розташовуються верхньо-кам'яновугільні утворення, що складаються з вапняків, доломітів і строкатих глин, поверхня яких відрізняється значною нерівністю.

На верхньо-кам'яновугільних утвореннях залягають товщі більшої чи меншої потужності чорних або темно-сірих щільних водонепроникних юрських глин. Відкладення юрського періодуутворилися на дні моря.

У крейдяний період море остаточно залишило межі Російської платформи, і відтоді велику роль набули процеси розмиву раніше відкладених порід денудацією. Тому нижньокремові породи мають незначну потужність і істотного впливу не мають.

Над товщею юрських глин розташовуються післятретинні піски та пісковики, зазвичай водоносні, а над ними четвертинні піски.

Своїм сучасною будовоюі вигляд район багато в чому завдячує четвертинному періоду і четвертинним заледенінням. У четвертинний період район тричі зазнавав заледеніння. Перше заледеніння - Окське (500-400 тис. років тому), тому що тоді льодовик досяг долини річки Оки. За Окським заледенінням слідує Дніпровське (250–170 тис. років тому), в якому розрізняють дві фази: власне Дніпровське (250–200 тисяч років тому) та Московське (190–170 тисяч років тому).

Під час Дніпровського заледеніння льодовик просунувся далеко на південь за межі сучасної Московської області. Під час Московського заледеніння льодовик покривав лише північну частину Московської області, його кордон проходив річкою Клязьмі. Під час танення московського льодовика практично повністю були розмиті морені товщі (власне льодовикових відкладів) дніпровського заледеніння та утворилася основна маса аллювіально-флювогліціальних відкладень (водно-льодовикових, пов'язаних з діяльністю талих льодовикових вод).

Обводнення прильодовикової зони, межа якої проходила територією нинішнього Ногинського район, і поблизу якої була нинішня територія Купавни, під час танення Московського льодовика було настільки велике, що низини заповнилися великими озерами чи перетворилися на потужні долини стоку талих льодовикових вод. Вони осідали суспензії, утворюючи зандрові рівнини з піщаними і супіщаними відкладеннями.

Наступне Валдайське оледеніння (70-11 тис. років тому) також вплинуло на формування району, хоча воно і не досягло території Московської області, а лише Валдайської височини. Висока обводненість територій зберігалася і під час танення цього льодовика. По поверхні зандрових рівнин московського віку пролягали широкі долини стоку талих льодовикових вод, які збереглися в рельєфі до нашого часу.

Саме четвертинні заледеніння сформували основні риси рельєфу територій Ногінського району та Купавни. Відповідний рівнинний рельєфз великими болотами характерний загалом всім навколишніх територій - «Мещерської низовини». При таненні та відступі четвертинних льодовиків утворилася перлина купавінських місць – Бісерівське озеро. Долини стоку талих вод перетворилися на множинні болота, на дні яких згодом відмираючі рослини утворили поклади торфу. Купавінське родовище піску - це також відкладення, намиті талими водами, московського льодовика, що відступав.

Торф'яні болота

Dmitry (Jambalini) - Наявністю морських відкладень, особливо юрської жирної глини, що залягає на невеликій порівняно глибині - від 4 до 8 метрів, обумовлюється високе стояння ґрунтових вод, яке й сприяло створенню торф'яних боліт, які колись займали в Купавні дуже великі. Рідкі рослини, відмираючи, утворювали скупчення рослинних останків, які в нестачі, а після і в повній відсутності кисню та надлишку вологи розкладалися.

Поклади торфу в Ногинському районі розташовуються в середньому на глибині 2 метри, але іноді досягають глибини до 10-15 метрів. При цьому для утворення шару торфу завтовшки 1 метр потрібно від 300 до 2000 років. Але в ХІХ столітті запаси на території нинішнього Ногінського району, і в тому числі Купавни, були дуже великими. Так площа, так званого, «Бісеровського болота» (розташованого на території нинішніх ставків Рибгоспу) дорівнювала приблизно 420 гектарам, товщина шару торфу - 1, 41 метра, запас - 5922 тисяч кубічних метрів.

Активна розробка торфу та осушення боліт у купавінських околицях почалися на початку XIX століття, коли докторівському хімічному заводу та купавінській текстильній фабриці почало вимагатися багато палива. Головними місцями видобутку торфу для підприємств Старої Купавни стали «Маслово болото», що розташовувалося біля села Тимохове (там, де тепер знаходиться невідомий). сміттєвий полігон) і так зване «Бісеровське болото» - нинішня територія ставків рибгоспу. Ставки рибгоспу і є, власне, результатом вироблення торфу, і є всупереч широко розпотрененій помилковій думці, не колишніми піщаними кар'єрами, а колишніми торф'яними кар'єрами. Тимохівські торфорозробки згодом стали основними для підприємств Старої Купавни і до них наприкінці XIX- на початку XX століття було побудовано вузькоколійну залізничну гілку, так звану «купавінську вузькоколійку». Бісерівське болото почало використовуватися для видобутку торфу для зовнішніх споживачів, і до нього була прокладена гілка від станції Купавна.

У XIX столітті, коли торф був одним з найпоширеніших видів палива, його розробка велася дуже активно, в тому числі і в Купавні. Так у збірці історико-краєзнавчо нарисів Олександри Олександрівни Куликової «Купавна в долі Росії» йдеться: «У 1876 р. у Старій Купавні були торф'яні болота (кар'єри), які тиснули до 2000 кубиків торфу на рік».

У 30-ті роки XX століття торфорозробкам на Бісерівському болоті надали назву «Дільниця торфорозробок імені Максима Горького». При цьому на Бісерівському болоті розташовувалися так званий перший і другий ділянки імені Максима Горького, в 30-ті роки з'явилися також третій і четвертий ділянки. Відповідно третій - приблизно на місці нинішнього піщаного кар'єру, а четвертий - на схід від нинішнього комбінату «Акріхін». На місці 4-ої ділянки в даний час також розташована велика кількість невеликих ставків, що очевидно є результатами вироблення торфу, в даний час в тому районі ведеться сухе вироблення піску. Торфорозробки проіснували аж до кінця 50-х років XX століття, коли основна маса торфу була вироблена. У 1961 році на місці ставків 1-ої та 2-ої ділянок був організований рибгосп Бісерове.

З самого початку торфорозробок на Бісерівському болоті з північного та південного боку його було збудовано баракові селища. Відповідно 1-ий та 2-ий Бісерівські ділянки. На місці селища 1-ої ділянки на початку 60-х років XX століття було побудовано селище Рибгосп, а селище 2-ої ділянки зберегло свою назву досі. Це селище розташоване між південним берегом ставків рибгоспу та залізничною гілкою до піщаного кар'єру та до Старої Купавни. Початкова ділянка цієї промислової гілки була побудована саме для обслуговування торфорозробок на Бісерівському болоті та вивезення торфу

Dmitry (Jambalini)  У 1898 році була відкрита залізнична станція Купавна, а близько 1900 року від неї на Бісерівські торф'яні розробки було прокладено ширококолійну гілку. Гілка відходила від головного ходу Нижегородської (тепер Горьківської) залізниці на північний схід, відразу круто завертаючи на північ і йшла прямо на північ до самого Бісерівського торф'яного болота. Проходила по західному кордону селища «Друга Бісерівська ділянка» (назва селища залишилася саме з тих пір, коли вона була житловою ділянкою №2 Бісерівських торфорозробок), потім між двома торф'яними озерами (нинішня ценральна дамба рибгоспу Бісерове) і пройшовши через болото повертала північний захід, закінчуючись біля житлової ділянки №1 торфорозробок, на місці якої згодом, у 60-ті роки ХХ століття, було збудовано селище Рибгосп. Ділянка цієї гілки від станції Купавна до повороту до піщаного кар'єру та Старої Купавни існує і діє досі.

Також з початку ХХ століття до початку 50-х років XX століття існувала так звана «купавінська вузькоколійка» і йшла вона від купавінської текстильної фабрики до селища Тимохове (там де зараз розташований Тимохівський сміттєвий полігон) та «Маслова болота», де в той час також активно велося видобуток торфу. Тут гілка з'єднувалася з широко розвиненою на той час вузькоколійною залізничною системою, яка зв'язувала на той час Богородськ (Ногінськ), Васильєво (Електровугілля), Храпуново і охоплювала, власне, все Маслово болото. Гілкою доставлявся торф для парових машинкупавінської текстильної фабрики. Орієнтовно на початку 50-х років після вироблення основної маси торфу на Масловому болоті та переходу купавінської фабрики на більш сучасні видипалива гілка була знята. Тоді ж почала зникати і вся вузькоколійна система, але її ділянки, зокрема гілка, що пов'язує Кудіновський комбінат керамічних конструкцій і глиняний кар'єр поблизу Тимохова, проіснувала до середини 90-х років XX століття.

Dmitry (Jambalini)  Що стосується ширококолійної гілки від станції Купавна до Бісерівського болота, то під час Першої Світової Війни, в 1916 році від неї було побудовано відгалуження від селища Другої Бісерівської ділянки до «докторівської» («дохтурівської») хімзаводу в Старій Купівні. місці якого у 1936 році був побудований завод Акріхін). У той час на заводі вироблялися хромпікова кислота та пікрин – потужне вибухова речовина, необхідні фронту. Керував будівництвом гілки інженер Я.Сінагоф. Приблизно в 1925 році гілка була доведена і до купавінської текстильної фабрики, а згодом відгалуження від неї підійшли майже до всіх підприємств Старої Купавни. У 30-ті роки планувалося також будівництво прямої гілки від Ногінська, або до Моніно, куди залізниця прийшла 1928 року, або до Старої Купавни. «Старокупавінський» варіант передбачався як продовження гілки до «Акрихіна» та текстильної фабрики. Але реалізована ця ідея не була, так само як і пряма гілка, що планувалася в 1928 році, від Ногінська до Москви.

У 30-ті - 40-ті (а частково можливо і в 50-ті) роки існувала також велика кількість відгалужень від купавінської залізничної гілки в районі нинішніх ставків купавінського піщаного кар'єру. Ці шляхи також використовувалися для обслуговування торфорозробок, зокрема 3-ї та 4-ї ділянок торфорозробок «імені Максима Горького». Третій район розташовувався дома нинішнього піщаного кар'єру, четвертий значно північно-східніше - дома нинішніх ставків відстійників північніше радгоспу ім. 50-ти років Жовтня. Це відгалуження було найдовшим - воно відходило від основної гілки орієнтовно в середині кривої від селища 2-ї Бісерівської ділянки до кар'єру, йшло на північний схід, мабуть, по територіях, які займає тепер ставок «кудинівського» кар'єру, перетинало нинішню автодорогу від трас «Електровугілля - Обухово» до АБЗ, перетинало річку Шалівку та підходило до ділянки торфорозробок. Можливо гілка була вузькоколійною. Проіснували ці гілки, мабуть, до 50-х років, коли припинилося вироблення торфу і почалася розробка піску. Дуже добре видно на цій карті, розміщеній на сайті Енциклопедія «Молодший Брат» Дмитра Зінов'єва.
До кінця 50-х років торф на Бісерівському болоті, що на той час офіційно називався торфопідприємством «імені Максима Горького», був практично повністю обраний і на його місці був утворений рибгосп «Бісерове», обсяги виробництва підприємств Старої Купавни навпаки зросли. В результаті гілка до Старої Купавни стала основною, а гілка до рибгоспу (колишнього торф'яного болота) спочатку другорядною, а потім і зовсім практично втратила своє значення. На початку 60-х років вона була урочена до середини центральної греблі рибгоспу. Нею подавалися «вагони-льодовики» з рибою для заготівлі для підприємства рибгоспу. У 1982-1983 році розвантажувальний майданчик біля Рибгоспу було ліквідовано і рух по гілці припинився, тільки в невеликому глухому куті біля селища 2-а Бісерівська ділянка стояла «вагон-клуб», в якому для місцевих жителів показували кіно. У 1988-1989 роках зник і вагон-клуб і рух на гілці припинився остаточно. У 1992-1993 роках гілка до Рибгоспу була остаточно ліквідована і її місце зайняли нові та розширені старі дачні ділянки.

Dmitry (Jambalini)  Місцями гнилі, трухляві шпали і іржаві рейки трапляються вздовж усієї колишньої траси гілки, як лежачі в землі, так і як паркани. З-під паркану дачних ділянок побудованих на місці гілки, там де від неї відходив глухий кут у який заганявся «вагон-клуб», досі стирчать рукоятки ручної стрілки. На місці колишнього переїзду, де гілка перетинала дорогу до селища, рейки закочені в асфальт лежать досі. Вони йдуть далі під парканами дачних ділянок і потім обриваються над річкою рибгоспу, що протікає вздовж південного кордону. До кінця 90-х років на центральній греблі рибгоспу ще стояла стара двовісна залізнична платформа, якщо не царських, то вже сталінських часів точно. А рейки на греблі залишалися ще на початку ХХI століття.

З своєї появи гілка до Бісерівського торфоболота, і потім і до Старої Купавни ставилася до спільної мережі залізниць. Спочатку до однієї з доріг Московсько-Нижегородської залізниці, потім, вже при радянської владиставилася до мережі НКПС, та був і МПС. Вагони зі станції Купавна подавалися до Старої Купавни та забиралися назад локомотивами МПС, де вже подавалися на підприємства локомотивами самих підприємств. Свої локомотиви були у Акріхіна, Мосхіма, ЖБК.

Подібна ситуація, коли під'їзні шляхи підприємств обслуговувалися, або МПС, або транспортними цехами самих підприємств була характерна для всього Радянського Союзу, але такий стан справ був не особливо вигідним як МПС, так і підприємствам. Тому з початку 60-х років почала втілюватися в життя ідея об'єднання транспортних цехів підприємств у спеціалізовані підприємства промислового залізничного транспорту(ППЗТ). Одним із перших у країні підприємство промислового залізничного транспорту виникло в Електросталі в 1962. У 1976 ЕППЗТ створило свою ділянку на базі транспортного цеху Глухівського бавовняного комбінату. Як ділянку ЕППЖТ підприємство пропрацювало до 1984 року, коли воно виділилося в окреме підприємство Ногінське ППЖТ.

Підприємства Старої Купавни, під'їзні колії яких примикали до купавінської залізничної гілки, не влаштовувало якість обслуговування, яке їм забезпечувало МПС. Чи не своєчасна подача та прибирання вагонів, часті простої. Тому на прохання підприємств, що обслуговуються, Головним Управлінням Промислового Залізничного Транспорту МПС СРСР було вирішено передати гілку на обслуговування ППЖТ. У 1989 році на гілці було організовано купавінську ділянку Ногінського ППЖТ.

Dmitry (Jambalini)  Об'єднанням «Промжелдортранс» НППЗТ для обслуговування ділянки були виділені локомотиви ТГМ4А-1146, ТГМ4А-2698, ТГМ4А-3118, ТГМ6А-2456, ТГМ6В-0008, також До і один тепловоз ТГК Мосхіма, який формально досі належить підприємству Мосхім. У грудні 1989 року купавінську ділянку очолила молодий інженер Наталія Олексіївна Короткова, яка на той час встигла попрацювати і начальником зміни, і диспетчером, і інженером.

А після МПС ділянка опинилась у катастрофічному стані. Насамперед жахливий стан шляху призводило до частих сходів рухомого складу. У перші роки відбувалося до 70-ти сходів на місяць. У 1990 році підприємству потрібно мінімум 45 тис. рублів (5 автомобілів Жигулі - гроші для невеликого підприємства колосальні) на ремонт, хоча б основного під'їзного шляху до станції. Адже якщо сход відбувався на ньому, то під'їзд ставав неможливим до жодного з підприємств. І ППЖТ допомогли підприємства, які власне й ініціювали початок його роботи. Хтось дав трохи більше (насамперед Акріхін та ЗБК), хтось трохи менше, але так чи інакше підприємства зібрали на ремонт під'їзної колії. І в цьому була велика заслуга керівників підприємств: «Акрихіна» – Івана Івановича Тюляєва, «ЖБК» – Георгія Борисовича Меренського, «Бази №1» – Анни Іллівни Торопченкової, «АБЗ» – Анатолія Володимировича Пясецького, «Мосхіма» – Юрія Опанасовича Петри .

Підприємства Старої Купавни всіляко допомагали ППШТ. Перші роки, коли ППЖТ не мав жодних власних виробничих приміщень у Старій Купавні, вони надавали для співробітників ППЖТ роздягальні, кімнати відпочинку та прийому їжі, а також приміщення під диспетчерську та депо. Але все одно умови роботи залишалися важкими і вкрай низькими, та й не могли співробітники ППЖТ нескінченно оббиватися чужими кутами. І зусиллями Наталії Олексіївни у 1995 році було споруджено будинок диспетчерської, в якому також розташовуються всі адміністративні та службові приміщення купавінської ділянки. А до 1997 року на місці бойлерної ями комбінату Акріхін було збудовано будівлю депо.

Незважаючи на всі труднощі купавінська ділянка та Ногінське ППЖТ загалом завдяки праці співробітників вистояли у важкі 90-ті і продовжують успішно розвиватися. Підприємство по праву вважається одним із найкращих у галузі. Наталія Олексіївна Короткова, яка підняла купавінську ділянку на такий високий рівень, тепер є заступником генерального директора Ногінського МППЗТ. А генеральний директорВолодимир Миколайович Тороп є також президентом науково-виробничої асоціації "Промжелдортранс", а також головою Ради керівників організацій та підприємств промислового транспорту при Міністерстві транспорту Російської Федерації.

Dmitry (Jambalini)  У часи коли гілка обслуговувалась МПС, на ній існувала система сигналізації. Перегін «станція Купавна - Пост 6 км ( Офіційна назватриколійного роз'їзду біля кар'єру)» був обладнаний напівавтоматичним блокуванням. З обох боків перегін був обгороджений трьох-значними вхідними і, що передували їм на відстані близько 1 км, двозначними передвхідними світлофорами. Передхідний світлофор горів одним жовтим вогнем у разі, якщо вхідний світлофор горів червоним і зеленим вогнем у разі, якщо вхідний світлофор горів жовтим або зеленим вогнем. Відповідно до правил руху поїздів по ділянках обладнаних напівавтоматичним блокуванням один із чергових по обмежуючих перегонах окремим пунктам міг відправити поїзд на перегін лише отримавши згоду від іншого чергового та вручивши локомотивній бригаді жезл. До прибуття поїзда на інший окремий пункт інші поїзди не могли бути відправлені на перегін.

З боку північної горловини Пост 6 км (з боку промзони Старої Купавни) був обгороджений двозначним маневровим світлофором з синім і білим вогнем (відповідно маневрова робота заборонена і дозволена). Таким чином поїзди на «Пост 6 км» приймалися з боку станції Купавна поїзним порядком, а з боку Старої Купавни – маневровим. Світлофори, що обгороджують Пост 6-й км, пропрацювали до кінця 80-х початку 90-х років, хоча можливо, що передвхідний і маневровий перестали працювати і раніше.

З кінця 80-х початку 90-х років, після передачі гілки на обслуговування Ногінському ППЖТ рух по гілці став здійснюватися маневровим порядком і від використання світлофорів відмовилися. Також було ліквідовано пост чергового Посту 6 км. Хоча вхідний та передвхідний світлофор станції Купавна пропрацювали до 1999–2000 року, коли перший був замінений маневровим, а другий відповідно демонтований. Наприкінці 90-х і 2006 року відповідно були демонтовані, довгий часстояли «безокими», щогли маневрового і передвхідного світлофорів Поста 6-й км. Також наприкінці 90-х було демонтовано освітлювальну щоглу Поста 6 км і будівлю посту, що не використовувалися близько 10 років. Щогли колишніх вхідних світлофорів станції Купавна та «Поста 6 км» стоять досі.

Очевидно, відмова від системи сигналізації та руху поїзним порядком був пов'язаний, з одного боку, з недоцільністю її використання у зв'язку з падінням обсягу перевезень у слідство економічних реформ 90-их років і кризи в країні, з іншого боку, з передачею гілки з ведення МПС до ППЖТ, і накладністю та дорожнечею обслуговування, загалом, не дуже необхідної системи.

Dmitry (Jambalini)  В різні рокисвого існування і до цього дня купавінська промислова гілка обслуговувала та продовжує обслуговувати такі підприємства Старої Купавни, як хіміко-фармацевтичний комбінат «Акрихін», «Хімбазу», «Хімреактивкомплект», текстильну фабрику «Купавна», асфальто-бетонний завод, завод залізо конструкцій (ЗБК) та багато інших, всього 29 підприємств. З початку розробок і до 2004 року гілка обслуговувала і купавінський піщаний кар'єр.
Купавінське родовище піску утворилося під час четвертинного заледеніння. Корисну товщу родовища складають алювіально-флювіогліціальні (водно-льодовикові, пов'язані з діяльністю талих льодовикових вод) відкладення четвертої надзаплавної тераси (al, fgl (4t) Q II ms). При відході північ московського льодовика (3-го з 4-х період четвертинного заледеніння), його талі води намивали в долинах стоку товщі піщаних і супіщаних відкладень. Вище товщі піщаних відкладень лежать вже сучасні болотяні відкладення - безпосередньо підґрунтовий шар і темно-сірі болотяні глини, що утворилися пізніше тут у заболоченій низовині.

Dmitry (Jambalini)  Купавінський піщаний кар'єр - це чотири ставки, які власне є результатом виробітку. Умовно їх можна назвати: «старий» кар'єр - той, що розташований на захід від залізничної гілки від станції Купавна до Старої Купавни, і який відповідно почав вироблятися раніше за всіх; «новий» кар'єр - той, що розташований на схід від залізничної гілки; «Кудінівський» кар'єр - той що розташований ближче до села Кудінове, на схід від «нового» кар'єра і відділений від нього перешийком яким проходить ЛЕП, а також значно меншого за площею ставка біля купавінського заводу ЖБК.

До 30-х років XX століття більша частина території, де зараз розташований купавінський кар'єр, була вкрита лісом. На сході та заході територія була сильно заболочена. На місці боліт, що розташовувалися на заході, тепер розташовується східний став рибгоспу Бісерово і західний став кар'єрів, що межує з ним («старий» кар'єр). Щодо боліт на сході, то вони існує і зараз, і розташовані біля північно-східного берега «кудинівського» кар'єру – між ним та селом Кудіново. Через ці болота протікає річка Кудинівка. У 30-ті роки, частково у зв'язку з тим, що почалося будівництво комбінату Акріхін та активне житлове будівництво в Старій Купавні, ліс був поступово вирубаний. Однак на території східніше - займаної тепер північною частиною «кудинівського» кар'єру, ліс зберігся до початку 70-х років, де його викорчували і вирубали безпосередньо перед початком вироблення «кудинівського» кар'єру.

Приблизно в 1932 році на території сучасного «старого» кар'єру почалися торфорозробки - був організований так званий «третій бісерівський район торфорозробок». Але на відміну від «бісерівського болота», на якому розташовувалися 1-а і 2-а бісерівські ділянки, на цих територіях товщина шару поверхневих болотних відкладень - торфу виявилася незначною, зате як наслідок цього, якісні будівельні піски, намиті тут колись льодовиком , виявилися розташовані близько до денної поверхні.

Таким чином, орієнтовно з 1937-1938 року, у Купавні почав добуватись пісок. Це був сухий виробіток, використовувався практично виключно ручна праця, а основним знаряддям праці була лопата. Виробіток не припинявся і під час Великої Вітчизняної Війни. Після війни, 1946-1948 року на кар'єрі з'явилися перші екскаватори-драглайни. Спочатку вони були паровими, але згодом парові двигуни були замінені електричними. Екскаватори-драгалайни в силу своїх особливостей використовувалися тільки для вироблення та перевантаження піску на вантажні майданчики, навантаження піску, як і раніше, велося переважно вручну.

Dmitry (Jambalini)  З 1952 року раменським трестом «Гідромеханізація» вироблення почало вестись гідромеханізованим способом - на купавінський кар'єр прийшов перший земснаряд - 80-35. Гідромеханізований виробіток на купавінському кар'єрі розпочався в північно-східній частині території, де тепер розташований ставок «старого» кар'єру - від нинішнього майданчика фірми «Ремікс», на якому розташовується техніка, а в ті роки розташовувалося барочне селище для працівників кар'єру. Згодом земснаряд рухався на південний захід, потім на північний захід, потім дійшовши до річки Шаловки та нинішніх ставків рибгоспу, земснаряд розвернувся і рухався назад на схід до житлового селища кар'єру. З 1959-1960 року на кар'єрі став працювати потужніший земснаряд 100-40К (продуктивність - 100 м³ піску на годину, транспортування пульпи на відстань до 4 км), а перші екскаватори-драглайни з середини 50-х років змінили дизельні «двох» Е1250. У 1959 році для управління діяльністю видобувних підприємств Ногінського району Московської області було організовано Москворецьке кар'єроуправління. До нього увійшов тимохівський кар'єр синіх тугоплавких глин і був переданий із тресту «Гідромеханізація» купавінський піщаний кар'єр. Адміністрація кар'єроуправління розташовувалась у місті Електровуглі, навпроти Кудинівського комбінату керамічних конструкцій.

З початку 60-х років почалося поступове відселення житлового селища кар'єру - в 1962 році в Старій Купавні було збудовано перший житловий будинок для співробітників кар'єру, а згодом кар'єроуправління будувало будинки в селищі Електровугілля. Частина території на якій розташовувалося селище кар'єру до 1962-1963 року було змито, що підійшли впритул до нього земснарядом.

У 1962–1963 роках роботи на «старому» кар'єрі майже на десять років було припинено. На той момент головним чином були вироблені західна, центральна та частково північна частина ставка існуючого зараз. Глибина ставка на той момент становила 7 – 10 метрів. Після закінчення виробок на «старому» кар'єрі став був переданий нещодавно освіченому рибгоспу Бісерово і формально відтоді належить йому. Вся робота земснаряду на «старому» кар'єрі в наступні роки велася вже за домовленістю з адміністрацією рибгоспу Бісерово. Для цього земснаряд 100-40К волоком за допомогою бульдозерів був перевезений на територію на схід від залізничної гілки, де він мав працювати в найближчі роки, для чого тимчасово знімалася частина залізничних колій. Вироблення «нового» кар'єру розпочалося з північного заходу (від лінії залізниці та нинішнього асфальто-бетонного заводу). Земснаряд рухався у південному та східному напрямках, поступово рівномірно розширюючи ставок від північно-західного кута. Земснаряд 100-40К пропрацював на "новому" кар'єрі до 1971 року, після чого був перевезений назад на "старий" кар'єр.

Dmitry (Jambalini)  З 1969 року на кар'єрі з'явилися нові потужні електричні екскаватори Е2503, котрі пропрацювали на купавінському кар'єрі найдовше - до 2005 року. А у 80-ті роки на кар'єрі стали працювати також дизель-гідравлічні екскаватори Е5124 та Е6123
У 1973 році на «новому» кар'єрі було зібрано новий, потужніший земснаряд 350-50Л (продуктивність – 350 м³ піску на годину, транспортування пульпи на відстань до 5 км, Л – для видобутку легких порід). Протягом 1973 земснаряд працював біля північного берега кар'єру - біля АБЗ, поглиблюючи «новий» кар'єр. У січні 1974 року він затонув. Влітку 1974 року земснаряд було піднято і протягом року на ньому велися ремонтні та пуско-налагоджувальні роботи. У 1974 – 1975 роках новий земснаряд також працював на «новому» кар'єрі, поглиблюючи його.

У 1975 році вироблення на «новому» кар'єрі було перефарбовано. До цього моменту ставок «нового» кар'єра набув своїх сучасних обрисів. східним кордономвздовж ЛЕП, а глибина ставка становила 15-20 метрів, а місцями до 22-25 метрів. Після закінчення робіт на «новому» кар'єрі новий земснаряд 350-50Л, пройшовши під ЛЕП, рушив далі на південь і схід, де почав вимивати ще один ставок - так званий «кудіновський» кар'єр. через яку від магістралі 500 кВ «Куйбишевська (нині Жигулівська) ГЕС – Центр» запитується електроенергією завод Акріхін, що проходила з півночі на південь по прямій, змінюючи напрямок майже на 90 градусів лише біля селища Вишнякове, повертаючи на схід до розподільної підстанції. Після того, як москворецькому кар'єроуправлінню було дано землевідведення під розробку «кудинівського» кар'єру, частина ЛЕП, яка проходила по цій території, була перенесена. Вона стала повертати на захід, проходячи вздовж південного берега «нового» кар'єру (тепер перешийок між «новим» і «кудиновським» кар'єром), потім, завертаючи на південь, йшла парралельно залізницею, обходила з південного заходу відстійники в Черепковому і тільки потім йшла на південний схід до Вишнякового та Білої. У період з 1975–1976 по 1982–1983 роки розробка «кудинівського» кар'єру велася у південній та південно-східній частині нині існуючого ставка. Згодом земснаряд 350-50Л, пройшовши через «новий», кар'єр, знову пройшовши під ЛЕП, тепер уже на північ, почав виробляти центральну і північну частину «кудинівського» кар'єру. Роботи на цій ділянці велися в період із 1983 по 1995 роки. Земснаряд поступово розширював ставок, збільшуючи його радіус щодо місця проходу під ЛЕП. На південь ставок розширювався до тих пір, поки не досяг уже вимитої південної частини «кудинівського» кар'єру, на північний схід поки не підійшов впритул до автодороги до АБЗ, на схід поки не дійшов до меж землевідведення. При цьому вимиті окремо північну та південну частини «кудинівського» кар'єру розділяла дамба аналогічна тій, яка зараз відокремлює «кудинівський» кар'єр від «нового» і по якій проходить ЛЕП. Нинішній «кудіновський» кар'єр до середини 90-х років був двома окремими ставками. Дамбу було змито орієнтовно 1995 року. Південний став до середини 90-х років також був розділений практично навпіл піщаною косою, що тяглася від його східного берега майже до західного (дуже добре видно на картах московської області 1984).

Земснаряд 100-40К працював з 1972 по 1974 в північній частині «старого» кар'єру, поглиблюючи його і розширюючи на північ. У 1975 році зробивши прокол у греблі і пройшовши через річку Шаловку, він почав вимивати ставок біля комбінату ЗБК. Вироблення ставка біля комбінату ЗБК велося з 1975 по 1984 рік. Його глибина становила загалом 15 метрів, а місцями до 18–19 метрів.

1985 року земснаряд повернувся на «старий» кар'єр і недовго попрацювавши на ньому, згорів. Йому на зміну було зібрано новий земснаряд 100-40К. Згорілий земснаряд був відбуксований до південного берега «старого» кар'єру, де майже не зворушений простояв до кінця 90-х років. Наприкінці 90-х років він був порізаний на металобрухт і нагадуванням про нього залишилася лише нижня обрізана частина понтонів, яка досі стоїть «вросла» в піщаний берег.

Dmitry (Jambalini) - У 1981-1982 році з селища кар'єра були відселені останні мешканці, будинки були знесені, а майданчик на якому він розташовувався незабаром змито. Від селища залишилася одна єдина будівля, яка тепер знаходиться на технологічному майданчику фірми «Ремікс» і використовується як роздягальня та кімната відпочинку. центральну частинуставка «старого» кар'єра наново, виробивши його до глибини 15 метрів. З середини 90-х років «старий» кар'єр почав розширюватися на схід, підходячи все ближче до залізничної гілки, при цьому поступово змивалася площадка на якій раніше розташовувалися карти намиву. 2000 року земснаряд підійшов майже впритул до лінії залізниці біля південного берега ставка. З 2000 до 2006 року земснаряд рухався вздовж залізничного роз'їзду на північ. Ставок «старого» кар'єра набув своєї сучасної форми.

Орієнтовно в 1996 земснаряд 350-50Л, закінчивши роботу в північно-східній частині «кудинівського» кар'єра повернувся в «новий». Після цього земснаряд замкнув північний прокол під ЛЕП, таким чином, щоб можна було забезпечити проїзд автотранспорту вздовж усієї дамби для обслуговування ЛЕП. Протягом року земснаряд працював на південно-східному березі «нового» кар'єру між проколами під ЛЕП, поглиблюючи «новий» кар'єр. З наступного рокувін повернувся в південну частину «кудинівського» кар'єру, де спочатку змив косу південну частину ставка, що розділяла, а потім з кінця 90-их років земсанряд працював біля південно-східного берега, просуваючись далі в поля в напрямку села Кудинове і пізніше біля південного берега, де вів роботи з поглиблення існуючого виробітку, зокрема і за рахунок збільшеної довжини всасу. Вироблення на «кудинівському» кар'єрі також було припинено у 2006 році, коли земснаряд впритул підійшов до відстійників Черепково. Глибина кар'єра на той момент становила як і на «новому» кар'єрі - 15-20 метрів, а місцями до 22-25 метрів. роз'їздом залізничної гілки – «Пост 6-ой км». Від південної горловини залізничного роз'їзду на північний захід прокладалися тимчасові шляхи, що підходили впритул до карт намиву, на які вагони подавалися під навантаження. Періодично, залежно від того, де намивалася карта, шлях укладався на нове місце. Останній разтимчасовий шлях укладався 1997 року. Згодом навантаження вагонів велося безпосередньо на шляхах роз'їзду. Для транспортування пульпи було створено єдине складна системапульпопроводів, що зв'язує земснаряди, що працюють на різних ставках, і майданчики на яких намивалися карти. Якщо «новий» кар'єр і кар'єр у комбінату ЗБК розташовуються відносно близько до цього майданчика, то «кудіновський» кар'єр значно віддалений від нього. Від «кудинівського» кар'єру на його берегах і берегах «нового» кар'єру було прокладено два пульпопроводи. Один огинаючи «новий» кар'єр з південного боку, інший з північного. Перший використовувався відповідно коли первинно вимивалася південна частина «кудинівського» кар'єру і в наслідок, коли земснаряд працював біля південно-східного та південного берегів у другій половині 90-х-2000-х роках. Пульпровід з північної сторонивикористовувався відповідно під час вироблення північної частини «кудинівського» кар'єру. Досі зберігся невеликий піщаний перешийок у північно-західному кутку «нового» кар'єру яким проходив пульпогін, а також його частина, що проходить під залізничною гілкою. І інші останки гідромеханічної системи існують досі. Велика кількістьтруб, елементи розгалужень та перетинів мережі залишаються на тому клаптику землі, що залишився від майданчика намиву.

Dmitry (Jambalini)  Хочеться відзначити, що деякі споруди розташовані поблизу кар'єру не мали прямого відношеннядо нього. По-перше, це група коробів між насипом залізничної гілки та «новим» кар'єром (у яких донедавна ще лежали труби), з високими бетонними колекторами на кінцях. Ця споруда була елементом транспортної системикомбінату Акріхін за якою відходи його виробництва мали передаватися на люберецьку!!! станцію аерації (оцініть відстань, масштаб проекту та вартість яка могла йому відповідати). Але з відомих політико-економічних причин проекту не судилося бути завершеним. Величезні гроші виявилися буквально закопаними в землю і розкидані навколишньою територією. Інша гідромеханічна споруда це – напівзруйнована насосна станція на південному березі «нового» кар'єру з якої досі виходить, безліч труб, що нині перетворилася на «громадський туалет». Станція, побудована в 70-ті роки використовувалася до 1993 для зрошення полів радгоспу «Імені 50-річчя Жовтня». Інша насосна станція, розташована біля північно-західного берега«нового» кар'єра, з початку 60-х років і до недавнього часу використовувалася рибгоспом Бісерово для підняття рівня води у своїх водоймах, який падав після того, як на кар'єрі проводився намивання карти, внаслідок того, що рівень води в кар'єрах нижче рівня води в ставках Рибхоза.На початку 90-х років кар'єроуправління було перетворено на ВАТ «Москворецьке кар'єроуправління». Контрольний пакетакцій належав уряду Москви, оскільки кар'єроуправління, і зокрема купавінський піщаний кар'єр, забезпечували потреби будкомплексу Москви. 1999 року «кудинівський» виробіток і земснаряд 350-50Л були здані в оренду фірмі «Надра». Після цього, з осені 1999 року карти «кудинівського» кар'єру, що вже належить фірмі «Надра», стали намиватися на південь від ставка«нового» кар'єра – у полі, між ставком «нового» кар'єру та меліоративними полями. Восени 1999 року до карт був прокладений під'їзний залізнична колія, розібраний згодом улітку 2007 року. У 2006 році фірма «Надра» виробила «кудінівський» кар'єр у межах землевідведення та вироблення на ньому було припинено.

З 2005 року фірма «Надра» розпочала вироблення на північно-західному ставку рибгоспу Бісерове. Рибгосп Бісерово замовив фірмі «Надра» роботи з поглиблення одного зі своїх ставків, які є досить дрібними – 3-5 м (колишні торф'яні кар'єри). У цьому ставку передбачається розведення дзеркальної форелі, яка любить холодну воду. Вироблення ведеться гідромеханізованим способом – земснарядом 100-40К. Майданчик карт намиву розташовується з північного боку ставка, на східній околиці селища Рибгосп.

Вироблення на «старому» кар'єрі було здано в оренду фірмі ЗАТ «Магістраль», а з 2006 року — ЗАТ «Ремікс». 2006 року вироблення на «старому» кар'єрі за допомогою земснаряду 100-40К припинилося. У 2007-2008 роках вироблення велося за допомогою малопотужного земснаряду на невеликому ставку, виритому на території майданчика під карти намиву, біля адміністрації фірми «Ремікс». Саме ВАТ «Москворецьке кар'єроуправління» 2006 року було визнано банкрутом. З 2006 року також ведеться сухе вироблення за допомогою екскаваторів на території на захід від «старого» кар'єру та кар'єру поблизу комбінату ЗБК.

Dmitry (Jambalini)  У найкращі часи кар'єра тільки на «старому» кар'єрі намивалося до 1, 5–2 мільйонів кубометрів піску на рік, вантажилося по 100 залізничних вагонів на добу. Основними споживачами купавінського будівельного піскубули московські ЗБК №2 та ЗБВ №7. У Старій Купавні у 1946–1948 році також було збудовано комбінат ЗБК. Це було вкрай зручно та раціонально за наявності поруч родовища вкрай якісного будівельного піску. Пізніше, в 1966–1968 році, виходячи з тих же міркувань на північному березі «нового» кар'єру, був побудований асфальто-бетонний завод. Сьогодні, і на ЗБК, і на АБЗ пісок везуть залізницею. До початку ХХIстоліття обсяги видобутку впали до 300-400 тисяч кубометрів піску на рік, а від використання залізничного транспорту всі фірми розробники остаточно відмовилися в 2004 році, віддаючи перевагу автовивезенню.

Незважаючи на те, що кар'єр завжди був промисловим об'єктом, за сумісництвом він був і неформальною зоною відпочинку. Ставки кар'єру – стали улюбленим місцем відпочинку місцевого населення та дачників. «Зонами відпочинку» служать, як правило, береги пройдені земснарядом досить давно, і встигли стати відносно пологими, тому що відразу після змиву берег залишається практично стрімким, але і через 5-10 років після змиву, дно круто йде в глибину майже біля самої берегової лінії. Для того, щоб берег і дно стали справді пологими, має пройти кілька десятиліть.

У деяких місцях «окультурення» ставка після завершення виробітку проводилося цілеспрямовано - змивався берег, щоб зробити його пологішим, уздовж берегової лінії висаджувалися дерева. Особливо активно цю роботу проводили на «новому» кар'єрі, а також частково на «старому». Так дерева ростуть майже вздовж усіх берегів «нового» кар'єру, а також уздовж північного, південного та західного берегів «старого» кар'єру.

Мабуть, як видобувне підприємство купавінський кар'єр доживає свої останні роки - він ще використовується як база на якій розміщується техніка, але вироблення на якихось ставках припинено повністю, на інших її обсяги скоротилися на порядки. Не за горами той день коли замість екскаваторів і земснарядів на кар'єрі залишаться тільки рибалки, що купаються, і кар'єр остаточно перетвориться з промзони на зону відпочинку, і ніщо вже не нагадуватиме, і мало хто замислюватиметься про те, що колись на цьому місці не було ні пляжів, ні ставків, а були лише болота та ліс.

15 квітня 2010 року в програмі «Вісті-Москва» з'явився сюжет про забруднення води в «Новому» та «Кудинівському» кар'єрах через несправність очисних споруд.

Dmitry (Jambalini)  Значна частина купавінських водойм, і купавінські піщані кар'єри, і стави рибгоспу Бісерове (також колишні кар'єри, що виникли дома численних боліт) - є рукотворними. Але є в Купавні і водоймища, створені природою.

Бісерівське озеро, мабуть, є взагалі найдавнішим географічним об'єктомна даній території, тим що і тисячі років тому вже було тут і майже точнісінько таким же як і зараз.

Бісерівське озеро - найближче реліктове озеро до Москви. Походження озера - ймовірно четвертинного льодовикового періоду. У льодовиковий період регіон тричі піддавався впливу льодовика. Якщо два перші льодовики - Лихвинський і Дніпровський повністю покривали всю територію, то третій - Московський льодовик покривав лише північну частину Московської області, його кордон проходив річкою Клязьмі. Очевидно, Бісерівське озеро утворилося під час танення Московського льодовика близько 170 тисяч років тому. Обводнення прильодовикової зони, в яку безпосередньо входила територія Купавни, в період танення Московського льодовика було таке велике, що низини заповнилися великими озерами або перетворилися на потужні долини стоку талих льодовикових вод. Мабуть, значно підживлювалося озеро і пізніше при таненні Валдайського льодовика, який до Москви вже не дійшов, а зупинився значно на північ, але потоки талих вод стікали саме цими територіями. Колись озеро було дуже велике. За це говорить ложе озер, розташоване за 1 км від Бісерівського і на одному рівні та лінії з ним. Мабуть, колись Бісерівське озеро становило одне ціле з «Масловим болотом», що колись простягався від нинішніх Купавни до Електросталі.

Береги озера – низькі та майже не оформлені. Довжина озера – 1600 метрів, ширина – 800 метрів, площа – 105 гектарів, найбільша глибина – 5 метрів. Західний берег замулений, улоговина озера заповнена потужним шаром сапропелевого мулу. Риба представлена ​​15 видами: окунь, щука, плотва, золотий та срібний карась, піскар, лин, верхівка, йорж, сом, ротан. У 80-ті роки було занесено короп, строкатий товстолобик, лящ і судак. Особливо сприятливі умовидля проживання карася, щуки, плотви та окуня. Є згадки про подуст, уклейку та головоломку. Рослинність берегів представлена ​​осокою береговою, частухою, очеретом звичайним, рогозом озерним, кропивою звичайною та дводомною, геранню лісовою, чергою, жовтцем, хвощем, очеретом. Водна рослинність: ряска, латаття, кубушка, елодея канадська, роголістник, водокрасом.

В озеро втікає 3 струмки. Два впадають в озеро із західного та один із північно-західного боку, біля села Бісерове. Випливає з озера тільки річка Шалівка, далі вона тече через ставки рибгоспу Бісерове, потім огинає село Шульгине і на схід від селищаОбухово впадає у Клязьму.

Колись на східному березі озера жив первісна людина. Місцеві жителі рік у рік знаходили на березі озера вимиті водою з культурного шару крем'яні знаряддя та черепки стародавнього посуду. 1939 року на Бісерівському озері працювала археологічна експедиція Московського Обласного музею, Розкопки дали багато кам'яних знарядь та кераміки. У результаті на берегах Бісерівського озера було зареєстровано сім місць знахідок неолітичного часу (нового кам'яного віку, 6–2 тисячі років до нашої ери): 4 у північній частині озера та 3 у південній частині. На деяких місцезнаходженнях було зроблено невеликі розкопки розвідувального характеру.

Tags: Що, будують, вздовж, залізниці, дороги, горького, напрямки

Як будують об'їзну дорогу

Сторінка 1 з 3 - Що будують уздовж ЖД у Кучіно в районі Пехорки?! ...Наступаємо на всіх фронтах Горьківського напрямку МЗ... з двох різних сторінзалізниці. це дозволить зробити незалежні...

Маршрут велодоріжки | Автор топіка:

Поки що є два варіанти, які поки що ніким не намальовані на схемі:

Уздовж Носовихінського шосе;
- вздовж залізниці.

Якщо у вас є якісь альтернативні варіанти, пропонуйте тут!

Yulia (Kirsta) - Носовиха і так вузька. Де там ще й стежку робити? :) а так, де прокладуть, там і поїдемо :)

Vladimir (Rosaria)  Подивитися на Яндекс.Картах

Vladimir (Rosaria)  http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp.

Anna (Sharmonique)  Я за вздовж залізниці)

Mospan (Wiley)  Я вважаю, що можна зробити цю доріжку вздовж лісосмуги. Або з боку північного Кучіно, або по Салтиківці.

Roman (Caulton)  Володимир, через ділянку лісу біля Жовтого ставка, а саме ближче до вулиці Шкільної, прокладка колії неможлива буде - там будується елітний житловий комплекс. А взагалі раджу дивитися не схеми, а Вікімапію (http://wikimapia.org/) – там усі об'єкти позначені.

Roman (Caulton)  http://maps.yandex.ru/? um=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2.
До Жовтого ставка не під'їхати - північний берегобгороджений (ресторан-садиба "Русь", а на південному починається вирубка. Але просіка просіка ЛЕП на південь вже існує давно).
Можливий віддалений маршрут – через Салтиківський ліс, Феніно, Павлине, Ольгинський парк.

Будівництво 4 головного шляху на перегоні Реутово...

Sep 16, 2014 - Карта залізниці Реутово - Залізнична Карта 31 серпня я проїхав уздовж цієї лінії із Залізничного до Москви на велосипеді. ... За платформою Кучіно у напрямку Новогірієво. ... Будується естакада для повороту електричкек з Москви до Балашихи без...