Як радянські та американські льотчики збивали один одного. Бій над Меркліном

Правовласник ілюстрації Reuters Image caption Минуле та сьогодення: основний винищувач ВПС США Другої світової війни "Мустанг" та новітній "Раптор" на авіашоу в Каліфорнії

Військові США та Росії найближчим часом мають провести вже третю телеконференцію про безпеку польотів у повітряному просторі Сирії, або, як висловлюються журналісти, про поділ сирійського неба.

10 жовтня американські та російські бойові літаки "опинилися на відстані візуальної ідентифікації один від одного", зблизившись на дистанцію від 16 до 32 км.

Пілоти всіх країн, що воюють, скрупульозно вели рахунок повітряним перемогамАле "Мустанги" Кожедубу, природно, не зарахували. Командир авіакорпусу генерал-лейтенант Євген Савицький сказав: "Нікому не розповідай. Ці перемоги – у рахунок майбутньої війни".

Перші постріли

Після того, як радянські та американські військана початку вересня 1945 року вступили до Кореї, американські літакиспочатку вільно літали над радянською зоною, прямуючи до Маньчжурії за своїми колишніми полоненими. Але вже через два місяці комісія, що прибула з Москви, зажадала "навести порядок".

Чергову "повітряну фортецю" Б-29 було перехоплено четвіркою радянських винищувачів, які почали заводити її на посадку.

Спочатку екіпаж відмовлявся підкорятися, але коли винищувач чергою підпалив один із двигунів, їм довелося приземлитися на радянському аеродромі.

Льотчиків відправили на батьківщину, але літак не віддали, а відправили до Москви для вивчення.

Коли радянські офіцерипоцікавилися у американського командира, чому він не відкрив вогонь у відповідь, той щиро здивувався: "Як, стріляти по російських?".

Бій над Меркліном

Незабаром це перестало здаватися немислимим. 10 березня 1948 року сталося перше збройне зіткнення між радянським та західним блоками в Європі: повітряний бій над Меркліном, прикордонним селом у західній Чехії.

Два радянські винищувачі збили американський військовий літак, який нібито порушив чехословацький кордон із розвідувальним завданням. Пілот катапультувався.

Драма над Балтикою

8 квітня 1950 року радянські винищувачі збили в районі Лієпаї літак ВМФ США PB4Y-2 "Приватір". Машина впала в море, усі 10 членів екіпажу загинули.

Випадок мав сильний резонанс як через безпрецедентну на той момент кількість жертв, так і тому, що "Приватир", за словами господарів, виконував законну патрульну місію над нейтральними водами Балтики.

Радянська сторона стверджувала, що це був не "Приватир", а "літаюча фортеця" Б-29, що літак отримав фатальні пошкодження над Латвією і нібито першим відкрив вогонь по винищувачам.

За наявними даними, ноти, якими обмінялися Москва та Вашингтон, редагували особисто Йосип Сталін та Гаррі Трумен.

Удар по аеродрому

8 жовтня 1950 року два американські винищувачі-бомбардувальники F-80 "Шутінг старий" під час бойового вильотупроти наземних цілей у Північній Кореї відхилилися від курсу і помилково атакували аеродром "Суха річка" під Владивостоком, пошкодивши вісім радянських винищувачів американського виробництва "Кінг кобра", що стояли на землі.

США попросили офіційних вибачень, командира авіагрупи було переведено зі зниженням на штабну роботу.

Єдине визнання

22 червня 1955 року американський патрульний літак P2V "Нептун" був атакований радянськими винищувачами МіГ-15 над нейтральними водами Берингова протокаі розбився при спробі сісти на острові Святого Лаврентія, що належить США. Члени екіпажу відбулися травмами.

Цей випадок примітний тим, що є єдиним в історії, коли Радянський Союз визнав свою помилку і виплатив компенсацію в 725 тис. доларів - удвічі менше, ніж запросили США.

Чий борт?

27 червня 1958 року американський транспортний літак С-118 під час польоту з ФРН до Пакистану злегка "зачепив" радянський повітряний простір над Вірменією, був негайно підбитий і здійснив аварійну посадку. Екіпаж звільнили за тиждень.

Пікантність цієї історії надали твердження радянської пресиНачебто це був особистий борт директора ЦРУ Аллена Даллеса.

Політ Пауерса

1 травня 1960 року американський літак-розвідник У-2 був збитий радянським зенітно-ракетним комплексомС-75 у районі Свердловська.

Говорити про непорозуміння в даному випадкуне доводиться – розвідувальну місію У-2 ніхто не заперечував.

Інцидент примітний політичними наслідками(Скасуванням запланованого візиту Дуайта Ейзенхауера до Москви і тривалим заморожуванням радянсько-американських відносин), а також тим, що ракетники заодно з американською машиною збили власний винищувач МіГ-19, що піднявся на її перехоплення, причому американський пілот Френсіс Пауерс благополучно прийняв його. радянський колега Сергій Сафронов загинув Публіці про це повідомили за 30 років.

"Чорна субота"

До 27 жовтня 1962 року Москва і Вашингтон вже приступили до конфіденційних контактів з метою виходу. Але тут Фідель Кастро наказав кубинським ППО збивати американські розвідувальні літаки. Стріляли багато, проте ні до кого не потрапили.

Рядові радянські учасникиоперації також були налаштовані войовничо. Командир одного із зенітно-ракетних дивізіонів капітан Антонець повідомив у штаб, що в зоні його відповідальності помічено У-2, і попросив дозволу підтримати вогнем кубинських товаришів.

Йому відповіли, що радянські військавідповідного наказу не отримували і потрібна санкція командувача Плієва, а того Наразінемає на місці. Але капітан ухвалив рішення самостійно та збив літак. Загинув пілот Рудольф Андерсон.

Історики називають цей день "чорною суботою" та вважають кульмінацією Карибської кризи.

Саме тоді стало ясно, що світова війнаможе початися будь-якої миті через випадковість і мимоволі перших осіб.

Дізнавшись про знищення У-2, радянське керівництвопішло на безпрецедентний крок: щоб не витрачати часу на передачу тексту дипломатичними каналами, примирливе послання Хрущова до Кеннеді було зачитане прямо в радіоефірі.

Пішли на таран

28 вересня 1973 року іранський розвідувальний літак RF-4C "Фантом" увійшов у повітряний простір СРСР у Закавказзі. Посланий на перехоплення пілот "МіГа" Геннадій Єлісєєв безуспішно витратив усі ракети, після чого здійснив надзвуковий повітряний таран.

Двоє членів екіпажу іранського літака катапультувалися і були звільнені через тиждень, а Єлисєєву посмертно надали звання Героя Радянського Союзу.

16 липня 1981 року пілот перехоплювача Су-15 Валентин Куляпін таранив аргентинський транспортний літак, який здійснював таємний транспортний рейс маршрутом Тель-Авів - Тегеран і ненавмисно вторгся в повітряний простір над Вірменією.

Цього разу загинули всі чотири члени екіпажу транспортника, включаючи одного британця, а Куляпін вижив та отримав орден Червоного Прапора.

Жорстка посадка

20 квітня 1978 року пасажирський "Боїнг-707" компанії "Korean Air Lines" з 97 пасажирами на борту, виконуючи рейс з Парижа до Сеулу, відхилився від маршруту та вторгся у повітряний простір СРСР у районі Мурманська.

За радянською версією, екіпаж не реагував на сигнали; за твердженням командира "Боїнга", вогонь було відкрито без попередження.

Перехоплювач Су-15 випустив по авіалайнеру дві ракети та відстрілив йому частину крила. "Боїнг" здійснив аварійну посадку на лід озера Корпіярві на півночі Карелії. Два пасажири загинули, 13 отримали травми.

Трагедія над Сахаліном

Приблизно дві третини жертв холодної війниу повітрі, 269 людей, загинули в один день 1 вересня 1983 року, коли радянський перехоплювач, що прямував з Нью-Йорка до Сеула і відхилився від маршруту через помилку автопілота та неуважність екіпажу.

На хвилі емоцій у СРСР висловлювалися припущення, ніби американці навмисне направили літак до радянського повітряного простору з метою перевірити на міцність ППО потенційного супротивника, у США – ніби комуністи свідомо знищили мирних пасажирів, щоб залякати світ своєю невблаганною жорстокістю.

Розсекречені документи та дані бортових самописців збитого лайнера свідчать, що сталося жахливе непорозуміння, помножене на атмосферу холодної війни.

Юрій Андропов у розмові з радянським послому Вашингтоні Анатолієм Добриніним лаяв "тупоголових генералів, які зовсім не думають про велику політику", але слів жалю для загиблих не знайшов.

Радянський уряд визнав факт знищення лайнера і висловив жаль з приводу загибелі ні в чому не винних людей лише 7 вересня. Раніше було випущено знамениту заяву ТАРС, в якій стверджувалося, що "літак-порушник продовжував політ у бік Японського моря". Слова "віддалитися у бік Японського моря" стали класикою радянського чорного гумору.

Згідно з протоколом засідання політбюро від 2 вересня, Михайло Горбачов, тоді молодий висуванець з провінції, за кілька годин обмежився єдиною ремаркою: "Літак довго знаходився над нашою територією. Якщо він збився з курсу, американці могли повідомити нас".

Питання чому радянська владане спробували, у свою чергу, зв'язатися з компетентними представниками США чи Південної Кореї, Не виникло.

У 1986 році СРСР, США та Японія створили єдину системустеження за рухом авіатранспорту над північною частиною Тихого океанута встановили прямий зв'язок між своїми диспетчерськими службами.

Політична воля

Регулярні патрульні та тренувальні польоти стратегічних бомбардувальників над Атлантичним та Північним Льодовитими океанами, що проводилися як американськими, так і радянськими і російськими ВПСпротягом десятиліть викликали взаємне невдоволення, але серйозних інцидентів не спричинили.

На думку військових експертів, цьому сприяли їхній рутинний характер, а головне, почуття відповідальності обох сторін. Як показав досвід, щоб інциденти в небі не перетворювалися на трагедії, сторонам треба не бравувати гордовитою непоступливістю, а спілкуватися.

На цвинтарі в китайському Люйшунькоу (колишній Порт-Артур) є 248 могил радянських військовослужбовців та членів їхніх сімей. Якщо не зраджує пам'ять, то близько 60 поховань належать льотчикам, які воювали в небі Кореї та були збиті у повітряних боях. Де поховані американські пілоти, співвідношення втрат яких вдвічі більше, достеменно невідоме – частково на Арлінгтонському національному цвинтарі під Вашингтоном, частково у Південній Кореї. В - і її результат вирішувався не тільки бойовою майстерністю, а й силою моторів, в даному випадку реактивних. Радянський Союз у розвитку реактивних та надзвукових літаків спочатку істотно поступався західним країнам- Лідерство тримали Німеччина, Штати, Англія та Італія. І хоча перші розробки реактивних двигунівв нашій країні почалися ще наприкінці 30-х років минулого століття, перший випробувальний політ відбувся 27 березня 1943 року на аеродромі НДІ ВПС Кольцово Свердловській області. Літак БІ-1, який пілотував льотчик-винищувач Георгій Бащіванджі, досягнувши швидкості 800 км/год, несподівано перейшов у піку і зіткнувся із землею. Через 30 років пілоту було посмертно присвоєно звання Героя, його ім'ям було названо селище та однойменне залізнична станціяпоблизу Зоряного містечка в Підмосков'ї. Але ця катастрофа стала важливим етапомв розвитку літакобудування з реактивними двигунами. І до 1950 року з'явився знаменитий МіГ-15, який став найкращим винищувачему світі на той момент. Доводити це довелося у небі над Кореєю у протистоянні з американським реактивним F-80 Shooting Star та новими винищувачами F-86 Sabre.
Радянським пілотам на "мигарях" передбачалося вести переговори на корейською мовою, які вони заучували перед вильотом - за кількома фразами. В ході повітряного бою, природно, переходили на рідна мова, не без якоїсь там матері, що в ситуаціях бойових зіткнень дозволяло здобувати перемогу. Американці, які не знають тонкощів російської мови, так і не могли зрозуміти, який суперник їм протистоїть у небі. 1 листопада 1950 року радянським льотчикам вперше дозволили перетинати корейський кордон, щоб вести пошук і знищення американських літаків. Цього ж дня відбувся і перший бій «мигів» – п'ять наших літаків вилетіли до району Аньдуня ​​та невдовзі виявили трійку P-51 «Мустанг». Внаслідок швидкоплинного бою один літак противника був пошкоджений, ще один збитий. Так було відкрито рахунок перемог радянських льотчиків у корейському небі. Того ж дня МіГ-15 вперше виявили себе в бою з реактивними літаками американців. Трійка наших винищувачів зустріла десяток літаків F-80 та раптово атакувала їх зверху. В результаті один Shooting Star був підбитий, решта воліли ретируватися. За перші півтора місяці повітряних боїв було підбито всього три радянські МиГи, тоді як втрати противника були в рази більші. А зону дії наших винищувачів уздовж корейсько-китайського кордону американські льотчики пізніше назвали «Алея МіГів», визнавши, що небо у цій частині корейського півострова впевнено контролювали радянські аси.
Якщо порівнювати технічні характеристикинашого МиГу та американського F-86, то вони практично однакові. максимальна швидкістьу землі 1042 проти 1093 км/год. МіГ-15 мав перевагу в скоропідйомності, а Sabre краще маневрував на малих висотах. Практична стеля «мигаря» досягала 15100 метрів, американець піднімався трохи менше – на 14300. За озброєнням – МіГ був оснащений 37-мм гарматою та ще двома 23-мм гарматами, а F-86 був озброєний шістьма 12,7-мм кулеметами. За таких співвідношеннях у силі головним вважалася саме майстерність пілотів, їхня готовність йти на ризик і перегравати супротивника суто тактично. Тут важко переоцінювати майстерність суперників, але, судячи з кількості збитих літаків, радянські пілоти мали явну перевагу. . – Перемогти американцям допомогла військова хитрість. У районі Аньдуня ​​четвірка радянських літаків виявила четвірку винищувачів із червоними носами, про що й доповіли провідному гурту. Той відповів: "Бачу, це наші!" - і продовжив політ маршрутом. Але несподівано група була обстріляна ззаду та зверху. Машина ведучого спалахнула, двигун заглух, і льотчику довелося катапультуватися. До речі, це було перше катапультування з МіГ-15 у бойових умовах у радянських ВПС. Як з'ясувалося пізніше, у перших "Сейбрів" для введення в оману противника була пофарбована в червоний колір носова частина фюзеляжу, подібно до того, як на МіГах були червоні кола навколо носової частини фюзеляжу. Тому після бою на всіх наших літаках червоні носи стерли техніками».
Першу перемогу над новим американським винищувачем радянські льотчикиздобули лише через тиждень, через десяток боїв. Наші льотчики ще вивчали противника і спочатку попадалися на приманку з однієї групи «Сейбрів», не помічаючи наступну за нею і з перевищенням іншу групу F-86, і потрапляли під її удар. За цей час СРСР втратив три винищувачі МіГ-15. Подальший рахунок перемог у повітряних боях опинився на боці радянських винищувачів. Того дня американці робили масовані нальоти через річку Ялуцзян. У нальоті брали участь 48 бомбардувальників В-29 та 76 винищувачів прикриття. На перехоплення вилетіло 44 МіГи, які збили 10 бомбардувальників та 3 винищувачі, повністю зірвавши бомбардування. У жовтні того ж року МіГи вилетіли на перехоплення повітряної армади з двадцяти бомбардувальників та близько 200 винищувачів супроводу. Радянських літаків було знову 44 (ще 12 прикривали аеродроми), які збили 12 «бомберів» та 3 винищувачі, втративши при цьому один свій літак.
Загалом, за неофіційними даними, під час бойових дій у небі Кореї радянські льотчики, здебільшого на винищувачах МіГ-15, провели близько двох тисяч повітряних боїв та Власні втрати оцінюються у 319 літаків МіГ-15 та Ла-11.

Про загибель у небі Китаю 27 липня 1953 року нашого пасажирського літакаІл-12 сьогодні згадують не часто. Так само, як і про те, що причиною того, що сталося, стала не технічна несправність або, скажімо, помилка екіпажу в пілотуванні. Все виявилося набагато страшніше: «Іл», який летів з Порт-Артура у Владивосток, був знищений парою американських винищувачів.

Єдиним нагадуванням про тодішню трагедію є встановлений у Жариківському сквері міста Владивосток обеліск із висіченими іменами загиблих льотчиків та пасажирів літака – військовослужбовців авіаційних підрозділів. Тихоокеанського флоту.

Офіційне трактування подій, що передували цьому інциденту, першою дала китайська сторона. З опублікованого 4 серпня 1953 року в наших газетах протесту МЗС КНР випливало, що вранці 27 липня 324 американські військові літаки вторглися в повітряний простір північно-східного Китаю і зробили неспокійні нальоти. Не має значення, над якими конкретно районами і з якими цілями барражувала ця армада, але за збігом обставин чотири F-86 опинилися поблизу траси радянського пасажирського "Іла" саме в той час, коли він наближався до центру провінції - міста Хуадянь.

Цей рейс до Владивостока був звичайнісіньким для льотчиків 593-го окремого транспортного авіаційного полку Тихоокеанського флоту. З моменту розгортання в Порт-Артурі нашій військово-морської базиі за весь час збройного конфлікту в Кореї вони виконали не одну сотню таких. Зрозуміло, що особливо турбуватися екіпажу не було про що: траса перельоту пролягала виключно над суверенною територією Китаю, далеко осторонь районів бойових дій, літак ніс розпізнавальні знаки державної приналежності до СРСР, до якого ні в США, ні в Південній Кореї, ні в інших союзників претензій не могло бути.

Все закінчилося б благополучно, якби американські пілоти не отримали в останній день війни 27 липня 1953 року групове завдання, Суть якого до кінця так і залишилася не зрозуміла. За логікою, вони мали діяти північніше 38-ї паралелі, лінією якої проходила лінія зіткнення воюючих сторін. Але був, мабуть, ще й певний психологічний сенс- Пограти м'язами за лічені години до моменту, коли набуде чинності перемир'я, досягнуте після майже трьох років лютої війни.

Не залишила історія скільки зрозумілих пояснень і тому, навмисне чи випадково американські літаки опинилися в повітряному просторі Китаю. Беззбройний Іл-12 винищувачі 335-ї авіаескадрильї зустріли о 12 год 28 хв за місцевим часом за 110 км від китайсько-корейського кордону.

Факт знищення неозброєного пасажирського літака Іл-12 американським урядомбуло визнано 1 серпня 1953 року. Проте, намагаючись відстрочити майбутній міжнародний скандал і виграти час, він навмисно змінював координати місця трагічного інциденту. За американськими даними виходило, що нібито все сталося не над територією Китаю, а в повітряному просторі воюючої з Півднем Північної Кореї- на 8 миль на південь прикордонної річкиЯлуцзян. Відстань між істинною та вигаданою точками бою склала 172 кілометри.

Керівництво СРСР спробувало залучити американську сторону до відповіді в гаазькому Міжнародному трибуналі. Тоді ж стали відомі прізвища «героїв» сумнівної перемоги — льотчиків 335-ї ескадрильї 4-го авіакрила капітана Ральфа Парра (молодшого) та його провідного Едвіна Скаффі.

Навряд чи хтось знає про Парре-старшого, але Ральф (бортовий номер 959, позивний "Джон Шарк 4") був особистістю відомою, до 27 липня 1953 року він мав на своєму бойовому рахунку близько 170 вильотів і 9 підбитих літаків противника, він безперечно хотів стати "подвійним асом" (тобто мати 10 і більше перемог, тому що «титул» аса дається за 5 знищених машин противника) і дозволяє потрапити в американський списокнайбільш щасливих пілотів.

Останній день Корейська війнадля честолюбного капітана був останнім шансом зміцнити своє становище у десятці найкращих. І Парр його не прогаяв.

Дещо пізніше в західну пресу просочилися подробиці того, що сталося. Причому у кількох версіях, викладених Парром та Скаффі. По одній пасажирський літак був збитий після двох розпізнавальних обльотів. За другою (вона представлена ​​в книзі "Алея МіГів", виданої в США наприкінці сімдесятих років), справа відбувалася інакше. За словами Ральфа Парра, їхнім завданням був супровід кількох розвідувальних літаків у районі річки Ялуцзян.

Американське командування хотіло отримати кілька якісних фотографій аеродромів із МіГамі, щоб визначити кількість машин, перекинутих до Північної Кореї. Однак розвідувальні літаки не зуміли зробити фото через наявність густої хмарності вздовж річки, тому ланка Парра попрямувала назад. Трохи на південь на корейському узбережжі він помітив срібний відблиск.

«Ми летіли приблизно на висоті 12 тисяч метрів, а літак противника далеко внизу, ймовірно, на висоті 3 тисяч метрів. Я з веденим попрямував униз, - описував подальше американський ас. — Перед нами з'явився транспортний літак Іл-12 у сріблястому забарвленні та з червоними зірками. Я негайно уточнив своє місцезнаходження. У нашому завданні нам не належало бути з іншого боку річки Ялуцзян. Після того, як я переконався, що ми знаходимося в глибині Північної Кореї, я сказав своєму відомому, що планую збити супротивника. Іл-12 був "качею, що сидить", так ми називаємо легку видобуток. Я зайшов літаком у хвіст і зробив пару залпів. Він спалахнув, потім нахилився і впав до пагорбів. Той Іл-12, ймовірно, курсував кілька тижнів у цьому районі, але сьогодні його спіткала невдача».

Війна закінчилася опівночі, і Парр, за його словами, більше не думав про те Іл-12. Потім його викликали до штабу далекосхідної авіації, де почали ставити питання про літак, який він збив, будучи за 60 миль у глибині Маньчжурії. За словами льотчика, ВПС США організували всебічне розслідування справи. Плівку камери кулемета прокручували знову і знову. Питання, як розповідав Парр, були одні й самі: "Де ти був?", "Який тип літака це був?", "Як він був маркований?", "Чи можете ви довести це?" Далі американський льотчик підбив цинічний підсумок: «Коли всі докази були представлені, ВПС вирішили, що я правий, і всіляко захищали. У результаті росіяни відкликали справу із суду. Я був реабілітований, але надто сильна була суєта через це паршиве Іл-12!"

Останки екіпажу та пасажирів на місці падіння неподалік Хуадяня виявила направлена ​​з Москви спеціальна комісія Головного управління Громадянського повітряного флотуСРСР. Обстеження показало, що шестеро людей загинули від куль та уламків, решта п'ятнадцять — при падінні літака. Знайдені уламки мали 19 пробоїн. Пошкодженими при обстрілі виявилися парашути і речі пасажирів, які були в екіпажу.

Комісія опитала також мешканців навколишніх китайських сіл, які бачили, як американські винищувачі атакували літак. Отже, твердження Парра про те, що все сталося над територією Північної Кореї, були відвертою брехнею і ґрунтувалися на запереченні факту порушення державного кордону Китаю. До речі, ще 1950 р. Комітетом начальників штабів США було заборонено польоти ближче 36 км до кордонів радянського блоку. Проникнення могло здійснюватися лише за спеціальним дозволом президента США, якого в цьому випадку не було.

У нашій країні не сумнівалися у навмисному обстрілі радянського літака. Однак, окрім версії про ініціативу честолюбного Парра, були й інші. Так, у 1997 році в газеті «Владивосток» наводилася інформація, що тим же маршрутом і приблизно в той же час мав пролітати інший Іл-12. На борту якого мав бути вищий командний складТихоокеанського флоту. Американські спецслужби припускали, що пасажирським Іл-12 27 липня вивозитимуть до Радянського Союзу комсклад ВМФ з Ляодунського півострова. На користь цієї версії свідчить той факт, що того дня у Порт-Артурі проходила партійна конференція бази ВМФ. На ній були присутні усі партійні керівники Тихоокеанського флоту. Після завершення конференції їх мали відправити повітряним шляхом до Владивостока.

За іншою, досить поширеною версією, американці чекали на маршала Малиновського, який мав повертатися до Владивостока з Порт-Артура. До речі, практика крадькома підстерігати та знищувати літаки з вищими воєначальниками ворожих країн спостерігалася в американців ще з сорокових років.

Наприклад, наприкінці Другої світової війни американські винищувачі Р-38 «Лайтнінг» на підставі даних розвідки підстерегли і збили літак із японським головнокомандуючим флотом адміралом Ямамото. Пізніше 11 квітня 1955 року був підірваний над Південно-Китайським морем пасажирський Локхід L-749A, на якому знаходилася китайська делегація на чолі з прем'єром Держради КНР Чжоу Енлайєм. Китай в організації вибуху звинуватив гомінданівців та спецслужби США. У ході розслідування Гонконзькою поліцією було виявлено одного з учасників теракту - Чоу Цземінь, який втік на острів Тайвань на борту літака, що належить ЦРУ. Що прямо свідчить про причетність США. Таким чином, версія про спробу американців знищити представників радянського військового керівництва виглядає цілком реальною.

Скільки ж людей було на борту Іл-12? Питання це правомірне, оскільки в Центральному військово-морському архівіє дані лише про двадцять загиблих авіаторів Тихоокеанського флоту. Згадаймо їх поіменно. До складу екіпажу входили капітани Дмитро Глиняний, Іван Мулін, Федір Головачов, старший лейтенант Іван Ігнаткін, старшина Микола Коновалов і старший сержант Микола Билинок, які служили в 593-му окремому транспортному авіаполку. Пасажирами в тому злощасному перельоті були військовослужбовці: 1744 далекорозвідувальної авіаескадрильї капітан Анатолій Волошин, старші лейтенанти Анатолій Лазарєв, Семен Недогін, Микола Назаров, Валентин Сатінов, Віктор Жигулін, сержанти Євген Козлов та Наїль Галеєв; 1534-го мінно-торпедного авіаполку старший лейтенант Яків Леках, Петро Тернов, лейтенант Віктор Тарасов; 27-ї лабораторії авіаційної медицини підполковники медслужби Всеволод Ларіонов, Іван Суботовський та майор Василь Дробницький.

На згадку про загиблих у Жариківському сквері Владивостока було споруджено обеліск. Проте на борту Іл-12 була ще одна людина, про що згадувалося в акті спецкомісії ДВФ СРСР. З загальної чисельностіу 21 людина виходило радянський уряд, коли визначило розмір компенсаційної виплати за збитки, завдані державі внаслідок загибелі його громадян та літака, у 7445800 рублів, або 1 861.450 доларів США. Ця сума, крім вартості літака 961 тис. рублів, включала: одноразові посібникисім'ям загиблих та членів екіпажу літака - 420 тис. рублів; пенсії неповнолітнім дітям та старим батькам загиблих - 5670000 рублів; витрати, пов'язані з похороном та перевезенням останків загиблих, - 315 тис. рублів; відшкодування вартості особистого майна загиблих – 84 тис. рублів.

З цією вимогою ознайомили посла США у Радянському Союзі Ч. Болена. Він запевнив, що доведе його до свого уряду. Але відшкодовувати збитки США не збиралися.

Американська сторона висунула зустрічний матеріальний позов, скориставшись інцидентом із розвідником-бомбардувальником RВ-50, який наші винищувачі збили біля острова Аскольд під Владивостоком. Знищили його вони цілком законних підставах.

Події о. Аскольд розгорталися так. Рано-вранці 29 липня 1953 року за 130 миль на південь від мису Гамова радіолокаційними постами Тихоокеанського флоту було виявлено повітряний об'єкт, що прямував курсом на Владивосток.

Було оголошено тривогу, і з аеродрому в Миколаївці на перехоплення порушника вилетіла пара чергових винищувачів МіГ-15 гвардії капітана Олександра Рибакова та гвардії старшого лейтенанта Юрія Яблоновського із 88 гвардійського винищувального авіаполку. У цей час невідомий літак увійшов на висоті 10000 метрів у повітряний простір над радянськими територіальними водамизатоки Петра Великого та продовжив політ у напрямку о. Аскольд.

О 7 год 11 хв. провідний пари А. Рибаков на віддаленні в 10 км від острова Аскольд виявив великий чотиримоторний літак, який виявився бомбардувальником RB-50. Літак ніс ідентифікаційні червоні смуги на кілі та мав розпізнавальні знаки ВПС США.

Як свідчив пізніше Рибаков: «Я доповів на землю і, упевнившись за показаннями приладів, що літак-порушник знаходиться над територіальними водами Радянського Союзу, став зближуватися з ним з метою показати, що він порушив повітряний простір СРСР і зобов'язаний його покинути. При виконанні цього маневру я відчув два найсильніші удари по фюзеляжу та крилу свого винищувача, після чого відбулася розгерметизація кабіни. «МиГ» став погано керуватися. Мій керований доповів, що літак-порушник відкрив по нас вогонь. У відповідь зблизька я дав дві черги з гармат. На мій наказ порушника обстріляв і ведений. Відразу після цього літак-порушник із сильним креном через крило пішов униз і зник у суцільній хмарності...»

Усього через 15 хвилин після порушення радянського повітряного просторуамериканський RB-50 звалився у воду за 14 км на південь від островаАскольд, де на глибині близько 3 км його уламки перебувають досі.

Незабаром служба радіоперехоплення у штабі Тихоокеанського флоту встановила, що з однієї американської бази на території Японії до місця повітряного бою вилетіли 4 літаки з рятувальної ескадрильї. Американські пілоти доповіли на свою авіабазу, що через сильний туман над водами моря в районі ймовірного місця падіння RB-50, огляд акваторії та пошук екіпажу збитого бомбардувальника не може.

Увечері того ж дня адмірал флоту М. Кузнєцов доповів військовому керівництву країни такі: «За даними радіоперехоплення, командувач ВМС США Далекому Сходіадмірал Кларк розпорядився направити кораблі в район 30 миль на південний схід від о. Аскольд для здійснення пошуку літака, який не повернувся на авіабазу».

А о 20 годині вечора 29 липня американський літак SB-29, який вилетів у район ймовірної загибелі літака B-50, доповів на свою базу про виявлення ним уламків RB-50, рятувального човна та 7 людей екіпажу, що плавають поблизу цього човна. Трьом американським есмінцям і легкому крейсеру було дано вказівку командуванням ВМС США слідувати у вказаний район для пошуку і порятунку людей з літака, що розбився.

На світанку 30 липня американські корабліпочали пошук збитого літака. Дещо пізніше пара американських есмінців перехопила наш рибальський траулер, який ловив рибу на 45км південніше мису Поворотного. На борт до радянських рибалок піднялися американські та японські офіцери, які бажали отримати відомості про втрачене RB-50, однак мовний бар'єрперешкодив спілкуванню. Оглянувши рибальське судно і переконавшись, що на ньому відсутні члени екіпажу та уламки, що врятувалися. літального апарату, непрохані гості пішли додому.

О 6 годині ранку радянською службоюрадіоперехоплення була отримана інформація з американського крейсера, який брав участь у пошуково-рятувальній операції, про те, що есмінець «Вікінг» виявив та підняв із води на борт другого пілота збитого літака капітана Джона Роче. Пізніше поблизу японського узбережжя знайшли останки ще двох членів екіпажу.

Після втрати біля острова Аскольд RB-50 американці вирішили використати це як привід та козир проти позову Радянського Союзу, за допомогою якого сподівалися його відхилити. США у своїй звичній манері на весь світ стали трубити, що росіяни є повітряними піратами, які занапастили їхній літак і його безневинний екіпаж, що мирно летів. Американці стверджували, що RB-50 не порушував повітряного простору Радянського Союзу і навіть не наближався до 12-мильної зони. І нібито злісні росіяни свідомо знищили RB-50, що мирно летить, як помста за раніше збитий літаками ВПС США наш Іл-12 над Китаєм. СРСР наводив дані про місце проходження повітряного бою, дані про бойові ушкодження винищувача Рибакова.

У Сирії в самому розпалі новий етапросійсько-американської війни нервів. Після погрози Вашингтона відбомбитися по Сирії російський Генштаб пообіцяв не лише збивати американські, а й топити есмінці, які наважаться відкрити вогонь. Що означає ця емоційна суперечка? Невже дві найбільші військові держави близькі до реального конфлікту?

У вівторок начальник Генштабу Валерій Герасимов заявив: якщо виникне загроза життю російських військових, збройні сили «вживуть заходів у відповідь як по ракетах, так і по носіях, які їх будуть застосовувати». А поки що наступ урядової армії в передмісті Дамаска, або, іншими словами, «заходи щодо подальшої нормалізації обстановки навколо столиці Сирії, продовжуються», цитує Герасимова РІА «Новини».

Звідки може виникнути загроза життю російським військовим? За словами глави Генштабу, бойовики у Східній Гуті, передмісті Дамаска, готують інсценування хімічної атакипроти мирного населення. Використовуючи цю провокацію як привід, Вашингтон «планує завдати ракетно-бомбового удару по урядових кварталах Дамаска». При цьому, нагадав начальник Генштабу, у Дамаску в установах та на об'єктах міноборони Сирії знаходяться наші військові радники, представники Центру примирення ворогуючих сторін та військові поліцейські.

Інакше кажучи, Герасимов відповів на загрозу Вашингтона, яка пролунала напередодні, знову вдарити по Сирії, якщо не припиниться наступ у Східній Гуті. Загрозу озвучила постпред США при ООН Ніккі Хейлі на засіданні Ради безпеки ООН.

Нагадаємо, 7 квітня минулого року два есмінці ВМС США «Рос» та «Портер» з Середземного морядали залп по базі Шайрат, розташованої у сірійській провінції Хомс. Вони випустили 59 крилатих ракет "Томагавк". Російські військові в Шайраті не постраждали – перед ударом Пентагон зв'язався з нашим Міноборони і переконався, що на авіабазі немає росіян.

На войовничу промову Хейлі відгукнувся у вівторок голова МЗС Росії Сергій Лавров. Міністр натякнув, що її погрози навряд чи були узгоджені з Пентагоном, адже професійні військові такими речами не жартують. «Пані Хейлі має розуміти, що одна справа – безвідповідально експлуатувати мікрофон у Раді Безпеки ООН, а інша – коли військові – і російські, і американські – мають канали спілкування, цими каналами дуже чітко сказано, що можна, а що не можна», – сказав глава МЗС.

За принципами, якими керується генерал Герасимов (і про які сказав Лавров), у Сирії йдуть обидві сторони – не лише росіяни, а й американці. Обидві сторони направляють своїх інструкторів до вузлових точок оборони своїх союзників: ми – у гарнізонах сирійської армії, американці – у штабах курдів.

З моменту появи таких військових радників зазначені точки неофіційно стають недоторканними для армій США та Росії, оскільки ні та, ні інша сторона не хоче ненароком зачепити військової іншої держави.

Американці можуть собі дозволити іноді вдарити по сирійських регулярних військах, росіяни – теоретично – можуть зачепити і курдів, хоча завдання таке не стоїть. Але перед кожним авіаударом за метою, де може опинитися російський чи американський військовий, штаби двох країн обов'язково зідзвонюються та уточнюють, чи немає на об'єкті «ваших людей». Якщо вони є, то удар скасовується. Такими є неписані правила цієї війни. Дві найбільші військові держави світу всіма силами намагаються уникнути безпосереднього військового зіткнення та викликаних ними жертв, навіть випадкових.

Саме це й відбувалося напередодні та на початку горезвісного бою 7 лютого у провінції Дейр-ез-Зор, у якому загинули «вагнерівці». Про це вже після бою розповів журналістам курдський генерал Хасан, командир із «Демократичних сил Сирії». Коли ще тільки американці та курди помітили підготовку до атаки, вони кілька разів дзвонили до Хмейміма і уточнювали, чи немає серед атакуючих російських військових. І лише отримавши запевнення, що російських військових там немає, американці розпочали бомбардування.

Саме так, паралельно з відкритими боями на лінії фронту, по всій Сирії продовжується і невидима російсько-американська війна нервів. Обидві сторони не хочуть програти, втратити обличчя, але при цьому не бажають спровокувати ненароком Третю світову. Коли генерал Герасимов попереджає Вашингтон, що удар по Дамаську спричинить удар у відповідь по американським есмінцям, він ясно дає зрозуміти, що Дамаск – заборонена зона для Пентагону. Адже неможливо вразити Дамаск хоча б однією ракетою без ризику зачепити хоча б одного російського військового чи дипломата.

Щоправда, треба уточнити: на відміну Герасимова, Хейлі не називала жодних конкретних мішеней, зокрема згадувала вона і Дамаск. Так що Герасимов у своїй заяві спирався, схоже, на власні розвіддані.

Редактор журналу «Арсенал Вітчизни» Олексій Леонков припустив, що американці, окрім Дамаска, розглядають як можливі мішені також Алеппо та кілька аеродромів, де розміщені сирійські ВПС. Не виключено, що вони тепер також будуть прикриті нашими військовими радниками, наче живим щитом. Але в решті куточків Сирії Пентагон за бажання все ж таки зможе завдавати ударів по регулярним військам Башара Асада.

Втім, політологи вважають, що Вашингтон цього разу просто блефує. «Американці знову розпочали небезпечну грудовкола Сирії, щоб змусити Росію проголосувати за непотрібною зараз нікому новою резолюцією РБ ООН щодо припинення режиму вогню в районі Дамаска та Східної Гути», – заявила ТАРС радниця директора РІСД Олена Супоніна.

«Якщо у квітні 2017 року подібні безвідповідальні дії Трампа стали несподіванкою, то зараз сирійська влада, а також їх союзники, зокрема Росія, готові до розвитку такого сценарію, – пояснила Супоніна. - Сирійські будуть напоготові, щоб спробувати відбити цю атаку. Якщо американці зважаться на таку провокацію, це не переросте у масштабну військову кампанію, оскільки чіткого плану дії вони не мають». "Це чергове залякування", - підсумувала експерт.

А ввечері у вівторок стало відомо, що генерал Герасимов та його американський колега, голова комітету начальників штабів ЗС США генерал Джозеф Данфорд зателефонували та обговорили обстановку у Східній Гуті. Чи вдалося їм знайти якийсь компроміс, поки що нічого не відомо. У російському Міноборони лише повідомили, що генерали «домовилися продовжити двосторонні контакти». Але в будь-якому випадку це стало черговою ознакою того, що заяви Хейлі в ООН – це одна, а реальна взаємодія військового керівництва Росії та США – зовсім інша.

Микита Коваленко,
Андрій Резчиков