Повідомлення про мандрівника руаль амундсен. Руаль Амундсен - знаменитий норвезький мандрівник, дослідник, який відкрив Південний полюс

Амундсен Руаль

Біографія Руаля Амундсена – молоді роки

Руаль Енгельберт Гравнінг Амундсен народився 16 липня 1872 в Норвегії, в місті Борзі провінції Естфолл. Батько його був потомственим мореплавцем. За спогадами Амундсена, ідея стати полярним дослідником вперше відвідала його у віці 15 років, коли він познайомився із біографією дослідника канадської Арктики Джона Франкліна. Після закінчення гімназії в 1890 Руаль вступив на медичний факультет університету Християнії, але після закінчення двох курсів перервав навчання і влаштувався матросом на промислове вітрильне судно. Ще через два роки Руаль склав іспит на штурмана далекого плавання. У 1897-1899 роках Амундсен брав участь у бельгійській антарктичній експедиції як штурман судна «Бельжика». Після повернення з експедиції склав іспит знову, ставши капітаном далекого плавання.
В 1900 Руаль робить одне важливе придбання - він купує промислову яхту «Йоа». Яхта була побудована в Розендалені судновим майстром Куртом Скаалі і спочатку використовувалася для лову оселедця. Амундсен свідомо купував невелике судно, готуючись до майбутньої експедиції: він робив ставку не на багатолюдну команду, для якої знадобляться значні запаси провізії, а на невеликий загін, який міг би сам добувати собі їжу полюванням і рибальством.
1903 року експедиція стартувала з Гренландії. Екіпаж яхти «Йоа» продовжував мандрівку морями та протоками Канадського арктичного архіпелагу протягом трьох років. 1906 року експедиція досягла Аляски. Під час плавання на карту було завдано понад сто островів, зроблено багато цінних відкриття. Руаль Амундсен став першою людиною, що пройшла Північно-західним морським проходом з Атлантики в Тихий океан. Однак це був лише початок дивовижної біографії норвезького мореплавця.
Антарктика, де Амундсен побував у юності, приваблювала його своєю незвіданістю. Скований льодамиматерик таїв у своїх просторах Південний полюсЗемлі, де ще не ступала нога людини. 1910 став переломним в біографії Руаля Амундсена. Він очолив експедицію, кінцевою метоюякою мало стати підкорення Південного полюса. Для експедиції обрано парусно-моторну шхуну «Фрам», створену кораблебудівником Коліном Арчером - найміцніше дерев'яне судно у світі, яке до цього взяло участь в арктичній експедиції Фрітьофа Нансена і плаванні Отто Свердрупа до Канадського арктичного архіпелу. Екіпірування та підготовчі роботипродовжувалися до кінця червня 1910 року. Серед учасників експедиції був російський моряк і океанограф Олександр Степанович Кучин. 7 липня 1910 року екіпаж «Фрама» вирушив у плавання. 14 січня 1911 року корабель досяг Антарктики, увійшовши до Китової бухти.
Експедиція Руаля Амундсена проходила у найгострішій конкурентній боротьбі з англійською експедицією «Терра Нова», яку очолює Роберт Фалкон Скотт. У жовтні 1911 року команда Амундсена почала просування на собачих упряжках углиб материка. 14 грудня 1911 року о 15 годині Амундсен з товаришами досягли Південного полюса, випередивши на 33 дні команду Скотта.

Біографія Руаля Амундсена - зрілі роки

Підкоривши Південний полюс Землі, Амундсен спалахнув новою ідеєю. Тепер він прямує в Арктику: у його планах – трансполярний дрейф, плавання Північним Льодовитим океаном до Північного полюса. Для цих цілей за кресленнями "Фрама" Амундсен будує шхуну "Мод", названу так на честь королеви Норвегії - Мод Уельської (на її честь Амундсен охрестив і відкриті їм гори в Антарктиді). У 1918-1920 роках на «Мод» було здійснено плавання Північно-східним проходом (1920 року експедиція, що стартувала з Норвегії, досягла Берінгової протоки), а з 1922 по 1925 роки продовжувався дрейф у Східно-Сибірському морі. північний полюсПроте експедицією Амундсена досягнуто не було. 1926 року капітан Амундсен очолив перший безпосадковий трансарктичний переліт на дирижаблі «Норвегія» за маршрутом Шпіцберген – Північний полюс – Аляска. Після повернення в Осло Амундсена чекав урочистий прийом; за його словами, це був найщасливіший момент у його житті.
Руаль Амундсен виношував плани дослідження культур народів Північної Америки та Північної Азії, були в його планах і нові експедиції. Але 1928 став фінальним у його біографії. Італійська експедиція Умберто Нобіле, одного з учасників перельоту «Норвегії» 1926 року, зазнала катастрофи у Північному Льодовитому океані. Екіпаж дирижабль «Італія», яким подорожував Нобіле, опинився на крижині, що дрейфує. Значних сил було кинуто на порятунок експедиції Нобілі, у пошуках взяв участь і Руаль Амундсен. 18 червня 1928 року він вилетів із Норвегії на французькому літаку «Латам», але зазнав повітряна аваріяі загинув у Баренцевому морі.
Біографія Руаля Амундсена яскравий прикладгероїчного життя. З ранньої юностіставлячи перед собою амбітні цілі, що здавались іншим нездійсненними, він непохитно йшов уперед - і перемагав, стаючи першопрохідником у суворих льодах арктичних морівабо снігові простори Антарктиди. Фрітьоф Нансен чудово сказав про свого видатного земляка: "Він навіки займе особливе місце в історії географічних досліджень... У ньому жила якась вибухова сила. На туманному небосхилі норвезького народу він зійшов сяючою зіркою. Скільки разів вона спалахувала яскравими спалахами! відразу згасла, а ми не можемо відвести очей від спорожнілого місця на небосхилі".
На честь Амундсена названо море, гору та льодовик в Антарктиді, а також кратер на Місяці. Свій досвід полярного дослідникаРауль Амундсен виклав у написаних ним книгах "Моє життя", "Південний полюс", "На кораблі "Мод". «Сила волі – перше і саме важлива якістьмайстерного дослідника, - стверджував першовідкривач Південного полюса. - Передбачливість і обережність однаково важливі: передбачливість - щоб вчасно помітити труднощі, а обережність - щоб якнайретельніше підготуватися до їхньої зустрічі… Перемога чекає того, у кого все гаразд, і це називається удачею».

Дивіться усі портрети

Початок XX століття – час відважних мандрівниківта першовідкривачів. Найбільш славних успіхів досягли норвежці. Фрітьоф Нансен і Руаль Амундсен роблять ряд визначних плавань і походів.

Амундсен відноситься до того розряду людей, які своїми справами хвилюють уяву різних поколінь. За короткий історичний відрізок часу він досяг цілей, яких багато дослідників прагнули десятиліттями і навіть століттями. За життя Амундсена не було людини, яка б не знала його імені, знають і пам'ятають його і тепер і пишаються ним як одним із найкращих представників роду людського.

Фрітьоф Нансен скаже про свого колегу: «У ньому жила якась вибухова сила. Амундсен не був науковцем, та й не хотів ним бути. Його тягли подвиги».

Руаль Амундсен народився 16 липня 1872 року на хуторі Томта, поблизу містечка Борга в провінції Естфолл. Сім'я його належала до старовинного та відомого родумореплавців. Батько його був суднобудівником.

Життя склалося так, що лише у двадцять два роки Амундсен уперше ступив на борт судна. У двадцять два він був юнгою, у двадцять чотири – штурманом, у двадцять шість уперше зимував у високих широтах.

Руаль Амундсен був учасником бельгійської антарктичної експедиції. Вимушена, непідготовлена зимівля тривала 13 місяців. Майже всі хворіли на цингу. Двоє збожеволіли, один помер. Причиною всіх бід експедиції була відсутність досвіду. Амундсен на все життя запам'ятав цей урок.

Він перечитав всю полярну літературу, прагнучи вивчити переваги та недоліки різних раціонів, видів одягу, спорядження. «Будь-яка людина не так багато вміє, - говорив Амундсен, - і кожне нове вміння може йому стати в нагоді».

Повернувшись 1899 року до Європи, він склав іспит на капітана, потім заручився підтримкою Нансена, купив невелику яхту «Йоа» і почав підготовку власної експедиції.

У 1903-1906 роках Руаль першим обігнув на яхті Північну Америку. Понад чотириста років - від Кабота до Амундсена - знадобилося для того, щоб одне мале судно нарешті пройшло Північно-Західним морським шляхом з Атлантичного до Тихого океану.

Після важкого плавання яхта "Йоа" прийшла до міста Ном. «Не знаходжу слів, щоб описати той прийом, який був нам наданий у Номі, - писав Амундсен у книзі „Моє життя". - Та сердечність, з якою нас зустріли, нескінченне тріумфування, об'єктом якого була „Йоа" і ми, назавжди залишаться для мене одним із найсвітліших спогадів».

Увечері Амундсен із лейтенантом Хансеном сіли на катер господарів і вирушили на берег. «Катер ударився об берег, і навіть зараз я не розумію, як я потрапив на берег, - продовжував Амундсен. - Назустріч нам загриміли вітання з тисячі ковток, і раптом серед ночі пролунали звуки, від яких я затремтів усім тілом, і сльози виступили в мене на очах: "Так, ми любимо ці скелі", - співав натовп норвезький гімн».

У жовтні "Йоа" прибула до Сан-Франциско. Амундсен подарував свій славний корабельмісту, і з того часу «Йоа» стоїть там у парку Золотих Воріт.

Після повернення на батьківщину Амундсен два роки їздив Європою та Америкою, роблячи доповіді про свою подорож через північно-західний прохід. Руаль зібрав велику суму грошей та розплатився з кредиторами. Гроші, що залишилися, він вирішив використати для нової подорожі.

Наступним завданням Амундсен вважав підкорення Північного полюса. Нансен позичив йому своє судно, але поки йшла підготовка до експедиції, Кук і Пірі оголосили, що Північний полюс уже підкорений.

«Щоб підтримати мій престиж полярного дослідника, – згадував Руаль Амундсен, – мені необхідно було якнайшвидше досягти якогось іншого сенсаційного успіху. Я зважився на ризикований крок… Наш шлях з Норвегії до Берінгової протоки йшов повз мис Горн, але раніше ми мали зайти на острів Мадейру. Тут я повідомив моїм товаришам, що оскільки Північний полюс відкритий, то вирішив йти на Південний. Усі із захопленням погодилися…»

Весняного дня 19 жовтня 1911 року полюсна партія у складі п'яти осіб на чотирьох санях, запряжених 52 собаками, вирушила в дорогу.

Вибір місця зимівлі, попереднє закидання складів, використання лиж, легке та надійне спорядження – все це відіграло свою роль у кінцевому успіху норвежців. Сам Амундсен називав свої полярні подорожі "роботою". Але через роки одна зі статей, присвячених його пам'яті, буде озаглавлена зовсім несподівано: «Мистецтво полярних досліджень».

Фрітьоф Нансен віддавав належне співвітчизнику: «Коли приходить справжня людина, всі проблеми зникають, оскільки кожна окремо передбачена і розумово пережита заздалегідь. І нехай ніхто не з розмовами про щастя, про сприятливі збіги обставин. Щастя Амундсена - це щастя сильного, щастя мудрої завбачливості».

7 березня 1912 року з міста Хобарта на острові Тасманія Амундсен сповістив світ про свою перемогу.

Норвегія зустріла його як національного героя. Назустріч пароплаву, яким їхав Амундсен, вийшли тисячі вітрильних і парових суден і човнів. Береги фіорду, міст через канал, стіни старої фортеці, набережна були вкриті тисячними натовпами. Гриміли сотні оркестрів.

Прямо з корабля Амундсена провели до ратуші, де на його честь було влаштовано урочистий обід. Зібралися вчені з усієї Норвегії, письменники, урядовці. Усі захоплено говорили про чудову перемогу та прославляли великого мандрівника.

Усюди його зустрічали та проводжали натовпи народу. Кожен зустрічний з повагою знімав перед ним капелюх. Фотографії Амундсена, його портрети були у кожному будинку. Газети сурмили йому славу. І не тільки маленька Норвегія, а вся Європа, весь світ дізнався про людину, яка відкрила Південний полюс, яка розгадала вікову таємницю. Сотні років багато хто вірив у те, що на полюсі стоїть гора заввишки до неба, а інші вважали, що там не гора, а прірва до самого центру Землі. Амундсен перший міг впевнено заявити, що немає там ні гори, ні прірви.

«Всюди в Європі, не тільки на моїй батьківщині, а й в інших країнах, нас зустрічали з величезними почестями, - згадував Амундсен. - Також і під час здійсненої незабаром поїздки Сполученими Штатами я був предметом найприємнішої уваги. Національне географічне суспільство вшанувало мене своєю великою золотою медаллю, якою я був нагороджений у Вашингтоні у присутності цілого ряду видатних людей».

Подорожуючи з доповідями Америкою та Європою, Амундсен збирав кошти для нового походу. Як писав мандрівник, його ідея ввести в полярні дослідження повітроплавну техніку «означала не менший переворот». Амундсен отримав телеграму від американського ділка. Ця людина запропонувала Руалю свої послуги у придбанні досконалого літака, гроші ж для покупки його він пропонував заробити продажем сувенірних листівок та марок, які Руаль візьме з собою у політ через Північний полюс.

Амундсен, людина за натурою довірлива, до того ж не надто досвідчена в фінансових справах, Видав цьому ділку доручення на всі комерційні угоди, яких вимагатиме підготовка польоту. В результаті від імені Амундсена було підписано численні грошові зобов'язання. Зрештою, вся історія з поштою виявилася суцільною авантюрою. Амундсен опинився у боргах. Брат Леон, який вів його фінансові справи, боячись особистого руйнування, також зробив фінансові санкції проти Руаля.

Почалося формене цькування знаменитого мандрівника. Амундсен нарікає у своїх спогадах, що багато норвежців, які недавно поклонялися і лестили йому, тепер поширювали про нього найбезглуздіші чутки. Жадібна до скандальних сенсацій преса обрушилася на нього. Серед вигадок газетярів було звинувачення у тому, що дві чукотські дівчатка, привезені ним до Норвегії, є його незаконними дітьми.

Не всі відвернулися від Амундсена. І в Норвегії, і в інших країнах були люди, які підтримували його в ті важкі роки. Та й сам він не занепав духом. Він їздив різними країнами з читанням лекцій, публікував доповіді, статті в газетах, щоб заробити гроші не лише на покриття боргів, а й на подальші полярні дослідження. І, як і раніше, обмірковував план трансарктичного перельоту через Північний полюс.

У 1925 році Амундсен вирішив здійснити пробний політ літаком до Північного полюса від Шпіцбергена. Фінансувати експедицію зголосився син американського мільйонера Лінкольн Елсуорт. На двох гідропланах мандрівники взяли курс на Північний полюс. Але двигун одного з літаків став давати перебої. Довелося йти на вимушену посадку. Один гідроплан був розбитий, другий потребував ремонту. Двадцять чотири дні учасники експедиції провели серед льодів перед тим, як їм вдалося усунути несправність. Поверталися вони, як сказав Амундсен, «маючи найближчим сусідом - смерть». На щастя, подорож завершилася благополучно.

Зустріч у Норвегії була урочистою. В Ослофіорді, в порту Хортен, гідроплан Амундсена був спущений на воду, учасники повітряної експедиціїсіли в нього, злетіли і здійснили посадку в гавані Осло. Їх зустріли тисячні натовпи тріумфуючих людей. Це було 5 липня 1925 року. Здавалося, всі негаразди Амундсена залишилися у минулому. Він знову став національним героєм.

Тим часом Елсуорт після тривалих переговорів купив дирижабль, який отримав назву Норге (Норвегія). Керівниками експедиції були Амундсен та Елсуорт. Творця дирижабля італієць Умберто Нобіле було запрошено на посаду капітана. Команда була сформована з італійців та норвежців.

Переліт через Арктичний басейнвід Шпіцбергена до Аляски через Північний полюс зайняв 72 години. Залишивши групу учасників для розбирання та пакування дирижабля, керівники експедиції на катері перебралися до Нома, а звідти пароплавом – до Сіетлу. Повернення мандрівників було тріумфальним. Вони перетнули Сполучені Штати із заходу на схід на трансконтинентальному експресі. На станціях їх зустрічали з квітами юрби людей. У Нью-Йорку урочисту зустріч очолив Річард Берд, який щойно повернувся зі Шпіцбергена на батьківщину.

12 липня 1926 року Амундсен та його друзі прибули пароплавом до Норвегії, до Бергену. Тут їх зустріли салютом із кріпосних знарядь. Як переможці проїхали вони вулицями Бергена під дощем квітів, під захоплені овації городян. Від Бергена до Осло на всьому узбережжі пароплав, на якому вони пливли, зустрічали флотилії прикрашених суден. Прибувши в Осло, вони проїхали вулицями, що загаяли людьми. Королівський палац, де їм було влаштовано урочистий прийом.

Здавалося, Амундсен мав бути задоволений: він здійснив усі свої плани, слава його в Норвегії затьмарила славу Фрітьофа Нансена, якому Амундсен завжди поклонявся, і сам Нансен привселюдно визнав його великим полярним дослідником. Але пройшли урочистості, відгриміли овації та салюти, засохли квіти; настали будні. Тріумфальний політ, як завжди, приніс Амундсену як славу, а й великі борги. І знову треба було заробляти гроші лекціями, книгами, статтями.

1927 року, закінчуючи автобіографічну книгу «Моє життя», Амундсен написав: «…я хочу зізнатися читачеві, що відтепер вважаю свою кар'єру дослідника закінченою. Мені було дано виконати те, до чого я призначав себе. Цієї слави достатньо на одну людину...»

Але не судилося Амундсену закінчити життя в таких ідилічних умовах. 24 травня 1928 року Нобілі на дирижаблі «Італія» досяг Північного полюса і дві години знаходився над ним. на зворотним шляхомвін зазнав аварії. Готовність Амундсена взяти участь у рятувальних операціяхбула зустрінута всіма з ентузіазмом та глибокою вдячністю.

Руаль Амундсен вилетів на порятунок екіпажу "Італії" 18 червня. Незабаром радіозв'язок із його гідролітаком обірвався. Так, прагнучи врятувати полярників, загинув Амундсен, найбільший за розмахом досліджень полярний мандрівник. Бегоунек писав із цього приводу: «Загибель Амундсена стала славним завершенням його життя, з якою пов'язані чудові успіхи історія полярних відкриттів».

Багато хто чомусь думає, що Амундсен дожив до похилого віку. Костянтин Симонов, написавши 1939 року вірш, присвячений пам'яті Амундсена, і назвав його - «Старий». Це і зрозуміло: важко уявити, як за своє загалом коротке життя ця людина зуміла здійснити стільки подвигів, кожен з яких міг би обезсмертити його ім'я.

«Цілі дні та ночі ми перебували під тиском страшного преса. Шум крижаних брил, що билися і ламалися об борти нашого судна, ставав часто таким сильним, що майже неможливо було розмовляти. І тут нас врятувала винахідливість доктора Кука. Він ретельно зберігав шкірки вбитих нами пінгвінів, і тепер ми виготовили з них мати, які вивісили за борти, де вони значно зменшували і пом'якшували поштовхи льоду» (Р. Амундсен. Моє життя. Розділ II).

Не було, мабуть, в історії більш «зачарованого» морського шляху, ніж Північно-Західний прохід Сотні мореплавців починаючи з Джона Кабота наприкінці XV ст. намагалися знайти шлях до Азії в обхід Північної Америки, але безуспішно. Ці спроби нерідко закінчувалися трагічно. Досить згадати плавання Генрі Хадсона (Гудзона) в 1611 р. і експедицію Джона Франкліна в 1845 р. Роберт Макклюр, один з тих, хто шукав Франкліна, в 1851 р. відкрив західну ланку, що бракує. водного шляхуз Атлантики до Тихого океану, проте подолати весь Північно-Західний прохід ще довго нікому не вдавалося.

Норвежець Руаль Амундсен у дитинстві прочитав книгу про загибель експедиції Джона Франкліна і вже тоді вирішив стати полярним дослідником. Він йшов до своєї мети впевнено, знаючи, чого хоче і як цього досягти. Це стало секретом його дивовижних звершень. Спочатку він вчинив матросом на вітрильник, щоб пройти всі щаблі на шляху до диплома капітана.

У 1897 р. Бельгія організувала експедицію до Антарктики. Оскільки в Бельгії полярників не знайшлося, до складу експедиції увійшли вчені з інших країн. Амундсен був у ній першим штурманом. Експедиція провела деякий час біля Вогненної Землі, а потім попрямувала до Антарктичного півострова. Але там корабель застряг у льодах, довелося зимувати, чого мандрівники виявилися зовсім не готові. Швидко скінчилося пальне, з холодом і мороком у душі людей вповзли страх і розпач. А ще цей страшний тріск - лід, подібно до удава, стискав судно. Двоє збожеволіли, всі страждали цингою. Начальник експедиції та капітан теж були хворі і не вставали з ліжок. Цілком могла повторитися історія з експедицією Франкліна.

Усіх врятували Амундсен та судновий лікар, американець Фредерік Кук. По-перше, пам'ятаючи про те, що в здоровому тіліздоровий дух, вони здобули кілька тюленів і почали годувати хворих на тюлене м'ясо. І це допомогло: хворі видужали, дух їх зміцнів. За свідченням Амундсена, доктор Кук, хоробрий і ніколи не сумував людина, став головним рятівником експедиції. Саме він запропонував просвердлити у льоду кілька десятків отворів – по прямій від носа корабля – і закласти в ці отвори динаміт. Зимовий вибух нічого не дав, але влітку крига тріснула саме по цій лінії і корабель вийшов на чисту воду. Після більш ніж річного перебування у крижаному полоні експедиція повернулася до Європи.

За рік Амундсен отримав шкіперський диплом. Тепер він міг готуватись до самостійної експедиції. Він збирався подолати Північно-Західний прохід, а заразом визначити положення магнітного полюса. Для цього Амундсен купив маленьку яхту «Йоа». Якщо вже 39-метровий «Фрам» з його 400-тонною водотоннажністю вважався замалим для далекого плавання, що тоді говорити про судно Амундсена завдовжки 21 м і водотоннажність 48 т? Але Амундсен міркував так: основними проблемами для всіх, хто намагався підкорити Північно-Західний прохід, були важкі льоди, що закупорюють протоки, та малі глибини. У великого корабляшансів прорватися мало, на відміну яхти з малою осадкою. Втім, була і ще одна причина для такого вибору: Амундсен не мав значної суми.

Норвежець встановив на яхті 13-сильний гасовий двигун; крім того, вона була забезпечена вітрилами. Здійснивши 1901 р. пробне плавання в Баренцеве море, Амундсен залишився задоволений своїм кораблем. У червні 1903 р. "Йоа" вийшла на захід. Команда складалася всього із семи осіб, включаючи самого Амундсена. Кумедно, але на момент відплиття він не зміг розплатитися з кредиторами, тому команда пробралася на борт судна вночі, потай, і так само потай «Йоа» залишила порт.

Після того, як норвежці перетнули Атлантику і увійшли в море Баффіна, вони зробили зупинку в Годхавні на острові Диско. Тут на борт завантажили 20 собак, про доставку яких Амундсен домовився із датською торговою компанією. Далі шлях лежав на північ, до стоянки шотландських китобоїв Далрімпл-Рок, де були поповнені запаси пального та продовольства. "Йоа" обігнула острів Девон і увійшла в протоку Ланкастер. Подолавши його, вона досягла невеликого острова Бічі. Амундсен провів магнітні спостереження, щоб визначити напрямок, в якому знаходиться магнітний полюс. Прилади показали – на західному узбережжіпівострова Бутія.

На шляху до півострова - навколо острова Сомерсет через протоку Піл - на норвежців чекали серйозні випробування. Спочатку "Йоа", проходячи надзвичайно складна ділянка, натрапила на підводну скелю. І тут раптово налетів шторм. Здавалося, буде ще один удар об скелі, цього разу смертельний, але величезна хвиляпідхопила суденце і перенесла через риф. Після того зіткнення «Йоа» ледь не втратила кермо. А одного вечора, коли яхта зупинилася біля невеликого острова і всі збиралися спати, пролунав несамовитий крик: «Пожежа!». Горіло машинне відділення.

Насилу вдалося залити все приміщення водою. Щастя команди, що не стався вибух. Вже біля півострова Бутія корабель потрапив у страшний шторм, що тривав чотири доби. Амундсену вдалося маневрувати таким чином, щоб "Йоа" залишилася на плаву і не була викинута на берег. Тим часом уже йшов вересень, швидко наближалася Полярна ніч. Місце для зимівлі знайшли на південному березіострови Кінг-Уільям, у тихій бухті, з усіх боків оточеної пагорбами. Амундсен писав, що про таку бухту можна лише мріяти. Адже зовсім недалеко звідси розігралися фінальні сцени трагедії з Джоном Франкліном у головної ролі. До речі, останки кількох учасників британської експедиціїнорвежцям вдалося знайти та поховати.

Все необхідне, включно з науковим обладнанням, було вивантажено на берег. Збудувавши теплий будинок, обсерваторії та встановивши прилади, норвежці зробили приміщення для собак. Тепер слід забезпечити себе їжею на зиму. Почали полювати на оленів і невдовзі настріляли цілу сотню. Амундсен зазначав, що учасники останньої експедиціїФранкліна загинули головним чином від голоду - і це в місцях із дивовижним достатком звіра та риби!

Під час полювання мандрівники зустріли ескімосів. Між ними швидко встановилися гарні відносини. Ескімоси всім племенем перекочували до зимівлі норвежців і оселилися поряд. Усього прийшло до 200 осіб. Амундсен передбачав такий розвиток подій і захопив із собою безліч товарів для мінової торгівлі. Завдяки цьому йому вдалося зібрати чудову колекцію предметів ескімоського побуту. Магнітні вимірита інші наукові дослідженнязатримали Амундсена на цьому місці ще один рік. І все ж у серпні 1904 р. він на човні вирушив обстежити вузьку протоку Сімпсон, що відокремлює острів Кінг-Уїльям від материка.

А у серпні наступного рокуцією протокою рушила «Йоа». Жоден корабель досі не плавав у цих водах. Три тижні судно буквально повзло вперед, моряки безперестанку кидали лот і відшукували прохід серед нескінченних скель та мілин. Якось кіль корабля від дна відокремлював лише один дюйм води! І таки прорвалися. Коли моряки подолали вузькі звивисті протоки між материком та островами Канадського архіпелагу і вийшли в море Бофорта, далеко попереду вони побачили вітрила. Це було американське китобійне судно «Чарль Ганссон», що прийшло з Сан-Франциско через Берінгову протоку. Виходить, закінчення шляху зовсім поряд, а разом із ним і перемога! Норвежці не підозрювали, що їм знадобиться цілий рік на подолання останнього етапу. Лід ставав усе густішим, потім твердіше, нарешті 2 вересня «Йоа» застрягла на північ від Кінг-Пойнта, біля канадського берега. Вражає швидкість, з якою Амундсен подолав відстань від острова Кінг-Уїльям до мису Кінг-Пойнт: за 20 днів «Йоа» пройшла майже 2 тис. км, і щонайменше третина цього шляху вузькими протоками.

У своїх спогадах Амундсен писав, що задовго до експедиції він намагався придбати всю літературу про Північно-Західний прохід. Завдяки цьому він зміг добре підготуватись до подорожі. При першому погляді на карту Канадського архіпелагу здається, що природний шляхз океану в океан - північний, через протоки Ланкастер, Барроу, Вайкаунт-Мелвілл і Мак-Клур. Однак саме на цьому шляху на мореплавців чекають пастки. В одній із книг, присвячених пошукам Джона Франкліна, Амундсен знайшов припущення, навіть пророцтво про те, що справжній прохід буде знайдений тим, хто вибере більше південний маршрут. Так і сталося.

Але повернемося до "Йоа", захопленої в льодовий полон. Найприкріше полягало в тому, що Північно-Західний прохід був уже пройдений. І Амундсен ухвалив рішення повідомити світ про своє звершення. Для цього потрібно було всього дістатися до якоїсь телеграфної станції. Але найближча знаходилася за 750 км, за гірським хребтом заввишки 2750 м. У дорогу вирушили наприкінці жовтня на нартах, запряжених собаками. У жахливий мороз дісталися річки Юкон, а 5 грудня досягли форту Егберт, кінцевого пункту лінії військового телеграфу. Амундсен написав близько тисячі слів, які були негайно відправлені. Але саме в ті дні дроти на лінії луснули від морозу! Потрібен тиждень на усунення несправності, після чого Амундсен отримав підтвердження, що телеграми дійшли до адресатів. У відповідь він одержав сотні привітань.

У лютому 1906 р. мандрівник залишив форт Егберт і на собачих упряжках рушив уздовж торгових станцій назад до "Йоа". У липні лід відступив, і норвежці без пригод досягли мису Барроу, пройшли через Берінгову протоку і в жовтні прибули до Сан-Франциско. Незадовго до цього, у квітні 1906 р., місто серйозно постраждав внаслідок знаменитого землетрусу, найруйнівнішого в історії Сполучених Штатів. Амундсен подарував місту свою яхту на згадку про підкорення Північно-Західного проходу.

Величезна напруга і робота на знос не пройшли для мандрівника задарма: у перші тижні після закінчення плавання всі приймали його за 60 або 70-річного старого, хоча насправді йому було тільки 33 роки.

ЦИФРИ І ФАКТИ

Головний герой

Руаль Амундсен, великий норвезький полярник

Інші діючі лиця

Фредерік Кук, американський полярник, лікар

Час дії

Маршрут експедиції

З Європи через Атлантику до Канадського Арктичного архіпелагу, потім на захід вузькими протоками між материком та островами

Ціль

Подолання Північно-Західного проходу, наукові дослідження

Значення

Вперше в історії вдалося обійти Північну Америку з півночі

2814

ru.wikipedia.org

Руаль А?мундсен (норв. Roald Engelbregt Gravning Amundsen; 16 липня 1872 - ймовірно, 18 червня 1928) - норвезький полярний мандрівник і дослідник. Перша людина, що досягла Південного полюса (14 грудня 1911 року). Перший дослідник, який здійснив морський перехід і Північно-східним (вздовж берегів Сибіру), і Північно-західним морським шляхом (протоками Канадського архіпелагу). Загинув 1928 року під час пошуків експедиції Умберто Нобіле.

На честь мандрівника названо море, гору, американську наукова станціяАмундсен-Скотт в Антарктиді, а також затока і улоговина в Північному Льодовитому океані, і місячний кратер.

Коротка хронологія

У 1890–1892 навчався на медичному факультеті в університеті м. Християнія.

З 1894 по 1899 плавав матросом та штурманом на різних судах. Починаючи з 1903 р. здійснив ряд експедицій, що здобули широку популярність.

Вперше пройшов (1903-1906) на невеликому промисловому судні "Йоа" Північно-західним проходом зі Сходу на Захід від Гренландії до Аляски.

На судні "Фрам" вирушив до Антарктики; висадився в Китовой бухті і 14 грудня 1911 року на собаках досяг Південного полюса, на місяць випередивши англійську експедицію Р. Скотта.

Влітку 1918 року експедиція вийшла з Норвегії на судні «Мод» і в 1920 році досягла Берингова протока.

У 1926 очолив 1-й трансарктичний переліт на дирижаблі «Норвегія» за маршрутом: Шпіцберген – Північний полюс – Аляска.

У 1928 році під час спроби розшукати італійську експедицію Умберто Нобіле, яка зазнала катастрофи в Північному Льодовитому океані на дирижаблі «Італія», і надати їй допомогу, Амундсен, який вилетів 18 червня на гідролітаку «Латам», загинув у Баренцевому морі.

Юність та перші експедиції

Руаль народився 1872 року на південному сході Норвегії (Борге, неподалік Сарпсборга) у ній мореплавців і суднобудівників. Коли йому було 14 років, помер батько і сім'я переїхала до Християнії (з 1924 року - Осло). Руаль вступив на медичний факультет університету, але коли йому був 21 рік, помирає мати, і Руаль кидає університет. Він писав згодом: «З невимовним полегшенням я залишив університет, щоб усією душею віддатися єдиній мрії мого життя».

У 1897-1899 pp. взяв участь у бельгійській антарктичній експедиції на судні "Бельгіке" ("Belgica") під командуванням бельгійського полярного дослідника Адрієна де Жерлаша.

Північно-західний морський шлях

В 1903 купує уживану 47-тонну парусно-моторну яхту «Йоа» («Gjoa»), «ровесницю» самого Амундсена (побудована в 1872 р.) і вирушає в арктичну експедицію. Шхуна була оснащена дизельним двигуном 13 л.с. Особовий склад експедиції включав:

Руал Амундсен - начальник експедиції, гляціолог, спеціаліст з земному магнетизмуетнограф.

Годфрід Хансен, данець за національністю – штурман, астроном, геолог та фотограф експедиції. Старший лейтенант ВМФ Данії брав участь в експедиціях до Ісландії та на Фарерські острови.

Антон Лунд - шкіпер та гарпунщик.

Педер Рістведт – старший машиніст та метеоролог.

Хельмер Хансен – другий штурман.

Густав Юл Вік - другий машиніст, асистент при магнітних спостереженнях. Помер від нез'ясованого захворювання 30 березня 1906 року.

Адольф Хенрік Ліндстрем - кок і провіантмейстер. Учасник експедиції Свердрупа у 1898-1902 pp.

Амундсен пройшов через Північну Атлантику, Баффінову затоку, протоки Ланкастера, Барроу, Піл, Франкліна, Джеймса Росса і на початку вересня зупинився на зимівлю біля південно-східного берега острова Короля Вільяма. Влітку 1904 року бухта не звільнилася з льоду, і «Йоа» залишилася на другу зимівлю.

13 серпня 1905 року корабель продовжує плавання і практично завершує Північно-Західний шлях, але все-таки вмерзає в лід. Амундсен на собачих упряжках дістається Ігл-Сіті на Алясці. Пізніше він згадував:

«Після повернення всі визначали мій вік між 59 і 75 роками, хоча мені було лише 33»

Підкорення Південного полюса

Амундсен бере у Фрітьофа Нансена судно Фрам (Fram, норв. вперед) і готується до підкорення Північного полюса, але його випереджає експедиція Фредеріка Кука (квітень 1908). Тоді Руаль вирішує підкорити Південний полюс, за підкорення якого теж починали розгортатися перегони.

Особовий склад експедиції був поділений на два загони: судновий та береговий.

Береговий загін

Руал Амундсен – начальник експедиції, начальник санної партії у поході до Південного полюса.

Олаф Олафсен Бьоланд – учасник походу до Полюса.

Оскар Вістінг – учасник походу до Полюса.

Йорген Стюберрюд – начальник санної партії до Землі короля Едуарда VII.

Престрюд – учасник походу до Землі короля Едуарда VII.

Фредерік Яльмар Йохансен - учасник експедиції Нансена в 1893-1896 рр. через конфлікт з Амундсеном не увійшов у полюсний загін.

Гельмер Хансен – учасник походу до Полюса.

Сверре Хассель – учасник походу до Полюса.

Адольф Хенрік Ліндстрем - кок і провіантмейстер.

Команда «Фрама» (судновий загін)

Т. Нільсен – командир «Фрама»

Стеллер – матрос, німець за національністю.

Людвіг Хансен – матрос.

Адольф Ульсен – матрос.

Кареніус Ульсен - кок, юнга (наймолодший учасник експедиції, 1910 р. йому було 18 років).

Ренне – вітрильний майстер.

Крістенсен – штурман.

Хальворсен.

Батіг Сюндбек - швед за національністю, судновий механік (інженер, що створив дизельний двигун для «Фрама»), співробітник фірми Рудольфа Дизеля.

Ертсен – перший помічник командира, лейтенант ВМФ Норвегії.

Двадцятим членом експедиції був біолог Олександр Степанович Кучин, але на початку 1912 р. він повернувся до Росії з Буенос-Айресу.

13 січня 1911 року Амундсен приплив до крижаного бар'єру Росса в Антарктиді. У цей час англійська експедиція Роберта Скотта розбила табір у протоці Мак-Мердо, на відстані 650 кілометрів від Амундсена.

Перед походом на Південний полюс обидві експедиції підготувалися до зимівлі, розмістили по ходу маршруту склади. Норвежці побудували за 4 км від узбережжя базу «Фрамхейм», що складається з дерев'яного будинкуплощею 16 кв. і численних допоміжних будівель та складів, побудованих зі снігу та льоду, та заглиблених у антарктичний льодовик. Перша спроба походу до полюса була зроблена ще в серпні 1911 р., але вкрай низькі температуриперешкоджали цьому (при?56 Ц. лижі та полозья нарт не ковзали, а собаки не могли спати).

План Амундсена був детально опрацьований ще в Норвегії, зокрема, було складено графік руху, який сучасними дослідникамипорівнюється з музичною партитурою. На «Фрам» полюсна команда повернулася на день, розпоряджений графіком за 2 роки до цього.

19 жовтня 1911 року п'ять чоловік на чолі з Амундсеном вирушили до Південного полюса на чотирьох собачих упряжках. 14 грудня експедиція досягла Південного полюса, пройшовши шлях 1500 км, поставили прапор Норвегії. Склад експедиції: Оскар Вістінг (Oscar Wisting), Хелмер Гансен (Helmer Hanssen), Сверре Хассель (Sverre Hassel), Олаф Бьяланд (Olav Bjaaland), Руаль Амундсен. Весь похід на дистанцію 3000 км при екстремальних умов(Підйом і спуск на плато висотою 3000 м при постійній температуріпонад?40 Ц. і сильні вітри) зайняв 99 днів.

Основою плану Амундсена було використання проміжних складів, споруджуваних на кожному градусі широти (на 84 градус пд.ш. було доставлено в березні 1911 р. 1200 кг провіанту, зокрема, тюляне м'ясо), а також використання їздових собак як тяглова сила і їжа для інших собак та для людей. При старті з «Фрамхейму» Амундсен брав 52 собаки, але 36 з них були вбиті перед підйомом на Полярне плато (яке отримало ім'я Рівнина короля Хокона VII), м'ясо було поховано в льодовику або згодовано собакам, що залишилися. На базу повернулися лише 12 собак. Це викликало бурхливі протести товариств захисту тварин у всьому світі.

Кожен член полюсної команди мав два костюми: ескімоський з оленячих шкур (були залишені перед підйомом на Полярне плато) та лижний, зшитий зі списаних армійських вовняних ковдр. Сучасні продування манекенів в аеродинамічній трубіпоказали, що костюми Амундсена захищали від холоду і вітру на 25% краще, ніж інші експедиціями.

Експедиція Роберта Скотта висунулася в листопаді 1911 року і досягла Південного полюса 18 січня 1912 року, але по дорозі назад загинула. Причиною загибелі стали грубі прорахунки в організації експедиції, зокрема підбору спорядження та харчування.

У лютому 1913 р. Амундсен писав:

Я б пожертвував славою, рішуче всім, щоб повернути його до життя... Мій тріумф затьмарений думкою про його трагедію, вона переслідує мене.

Північно-східний морський шлях

У липні 1918 року на спеціально побудованому судні "Мод" ("Maud") Амундсен вирушає в експедицію вздовж берегів Сибіру (Північний морський шлях)

У вересні за мисом Челюскін криги зупинили судно, і експедиція зупинилася на зимівлю. Через рік, 12 вересня 1919 року, судно змогло продовжити шлях, але через 11 днів знову було затримано льодами і зупинилося на другу зимівлю біля острова Айон, яка зайняла десять місяців. Влітку 1920 року Амундсен прибув до селища Ном на Алясці.

Трансарктичні польоти

На гроші американського мільйонера Лінкольна Елсворта (Lincoln Ellsworth) Амундсен купує два великі гідролітаки і 21 травня 1925 року вирушає зі Шпіцбергена на Аляску через Північний полюс. Через технічні проблеми літаки приземлилися на лід за 150 кілометрів від Полюса. Після ремонту експедиція змогла повернутись до Шпіцбергена. На той час її вже вважали загиблою.

Амундсену було надано захоплений прийом після повернення до Осло. За словами норвезького мандрівника, це був найщасливіший момент у його житті.

11 травня 1926 зі Шпіцбергена стартує експедиція Амундсена - Елсуорта - Нобілі на дирижаблі конструкції Умберто Нобілі, довжиною 106 м, об'ємом 19 000 м?, З трьома двигунами по 250 л. с., який отримав ім'я Норвегія (Norge). Пролетівши над полюсом (пілотував дирижабль Нобіле), експедиція приземлилася на Алясці.

Останні роки та загибель

Останні роки Амундсен провів у своєму будинку в Бунні-фіорді, під Осло. Його побут називали спартанським. Він продав усі ордени і відкрито посварився з багатьма колишніми соратниками. Фрітьоф Нансен у 1927 році писав одному зі своїх друзів:

«У мене складається враження, що Амундсен остаточно втратив душевну рівновагуі не відповідає за свої вчинки».

Погано складалися й стосунки з Умберто Нобіле, якого Руаль називав «гарячим, дитячим, егоїстичним вискочкою», «безглуздим офіцером», «людиною дикої, напівтропічної раси».

Нобілі став генералом при Муссоліні. 23 травня 1928 року він вирішив повторити політ до Північного полюса. Стартувавши зі Шпіцбергена він досяг полюса, але на зворотному шляху через зледеніння дирижабль розбився, члени експедиції були викинуті на лід, що дрейфує, радіозв'язок з ними перервався.

На прохання військового міністра Норвегії, Амундсен приєднався до безлічі рятувальників, що вирушили на пошуки Нобілі. 18 червня 1928 року він вилетів на гідролітаку "Латам-47" ("Latham") з французьким екіпажем з міста Тромсе на півночі Норвегії і попрямував до Шпіцбергена. Коли літак знаходився в районі ведмежого острова в Баренцевому морі, радист повідомив, що політ проходить в густому туманіі запросив радіо-пеленг, після цього зв'язок обірвався. У ніч із 31 серпня на 1 вересня поблизу Тромсе було знайдено поплавок «Латама-47». Точні обставинизагибелі Амундсена невідомі.

Одному італійському журналісту, який питав, що його так зачаровує в полярних областях, Амундсен відповів:

"Ах, якби вам колись довелося побачити на власні очі, як там чудово, - там я хотів би померти".

Умберто Нобіле та ще сімох уцілілих його супутників виявили через п'ять днів після загибелі Руаля Амундсена.

Норвезький мандрівник, рекордсмен, дослідник та велика людина Руаль Амундсенвідомий у всьому світі, як

перша людина, яка підкорила обидва полюси нашої планети;
перша людина, яка побувала на Південному полюсі;
перша людина, яка вчинила Навколосвітня подорожз його замиканням на Північному полюсі;
один із піонерів застосування авіації – гідролітаків та дирижаблів – в арктичних подорожах.

Коротка біографія Руаля Амундсена

Руаль Амундсен ( повне ім'я — Руаль Енгельбрегт Граунінг Амундсен) народився 16 липня 1872 рокуу Борзі, Норвегія. Його батько - Єнс Амундсен, Спадковий морський торговець. Його мати - Ханна Салквіст, дочка чиновника з митної служби

Навчання в школі

У школі Руаль був завжди найгіршим учнем , але виділявся впертістю та загостреним почуттям справедливості. Директор школи навіть відмовив йому у складання випускного іспиту з побоювання зганьбити заклад неуспішним учнем.

Амундсену довелося записуватись на випускні екзамениокремо, як екстерну, і в липні 1890 року він насилу отримав атестат зрілості.

Подальше навчання

Після смерті батька в 1886 Руаль Амундсен хотів вчитися на мореплавцяАле мати наполягла, щоб син обрав медицину після отримання атестату зрілості.

Йому довелося підкоритися та стати студентом медичного факультету в університеті. Але у вересні 1893 року, коли раптово померла його мати, він став господарем своєї долі і, покинувши університет, пішов у море.

Морська спеціальність та подорож до Арктики

Протягом 5 років Руаль плавав матросом на різних судах, а потім склав іспити та отримав диплом штурмана. І в такій якості в 1897 році вирушив, нарешті, в Арктику з дослідницькими цілямина судні «Бельжика», що належала бельгійській арктичній експедиції.

Це було найважче випробування. Судно виявилося затиснуте у льодах, почався голод, хвороби, люди божеволіли. Здоровими залишилися одиниці, серед них був Амундсен, - він полював на тюленів, не боявся їсти їхнє м'ясо і тим урятувався.

Північно-західний прохід

1903 рокуна накопичені кошти Амундсен купив уживану 47-тонну парусно-моторну яхту "Йоа", побудовану якраз на рік його народження. Шхуна мала дизель всього в 13 кінських сил.

Разом із 7 членами команди він вийшов у відкрите море. Йому вдалося пройти вздовж берегів Північної Америки від Гренландії до Аляски та відкрити так званий північно-західний прохід.

Ця експедиція була не менш суворою, ніж перша. Довелося пережити зимівлю у льодах, океанські шторми, зустрічі з небезпечними айсбергами. Але Амундсен продовжував вести наукові спостереження, і йому вдалося визначити місце розташування магнітного полюса Землі.

На собачій упряжці він дістався до «жилої» Аляски. Він сильно постарів, у 33 роки виглядав на 70. Труднощі не налякали досвідченого полярника, загартованого мореплавця та пристрасного мандрівника.

Підкорення Південного полюса

1910 року він став готувати нову експедицію до Північного полюса. Перед самим виходом у море надійшло повідомлення, що Північний полюс підкорився американцю Роберту Пірі.

Самолюбний Амундсен відразу змінив мету: вирішив йти до Південного полюса.

Мандрівники подолали 16 тисяч мильза кілька тижнів, і підійшли до найкрижанішого бар'єру Росса в Антарктиді. Там довелося висадитися на берег і на собачих упряжках рухатися далі. Шлях перегороджували обмерзлі скелі, провалля; лижі ледве ковзали.

Але незважаючи на всі труднощі, Руаль Амундсен 14 грудня 1911 рокудосяг Південного полюса. Разом із соратниками він пройшов у льодах 1500 кілометріві першим поставив на Південному полюсі прапор Норвегії.

Полярна авіація

Руаль Амундсен літав на Північний полюс на гідролітаки, приземлявся на острові Шпіцберген, сідав у льодах. У 1926 роціна величезному дирижаблі «Норвегія»(довжиною 106 метрів та з трьома двигунами) разом з експедицією італійця Умберто Нобілета американським мільйонером Лінкольном-ЕллсвортомАмундсен здійснив свою мрію:

пролетів над Північним полюсом і приземлився на Алясці.

Але вся слава дісталася Умберто Нобілі. Глава фашистської держави Беніто Муссолініпрославив одного Нобіля, зробив його в генерали, про Амундсена навіть не згадали.

Трагічна загибель

У 1928 роціНобілі вирішив повторити свій рекорд. На дирижаблі "Італія"Такої ж конструкції, як і колишній дирижабль, він здійснив ще один політ на Північний полюс. В Італії з нетерпінням чекали на його повернення, національному героюготували тріумфальну зустріч. Північний полюс буде італійським...

Але по дорозі назад через зледеніння дирижабль «Італія» втратив управління. Частині екіпажу разом із Нобіле вдалося висадитися на крижині. Інша частина відлетіла разом із дирижаблем. Радіозв'язок із потерпілими аварію перервався.

Амундсен погодився стати учасником однієї з рятувальних експедиційкоманди Нобілі. 18 червня 1928 рокуразом із французьким екіпажем він вилетів на гідролітаку Латам-47у напрямку острова Шпіцберген.

То справді був останній політ Амундсена. Незабаром радіозв'язок із літаком, що знаходився над Баренцевим морем, Перервалася. Точні обставини загибелі літака та експедиції залишилися невідомими.

У 1928 році Амундсен був нагороджений (посмертно) найвищою нагородою США. Золотою медаллю Конгресу.