Бронепоїзд російської армії. Армія Росії досі використовує озброєння півстолітньої давності

Бронепоїзду достатньо старий виглядозброєння, який використовувався в різних арміяхсвіту, починаючи з Громадянської війни у ​​США (1861-1865 років). Бронепоїзд – це броньований рухомий залізничний потяг, який призначається для ведення бойових дій у смузі залізниці. Найчастіше такі поїзди складалися з броньованого локомотива (тепловозу чи паровоза), а також кількох броневагонів (з різним озброєнням – кулеметним чи гарматним). Особливо широко бронепоїзди використовувалися під час збройних конфліктів початку XX століття, особливо в державах, які мали розвинену залізничну мережу. Застосовувалися вони і під час Другої світової війни, а в Росії та в останні десятиліттяпри веденні бойових дій у Чеченській Республіці.

Сьогодні вже відомо про те, що бронепоїзди, які знаходяться на озброєнні російської армії, більше не будуть перебувати на «запасному шляху», готові взяти участь у військових операціях, як співалося в досить відомої пісні. Згідно з планами Міноборони Росії їхня епоха повинна буде завершитися до 2015 року. За словами російських військових, це буде зроблено у зв'язку з «недоцільністю розвитку» залізничних видів озброєнь.

За інформацією газети «Известия», спеціальні потяги «Амур» і «Байкал», що числяться нині на балансі, після свого списання братимуть участь у розмінуванні та охороні шляхів. З 5 бронепоїздів, які були приписані до армії ще в епоху СРСР, до нашого часу дійшли тільки ці 2. В даний час вагони даних бронепоїздів перебувають у бездіяльності на території Ставропольського краю, а плацкартні вагони та тепловози ремонтуються у Саратові та Мінеральні води.

Представники військового відомства зазначають, що залізничне озброєння в даний час є одним з найбільш вразливих по цілком зрозумілої причини- Траєкторія руху рухомого складу незмінна і передбачувана. При цьому бойові завданняпри загрозі обстрілу або під час супроводу ешелонів на замінованих дорогах можна виконувати за допомогою бронетехніки або ЗРК, встановлених на залізничні платформи.

Під час проведення контртерористичних операцій у Чечні бронепоїзди застосовувалися щодо технічної розвідки залізничних колій на Північному Кавказі. У тому випадку, якщо підривники знаходили під рейками фугас, вони зазвичай підривали його на безпечній від складу відстані, а пошкоджену ділянку колій замінювали на нову. На особливо небезпечних ділянках залізниці бронепоїзди йшли попереду військових ешелонів із технікою та людьми. За добу відновлювальний батальйон залізничних військможе відновити до 1,8 км. повністю знищеного залізничного полотна чи до 3 км. частково пошкоджені шляхи. Але надалі цю роботупланується довірити окремим саперним підрозділам, які не прив'язані до конкретних складів.

Бронепоїзди в Чечні

У російській армії до питання використання спеціалізованих броньованих залізничних потягів повернулися під час двох чеченських кампаній, коли самі підрозділи залізничних військ приступили до створення імпровізованих бронепоїздів, які служили для забезпечення прикриття відновлювальних бригад, які працювали на залізничній гілці Назрань-Грозний. Перший такий спецпоїзд привів у Моздок у грудні 1994 року генерал залізничних військ Кошман Микола Павлович. Бронепоїздом його можна було назвати лише формально, за всіма оперативними зведеннями він проходив як спецпоїзд. Спецпоїзд включав до свого складу низку платформ, забитих ремкомплектом для ведення відновлювальних робітна коліях та мостових переправах, а також 2-х БМП, які були встановлені на окремих платформах. Крім цього, дані залізничні платформи мали також укриття зі шпал і мішків з піском, в яких були обладнані вогневі точки для автоматичних гранатометів і кулеметів.

Забезпечення безперебійної роботи залізничного транспорту в районах ведення бойових дій лягло на плечі підрозділів та частин Федеральної службизалізничних військ. Основними завданнями, які вирішувалися цими військами, стали:

Розмінування та бойова охорона, а також супровід військових транспортів та ешелонів на ділянці залізниці Моздок-Гудермес-Ханкала;
- відновлення, ремонт та підтримка залізничної інфраструктури на території Чечні в робочому стані, технічне прикриття об'єктів залізничного транспорту;
- Здійснення оборони та охорони місць дислокації залізничних підрозділів.

Виконання цих завдань воїнам-залізничникам довелося здійснювати в умовах постійної протидії з боку незаконних збройних бандформувань, для яких залізниця стала одним із головних об'єктів для здійснення диверсій, обстрілів військових ешелонів на залізничних станціях, мостах та перегонах. Тому найбільше складні завдання- Проведення інженерної розвідки маршрутів руху, розмінування фугасів, супровід та бойова охорона військових ешелонів стали прерогативою спецпоїздів, які по давній російської традиціїотримали не тільки тактичні імена, такі як СП-1, СП-2 і т.д., а й власні імена - "Амур", "Байкал", "Дон", "Казбек", "Терек".

Всі ці спеціальні поїзди не були типовими за своїм пристроєм і були зовсім не схожі один на одного. Вони різнилися за складом та кількістю залізничних платформ, встановленому на них озброєнні та навіть забарвленні. Багато в чому все залежало від фантазії командира поїзда, а також наявності необхідних матеріалів та ремонтної бази, на яку створювали спецпоїзд. За словами одного з офіцерів штабу Об'єднаного угруповання військ, кожен з бронепоїздів, що діяли, був оригінальним «твором» залізничних військ РФ. Незважаючи на це, у складі всіх спецпоїздів були присутні загальні елементи:

Тепловоз
- 1 або 2 платформи з танком Т-62 або БМП-2 або і з тим, і з іншим разом;
- 1 або 2 платформи із установками ЗУ-23-2;
- критий пульманівський чотиривісний вагон з проробленими в ньому бійницями для ведення вогню з особистого стрілецького, а також імпровізованими вежами, розташованими на даху вагона із встановленими в них 12,7-мм кулеметами «Круч» або автоматичними гранатометами АГС-17;
- вагон із матеріалами, який солдати називали «каптеркою»;
- 1 або 2 пасажирські плацкартні вагони, призначені для відпочинку особового складу наданих підрозділів та екіпажу на охоронюваних військами залізничних станціях або в місцях базування;
- 2 або 3 платформи з баластом з рейок, шпал, мішків з піском, які встановлюються спереду та ззаду складу для захисту від мін натискної дії та фугасів;
- платформа з автомобільною радіостанцією;

Обов'язковими та постійними на кожному зі спецпоїздів були платформи із встановленими на них БМП-2, Т-62 та ЗУ-23-2. При цьому обладнання таких платформ приблизно однакове. Зенітні установки розташовувалися у передній та задній частинах платформи. Уздовж бортів, з обох боків були встановлені ящики з необхідним майном та запасом боєприпасів. З фронтального боку спарені зенітні установки прикривали похилі сталеві листи, які захищали розрахунки від вогню. стрілецької зброї. У середині платформи розташовувалося укриття зі шпал, яке обшивалася зовні сталевими листами. З двох сторін у ньому були двері для виходу розрахунків до своїх зенітних установок. Крім цього в укритті були бічні амбразури, призначені для спостереження за місцевістю, а при необхідності ведення через них вогню з особистої зброї.

Подібні укриття були і на платформах із встановленими на них Т-62 або БМП-2, а також платформою з автомобільною радіостанцією. Дані укриття розташовувалися з боку кормової частини, встановлених на платформах бойових машин, і були місцем відпочинку для їх екіпажів.

Джерела інформації:
-http://otvaga2004.ru/boyevoe-primenenie/boyevoye-primeneniye02/spetspoezda-v-chechne/
-http://www.newsru.com/russia/08aug2011/bronepoezd.html
-http://twower.livejournal.com/610965.html
-http://ua.wikipedia.org

"Байкал", "Kenedijevka", "Krajina Ekspres": найвідоміші бронепоїзди сучасності.

Російська армія залишається єдиною у світі, на озброєнні якої сьогодні офіційно перебувають бронепоїзди. Втім, за бажання цю, здавалося б давно минулу історію, техніку можна знайти у Росії. Найвідоміші бронепоїзди сучасності в огляді ЖУРНАЛУ ЖЖ.
У серпні 2015 року міністр оборони Сергій Шойгу скасував наказ колишнього главивійськового відомства Анатолія Сердюкова про списання спеціальних поїздів «Терек», «Дон», «Байкал» та «Амур». Останній разці бронепоїзди брали участь у бойових діях під час контртерористичної операції в Чечні, куди їх перекинули з Далекого сходу. Втім, на відміну від Першої світової та Громадянської воєн вони не розглядалися як ударні засоби - їх головним завданнямбув захист залізничних колій та ешелонів від диверсантів, прикриття ремонтних бригад.

Бронепоїзд «Байкал»

Штатне озброєння російських «спецпоїздів» було досить скромним – це дві зенітні гармати калібру 23 мм, автоматичні гранатомети АГС-17 та кулемети. Так само до складу могли додаватися спеціальні платформи із встановленими на них танками чи бойовими машинами піхоти.
Спогади військових залізничників про бойову роботу в Чечні публікує у своєму блозі TWOWER:
«Капітан Денис Дьяконов – командир першого бронепоїзда відновлювального батальйону волгоградської залізничної бригади. Він знає про застосування спецпоїздів в умовах бойових дій не з чуток. У 2003 році, майже відразу ж після закінчення Військово-транспортного університету та розподілу до дислокованої на Північному Кавказі залізничної бригади, він був відряджений до Чечні поряд з іншими військовослужбовцями з'єднання залізничних військ. Так, командир взводу охорони бронепоїзда почав регулярно «кататися» від Моздока до Ханкали і назад. Адже часті підриви автомобільної техніки та напади бандитів на військові колони змусили командування угруповання наших військ використати відновлене залізничне сполучення.
- Напасти на бронепоїзд схоже на самогубство. Адже близько підійти до «залізниці» на бронетехніці і залишитися непоміченими бойовики не могли, а курити по бронескладу з легкого озброєння малоефективне і ризиковане заняття. На кулеметну чергу чи постріл із гранатомета по «зеленці» негайно відповіли б зенітні установки, АГС, снайпери та стрілки, пояснює офіцер. - До того ж рух спецпоїздів чудово прикривався зверху над потягом кружляли бойові вертольоти.
Денису Дьяконову та його підлеглим, на щастя, не довелося відбивати нападів бойовиків на спецпоїзд. Але ось у ході планових навчальних занятьвін неодноразово оцінював бойову міць бронефортеці.
- Не заздрю ​​тому, хто колись потрапить під цей вогонь, - резюмує він і додає, - тим більше, що на платформи можна додатково загнати бронетехніку - а це серйозне доповнення до штатного озброєння. Пробували ставити навіть танк. Але до його використання справа не дійшла, він швидше надавав психологічний вплив.
В арсеналі бойовиків тоді залишалася лише партизанська тактиказакладання вибухових пристроїв. Втім, протиотруту знайшли швидко – весь шлях ретельно обстежили військовослужбовці саперних підрозділів. Інженерна розвідка перевіряла не лише залізничне полотно, а й насип. Та й сам підрив бронепоїзда не міг серйозно перешкодити руху. Адже він мав запас сил і засобів для швидкого ремонту колії. Особовий склад відновлювального батальйону самотужки міг зібрати до 100 метрів залізничного полотна.
Капітан Дьяконов упевнений, що ефективність бронепоїзда – це насамперед вишкіл людей. Саме тому з військовослужбовцями різних підрозділів - від зенітно-кулеметного до стрілецького взводіврегулярно проводяться практичні заняттята тренування. Бронепоїзд лише на перший погляд «коштує на запасній дорозі». Насправді він готовий будь-якої миті виконати завдання з призначення».

Бронепоїзд «Krajina Ekspres»

«Kenedijevka»

Ідею використання бронепоїзда оперативно перейняли хорвати, які протистояли сербам їм. У серпні 1991 року на судноверфі міста Спліт був побудований бронепоїзд, що отримав назву «Kenedijevka». Треба сказати, що цей бронепоїзд, що складався з локомотива, що блиндував, і двох броневагонів, був виконаний на більш високому інженерному рівні. Зокрема в ньому була застосована багатошарова броня (6 мм зовнішній лист броні, за ним 30-50 мм піску та лист сталі товщиною 10 мм), ефективна системавентиляції. На даху вагонів встановлювалися вежі з 12,7 мм кулеметами.
Однак, як стверджують джерела, бронепоїзду брати участь у бойових діях так і не довелося, склад з емблемами національної гвардіїХорватії сьогодні стоїть у відстійнику.
Цікаво, що концепція бронепоїздів знайшла застосування у цивільній сфері. На сибірських залізничних магістралях спостерігачі неодноразово фіксували склад із встановленою однією з платформ зенітним знаряддям КС-19. Щоправда, особовий склад бронепоїзда бореться не з авіацією супротивника, а зі сніговими лавинами, які становлять загрозу залізницям Поїзд складається з локомотива, вагона зі снарядами, снігоочисника та гарматної платформи.

Бронепоїздом називали броньований залізничний потяг, який призначався для ведення бойових дій у смузі залізниці. Широке розповсюдженнятакі потяги здобули у війнах першої половини XX століття. У СРСР вони стояли на озброєнні аж до 70-х років, щоб знову «воскреснути» в Чеченській компанії.

Бронепоїзди стали відповіддю Російської Імперіїна розвиток танкобудування під час ПМВ, втім будували їх у РІ. А започаткувала Бронепонєдобудування звичайно ж США, часів громадянської війни.

Артилерійська бліндована платформа 1880.

Броневагон для Південної Африки 1919 рік.

Вперше гармати було поставлено на залізничні платформи під час Громадянської США (1861-1865), в 1861 року у армії Північних штатівкомандиром 19-го Іллінойського волонтерського полку, полковником І. В. Турчаніновим (Джон Безіл Турчин).

Артилерія була швидко доставлена ​​до таборів біля лінії залізниці військам Південних штатіві зробила раптове спустошення в їхньому таборі. Цей успішний досвід потім неодноразово використовувався.

У 1864 році на платформи були встановлені вже 13-дюймові мортири, що стріляли під час облоги Піттсбурга снарядами масою приблизно 100 кг із дальністю стрільби до 4,5 км.

У Європі подібне використання залізничних платформ мало місце у 1871 році під час облоги Парижа прусською армієюпід час франко-прусської війни 1870-1871 рр.: вдалося обстрілювати зміцнення міста з різних боків.

Британські війська в Єгипті 1880-ті

1899. Південна Африка.

На початок Першої Світової війни кілька бронепоїздів найпростішої конструкціїбуло на озброєнні армій більшості європейських держав. Після початку Першої світової війни створення нових бронепоїздів було розпочато в Німеччині, Австро-Угорщині, Росії, Франції, Італії. На фронтах застосовували і окремі рухомі одиниці – броньові дрезини.

типовий бронепоїзд Кавказької Армії, 1915 рік. Відповідно до проекту складався з двох бронемайданчиків та напівброньованого паровоза. Озброєння - дві гірські гармати 76,2 мм зразка 1904 року та 8 кулеметів, команда - 4 офіцери та 70 стрільців, товщина броні 12-16 мм. Всього було збудовано чотири поїзди цього типу.

У Росії «бум бронепоїздів» припав на Громадянську війну. Це було викликано її специфікою, такою, як фактична відсутність точних ліній фронтів, велика кількість іррегулярних військ та гостра боротьба за залізниціяк основний засіб для швидкого перекидання військ, боєприпасів, хліба.

Бронепоездные частини перебували у складі майже всіх воюючих сторін. Крім Червоної Армії, були вони й у складі білогвардійської Добровольчої Армії(пізніше в Збройні силиПівдня Росії (ВСЮР) генерала Денікіна, чехословацького корпусу(б/п "Orlik"), армії УНР (б/п "Слава України", "Січовик") та ін.

Широке бойове застосуваннябронепоїздів під час Громадянської війни наочно показало їхню головну слабкість. Бронепоїзд був великою, громіздкою мішенню, вразливою для артилерійського (а пізніше - повітряного) удару. Крім того, він небезпечно залежав від залізничної лінії. Для його знерухомлення було достатньо зруйнувати полотно спереду і ззаду.

Тому для відновлення зруйнованих колій бронепоїзда мали у своєму складі платформи з колійними матеріалами: рейками, шпалами, кріпленнями. Темп відновлення колії солдатами бронепоїздів був досить високий: в середньому 40 м/год колії та приблизно 1 м/ч мосту на маленьких річках. Тому руйнування колій лише на невеликий час затримувало рух бронепоїздів.

Частина бронепоїздів дісталися РСЧА від Російської Імператорська армія, у своїй було розгорнуто і серійне виробництво нових. Крім того, аж до 1919 року зберігалося масове виготовлення «сурогатних» бронепоїздів, що збираються з підручних матеріалів із звичайних пасажирських вагонів без будь-яких креслень; такий «бронепоїзд» міг бути зібраний буквально за добу.

До кінця Громадянської війни у ​​віданні Центральної ради броньових частин (Центробронь) РСЧА знаходилося 122 повноцінні бронепоїзди.

До 1928 кількість бронепоїздів було скорочено до 34.

Тим не менш, РСЧА у міжвоєнний період не відмовилася від планів щодо подальшого технічного розвиткубронепоїздів. Під час Великої Вітчизняної війни бронепоїзди та залізнична артилерія (до бронепоїздів не належала) залишалася на озброєнні. Було збудовано низку нових бронепоїздів, розгорнуто залізничні батареї ППО.

Бронепоїздні частини відіграли певну роль у Великій Вітчизняної війни, насамперед, в охороні залізничних комунікацій оперативного тилу

Крім Червоної Армії бронепоїздами мали і оперативні військаНКВС. Вони мали 25 бронепаровозів, 32 артилерійські бронемайданчики, 36 моторних броньових вагонів та 7 бронеавтомобілів.

Радянський БЕПО №695 типу БП-35 (ПР-35 + 2 x ПЛ-37) разом з БА-20жд і БА-10жд

На початок Великої Вітчизняної наймасовішим вітчизняним бронепоїздом був БП-35. Він мав у своєму складі два артилерійські майданчики підводного човна-37 (незадовго до цього на них замінили застарілі підводного човна-35) і одну зенітну СПУ-БП з чотиривірковими «Максимами». Загалом це був непоганий бронепоїзд. Проте досвід реальної війниневдовзі показав усі його переваги та недоліки. Гармати та кулемети були цілком непоганими ударною силою, а ось ППО та бронювання виявилися недостатніми.

Катастрофічне початок війни, величезні втрати в бойовій техніці та озброєнні, неможливість їх швидкого поповнення через евакуацію підприємств змусили командування армії та керівництво промисловості шукати вихід із такої легкої ситуації.

Розбитий Бронепоїзд «За Батьківщину»

Вже у червні-липні 1941 року на теренах Радянського Союзу, на паровозобудівних та ремонтних заводах, майстернях, закипає робота з будівництва імпровізованих бронепоїздів. У хід йдевсе, що трапляється під руку: будь-які залізні листи, вагони, паровози, зброя чи не музеїв. Чим ближче противник, тим вищі темпи будівництва.

Тільки за другу половину 41-го року було створено одразу чотири (!) нові типи бронепоїздів, артилерійських та зенітних. Всі вони випускалися в різній кількості, а «рекордсменом» у цьому плані став зенітний бронепоїзд зразка 41-го – їх було зроблено понад сотню.

Бліндований поїзд:

Трофейний радянський броневагон на службі вермахту.

Виготовлення «Бронепоїзда»:

Кожен бронепоїзд складався з бойової частини та бази. Бойова частина призначалася для ведення безпосередніх бойових дій і включала бронепаровоз, дві бронемайданчики і 2-4 контрольні платформи, які приєднувалися до бронепоїзду спереду і ззаду, служили для перевезення матеріалів для ремонту залізничного полотна (рейки, шпали і т.д.). для захисту від мінно-вибухових загороджень.

База бронепоїзда забезпечувала йому досить високу автономність дій та складалася з вагона для начальницького складу, вагона-канцелярії, вагона-клубу, вагона-кухні та кількох вагонів для розміщення особового складу бронепоїзда.

Успішне використання бронепоїздів у перші місяці війни сприяло розгортанню їх будівництва у вагонних депо ряду міст.

При цьому конструкція та озброєння бронепоїздів значною мірою являли собою імпровізацію та залежали від наявності броньової сталі, озброєння та технологічних можливостей депо.

Починаючи з кінця 41 року, розпочався серійний випуск типового бронепоїзда:

ПРО-3 Випускали під час війни за спрощеною схемою Типу ВР-35, Однак бронювання було покращено.

А справжній вінець вітчизняного будівництва бронепоїздів пішов у війська лише 1943 року, коли можливості промисловості вже дозволяли наголосити на більш перспективну техніку, таку як танки. Бронепоїзд БП-43 стали до певної міри «гібридом» класичного бронепоїзда та танка.

Бронепоїзд «Салават Юлаєв» типу БП-43

Починаючи з 1943 року виробництво Мотобронеплатформ поставили на потік:

Найщасливіший Бронепоїзд:

Бронепоїзд був збудований у 1942 році в Муромі. Він був захищений бронею завтовшки 45 міліметрів і за всю війну не отримав жодної пробоїни. Бронепоїзд пройшов шлях від Мурома до Франкфурта-на-Одері. За час війни він знищив 7 літаків, 14 гармат та мінометних батарей, 36 вогневих точок противника, 875 солдатів та офіцерів. За бойові заслуги 31-й окремий особливий Горьківський дивізіон бронепоїздів, до якого входили бронепоїзди «Ілля Муромець» та «Козьма Мінін», нагороджено орденом Олександра Невського. 1971 року в Муромі було поставлено на вічну стоянку бронепаровоз «Ілля Муромця».

Польські бронепоїзди:

І бронедрезини:

Німецькі:

У 30-х роках німецьке військове командування вважало пріоритетним розробку авіації та танків, а проектування нових бронепоїздів виявилося непотрібним. Лише напередодні початку Другої світової війни у ​​липні-серпні 1939 року відбулося зрушення, і було ухвалено рішення про створення семи нових бронепоїздів. Проте часу на створення справжніх бронепоїздів не вистачило. Тоді було знайдено компроміс: використовувати «поїзди захисту ліній» та чехословацькі трофейні бронепоїзди.

Проте ефективність цих бронепоїздів була дуже невисокою — невдале розташування 75-мм гармат (які були встановлені не в вежах, а в казематах) суттєво обмежувало їх сектори обстрілу. Але, незважаючи на недоліки, ці бронепоїзди експлуатували аж до 1944 року, крім розібраного 1940 року бронепоїзда № 5 (який неодноразово модернізувався та ремонтувався).

З 1943 по 1944 рік у розпорядженні вермахту було близько 70 бронепоїздів різноманітної комплектації, переважна більшість перебувала на східному фронті(близько 30 важких та 10 розвідувальних бронепоїздів), що залишилися несли бойове чергування на території Балкан, Франції, Італії та Норвегії. З наступним відступом німецької арміїз території СРСР бронепоїзди стали активно використовуватися як засоби мобільної оборони.

Найчастіше кілька бронепоїздів тримали окремі ділянки фронту, причому найкритичніший момент.

Неодноразово їм успішно вдавалося утримувати оборону, протистоїть як піхотним, а й танковим частинам (лютий 1943 року, оборона лінії Дебальцеве - Штерівка).

На півночі проти військ СРСР діяли важкі бронепоїзди, а на півдні проти партизанів діяли розвідувальні та дрезинні потяги. Але подальше утримання фронту шляхом використання бронепоїздів як «пожежних команд» не було більш можливим.

Як і Вермахт, вищезгаданий департамент було більше відшкодовувати втрати і здійснювати ремонт.

На початку лютого 1945 року з важких бронепоїздів, що залишилися, була сформована остання оперативна група (під командуванням полковника фон Тюркхейма), основним завданням якої було утримання Берлінського напрямку.

До складу групи увійшли 4 бронепоїзди та останній новий зразок, модернізований склад «Берлін», озброєний вежами від танків «Пантера».

Після ВМВ:

До 1953 року бронепоїзди несли службу на Західній Україніз патрулювання залізничних магістралей у зв'язку з частим нападом загонів УПА на об'єкти залізниць. Постановою Ради Міністрів СРСР від 4 лютого 1958 подальша розробка залізничних артилерійських систем була припинена. До кінця п'ятдесятих років на озброєнні СРСР не залишилося жодного бронепоїзда.

Наприкінці 1970-х років у зв'язку з напруженими відносинами СРСР та КНР на Харківському заводі важкого машинобудування було створено 4 (за іншими відомостями, 5) бронепоїзди БП-1 після поліпшення радянсько-китайських відносинці бронепоїзди було переведено до резерву. Там вони перебували до початку 1990 року.

Бронепоїзди в Чечні:

Бронепоїзди стали відповіддю Російської Імперії на розвиток танкобудування в період ПМВ, втім будували їх не лише у РІ. А започаткувала Бронепонєдобудування звичайно ж США, часів громадянської війни. У СРСР бронепоїзди стояли на озброєнні до середини 70-х років і знову відродилися в Чеченську кампанію.

Артилерійська бліндована платформа 1880.

Броневагон для Південної Африки 1919 рік.

Вперше гармати було поставлено на залізничні платформи під час Громадянської США (1861-1865), в 1861 року у армії Північних штатів командиром 19-го Іллінойського волонтерського полку, полковником І. У. Турчаниновым (Джон Безіл Турчин).

Артилерія була швидко доставлена ​​до табору, що розташувався біля лінії залізниці військам Південних штатів і справила раптове спустошення в їхньому стані. Цей успішний досвід потім неодноразово використовувався.

У 1864 році на платформи були встановлені вже 13-дюймові мортири, що стріляли під час облоги Піттсбурга снарядами масою приблизно 100 кг із дальністю стрільби до 4,5 км.

У Європі подібне використання залізничних платформ мало місце у 1871 році під час облоги Парижа прусською армією під час франко-прусської війни 1870-1871 рр.: вдалося обстрілювати зміцнення міста з різних боків.

Британські війська в Єгипті 1880-ті

1899. Південна Африка.

На початку Першої Світової війни кілька бронепоїздів найпростішої конструкції було на озброєнні армій більшості європейських країн. Після початку Першої світової війни створення нових бронепоїздів було розпочато в Німеччині, Австро-Угорщині, Росії, Франції, Італії. На фронтах застосовували й окремі рухомі одиниці – броньові дрезини.

Бронепоїзд "Хунхуз". 1915 р.

На фото внизу типовий бронепоїзд Кавказької Армії, 1915 рік. Відповідно до проекту складався з двох бронемайданчиків та напівброньованого паровоза. Озброєння - дві гірські гармати 76,2 мм зразка 1904 року та 8 кулеметів, команда - 4 офіцери та 70 стрільців, товщина броні 12-16 мм. Всього було збудовано чотири поїзди цього типу.

У Росії «бум бронепоїздів» припав на Громадянську війну. Це було викликано її специфікою, такою, як фактична відсутність точних ліній фронтів, велика кількість іррегулярних військ та гостра боротьба за залізниці як основний засіб для швидкого перекидання військ, боєприпасів, хліба.

Бронепоездные частини перебували у складі майже всіх воюючих сторін. Крім Червоної Армії, були вони й у складі білогвардійської Добровольчої Армії (пізніше у Збройних силах Півдня Росії (ВСЮР)) генерала Денікіна, чехословацького корпусу (б/п «Orlik»), армії УНР (б/п «Слава України», «Січовик») ") та ін.

Широке бойове застосування бронепоїздів під час Громадянської війни наочно показало їхню головну слабкість. Бронепоїзд був великою, громіздкою мішенню, вразливою для артилерійського (а пізніше і повітряного) удару. Крім того, він небезпечно залежав від залізничної лінії. Для його знерухомлення було достатньо зруйнувати полотно спереду і ззаду.

Тому для відновлення зруйнованих колій бронепоїзда мали у своєму складі платформи з колійними матеріалами: рейками, шпалами, кріпленнями. Темп відновлення колії солдатами бронепоїздів був досить високий: в середньому 40 м/год колії та приблизно 1 м/ч мосту на маленьких річках. Тому руйнування колій лише на невеликий час затримувало рух бронепоїздів.

Частина бронепоїздів дісталися РСЧА від Російської Імператорської армії, причому було розгорнуто і серійне виробництво нових. Крім того, аж до 1919 року зберігалося масове виготовлення «сурогатних» бронепоїздів, що збираються з підручних матеріалів із звичайних пасажирських вагонів без будь-яких креслень; такий «бронепоїзд» міг бути зібраний буквально за добу.

До кінця Громадянської війни у ​​віданні Центральної ради броньових частин (Центробронь) РСЧА знаходилося 122 повноцінні бронепоїзди.
До 1928 кількість бронепоїздів було скорочено до 34.

Тим не менш, РСЧА у міжвоєнний період не відмовилася від планів щодо подальшого технічного розвитку бронепоїздів. Під час Великої Вітчизняної війни бронепоїзди та залізнична артилерія (до бронепоїздів не належала) залишалася на озброєнні. Було збудовано низку нових бронепоїздів, розгорнуто залізничні батареї ППО.

Бронепоїздні частини відіграли певну роль у Великій Вітчизняній війні, в першу чергу, в охороні залізничних комунікацій оперативного тилу

Окрім Червоної Армії бронепоїздами мали й оперативні війська НКВС. Вони мали 25 бронепаровозів, 32 артилерійські бронемайданчики, 36 моторних броньових вагонів та 7 бронеавтомобілів.

Радянський БЕПО №695 типу БП-35 (ПР-35 + 2 x ПЛ-37) разом з БА-20жд і БА-10жд

На початок Великої Вітчизняної наймасовішим вітчизняним бронепоїздом був БП-35. Він мав у своєму складі два артилерійські майданчики підводного човна-37 (незадовго до цього на них замінили застарілі підводного човна-35) і одну зенітну СПУ-БП з чотиривірковими «Максимами». Загалом це був непоганий бронепоїзд. Однак досвід реальної війни невдовзі показав усі його переваги та недоліки. Гармати та кулемети були цілком непоганою ударною силою, а ось ППО та бронювання виявилися недостатніми.

Катастрофічне початок війни, величезні втрати в бойовій техніці та озброєнні, неможливість їх швидкого поповнення через евакуацію підприємств змусили командування армії та керівництво промисловості шукати вихід із такої легкої ситуації.

Розбитий Бронепоїзд "За Батьківщину"

Вже у червні-липні 1941 року на теренах Радянського Союзу, на паровозобудівних та ремонтних заводах, майстернях, закипає робота з будівництва імпровізованих бронепоїздів. У хід йде все, що трапляється під руку: будь-які залізні листи, вагони, паровози, зброя чи не музеїв. Чим ближче противник, тим вищі темпи будівництва.

Тільки за другу половину 41-го року було створено одразу чотири (!) нові типи бронепоїздів, артилерійських та зенітних. Всі вони випускалися в різній кількості, а «рекордсменом» у цьому плані став зенітний бронепоїзд зразка 41-го – їх було зроблено понад сотню.

Бліндований поїзд:

Трофейний радянський броневагон на службі вермахту.

Бронепоїзд "Залізняків"

Виготовлення "Бронепоїзда":

Кожен бронепоїзд складався з бойової частини та бази. Бойова частина призначалася для ведення безпосередніх бойових дій і включала бронепаровоз, дві бронемайданчики і 2-4 контрольні платформи, які приєднувалися до бронепоїзду спереду і ззаду, служили для перевезення матеріалів для ремонту залізничного полотна (рейки, шпали і т.д.). для захисту від мінно-вибухових загороджень.

База бронепоїзда забезпечувала йому досить високу автономність дій та складалася з вагона для начальницького складу, вагона-канцелярії, вагона-клубу, вагона-кухні та кількох вагонів для розміщення особового складу бронепоїзда.

Успішне використання бронепоїздів у перші місяці війни сприяло розгортанню їх будівництва у вагонних депо ряду міст.

При цьому конструкція та озброєння бронепоїздів значною мірою являли собою імпровізацію та залежали від наявності броньової сталі, озброєння та технологічних можливостей депо.

Починаючи з кінця 41 року, розпочався серійний випуск типового бронепоїзда:

ПРО-3 Випускали під час війни за спрощеною схемою Типу ВР-35, Однак бронювання було покращено.

А справжній вінець вітчизняного будівництва бронепоїздів пішов у війська лише 1943 року, коли можливості промисловості вже дозволяли наголосити на більш перспективну техніку, таку як танки. Бронепоїзд БП-43 стали до певної міри «гібридом» класичного бронепоїзда та танка.

Бронепоїзд "Салават Юлаєв" типу БП-43

Починаючи з 1943 року виробництво Мотобронеплатформ поставили на потік:

Найщасливіший Бронепоїзд:

Бронепоїзд був збудований у 1942 році в Муромі. Він був захищений бронею завтовшки 45 міліметрів і за всю війну не отримав жодної пробоїни. Бронепоїзд пройшов шлях від Мурома до Франкфурта-на-Одері. За час війни він знищив 7 літаків, 14 гармат та мінометних батарей, 36 вогневих точок противника, 875 солдатів та офіцерів. За бойові заслуги 31-й окремий особливий Горьківський дивізіон бронепоїздів, до якого входили бронепоїзди "Ілля Муромець" та "Козьма Мінін", нагороджено орденом Олександра Невського. 1971 року в Муромі було поставлено на вічну стоянку бронепаровоз "Ілля Муромця".

Польські бронепоїзди:

І бронедрезини:

Німецькі:

У 30-х роках німецьке військове командування вважало пріоритетним розробку авіації та танків, а проектування нових бронепоїздів виявилося непотрібним. Лише напередодні початку Другої світової війни у ​​липні-серпні 1939 року відбулося зрушення, і було ухвалено рішення про створення семи нових бронепоїздів. Проте часу на створення справжніх бронепоїздів не вистачило. Тоді було знайдено компроміс: використовувати «поїзди захисту ліній» та чехословацькі трофейні бронепоїзди.

Однак, ефективність цих бронепоїздів була дуже невисокою - невдале розташування 75-мм гармат (які були встановлені не в вежах, а в казематах) суттєво обмежувало їх сектори обстрілу. Але, незважаючи на недоліки, ці бронепоїзди експлуатували аж до 1944 року, крім розібраного 1940 року бронепоїзда № 5 (який неодноразово модернізувався та ремонтувався).

З 1943 по 1944 рік у розпорядженні вермахту було близько 70 бронепоїздів різноманітної комплектації, основна частина знаходилася на східному фронті (близько 30 важких та 10 розвідувальних бронепоїздів), що залишилися несли бойове чергування на території Балкан, Франції. З наступним відступом німецької армії з території СРСР бронепоїзди стали активно використовуватися як засоби мобільної оборони.

Найчастіше кілька бронепоїздів тримали окремі ділянки фронту, причому найкритичніший момент.

Неодноразово їм успішно вдавалося утримувати оборону, протистоїть як піхотним, а й танковим частинам (лютий 1943 року, оборона лінії Дебальцеве — Штерівка).

На півночі проти військ СРСР діяли важкі бронепоїзди, а на півдні проти партизанів діяли розвідувальні та дрезинні потяги. Але подальше утримання фронту шляхом використання бронепоїздів як «пожежних команд» не було більш можливим.

Як і Вермахт, вищезгаданий департамент було більше відшкодовувати втрати і здійснювати ремонт.
На початку лютого 1945 року з важких бронепоїздів, що залишилися, була сформована остання оперативна група (під командуванням полковника фон Тюркхейма), основним завданням якої було утримання Берлінського напрямку.

До складу групи увійшли 4 бронепоїзди та останній новий зразок, модернізований склад «Берлін», озброєний вежами від танків «Пантера».

Після ВМВ:

До 1953 року бронепоїзди несли службу на Західній Україні із патрулювання залізничних магістралей у зв'язку з частим нападом загонів УПА на об'єкти залізниць. Постановою Ради Міністрів СРСР від 4 лютого 1958 подальша розробка залізничних артилерійських систем була припинена. До кінця п'ятдесятих років на озброєнні СРСР не залишилося жодного бронепоїзда.
Наприкінці 1970-х років у зв'язку з напруженими відносинами СРСР та КНР на Харківському заводі важкого машинобудування було створено 4 (за іншими відомостями, 5) бронепоїзди БП-1, після покращення радянсько-китайських відносин ці бронепоїзди були переведені в резерв. Там вони перебували до початку 1990 року.

Бронепоїзди в Чечні:

З початку шістдесятих років стала розпалюватися обстановка на радянсько-китайському кордоні. Москва і Пекін, які ще недавно були кращими друзями, швидко перетворювалися на найлютіших ворогів. Ідеологічна суперечка між Хрущовим і Мао Цзе Дуном дедалі виразніше переросла в міждержавний конфлікт і загрожувала розгорітися на повномасштабну. ядерну війну.

А 1969 року гармати заговорили. Березневий конфлікт на острові Даманський показав усю блискучу глибину радянсько-китайського протистояння. Радянське керівництвостало ще швидшими темпами зміцнювати військове угруповання Далекому Сході й у Забайкаллі.

Але незабаром виявилася ще одна дуже сумна обставина. Єдиною артерією, що пов'язує далекий Східз країною, була Транссибірська залізнична магістраль, по якій день і ніч йшли військові та цивільні склади, забезпечуючи ці регіони та війська там розміщені всім необхідним.

Побудована ще на початку ХХ століття, велика залізниця проходила в безпосередній близькості від радянсько-китайського кордону. Враховуючи величезну протяжність магістралі, малолюдність придорожньої смуги, військове командування намагалося за будь-яку ціну забезпечити її безпеку. Адже у разі збройного конфлікту навіть невелика диверсійна група, що прорвалася до дороги, могла порушити рух, пошкодивши залізничне полотно чи численні мости.

Розставити стаціонарні військові пости, гарнізони вздовж дороги військові було неможливо: це було неможливо, просто солдатів не вистачило б. І ось тут згадали про, здавалося б, пішли в історію, бронепоїздах. Стара пісня виявилася пророчою – «Але наш бронепоїзд стоїть на запасній дорозі».

Однак старі броньовані склади вже були порізані на металобрухт, і тому вирішено було відтворити їх на новому технічному рівні. Нові бронепоїзди до того ж схрестили з танками, зробивши останні елементомсистеми озброєння складу

На початку 70-х років у складі військ Забайкальського та Далекосхідного округів почалося формування нових військових частинякі отримали найменування окремих бронепоїздів. Для їх оснащення в 1970-1971 роках на озброєння було прийнято цілий комплекс озброєнь, що включав бронепоїзд БП-1, бронелетучку БТЛ-1 і бронетранспортери БТР-40Ж.

До складу кожного окремого бронепоїзда входили: бронепоїзд БП-1, п'ять бронелетучок, окремі взводи – мотострілковий, зенітно-ракетний, інженерно-саперний, зв'язки, відділення тяги; всього: 12 танків, з яких два - плаваючі ПТ-76, вісім бронетранспортерів, сім вантажних та спеціалізованих автомобілів, мотоцикл. Чисельність особового складу – 270 осіб.

Бронепоїзд БП-1 складався з бронетепловозу, що прийшов на зміну паровозам і озброєного чотирма кулеметами, бронеогону з двома 14,5-мм зчеплення зенітно-кулеметними установками, двох бронеплатформ з встановленим на кожній танком і чотирма платформами з 2 установками та двох контрольних платформ прикриття. У броневагоні перебували командний пунктта вузол зв'язку. Екіпаж складався із 59 осіб.

Усі елементи бронепоїзда мали диференційоване бронювання з товщиною броні від 6 до 20 мм. Бронетепловоз ставився між броневагонами силовою частиною до супротивника. Танки, встановлені на платформах, за необхідності могли застосовуватись автономно. На контрольних платформах перевозилися ремонтно-відновлювальні засоби, але основним їх призначенням було запобігання підриву бронепоїзда на фугасах та мінах.

При загрозі бойового зіткнення з противником мали опускатися жорстко фіксовані копіри залізничної коліїкріпленнями жорстко з'єднувати всі елементи складу. Ці заходи дозволяли долати ділянки з порушенням ширини колії та ушкодженнями рейок.

Управління бронепоїздом у бою здійснював командир, що розташовувався в броньовій рубці, що встановлюється зазвичай на бронетепловозі або одному з броневагонів.

До складу бронелетучки БТЛ-1 входили бронетепловоз, в якому розміщувалися командир, дев'ять десантників, радист, санінструктор та локомотивна бригада з двох осіб, і дві частково броньовані чотиривісні платформи.

На кожній платформі розміщувався танк і броневідсік, що містив до восьми осіб. Для боротьби з авіацією противника могли використовуватися щойно прийняті на озброєння переносні зенітно-ракетні комплекси «Стріла-2».

Бронетранспортери БТР-40Ж ​​призначалися для ведення розвідки та несення дозорної служби у смузі, що прилягає до залізниці. Вони були створені на базі прийнятих на озброєння в 1950 колісних БТР-40. У разі потреби вони могли пересуватися і ґрунтовими дорогами.

До складу бронепоїздів також входила база, що призначалася для розміщення штабу, відпочинку особового складу та зберігання всього необхідного для ведення бойової роботи: палива, води, боєприпасів, продовольства, ремонтно-відновлювальних засобів, засобів розвідки та зв'язку. Складалася вона з тепловоза, кількох пасажирських та вантажних вагонів та платформ, автодрезини, автомобілів та бронетранспортерів.

Поза зоною бойових дій база йшла в одному складі з бойовою частиною. При загрозі бойового зіткнення вона розміщувалася на найближчій станції в тилу, у постійній готовності до подачі матеріальних засобів, поза зоною досяжності артилерійського вогню противника.

Подібна конструкція бронепоїзда стала великим кроком уперед порівняно з попередніми екземплярами. Установка середніх і плаваючих танків на платформи, застосування бронетранспортерів, здатних рухатися і рейками, дозволили гнучкіше використовувати нові бойові одиниці на просторах Сибіру.

Оснащені потужними знаряддями та кулеметами, танки могли вести вогонь із залізничних платформ, а в разі потреби діяти самостійно, у відриві від бронепоїзда, переслідуючи, скажімо, диверсійні групи супротивника. Вогнева міць уже не була, як раніше, прив'язана до залізниці, розширилися можливості маневру.

Потужна броня танків Т-55 та Т-62 у багато разів перевершувала бронювання бронемайданчиків часів першої та другої світових воєн. Команда бронепоїзда тепер мала надійніший захист від вогню супротивника.

Наявність великої кількостізенітних кулеметних та артилерійських установокі нових, на той час, переносних зенітно-ракетних комплексів"Стріла" значно підвищило можливості бронепоїзда у боротьбі з повітряним противником. До того ж, китайські ВПС, оснащені переважно застарілими літаками та гелікоптерами, не вимагали застосування більш досконалих систем ППО.

Використання тепловозів як тяга дозволило скоротити час підготовки до руху, зменшило витрати часу та зусилля на підтримку складу у стані бойової готовності.

Окремі бронепоїзди несли патрульну службу на Транссибірській магістралі. Брати участь у збройному конфлікті з китайськими гегемоністами їм, на щастя, так і не довелося. Після зміни керівництва в СРСР та Китаї відносини між двома країнами у другій половині вісімдесятих років стали покращуватися, період військового протистояння добіг кінця. Потреба в бронепоїздах відпала, і незабаром їх вивели в резерв.

Але незабаром потреба змусила згадати про них. На Кавказі вірмени та азербайджанці почали різати один одного, намагаючись поділити Нагірний Карабах. Постійному обстрілу зазнавали залізничні склади, що рухалися у зоні конфлікту. Диверсії на залізниці стали звичною справою.

Вирішити цю проблему спробували за допомогою бронепоїздів. Із Забайкалля через всю країну рушили на Кавказ бронепоїзди. Тут вони несли свою бойову службудо розпаду Радянського Союзу. Карабахський конфліктстав останнім в історії російських і радянських бронепоїздів. Їх зірковою годиноюстала Громадянська війна, що спалахнула після жовтневого перевороту, останнім виходом на сцену - громадянська війна в розвалюється радянської імперії.

Вже після розпаду Радянського Союзу, що вцілів у бойовому строю бронепоїздам, знову знайшлася робота - почалася війна в Чечні, яка незагасала майже десять років. Постійні напади чеченців на залізниці, які не припиняються диверсії на них, змусили російських генералівзнову згадати про стару, але грізну зброю - бронепоїзди.

Один із бронепоїздів навіть підірвався на міні під час другої чеченської війни.