Челюскін що він відкрив. Челюскін Семен Іванович - біографія

Челюскін - мис і людина

20 травня 1742 року російський моряк і дослідник Семен Іванович Челюскін досяг найпівнічнішого краю Євразії, яку через сто років назвуть на його честь - Мис Челюскін

З ім'ям Челюскіна пов'язано безліч географічних назв, але, перш за все, це найпівнічніший край півострова Таймир, відкритий ним у 1742 році під час полярного походу до крижаних вод Карського моря. Тоді цього відкриття не надали великого значенняі навіть не удостоїли нагороди першопрохідника, але, як з'ясувалося пізніше, Челюскін зробив значне відкриття - першим досяг і описав найпівнічнішу частину Євразії.

Оскільки за життя Семену Івановичу Челюскін отримати визнання не довелося, багато фактів про його народження і смерть суперечливі і заплутані. Роки життя - приблизно 1704-1764. Є джерела, що вказують на інші дати. Місце народження історики також називають неоднозначно, спираючись на різні архівні матеріали. Проте відомо, що людина ця була дворянського походження, Народився в Тульській губернії і відрізнявся надзвичайної сили характером і незламною волею.

Як дворянин, здобувши освіту в Москві, в 1720-і роки Челюскін вступив на військову службу, ставши морським офіцером Балтійського флоту. У Петербурзі він навчався навігації та став помічником штурмана. Потім обзавівся сім'єю і займався навчанням гардемаринів.

До підписання 17 квітня 1732 року указу про спорядження Великої Північної експедиціїпід керівництвом Вітуса Берінга у Семена Челюскіна була можливість добре зарекомендувати себе як помічник штурмана і тямущого моряка. Але зльоту кар'єри очікувати не доводилося — на керівні посади у флоті за цариці Ганни Іоанівни приймали переважно іноземців.

І наприкінці січня 1733 року Семен Челюскін вирушає до Камчатської експедиції. Його провели в штурмани і направили до Єкатеринбурга для підготовки суден, пристосованих до плавання по річках Сибіру та Північному Льодовитому океану. Зіткнувшись з місцевим бюрократизмом і тяганини, Челюскін довелося виявити чимало волі і завзятості, щоб з великими труднощами добути необхідне спорядження.

У другий Камчатської експедиції, в 1733-43 роках, Челюскін працював у загонах Василя Прончищева, з яким був дружний з юнацьких років, та Харитона Лаптєва, на честь якого пізніше назвуть одне з північних морів Росії. Наприкінці червня 1735 року загін першопрохідців вирушив у небезпечне плавання до берегів півострова Таймир, а через рік Челюскін поховав свого командира Василя Васильовича Прончищева та його дружину Тетяну (першу жінку — учасницю. полярної експедиції) в вічній мерзлотіна берегах якутської річки Оленек.

Дослідження йшли в суворих умовахзаполяр'я. Північні походитоді були вкрай небезпечними підприємствами, з великою смертністю учасників від цинги, хвороб та нещасних випадків. Такий суворий досвід формує та загартовує характер Челюскіна, дозволяє йому йти далі, у крижані краї, куди ще не ступала нога людини.

У 1740 році Семен Челюскін знову збирає експедицію на Таймир. 13 липня того року дослідницьке судно «Якутськ» вирушає в останній полярний похід. Про те, як це було, може розповісти єдиний достовірний документ — дорожній журнал, копія якого зберігається в архіві Військово-морського флотув Санкт-Петербурзі.

Через два місяці експедицію заблокувало льодами, що дрейфують на східному узбережжіТаймир у морі Лаптєвих. На лід завантажили спорядження та запаси. Змайстрували сани і пішли до берега, де збудували дві «юрти земляні». Жили там доти, доки не встановився зимовий шлях. Через місяць, пройшовши близько 700 верст, команда на чолі зі своїм штурманом, переживши хвороби та голод, досягла зимівлі. Людей урятували, але Семен Челюскін не збирався зупинятися. Разом із козаками Фофановим і Гороховим, на собачих упряжках він вирушає у північну частину півострова, щоб завершити його опис.

Морози стояли до 50 градусів нижче за нуль усі три місяці, поки трійця першопрохідників добиралася до гирла річки Хатанги. У квітні 1742 року вони вийшли до мису Святого Фаддея, там дослідники спорудили маяк і рушили ще на північ, у зовсім незвідані землі. Челюскін з особливою ретельністю продовжував вести та записувати спостереження.

20 травня (9 травня старого стилю) 1742 собача упряжка досягла раніше невідомого мису. Штурман Челюскін записав у дорожньому журналі: «Погода похмура, сніг та туман. Приїхали до мису. Цей мис кам'яної, середньої висоти, біля його льоди гладкі і торосів немає. Тут іменований мною той мис: Східний Північний. Поставив маяк — одну колоду, що віз із собою». Саме цей його запис у журналі стане головним доказом географічного відкриття Семена Івановича Челюскіна.

Штурман Челюскін і не замислювався, яке світове значеннязгодом матиме його хоробрість і рішучість, що дозволили досягти найпівнічнішої точки Євразійського континенту. За час своїх походів та експедицій Семен Челюскін проїхав і пройшов, виконуючи описи, загальної складностібільше 7 тисяч кілометрів, і серед іншого відкрив мис, що тоді здався йому незначною знахідкою.

Через сто років, вперше після першопрохідників, по Таймиру подорожував майбутній російський академік Олександр Федорович Міддендорф. Саме він запропонував Російському географічному суспільствуперейменувати північний край Євразії з мису Східно-Північний на мис Челюскіна. З 1878 ця назва була внесена в міжнародні карти, а в 1919 тісно співпрацював з російськими полярними дослідникаминорвезький океанограф Отто Свердруп сучасними науковими методамипідтвердив, що саме цей мис і є північний край Євразії.

Зараз на мисі Челюскіна розташовується полярна станція, і північний аеродром континентальної Євразії. Це одне з небагатьох місць на нашому материку, де Середня температуравсіх місяців негативна.

Листопад 1764. - Помер Семен Іванович Челюскін, полярний дослідник, який досяг північного краю Євразії

«Цей мис кам'яною, приярою…»

Семен Іванович Челюскін (бл. 1704/7-листопад 1764), полярний дослідник, мореплавець. Описав частину берега півострова Таймир, досягнувши північного краю Євразії, названого згодом його ім'ям (мис Челюскін). Це і найпівнічніша точка материкової суші світу (77°43" пн. ш. і 104°18" ст. д.).

Народився Челюскін, швидше за все, в Калузької губерніїу Перемишльському повіті у с. Борищеве – у сім'ї старовинного дворянського роду(У XVII ст. їхнє прізвище писалося ще і як Челюсткіна). Предки його служили воєводами, були об'їжджими та письмовими головами, стольниками та стряпчими. Його дід Родіон Матвійович дослужився до голови московських стрільців і був вхожий у царський двір. Після придушення бунту московських стрільців прізвище Челюскіних потрапило до чорного списку Таємної канцелярії. Батько Семена, Іван Родіонович втратив маєтки, вліз у борги і вів з сім'єю скромне життя в глушині.

Семен Іванович навчався в Математико-навігацькій школі (туди відбирали тих учнів, хто "дбайливість і полювання мають до наук") і потім у Петербурзькій морській академії. У 1720-ті роки. Челюскін ніс службу на кораблях Балтійського флоту на посаді "навігатора", учня штурмана, з 1726 р. підштурманом, в 1733 р. зроблений у штурмани і призначений у Велику Північну експедицію, в якій пробув до 1742 р. Спочатку нахід на землю на початку свого початку. , після смерті якого прийняв командування судном і наполіг на продовженні експедиції, потім у загоні. Брав участь у дослідженні узбережжя Північного Льодовитого океану від гирла Олени до Єнісея. Навесні 1741 р. пройшов суходілом від р. Хатанги до р. Пясини і склали опис західного узбережжя півострова Таймир до м. Стерлегова. Взимку 1741-1742 р.р. проїхав на собачих упряжках з Туруханська до гирла Хатанги, потім склав опис усього східного узбережжя Таймиру, виявивши у своїй найпівнічнішу точку материка Євразії, названу його ім'ям (мис Челюскін).

Це відкриття було зроблено завдяки винятковій завзятості Челюскіна. Попри поширену серед морських офіцерів думку про марність продовження плавань у полярних широтах Челюскін висловився: «Почате відбутися має». У липні 1740 р. Челюскін вийшов у черговий похід, але через місяць судно затерло дрейфуючими льодами поблизу бухти Прончищева. На лід завантажили спорядження та припаси, зробили санчата і пішли до берега, долаючи тороси. Збудували дві "юрти земляні". Жили там доти, доки не встановився зимовий шлях. З харчом допоміг єнісейський промисловець В. Сазоновський, який доставив 70 пудів борошна. Через місяць, пройшовши близько 700 верст, постраждалі від аварії корабля «зазнавали великих труднощів і мало не всі одержимі були цинготною хворобою, від якої кілька служителів померло», але досягли зимівлі.

За 1741 р. партії штурмана Челюскіна та лейтенанта Х. Лаптєва описали берег між гирлами річок Пясини та Нижньої Таймири. Група геодезиста Чекіна обстежила частину східного узбережжя півострова. Залишався недослідженим, як тоді називали, Північний Таймирський мис. Кінець літа та осінь провели у Туруханську. Йшла копітка підготовка до зйомки північної частини Таймирського узбережжя. Виконати цю важку та небезпечну роботувзявся сам Челюскін.

5 грудня він виїхав із трьома солдатами з Туруханська до нар. Хатанга. Для експедиції було зібрано 40 собак і «п'ять нарт благонадійних до далекого та невідомого шляху». Через дев'ять днів туруханські козаки Федір Копилов і Дементій Судаков відправили вниз Єнісеєм кілька собачих нарт і оленячих упряжок з продовольством. А 15 грудня за указом городничого Туруханська на допомогу Челюскіну виїхали п'ять собачих нарт та кінна санна підвода. Лаптєв та Челюскін домовилися так: штурман, досягнувши північно-східної частини півострова, поверне на захід, описуючи узбережжя; лейтенант піде з Туруханська до гирла Нижньої Таймири і звідти поверне Схід, назустріч Челюскину.

При морозах до -50 ° С здійснювали переходи по 30-40 верст на добу. Через десять днів шляхи «олені причали, деякі на дорозі залишилися». Орієнтуючись за зірками та компасом, перетинали Таймир з південного заходу на північний схід. 15 лютого 1742 р. по річках Хете і Хатанге прибули в обжите Попігайське зимівля. Наприкінці березня група солдата Антона Фофанова повезла до моря харч на трьох нартах. Сам Челюскін вирушив північ. Слідом рушили підвізники-нганасани на 11 нартах із кормом для собак. Ще одну групу – якуту Никифора Фоміна з дев'ятьма нартами та вантажем собачого корму – він відправив у гирло Нижньої Таймири, щоб звідти рухатись західним берегом на зустріч із ним. Така розумна організація походу забезпечила його успіх.

У певний момент Челюскін відіслав назад каюрів, що його супроводжували, і лише на трьох собачих упряжках вирушив уздовж узбережжя на північний захід, куди ще ніхто не проникав. Дорожній журнал Челюскіна, копія якого зберігається в Держархіві Військово-Морського Флоту в С.-Петербурзі, - чудовий документ, що свідчить про надзвичайну завзятість і витривалість штурмана. Лаконічні його вказівки на несприятливі погодні умови. Часті згадки про крайнє виснаження собак, яким було набагато важче, ніж людям. Але ні слова про власну втому або прояв страху, в записах не було місця особистим почуттям і переживанням.

Адже сьогодні важко навіть уявити всі труднощі пересування на крайній Півночі. Один з сучасних авторівпише:

«...У перші роки своєї роботи в Арктиці я на собі дізнався, як багато вимагає від людини їзди на нарті навіть на малі відстані. Зв'язувати та розв'язувати сиром'ятні упряжні ремені, розминаючи голою рукоюзакостенілі на морозі вузли, перечікувати в дорозі негоду – входить у коло дорожніх буднів мандрівника. Часто доводиться допомагати собакам тягнути нарту в гору або у в'язкому снігу, а то годину за годиною протоптувати дорогу. Серце готове вискочити з грудей, дихання обморозило все обличчя, і коли нарешті перешкода подолана, до кісток пробирає мороз розпаленої людини. Добре, якщо на нього через кілька днів чекають житло та відпочинок. Наші ж герої просувалися в недоглянутих місцях, диких і пустельних. Важко зрозуміти, як їм вдавалося шукати дорогу. Навіть якщо є компас і відома назва місця, куди треба потрапити, як взяти без карти потрібний напрямок і в кінці багатотижневого шляху знайти снігової пустелізахований у кучугурі будинок? Про свої біди та тривоги дорожніх вони не писали. Розгадку успіху треба, ймовірно, шукати у навичках та прийомах, запозичених у корінного населення. В основі своїй воно було кочовим або, принаймні, проводило більшу частину життя в дорозі і протягом століть накопичило досвід, необхідний для орієнтації в арктичних просторах.

Пояснення це видається переконливим, і все починає здаватися нескладним і легкопереборним. Але тільки до тих пір, поки ми не уявимо себе, що вилазять із рятівного снігового замету, під яким перечікували разом із собаками пургу. Весь одяг просирів. Мороз за сорок. Треба неслухняними руками відкопати собак, запрягти їх у вже поставлені на полозья нарти і збагнути, в який бік їхати. Це будні! Робочі будні, яким немає місця у звітах та донесеннях» (Ігор Рубан. "Льоди. Люди. Зустрічі").

У ті часи ще не знали хронометрів, секстанти не могли дати точних свідчень, і треба дивуватися щодо малих похибок складених карт. Примітивність вогнепальної зброї не гарантувала успішного полювання на ведмедя. Паливом служив плавець, якого, на щастя, вистачало на узбережжі. Однак сірників ще не знали, і розпалити просолену сиру деревину було цілим мистецтвом. Відсутня зв'язок. Не було ні медикаментів, ні спеціальних окулярів, і люди надовго виходили з ладу, вражені сніговою сліпотою. Крім здоров'я, були потрібні виняткова воля і наполегливість, щоб подолати всі труднощі і довести справу до кінця.

7 травня Челюскін записав у колійному журналі звичайні слова, що ввійшли в історію географічних відкриттів: «Погода похмура, сніг та туман. О п'ятій годині пополудні поїхав у дорогу свою... Приїхали до мису. Цей мис кам'яної, приярої, висоти середньої, біля того льоду ковтки і торосів немає. Тут іменований мною той мис: Східний Північний. Поставив маяк - одна колода, яка віз із собою». Лише одну годину провів Челюскін у районі крайньої північної точки материка. Він вказав у журналі, що, на його думку, Північно-Східний мис закінчився, і земля лежить на південному заході, до гирла Нижньої Таймири, куди він і рушив.

Восени 1742 р. Семен Іванович повернувся до Петербурга, де був проведений у мічмани і служив на різних посадах на Балтійському флоті. У 1751 р. був зроблений в лейтенанти, через 3 роки в капітан-лейтенанти. У 1760 р. у чині капітана 3-го рангу за станом здоров'я пішов із флоту. С.І. Челюскін помер у листопаді 1764 р. і похований, ймовірно, на цвинтарі села Мішина Поляна Білівського повіту, у старовинному маєтку своїх предків (існує також ймовірність поховання в с. Босарево, що на Оці, неподалік Алексіна; остаточно дозволити цю загадку належить ту калузьким краєзнавцям).

Отже, час Великої Північної або Другої Камчатської експедиції було зроблено два великі відкриття: Росія досягла і північної точки Євразії. І хоча першопрохідник Челюскін не надавав свого відкриття важливого значення, Через століття відомий російський учений і дослідник XIX століття академік Олександр Міддендорф запропонував назвати північний край Євразії мисом Челюскіна і охарактеризував його так: «Челюскін, безперечно, вінець наших моряків, які діяли в тому краї ... замість того, щоб виснажитися перебуванням на глибокій Півночі, як виснажувалися всі інші, він в 1742 ознаменував повноту своїх діяльних сил досягненням найважчого, на що досі даремно робилися всі спроби».

Використана стаття В. В. Богданова з журналу "Природа"
http://www.polarpost.ru/articles/Peples/Russia/Cheluskin/SICheliskin.html

Першим судном, якому вдалося досягти мису Челюскін, було іноземне судно "Вега" шведа Норденшельда (1878), воно здійснило перше проходження Північно-Східним проходом з Атлантики в Тихий океан, скориставшись дуже теплим літом.

Торішнього серпня 1913 р., пробиваючись через прохід у зворотному напрямку, зі сходу на захід, капітан 2 рангу на криголамному пароплаві "Таймир" відкрив великий архіпелагна північ від мису Челюскіна. Архіпелаг моряки одностайно вирішили назвати ім'ям. А протока пізніше отримала ім'я Вількіцького.

У 1932 р. на мисі було відкрито полярну станцію. У 1969 р. за кілометр від полярної станції розпочала роботу прикордонного заставу на мисі Челюскін. Ці два об'єкти разом з аеропортом і склали основне населення мису Челюскін, яке в найкращі роки(1970-ті) налічувало близько ста осіб, було майже щотижневе авіаційне сполучення з базовим аеропортом на . Незабутнім святом для всіх челюскінців була зустріч сонця 19 лютого, коли світило вперше показувало свій довгоочікуваний краєчок після чотиримісячної полярної ночі. Цього дня опівдні на всюдиходах виїжджали на височину у напрямку річки Каньйонка, влаштовували салют, стрілянину по мішеням, дозволялося порушити і сухий закон.

Кілометрах за сто від Челюскіна знаходився порожній сталінський законсервований концтабір. З нього полярники часом притягували на станцію трактором хату, бочки з пальним та інше корисне майно. Можливо це був «окремий табірний пункт "Рибалка" у складі Норильського ІТЛ, віддалений від нього на північний схід на 850 км, існував на півострові Челюскін у 1951-1952 роках. Чисельність ув'язнених у ньому – від 200-300 до 600-800 осіб, причому перша цифра здається ближчою до істини – цю партію завезли в основному для будівництва великого табору. Крім цього, ув'язнені були зайняті на геолого-пошукових, геолого-розвідувальних та господарських роботах. Геологічні роботи могли супроводжуватися попутним видобуванням у невеликих обсягах радіоактивних руд. Для сьогоднішнього рівня знань про географію ГУЛАГу це – найпівнічніший з островів його архіпелагу, існування та характер робіт якого підтверджено документально» (дані сайту "Меморіал").

Нині в результаті "демократичних" реформ 1990-х рр. на станції залишилося близько 10 співробітників. Житлові будинки та господарські будівлі занедбані та руйнуються. У 1997 р. згоріла музейна експозиція у кают-компанії. У ній були зібрані знахідки із зимових першопрохідців, речі перших полярників, багато картин. Ідуть розмови, щоб вивезти звідти останніх людейта встановити прилади для автоматичних спостережень.

Прикордонна застава ще діє, хоча на ній тепер служать лише близько 20 осіб, які не розуміють своєї військової мети.

Обговорення: 13 коментарів

Спаси Бог за чудову статтю. Дуже цікаво...

Ходять чутки про відродження. Миє-правда?

Цікава стаття!

Господи, врятуй Росію та збережи Російську націю! Дякую автору.

а тепер істина. прозимував 2 роки на полярці. на заставі залишилося чоловік 6 і дві дівчини. дружини військовослужбовців. на полярці 5 чоловік. аеропорту там не було і немає.

Милостивий государ. Дякую за підтвердження кількості працівників на станції. Але не зрозумів Ваших емоцій: де тут "маячня" і де "нахабно брешуть". Дратівливість не прикрашає чоловіка. Тим паче полярника. Тим більше, що аеропорт на Челюскіні був, коли я там працював у 1969-70 рр., і гадаю, продовжував існувати ще довго. Інакше як потрапити на станцію взимку?

дякую дуже допомогло)

Не применшуючи заслуг Челюскіна (до речі, йому тоді було трохи більше 30, а не 60, як на картині), потрібно все-таки зробити зауваження. Всі його поїздки та дослідження були зроблені не по власної ініціативи, як здається зі статті, а у складі загону під керівництвом Харитона Лаптєва. Саме Лаптєв організовував та направляв групи Челюскіна, Чекіна та свою. До речі, саме він прийняв рішення про дослідження узбережжя по суші, після того, як протягом ряду років пройти зі сходу на захід морем не вийшло.
Про аеропорт. Звичайно, він був, і цілком пристойний. Метеослужба аеропорту була окремо від п/ст.
Про майбутнє. Я сумніваюся у необхідності роботи людей там. Але оскільки це крайня віддалена точка, то якийсь диспетчерський пункт напевно потрібний. Може прикордонників, може МНС. Хоча його функції справді не очевидні.

Дякую за статтю, Михайле Вікторовичу. Ми почали забувати, якими працями освоювалася російська земля. Напевно, тому так легко погоджуємось із "царськими" жестами можновладців, які роздаровують китаю, азербайджану, норвегії, казахстану, україні та ін. наші землі. Правителі - споріднені не пам'ятають... Ось тільки чи Івани?

Дякую за статтю! Історія цікава річ але те, що зараз відбувається - не вкладається в жодні рамки. Люди на Півночі переважно випадкові, немає спадкоємності. Розруха це пів біди. з нею ще можна впоратися. Пройде ще трохи часу, зміняться покоління і можна займатися археологією і робити свої висновки про зовсім недавній час у освоєнні Півночі... У 2011 році пройшли маршрут від Хатанги до мису Челюскіна. Побували на озері Таймир, у бухті Очікування. Така туга та ностальгія охоплює, коли читаєш бланки телеграм колишніх років, залишених у занедбаній та зруйнованій полярній станції. Завітали до могили заслуженого полярника та керівника цієї станції Будилина Олександра Петровича...

Дуже цікаво що змінилося, ми працювали на мис Челюскіне а/п з 1963-1974р. І з 1986р.- 1999р. 24 роки. Чоловік працював ще довше 35 років. Обсерваторія ім.ФЕДОРОВА. І далі о. Діксон Гідрометценр. Жаль що немає фотографій всього періоду. Обслуговування експедицій та...........

Тепер тут немає ні медичної частини, ні льотного готелю, ні їдальні, ні аеропорту… Немає Диксонського гідромету та Диксонського авіапідприємства. Нічого тут тепер нема. Є невелика полярна станція, що стоїть серед звалища іржавого заліза. А на ній працює лише шість полярників.
Не дай Бог комусь із них захворіти.
Віталій Іванов
Мис Челюскіна
червень 2016 року.

На мисі Челюскіні можуть працювати лише Справжні Романтики.
За 80 років на станції зимувало дуже багато полярників. У 60-70-х роках. штат налічував понад 100 осіб. А скільки геологів, мандрівників та дослідників Арктики там побувало. Адже до Північного полюсазвідси всього 720 миль. Справжнє житлове селище зі своєю адміністрацією, поштою, дитячим садком, аеропортом, теплицею. Зводилися будинки, росли сім'ї, будували плани. Молодь мріяла потрапити сюди… У 90-ті роки розвал Радянського Союзу спричинив і занепад полярних станцій. Зараз тільки в кількох будинках горять вікна, більша частина – це спорожнілі будинки з чорними вибитими очницями, стіни яких покриті товстим шаром інею, а з дахів звисають величезні шапки напрочуд білого іскристого снігу та гори іржавих бочок і металобрухту. Хоча останніми роками життя потихеньку повертається до Арктики: будуються нові будівлі, завозиться нове обладнання, ставляться автоматичні метеокомплекси, робота на станції триває, їде туди молодь, повертаються фахівці після відпустки.
Понад 18 років (з квітня 1968 р. і до кінця вересня 1986 р.) очолював станцію Тюков Микола Дмитрович разом зі своєю дружиною, Тюковою Тамарою Артеміївною і звільнилися вони лише у зв'язку з виходом на пенсію.

НАСІННЯ ІВАНОВИЧ ЧЕЛЮСКІН

Семен Іванович Челюскін походив із дрібномаєтного дворянського роду. Точна дата народження невідома; Історики кажуть, що він народився близько 1700 року. Маєток Челюскін знаходився десь під Калугою, в Центральної РосіїТому батько Семена не планував віддавати сина в Морське училище. Коли ж до влади прийшов Петро I, Іван Челюскін, враховуючи обстановку, віддав сина у нещодавно відкрите Морське училище, яке називалося «Навігацькою школою».

За кілька років до цього Петро відправив досить велику групумолодих людей за кордон вчитися морської справи. Після повернення всі вони тримали іспити у присутності царя. З честю витримали випробування лише четверо, і розчарований Петро вирішив, що доцільніше вивчати моряків у себе, у Росії.

Петро сам розробив план навчання в «Навігацькій школі», який передбачав послідовне вивчення наук за зростаючим ступенем труднощі: спочатку вивчалася арифметика, геометрія та тригонометрія, потім йшла навігація, сферика, астрономія, математична географія та методика ведення шканечного вахтового журналу.

У школі не існувало певних термінів навчання: деякі долали науки за чотири роки, деякі – за п'ять-шість років. Встигаючим учням (незабезпеченим) видавалися так звані «кормові гроші» - від 3 до 12 копійок на день. Тоді це було чимало, тож вихованці мали змогу матеріально підтримати свою сім'ю. За погану успішність чи поведінку учень міг втратити «кормові гроші». Існували в школі та інші покарання: прочуханка, стояння під рушницею. Із багатих вихованців за прогули стягували великий грошовий штраф.

Вчитися в школі було важко, бо там здебільшого викладали вчителі-англійці, які погано знають російську мову, та ще й п'яниці. Вони вимагали від учнів зубріння, а при цьому підручники були погані та й вчителі мало що могли пояснити.

Однак ця «Навігацька школа» зіграла важливу рольу розвитку російського флоту, оскільки у складі її вихованців брали вчителів у всі училища. Звідси вийшли перші російські інженери, артилеристи, гідрографи та геодезисти.

У 1715 році Петро заснував у Петербурзі Морську академію. Відтепер навігацька школа ставала підготовчим навчальним закладом, звідки найбільше здібні учніпотрапляли до Академії.

Одним із вихованців школи, а потім і Академії став Семен Челюскін. З честю подолавши всі труднощі навчання, він у лютому 1726 був зарахований на морську службу в чині підштурмана.

Челюскін з дитинства знав Василя Прончищева, від якого йому стало відомо про підготовку великої експедиції до Північний Сибір. Прончищев запропонував Челюскін взяти участь у подорожі.

Підштурман подав відповідний рапорт начальству і 17 квітня 1733 був включений до складу Другої Камчатської експедиції, одночасно ставши штурманом.

Ще за часів Петра I з'явилися задуми щодо вивчення північних берегівСибіру та розшуку морських шляхівдо Японії та Америки. Перший такий похід, здійснений Вітус Берінг, став своєрідною розвідкою.

План нової експедиції із великою програмою розробляв сам Берінг. Через місяць після повернення з першої експедиції він представив коротку записку, в якій пропонував:

1) обійти і докладно досліджувати море на південь від Камчатки, аж до Японії та гирла Амура;

2) обійти весь північний берег Сибіру та провести його зйомку;

3) відправитися на схід від Камчатки з метою відшукання берегів Америки, після чого завести торгові зносини з тубільцями, які там проживають. Справа в тому, що Берінг був упевнений у безпосередній близькості Камчатки та Америки.

Берінг укомплектовував екіпаж досить довго. У цю експедицію було зараховано і Семен Челюскін.

Провесною 1733 року Челюскін у складі однієї з партій вирушив на місце своєї майбутньої діяльності. До Твері добиралися суходолом. Коли Волга звільнилася від льоду, попливли до Казані, а потім вгору по Камі. У грудні того ж року партія дісталася головного (тоді) центру Сибіру, ​​Тобольська.

Тут експедиція розділилася на кілька загонів, і кожен із них отримав особливе завдання.

Насіння Челюскіна включили до складу загону лейтенанта Прончищева, який мав описати західні береги від гирла Олени, область річки Анабари та Хатанги; далі планувалося вести спостереження навколо Таймирського півострова, до Пясини, та був зустрітися з загоном лейтенанта Овцина.

Зиму 1733-1734 років Челюскін провів у Тобольську. Весною водним шляхомзагін вирушив далі на схід.

Подорож була нелегка ще й тому, що експедиції самій доводилося дбати про спорядження. Ще до цього влада Сибіру отримала наказ підготувати всі експедиції, але насправді нічого не було виконано.

Основний склад експедиції окремими партіями лише до кінця 1734 року дістався села Усть-Кут на Олені. Тут же йшла довга і моторошна підготовка до подорожі до Якутська.

У міру просування вглиб країни на схід шлях для експедиції ставав дедалі важчим. Місцеве населення було незадоволене прибульцями, змушене постачати коней, розміщувати членів експедиції на постій, постачати їх продуктами, транспортувати вантажі. Багато хто з них хворів і вмирав через важку роботу, погане харчування, відсутність медичної допомоги.

На початку літа 1735 року мандрівники дісталися Якутська.

Далі у розпорядження Прончищева надійшла дубель-шлюпка "Якутськ". Її екіпаж складався з командира, штурмана (ним був Семен Челюскін), підштурмана та інших. Крім того, у складі експедиції була дружина Прончищева, Марія.

30 червня 1735 року «Якутськ» вийшов у плавання і незабаром досяг гирла Олени. Далі шлях «Якутська» лежав на захід, і Челюскін спробував знайти фарватер в одній із західних проток. Дводенні пошуки нічого не дали, і Прончищев із Челюскіним вирішили плисти східною протокою, хоча це й подовжувало шлях. Протока була дуже вузькою, шлюпка щохвилини могла налетіти на підводний камінь.

«Якутськ» дістався Биківського мису, завантажився запасним провіантом. У двадцятих числах експедиція наблизилася до гирла річки Оленек.

Тут загону довелося зазимувати, бо почалися холоди, що ускладнювали всю роботу.

В обраному для зимівлі місці стояло кілька юрт, у яких жили дванадцять сімей російських промисловців, а поблизу кочували тунгуси та якути.

Через три тижні в річку вітром нагнало багато великих крижин, а потім вдарив сильний мороз. "Якутськ" застряг у льодах.

Прончищев і Челюскін всю зиму активно готувалися до подальшого походу: ремонтували судно, поповнювали запаси провізії. Несподівано серед команди розпочалася цинга, кілька людей померло.

21 червня 1736 року розкрилася річка, але море було затягнуте льодом, тому до наміченої мети рушити було неможливо.

Льоди віднесло від гирла Оленека на початку серпня. Корабель взяв курс на північний захід.

Далі «Якутськ» поплив річкою Хатанге. Великих льодів спочатку не зустрічалося, але потім корабель знову потрапив у смугу суцільного льоду. Плити доводилося дуже обережно і біля самого берега. На довершення всього опустився густий туман, і за кілька десятків кроків нічого було видно.

Челюскін доклав усіх своїх зусиль, щоб у умовах знайти правильний шлях, і це йому вдалося. На ранок наступного дня «Якутськ» вийшов зі смуги важких льодів.

Коли туман трохи розвіявся, мандрівники побачили пустельні берегиТаймирського півострова. Однак корабель знову потрапив у суцільні льоди. Знову почала лютувати цинга; захворів командир загону Василь Прончищев.

Скориставшись попутним вітром, Челюскін вивів корабель до гирла Хатанги. Однак лісу, такого необхідного для спорудження зимової та для опалення та ремонту судна, тут не було. Довелося пливти далі, – до гирла Оленека.

У гирлі річки корабель було увійти кілька днів через неприємного вітру.

18 січня 1737 року Челюскін прибув Сиктахское зимівля, розташоване на Олені. Напередодні туди ж прибув прикажчик Матвій Тарликов. Очевидно, він і Челюскін сильно посварилися, і Матвій заборонив місцевим тунгусам і якутам вести далі Челюскіна і не слухав жодних умовлянь.

Таким чином, Челюскіну та його супутникам довелося сидіти у Сиктаху п'ять місяців, лише у червні їм вдалося продовжити свій шлях.

Челюскін відправив Берінгу спеціальне повідомлення, описавши всі події, і питав, чи треба далі продовжувати експедицію.

Після довгих консультацій Берінг наказав поки що призупинити дослідження аж до рішення Адміралтейств-колегій.

Колегія, незважаючи на людські жертви, будь-що наполягала на якнайшвидшому з'ясуванні питання, чи можна плавати північними льодовитими морями. Словом, потрібно продовжувати експедицію.

Приготування зайняли весь 1738 рік. Було зроблено запас продовольства, оновлено спорядження, відремонтовано шлюпку. "Якутськ" знявся з якоря 9 червня. Маршрут був майже той самий.

До гирла Олени шлюпка дісталася без пригод. Челюскін вів свій судновий журнал.

21 липня 1739 року "Якутськ" вийшов західною протокою в море. Ось тут Челюскін і показав себе чудовим штурманом. На виході протоки тяглися підводні піски, через які навіть дрібний рибальський човен часто не міг знайти тут шлях. Найменше відхилення від фарватеру загрожує кораблю посадкою на мілину. Однак Семен Іванович спокійно та впевнено провів корабель небезпечним фарватером.

До Оленека море було вільне від льоду. Через три дні мореплавці пройшли гирло цієї річки.

У гирлі Оленека корабель не затримався, пішов далі на захід. Однак далеко спливти не вдалося, бо на судно знову стали напирати льоди. Доводилося часто використовувати весла, відпихати жердинами крижини, які утримували корабель на місці по кілька діб поспіль.

В один із днів плавання перед екіпажем «Якутська» відкрилася глибока губа, скрізь покрита щільним льодом. Цю бухту промисловці назвали Нордвіком, що означає Північна затока.

Далі «Якутськ» знову потрапив у льоди і п'ять днів відстоювався у Льодовій бухті, поки нарешті не відкрилася можливість продовжувати шлях. 6 серпня експедиція досягла Хатанської затоки. Біля нього східного берегамандрівники помітили острів, який назвали островом Св. Преображення. На західному березі затоки виднілися будови.

Челюскін та його помічник Чекін сумлінно обстежили місцевість. Вони виявили, що в Хатанзьку затоку впадає не тільки велика річкаХатанга, та ще й річка. Балахня. Челюскін та Чекін дуже хотіли дослідити місцевість, але з корабля слали тривожні сигналипро крижини, що напирають з усіх боків. Оцінивши обстановку, Чекін із Челюскіним вирішили шукати якесь природне укриття. З цією метою вони рушили всередину Хатанської затоки, де незабаром знайшли гирло мілководної річки. Проте варто було «Якутську» увійти до нього, як вхід заклали криги.

За кілька днів вітер відніс кригу. Судно під вітрилами рушило у відкрите море і дійшло до високої скелі, складеної з білого каменю, схожого на алебастр. То справді був мис Св. Фаддея.

Челюскін пересів на ялбот і подався на розвідку. Матросов він висадив на березі, щоб вони копали яму для маяка, а сам у супроводі Чекіна рушив уздовж берега. Надвечір вони повернулися назад з поганими новинами: за мисом Фаддея лежав такий важкий лід, що пробитися крізь нього не було жодної можливості

Зворотний шлях із-за льоду був не менш важким. 29 серпня дубель-шлюпка увійшла до Хатанської затоки.

У двадцятих числах вересня річка остаточно замерзла, і екіпаж «Якутська» перебрався жити на берег до спеціально збудованої хати. Робота тривала: Лаптєв, Челюскін і Чекін їздили околицями, проводячи опис берега.

Чим ближче було літо, тим активнішою була підготовка до продовження експедиції. У гирло Таймиру послали одного російського промисловця, який викликав заготовити рибу для членів експедиції. Гонцов направили також і в Якутськ, Туруханськ, у гирлі Олени.

Лаптєв дуже хотів спробувати обійти Таймирський півострів морем, але Челюскін наполегливо радив йому відмовитися від цього, оскільки дубель-шлюпку могли розчавити криги. Зрештою було вирішено повернутися до Якутська і підготувати похід на собаках.

Крига на Хатанзі тріснула 15 червня, але все ще не було можливості покинути стоянку; «Якутськ» зміг підняти якір лише 12 липня 1740 року. 30 липня він увійшов до Хатанської губи і попрямував до моря, щоб потім йти до гирла Олени.

Але несподівано одна з крижин пробила підводну частину корабля. Челюскін не покинув управління. Воду відкачували впродовж шести днів, але вона все прибувала. Щоб позбутися зайвого вантажу, за борт було викинуто гармати та важкі речі, проте шлюпка невідворотно тонула.

На щастя, раптом ударив сильний мороз. Кілька людей було послано до розвідки, щоб дістатися берега. Мороз посилився, і море вкрилося надійним льодом. Вся команда вивантажилася на нього, а потім насилу дісталася берега.

Але на крижині залишилося продовольство, яке потрібно було доставити на берег будь-що-будь. Важкі ящики і мішки тягали по льоду півмісяця, а потім повіяв свіжий вітер, який забрав крижину з продуктами, що залишилися, і дубель-шлюпку на північ.

Лаптєв і Челюскін, підрахувавши запаси, прийшли до висновку, що становище склалося більш ніж важке. До того ж матроси дійшли до крайнього розпачу, втомилися та нарікали.

Нарешті вирішено було йти до Хатанської губи, до колишнього місця зимівлі, бо там залишилися деякі запаси, та й місце було знайоме.

Спочатку йшли безперешкодно, і люди навіть повеселішали. Але несподівано шлях перегородила бурхлива річка, якою пливли крижини. Люди не змогли перебратися через неї і довелося повернутися назад.

Цілий місяць пішов на виготовлення коштів на переправу. Нарешті, мандрівникам вдалося форсувати річку і важко, але досягти Хатангської губи.

Лаптєв відправив до Адміралтейств-колегію докладний рапорт. Вирішили описувати береги сухим шляхом.

Однак у 1743 році несподівано був наказ згортати дослідні роботиБо експедиція принесла багато турбот сибірській владі.

Праця учасників експедиції не була гідно оцінена. Більшість із них не отримали навіть жодних нагород, лише деякі - просування по службі.

Серед них виявився і Семен Іванович Челюскін.

Щоправда, 1745 року його зробили в лейтенанти і доручили командувати придворними яхтами. Але Семен Іванович недовго пробув на цій малоприємній для нього посаді. В 1754 Челюскін отримав чин капітан-лейтенанта.

У 1760 році Семен Іванович Челюскін пішов у відставку у чині капітана 3-го рангу. Помер він після 1760; Точної дати його смерті ми не знаємо.