Північний дублер Кутузовського проспекту. Навіщо він потрібен

Ви напевно чули і читали у московських підгодованих ЗМІ та у собянинських блогерів хвалебні статті про те, як Собянін "бореться проти автомобілів", "обмежує автомобілізацію" та "зробив пріоритет на громадському транспорті" (типовий прикладтакого холуйства у Ревзіна: "Автомобіль репресований, пішохід став головним"). Втім, трапляються й лайливі статті, автори яких не заперечуючи "автогеноцид", дають йому негативну оцінку.

Так от, незалежно від оцінок, - все це брехня.
Реальна політика Собяніна об'єктивно веде до деградації громадського транспорту та стимулює автомобілізацію.

У частині громадського транспорту, .
За 6 собянинських років не видно суттєвого розвитку та трамвайної мережі.
Автобусні маршрути "Мосміськтрансу" передаються приватникам, та й сам "Мосміськтранс", очевидно, готують до приватизації.
Тарифи ВІД ростуть швидше, ніж інфляція.
Щорічний "День без автомобіля" за Собянина остаточно втратив будь-який сенс, замінюючись показушним велопарадом.
Є певний розвиток метро та електричок, але воно викликане не турботою про мешканців, а планами "інвестиційної" забудови промзон та ООПТ.

Стосовно автомобілістів Собянін піклується - за умови, що вони не їдуть до центру міста.
Для автомобілів Собянін будує, не шкодуючи бюджет, просторі пасовища, тобто міські магістралі-фрівеї.

Класичний приклад- "північно-східна хорда", прорубана через парк Кусково всупереч протестам москвичів.
Про цей кричущий випадок навіть Путіна запитали, але той, як зазвичай, "не в курсі": З приводу парку «Кусково», що там вирубують, я взагалі вперше чую. Навіщо вирубувати парк «Кусково», я гадки не маю. Михайло Олександрович просив переговорити із мером Москви. Обов'язково переговорю.

З тієї ж опери "північно-західна хорда" - тільки прорубують її через житлові райони.

Ще один приклад - Північний Дублер Кутузовського Проспектувід МКАД до Москва-Сіті. Собянін вже намагався нав'язати його москвичам у 2012 році, але тоді на слуханнях отримав потужний протест і відклав цю шкідницьку витівку.
Але зараз її витягли знову.
Проектований піковий машинопотік по цьому 6-смуговому фрівею - 4670 автомобілів/год, що більше ніж на Можайському шосе (4240 автомобілів/год).

Очевидно, що собянинські проектувальники цієї автомагістралі в жодний "громадський транспорт" не вірять. Напевно, вони не читали Ревзіна і не знають, що "кількість смуг руху, розширення магістралей та знищення залишків зелені" - "застаріла" за Собянина концепція.
А собянинські "естети", що лають тонкі тролейбусні дроти, що загороджують небо, чомусь не заперечують проти масивних і зовсім не естетичних конструкцій естакади дублера, типу тих, що Собянін побудував на Можайському шосе:

28 грудня 2016 року, під шумок новорічних святпризначені публічні слуханняза цим проектом у трьох районах ЗАТ.

Тому закликаю чесних мешканців районів Філі-Давидково, Кунцево, Можайський – приходьте на слухання та скажіть категоричне "НІ" нової автомагістралі.

У Можайському районі слухання відбудуться 28.12.2016 з 18.00 у будівлі ДБПОУ ЗКНО за адресою: вул. Гвардійська, 15, корп. 2.

У районі Кунцевого слухання відбудуться 28.12.2016 з 18:00 за адресою: Москва, вул. Бобруйска, д.23 (ДБПОУ міста Москви «Московський освітній комплекс ЗАХІД»).

У районі Філі-Давидкового слухання відбудуться 28.12.2016 з 18:00 за адресою: вул. Кременчуцька, буд. 46, ДБОУ міста Москви «Школа № 97».

Прийти краще заздалегідь, оскільки платні клакери, напевно, постараються зайняти зал. Якщо можете - відпросіть раніше з роботи.

Повідомте про слухання сусідам, родичам, друзям, які проживають у цих районах! Не дайте Собянину вбити місто!

Пост підготовлений за матеріалами:

10.05.2016

Кутузовському намалюють Південного дублера Підсумки конкурсу на проектування магістралі планують підбити 26 травня

Столична влада оголосила конкурс на проектування Південного дублера Кутузовського проспекту. Крім проектно-вишукувальних робіт місто готове взяти на себе витрати на звільнення території, перекладання інженерних комунікацій та підключення до інженерних мереж готових дорожніх об'єктів. Будівництво самої магістралі мають профінансувати інвестори, які мають намір будувати нерухомість поблизу дублера.

Конкурс на проектно-розвідувальні роботи оголосив департамент будівництва. Він проводиться на додаток до проекту планування. нової траси, який столична мерія затвердила у 2015 році Переможцю конкурсу належить виконати проектно-вишукувальні роботи в обсязі, достатньому для подальшого будівництва близько 11,5 км дороги, включаючи 5,5 км основного ходу, 4,3 км з'їздів, 1,2 км Мінської вулиці та 0,5 км прилеглих ділянок вулично-дорожньої мережі.

Крім того, на проектованій ділянці (від Мінської вулиці до Третього транспортного кільця) планується звести чотири підземні пішохідні переходи та близько 4 км шумозахисних екранів. У місцях проведення благоустрою проектувальнику необхідно передбачити облаштування велодоріжок. Підсумки конкурсу мають бути підбиті 26 травня.

Техзавдання спирається на проект планування Південного дублера, який, у свою чергу, ділиться на три основні ділянки – від МКАД до Аміньєвського шосе, від Аміньєвського шосе до Мінської вулиці та від Мінської до Третього транспортного кільця. Майбутня автомагістраль спочатку пройде територією промзони «Очаково», яка зараз перебуває в стадії реновації, а далі перетне чотири московські райони – Очаково-Матвіївське, Раменки, Філі-Давидково та Дорогомилове. Так само, як і у випадку з Північним дублером, значна частинатраси проходить вздовж залізничних колій Київського напряму.

Але дорога має і особливість – у сферу її впливу потрапляє ООПТ «Природний заказник «Долина річки Сетуні».
Залізниця, що особливо охороняється природна територія, а також вже існуючі магістралі, з якими має бути ув'язане будівництво Південного дублера, зумовлюють наявність у проекті великої кількості штучних споруд. Зокрема, техзавданням конкурсу передбачено проектування двох розворотних естакад на ділянці від Мінської вулиці до Третього транспортного кільця, чотирьох залізобетонних мостів через річку Сетунь, п'ятипутного та двоколійного залізничних шляхопроводів, які будуть реконструйовані відповідно до нових навантажень, а також ще одного нового шляхопроводу через шляхи.

У проекті планування перераховані також інші види штучних споруд, вони мають з'явитися прямою ходою Південного дублера, загальна протяжністьякого наближається до 11 км. Від МКАД до Третього транспортного кільця належить звести естакаду на перехресті з МКАД, тунель на перетині з Рябіновою вулицею, ще одну естакаду на перехресті з під'їзною залізницею до промзони «Очаково», естакаду на перетині з вулицею Генерала Дорохова пройде другим«ярусом» над розв'язкою, що будується зараз у цьому місці), а також естакаду на перетині з Київським напрямом МЗ.

На перетині Південного дублера з великими транспортними артеріями– Мосфільмівською вулицею, Мінською вулицею та Третім транспортним кільцем – заплановані різнорівневі розв'язки із спрямованими з'їздами. Крім того, проектом планування передбачено роботи з продовження Мосфільмівської вулиці до Матвіївської вулиці з перетином Київського спрямування МЗ.

Це дозволить сформувати зв'язок між районами Раменки та Матвіївським та забезпечити транспортне обслуговування житлової та громадської забудови, яка буде зводитися на території ТД «Волинська». На цій ділянці дублер проходить поблизу ООПТ (точніше – прямо над нею), однак у міськадміністрації запевняють, що флора та фауна природного заказникапрактично не постраждають. У будь-якому випадку будівництво супроводжуватиметься проведенням комплексу благоустрійних та реабілітаційних робіт, включаючи берего-зміцнення та відновлення рослинності.

Конкурс, оголошений департаментом будівництва, передбачає проектування лише частини дублера та перелічених у проекті планування штучних споруд. Початкова (максимальна) вартість договору становить 1,022 млрд крб. У міськадміністрації нагадують, що траса будуватиметься в рамках приватно-державного партнерства, щоправда, на інших умовах, ніж Північний дублер, на який вже укладено концесійну угоду «В Адресаній інвестиційній програмі передбачені кошти на проектування об'єкта, звільнення території, перекладення інженерних комунікацій та підключення до інженерних мереж дорожніх об'єктів. Будівництво та реконструкцію самої магістралі планується провести із залученням коштів інвесторів», – зазначають у мерії.

Найвідоміший девелоперський проект, який тяжіє до Південного дублера, належить компанії «Інтеко». На 48 га ТД «Волинська» вона планує збудувати 714 тис. кв. метрів нерухомості, зокрема 295 тис. кв. метрів житла. Здавання першої черги житлових корпусів намічено на 2018 рік, забудова триватиме аж до 2023 року. Крім того, 58 га на Мічурінському проспекті належать банку ВТБ – ділянка дісталася йому за борги. Майданчик дозволяє звести житловий мікрорайон площею 600 тис. кв. метрів.

Схема залучення приватних коштів у будівництво Південного дублера поки що не анонсувалася, але про концесію не йдеться. Один із варіантів – цільові внески девелоперів до Дорожнього фонду. Проте конкретні механізми та частки у співфінансуванні ще підлягають обговоренню, як і питання. Кілька років тому будкомплекс оцінював вартість Південного дублера в 30 млрд руб.

Катерина Шмельова

Навіщо придумали Північний дублер Кутузовського проспекту?
Ні на слуханнях, ні в численних публікаціях немає зрозумілої відповіді, ніж нова платна "вилітна" магістраль допоможе місту і як велися розрахунки, що вона не зашкодить.
Усі аргументи "за" будівництво зводяться до наступних тверджень:
1. Ця траса потрібна Москва-Сіті, бо всі їдуть на роботу з Рубльовки.
2. Необхідна траса в об'їзд Одинцове, тому що в Одинцово одні пробки.
3. У міста немає таких грошей, а інвестори вкладуть свої та всім буде добре.
Давайте підемо логічним шляхомта спробуємо перевірити ці твердження.
Подивимося на схему того, що вже є і що планується побудувати найближчим часом.

Траса має розвантажити Кутузівський проспект. Тобто. маршрут руху машин має переміститися з існуючих доріг на нову платну трасу. Для цього траса має забезпечити в'їзд та виїзд з неї таким чином, щоб у результаті напрямок руху збігався з бажаним маршрутом автомобіліста. Інакше навіщо цією трасою їхати? Простіше кажучи, потрібно зрозуміти звідки і куди підуть потоки з точки зору замовників проекту.
Звідки більш-менш зрозуміло - Москва-Сіті. Нам кажуть, що там працює еліта, яка вся живе на Рубльовці. Але давайте подивимося навколо себе на колективи компаній, де ми працюємо. Скільки відсотків із працівників вашої компанії можна назвати топ-менеджерами? Скільки з них може купити будинок на Рубльовці? Та анітрохи. Це можуть собі дозволити власники бізнесу, а вони не їдуть до офісу на роботу в годину пік. Вони взагалі можуть нікуди не їхати. У Москва-Сіті 99% працівників такий самий офісний планктон як скрізь. Їм потрібно метро, ​​електрички та дороги на всі боки, а не на бік Рубльовки.
Пруф. Тут добре видно середню річну ЗП провідних корпорацій і співвідношення з доходами CEO.
Гаразд, припустимо, ми повірили і потік із Москва-Сіті рушив у Північний дублер. Де вони мають із нього витекти? Північний дублер транзитом прорубує Москву і через 17 км після МКАД закінчує своє існування, вливаючись у Мінську трасу. Тобто. завдання дублера (мета куди прагне потік) лежить десь між МКАД та Мінською трасою. Там лише два з'їзди - Подушкинське та Красногірське шосе. Вони односмугові і дуже петляють, тобто. пропускна здатність їхня нульова. Чому сир-бор? Об'їзд Одінцово? Але ми ж дивимося на схему - Мінська траса і є об'їзд Одинцово, вона і була задумана так з самого початку і вона йде до Мінська, тобто. це велике міжнародне шосе, яке зараз реконструюється в рамках проекту збільшення пропускної спроможності Кутузовського, Можайського та Мінського шосе.
Знову все зводиться до цих двох з'їздів. Це підтверджується і дуже дивним розташуваннямпунктів оплати. На такому маленькому відрізку платної дороги(17км) двічі повністю перегороджувати магістраль і збирати оплату двічі з усіх автомашин (100р на одному і 50р на другому з легковика) – навіщо? У всьому світі прийнято або один раз збирати з усіх, якщо мова йдепро однорідну ділянку без проміжних з'їздів, або збирати на цих самих в'їздах/виїздах залежно від пройденого кілометражу. Який сенс у швидкісній трасі з обмеженням в 130 км, якщо набрати таку швидкість не вийде, кожні 7 км доведеться стояти в черзі до кас.
Це говорить про те, що замовник не вважає, що основною метою руху буде наскрізний проїзд до Мінської траси. Отже мета - з'їзди 1 і 2.
Якщо туди їде не Москва-Сіті, то хто? Якщо пропускні здібності явно не б'ються, значить не про потоки машин, а про спрямування маршруту для одиничних кортежів?
На схемі значками М та ПЗ позначені садиби Майєндорф та Ново-Огарево. Ну це так, збіг звичайно, як і те, що напрямок руху мешканців цих садиб якраз точно збігається з напрямком дублера.
Не можуть інвестори, бізнесмени, вкласти 40млрд тільки для спрямування маршруту для мигалок, вони ж чекають потоку прибутку, тобто. ними точно розраховано, що потоки машин окупатимуть їхні витрати без залучення бюджетів будь-якого рівня.
Однак це не так.
Концесійні договори, які стали популярними в Останнім часомпри дорогих будівельних проектахмають одну особливість.
Там справді всі витрати на будівництво покладаються на переможця конкурсу, тільки прибуток йому не обіцяється, та й не потрібний. Основна мета – щорічна компенсація його витрат незалежно від ефективності проекту. Тобто. концесіонер бере кредит на рік і будує, наприкінці року йому з лишком компенсують витрати з бюджету і так кілька років поспіль, причому з можливістю збільшення, але не зменшення компенсаційних платежів. Таким чином до конкурсу зможуть підібратися лише ті, хто заручився підтримкою банку в кілька мільярдів рублів, небажаний учасник не пройде. І оголошений інвестиційним проектомвиходить за фактом, що фінансується з бюджету. Конкурс на Концесію з будівництва Північного дублера від Сіті до МКАД мають оголосити найближчим часом, тож усе можна буде перевірити документально.
Що виходить у результаті:
1. Ця траса потрібна Москва-Сіті, бо всі їдуть на роботу з Рубльовки. - Не правда.
2. Необхідна траса в об'їзд Одинцове, тому що в Одинцово одні пробки. - Не правда, об'їзд уже є.
3. У міста немає таких грошей, а інвестори вкладуть свої та всім буде добре. - Швидше за все також не правда.
Більш логічним є інший висновок.
Траса потрібна чиновникам. Саме вони їдуть із центру на Рубльовку і назад. Їх жене розклад та ранкові наради. Їм потрібна траса, куди інших можна не пустити, відсіяти оплатою та незручністю черг. Самі чиновники будуть їхати зеленим коридором зі спеціальними перепустками. Їм не потрібні з'їзди та в'їзди по дорозі, тільки кінцеві пункти – Рубльовка – Центр. Жодна користь для міста тут не цікава. А будівництво такої розваги вони просто компенсують з бюджету.
І так, 2млрд за кілометр, це не гроші на такі цілі.

"Знести, не можна помилувати" – таку статтю (трилогію) публікували ініціативні мешканці на сайті http://zakuncevo.org Це довга розповідьпро те, як на догоду ненажерливому Будкомплексу знищується звична та нормальна міське середовищев Москві. Жертвою екологічно шкідливих проектів, будь то Північно-західна хорда, Північний Дублер Кутузовського проспекту, Північно-східна хорда- вже стали вулиці Народного ополчення, Толбухіна, Берзаріна. Перекрито, або перерізано назавжди, міжрайонні зв'язки. Вирубують навіть Кусково, нахабно заявивши, що частина лісу з віковими дубамизовсім лісом не є. Свавілля, що творять московські чиновники, які повірили у свою безкарність, зашкалює.

Безсвітлофорні автобани, порушуючи всі можливі норми і здоровий глузд, підтягують під самі вікна москвичам. Навіть якщо проект об'єктивно "не лізе" у існуючі метри - підземні переходи, дорожні знакиі надземні пішохідні "павуки" тикають впритул до вікон. У будинку на Народного ополчення № 44 мешканці навіть можуть сушити білизну на величезному дорожньому покажчику, що застромили ним під вікно. Дерево біля вікна, що прикрашало собою вулицю років 50, просто спилили. У жодному порубковому квитку воно не було позначено. Свавілля тріумфує і вбиває екологію міста.

Ніхто не думає про можливі наслідкидля життя та здоров'я громадян. "Ми поставимо пластикові вікна", - але хіба це захистить людей від жахливого шуму дорожнього руху безсвітлофорних трас? А кисень, життєвий простірнавколо дому, нормальний виглядз вікна ви теж щодня підвозитимете і транслюватимете на великому екрані? Нас, москвичів, видавлюють на узбіччя траси. Наші легені забиватимуться вихолопами, що осідатимуть безперешкодно через тисячі знищених придорожніх озеленених смуг. У місті щорічно ведеться вирубка десятків тисяч дерев на догоду бездарнимбудівельним проектів. Нам потрібно буде накручувати кілометри на особистому та громадському транспорті, щоб просто проїхати до сусіднього будинку та стояти у кілометрових пробках на автобані!

Над нашим містом щодня поглумляться і нахабно заявляють, що посадка 125 каштанів та пластикові вікна можуть компенсувати комусь втрачене нормальне вуличне середовище. Гаражі під чергове розширення зносяться так, ніби це сміття та нарости, що утворилися власними силами. Люди позиваються, виходять на мітинги, збирають тисячі підписів – але на них просто плюють.

Тож – до теми про знесення гаражних кооперативів уздовж вулиці Івана Франка. У своєму блозі я роблю перепис третього епізоду (якщо цікаво, можна передісторію прочитати на сайті "За Кунцево"), розказаний учасниками боротьби за свої права. Мешканці вимагають призупинити роботи зі знесення – але їх не чують і знати не хочуть.

Особливо яскраво виявив себе у справі гаражників із Кунцева депутат В'ячеслав Лисаков від " Єдиної Росії", кандидат у Держдуму на цих виборах. "Захисник" прав автомобілістів передав через своїх помічників, що знос гаражів неминучий. Ситий голодного не розуміє, Лисаков не піде захищати гаражі в Кунцевому.

Отже: "Гаражні кооперативи вздовж вул. Івана Франка на початку липня отримали нову указівку від управи:

Чиновники не хочуть бачити очевидного. Адже ще в березні цього року гаражники направили до префектури листа, в якому процитували розпорядження головного архітектора Москви (див. попередню замітку «Зносити не можна помилувати (продовження 2)»), дали координати цих розпоряджень (викладених, до речі, в відкритому доступі) і просили:

1. Звернутися до Департаменту будівництва Москви з клопотанням про зупинення робіт зі зносу наших гаражів до затвердження постановою Уряду Москви нового проекту планування ділянок Північного дублера Кутузовського проспекту від МКАД до вулиці Гвардійська та від вулиці Гвардійська до вулиці Мінська, на яких вони знаходяться.

2. Звернутися до Департаменту будівництва Москви та Москомархітектури з пропозицією про включення до технічного завдання на підготовку проекту планування території лінійного об'єкта ділянки вулично-дорожньої мережі СДКП виділення земельних ділянокдля розміщення компенсаційних гаражних об'єктів (над або вздовж СДКП або інших варіантів).

3. Провести у префектурі ЗАТ раніше неодноразово обіцяну нараду із запрошенням представників Департаменту будівництва, Департаменту транспорту, Москомархітектури, ДГІ, концесіонера, ініціативної групи жителів району Кунцеве, депутатів, представників ДСК та АСК для повнішого обліку думки всіх зацікавлених сторін та підготовки .

Тільки 28.04.16 ми отримали відповідь Начальника Управління будівництва та реконструкції Префектури Гілярова В.В., в якому той просто констатував, що «…розроблені проекти планування території ділянки лінійного об'єкта вулично-дорожньої мережі – ділянка Північного дублера Кутузівського проспекту від вулиці Гвардійська до вулиці Мінська та від МКАД до вулиці Гвардійська до префектури не надходили.»

Звичайно, не надходили, оскільки їх поки що немає - йде, як ми вже переконалися, перепроектування. І причиною цього є необхідність врахування особливостей проходження траси в місті, бо, як сказав один фахівець «проектування та будівництво дороги в чистому полі, це один процес, та інша справа — в умовах високощільного міського середовища». Але тоді виходить, що горезвісний проект планування, затверджений постановою уряду Москви № 292 – ПП від 17.05.13, на який посилається Управа у своїй «указівці», застарів і, здавалося б, треба дочекатися справжнього коректного проекту, а вже потім складати списки на компенсацію, оцінювати потрібні гроші, планувати терміни звільнення тощо. а не смикати гаражників.

Звичайно, у своїй відповіді Гіляров нічого не сказав і про нашу пропозицію про зупинення робіт зі зносу наших гаражів до затвердження постановою Уряду Москви нового проекту планування ділянок Північного дублера Кутузовського проспекту, включення до Т.З. на проектування виділення земельних ділянок розміщення компенсаційних гаражних об'єктів (над чи вздовж СДКП, чи інших варіантів). Так само, як і забуто обіцяну нараду для повнішого обліку думки всіх зацікавлених сторін та підготовки до публічних слухань. До речі, на початку нинішнього літа на зустрічі з жителями району у префектурі ЗАТ, де був присутній і теперішній кандидат у депутати Держдуми від Єдиної Росії Лисаков В.І., перший заступник префекта ЗАТ Клименко В.В. обіцяв не зносити гаражі до затвердження нового проекту планування СДКП.

Будь-якій розсудливій людині очевидні мінуси рішення про знесення гаражів до затвердження нового обґрунтованого проекту СДКП:

- У цьому випадку район отримує невиправданий додатковий дефіцит. паркувальних місць, що призводить до заставлених автомобілями дворів, проїздів тощо. і, як наслідок - ускладнення дорожньої ситуації (зауважимо, ускладнення, спричинене не об'єктивними причинами, а виключно чиновницькою впертістю та небажанням зважати на інтереси жителів);

— якщо хтось вирішить згодом організувати на місці знесених кооперативів платні відкриті стоянки, то на нього чекає неуспіх, оскільки території існуючих кооперативів розташовуються далеко від основних житлових масивів району, у зв'язку з чим попит на паркування під просто небабуде невеликим, а тим більше взимку, оскільки вся територія стоянок (включаючи автомашини) буде покрита снігом та льодом, експлуатувати особистий автотранспорт буде неможливо;

— якщо згодом, після доопрацювання проекту, СДКП все ж таки вирішать пустити по території відкритої стоянки (організованої на місці знесеного кооперативу), витрати на організацію такої стоянки доведеться списати;

— природно, невиправдано постраждають і гаражники, і вони зроблять правильні висновки(хто зараз розгойдує човен перед виборами?).

Єдине, хто виграє від зносу гаражів - це Управління підготовки території, оскільки гроші (близько 200 млн. руб.) на цю операцію виділені, і панове з цього Управліннямріють ці гроші освоїти.

Ініціативна група гаражників тим часом, звернулися до депутатів Держдуми з проханням довести до уряду Москви наші прохання, оскільки діалог з Префектурою та й Управою явно не дає результатів.

І це не наші фантазії. Так, міністр Уряду Москви, керівник Департаменту економічної політикита розвитку міста Максим Решетніков на Стратегічному форумі « Транспортні системиРосії» на початку липня поточного рокурозповів громадськості про особливості та пов'язані з ними складнощі проектування Північного дублера Кутузовського проспекту -

Цитуємо шановного чиновника:

«….концесійний проект будівництва Північного дублера Кутузовського проспекту фінансуватиметься коштом недержавних пенсійних фондів. Організатором фінансування проекту Північного дублера виступає ЗАТ "Лідер" (Компанія з управління активами недержавного пенсійного фонду)».

«…Північний дублер Кутузовського проспекту на Наразіє серед транспортних проектівМоскви єдиною концесією і має зразковий обсяг інвестицій у 60 млрд. руб.

…У процесі реалізації цього проекту виникають унікальні завдання, оскільки проектування та будівництво дороги в чистому полі, це один процес, та інша справа — в умовах високощільного міського середовища, у зоні залізниці, серед комунікацій, з перетином різних учасників, необхідністю вилучення земель, зносу будов тощо. ...

…з моменту укладання концесійної угоди з АТ «Нова концесійна компанія» 25 грудня 2014 року, з'явилося багато непередбачених обставин».

На думку Максима Решетнікова, «… щоб виходити на конкурс, одного проекту планування недостатньо, необхідний проект найдорожчої. Зараз, у ході численних коригувань, ведуться обговорення з приводу місця встановлення опор, а це питання сотень мільйонів рублів, оскільки сюди включені такі фактори, як необхідність або відсутність необхідності знесення будівлі, домовленості із залізницею. Такі істотні нюанси змінюють геометрію траси, вартість вилучення, будівництва тощо.

Наразі ведеться активне проектування за проектом Північного дублера Кутузовського проспекту, що відкриває необхідність заміни проектів планувань. З'явилася нова перешкода у вигляді внесення зон винесення комунікацій у план. Це призводить до додаткових складнощів у визначенні конфігурації дороги і, відповідно, конфігурації проекту, що призводить до нових публічних слухань.»

Резюмуємо:

з моменту укладання концесійної угоди з АТ «Нова концесійна компанія» 25 грудня 2014 року, у проекті СДКП «з'явилося багато непередбачених обставин», які змінюють геометрію траси, вимагають заміни проектів планувань (адже проект планування готувався і вперше виносився на публічні слухання2 в далекому року) і призводять до нових публічних слухань. Загалом «гладко було на папері…».

І тут якраз настигли відповіді з департаменту будівництва Москви (відповідь на звернення депутата Держдуми від фракції КПРФ Батьківщина та відповідь на звернення керівника фракції ЛДПР у Держдумі Жириновського та депутата Держдуми та кандидата у депутати майбутнього скликання Держдуми від ЛДПР Нілова) на наші звернення, передані через шановних депутатів.

Знайомлячись із поданими відповідями, слід мати на увазі, що відповідь на звернення депутата КПРФ Батьківщина готувалась у надрах Управління з підготовки територій (готував його начальник ГБУ Управління підготовки території Нагімов Рустем Мударисович), а відповідь на звернення депутата Жириновського готувалась в Управлінні дорожньо-мостового будівництва (і підписаний керівником цього Управління Десятковим Василем Миколайовичем).

Очевидно, саме цим і пояснюється відсутність у відповіді, підготовленій у ГБУ Управління підготовки території згадки про «Проведення публічних слухань щодо проектів планувань» і про те, що «рішення про знесення гаражів буде прийнято після затвердження проектів планувань, що розробляються», тоді як У відповіді Управління дорожньо-мостового будівництва про це написано прямим текстом.

Втім, це і зрозуміло, адже на знос гаражів передбачено до 60% бюджетних асигнувань, виділених на звільнення всієї території будівництва СДКП (всього 200 млн. руб. - див. попередню замітку «Зносити не можна помилувати (продовження 2)») і всю трасу можна звільнити від гаражів максимум за 2-3 тижні. Тому люди з Управління підготовки території і чути не хочуть публічних слуханнях» і про «знесення гаражів … після затвердження … проектів планувань» (хочуть освоїти виділені кошти і максимум на що згодні, то це почекати до проведення виборів (ми мали відповідну бесіду з їх представником), тоді як Управління дорожньо-мостового будівництва несе відповідальність за коректне визначення всієї території, що звільняється (з представником цього Управління, на жаль, не розмовляли).

Загалом, до прийняття доленосних рішень залишилося зовсім небагато часу і нам залишається лише гадати, хто переможе. здоровий глуздабо прагнення будь-що-будь виконати явно застаріле за 4 роки рішення (і принагідно освоїти виділені гроші), Управління підготовки території або Управління дорожньо-мостового будівництва. А може, так нам тільки здається і реальна ситуація зовсім інша?

P.S. Майбутні виборидо Держдуми безсумнівно впливають поведінка чиновників. І, здавалося б, вони хоча б на якийсь час мали зменшити свій запал. Та не тут було! Коли цю замітку вже було написано, нам зателефонували зі штабу теперішнього депутата фракції в Держдумі та кандидата в депутати майбутнього скликання Держдуми від «Єдиної Росії» Лисакова В.І. До нього ми більше місяця тому теж зверталися за сприянням у вирішенні проблем зі знесенням гаражів. У відповідь нам надіслала СМС його помічниця, в якому повідомила, що гаражі буде знесено і зробити нічого не можна, загалом ви там тримаєтеся, гарного вам настрою та здоров'я. Ось так допомогли ...

Ця ситуація типова для всієї Москви. Чиновники за сприяння «Єдиної Росії» демонстративно плюють на інтереси мешканців, породжуючи нові і нові прожекти, що погіршують умови життя москвичів. І депутатів їм своїх начебто не шкода. Сміємо запевнити: шкода. І якщо партія влади десь не добере голосів, винуватці одразу ж полетять на респаун. Просто чиновники впевнені, що піпл все беззастережно сховає. І їхня практика підтверджує цю впевненість.

Так, на виборах мера у 2013 році було зафіксовано явку у 32%. Тільки третина громадян прийшла на виборчі дільниці, хоча вже тоді тріски почали летіти з-під мерської сокири! Здавалося, куди менше? Але на виборах депутатів Мосміськдуми у 2014 році явка не перевищила 21%. Адже вибиралися законодавці міста на наступні п'ять років.

Більшість аналітиків впевнено констатують, що вигравати в Москві влада може тільки за низької явки! Ось і весь секрет.

За великим рахунком, неважливо, кому віддадуть перевагу наші земляки 18 вересня. Головне, щоб вони знайшли 15 хвилин на відвідування виборчої дільниці. Нехай дачі та дивани трошки зачекають. Окрім іншого, явка – це сигнал владі про увагу мешканців до наявних проблем. І якщо увага буде продемонстрована, чиновники змушені будуть провести розбір польотів. Інакше вони продовжать прокладку просік по наших долях та життям.