Маскування кораблів. Замасковано в ссср

Винахідником цього камуфляжу (як і його назви) вважається англійський художник та ілюстратор Норман Уїлкінсон, який під час Першої світової війни служив на одному з підводних човнів Королівського флоту. Тоді німецьким підводним човнам дуже легко вдавалося трощити британські крейсери - головна бойова одиниця виявилася практично беззбройною проти підводних човнів. Доходило до того, що за добу німці могли потопити до восьми британських кораблів. Розмірковуючи над тим, як сховати від погляду перископа величезний корабель, Вілкінсон прийшов до думки, що не потрібно ховати сам об'єкт, коли можна просто збивати з пантелику противника, який готується завдати удару.

Підсумком розробок Уїлкінсона та його команди художників став океанічний лайнер HMS Alsatian, який у серпні 1917 року був перефарбований у Dazzle після тестування цього типу камуфляжу на макетах. Експеримент пройшов вдало, і британські війська стали практично повсюдно впроваджувати це забарвлення для маскування великих океанічних лайнерів. Вілкінсон, у свою чергу, почав працювати ще й з армією США, а після закінчення Першої світової війни став президентом Королівського інституту акварелістів (Royal Institute of Painters in Water Colours).

П'ЯТЬ ВІДОМИХ КНИГ, ДЕ МОЖНА БІЛЬШЕ ДІЗНАТИСЯ ПРО ІСТОРІЮ КАМУФЛЯЖУ DAZZLE

Коли на початку ХХ століття художники-авангардисти Жорж Брак та Пабло Пікассо епатували публіку новим напрямом у живописі — кубізмом, вони ніяк не припускали, що через десять років у них з'являться численні послідовники у… військово-морських відомствах. А в ролі полотна використовуватимуться сталеві борти бойових кораблів.

Французький легкий крейсер «Gloire» — чи то зебра, чи тільник у латках…

Доки дистанція морського боюне перевищувала дальності пістолетного пострілу, жодного сенсу в маскувальному забарвленні кораблів не було. Навпаки, велика кількість позолоти і яскравих фарбстворювало важливий психологічний настрійу екіпажів, що билися, особливо якщо їх чекала абордажна сутичка. Тому аж до кінця ХIХ століття крейсера та броненосці виглядали ошатно та урочисто: чорний або білий корпус із золотими прикрасами, білі надбудови, жовті труби… У вигляді експерименту час від часу застосовувалося і менш помітне сіре забарвлення, але його довго вважали недоцільним. Наприклад, за словами британського адмірала графа Корк-і-Орері, у флоті «Володарки морів» темно-сірий колір вважався жалобним. Вперше в нього був пофарбований англійський броненосець «Monarch», коли йому в 1869 випала місія доставити в Нью-Йорк тіло англо-американського філантропа Пібоді, що помер. Лише на початку ХХ століття сіре або сіро-зелене забарвлення кораблів починає набувати популярності. Першими повністю відмовилися від помпезних чорно-біло-жовтих кольорів флоти Австро-Угорщини та Японії. У вересні 1903 року в «сіро-оливковий» (близький із сучасним хакі) колір була перефарбована і російська, що знаходилася в Порт-Артурі. Тихоокеанська ескадра. Досвід Російсько-японської війнипоказав, що реальна дальність артилерійського бою на морі значно вища, ніж припускали адмірали, і маскувальне забарвлення, що утруднює прицілювання, відтепер стає дуже актуальною. Майже всі країни перефарбовують свої військові кораблі в різні кольори сірого кольору.

Англійський броненосець "Victoria", пофарбований у так звані "вікторіанські" кольори, літографія художника Вільяма Мітчелла. І корабель, і його забарвлення отримали назви на честь королеви Вікторії — саме за неї британський флот досяг вершини своєї могутності.

Цікаво, що під час Російсько-японської війни російські міноносці Владивостокського загону отримали плямисте забарвлення "в тон узбережжя". Хто автор цієї ідеї, невідомо. Але факт залишається фактом: вперше класичний камуфляж, який робить корабель малопомітним на тлі берега і одночасно спотворює його силует, був застосований саме в Російському флоті.

Досліди з «заступницьким» забарвленням кораблів аж до початку Першої світової війни проводилися в багатьох країнах, але моряки зазвичай ставилися до них скептично. Що не дивно: умови видимості на морі постійно змінюються, і створити універсальне забарвлення, щоб воно було ефективним за різної погоди і вдень, і вночі, просто неможливо. На тлі обрію корабель, та ще димний, завжди є контрастною метою, і колір, в який він пофарбований, на його виявлення ніяк не впливає.

Проте з початком Першої світової війни адмірали, насамперед британські, зіштовхнулися із проблемою, яку вони явно недооцінили. Йдеться про німецькі підводні човни, що завдавали флотам Антанти вельми відчутних втрат. І ось тут і виникла ідея застосувати для кораблів забарвлення, яке ускладнило б виконання торпедної атаки. Справа в тому, що торпеда, на відміну від артилерійського снаряда, рухається досить повільно, і командиру субмарини, що атакує судно, що рухається, доводиться стріляти на випередження, в точку, що знаходиться далеко попереду. Говорячи професійною мовою, командиру доводиться розраховувати «торпедний трикутник» А тут дуже важливо правильно визначити швидкість руху мети та її курс. Тому тепер фарбування корабля мало не зменшити його помітність, а спотворити його зовнішній вигляд, утруднивши визначення параметрів його руху.

Першим запропонував розфарбовувати кораблі "на зразок зебри" англійський професор зоології Грехем Керр (Graham Kerr). У листі, відправленому Уїнстону Черчіллю (тоді Першому лорду Адміралтейства) у вересні 1914 року, Керр писав: «Суцільна однорідна забарвлення робить об'єкт помітним. Нанесення різко контрастних плям забарвлення створює враження зламу поверхні». Ідея видалася надто екстравагантною, і від неї просто відмахнулися. Згадали про незвичайну пропозиціютільки через півроку - все зростаючі втрати британського флоту від кайзерівських субмарин вимагали прийняття екстрених заходів. Навесні 1915 року Адміралтейство розпорядилося почати експерименти з «покриваючим» забарвленням, що отримала Офіційна назва«Dazzle camouflage».

Незабаром до робіт підключився художник Норман Вілкінсон (Norman Wilkinson), який запропонував і теоретично обґрунтував власну схему камуфляжного забарвлення, засновану на модній на той час течії в живописі — кубізмі. Як і його колеги, художники-авангардисти, він намагався «роздробити» реальний об'єкт. даному випадку, корабель) на умовні площини, грані та окремі геометричні форми. Поєднання яскравих смуг, багатокутників та плавних кривих робили лінкор, есмінець чи транспорт схожим на полотно абстракціоніста та виглядали вкрай незвичайно. Проте, відійшовши від першого шоку, моряки «Володарки морів» змушені були визнати: визначити курсовий кут та навіть клас витончено розфарбованого судна стало непросто. «Кажуфляжу, що спотворює», була дана путівка в життя, а Вілкінсону дісталися лаври його винахідника.

Сер Норман Вілкінсон (Norman L. Wilkinson, 1878-1971) - англійський художник, який вважається на Заході "батьком" військово-морського камуфляжу. У роки Першої світової війни служив на судах Королівського військово-морського добровільного резерву (Royal Naval Volunteer Reserve), брав участь у патрулюваннях та бойових траленнях, отримав чин лейтенанта. Теоретично обґрунтував принцип спотворюючого екіпажу. Пізніше став володарем численних титулів та нагород.

Задля справедливості слід зауважити, що тієї ж весни 1915 року незалежно від англійців дуже схоже забарвлення для кораблів запропонував севастопольський художник Юрій Шпажинський. Він також створив її під впливом кубізму — на борти, надбудови та труби кораблів певної послідовностінаносилися трикутники білого, блакитного, темно- і світло-сірого кольору, що разом утворюють ламані смуги. Першим за такою схемою був пофарбований чорноморський броненосець «Синоп», за ним пішли есмінці «Щасливий» та «Гучний». Шпажинський називав винайдене ним забарвлення «ілюзорним» — по суті це було синонімом слова «перекручує».

Влітку 1915 року «ілюзорне» забарвлення випробовувалося і на Балтиці. Шпажинський удосконалив свою схему, і виділений для експерименту крейсер прикордонної варти "Кондор" був покритий ламаними лініями«небесного» та «водяного» кольорів. Крім того, художник випробував ще один свій винахід - спеціальні наделки на щоглах і трубах, покликані спотворити силует корабля. На жаль, на офіційних випробуваннях, що відбулися 29 червня 1915 року, очікуваного ефекту вся ця витівка не принесла. "Кондор" і позбавлений камуфляжу однотипний "Беркут" виявилися однаково видно, а далекоміри на дистанціях від 55 до 65 кабельтових в обох випадках давали точні результати. В результаті за рекомендацією комісії, що проводила випробування, роботи з «ілюзорного» забарвлення були згорнуті.

І все ж таки слід визнати, що талановитий художник Юрій Іполитович Шпажинський (між іншим, одна його картина є в Третьяковській галереї) був першим і в області морського спотворюючого забарвлення, і у винаході деформуючих силует наделок - останні з'явилися в Англії не раніше ніж через рік. Прикро, що його ім'я практично забуте, а всі вигадані новації нині приписують його закордонним колегам.

Перший у світі класичний авіаносець - британський "Argus" у камуфляжі, 1918 р.

Приклад незвичайного камуфляжу часів Першої світової війни – американський лінкор «Nebraska»

Спотворює камуфляжне забарвлення стала масово застосовуватися на флоті в 1917-1918 роках, а її «друге наступ» припадає на період Другої світової війни. Різноманітність фарб і малюнків, що наносилися на бортах кораблів самих різних класів, вражає. Шахові клітини та хвилеподібні лінії, трикутники та квадрати, безформні плями, штрихування, немислимі візерунки всіх кольорів веселки… Дивно, але під весь цей «апофеоз абстракціонізму» було підведено теоретична база. Наприклад, в американському флотііснувала регламентована, хоч і досить перевантажена, класифікація всіх схем камуфляжу. Характер забарвлення (однотонного або камуфляжного) визначався базовим типом(Measure), якому присвоювався свій номер - 1, 5, 11, 12 і т.д. Далі йшов номер проекту (design), який стандартизував рисунок камуфляжу. Остання літера в позначенні відповідала класу корабля, до нього належала схема забарвлення (наприклад, для авіаносців це була літера А, для лінкорів - В). Таким чином, камуфляжне забарвлення, скажімо, авіаносця CV-12 "Hornet" мала позначення "Measure 33 design 3А". Але це ще не все. Кожен застосовуваний відтінок теж був стандартизований, мав свою назву і номер - наприклад, "океанський сірий" (ocean gray) 5-0, "туманний сірий" (haze gray) 5-Н, "військово-морський блакитний" (navy blue) 5 -N… Художники-засновники кубізму не могли і уявити, що розробкою малюнків та кольору абстрактних картин займатимуться наукові інститути, а дослідження їхнього сприйняття людським оком ляжуть в основу закритих дисертацій!

Як мовилося раніше, маскувальна і спотворююча (dazzle) схеми забарвлення спочатку були своїми протилежностями. Але для окремих театрів військових дій вдалося вигадати малюнки камуфляжу, який при певних умоввиконував обидві функції одразу. Так, італійці для фарбування своїх кораблів часто використовували сіро-зелену гаму: у відкритому морі такий камуфляж був спотворюючим, а на тлі середземноморського берега — маскувальним. На актуальність поєднання цих функцій сильно вплинув розвиток авіації. У роки Другої світової війни палуби кораблів нерідко покривалися хаотично розташованими лініями та геометричними фігурами. Під час стоянки в базі подібне забарвлення ускладнювало впізнання корабля і одночасно маскувало його під портові споруди. У відкритому морі «протиповітряний» камуфляж не мав особливого значення, тому що з літака корабель виявлявся насамперед за кільватерним слідом.

Одна з улюблених «фішок» морського камуфляжного забарвлення — зображення фальшивих білих бурунів у форштевні та в кормовій частині корпусу — таким чином створювалася ілюзія, ніби судно йде з набагато більшою швидкістюніж насправді. Часто застосовувалося забарвлення країв корпусу в кольори, що контрастували з центральною частиною - так приховувалась довжина корабля і утруднялося визначення курсового кута. Іноді на борти наносили контрастні силуети одного-двох невеликих суден, які зазвичай йдуть у протилежний бік— за певних умов освітленості такий малюнок міг збити з пантелику підводника, що спостерігав у перископ.

Під час Великої Вітчизняної війникамуфляжне забарвлення широко застосовувалося і в нашому флоті. Схеми забарвлення в основному були подібні до тих, що використовувалися союзниками, але були і деякі особливості. Так, на Чорноморському флоті поряд із звичайними олійними фарбами застосовувалася «сріблянка» — фарба на основі алюмінієвої пудри. Вона здатна відбивати колір води, і покриті нею ділянки змінювали відтінок залежно від погоди, роблячи камуфляж універсальним. Крім того, кілька чорноморських кораблів отримали досить складний малюнок камуфляжу з «розтушуванням» — плавним переходом від темного тону до світлого. Подібні схеми фарбування застосовувалися і за кордоном (наприклад, у 1943 році на французькому лінкорі Richelieu), але дуже рідко.

Есмінець Чорноморського флоту«Кмітливий» — один із небагатьох власників «градієнтного» забарвлення, в якому темні тониплавно переходили у світлі

Наскільки ефективним виявився «боді-арт» кораблів, що спотворює? На жаль, зрозумілої відповіді на це запитання так нікому не вдалося отримати. У літературі як користь від камуфляжу іноді наводять окремі випадки — наприклад, спробу німецького підводного човна потопити чорноморський сторожовик «Шторм», коли, незважаючи на ідеальні умовиатаки, всі торпеди пройшли повз. «Шторм» мав складний камуфляж із плавними переходами між квітами, і висловлюється думка, що саме це викликало помилку у визначенні німцями його курсового кута. Втім, причини промаху під час стрільби торпедами могли бути й зовсім іншими…

У роки Другої світової війни союзники досить широко використовували кольорову фотоплівку. На знімку — канадський есмінець «Restigouche» у всій своїй красі, що «спотворює»…

«Розлинений» французький крейсер «Gloire» — володар дуже незвичайного забарвлення камуфляжу

Так чи інакше, але з розвитком радіолокації візуальне виявлення мети стає далеко не головним, а разом з цим втрачає актуальність і камуфляж, що спотворює. Після Другої світової війни бойові кораблі скрізь стають однаково сірими, лише трохи відрізняючись відтінками. Тільки в останні півтора-два десятиліття в низці країн (Фінляндії, Швеції, Чилі та деяких інших) знову з'являються катери та кораблі в плямистому забарвленні, але це вже скоріше данина моді, наслідок популярності стилю «мілітарі» та камуфляжної форми. Спотворювальне забарвлення на сучасних флотахзастосовується вже не з тактичних міркувань, а виключно для краси.

Приклад сучасного морського камуфляжу — забарвлення ракетного корабля на подушці «Самум» (вгорі) та фінського ракетного катера «Hanko»

Не віриться, що військові кораблі могли мати такий вигляд. Здається, їх розфарбували клоуни, що відстали від бродячого цирку. Повна асиметрія, смужки та клітини. Несподівані діагоналі та різні яскраві кольори. Але майже 100 років тому судна маскували саме таким чином.

Кольорових фото немає, але збереглися ескізи. Уявляєте, як судно War Clover виглядало насправді?

Під час Першої Світової англійці та американці, та й французи, теж опинилися перед серйозною загрозою німецьких підводних човнів, які із завидним успіхом топили кораблі союзників.

Всі спроби замаскувати судна в морі зазнавали невдачі, оскільки пристосувати той чи інший камуфляж до води, що постійно змінюється, і небу не вдавалося. Будь-яке поєднання кольорів, що ховало в одній ситуації, видавало з головою в інших.

І тоді британський художник та офіцер військово-морського флоту Норман Уїлкінсон (Norman Wilkinson) винайшов нову схему маскування, яка була заснована на модних напрямках образотворчого мистецтва того часу, насамперед – кубізмі.

Замість того, щоб приховувати судно, намагаючись зафарбувати його цілком у якісь подібні до навколишнього середовища кольори, Вілкінсон запропонував розфарбовувати кораблі абстрактно - «розбивати» корпус несподіваними лініями, створювати ілюзорні площини, кути і так далі.

Ідею було взято на озброєння. Британці назвали інноваційну техніку маскування «сліпучою розфарбовуванням» («Dazzle Painting»), а американці - «метушником» або «кутермою» (Razzle Dazzle). І це спрацювало.

Американське торгове судно USS Mahomet.

Справа в тому, що німецькі підводники були змушені знаходити противника візуально і цілилися не в само судно - адже воно рухалося - а намагалися відправити торпеду в те місце, де корабель опиниться в момент прибуття снаряда. Занадто ранній чи пізній пуск природно означали промах.

Моряки намагаються побачити, що це там таке. Де у судна, що видніється вдалині, ніс, справді незрозуміло.

Відповідно, капітану підводного човна було необхідно з максимальною точністю визначити курс і швидкість мети, але через те, що він бачив у перископ, було важко навіть зрозуміти, де в цього судна ніс, скільки цих носів, і що це взагалі таке.

Силует просто розпливався. Судно могло здаватися менше, ніж насправді, частково зливалося з водою, з'єднувалося з небом і так далі. Коротше кажучи, чорт знає що.

Тип стандартного розмальовки корабля за номером 24. Причому це те саме судно, тільки з різних сторін.

Слід зазначити, що з розробки дизайну камуфляжу було залучено справжніх художників. Спочатку майже у кожного судна був свій відмітний «кубічний» забарвлення, причому нерідко малюнки на різних бортах сильно відрізнялися.

Надалі, в ході війни, були вироблені стандартні типи та види художнього маскування, причому абстрактне забарвлення почали отримувати не лише військові, а й пасажирські судна.

На превеликий жаль, немає кольорових фотографій тогочасних кораблів, адже вони не були «зебрами» - їх маскували в різні, і часом дуже яскраві кольори. Кажуть, у морі конвой із цих суден-папуг виглядав просто приголомшливо.

Із закінченням Першої Світової війни завершилося і масове використання «сліпучого живопису» на флоті. На це було кілька причин.

Так, з'явилася ефективна авіація – з повітря розфарбовані кораблі були дуже добре помітні. Крім того, самим морякам ніколи особливо не подобалося фарбування їхніх суден у такий «невійськовий спосіб».

Корабель SS Melita – хоч зараз у музей Маяковського.

ВМС США, як і англійці, намагалися повернутися до «метушні» наприкінці Другої Світової після того, як знищили японську авіацію. І справді захищали «живописом» свої судна від ворожих субмарин (до речі, проводилися досліди з танками та джипами)

Однак третього наступу не трапилося - удосконалені радари, сонари та інша техніка, зрештою, усунули необхідність візуального виявлення цілей.

Пасажирське судно Mauretania. Судячи з зображення на рекламному плакаті тих років - яскравий кораблик.

Таким чином, військові кораблі швидко перефарбувалися у свій нинішній, туманно-сірий колір, а кубізм повернувся туди, звідки його взяв Вілкінсон.

Зараз у Портсмуті стоїть зразок такого маскування: корабель HMS Monitor M33. Він був збудований у 1915 році, хоч і виглядає відносно скромно, повоював у Першу Світову і навіть у Громадянську війну (разом із шістьма іншими моніторами кілька місяців підтримував білі війська в районі Архангельська).

Хоча камуфляж Вілкінсона активно використовувався у Першій світовій війні і меншою мірою - у Другій, його ефективність не була науково доведена. Перевірити його дієвість нещодавно вирішила група дослідників із Брістольського університету (Великобританія) під керівництвом фахівця з експериментальної психології Ніка Скотт-Семюеля.

Ключовим пунктом перевірки стала саме швидкість: якщо для кораблів цей камуфляж не є актуальним, то високомобільні бойові машини, що несуть на собі «абстракціоністські полотна», і зараз можуть оманити солдатів противника.
Справа в тому, що наше сприйняття швидкості залежить від багатьох різнорідних факторів. Наприклад, нам здається, що більші об'єкти рухаються повільніше. В експериментах Скотт-Семюеля та колег добровольцям демонстрували на екрані пари геометричних образів, які мали різну контрастність і рухалися з різною швидкістю. Одним із двох елементів завжди був типовий представник текстури «сліпучого» камуфляжу.

З'ясувалося, що швидкість двох швидкорухаючих контрастних фігур із камуфляжного набору візуально здається меншою на 7%. Таким чином, озброєний ручним протитанковим гранатометом боєць може не розрахувати відстань і промахнутися бронемашиною, розфарбованою за методом Вілкінсона, вважають дослідники.

На початку XX століття до моменту активного використання радіолокаційних засобів для виявлення кораблів камуфляж грав дуже важливу роль. Коли почалася Перша світова війнаанглійські, американські та французькі судна виявилися беззахисними перед німецькими підводними човнами, які з великим успіхомзнищували кораблі союзників. До того ж, будь-які спроби замаскувати судна в морі були невдалими, оскільки пристосувати той чи інший вид камуфляжу до умов, що постійно змінюються. зовнішнього середовища(воді та небу) не вдавалося. Яке б не було поєднання кольорів, яке приховувало корабель в одній ситуації, воно ставало помітним в інших.

«Сліпучий камуфляж» (англ. Dazzle camouflage), який також відомий як «Осліплення Кутерьми» (англ. razzle dazzle) або «живопис Осліплення» (англ. dazzle painting) - це камуфляжна схема забарвлення, яку часто використовували на судах під час Першої світової війни та частково під час Другої світової. Дизайн малюнка нагадує картину кубізму, в якій зображено велика кількістькольорових геометричних фігурхаотично перемішані один з одним. Подібна конструкція ускладнює візуальне сприйняття корабля, виявлення його контурів, не дає можливість противнику відрізнити правий борт від лівого, щоб точно визначити напрямок руху.

Винахідником цього виду камуфляжу став художник та ілюстратор із Великобританії Норман Уїлкінсон, який під час Першої світової війни служив у підводному флоті. Головною його ідеєю було не ховати великий корабельвід погляду через оптику, а збивати з пантелику противника, який готував торпедну атаку.

Механізм дії камуфляжу

«Сліпучий камуфляж» з першого погляду видається малоефективним, оскільки замість того, щоб приховати судно, він привертав до нього увагу оточуючих, але згодом ця техніка маскування довела свою перевагу. Такий камуфляж не стільки приховував об'єкт від ворога, тому що котлотурбінні установки легко демаскувалися звичайним димом із труб, скільки ускладнити попадання.

Під час Першої світової німецькі підводні кораблі для виявлення мети противника використовували оптичні далекоміри, робота яких базувалася на вихідних даних довжини, ширини корабля, а також кутах (тисячні дистанції). Командир німецького підводного човна повинен був візуально знайти ворожий корабель і прицілитися не в само судно, оскільки воно рухалося, а намагатися визначити місце його знаходження в момент зіткнення з торпедою, відправленою в потрібному напрямку. Відповідно, надто ранній або пізній пуск означав промах, тому капітан підводного човна повинен був максимально точно визначити курс і швидкість руху своєї мети. Використання «сліпучого камуфляжу» призводило до того, що ефективність атаки німецького підводного човна падала до нуля, оскільки в перископ капітан не міг навіть зрозуміти, де в цього судна ніс, куди він рухається.

Силует корабля просто розпливався. Завдяки незвичайним орнаментам візуально судно могло здаватися набагато менше, ніж насправді, або частково зливатися з водою, «з'єднуватися» з небом і так далі. Загалом, повна плутанина.

Першопрохідником застосування на практиці "сліпучого камуфляжу" став британський лайнер HMS Alsatian, який у 1917 році вийшов у відкрите море. Попередньо використання незвичайного методу фарбування багаторазово тестувалося на невеликих дерев'яних моделях у студії. До того ж, більшість візерунків та ліній були намальовані студентками Королівської академіїмистецтв Лондона. Але в проекті, окрім художників-живописців, були задіяні ще й скульптори, художники-декоратори та інші творчі люди, які створювали різні образи різноманітних варіантів забарвлення.

Серед квітів, які часто можна було побачити на камуфляжі, були не лише чорно-білі тони, а й зелений, помаранчевий та інші. Доповнювали забарвлення так званою підробленою головною хвилею під форштевнем, що створювало ефект збільшення швидкості корабля. Хибну хвилю малювали під кормою, таким чином викликаючи у командирів підводних човнів оптичну ілюзіювидалення судна, яке насправді наближалося.

Після успішних випробувань, «сліпучий камуфляж» узяли на озброєння не тільки британським флотом, а й флотом США, Росії та Франції. Незвичайне забарвлення, крім військових кораблів, використовували також і торгових судах.

Флотські ветерани традиційно з глузуванням ставилися до подібного забарвлення, порівнюючи його з зовнішнім виглядомпортових дам, але самі моряки, які були задіяні у бойових діях, швидко оцінили переваги даного виду камуфляжу, оскільки атаки німецьких підводних човнівдедалі частіше ставали безрезультатними.

Перша світова війна

Як показала практика ведення бойових дій під час Першої світової війни, ефективність «сліпучого камуфляжу» не була високою. Британське відрядження дійшло висновку, що «сліплення» не зменшило кількості підводних нападів, але значно підвищило моральний дух команди.

Як зазначив у своїй лекції 1919 Норман Уїлкінсон, основною метою незвичайних схем камуфляжу було введення ворога в омани, а не змусити його пропустити свій постріл. Противник, побачивши різноманітні яскраві лінії та орнаменти, не міг правильно визначити форму судна, напрямок та швидкість його руху. У результаті, здебільшого пущені торпеди з німецьких субмарин не досягали своєї мети. У дизайні малюнка уникали прямих ліній, а використовували скошені та криві лінії та смуги, які давали більше спотворення.

Після закінчення Першої світової війни «сліпучий живопис» припинив масове використання на флоті, оскільки більшою мірою для ведення військових дій почали використовувати повітряну авіацію, А яскраво розфарбовані кораблі з повітря були дуже добре помітні.

Друга світова війна

Під час Другої світової війни "сліпучий камуфляж" активно почали використовувати американці. У незвичайні кольорові схеми та орнаменти були пофарбовані лінкори класу Теннессі та кілька авіаносців.

Щоправда, після введення в дію засобів радіолокації виявлення цілей на кораблях Dazzle камуфляж потроху почав втрачати свою актуальність. Незабаром американські корабліперефарбували у звичний для всіх туманно-сірий колір.

Сучасне використання

У наші дні "сліпучий камуфляж" використовується дуже рідко. Наприклад, він чудово поєднується з високотехнологічними системами «кораблів-невидимок». До того ж його використовують на австрійських дорогах, на камерах, які фіксують швидкість руху автомобілів - розмальована незвичайним чином камера зовсім непомітна.

Останні матеріали розділу: