Туполєва Юлія Миколаївна. Біографія Андрея Миколайовича Туполєва

Туполєв Андрій Миколайович (1888-1972).

Народився 29 жовтня (10 листопада) 1888 року в садибі Пустомазово (нині не існує) Корчівського повіту Суворовської волості Тверської губернії у сім'ї провінційного нотаріуса. Російська. За походженням по матері з дворян, по батькові з різночинців. 1906 року закінчив Тверську гімназію.

У 1908 році вступив до Імператорського технічного училища (пізніше Московське вище технічне училище), в 1918 році закінчив його з відзнакою. Тривалий термін навчання пов'язаний з тим, що за участь у студентських заворушеннях за розпорядженням поліції Туполєв був виключений у 1911 році з училища і на два роки висланий на батьківщину під нагляд поліції. У період навчання з 1909 року - член повітроплавного гуртка професора Н. Є. Жуковського, один з його улюблених учнів. Брав участь у будівництві планера, на якому самостійно здійснив перший політ (1910). У 1916-1918 роках Туполєв брав участь у роботах першого у Росії авіаційного розрахункового бюро, конструював перші аеродинамічні трубив училищі.

Після Жовтневої революції разом із Н.Е.Жуковским був організатором і з керівників Центрального аерогидродинамического інституту (ЦАГИ). У 1918-1936 роках - член колегії ЦАГІ та заступник начальника інституту з досвідченого суцільнометалевого літакобудування.

З 1922 року — голова Комісії з будівництва металевих літаків при ЦАГІ, ініціатор та один із організаторів виробництва першого радянського авіаційного сплаву — кольчугалюмінію. З цього року почало діяти в системі ЦАГІ сформоване та очолюване ним дослідне КБ з проектування та виробництва суцільнометалевих літаків. різних класів. З 1922 - Головний конструктор цього конструкторського бюро. У 1922-1936 роках був одним із творців науково-технічної бази ЦАГІ, розробник проектів низки лабораторій, аеродинамічних труб, дослідного гідроканалу, першого в країні дослідного заводу з будівництва суцільнометалевих літаків.

У 1923 році Туполєв створив свій перший легкий літак змішаної конструкції АНТ-1, в 1924 році - перший радянський цільнометалевий літак АНТ-2, в 1925 році - перший бойовий суцільнометалевий літак-розвідник АНТ-3, що будувався серійно (понад 1) на озброєння як розвідник Р-3. Вперше у світовій практиці Туполєв науково обґрунтував раціональність схеми вільнонесучого суцільнометалевого моноплану з профілем крила великої будівельної висоти, з двигунами, розташованими у його носінні. Він же створив такий літак, який не мав аналогів у світі АНТ-4 у 1925 році, побудовано понад 200 літаків, що випускався як бомбардувальник ТБ-1.

Герой Праці РРФСР (1926).

Як керівник конструкторського бюро Туполєв розробив та впровадив у практику технологію великосерійного виробництва легких та важких металевих літаків. Під його керівництвом проектувалися бомбардувальники, розвідники, винищувачі, пасажирські, транспортні, морські, спеціальні рекордні літаки, а також аеросані, торпедні катери, гондоли, мотоустановки та оперення перших радянських дирижаблів. Він ввів у практику вітчизняного літакобудування організацію на серійних заводах філій основного КБ, що значно прискорило випуск машин, створення при КБ своїх льотно-довідкових баз, що скоротило термін проведення як заводських, так і державних випробувань дослідних машин. Член-кореспондент АН СРСР (1933).

З 1930 року - головний конструкторЦАГИ. З 1931 - заступник начальника Центрального конструкторського бюро ЦАГІ. З 1932 року – начальник конструкторського відділу сектору дослідного будівництва ЦАГІ. З 1933 - заступник начальника ЦАГІ по сектору дослідного будівництва. Визначним досягненнямконструкторської думки були літака АНТ-7 (розвідник Р-6, випущено понад 400 машин), важкий бомбардувальник ТБ-3 (АНТ-6, випущено понад 800 машин, застосовувався у всіх передвоєнних конфліктах та у Великій Вітчизняній війні), швидкісний бомбардувальник СБ ( АНТ-40, випущено понад 6600 машин) і ряд інших типів, що залишилися експериментальними або невеликими серіями. Величезне значеннядля розвитку радянської авіаційної промисловості мало створення унікальних агітаційних літаків як АНТ-4 «Країна Рад», АНТ-14 «Правда», АНТ-20 «Максим Горький», АНТ-37біс «Батьківщина».

У 1936 році, за пропозицією народного комісара важкої промисловості СРСР Серго Орджонікідзе, Туполєв призначається першим заступником начальника та головним інженером Головного управління авіаційної промисловості Народного комісаріатуважкої промисловості, одночасно він очолює виділене із системи ЦАГІ КБ із заводом дослідних конструкцій (авіаційний завод № 156).

21 жовтня 1937 року видатний авіаконструктор А.Н.Туполєв був необгрунтовано заарештований за звинуваченням у шкідництві та шпигунстві. Йому та авіаконструктору В.М.Петлякову було пред'явлено звинувачення в організації та керівництві «Російсько-фашистської партії», а також у шпигунстві на користь Франції.

28 травня 1940 року Військовою колегією Верховного судуСРСР засуджений за ст. 58-6, 58-7, 58-9 та 58-11 КК РРФСР до 15 років позбавлення волі з поразкою у правах на 5 років. Указом від 27 грудня 1940 року позбавлений всіх державних нагород. Перебуваючи в ув'язненні, працював у спеціальному ЦКЛ-29 («Особливе технічне бюро НКВС СРСР»), який згодом отримав назву «Туполівська шарага». Тут їм було створено фронтовий бомбардувальник «103» (Ту-2).

Постановою Президії Верховної РадиСРСР від 19 липня 1941 року А.Н.Туполєв достроково звільнено від подальшого відбуття покарання зі зняттям судимості. Державні нагородиповернуто Указом Президії Верховної Ради СРСР від 28 листопада 1941 року. Був реабілітований лише Ухвалою Військової колегії Верховного суду СРСР від 9 квітня 1955 року.

На початку Великої Вітчизняної війнибув евакуйований до Києва, де призначений головним конструктором заводу № 166 Народного комісаріату авіаційної промисловості СРСР, зумів відновити конструкторське бюро.

Основним завданням у роки війни стало доопрацювання та серійне виробництво бомбардувальника Ту-2. Було збудовано понад 2500 екземплярів цього літака. Всього у Великій Вітчизняній війні брали участь створені Туполєвим бомбардувальники ТБ-1, ТБ-3, СБ, ТБ-7 (Пе-8), МТБ-2, Ту-2, розвідник Р-6, торпедні катери Г-4, Г-5 .

У 1943 році Туполєв повернувся до Москви і був призначений головним конструктором та відповідальним керівником заводу № 156, де і була створена головна база ОКБ А.Н.Туполєва. Генерал-майор інженерно-авіаційної служби (19.08.1944 р.).

Указом Президії Верховної Ради РСР від 16 вересня 1945 року «за видатні заслуги у справі організації виробництва літаків, танків, моторів, озброєння та боєприпасів, а також за створення та освоєння нових зразків бойової техніки та забезпечення ними Червоної Армії та Військово-морського флотуу роки Великої Вітчизняної війни» у групі керівників оборонної промисловості та конструкторів озброєння Туполєву Андрію Миколайовичу присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці з врученням ордена Леніна та золотої медалі «Серп та Mолот».

У післявоєнний періодпід керівництвом Туполєва створено сімейство військових літаків. Серед них стратегічний бомбардувальник Ту-4 (1947 р.), перший радянський реактивний фронтовий бомбардувальник Ту-12 (1947 р.), турбогвинтовий стратегічний бомбардувальник Ту-95 (1956 р.), далекий ракетоносець-бомбардувальник Ту-16 (1953 р.). ), надзвуковий бомбардувальник Ту-22 (1959 р.) та багато інших. Генерал-лейтенант інженерно-авіаційної служби (8.08.1947 р.).

У 1956 році А.Н.Туполєв призначається Генеральним конструктором авіаційної промисловості СРСР. Академік АН СРСР із 1953 рік.

У 1956-1957 роках у КБ Туполєва було створено новий підрозділ, завданням якого була розробка безпілотних літальних апаратів. Було розроблено крилаті ракети «121», «123», ЗУР «131», безпілотні розвідники Ту-123 «Яструб». Велися роботи з запланованого гіперзвукового апарату «130» і ракетоплану «136» («Зірка»).

З 1955 велися роботи з бомбардувальників з ядерною силовою установкою (ЯСУ). Після польотів лабораторії Ту-95ЛАЛ намічалося створення експериментального літака Ту-119 з ЯСУ і надзвукових бомбардувальників «120».

За видатні заслуги у створенні нової авіаційної техніки та виявлений при цьому трудовий героїзм, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 12 липня 1957 року, Туполєв Андрій Миколайович нагороджений другою золотою медаллю «Серп і Молот» (№ 48/II).

Одночасно широко розвивалося і цивільне авіабудування, хоча перші кроки у цьому напрямі Туполєв робив ще на початку 1930-х років. На базі бомбардувальника Ту-16 у 1955 році було створено перший радянський реактивний пасажирський літак Ту-104. За ним пішли перший турбогвинтовий міжконтинентальний літак Ту-114 (1957 р.), ближні та середні магістральні літаки Ту-110 (1957 р.), Ту-124 (1960 р.), Ту-134 (1967 р.), Ту- 154 (1970), а також надзвуковий пасажирський літак Ту-144 (спільно з А.А.Туполєвим).

Літаки Туполєва стали основою парку найбільшої авіаційної компанії світу «Аерофлот», що експлуатувалися в десятках країн.

Під керівництвом Туполєва спроектовано понад 100 типів літаків, 70 із яких будувалися серійно. На його літаках встановлено 78 світових рекордів, виконано близько 30 визначних перельотів. Автор видатної школи вітчизняного авіабудування, з якої вийшли десятки видатних конструкторів.

За видатні успіхиу створенні нової авіаційної техніки та виявлений при цьому трудовий героїзм Указом Президії Верховної Ради СРСР від 22 листопада 1972 року Туполєв Андрій Миколайович нагороджений орденом Леніна та третьою золотою медаллю «Серп і Молот» (№ 12/III).

Жив у місті-герої Москві. Помер 23 грудня 1972 року. Похований на Новодівичому цвинтарі в Москві.

Генерал-полковник інженерно-авіаційної служби (25.10.1967 р.). Нагороджений 8 орденами Леніна (21.02.1933 р., 16.09.1945 р., 1947 р., січень 1949 р., грудень 1949 р., 1953 р., 9.11.1958 р., 1967) Жовтневої революції(1971 р.), Суворова 2-го ступеня (19.08.1944 р.), Вітчизняної війни 1-го ступеня (10.06.1945 р.), 2 орденами Трудового Червоного Прапора (1927 р., 22.12.1933 р.), орденами Червоної Зірки (18.08.1933 р.), «Знак Пошани» (1936 р.), медалями, іноземною нагородою- Орденом Георгія Димитрова (1964 р., Болгарія).

Почесний громадянинПарижа (1964 р.) та Нью-Йорка, а також міста Жуковської Московської області (1968 р.).

Член ЦВК СРСР із 1929 року. Депутат Верховної Ради СРСР із 1950 року.

Почесний член Королівського авіаційного товариства Великобританії (1970 р.) та Американського інституту аеронавтики та астронавтики (1971 р.). Йому присуджено премії Н. Є. Жуковського АН СРСР (1958 р.), Золота авіаційна медаль ФАІ (1958 р.), премія імені Леонардо да Вінчі (1971 р.), Золота медаль Товариства основоположників авіації Франції (1971 р.).

Бронзове погруддя Героя встановлено в місті Кімри Тверської області. Ім'ям А.Н.Туполєва названо набережну в Москві, вулиці в Санкт-Петербурзі, Києві, Ульяновську, Кімрах і Жуковському. На будинках у Москві Омську, у яких працював А.Н.Туполєв, і Твері, на будівлі де він навчався, встановлені меморіальні дошки.

Ім'я Туполєва носять Авіаційний науково-технічний комплекс у Москві (є продовжувачем традицій легендарного ОКБ А.Н.Туполєва), Казанський авіаційний інститут, острів у Обській губі Карського моря.

Тричі Герой Соціалістичної Праці (1945, 1957, 1972),
-вісім орденів Леніна (21.02.1933 р., 16.09.1945 р., 1947 р., 1949 р., 1949 р., 1953 р., 1958 р., 1968 р.),
-Орден Жовтневої Революції (1971 р.),
-орден Суворова 2-го ступеня (1944 р.),
-орден Вітчизняної війни 1-го ступеня (1943 р.),
-Два ордени Трудового Червоного Прапора (1927, 1933),
-орден Червоної Зірки (1933 р.),
-орден «Знак Пошани» (1936 р.),
-орден «Георгій Димитров» ( Народна РеспублікаБолгарія, 1964 р);
-золота авіаційна медаль ФАІ (1958 р.);
-золота медальТовариства основоположників авіації Франції (1971).
-медалі.
Лауреат Ленінської премії (1957 р.), чотирьох Сталінських премій 1-го ступеня (1943 р., 1948 р., 1949 р., 1952 р.) та Державної премії СРСР (1972 р.).
Почесний член Королівського авіаційного товариства Великобританії (1970 р.) та Американського інституту аеронавтики та астронавтики (1971 р.).
Почесний громадянин Парижа (1964 р.), Нью-Йорка та міста Жуковської Московської області (1968 р.).

Андрій Миколайович Туполєв(29 жовтня (10 листопада) 1888, с. Пустомазово Кімрського району Тверської області, - 23 грудня 1972, м. Москва) - російський і радянський авіаконструктор, академік АН СРСР. Генерал-полковник-інженер (1968). Герой Праці (1926). Тричі Герой Соціалістичної Праці (1945, 1957, 1972).

Під керівництвом Туполєва спроектовано понад 100 типів літаків, 70 із яких будувалися серійно. На його літаках встановлено 78 світових рекордів, виконано близько 30 визначних перельотів.

Туполєв виховав плеяду відомих авіаційних конструкторів та вчених, які очолили літакові ОКБ. У тому числі У. М. Петляков, П. Про. , І. Ф. Незваль, A. A. Туполєв, С. А. Лавочкін

Дитинство

Народився 29 жовтня (10 листопада) 1888 року, в селі Пустомазово (нині - Кімрського району) Тверської губернії, в сім'ї провінційного нотаріуса.

З гівна, звісно, ​​можна зробити цукерку. Але це буде цукерка із гівна.

Туполєв Андрій Миколайович

Вища освіта

Ще під час навчання у гімназії виявляв великий інтересдо точним наукамта техніку. У 1908 році вступив до Імператорського Московського технічного училища (пізніше МВТУ). В училищі серйозно захопився аеродинамікою. З 1909 року - член повітроплавного кружка. Брав участь у будівництві планера, на якому самостійно здійснив перший політ (1910). У 1911 році успішне навчаннята активна наукова діяльністьперервалися, коли за участь у хвилюваннях та розповсюдженні нелегальної літератури його було заарештовано і в адміністративному порядку вислано з Москви на батьківщину під негласний нагляд поліції. Лише напередодні Першої світової війни йому вдалося повернутися до училища, яке він з відзнакою закінчив у 1918 році.

Професійна діяльність

У 1916-1918 роках Туполєв брав участь у роботах першого у Росії авіаційного розрахункового бюро; конструював перші аеродинамічні труби в училищі. Разом з М. Є. Жуковським був організатором і одним із керівників ЦАГІ, де остаточно визначилося покликання молодого інженера. У 1918-1936 роках був членом колегії та заступником начальника інституту з досвідченого суцільнометалевого літакобудування. Він досвідченим шляхом довів, що кольчугалюміній (спочатку названий так на ім'я Кольчугінського заводу в Володимирській області, на якому вперше в Радянської Росіїстали робити дюраль) є для літакобудування гідною заміною неміцному дереву, з одного боку, і важкому залізу - з іншого

21 жовтня 1937 року А. М. Туполєв був заарештований за звинуваченням у шкідництві, приналежності до контрреволюційної організації. Разом з ним було заарештовано багато провідних фахівців ЦАГІ та ОКБ, директора більшості авіаційних заводів. 28 травня 1940 року засуджений ВКВС СРСР до 15 років ВТТ. Його звинуватили у створенні шкідницької організації, яка передавала креслення літаків іноземній розвідці. Вирок був абсолютно абсурдним. За свідченням Головного маршала авіації А. Є. Голованова у розмові з ним Сталін сказав, що не вірить у винність Туполєва. Компрометуючі факти, що розглядаються слідством, ніякого відношення до вироку не мали. (Справу вів співробітник 2-го слідчого відділу НКВС Габітов). Саме, 5 січня 1936р. наказом НКОП Туполєв (за рекомендацією Наркому НКТП Орджонікідзе) призначається першим заступником та головним інженером ГУ НКОП. У тому ж році в США було направлено делегацію працівників авіапромисловості для закупівлі обладнання та ліцензій. Керівниками делегації були призначені Туполєв (ПГУ) та Харламов (ЦАГІ).

Поїздка до США для Туполєва була другою за рахунком. Перший раз він відвідав Німеччину та США у 1930 р., коли був начальником АГОС з питання дирижаблебудування. Цього разу шлях делегації проходив через Францію, де було оглянуто продукцію французької авіапромисловості. Знання французької мовидопомогли Туполєву знайти спільний дотик у сфері закупівлі авіамоторів Перебуваючи у США, Туполєв порушив прийняте правилооформляти замовлення через консалтинг-торгову фірму АМТОРГ. Ця фірма була створена радянським урядомна початку 20-х років з метою розміщення замовлень на заводах Форда, Крісті та Кертісса. Туполєв, зустрівшись з американським конструктором А. Н. Сіверським (Прокоф'єв-Сіверський емігрував до США в 1917 р.), розмістив замовлення на власний розсуд (вплив Прокоф'єва). Між Туполєвим та начальником ОсТехБюро комбригом П. І. Гроховським (входив до складу делегації, самоучка, при освіті 3 класу початкової школизміг зробити 63 винаходи в галузі авіації, артилерії та бронетехніки, знав дві іноземні мови, в 1937 р. був заарештований у справі Тухачевського, помре в 1946 р., перебуваючи в ОТБ-172) виник скандал, який важко вдалося погасити. Крім цього, Туполєв перебував у службовому відрядженні разом із дружиною Юлією Миколаївною, яка стосунку до авіації не мала. В результаті поїздки було закуплено ліцензії на виробництво літаків Валті V-IА, Консолідейтед PBY-1 (будувалися в СРСР обмеженою чисельністю, були дуже складні у виробництві) та винищувач фірми Сіверського 2РА, який не відповідав нормам міцності прийнятої до ВПС РСЧА. Завдяки Петлякову, який теж входив до складу делегації, вдалося придбати ліцензію на сучасний на той час літак фірми Дуглас DC-3. Перебуваючи в ув'язненні, працював у закритому КБ НКВС – ЦКЛ-29 («Туполівська шарага»).

У липні 1941 року від подальшого відбуття покарання було звільнено зі зняттям судимості. Туполєв був повністю реабілітований 9 квітня 1955 року.

Літальні апарати

У 1925 році Андрій Миколайович створив суцільнометалевий двомоторний літак ТБ-1, який відрізнявся високими льотними даними і вважався одним із найкращих у світі бомбардувальників. У 1932 році було сконструйовано удосконалений літак ТБ-3, за допомогою якого в 1937 році було здійснено висадження експедиції на Північному полюсі. Також у 1932 році під керівництвом Туполєва бригадою П. О. Сухого було сконструйовано літак АНТ-25. 1934 року з'явився багатомоторний літак моделі «Максим Горький». Він мав вісім двигунів, корисну площупонад 100 м² та пасажиромісткість до 60 осіб.

КБ Туполєва після Другої світової війни розробило та випустило нову модель - реактивний бомбардувальник Ту-16. Він був здатний розвивати швидкість понад 1000 км/год. Також з'явився перший вітчизняний реактивний цивільний літак – Ту-104.

У 1957 році було розроблено турбогвинтовий міжконтинентальний пасажирський літак Ту-114.

Член ЦВК СРСР. Депутат Верховної Ради СРСР (1950-72 рр.).

родина

Син Олексій Андрійович Туполєв – відомий радянський авіаконструктор.
Дочка Юлія Андріївна Туполєва - заслужений лікар РФ, завідувач терапевтичного відділення МДКБ імені С. П. Боткіна, особистий лікар Андрія Миколайовича Туполєва
Зять Володимир Михайлович Вуль – провідний конструктор ОКБ Туполєв, заступник генерального конструктора

Пам'ять

• Ім'я А. Н. Туполєва носять вулиці в Москві, Санкт-Петербурзі, Воронежі, Ростові-на-Дону, Донецьку, Києві, Празі, Братиславі, Омську, Улан-Уде, Ульяновську, Твері, Кривому Розі, Жуковському, Кімрах, Тюмені.
• 1973 року ім'ям Туполєва було названо Казанський авіаційний інститут (з 1992 року - Казанський державний технічний університетімені А. Н. Туполєва).
• У місті Кімри на Майській площі 7 вересня 1979 встановлено бюст А. Н. Туполєва (скульптор Х. Б. Геворкян).
• У 1988 році було випущено поштову марку СРСР, присвячену Туполєву.
• У 1979 році знято фільм-біографія, присвячений двом великим авіаконструкторам А. Н. Туполєву та І. І. Сікорському - «Поема про крила».
• встановлено меморіал на місці, де знаходилося рідне село Туполєва Пустомазове. Нині територія Устиновського сільського поселенняКімрського району Тверської області.

Нагороди та звання

• Герой Праці (1926).
• тричі Герой Соціалістичної Праці (1945, 1957, 1972).
• вісім орденів Леніна (21.2.1933, 16.9.1945, 8.7.1947, січень 1949, грудень 1949, 1953, 1958, 1968)
• орден Жовтневої Революції (1971)
• орден Суворова II ступеня (1944)
• орден Вітчизняної війни І ступеня (1943)
• два ордени Трудового Червоного Прапора (1927, 22.12.1933)
• орден Червоної Зірки (17.8.1933)
• орден «Знак Пошани» (1936)
• орден "Георгій Димитров" (Народна Республіка Болгарія, 1964)
• медалі
• заслужений діяч науки та техніки РРФСР (8.8.1947)
• Ленінська премія (1957) – за створення швидкісного реактивного пасажирського літака Ту-104
• Сталінських премій першого ступеня (1943) - створення нового зразка бойового літака
• Сталінська премія першого ступеня (1948) – за створення нових бойових літаків
• Сталінська премія (?) ступеня (1949)
• Сталінська премія першого ступеня (1952) - за роботу в галузі літакобудування
• Державна премія СРСР (1972) - за створення швидкісного пасажирського літака Ту-134 та його модифікацій
• премія ім. Н. Є. Жуковського (1958)
• Золота авіаційна медаль ФАІ (1958)
• премія імені Леонардо да Вінчі (1971)
• Золота медаль Товариства засновників авіації Франції (1971).
• Почесний член Королівського авіаційного товариства Великобританії (1970) та Американського інституту аеронавтики та астронавтики (1971).
• Почесний громадянин Парижа (1964), Нью-Йорка та міста Жуковської Московської області (1968).

Андрій Миколайович Туполєв - цитати

Добре літають лише гарні літаки.

Я не пишу, я роблю.

ТУПОЛЬОВ АНДРЕЙ МИКОЛАЄВИЧ

Андрій Миколайович Туполєв - найбільший радянський авіаконструктор, батько російської авіації, генеральний конструкторСРСР.

Туполєви ведуть свій рід із сибірського козацтва. Андрія Миколайовича було названо на честь свого прадіда, який удостоювався честі обиратися козацькою вольницею в отамани. Він подбав про те, щоб дати систематичну освіту всім своїм шістьом дітям. Саме це покоління започаткувало інтелігенцію у роді Туполєвих — це були лікарі, вчителі, інженери, будівельники. Дід Андрія Миколайовича був викладачем Томської гімназії.

У Тверському краї Туполєви опинилися у зв'язку з трагічною для Росії подією — вибухом бомби, яка призвела до царя Олександра II. Микола Іванович Туполєв, батько майбутнього авіаконструктора, на той час навчався у Петербурзькому університеті на юридичному факультеті. На студентство обрушилася хвиля репресій, і він, як співчуває революціонерам, було виключено і вигнано з Петербурга з позбавленням права проживання обох столицях і навіть у губернських містах. Вибір Тверського краюпов'язаний із тим, що саме звідси родом була дружина — Ганна Василівна, уроджена Лісіцина, дочка протопресвітера з Торжка. Навчалася вона у Тверській Маріїнській жіночій гімназії.

Ганна Василівна та Микола Іванович Туполєви

Спочатку молоде подружжя Туполєвих оселилося в невеликому повітовому містечку Корчева, проте, помикавшись з дітьми по квартирах, вони вирішують зупинитися в невеликій садибі Пустомазово на р. Лужменка.

меморіал О.М. Туполєва на місці будинку в с.

Молоде подружжя вважало, що багатодітна родина- одне з найважливіших умов правильного життя. Саме тому Анна Василівна мала семеро дітей.
У 1888 році 10 листопада в родині Туполєвих народилася шоста дитина - Андрій, а незабаром і молодша донька— Наталя, яка була для Андрія Миколайовича одним із найближчих людей.

Микола Іванович - батько Андрія, на той час зумів екстерном закінчити університетський курс. Здобувши диплом юриста і чин губернського секретаря, він вступив на службу, ставши сільським нотаріусом. Микола Іванович взяв він роль заступника селян, що призвело до появи безлічі недоброзичливців серед поміщиків. Така служба не лише не приносила грошей, а й позбавляла здоров'я.
В 1894 Анна Василівна пише прохання на ім'я Директора Тверської класичної гімназії про звільнення від оплати навчання старшого сина Миколи, у зв'язку з важким матеріальним становищем, адже платити доводилося за навчання ще чотирьох дітей.
Пожежа 1894 року і засуха, що послідувала за ним, значно посилили як матеріальне становище, і здоров'я батьків.
Андрій навчався у парафіяльній школітрьох ступенів в Устинів. 1900 року з другого разу Андрій вступив до Тверської гімназії. Навчався Андрій середньо. Трохи замкнутий, але живий допитливий хлопчик терпіти не міг предмети, для успіху в яких необхідне було зубріння. Саме тому у юного учня були проблеми з іноземними мовамита чистописанням. Однак із математикою, фізикою, географією та історією Андрію Туполєву не було рівних.

будівля колишньої Тверської класичної гімназії

1906 року групу учнів Тверської гімназії преміювали подорожжю на пароплаві до Астрахані і назад. Андрія Туполєва відзначили за майстерні вироби. Подорож справила на нього величезне враження. Андрія зачаровували шлюзи, робота у воді лопатевих коліс та інші конструкції.

О.М. Туполєв гімназист

Влітку 1908 року Туполєв закінчив гімназію і вступив до Московського імператорського технічного училища. Ще будучи абітурієнтом, він потрапив на повітроплавну виставку, влаштовану у Москві професором Н.Є. Жуковським. Серед експонатів виставки був представлений знаменитий планер видатного авіаконструктораОтто Лівенталь.

Результатом знайомства абітурієнта Туполєва з професором було запрошення на курс лекцій «Основи повітроплавання». У 1909 році було створено гурток, метою якого було поєднання теорії та практики, а вже в 1910 році, на прохання Жуковського, при ІТН була створена аеродинамічна лабораторія. Саме там Андрієм Туполєвим була створена плоска аеродинамічна труба, в якій можна було експериментувати з повітряним потокамшвидкістю 16-20 м/с.

аеродинамічна труба О.М. Туполєва

Тоді ж у Лефортівському парку Туполєв проводить випробування планера, спроектованого ним самим.

О.М. Туполєв - студент МІТУ

Літо, як і завжди, Андрій проводить у Пустомазові, батьківському домі. Туполєв завжди любив важку сільську роботута нехитрі сільські розваги.
Наступній появі майбутнього авіаконструктора на батьківщині передувало послання з Тверського губернського жандармського управління в нижчестояще — Корчевське, датоване 2 червня 1911 року: «Про студента Московського технічного училища Андрія Туполєва, викритого у наданні своїх навчальних закладів для зносин та Петербурзі з метою об'єднання дій цих навчальних закладів з проведення страйку, міністр Внутрішніх справ ухвалив: заборонити Андрію Туполєву проживання у столицях, столичних губерніях та містах, де є вищі навчальні заклади, на 1 рік.
Після звільнення з-під варти Андрій Туполєв вибув із Москви до рідного села Пустомазового, де перебував під негласним наглядом.
Тим часом країну охопив авіаційний бум. І, мабуть, Андрій не витримав і поїхав на місяць до Москви. Покаранням за цю провину стало відлучення від навчання тепер уже на 3 роки.
Відомий факт, що О. Туполєв, живучи в селі Пустомазове, допомагав селянам прибирати валуни, багато косил, але в той же час і не забував свого покликання — споруджувати складні конструкції. Прикладом може бути, споруджена майбутнім авіаконструктором гребля на річці Лужменці. Щоправда, місцеві жителі за греблю його засуджували — вода на Лужменці високо розливалася, затоплювала луки, а худобу пасти і так було ніде.
Вчитель і друзі не забували про Туполєва і клопотали про його повернення.
Але почалася Перша світова війна, в якій вперше величезну роль почала грати авіація.
Андрій Туполєв приїхав до Москви, куди відразу злетіли всі учні Жуковського. Микола Єгорович Жуковський добре бачив вади зароджуваної російської авіації, і в нього була ціла програмапроцесів для виведення її на передові рубежі, яка спиралася і на можливості створеної ним згуртованої команди молодих талантів.

Микола Єгорович Жуковський

Насамперед при МТУ були організовані теоретичні курсиавіації, на які набиралися добровольці з-поміж студентів, які закінчили гімназії. За півроку курсанти отримували військову, теоретичну та льотну підготовку. Професор Жуковський та її учні непросто давали майбутнім льотчикам необхідні знання, а й заражали своїм ентузіазмом і відданістю авіації.
А. Туполєва також мав величезне бажання самому літати і він уже здійснив навчальні польоти на «фармані». Однак, щоб стати льотчиком, була потрібна довідка про політичну благонадійність, в якій Андрію Миколайовичу було відмовлено.
За рекомендацією Н.Є. Жуковського Туполєва запрошують очолити гідропланний відділ літакобудівного заводу кампанії Дукс. Бюро за короткий строкзробило розрахунок на міцність шести аеропланів: "Ваузен", "Фарман-27", "Фарман-3", "Ньюпор-10", "Ньюпор-11", а також літака братів Касьяненка. За оцінками сучасних фахівців, невелика група, в якій було лише 2 інженери, а решта, включаючи Туполєва, студенти, провела роботу, підвладну на ті часи великим науковим колективам, оснащеним новітньою технікоюта апаратурою.

У травні 1918 року Андрій Миколайович Туполєв захистив диплом, що називався «Розрахунок гідроплану» і побудований на скрупульозному аналізі фізичних процесів, пов'язаних із зльотом з водної поверхні та посадкою на неї.
За відгуками колег, Туполєв був природженим дослідником, який не заспокоювався доки не розгадає фізичну природу явища, що його зацікавило.
На питання чому авіаконструктор працював саме над гідропланом, можна відповісти так: «Для такої величезної країнияк Росія необхідні були літаки, здатні долати величезні відстані. Однак літаки з великою вантажопідйомністю вимагали і хороші аеродроми, грошей на створення яких Росія, звичайно, не мала. Тому ідея використовувати як аеродроми річки та озера, вперше запропонована Андрієм Миколайовичем була дуже актуальна.
Очевидно, що для Туполєва захист диплома був не формальним актом, що засвідчує вступ до інженерного корпусу, а й подією, що констатує його зрілість як інженера, конструктора та дослідника.
4 листопада 1918 року у квартирі Жуковського зібралася « робоча частинаколегії зі створення Центрального аерогідродинамічного інституту (ЦАГІ). Професор Жуковський увійшов до неї як «фахівець з наукової частини», а Андрій Миколайович Туполєв — як спеціаліст «з технічної частини». Було вирішено, що управління інститутом здійснюватиметься колегіально.
Незабаром у Москві в районі колишніх Лефортівських ставків почалося спорудження гідроканалу, небаченого за розмахом та оснащенням спеціальною випробувальною технікою.

ЦАГИ - Гідроканал

Ось чим обернулися дитячі та юнацькі забави юнака з берегів річки Лужменки. Не виявилися випадковими в долі майбутнього Генерального авіаконструктора ні іграшковий шлюз, що діє, споруджений ним в батьківському будинку, ні пустомазовський гідровузол з саморобним кораблем, ні невеликі конструкції, що з тріском літали над полями. Можна собі уявити, з якими почуттями тепер Андрій Миколайович повертався до Пустомазова, відірвавшись від бурхливого життяЦАГИ та турбот молодої авіації.
Тим часом сімейство Туполєвих створює в садибі сільськогосподарську артіль «Батрак», що об'єднала колишніх господарівз колишніми найманими робітниками. Проте знайшлися недоброзичливці, наслідком дій яких була постанова Суворовського волосного виконкому від 30.01.1919 «Про прийняття сільця Пустомазово на особливий облік». Туполєвих підозрювали у створенні сільськогосподарської артілі як прикриття для своїх махінацій. Наприкінці 1921 року вмирає Микола Єгорович Жуковський, який став для Туполєва другим батьком. Після перевиборів керівництва ЦАГІ Туполєв знову затверджується заступником директора інституту та водночас завідувачем авіаційного відділу ЦАГІ. До цього часу багато в чому завдяки його завзятості було зроблено величезний крок у використанні нового конструктивного матеріалу — дюралюміній, з якого конструкторська бригада навчилася робити швидкохідні аеросані, глісери, торпедні катери.

Аеросани АНТ-IV

Глісуючий торпедний катер "Г-5"

глісуючий торпедний катер "Г-5"

Випробування АНТ-5 привели начальство буквально у захват - катер з

торпедами розвивав швидкість 58 вузлів (107,3 ​​км/год), а без торпед – 65,3 вузла (120,3 км/год). Про такі швидкості не могли і мріяти катери інших країн.

1922 року Туполєвим було закінчено розробку конструкції його повітряного первістка, і вже влітку Андрій Миколайович зі своєю бригадою приступає до будівництва літака АНТ—1.

Але й у цей відповідальний момент він не забуває про Пустомазова. З усією конструкторською бригадою Туполєв виїжджає в артіль «Батрак», де протягом осені вони працювали як у полі, так і в майстерні. За свідченнями місцевих жителіву артілі «Батрак» завдяки зв'язкам з ЦАГІ на озброєнні були допоміжні механізми, що прискорювали селянську працю.
Перший туполівський літак піднявся у повітря 21 жовтня 1923 року. Конструктор провів його в політ, стоячи біля краю злітної смуги. З того часу це стало традицією.

АНТ-1

Основні характеристики літака АНТ-1:

довжина літака – 5,4 м; розмах крила –7,2 м; висота літака –1,7 м;

площа крила – 10 м2; нормальна злітна маса – 360 кг;

максимальна швидкість у землі – 125 км/год; практична стеля – 600 м;

тривалість польоту – 4 год; екіпаж – 1 чол.

У травні 1924 злітає АНТ-2, перший вітчизняний літак, побудований цілком з металу. Він відкрив зовсім нову сторінкуісторія вітчизняної авіації.

АНТ-2

Основні дані дослідного літака АНТ-2:

довжина літака – 7,6 м; розмах крила – 10,45 м; висота літака – 2,12 м;

площа крила – 17,89 м2; нормальна злітна маса – 837 кг;

максимальна швидкість у землі – 207 км/год; практична стеля -3300 м;

технічна дальність польоту – 750 км; екіпаж – 1 чол;

кількість пасажирів – 2 чол.

Начальник ВПС Червоної Армії П.І. Баранов зацікавився роботами ЦАГІ та терміново оформив договір із ЦАГІ на будівництво літака-розвідника АНТ-3 (Р-3) і видав замовлення на проектування суцільнометалевого бомбардувальника АНТ-4 (ТБ-1). Вже до 1925 року замовлення було виконано.

Петро Іонович Баранов

У 1925 році Туполєв першим в авіабудуванні впроваджує у своєму ОКБ макетування конструкцій. Спочатку готовими кресленнями виготовлявся дерев'яний макет нового літака в натуральну величину, що дозволяло ретельно відпрацювати всі деталі компановки, розміщення приладів та обладнання. Метод макетування дозволяв максимально скоротити час виробництва конструкції.
До Туполєва у другій половині 1920-х років. приходить заслужена слава.

АНТ-3 "Пролетар"

У 1929 р. льотчик Шестаков на серійній АНТ-4, названій «Країна Рад», здійснив переліт за маршрутом Москва-Нью-Йорк через Тихий океан. На такому ж літаку льотчик Томашевський встановив кілька світових рекордів.

АНТ-4 (ТБ-1)

Проте на батьківщині Андрія Миколайовича справи йшли негаразд. Артель «Батрак» невдовзі було перейменовано на товариство «Пустомазове». У червні 1924 року питання Пустомазові розглядає Кімрська повітова земельна комісія і ухвалює: «Визнати маєток Туполєвих держмайном».
Однак ні характеристика, ні клопотання начальника ВПС РСЧА П.І. Баранова про залишення Туполевим ділянки землі із садом не допомогли. Натомість Туполєвим пропонувалися на вибір садиба «Микільське» у Тверському повіті або хутір «Відрадне» у Вишневолоцькому повіті Брусівської волості. Посилаючись на бездоріжжя, Андрій Миколайович просить садибу «Цедилово» у Кашинській волості, та його прохання задовольнили.
Вже тоді, коли земляки вигнали з батьківського будинку головного конструктора літаків «Пролетарій» та «Країна Рад», у французькому журналі «Крила» писали: «Знаменитий Туполєв, чий регіт поширюється по всій Європі».
У 1930-ті роки зустрічі з Туполєвим шукає відомий письменник-фантаст Герберт Уеллс, що безпомилково передбачив десятки найважливіших відкриттів XX ст. Знайомство Уеллса і Туполєва відбулося на океанському лайнері «Бремен», на якому урядова комісія радянських авіаційних фахівців прямувала до Нью-Йорка.

О.М. Туполєв та А.А. Архангельський на кораблі на шляху до Нью-Йорка

Андрій Миколайович грав з письменником у більярд, подовгу гуляв з ним на палубі, спілкуючись через перекладача, яким була його дружина Юлія Миколаївна. Північний полюс.

експедиція на Північному Полюсі "СП-1"

У 1934 р. з'явився багатомоторний літак моделі «Максим Горький», який мав вісім двигунів, корисну площу понад 100 м² та пасажиромісткість до 60 осіб.

АНТ-20 "Максим Горький"

1933 р. відбувся перший політ нового літака АНТ-25. Шеф-пілотом, який випробовував літаки АНТ-25, був М.М. Громів .

На цьому літаку були здійснені легендарні перельоти Москва - Земля Франца-Йосифа-Петропавловськ-на-Камчатці В. Чкаловим, Г. Байдуковим та А. Біляковим 22.07.1936 р. та Москва - Північний полюс - США екіпажами В. Чкалова та М. Громова .

екіпаж Михайла Михайловича Громова

Доля подарувала О.М. Туполєву як би два творчі життя. Перша — це все, що пов'язано з народженням літаків АНТ, яка закінчилася арештом у 1937 році разом із членами групи працівників ЦАГІ, які побували незадовго до того у Франції та США, де, зокрема, було куплено ліцензію на будівництво в СРСР всесвітньо відомого пасажирського літака. Дуглас». Цей факт сприйняли Сталіна як «шкідництво».

ордер на арешт О.М. Туполєва

будівля ЦКЛ-29 (беріївська "Кураг") на вул. Радіо у Москві

Друга творче життяавіаконструктора О.М. Туполєва почалася за ключем дротом беріївської «кроків» (1937—1941), де він зі своїми товаришами створив перший літак марки ТУ. Це був фронтовий бомбардувальник ТУ-2, який встиг повоювати на фронті і визнаний фахівцями найкращою у своїй категорії машиною Великої Вітчизняної війни.

Продовження дивіться на сайті: Для Просунутих - Полководці - О.М. Туполєв Частина II

Андрій Миколайович Туполєв (1888 - 1972) був видатним російським і радянським авіаконструктором, академіком АН Радянського Союзу, тричі Героєм Соціалістичної Праці Він керував створенням понад сто видів як цивільних, і військових літаків. Саме на сконструйованих Андрієм Туполєвим літаках було встановлено понад сто світових рекордів та унікальних перельотів.

Ранні роки О.Туполєва

Андрій Туполєв народився у с. Пустомазово Тверської губернії 1888 року у сім'ї провінційного нотаріуса. Андрій отримав спочатку домашня освіта, а невдовзі вступив до гімназії. Після закінчення гімназії 1908 року А.Туполєв вступає до Імперського Московського технічного училища. Під час навчання він став активним членом повітроплавного кружка. Саме там зміцнився його інтерес до аеродинаміки, а крім того, він зміг отримати додаткові знання та навички у конструюванні. Вже через два роки після вступу до училища він зміг здійснити перший самостійний політ на планері, у будівництві якого брав активна участь. Але 1911 року навчання Андрія Туполєва несподівано припинилося через арешт і висилку з Москви додому. Над ним встановили нагляд за читання забороненої літератури та участь у студентських заворушеннях. Тільки перед початком нагляд було знято і О.Туполєв зміг продовжити навчання. 1918 року він з відзнакою закінчив училище.

Професійна діяльність Туполєва О.М.

Професійна діяльність А.Туполєва розпочалася з конструювання перших аеродинамічних труб. Під керівництвом Н.Є. Жуковського, з яким був знайомий ще з часів навчання в училищі, він почав роботу в російському розрахунковому авіаційному бюро. Разом вони організували ЦАГІ (Центральний Аерогідродинамічний інститут), в якому О.Туполєв був начальником авіаційного відділу, а після смерті М.Жуковського у 1921 році – заступником директора Сергія Чаплигіна. Весь цей час до 1936 року А.Туполєв проводив досліди з дюралем у літакобудуванні. Тоді цей матеріал називався кольчугалюмінієм, і О.Туполєв зміг довести, що він набагато міцніший і безпечніший для будівництва літака, ніж залізо і дерево, що використовується. 1936 року О.Туполєв керував делегацією, яку направили до США з метою закупити ліцензію та обладнання для авіапромисловості.

Арешт та ув'язнення Туполєва

У жовтні 1937 року А.Туполєв, разом із групою вчених-авіаконструкторів, був заарештований за звинуваченням у шкідництві. Звинувачення стверджувало, що А.Туполєв створив організацію, яка співпрацювала з іноземними розвідками та передавала їм креслення літаків. Незважаючи на абсурдність звинувачення, у травні 1940 року О.Туполєва присудили до 15 років виправно-трудових таборів. Увесь час, поки О.Туполєв перебував під слідством та в таборах, він не припиняв роботу. Він став конструктором у бюро НКВС, у закритому закладі, який мав назву ЦКЛ-29. О.Туполєва звільнили достроково влітку 1941 року і зняли судимість. Проте повністю реабілітуватися він зміг лише 1955 року.

Літаки Туполєва О.М.

У 1925 році А.Туполєв створив один з найкращих літаків свого часу - двометровий суцільнометалевий бомбардувальник ТБ-1. До 1937 авіаконструктор удосконалив свою модель. Саме ТБ-3 використовували для висадки на Північний Полюсрадянських вчених. Також О.Туполєв керував створенням АНТ-25 у 1932 році. Після війни він сконструював реактивний бомбардувальник ТУ-16 та перший реактивний літак російської цивільної авіаціїТУ-104. Крім того, конструктор розробив турбогвинтовий міжконтинентальний пасажирський літак, виліт якого відбувся 1957 року.

Радянський авіаконструктор, академік АН СРСР (1953; член-кор. 1933), генерал-полковник-інженер (1968), тричі Герой Соціалістичної Праці (1945, 1957, 1972), Герой Праці РРФСР (1926).

У 1908 р. вступив до Імператорського технічного училища (пізніше МВТУ), в 1918 р. закінчив його з відзнакою. З 1909 р. член повітроплавного кружка. Брав участь у будівництві планера, на якому самостійно здійснив перший політ (1910).

У 1916-18 роках Туполєв брав участь у роботах першого Росії авіаційного розрахункового бюро; конструював перші аеродинамічні труби в училищі. Разом із М. Є. Жуковським був організатором та одним із керівників ЦАГІ. У 1918-36 роках - член колегії та заступник начальника інституту з дослідного суцільнометалевого літакобудування.

Етапними літаками Туполєва, в яких втілилися новітні досягненнянауки і техніки та авіаційного конструювання в передвоєнний період, Стали: бомбардувальники АНТ-4, АНТ-6, АНТ-40, АНТ-42, Ту-2; пасажирські літакиАНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 "Максим Горький" та рекордний АНТ-25.

Був необґрунтовано репресований і у 1937-41 роках, перебуваючи у висновку, працював у ЦК.Б-29 НКВС. Тут їм було створено фронтовий бомбардувальник "103" (Ту-2).

Пропоную Вашій увазі уривок із книги Л.Л. Кербера "Туполєв":

"Як могло статися, що народження своєї 58-ї (Ту-2) машини туполівці відсвяткували в таких незвичайних умовах (в'язниці)? Хто цьому "допоміг"? відомим книгамА.С. Яковлєва "Мета життя" та " Радянські літаки"? З того, що в них сказано про О.М. Туполєва випливає, що АНТ:

своєчасно не підготував заміну застарілим, тихохідним бомбардувальникам ТБ-3;

своєчасно не постарався збільшити швидкість літаків СБ, які зазнали відчутних втрат від модифікованих під час війни в Іспанії німецьких винищувачів;

не створив до початку війни потрібний Радянської Арміїбомбардувальник.

Чи міг бути настільки необізнаним А.С. Яковлєв, авіаконструктор, а з січня 1940 року - заступник наркома з досвідченого літакобудування? Чи міг не знати, що:

1936 року, тобто. за 5 років до війни, в КОСОС було підготовлено заміну ТБ-3, створено бомбардувальник ТБ-7, який мав швидкість у 2 рази більшу, ніж ТБ-3?

1937 року Туполєв був усунений від роботи, репресований, тому в ході війни в Іспанії не міг модернізувати СБ?

Що ще 1940 року Туполєв розробив найкращий фронтовий бомбардувальник часів Вітчизняної війни - літак "103" (Ту-2)?

А.С. Яковлєв, як автор книги з авіації, а й референт вождя з цих питань, природно, охоче ділився своїми поглядами із нею. За всієї відомої підозрілості Сталіна та його недовіри до старої інтелігенції хіба це не підходящий ґрунт для питання: а чи до кінця лояльний Туполєв?

1937 рік. В Іспанії оперативно поліпшені винищувачі Ме-109 з більш потужними моторами починають активно збивати туполівські бомбардувальники СБ. Сталін дуже засмучений: знову вади у машин цього "старого фахівця". Чому він вчасно не покращив свій СБ, адже Яковлєв довів, що це можливо. Надзвичайно швидко створений ним двомоторний літак Як-4 з тими ж моторами, що у СБ, літає на 100 км швидше!

Терміново запустивши ББ-22 у серію, військові невдовзі переконалися, що беззбройний Як-4 їм не потрібен, а при встановленні на нього лише двох оборонних кулеметів та необхідного обладнаннявиграш у швидкості зник. Декілька сотень ББ-22 знімають із озброєння, у війні з німцями вони не придатні.

1942 рік. В Омську налагоджено випуск літаків Ту-2, максимум приблизно 2-2,5 літака на добу, то зовсім неподалік були два авіазаводи, які вже застаріли Іл-4. Іл-4, які мали більшу дальність і прийнятну швидкість (меншу, ніж у Ту-2), відрізнялися одним істотним недоліком: слабким оборонним озброєнням (всього два ШКАС). Втрати цих машин були такі великі, що довелося їх перевести на нічне бомбометання, яке малоефективним.

Виникала природна думка про переведення заводів, що випускали Іл-4 на Ту-2. Однак невдовзі прийшла телеграма за підписом Сталіна: виробництво Ту-2 припинити, натомість їх налагодити випуск винищувачів Як.

Моя примітка: Виробництво літаків Ту-2 було відновлено лише 1943 року. У період 1942-1945 р.р. було збудовано всього 1216 літаків Ту-2, за деякими даними 800 літаків за роки війни (80 літаків спочатку). Для порівняння аналогічний літак Люфтваффе Ju-88 був випущений у кількості 15 200 літаків.

Літак був справді гарний і потрібен нашій армії. Створення Ту-2 колективом засуджених – безперечно видатна перемога, перемога незламного духу.

У післявоєнний період під керівництвом Туполєва (з 1956 року він генеральний конструктор) створено низку військових та цивільних літаків: Ту-4 (копія американського В-29), Ту-12, Ту-95, Ту-16, Ту-22. На базі бомбардувальника Ту-16 у 1955 році було створено перший радянський реактивний пасажирський літак Ту-104. За ним пішли перший турбогвинтовий міжконтинентальний літак Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154, а також надзвуковий пасажирський літак Ту-144 (спільно з А. А. Туполєвим).

А.Н.Туполєв почесний членКоролівського авіаційного товариства Великобританії (1970) та Американського інституту аеронавтики та астронавтики (1971). Йому присуджено премії М. Є. Жуковського (1958), золота авіаційна медаль ФАІ (1958), премія ім. Леонардо да Вінчі (1971), золота медаль Товариства засновників авіації Франції (1971). Лауреат Ленінської премії (1957), Державних премій СРСР (1943, 1948, 1949, 1952, 1972). Нагороджений 8 орденами Леніна, Суворова 2-го ступеня.