Подвиг жінки-водолаза. Як Ніна Соколова рятувала блокадний Ленінград

Фото: Архів Кронштадського Морського музею

27 діб під водою провела перша в країні жінка-водолаз

Ніна Соколова – інженер-полковник Військово-морських силСРСР водолаз. У 1943 році вона брала участь у будівництві бензопроводу, прокладеного по дну Ладозького озераі став для обложеного Ленінграда"артерією життя".

Ніна Соколова народилася в 1912 році в Череповці багатодітній сім'ї. З ранніх роківмати брала її на важку роботуяк помічницю, тому до праці та самостійності Ніна була привчена з дитинства.

У 1931 році дівчина вступила до Ленінградського інституту інженерів водного транспорту, а після його закінчення отримала направлення в ЕПРОН - Експедицію підводних робіт особливого призначення, що займалася підйомом затонулих об'єктів, порятунком іноземних та вітчизняних суден, будівництвом портів, прокладанням підводних трубопроводів.

Для видачі свідоцтва, що дозволяє Соколовій підводні спуски на глибину до 10 метрів, начальнику ЕПРОН, контр-адміралу Фотію Крилову, знадобилося заручитися особистим дозволом Михайла Калініна. У особистій справівійськовослужбовець Крилов дав їй таку характеристику: "Призначена на посаду начальника гідротехнічного відділу. Молодий енергійний працівник, постійно вдосконалює знання та досвід. Тверда і наполеглива у досягненні своїх цілей. Прямолінійна та смілива. Живо цікавиться військово-морською справою. Відмінно витримала випробування з військово-морського мінімуму. Вибаглива, має авторитет у товаришів по службі і у підлеглих". Так Ніна стала першою в історії жінкою-водолазом.

Службу Соколова розпочала у холодному Баренцевому морі 1939-го. На початок Великої Вітчизняної війниНіна вже була головним інженером 27-го загону ЕПРОНу. Її підрозділ відновлював підводні комунікації після бомбардувань, піднімав затонулу зброю, продукти, техніку. В обложеному місті 27-й загін ЕПРОНа працював в умовах артилерійського обстрілу та авіаційних нальотів: водолази піднімали з затонулих барж мішки зерна, прокладали підводний телефонний кабель.

На Ладозі будувалися підводні залізничні спуски та підйоми: цистерни з бензином, що застрягли біля озера, спускали прямо на воду та буксирували на протилежний берег, де знову ставили на рейки. Навесні 1942 року питання, як дном перейти Ладозьке озеро, стало в буквальному значенніпитанням життя та смерті: у блокадному місті паливно-мастильних матеріалівзалишалося на 100 днів.

Легендарна жінка-водолаз брала участь у будівництві бензопроводу через Ладогу – "артерії життя" для обложеного Ленінграда. Керівник Кронштадтського Морського музею Володимир Шатров розповідає, що начальник Управління військово- відновлювальних робітЛенінградського фронту Іван Зубков називав саму Соколову автором ідеї рятівного підводного бензопроводу. Спорудження цієї магістралі для багатьох стало головною справою життя - і для епронівців, і для фахівців "Нафтопровідпроекту", попередника компанії "Гіпротрубопровід".

Завдання стояло найважче: працювати потрібно було швидко і таємно, а досвіду спорудження подібних магістралей не існувало ні у вітчизняній, ні у зарубіжній практиці. 25 квітня 1942 року Державний Комітет Оборони підписав ухвалу про будівництво трубопроводу, призначивши термін 50 днів. Головним інженером був призначений досвідчений проектувальник "Нафтопровідпроекту" Давид Шинберг.

Співробітники загону Соколової у реалізації проекту відіграли величезну роль: вони проводили всі підводні роботи на дні озера, гідровипробування, брали участь у укладанні труб, забезпечували необхідний водний транспорт для проведення робіт.

Почалося укладання першої кілометрової батоги 26 травня. Ладога була неспокійною, дув сильний вітер. Епроновський катер-буксир підчепив головний понтон із готовим батогом і рушив до створу траси. Але під час спроби встановити хвилювання на озері посилилося, кріплення обірвалося, і батіг зник у хвилях. З цього дня встановили правило не працювати у шторм. Робота з укладання продовжилася з 31 травня - припасування та зварювання батогів середньої довжини 1,4 кілометра. На дно Ладоги підводники поклали 15 таких батогів.

Завдання було виконано за 43 дні – 16 червня 1942 року. Трубопровід довжиною 29 кілометрів (з них підводна частина - 21 км) та діаметром трохи більше метра проклали на глибинах до тридцяти п'яти метрів. на східному березівстановили дві насосні станції, на західному – резервуарний парк та наливну естакаду. Продуктивність бензопроводу по різним оцінкамстановила від 400 до 600 тонн пального на добу. За загальний часексплуатації – з червня 1942 по березень 1943 року – до обложеного Ленінграда через Ладогу надійшло близько 50 тисяч тонн бензину. Після зняття блокади трубу було заморожено. Про "артерію життя" німці так і не дізналися.

Війну Ніна Соколова закінчила у званні інженера-підполковника Військово-Морських сил. Під час роботи на Ладозі її двічі поранили. Її особистий рахунок під водою – 644 години, тобто майже 27 діб. Легенда ЕПРОНа нагороджена двома орденами Червоної Зірки, орденами Вітчизняної війни II ступеня та "Знак Пошани".

У 34 роки Ніна Соколова стала інженером-полковником, викладала у Вищому військово- морське училищеім. М.В. Фрунзе (нині - Морський корпусПетра Великого – Санкт-Петербурзький військово-морський інститут). Єдина жінка-водолаз останньої війнипішла з життя у 2001 році, на 90-му році життя. Ім'я Ніни Василівни Соколової занесено до Золоту книгуСанкт-Петербург.

8 травня 2015, 02:56

Діти Ніни Соколової дбайливо зберігають у гардеробі парадний кітель своєї мами. Перша жінка – водолаз у Союзі. Сотні годин, проведені на глибині. З перших днів блокади вона була у складі ЕПРОНа – це особлива підводна служба працювала на Ладозькому озері. У роки Великої Вітчизняної війни їм довелося відновлювати в блокованому місті пошкоджені бомбардуваннями підводні силові кабелі, будувати причали на Дорозі життя, піднімати вантажівки, що пішли під лід, баржі з продовольством, цистерни з пальним.

Вона росла старшою дитиною у багатодітній сім'ї. Мати з ранніх років брала її допомагати, коли наймалася на поденні роботи. Після закінчення школи поїхала до Ленінграда і вступила до інституту водного транспорту. Вибрала гідротехніку. У 1936 році була направлена до Експедиції підводних робіт особливого призначення. У Сочі тоді будували порт, і їй доручили керувати водолазами при укладанні бетонних масивів-гігантів. Смілива дівчина вирішила все дослідити сама. У Ленінграді пройшла двомісячні курси удосконалення та водночас освоювала водолазну справу.

Начальник ЕПРОНа, контр-адмірал Фотій Крилов, підписав свідоцтво, що дозволяє підводні спуски до 10-метрової глибини. Це єдиний документ, виданий жінці за всю історію водолазної справи. Бойове хрещення вона отримала у Баренцевому морі. Було це 1939 року. Ішла війна з білофінами. Їй доручили керувати будівництвом десантного причалу у Полярному. Молодий інженер впоралася чудово, сама спускалася в холодяну воду.

Ладога стала особливою сторінкою у долі Ніни. Озеро займало неабияке місце в стратегічні планинімецького командування. Невипадково воно багато разів згадувалося в документах гітлерівського вермахту. У ніч на 1 липня 1941 року почався наступ німців з метою виходу до Ладозького озера. Вийшовши до південному березіворог замкнув кільце блокади. Єдиний шлях, що зв'язує Ленінград з країною, став можливим лише Ладозьким озером. На Дорозі життя Ніна Соколова працювала з перших днів війни. Водолазам часто доводилося працювати в умовах артилерійського обстрілу та нальотів авіації. Осинівецький порт особливо приваблював фашистів. Тут був великий маяк, залізнична колія до озера та причали. Водолазні роботи в Осинівці проводились цілодобово. У вересні 1941 року Ленінградський фронтвисадив десант через Неву, що в районі Невської Дубровки. Для переправи через річку було створено групу аварійно-рятувального забезпечення, куди входила Ніна. Головним завданнямгрупи була прокладка дном річки траси для буксирування під водою танків і артилерії.

Водолази отримували 300 грамів хле6а, трохи крупи та трохи жирів. У вересні-жовтні 1941 року із затонулих барж вони підняли понад 4 тисячі мішків зерна. Врятований хліб уже другого дня отримували за картками у блокадному Ленінграді. У бойовій обстановці, коли обложене місто задихалося без палива, загін водолазів ухвалював часом неймовірні рішення. Рейки, на яких застрягли цистерни з пальним, упиралися в Ладозьке озеро. Народилася ідея: спускати цистерни з бензином у воду та буксирувати на інший берег, а там знову ставити на рейки. Підводні залізничні спуски та підйоми в найкоротший термінпроклали епронівці 27-го загону. Цистерни з пальним спускалися прямо з залізничних колійна воду та на понтонах доставлялися буксирами на протилежний берег. Головне завдання, поставлене перед водолазами восени 1941 року, - забезпечити командування Ленінградського фронту сталого зв'язку з Москвою. Телефонну лінію можна було прокласти під водою через Ладозьке озеро. Незважаючи на сильний шторм, водолази 27-го загону ЕПРОН проклали лінію. Магістраль зв'язку безвідмовно діяла всю війну. Якось Ніні Соколовій спала на думку ідея провести по дну Ладоги бензопровід. Це позбавило б червону армію від зайвих ризиків при переправці вантажів. Про свій задум молода жінка розповіла за першої ж нагоди. Під час відрядження до Москви опинилася в одному літаку з начальником відновлювальних робіт Ленінградського фронту Іваном Зубковим.

Галина Алейнікова, друг сім'ї: «Вона йому сказала: «Це ж так просто - під Ладогою дном провести бензопровід». І стала на колінах малювати».

Ідею миттєво схвалили у столиці. Їй зателефонував Олексій Косигін – він керував евакуацією ленінградців та займався постачанням блокадного міста. Потім Ніну Соколову терміново знову викликали до Москви. Сьомого квітня комітет оборони розпорядився розпочати будівництво Ладозького бензопроводу.

Євген Зубков, син Ніни Соколової:

«Вона ніколи не оцінювала свою роботу. Вона не говорила, що врятувала місто, це була частина її служби, і, як з'ясувалося згодом, вона брала участь у багатьох таких проектах».

Навесні 1942 року на пропозицію Соколової почали прокладання бензопроводу дном озера. Працювали під безперервними ударами авіації. Ладозький трубопровід було прокладено за 43 дні через Ладозьке озеро для постачання рідкого палива в умовах блокади. Протяжність 35 км (зокрема 27 км дном Ладоги). З червня 1942 по березень 1943 по Ладозі надійшло понад 40 тисяч тонн пального. Головним інженером проекту було призначено Д. Шинберга. Труби для спорудження знайшли у Колпіно, на Іжорському заводі. Завантажувати їх довелося вночі, причому під обстрілом. Вдень це було б взагалі неможливе. На заводі було відібрано сталеві трубивнутрішнім діаметром 101 мм, вишукано необхідне для трубопроводу обладнання (насоси, електродвигуни та ін.), виділено робоча сила, які за ж.д. були привезені до західного берега Ладоги. Фахівцями Водоканалу проведено обстеження траси трубопроводу.

Схема прокладеного трубопроводу для пального дном Ладозького озера

Укладання трубопроводу почалося з аварії. 26 травня Ладога була неспокійною, проте учасники робіт швидко зібрали та зварили 1000-метровий батіг. Але під час спроби встановити хвилювання на озері посилилося, кріплення батоги обірвалося, і вона зникла в хвилях. Ця невдача позначилася на настрої людей. Однак треба було продовжувати роботу. З того, що трапилося, були зроблені висновки. Надалі ексцесів не виникало. Підганяння та зварювання батогів, що мають середню довжину 1,4 кілометри, тривали з 31 травня до 14 червня. П'ятнадцять таких стикованих батогів підводники поклали на дно Ладоги – так було збудовано озерну частину об'єкта. Водолази обстежили трубопровід та закріпили його на ґрунті. Трубопровід був випробуваний прокачуванням спочатку води під великим тиском, а потім – гас. Вранці 19 червня урядова комісія підписала акт приймання трубопроводу, оцінивши роботу учасників будівництва на відмінно. Він був прокладений неподалік п. Коса за пристанями Кобони від піщаної коси. східного узбережжядном Ладозького озера до майданчика в районі станції Борисова Грива на західному березіозера з виведенням на головний склад пального № 1186. Довжина покладеного трубопроводу склала 29,85 км, з них на підводну частину припадало 21 км та 450 м. Продуктивність його досягала до 350 т пального на добу.

За його експлуатації проводилося поперемінне перекачування різних видівпального: автомобільного бензину, лігроїну, гасу та дизельного палива «Артерія життя» діяла 20 місяців, протягом яких Ленінград отримав понад 40 тисяч тонн пального. Цікаво, що цей об'єкт не знайшов навіть згадки у мемуарах педантичних німців, зокрема безпосередніх учасників тих подій. Не розказано про нього й у щоденнику верховного головнокомандуваннявермахту. Причина одна – вони так і не дізналися про цю унікальну будівлю, яка проводилася у них під носом у неймовірно важких умовах… Перший орден Червоної Зірки Ніні вручили за талановиту пропозицію та за участь у прокладанні трубопроводу. Восени 1942 року її поранило в ногу та плече, контузило. Відлежалася у шпиталі – і знову до свого загону. У середині серпня 1943 року Ніну Василівну було призначено головним інженером Ленінградського загону підводно-технічних робіт. Після війни водолази Соколової відновлювали мости, будували причальні стіни Ленінграда, Кронштадта, Таллінна, розмінували мости. Ніна отримала чергове звання- «Підполковник-інженер Військово-морських сил». Єдина у світі жінка-водолаз Ніна Соколова була нагороджена двома орденами Червоної Зірки, орденами Вітчизняної війни II ступеня та «Знак Пошани» багатьма медалями. У 34 роки викладала у Вищому військово-морському училищі. Після війни викладала у Вищому військово-морському училищі ім. М.В. Фрунзе, читала найскладніший курсгідравліки та гідродинаміки. Вона передавала свої знання та досвід майбутнім офіцерам. Після відставки у 1958 році вела військово-патріотичну роботу серед молоді. Вона захоплено займалася гімнастикою, йогою, була активним «моржем», членом клубу зимового плавання. Виховала двох дітей – Марину та Євгена. 17 грудня 2001 року, на 90-му році життя, легендарної жінкине стало…

Після війни її навіть висунули на звання Героя Союзу, але жіночий ліміт орденів закінчився. А в особистій водолазній книжці інженера стоїть цифра "644". Саме стільки годин вона пропрацювала під водою.

На згадку про подвиг легендарної жінки-водолазадо століття від дня народження губернатор Санкт-Петербурга Георгій Полтавченко вирішив увічнити пам'ять Ніни Василівни Соколової. Комісія з освіти, культури та науки підтримала подання Губернатора СПб про встановлення меморіальної дошкина будинку, де вона мешкала, за адресою: вул. Леніна, буд. 48.

P.S. Вперше цю історію я почула кілька місяців тому від мами, яка дивилася док.фільм/передачу, в якій брала участь сама Ніна Василівна. Коли на Пліткарі розпочався марафон постів про героїв ВВВ, я згадала про цю історію. Так прізвище цієї унікальної жінки ні мама, ні я не пам'ятали, то в пошуковій системі я забивала просто "прокладка трубопроводу в воєнний часпо дну Ладозького озера". На мій великий подив, у більшості джерел було написано наступне "на жаль зараз неможливо точно встановити кому належала ця ідея", або що "ця ідея належала інженерам ЕПРОНа". Причому там був згаданий "креслення на коліні" - але, про автора креслення - ні слова!Переглянувши кілька джерел, я нарешті знайшла згадку про першу жінку-водолазу, яка брала участь у прокладанні трубопроводу і лише набравши її прізвище, я знайшла повну історіюподвигу Ніни Василівни Соколової.

"Знову ходили океанським днем, дивилися рибок і плантації коралів, я в скафандрі , - пише 1-й секретар ЦК РКСМ, член Ради та Виконкому Лівого фронту Дар'я Мітіна, - Я політала з парашутом над островом - він зелений, а вода в морі саме, як то кажуть, аквамаринова! Зробили балійський масаж з ароматерапією жасмином та перцевою м'ятою.".

Ну що ж, були й інші комсомолки у скафандрах. Щоправда, коралів та ароматерапії не було. Була робота на благо країни.

Коли тридцятирічна Ніна Соколова, тендітна дівчина-водолаз, запропонувала простягнути дном Ладозького озера бензопровід, щоб по ньому дати блокадному місту тепло, ніхто не вірив, що таке взагалі можливо. 35 кілометрів трубопроводу у військових умовах? Як? І хто це робитиме? "Я і зроблю", - сказала Ніна. Це фантастика, але зробила. Не одна, звісно. - З загоном. Але на ній було 70 кілограмів водолазного спорядження, а над головою бомбили та бомбили. Перед цим вона літала до Москви, де доповідала про свою ідею уповноваженому Державного комітетуоборони Косигіна. І розуміла, що якщо найменший збій у роботі – голови не зносити. Це було навесні 1942-го… Потім у місто пішло пальне, і скільки життів урятувала Ніна Василівна – зараз ніхто вже не скаже.

Тендітна 24-річна дівчинка-інженер очолила гідротехнічну групу, яка готувала кам'яну «подушку» під бетонні масиви. Водолази постійно повідомляли начальниці про стан дна. Керувати «наосліп» було важко, і одного разу Ніна Василівна сказала старшині водолазів:

Готуйте мене на дно, опущусь разом з вами!

Як? - здивувався старшина.

Адже ви жінка. І потім потрібна спеціальна підготовка, Дозвіл.

Робіть те, що вам наказують!

За кілька місяців занурення на дно стали для Соколової звичною справою. Вона могла тепер керувати будівництвом, не користуючись чужою інформацією.

Через півроку головний фахівець з управління ЕПРОНа поставив їй за подібну «самодіяльність» прочухана. Але задовольнив прохання: направив на курси водолазів до Балаклави, після яких Ніна отримала
дозвіл на спуски у тяжкому спорядженні на глибини до 20 метрів. А за два роки Ніну Соколову послали на північний флотяк спеціаліст-гідротехніка. Там вона обстежила під водою узбережжя та готувала майданчики для посадки-висадки десанту.

Потім була робота на Баренцевому морі – Ніна керувала будівництвом десантного причалу у Полярному. на Тихому океаніпрокладала нитку нафтопроводу із острова Сахалін на материк. Під час блокади Ленінграда 27-й загін ЕПРОН під її керівництвом відновлював підводні комунікації та причали після бомбардувань, а коли Дорогою життя пішли машини, ЕПРОН піднімав з дна озера затонули зброю та техніку.

Ніна Василівна готувала підстави для причальних паль. Конструкції регулярно бомбили, і водолазам постійно доводилося відновлювати їх під вогнем. Саме Ніні Соколовій належала ідея провести розвідку дна Ладоги та прокласти по дну бензопровід. Вона ж і літала до Москви доповідати цей безпрецедентний на той момент у світовій практиці проект уповноваженому Державного комітету оборони СРСР А. М. Косигіна.

Працювали у надзвичайно важких умовах, під безперервними ударами авіації. Місце будівництва трубопроводу було вибрано в районі Ладозького озера неподалік Осиновецького маяка на початку травня 1942 року. Ладозький трубопровід для постачання Ленінграда рідким паливом в умовах блокади був прокладений за 43 дні (з 5 травня по 16 червня 1942 р.) від мису Кареджі до Осинівця і далі йшов до залізничної станціїБорисова Грива Всеволожського району Ленінградської області. Протяжність 35 км (зокрема 27 км дном Ладоги). Пропускна спроможність – близько 150 тонн на добу. З червня 1942 року до березня 1943-го по Ладозі надійшло понад 40 тисяч тонн пального. І цей подвиг за півтора місяці здійснили тисячі людей – фахівці, солдати, водолази.

Соколова в ті суворі дніпроводила розвідку дна у складі спеціальної групиводолазів. Тижнями ночувала у землянці, спускалася під воду. Перший орден Червоної Зірки вручили їй за талановиту пропозицію та за участь у прокладанні трубопроводу. Роботи проводилися потай, найчастіше під покровом ночі. Восени 1942 року її поранило в ногу та плече, контузило. Відлежала у шпиталі, і знову — у свій загін.

Ленінградці, які пережили блокаду, пам'ятають про те, як у їхніх будинках запалився справжній електричне світло. Це сталося напередодні 25-ї річниці святкування Великої Жовтневої революції. Водолази 27-го загону ЕПРОНу разом з іншими фахівцями зуміли провести в обложене місто волховську електроенергію не високовольтними наземними проводами, а дном Ладоги. Ніна з бойовими товаришами п'ять разів пройшла 25 підводних кілометрів траси, щоб укласти дном озера електрокабелі. Ночами, в темряві, навпомацки, беручи з рук в руки фідери, зчіплюючи їх муфтами, водолази простягали кабелі рівно, «в струнку», під носом у фашистів.

У середині серпня 1943 року Ніну Василівну було призначено головним інженером Ленінградського загону підводно-технічних робіт.

Після прориву блокади розбирала затор проходу Невою, вирішувала проблеми, пов'язані з розмінуванням турбіни Свірської ГЕС. Війну 38-річна Соколова закінчила інженером полковником ВМС. А останні вісім років служби ця дивовижна жінкавикладала у вищих військово-морських училищах Ленінграда, а 1958 року вийшла у відставку. В особистій водолазній книжці першої жінки-водолаза Росії є запис, який говорить, що під водою вона провела в загальної складності 638 годин.

Поки активістки лівого руху блукають океанським днем у пошуках відчуттів, я спокійний за щурів, що прилаштувалися при владі. Пацюкам нічого не загрожує.

Водолазна справа - дуже відповідальна і важка робота, яка потребує мужності та чоловічої сили. Не кожен може стати водолазом. Але в рядах водолазів були і жінки, особливо під час війни з фашистською Німеччиною. Про одну з них наша розповідь.

Юна Ніна Соколова після закінчення школи поїхала до Ленінграда, де вступила до інституту водного транспорту на факультет гідротехніки. У 1936 році після навчання отримала направлення до ЕПРОН.

Незабаром її відправили до Сочі, де будували порт. Тут, уперше, вона зіткнулася безпосередньо із роботою водолазів. Для того щоб перевірити монтажні роботиїй потрібно було опуститися під воду. Для цього їй довелося освоїти водолазну справу. Начальник ЕПРОНа, контр-адмірал Фотій Іванович Крилов, підписав свідоцтво, яке дозволяє Соколовій підводні спуски до десятиметрової глибини.

1934 року викладала у Вищому військово-морському училищі.

1939 року Ніна Василівна керувала будівництвом причалу в Полярному. Під час підводних робіт вона сама спускалася у крижану воду.
1941 року в умовах артилерійського обстрілу та нальотів авіації Соколова працювала на «Дорозі життя», виконуючи відповідальні завдання з підводних споруд. У вересні 1941 року Ленінградський фронт висадив десант через Неву, у районі Невської Дубровки. Для переправи через річку було створено групу аварійно-рятувального забезпечення, до якої входила Ніна. Головним завданням групи була прокладка дном річки траси для буксирування під водою танків та артилерії.

У бойовій обстановці, коли обложене місто задихалося без палива, загін водолазів ухвалював часом неймовірні рішення. Рейки, на яких застрягли цистерни з пальним, упиралися в Ладозьке озеро. Народилася ідея: спускати цистерни з бензином у воду та буксирувати їх на інший берег, а там знову ставити на рейки. Підводні залізничні спуски та підйоми у найкоротший термін проклали епронівці 27-го загону. Цистерни з пальним спускалися прямо із залізничних колій на воду і на понтонах доставлялися буксирами на протилежний берег.

За наказом командування Соколова брала участь у спорудженні телефонної лініїМосква-Ленінград. У важких погодних умовахводолази 27-го загону ЕПРОНа проклали дном Ладозького озера телефонний кабель, з честю виконавши урядове завдання.

У 1942 році Соколова запропонувала прокласти бензопровід дном озера. Роботу виконали за сорок три дні. Протяжність 35 км (зокрема 27 км дном Ладоги). Молодий інженер був нагороджений орденом Червоної Зірки.

Під час виконання робіт Ніна Василівна була поранена, але після госпіталю знову повернулася до ладу.
У середині серпня 1943 Соколова була призначена головним інженером Ленінградського загону підводно-технічних робіт.

Після війни Соколова брала участь у ремонті та будівництві багатьох гідротехнічних споруду Ленінграді, Кронштадті, Таллінні.

Полковника морської інженерної служби Ніну Василівну Соколову було нагороджено двома орденами Червоної Зірки, орденами Вітчизняної війни II ступеня та «Знак Пошани», багатьма медалями.

1958 року Ніна Василівна пішла у відставку. Проводила військово-патріотичну роботу серед молоді. Займалася гімнастикою, йогою, була активним «моржем», членом клубу зимового плавання. Виховала двох чудових дітей. Померла Соколова 17 грудня 2001, на 90-му році життя.

Капітан 1 рангу у відставці Олександр ЖБАНОВ, начальник аварійно-рятувальної служби Чорноморського флотуу 1973-1986 роках, науковий керівник громадської організації"ЕПРОН-Клуб".

Восени 1941 року водолази розпочали прокладку дном Ладозького озера телефонних кабелів, що забезпечує зв'язок з «великою землею». Після кількох невдалих спроб 30 жовтня завдання було виконано. Під час роботи Соколової спала на думку думка, що таким же способом можна прокласти по дну і бензопровід. До цього паливо надходило до Ленінграду баржами, і головною проблемоюбула мала пропускна спроможність.

Свою ідею Ніна Іванівна запропонувала начальнику військово-відновлювальних робіт Івану Зубкову, а той направив запит на дозвіл до Комітету оборони. Навесні 1942 року група водолазів та спецпрацівників провели розвідку на дні Ладозького озера. Будівництво розпочалося біля Осиновецького маяка, де на березі зростав великий лісовий масив, у якому ховалися сотні будівельників, транспорт, обладнання та труби.

Ціною неймовірних зусиль секретний трубопровід із наносними станціями та паливними резервуарами протягли лише за півтора місяці. Місцями труби прокладалися на глибині 35 метрів, а завдяки продуманому маскуванню німці так і не дізналися про існування трубопроводу.

Сміливий задум Ніни Соколової дозволив забезпечити місто паливом, яке допомогло відстояти Ленінград та врятувати тисячі життів городян. За час війни через трубопровід прогнали понад 45 тисяч тонн пального.

Одночасно з установкою труб Ніна Соколова брала участь у прокладанні електрики дном до Волховської ГЕС. Під час цих робіт дівчину було серйозно поранено. Залікувавши рани, вона брала участь у розмінуванні підводних мін та розчищення завалів. Після зняття блокади Ленінграда Ніна Василівна отримала звання полковника-інженера, а за свою службу провела під водою майже 650 годин. Після війни Соколова займалася викладанням та передачею свого досвіду роботи водолазом.