Нова дорога м5. Нові автотраси та розв'язки у Підмосков'ї: які магістралі вони розвантажать

Принципове рішення про будівництво нового мосту через Москва-річку в Чулковому на Новорязанському шосе було ухвалено багато років тому. Підготовчі роботи були включені ще до федеральної програми “Модернізація транспортної системиРосії (2002 – 2010 роки)”. Однак до реальних дійсправа дійшла лише 2013 року. Тоді до фінальної стадії увійшла розробка відповідного проекту. Водночас у Москві структурами Росавтодору проводилися громадські слухання щодо «оцінки на довкілля».

Міст на Новорязанському шосе між Чулковим (пос.Тельмана) та Заозер'ям

Міст – лише частина масштабної магістралі завдовжки 10 кілометрів, яку планують побудувати влада за колишніми сільськогосподарськими полями в Люберецькому та Раменському районах в обхід Островців та Жовтневого. На електронній кадастровій карті Росреєстру неважко знайти контури майбутньої траси. У місцевій пресі (газета «Джерельце») у 2014 році вже публікувалися оголошення про викуп земельних ділянок, за котрими пройде майбутня нова трасаНоворязанське шосе. Передбачається, що новий шматок Новорязанського шосе буде безсвітофорним, кількість смуг досягатиме 8-ми, а швидкість руху транспорту – до 120 км/год. Очікується, що за наявності необхідного фінансування магістраль буде запущена у 2018 році. Втім, новий містчерез Москва-річку може з'явитись і раніше.

Весною 2014 року місцеві жителізвернули увагу на роботи із застосуванням важкої техніки, що розгорнулися під мостом як з боку Чулково (пос. Тельмана), так і Заозер'я. Хоча багато хто прийняв за початок будівництво, йшлося лише про польові геологічні та інженерні дослідження. Забивши випробувальні палі вивчення грунту геологи ретировались.

Забиті палі під мостом

У червні 2014 року Міністерство транспорту Російської Федераціїзатвердило проект першого етапу реконструкції траси M-5 Урал (вона ж – Новорязанське шосе) на ділянці обходу селища Жовтневий з мостом через річку Москва (28-37 км). Перший етап включає саме будівництво мосту через річку Москва з підходами (34-36 км). За проектом новий міст буде чотирисмуговим (по дві смуги в кожну сторону) завдовжки 350 метрів. Розрахований він буде на швидкість руху до 120 км/год. Збудувати міст передбачається за два роки. Таким чином, за наявності фінансування вже в 2017 році на Новорязанському шосе з'явиться широкий сучасний міст через Москва-річку. Фінансуватися його будівництво буде федерального бюджету. При цьому передбачається, що й нині існуючий у Чулковому двосмуговий міст може зберегтися і по ньому в перспективі здійснюватиметься рух на трасу у бік Жуковського. Новий чотиримісний міст буде призначений для тих, хто їде в напрямку Рязані і назад.

Сьогодні Новорязанське шосе проходить через населені пункти з багатьма світлофорами.

Втім, немає гарантій, що після введення в дію як нового мосту в Чулково, так і нової траси Новорязанського шосе в обхід Островців та Жовтневого, величезні пробки підуть у небуття. На той час можуть у повну силузаробити численні нові складські та логістичні комплекси (Софіїно, Михайлівська Слобода), заселитися житлові мікрорайони (Нові Острівці, Фемілі Сіті, Зелені Гірки), стати популярними нові торгові центри (Торговий парк N1 та ін.). Завантаження траси зросте і через заплановане відкриття великого цивільного аеропорту в Раменському.

У наші дні пробки на мосту в Чулковому – справа звична

Якщо перспективи будівництва мосту в Чулковому прояснилися, то перспективи будівництва ще одного туманні. Поки що міст у Чулково – єдиний на протязі Москва-річки від МКАД до Чулково. Будівництво ще одного на цій ділянці передбачено схемою транспортного розвиткуМосковської області. Однак, де саме пройде цей міст – загадка, бо землі, де можна було б його розмістити так чи інакше у приватних руках, а траса мосту поки що визначена приблизно: з похибкою в кілометр-два. А поки жителі Титове та Нижнього М'ячкового обходяться і без мосту – успішно користуються човновою переправою та власними човнами, як це було і 100, і 200 років тому.

Човни в Титово використовуються цілий рік

Наша довідка

Магістраль М-5 "Урал" (Новорязанське шосе) з'єднує Москву з Коломною, Рязанню, Пензою, Самарою, Уфою, Челябінськом. Існує кілька століть і раніше була відома як Коломенська дорога, Астраханський тракт. До будівництва мосту через Москва-річку переправа здійснювалася через перевезення біля Боровського кургану. Нині існуючий міст через Москва-річку. Поруч зберігся насип старого дерев'яного мосту.

На насипу старого мосту стоїть постамент на честь льотчиків-випробувачів

Редакція дякує мешканцям за надані матеріали.

Відеододаток

Проект реконструкції Новорязанського шосе (28-37 км) з обходом Острівців та Жовтневого та мостом через Москва-річку

Документальний додаток

Відповідь "Мосавтодору" про будівництво мосту в Титовому

Як протягнути М-5 Урал в Жовтневому та Острівцях.

Ділянка Новорязанського шосе від злиття з Рязанським шосе до Москви-річки в Заозер'ї - одне з найбільш пробкових місць у Московській області. У ранковий і вечірній час пік проїзд десяти кілометрів займає в найкращому випадку 50-60 хвилин. А в «дачний» годинник тут трапляються пробки по 2-3 години і більше.

Зайнятися цим місцем мене просили десятки разів. Зупиняло прийняте рішенняпро будівництво обходу Жовтневого та Острівців (з 28 по 37 км), який дозволив би пустити транзитний рух в обхід житлових зон і нарешті покінчити з пробками на цій ділянці. Обхід навіть спроектований на замовлення ФКУ «Центравтомагістраль», можна оцінити майбутній проект організації руху.

Колись обхід Жовтневого та Острівців пройде так.

Проте півроку тому будівництво відклали з фінансових причин. Мабуть, все ж таки доля нам їм зайнятися.

Але, перш ніж призначати лікування, потрібно було поставити діагноз. А наш «хворий» сильно занедбаний, його хвороба розвивалася давно і дала метастази. Відразу було ясно одне: тут не обійтися поліпшеннями на одному чи двох перехрестях, аналізувати потрібно всю десятикілометрову ділянку з її 10 світлофорами.

З чого почав
Перш за все, я відкрив гілку мозкового штурму на Roads.ru, попросивши форумчан, що їздять по М-5, викладати свій аналіз проблем і свої пропозиції. Відгукнулося багато, відзначу допомогу int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Усі зібрані у ході мозкового штурмупропозиції виклав на зведену карту, у точці кожного світлофора відзначивши всі пропозиції.

В результаті цієї роботи стало в загальних рисахВідомо, які світлофори створюють максимальні пробки, коли і чому, намітилися основні контури рішень.

Дуже допомогла зі світлофорами ДАІ Московської області в особі 2-го полку ДПС, що обслуговує трасу М-5: звідти надіслали світлофорні картки всіх 10 світлофорів за схемами пофазного роз'їзду («пофазниками») та програмами за добою та днями тижня («повременками») .

Як аналізував
Але все це було навіть не півсправи. Належало привести всі ці дані в такий вид, щоб вийшла єдина «діагностична карта», на основі якої можна готувати рішення щодо кожного перехрестя. Незважаючи на досвід у вирішенні дорожніх проблем, За завдання такого масштабу ми ще не бралися. Але посидівши над завданням пару днів, я таки знайшов спосіб звести 20 аркушів А4 в таблицю на 1 екран.

Що нам це дає?Відразу стають видно всі проблеми та невідповідності 10 світлофорів, їх взаємне розташування, фази, причини проблем Скажімо, стало ясно, чому на перехресті 4 у торгового центруу Жовтневому шосе постійно замикається. А перехрестя 6 в Острівцях (вулиця Центральна - вулиця Заводська) виявилося єдиним, де лівий поворот виконується прямо з лівого ряду, а не з кишені, в результаті для руху прямо в область залишається лише 1 (одна!) смуга. Світлофори ж 7 і 8 знаходяться всього в 230 метрах один від одного та їх цикли просто повинні бути синхронізовані.

Завдяки можливостям ExcelЗначення пропускної спроможності та фазових коефіцієнтів розраховуються автоматично, за формулами, що неабияк полегшує роботу, а для прямохідних смуг ввів знижувальні коефіцієнти через уповільнюючі праві повороти.

Головне, що впадає у вічі:режими роботи світлофорів налаштовані, як Бог на душу покладе. На одному 3 програми, на інших 1, на третіх 2. Та й довжина циклів на різних світлофорах в один і той же час дня відрізняється від 56 до 250 секунд. Немає жодної різниці між «дачними» програмами на в'їзд та на виїзд із міста тощо. Не дивно, що оцінна пропускна спроможність перехресть у прямому напрямку не просто мала, а й відрізняється на багатьох вузлах більш ніж у 1,5 рази! Такі місця у правій колонці відзначені помаранчевим (2100-2350 машин на годину у прямому напрямку на годину пік) та червоним (менше 2100 машин на годину).

Пропозиції по світлофорах
Маючи зведену діагностичну таблицюз автоматичними розрахунковими значеннями пропускної спроможності, можна було працювати з довжинами фаз і програмами, вирівнюючи їх. Це пішло легше, хоч і не скажу що швидше. За кілька днів роботи таблиця «як треба» набула такого вигляду.

Для 8 перехресть з 10 вважав за необхідне зробити 3 довжини циклу: 120 для непікового періоду, 150 для середнього навантаження і 190 для пікових навантажень; на 2-х перехрестях довжини циклу довелося збільшити до 160-190-250 секунд, оскільки вони поряд і потрібно забезпечити їхню синхронну роботу. Програм роботи пропонується десь 3, а десь і 5: інтенсивність лівих поворотів вранці та ввечері різна. На перехрестях 4 та 5 довелося додати «витяжні» фази проти замикання.

Очікувані результативидно праворуч у таблицях за пропускною спроможністю: 6 «червоних» і 2 «помаранчевих» крапок перетворилися на 5 помаранчевих. Щоб підтягнути пропускну спроможність місць у помаранчевій зоні, знадобляться або перерозмітка (2 точки на перехресті №6), або локальні заходи (правоповоротні кишені, перехідно-швидкісні смуги), або скасування якихось фаз та напрямків. Втім, реальна ситуація може виявитися кращою, оскільки я не врахував "поворотні" потоки на з'їзд, а вони досить значні.

Пропозиції з розмітки
По двох вузлах із 10 ми не стали обмежуватися одними світлофорами. Там можна підвищити і безпеку, і пропускну спроможність простою перерозміткою!

Найгірший за пропускною спроможністю вузол №6 (Центральна – Заводська) в Острівцях. За рахунок зміщення осі можна вигадати лівоповоротну кишеню.

Зараз

Треба

Пофазний роз'їзд


А це найаварійно-небезпечніший вузол - злиття Новорязанського та Старорязанського шосе.

3 ряди в область тут спритно перетворюються на 2 прямо перед світлофором. Причому закінчується, всупереч логіці, лівий ряд, а не правий: нічого дивного, що постійно порушують і потрапляють у ДТП. У бік Москви теж все по-дурному: 2 ряди переходять у 3 відразу за перехрестям, не даючи безпечно виїхати з Рязанського шосе у бік Москви.

Що найцікавіше, третя смуга в область стає непотрібною від Литкаринської розв'язки. Тому що на ній з Новорязанського на південь і на північ йде до 30% потоку, тобто практично одна смуга з трьох!

На ділянці від розв'язки до перехрестя ніяких примикань немає. Виходить, потік з 2-х смуг після розв'язки без жодного користі «розмазується» на 3 смуги… щоб через кілометр перед перехрестям знову вбудуватися в 2.

Рішення напрошується: праву смугу від Литкаринської розв'язки до злиття з Рязанським або зробити виділення, або закрити.

А на перехресті при злитті все акуратно каналізувати.

Вся ділянка (клікабельно)

Що далі?
2-й полк ДПС ДІБДР Московської області наші пропозиції вже схвалив. У ФКУ «Центравтомагістраль» попередньо теж не заперечують, зараз чекаємо на їх рішення про впровадження. Важливо зробити все це у комплексі вже цього року, на цьому наполягатимемо.

Чи позбавить це Новорязанське шосе від пробок?Звичайно, ні. Але можна сказати впевнено, що параметри руху покращаться: швидкість проїзду зросте, інтервал спостереження заторів та їх довжина – скоротяться. Це дозволить хоч якось привести тут все до ладу в очікуванні будівництва обходу Жовтневого та Острівців.

Коли все це зроблено, обов'язково напишу про це, попрошу від вас зворотнього зв'язку.

До речі, від ФКУ Центравтомагістраль скоро будуть новини і Іллінським шосе. І новини хороші: наші пропозиції загалом прийняті та вже реалізуються. Але про це наступного разу.

Текст: Олександра Зайцева, Євгенія Акімова

Південний схід Підмосков'я ще нещодавно був в аутсайдерах – промзони, щільна забудова, федеральна траса «Урал», вічно завантажена та небезпечна. Наразі реконструкція Новорязанського шосе та будівництво метро здійснили великі зміни.

Інфографіка: Олексій Степікін

У вересні 2016 року Новорязанське шосе почало рухатися швидше - побудовано довгоочікувану естакаду на Волгоградському проспекті, розширено вул. Люблінська та Остапівський проїзд, з'явилися заїзні кишені для громадського транспорту. В результаті швидкість руху Волгоградським проспектом збільшилася на 25-30% і добре розвантажила автомобільний потік на Новорязанці. Швидше стали добиратися до столиці не лише мешканці міста Люберці, а й мешканці районів Братеєво, Мар'їно, Любліно, Текстильники, Кузьминки, Капотня та Жулебіно.

Недолік – відсутність перехоплюючого паркування (багатьом доводиться залишати авто у дворах, що дратує і мешканців, і автомобілістів із передмістя). Однак найближчим часом буде збудовано великий пересадочний вузолна Рязанському шосе та нові станції метро в районі Новорязанки – це спростить ситуацію.

Що роблять? Продовжується будівництво метро Котельники.

Проектується гілка легкого метро, ​​яке має піти у глибину Підмосков'я.

Йде підготовка до здійснення проекту реконструкції Новорязанського шосе, головні об'єкти реконструкції – естакада та надземний пішохідний міст.

Вже завтра (2017 - 2018)

Обіцяють відкрити розв'язку на перетині Литкаринського шосе та траси М-5 «Урал» у міському окрузі Люберці. Вона має зв'язати дорогу М-5 «Урал», Литкаринське шосе та ділянку запланованої регіональної автомобільної дороги«Литкаріно – Томіліно – Красково – Залізничний», а також території міських округів Литкаріно, Люберці та Раменського району. Розв'язка суттєво розширить та розвантажить Новорязанське шосе, федеральну автомобільну дорогу М-5 «Урал» та забезпечить безпроблемний виїзд із Литкарина. Також завдяки ній зменшаться затори у районі зупинки «Урожай». На Новорязанському шосе буде збудовано естакаду з 3 смугами руху в кожному напрямку. Новорязанське шосе розширять до 5 смуг у кожному напрямку, облаштують смуги для громадського транспорту та бічні проїзди зі світлофорами з обох боків дороги. Для забезпечення безпеки руху потрібно побудувати надземний пішохідний міст та встановити огорожі.

Післязавтра (до 2020 року)

Протягом найближчих трьох років Новорязанське шосе стане зразковим приблизно до 25-го кілометра від МКАД. Далі планується розпочати будівництво кількох доріг-дублерів, зокрема, в обхід Жовтневого та Острівців, щоб позбавити ці райони вантажного транспорту. Далі - продовжити будівництво Новорязанського шосе в обхід Бронниць на Урал. Зараз Новорязанське шосе приблизно з 50 по 115 кілометрів залишається одним із найнебезпечніших в області: тут відсутня розділова смуга, а швидкості руху та потоки вантажного транспорту надзвичайно високі, тому на дорозі часто відбуваються лобові зіткнення. Траса найбільш небезпечна від Бронніц до Коломни. Коли буде реконструйовано цю ділянку, наразі не відомо.

У Ульянівської областіу березні 2015 року розпочалася реконструкція автомобільної дороги М-5 «Урал» — від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська на ділянці км 814+000 – км 835+000, протяжністю 20,085 км (зокрема населеним пунктом Свірі - 1,6 км). Останній разцю ділянку капітально ремонтували у 2009 році. За свою 70-річну історію за результатами щорічної діагностики М-5 «Урал» відбувався процес інтенсивного утворення деформацій у вигляді колійності, вибоїн, поперечних та поздовжніх тріщин, руйнування кромок проїзної частини. Транспортно-експлуатаційні характеристики дороги щорічно значно погіршувалися через недоремонт, і через неможливість за рахунок засобів утримання підтримувати їх у нормативному стані. Транспортний потік М-5 продовжував і продовжує зростати.

Тоді почали розроблятися детальні плани комплексної реконструкції «Уралу», однієї з найдовших федеральних дорігРосії, передбачені федеральною програмою"Розвиток транспортної системи Росії".

У 2016 році в рамках реконструкції автомобільної дороги М-5 "Урал" - від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська на ділянці км 814+000 - км 835+000 на об'єкті вже були виконані роботи з будівництва об'їзних доріг. В даний час повним ходом ідеперебудову комунікацій та будівництво водопропускних труб; розпочато роботи зі зведення земляного полотна та влаштування дорожнього одягу.

При підготовчих роботахдо теперішнього часу обладнуються спеціальні допоміжні споруди для будівництва мосту через річку Сизранка та шляхопроводу через залізницю, розпочато влаштування буронабивних паль. Цікавий сам процес улаштування буронабивних паль на цих спорудах: спеціальною буровою установкою в ґрунті буряться 20 метрові свердловини діаметром 1 метр, уславлюється металева обсадна труба, арматурний каркас і вся конструкція заливається бетоном.

Загалом у рамках реконструкції автодороги М-5 «Урал» на км 814 – км 835 буде збудовано два мости та шляхопровід загальною довжиною 250 метрів.

У 2017 планується закінчити будівництво першої черги ( ліва половина) мосту через річку Сизранка та шляхопроводу через залізницю з перепуском руху на новий напрямок, демонтувати існуючий міст та шляхопровід та приступити до будівництва другої черги (правої частини) мосту та шляхопроводу через залізницю. Триватимуть роботи з перебудови комунікацій, зведення земляного полотна, влаштування дорожнього одягу та будівництва водопропускних труб.

Після введення об'єкта в експлуатацію дорога перетвориться: стане чотири смужною магістральною дорогою (І технічна категорія) з розрахунковою швидкістю руху 120 км/год.

До 2019 року буде побудовано шляхопровід через залізницю та два мости — міст через струмок без назви та міст через річку. Сиранка. Для забезпечення безпеки ділянки автомобільної дороги буде збудовано 4 розворотні кільця, освітлено мости та шляхопровід, а також ділянку дороги в районі с. Свіріно, загальною довжиною 4,275 км.

Реконструкція дозволить збільшити пропускну спроможність ділянки дороги, ліквідувати осередки аварійності в населених пунктах, підвищити безпеку місцевого населеннята покращити екологічну обстановкурайону. Треба віддати належне шляховикам – з початку цього року на федеральних дорогах, закріплених за ФКУ «Поволжуправтодор», в Ульянівській області не сталося жодної дорожньо-транспортної пригоди за супутніми дорожніми умовами (ДТП з ДК).

Поруч із реконструйованою ділянкою вздовж федеральної траси М-5 «Урал» заплановано будівництво двох сучасних комплексівоб'єктів дорожнього сервісу на км 838+492 (праворуч) та км 838+500 (ліворуч). У їхньому складі планується розміщення АЗС, АГЗС, СТО, Рітейлпарк, мобільних будиночків, автостоянок. («Тревел Парк»)

Так само в 2017 – 2018 роках на М-5 «Урал» в Ульянівській області буде зроблено влаштування штучного електро-освітлення на ділянках км 786+017- км 786+359 с. Нікуліне, км 848 +146 - км 848 +456 с. Томишово, протяжністю близько 1,5 км.

Увага автолюбителів:

Рух іде основною дорогою. У місцях будівництва нових водопропускних труб рух іде об'їзним дорогамна 2 ділянках (завдовжки 350 і 400 метрів): тільки на цих ділянках робіт діє обмеження швидкості до 40 км/год.

Для довідки:

В Ульянівській області ФКУ «Поволжуправтодор» обслуговує 105,5 км. федеральних трас, з них:
81,5 км на автодорозі М-5 «Урал» з км 780+320 км 861+864 і 24 км автодорозі Р 228 Сизрань- Саратов- Волгоград з км 23+200 км 47+200

Автомобільна дорога М-5 "Урал" - це одна з найдовших федеральних доріг Росії. Дорога бере свій початок у Москві, потім проходить через р. Рязань і перетинає частину Республіки Мордовія, далі траса проходить через Пензу, захоплює невелику ділянку Ульянівської області та перетинає кордон Самарської області: проходить через Сизрань, Тольятті та Самару; далі пролягає через столицю Башкирії Уфу і закінчується у Челябінську. Загальна протяжністьтраси "М-5 Урал" 1879 км. З них ФКУ "Поволжуправтодор" обслуговує 1100,1 км.

У Московській області триває масштабна робота з будівництва нових трас та розв'язок, які мають зняти навантаження з існуючих автомобільних доріг. Проекти реалізуються в усіх напрямках і мають різні часові рамки. Які великі дорожньо-будівельні проекти ведуться в області, що змінять нові транспортні об'єктита які магістралі розвантажать, читайте у матеріалі порталу сайт.

ЦКАД

Будівництво Центральної кільцевої автомобільної дороги називають наймасштабнішим і амбітним проектомЗагальна протяжність ЦКАД складе 525 км, траса покликана розвантажити міські магістралі, в тому числі і Московське кільце. Пройде вона територією Підмосков'я та Нової Москви за 50 км від МКАД.

ЦКАД почали будувати у 2014 році – з першого пускового комплексу. Планується, що він та п'ятий пусковий комплекс будуть відкриті вже у 2018 році. Решта дільниць ЦКАД здадуть пізніше: третю та четверту - у 2019 році. А ось останню ділянку – другий пусковий комплекс – планують завершити до середини 2020-х.

Нове кільце проходитиме в обхід населених пунктів, поєднуючись тільки з найбільшими. Пропускна здатність ЦКАД становитиме 70-80 тисяч автомобілів на день.

Очікується, що дорога значно звільнить московські вильотні магістралі (ті, що мають продовження у Підмосков'ї) та МКАД від транзитного перевезення вантажів скоротить собівартість вантажних перевезеньта транспортних витрат. За рахунок того, що на ЦКАД не буде внутрішньоміського транспорту, збільшиться і швидкість просування автомобілів - 100-120 км/год проти звичних на МКАД 20-30 км/год. ЦКАД створить у Підмосков'ї великі міжнародні транспортні коридори. Наприклад, можна буде дістатися з Нижнього Новгородав Лондон або в Гельсінкі.

На ЦКАД з'являться станції метеоспостереження та автоматизована системауправління рухом, її обладнають стоянками для відпочинку водіїв та придорожніми сервісами. Також на трасі буде передбачено 70-80 підземних переходів для пішоходів, причому з'являться надземні переходи для тварин.

Розв'язка у Красногорську

Джерело:Будівництво дворівневої транспортної розв'язкина перетині Волоколамського та Іллінського шосе у міському окрузі розпочалося у 2016 році. Розв'язка включає естакаду за напрямком Красногорськ - Мітіно, розворотну петлю та естакаду на Іллінському шосе, що складається з двох частин - у напрямку від Іллінського шосе до столиці та назад.

За словами губернатора Андрія Воробйова, наразі ця ділянка є однією з найпроблемніших у регіоні. Швидкість руху транспорту у ньому рідко перевищує 20 км/год. Проте незабаром ситуація зміниться.

Багаторівнева розв'язка з'єднає дві частини Красногорська та розплутає проблемні вузли. Під естакадою основного руху з'явиться з'їзд з Волоколамського на Іллінське шосе - з боку Москви, та з'їзд з Іллінського на волоколамське шосе– у напрямі області. Також планується, що нова транспортна споруда полегшить виїзд із Красногорська та Істринського району, частково зніме навантаження з Новоризького шосе. Рух на естакаді буде чотирисмуговим: по дві смуги в кожну сторону. Загальна довжина розв'язки перевищить дев'ять кілометрів, а її перспективна пропускна спроможність становитиме понад 100 тисяч автомобілів на добу.

Проект розбитий на три пускові комплекси. Роботи на першому пусковому комплексі.

Розв'язки на Горьківському шосе

Джерело: Міністерство транспорту та дорожньої інфраструктури Московської областіРеконструкція Горьківського шосев даний час ведеться за трьома напрямками - будівництво розв'язок в 4 км від МКАД (примикання Об'їзного шосе), в 6 км (перетин з Радянською вулицею) та в 7 км (примикання Леонівського шосе). У 2017 році планується розпочати будівництво четвертої розв'язки на Східному шосе.

Завдяки реконструкції траси мають зникнути пробки з боку Москви та Ногінська, оскільки естакади будуть наскрізними, безсвітлофорними. Після закінчення робіт на транзитних естакадах збережеться по три смуги руху в кожну сторону, а по обидва боки естакад розташуються двосмугові дороги, що паралельно йдуть, для міського автотранспорту. В результаті зніметься більша частинанавантаження з приватного сектора, в тому числі, із Салтиківки та Микільсько-Архангельського, на який зараз йде великий транзитний потік, що об'їжджає пробки на Горьківці.

А четверта розв'язка забезпечить транспортну доступність мікрорайону Сакраменто. Наразі, щоб потрапити туди з боку Москви, водії змушені розвертатися у Ногінському районі, бо лівий поворот із магістралі до мікрорайону закрито.

Шляхопровід через залізничне.