Комплекс вахтера чи чомусь росія населена бидлом та звіроподібним збродом. Кожен надутий гандон вважає себе дирижаблем

Двигун автомобіля споживає не чистий бензин або солярку, а паливну суміш, до складу якої входить деяка кількість повітря. Остання характеристикавизначає саме датчик ДМРВ, за сигналами якого ЕБУ змішує паливо з повітрям в оптимальній пропорції.

Призначення датчика ДМРВ

У системах електронного запалення співвідношення палива та повітря в паливній суміші, що впорскується всередину циліндрів ДВС, задає бортовий комп'ютер. Тому датчик масової витрати повітря необхідний коригування цих параметрів у кожен окремий час роботи двигуна.

В іншому випадку в камери згоряння буде надходити або збіднена, або збагачена суміш, що призведе до збільшеної витрати пального, перегріву мотора, інтенсивного зношування деталей тертя. Знизиться потужність, порушаться характеристики ДВЗ, глухне двигун.

Місце встановлення

Для економії палива сучасні авто мають інжекторні двигуни з електронним запалюванням. У спрощеному вигляді інжектор є точковим упорскуванням суміші через форсунку в циліндр або тракт впускний. Блок управління ЕБУ зазвичай називають «мозками» машини, саме цей орган коригує чотири основні параметри електронної системи управління ЕСУД:

• частота упорскування;
• момент упорскування;
• доза паливної суміші;
• співвідношення палива та повітря в ній.

Для отримання цих даних використано принцип виносних датчиків. Наприклад, момент упорскування визначається за показаннями датчика колінвала ДПКВ, а за пропорції суміші відповідає саме ДМРВ. Весь повітря, що надходить у двигун машини, проходить через дросельну заслінку, яка знаходиться між впускним колектором і повітряним фільтром.

Тому логічніше шукати ДМРВ безпосередньо перед дросельною заслінкою, де він і стоїть.
Увага: На контролер передається інформація з семи датчиків: розподільного валу ДРВ, детонації ДД, лямбда-зонда, дросельної заслінки ДПДЗ, системи охолодження ДТЗ, волюметра ДМРВ і колінвала ДПКВ. На основі цих сигналів відбувається відключення модуля запалювання, включення бензонасоса та форсунок, вентилятора та регулятора ХХ.

Конструкція ДМРВ

Автолюбителі називають датчик ДМРВ витратоміром, спеціальної літературивін позначений як волюметр. Усередині цього електронного приладу фактично вимірюється не обсяг повітря, крізь нього проходить, яке маса в одиницю часу, причому, стисненого.

Оскільки закон Ома знайомий кожному випускнику школи, пристрій ДМРВ зрозумілий для 100% автолюбителів:

• прилад є аналогом анемометра, що вимірює швидкість потоку;
• усередині трубчастого корпусу з повітряним дефлектором і сітчастим металевим екраном на вході перпендикулярно потоку вставлений сам датчик з роз'ємом, що виходить назовні;
• всередину датчика на нитку або плівку подаємо струм 500 - 1200 мкА, знімаємо величину напруги 0 - 1 при зворотному потоці або 1 - 5 В у звичайному режимі;
• при проходженні струму елемент розігрівається, збільшується опір (500 – 700 Ом), відповідно змінюється напруга;
• повітряний потік охолоджує провід, опір зменшується, збільшується напруга.

Здійснюється підключення ДМРВ за наведеною нижче схемою:

• зелений – на масу;
• біло-сірий – напруга на виході;
• жовтий – сигнал вхідний;
• темний – вихідний сигнал.

У плівковий ДМРВ убудований платиновий резистор на керамічній пластині. У нитковому датчику опір виготовлено зі сплаву іридію та платини. Перші моделі ВАЗ комплектувалися датчики, які контролювали витрату частоти вихідного сигналу. В даний час на вітчизняних машинах та іномарках стоять ДМРВ, що визначають витрати на напругу.

Для підвищення функціоналу в діючому датчику використовується два термозалежні елементи. Оскільки різниця температури повітря може вносити до показання приладу помилку, другий нитковий елемент її компенсує, вимірюючи температуру середовища. Спільним всім приладів є наявність регулювального гвинта, яким своїми руками коригується СО. Відрізняються конструкції різних виробників такими деталями:

• товщина нитки – 0,07 – 1 мм;
• спосіб кріплення термозалежного елемента - лазерне зварювання, зачеплення петлею на пружному підвісі;
• геометрія нитки - V-подібна або П-подібна;
• конструкція стійки – квадратна унеможливлює помилку при повороті елемента навколо осі.

Крім цих відмінностей слід врахувати фактори:

• нитяні прилади почала випускати компанія Бош і Дженерал Моторс, потім з'явилися аналоги заводу АПЗ і АОКБ Імпульс, що взаємозаміняються;
• запровадила плівковий ДМРВ Сіменс, його скопіював Калузький НВП АВТЕЛ;
• нитка розігрівається до 140 - 170 градусів, плівка до 100 градусів;
• точність вимірювання плівкових модифікацій нижче – 4%, ниткових вище – 1%;
• між собою прилади взаємозамінні, але тільки разом з пучком дротів, оскільки розпинування дроту не збігається.

Нині датчики зняті з виробництва в Європі з ряду причин:

• низький рівень технологічності виробництва нитки;
• наявність коригувальних лямбда-зондів;
• автоматичне тарування плівок на продувочих установках.

Іншими словами, виробники пожертвували швидкодією та високою точністю задля значного зниження собівартості плівкових ДМРВ.

Увага: Для плівкових датчиків прийнято схему підключення до контролера МІКАС-7.1 виконання 241.3763-31. Експлуатуються ниткові датчики ДМРВ МІКАС-5.4 та МІКАС-7.1 (виконання 241.3763-01).

Існує датчик ДМРВ М вітчизняного виробництва із захистом від «переплюсування», КЗ та кондуктивних перешкод.

У ниткові датчики за умовчанням закладено принцип самоочищення термозалежного елемента. Після зупинки двигуна ЕБУ самостійно подає на нитку струм для розігріву до 1000 градусів протягом 1 секунди. Налиплий бруд при цьому повністю вигоряє.

Основні несправності

У плівковому датчику практично нема чому ламатися, тому вони вважаються «вічними». Спіраль нитяних ДМРВ менш надійна, проте ці ремонту електронні пристроїне підлягають у принципі, крім прочистки, заміни. Допоможуть, як визначити несправність саме цього датчика, такі симптоми:

• мимовільне зниження потужності двигуна;
• зниження динаміки розгону;
• двигун не заводиться "на гарячу";
• необґрунтоване стилем водіння збільшення витрати пального;
• помилки, що спалахнули Check;
• зміна оборотів ХХ у будь-який бік, поява ривків;
• машина глухне під час перемикання швидкості.

При діагностиці низького рівня сигналу можливі варіанти:

• відпав штекер;
• обірвана мережа живлення;
• окислення чи обрив маси;
• обрив дроту сигнального.

Оскільки електроприлад не ремонтопридатний, але має просту конструкцію, діагностика може бути виконана власними силамиза принципом збільшення її складності.

Діагностика ДМРВ

В принципі, датчик масової витрати повітря не настільки критичний для запуску двигуна, як, наприклад, ДПКВ. Його можна відключити, висмикнувши роз'єм, ЕБУ перейде в аварійний режим, визначатиме порції повітря в паливній суміші по іншому датчику - положення дросельної заслінки ДПДЗ.

Тому поломку визначають у кілька етапів за ступенем складності:

• огляд візуальний та відключення датчика;
• визначення відповідності конкретної модифікації ДМРВ прошивки ЕБУ;
• діагностика тестером як вольтметра.

Це дозволить знизити трудомісткість процесу. Наприклад, перед тим, як перевірити ДМРВ тестером, слід переконатися, що датчик сумісний з конкретним контролером МІКАС не проводилася прошивка оригінальних мізків.

Огляд візуальний

Здійснюється перевірка ДМРВ після забезпечення доступу до цього датчика. Для цього потрібно частково демонтувати елементи повітрозабірника (зазвичай гофру). Знаючи, як працює волюметр, візуально можна виявити механічні пошкодження або сліди рідин/бруду в патрубку.

Олія потрапляє всередину гофри через забитого масловідбійника вентсистеми картера або при підвищенні всередині нього рівня мастила. При порушенні графіка ТО машини на стінки патрубка потрапляє пил і бруд, оскільки забивається повітряний фільтр.

Після демонтажу датчика з корпусу повітряного фільтра вхідна сітка повинна бути чистою. Якщо не є наліт пилу, швидше за все, гумове ущільнення було встановлено не герметично, всередину потрапляло не фільтроване повітря. У кожному з цих випадків робота ДМРВ за умовчанням порушується.

Діагностика у русі

Наступна методика, як перевірити датчик повітря, дає змогу виявити його працездатність. Для цього не знадобиться тестер та інші інструменти:

• діагностика ДМРВ проводиться після відключення роз'єму ЕБУ;
• двигун заводиться, на панелі загоряється Check, вказуючи на несправність датчика;
• проте контролер перетворюється на аварійний режим, забезпечуючи роботу ДВС;
• якщо динамічні характеристикиДвигуни покращилися при поїздці з відключеним датчиком повітря, отже ДМРВ несправний.

Увага: Подібне вимкнення не є вирішенням проблеми, експлуатувати машину без датчика ДМРВ не рекомендується.

Відповідність ДМРВ прошивці ЕБУ

У міру потреби власники перепрошують мізки ЕБУ для покращення характеристик, отримуючи при цьому побічні проблеми. Наприклад, якщо для контролера МІКАС зроблено прошивку ДМРВ може працювати не коректно.

У цьому випадку говорити про несправність датчика в принципі не правильно, але його сигнали не призначені для нової версіїМІКАС контролера, яку на нього встановили. Виявити в ДМРВ ознаки несправності у разі можна єдиним способом:

• змінити кут положення заслінки дросельної (зазвичай 1 мм прокладкою біля упору заслінки);
• відключити датчик ДМРВ при працюючому двигуні (висмикується фішка з роз'єму).

Якщо двигун не зупиниться, то причина в несумісності МІКАС та ДМРВ. Прийде шукати зняти ДМРВ пошукати його аналоги для зміненої версії контролера.

Перевірка мультиметром

Якщо на попередніх етапах діагностувати несправності датчика не вдалося, і він сумісний з версією контролера ЕБУ, що використовується, проводиться перевірка тестером за технологією:

• мультиметр перемикається в режим 2 (вольтметр);
• перед очима розміщується схема розпинування пучка;
• включається запалювання, чорний щуп тестера на масу, червоний на жовтий провід.

Після чого при заглушеному двигуні мультиметром зчитуються показання з урахуванням факторів:

• новий прилад покаже 0,99 – 1,01;
• в межах 1,02 вважається хорошим станом датчика;
• 1,03 – 1,04 Свідчить про закінчення експлуатаційного ресурсу приладу;
• більше 1,5 В говорить про необхідність заміни.

Нижченаведена таблиця містить параметри розпинання пучка:

Зазначені симптоми можна діагностувати бортовим комп'ютером у групі параметрів Uдмрв.

Очищення витратоміра повітря

Оскільки ремонт ДМРВ виробниками не передбачено, цей електроприлад вважається «витратним». Єдиної думки щодо можливості очищення для відновлення працездатності не існує, навіть серед професіоналів СТО. Якщо власник машини все ж таки вирішив почистити ДМРВ самостійно, необхідно врахувати нюанси технології:

• очищувач не повинен містити ацетону, ефіру;
• заборонені ватяні палички та стиснене повітря;
• найчастіше застосовується WD-40 чи Air Senso Clean виробника CRC;
• після вилучення приладу спрей наноситься на нього рівномірно потужним струменем, бруд розчиняється і стікає під власною вагою.

Установка ДМРВ місце можлива після висушування поверхонь без використання фена.

Заміна ДМРВ

Якщо після очищення не вдалося відновити працездатність волюметра, двигун працює нестійко, і втратив динаміку розгону, слід замінити датчик. У посібнику кожного транспортного засобу докладно описано заміну ДМРВ штатного, що виробив ресурс, ідентичним датчиком.

Набагато складніше власникам, на машинах яких стояли ниткові датчики, зняті з виробництва. Або користувач вирішив заощадити, вибравши більш дешевий плівковий ДМРВ. Встановлюючи замінники, слід врахувати нюанси:

• разом із ДМРВ потрібно використовувати новий пучок проводки;
• у штатній версії прошивки знімаються чик-букси з пунктів «Потенціометр СО» та «ДМРВ із пропалом»;
• перекомутація полягає в з'єднанні 1 і 4 контактів на роз'єм датчика.

У деяких моделях машин доведеться випаяти з контролера кілька деталей і додати нові напівпровідникові елементи, як на нижньому фото.

Таким чином, діагностика датчика ДМРВ можлива самотужки без відвідування СТО. Зате при переході на волюметр іншої конструкції слід звернутися до фахівців, оскільки буде потрібно перепаювання контролера або перепрошивка ЕБУ.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Витратомір повітря в автомобілі, як і всі компоненти в ньому, схильні до дефектів. Цей електронний компонент у машині також називають ДМРВ – датчик масової витрати повітря. На жаль, незважаючи на сучасні технологіїцей датчик може досить швидко виходити з ладу, доставляючи масу. Сьогодні ми пропонуємо дізнатися про витратомір повітря у вашому автомобілі, а також про різних ознакахнесправності ДМРВ, про причини його поломки та вартість ремонту.

Чому цей датчик називається витратоміром повітря чи датчиком масової витрати повітря?

Справа в тому, що цей важливий датчик встановлюється, як правило, в систему впуску двигуна і розташовується між корпусом та дросельною заслінкою. Причому цим датчиком оснащуються як бензинові, і дизельні автомобілі.

За допомогою витратоміра повітря електронний блок управління двигуном визначає масу всмоктуваного. На основі даних з датчика електроніка регулює , яке в необхідній кількості, повинно бути змішане з киснем, що надходить. Це дозволяє створювати в камері згоряння двигуна оптимальну суміш для ідеального згоряння.

На жаль, датчик масової витрати повітря часто стає причиною появи помилок в електроніці автомобіля, що в результаті відбивається на роботі двигуна. Наприклад, якщо витратомір повітря в машині несправний, двигун машини перестає працювати в оптимальному режимі. В результаті в більшості випадків мотор починає працювати в аварійному режимі, а на панелі приладів з'являється попереджувальний.

Головний мінус датчика масової витрати повітря, це його вартість. Наприклад, новий витратомір повітря може коштувати 3000 рублів і навіть 30 000 рублів. Все, звичайно, залежить від вашої марки та моделі автомобіля і від того який ви хочете купити датчик – оригінал/неоригінал.

Але найчастіше вартість ДМРВ в середньому варіюється від 3750 – 12 000 рублів.

На жаль, оскільки витратомір повітря є надзвичайно чутливим компонентом, він часто може швидко виходити з ладу при неправильній установці. Саме тому ми не рекомендуємо самостійної заміни датчика.

До речі, заміна витратоміра в середньому займає від 15 до 60 хвилин.

І оскільки працює датчик масової витрати повітря, які самі часті ознакийого несправності та що робити у разі поломки?

Функція витратоміра повітря

Витратомір повітря (ДМРВ) є відносно невеликою складовою, що має велике значенняв правильній роботісистеми керування двигуном.

Майже всі сучасні в теперішній моментвикористовують витратомір повітря для розрахунку оптимального впорскування палива камеру згоряння. Витратомір розташований у впускному колекторі між дроселем та повітряним фільтром.

Крім обчислень маси повітря, датчик визначає температуру і тиск кисню, що всмоктується. Виходячи з отриманих значень, блок управління двигуном обчислює кількість необхідного палива для подачі двигуна і час запалювання. У дизельних автомобілях витратомір повітря також впливає на роботу системи рециркуляції газів, що відпрацювали.

До 1980-х в автомобілях використовувався механічний датчик визначення потоків повітря. Але сьогодні механічний датчик більше не в змозі впоратися із сучасними вимогами сучасних бензинових та дизельних моторів.

Сучасні види ДМРВ

Звичайні сучасні витратоміри повітря в машині оснащені двома платиновими резисторами (нагрівальні металеві нитки). Перший резистор екранований від повітря, що проходить, другий - знаходиться безпосередньо в повітряному потоці. ДМПВ підключений до електроланцюжка автомобіля. За допомогою електрики в датчику нагріваються обидва резистори.

Але температура двох резисторів природно відрізняється, оскільки неекранований резистор постійно охолоджується потоком повітря, що проходить. Екранований резистор нагрівається швидше і більше. В результаті в електронний блок управління двигуном надходить інформація про два різні значення. На основі різниці значень блок керування двигуном і визначає масу.

Для запобігання швидкому забруднення ДМРВ передбачена примусова система очищення. Наприклад, після вимкнення двигуна датчик нагрівається. Завдяки цьому датчик очищається від забруднень.

Також досить недавно з'явився новий виддатчиків ДМРВ. Це нове покоління витратомірів повітря використовує замість дроту нагрівальну плівку. Це тонка плівка із тонким керамічним шаром.

Новий вид датчиків також підключено до електромережі автомобіля. Електрика утримує датчик на певній температурі нагрівання. Коли повітря охолоджує датчик, йому доводиться знову за рахунок струму нагріватися до заданої температури. Відповідно, чим більше потоків повітря проходить через датчик, тим більше він остигає.

Відповідно тим більше потрібен час, щоб відновити задану температуру нагріву ДМПВ.

Саме за необхідним обсягом нагріву електронний блок управління двигуном і визначає скільки повітря проходить через датчик і відповідно, яку кількість палива оптимально подати в камеру згоряння.

Перевага цього виду датчиків у тому, що вони не вимагають очищення системи за допомогою нагрівання на високій температурі.

Ознаки несправності витратоміра повітря (ДМРВ)

Датчик масової витрати повітря не тільки важливий для потужності вашого автомобіля, а й необхідний для регулювання мінімального рівня забруднюючих речовин у вихлопній системі машини. Якщо витратомір повітря несправний або забруднений, він не даватиме правильні показання блоку керування двигуном. Підсумок: оптимальна кількість палива не подаватиметься в камеру згоряння.

В результаті може вийти так, що система упорскування палива подаватиме в камеру згоряння або впускний канал двигуна або замало, або занадто багато палива.

Зазвичай при несправності ДМРВ симптоми варіюються від втрати потужності, втрати плавності ходу та нестабільності обертів двигуна на холостому ходу, до осічок у системі запалення та неправильного вихлопу. Іноді через поломку датчика масової витрати повітря з вихлопної труби може йти чорний дим.

Однак звертаємо вашу увагу, що подібні ознаки можуть з'явитися і за інших несправностей автомобіля. Наприклад, схожі симптоми поломки можуть бути при несправності турбокомпресора або через несправність запалювання. Тому ці ознаки несправності не можуть бути 100% індикаторами виходу з експлуатації датчика витрати повітря.

За певних обставин, якщо датчик масової витрати повітря починає працювати неправильно, двигун автомобіля зазвичай перетворюється на аварійний режим (аварійну програму). При цьому, як правило, на панелі приладів автомобіля.

Ця програма необхідна, щоб захистити двигун від пошкоджень і зберегти більш-менш чистий вихлоп наскільки це можливо. Звичайно, при цьому відбувається зменшення потужності двигуна. Щоб власник машини знав, що двигун перейшов в аварійну програму і придуманий значок на приладці. Чек двигуна".

також в електронної системиавтомобіля в пам'яті записується за допомогою якої при діагностиці можна дізнатися причину включення аварійної програми роботи силового агрегату.

Перевірка витратоміра повітря

Так як несправність датчика масової витрати повітря призводить до аварійного режиму роботи мотора, а також до появи в пам'яті комп'ютера автомобіля помилки несправності, найнадійнішим способом з'ясувати причину появи значка на панелі приладів "Чек двигуна" є електронна діагностика автомобіля. Під час цієї діагностики через спеціальний роз'єм фахівець підключає обладнання для зчитування із системи машини помилок, що виникли.

Однак, буває так, що пам'яті комп'ютера автомобіля немає активних помилок. Що робити у разі, якщо є ознаки несправності ДМРВ?

Звісно, ​​у разі необхідний візуальний огляд расходомера повітря. Правда в більшості випадків візуальний огляд не зможе точно встановити несправність датчика. У цьому випадку зазвичай автомайстри пропонують власникам встановити для тесту робочий ДМРВ і перевірити як поведеться машина з новим датчиком. Звичайно, якщо після тестування з'ясується, що ознаки несправності пішли, то старий датчик однозначно працював неправильно.

Правда цей спосіб підходить тільки, якщо майстер на 99% упевнений, що причина поганий роботидвигуна є несправність ДМРВ. Справа в тому, що не завжди у автослюсаря знайдеться в запасах робочий ДМРВ для вашої моделі автомобіля.
У цьому випадку вам доведеться придбати новий датчик.


Звичайно, якщо несправність не була пов'язана з датчиком, ви просто викинете зайві гроші. Причому неабиякі, оскільки ДМРВ коштують дуже дорого.

Самим же простим тестомДля перевірки працездатності датчика масової витрати повітря є просте випробування, яке може зробити будь-хто.
Для цього вам необхідно знеструмити датчик.

Якщо двигун після відключення витратоміра повітря почав працювати краще, то, швидше за все, ДМРВ несправний. Однак цей тест, на жаль, підходить не всім автомобілям.

Причини дефектів у витратомірі повітря

Витратомір повітря є зносостійким компонентом у машині. Але ніщо не вічне в нашому світі. Природно, що більше пробіг машини, то більше зношується запчастин. Це стосується датчика масової витрати повітря. Наприклад, у міру збільшення пробігу автомобіля з кожним разом ДМРВ посилає блок управління двигуном все більше невірних значень.

І рано чи пізно ДМРВ вийде з ладу. На жаль, спочатку ви можете не помітити неправильну роботудвигуна. Але в міру збільшення зносу датчика ви почнете помічати, що автомобіль поводиться неправильно. По-перше, першою ознакою несправності ДМРВ є .

Але не завжди вихід з ладу датчика витрат повітря пов'язаний з великим пробігом машини. Іноді витратомір повітря може вийти з ладу зарано.

Наприклад, якщо ви часто їздите швидко в сильний дощ, вода може проходити через потрапляючи на датчик масової витрати повітря.

У результаті, вода може в короткий строкпризвести до дефекту датчика. Крім того, датчик може швидко вийти з ладу через негерметичність системи впуску або через несвоєчасну заміну повітряного фільтра. Справа в тому, що якщо на датчик потраплятиме пісок та інший бруд із фільтра або з вулиці, то він не зможе довго працювати справно.

Очищення датчика масової витрати повітря

У деяких випадках при несправності ДМРВ може допомогти його очищення. Наприклад, якщо причина неправильного виміру об'єму повітря, що надходить у двигун пов'язана із забрудненням витратоміра повітря. Однак при очищенні ДМРВ слід виявляти обережність, оскільки сенсорні частини датчика дуже чутливі до торкання.

Щоб очистити датчик масової витрати повітря, застосовуються спеціальні автомобільні очищувачі. Щоправда, для очищення датчик доведеться зняти з машини. Після очищення та висихання датчика він встановлюється назад на автомобіль. У цьому випадку також перевірте. Якщо він забруднений, необхідно встановити новий фільтр.

Ремонт та витрати

Якщо у вашій машині вийшов з ладу датчик масової витрати повітря, рекомендуємо виробляти . На щастя, вартість роботи із заміни датчика невелика, оскільки у більшості машин ДМРВ легко доступний. У більшості випадків для заміни витратоміра повітря необхідно приблизно від 15 хвилин до 1 години в залежності від марки та моделі автомобіля.

На жаль, у багатьох сучасних автомобілях для заміни ДМРВ необхідний спеціальний інструмент. Також у багатьох сучасних автомобілях після заміни датчика витрати повітря, можливо, доведеться "прописувати" витратомір у блоці керування двигуном, тим самим інформуючи електроніку про новий датчик. На жаль, тому не всі власники автомобілів, знайомі з авторемонтом, можуть самостійно поміняти ДМРВ у своїй машині.

Чи варто купувати неоригінальний датчик масової витрати повітря? На жаль, вартість ДМРВ не мала. Тому багатьох водіїв часто цікавить питання, чи можна замість оригінального витратоміра придбати його аналог?

Однозначно це питання відповісти не можна. Все залежить від марки та моделі вашого автомобіля і звичайно від виробника датчиків. Наприклад, на ринку є автомобілі, для яких неоригінальних датчиків ви не знайдете.

Якщо ви все-таки вирішили придбати неоригінальний ДМРВ, вибирайте тільки надійних постачальників серед відомих виробників.

На жаль, вартість датчиків масової витрати повітря немаленька (особливо в нових сучасних автомобілях). Так що радимо не економити, оскільки, витративши чималі гроші на неоригінал, ви можете зіткнутися з невеликим терміном служби датчика, і в кінцевому підсумку рано чи пізно придбаєте оригінальний витратомір.

Погодьтеся, це нерозумно.

Пам'ятайте, іноді економія може вийти боком. Особливо коли йдеться про електронні автомобільні компоненти.

Також хочемо відзначити, що в деяких автомобілях датчик масової витрати повітря вбудований у блок керування двигуном. У цьому випадку вартість ремонту датчика може коштувати дуже велику суму.

У цьому випадку у вас єдиний шлях заощадити, це шукати компанію, яка займається ремонтом таких агрегатів. Зазвичай такі компанії ремонтують подібні блоки, змінюючи датчик масової витрати повітря, вбудованого в блок керування двигуном.

Так, ремонт у цьому випадку буде не дешевий, але проте не можна порівняти з вартістю нового блоку управління двигуном.

Автомобільний транспорт постійно вдосконалюється. Всі доробки, що вносяться в конструкцію авто, спрямовані на поліпшення всіляких показників - збільшення потужності, зниження споживання палива, поліпшення аеродинамічних показників і рівня загальної комфортабельності.

Так виглядає новий датчик масової витрати повітря

Одним із основних поліпшень, що стосуються зниження витрати палива, став перехід від використання карбюраторної системи живлення на користь інжекторної системи.

Застосування системи, в якій подача палива суворо дозується для роботи силової установки різних режимахдозволяє скоротити споживання при забезпеченні максимально можливої ​​видачі потужності силового агрегату.

Але в карбюраторній система технологічно простіше, оскільки робота основного елемента даної системи – карбюратора, виконується механічним шляхом, що забезпечує високу надійність. Також у цій системі харчування паливоповітряна суміш формується в карбюраторі і надходить у циліндри за рахунок розрідження, створюваного поршнями.

Інжекторна система складніша в технічному плані. Робоча суміш формується вже в циліндрах і подача компонентів суміші в них проводитися окремо. Повітря – один із елементів суміші, подається за рахунок розрідження, а от паливо – надходить у циліндри примусово форсунками.

За необхідну кількість палива, необхідного для подачі циліндрів, відповідає електронний блок управління. Але щоб правильно зробити дозування, блок управління повинен знати такі параметри, як положення колінчастого валу і швидкість його обертання, кількість повітря, що надійшло циліндри, кількість повітря, що залишилося у відпрацьованих газах, положення дросельної заслінки. Ці параметри для розрахунку кількості палива, що подається, відповідають датчики, встановлені в тих або інших елементах силової установки.

Датчик масової витрати повітря. Типи

Розглянемо , який відповідає за надання інформації про кількість повітря, що надійшло – датчик масової витрати повітря (ДМРВ, витратомір повітря).

Схематичний пристрій витратоміра повітря

ДМРВ завжди розташовується в повітряному патрубку, поряд з повітряним фільтром, його завданням є визначення потоку повітря, на виході з фільтра. Є кілька видів датчиків масової витрати повітря.

1. У перших витратомірів повітря за основу була взята трубка Піто, друга їхня назва – лопаткові витратоміри. Основним елементом такого датчика була тонка пластинка, м'яко закріплена. Потік повітря, по дорозі якого стоїть датчик, починає згинати платівку. Включений в схему потенціометр вимірює ступінь вигину пластинки, при цьому у потенціометра змінюється опір - саме зміна опору потенціометра і виступає сигналом кількості повітря, що надійшло для блоку управління.
2. Найсучаснішими і найпоширенішими є датчики, що використовують пластинчасті термоанемометричні вимірювачі. У такому витратомірі основним елементом є теплообмінник із двома тонкими платівками з платини. На ці платівки подається енергія для їх нагрівання, одна з них є робочою, друга пластина – контрольна. Робота ДМРВ побудована на збереженні однакової температури на обох пластинах. Чинить це так: потік повітря, проходячи через теплообмінник, починає охолоджувати робочу пластину. Щоб підтримувати на робочій пластині температуру, ідентичну температурі контрольної, на неї починає подаватися Велика кількістьструму. Зміна кількості струму і виступає показником для блоку управління про кількість повітря, що надійшло в систему.
3. p align="justify"> Третім типом датчиків масової витрати повітря є витратоміри, у яких вимірювачі використовуються плівкові. Як робочі елементи вони використовують кремнієві пластини з платиновим напиленням. Дані ДМРВ з'явилися порівняно недавно, тому широкого поширенняпоки що не отримали.

Відео: Чистка ДМРВ Як правильно зняти та почистити ДМРВ Все докладно

Ознаки несправності датчика масової витрати повітря

Показники датчика масової витрати повітря відіграє значну роль у правильному сумішоутворенні паливоповітряної суміші. Тому його несправності призводять до порушення роботи установки або, в деяких випадках, неможливості запуску мотора.

Вихід та лад цього датчика можна виявити за такими ознаками:

• загоряння сигналу "Check engine";
• збільшення споживання бензину;
• падіння потужності;
• зниження динаміки набору швидкості;
• утруднений запуск чи неможливість запуску;
• плаваючі обороти в режимі холостого ходу

Але такі ознаки є сигналом не лише про поломку цього датчика, причини можуть бути інші. Тому потрібно визначити, чи це справді «барахліт» ДМРВ.

Перевірка витратоміра повітря

Один із способів перевірки датчика-витратоміру повітря

Виявити несправність цього датчика можна кількома способами. Самим простим способомє відключення фішки живлення від датчика на запущеному двигуні. Після відключення фішки блок управління переходить в аварійний режим, при якому дозування палива проводиться за показаннями датчика положення дроселя. При цьому обороти на холостому ході почнуть зростати до позначки понад 1500 оборотів, хоч і не завжди, деякі інжекторні системи підвищення оборотів не виробляють.

При вимкненому витратомірі потрібно проїхатися автомобілем. Якщо робота силової установки покращилася, найімовірніше проблеми з ДМРВ.

Ще дещо корисне для Вас:

Відео: Демонстрація несправного ДМРВ на Калині, Пріорі, Гранті, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Деякі датчики можна перевірити за допомогою вольтметра чи мультиметра з високою точністю налаштування. Вимірювальний пристрій"плюсовим" щупом підключається до дроту сигналу ДМРВ (зазвичай крайній правий провід), а "мінусовим" - до дроту заземлення датчика. Потім потрібно увімкнути запалення, але силову установку не запускати. У справного датчика напруга має бути від 0,9 до 1,4 В. Показники вище вказують на несправність ДМРВ.

Найчастіше виходом із ладу є забруднення робочих елементів датчика. Тому візуальний огляд може вказати на несправність.

Якщо на робочих елементах ДМРВ помітно сильне забруднення, це, напевно, причина проблем із роботою силової установки. Ось тільки відновлювальні роботиможна зробити з датчиками на основі трубки Піто. У них можна видалити бруд шляхом промивання аерозолем для очищення карбюратора.

Заміна датчика

Зняття датчика масової витрати повітря

Якщо перевірка вказала на несправність ДМРВ, проводиться його заміна, оскільки вони неремонтуються. Заміна його дуже проста. На прикладі розберемо заміну датчика на ВАЗ-2110.

Усі роботи із заміни проводяться при вимкненому запаленні. Перше з датчика від'єднується фішка з проводами, що йдуть до датчика.

Потім потрібно послабити хомут кріплення впускного патрубка до фільтра, після чого від'єднується патрубок від фільтра.

Ключем на 10 відкручуються два болти, якими кріпиться датчик. Тепер ДМРВ можна витягти із посадкового місця.

Перед встановленням нового датчика в посадкове місце важливо перевірити щільність посадки кільця ущільнювача, інакше, при недостатній щільності, існує можливість підсмоктування повітря, причому не очищеного від домішок, ззовні. А це може спричинити швидку поломку датчика.

Після перевірки ущільнювача ДМРВ ставиться на місце закріплюється болтами. Далі ставитися на місце патрубок та підключається фішка з проводами.

Завершальним етапом є перевірка відновлення нормальної роботи силової установки.

При виході з ладу датчика масової витрати повітря буде порушено роботу системи упорскування, а значить і функціонування двигуна машини загалом. З появою ознак несправності ДМРВ найпростіший спосіб діагностики встановити замість контролера свідомо робочий пристрій.

[ Приховати ]

Що таке ДМРВ та його призначення

В автомобілі цей контролер є пристроєм, що використовується для оцінки об'єму повітря, який надходить в мотор. Датчик відноситься до класу регуляторів електронного механізму керування силовим агрегатом. Перше, що впливає ДМРВ — робота системи упорскування. Пристрій призначений для визначення та регулювання повітряного потокуякий надходить у циліндри двигуна з метою формування горючої суміші. Контролер в авто може використовуватися разом із датчиками рівня тиску повітря та температури, які застосовуються для зміни його показань.

Де він знаходиться?

Регулятор можна побачити під капотом. Незалежно від моделі транспортного засобу датчик встановлюється у впускному тракті, після повітряного фільтруючого пристрою. Фіксація контролера здійснюється на повітроводі.

Канал «У гаражі у Сандро» розповів про діагностику, а також розташування витратомірів в автомобілях ВАЗ.

Принцип роботи

Принцип дії ДМРВ може бути заснований на підрахунку вихорів Крамана або усунення повзунка потенціометра за допомогою лопаті, встановленої на потоці повітря.

Перший варіант вважається надійнішим, оскільки не оснащується рухомими елементами конструкції. У даному випадкупристрій підраховує вихори Крамана, що з'являються в ламінарному потоці повітря. На шляху останнього як опір використовуються спеціальні перешкоди з гострими кромками. З них зривається потік повітря, який лінійно залежить від своєї швидкості. Контролер такого типу працює виключно у випадку, якщо у повітрі є турбулентність.

Канал «StarsAuto» розповів про конструктивних особливостях, а також принцип дії автомобільних витратомірів.

Якщо датчик обладнаний вимірювальним потенціометром, він функціонує за принципом зміщення повзунка. Його робоча лопата оснащується пружинкою і встановлюється в потоці витрачається повітря двигуном. Якщо він збільшується, відбувається пропорційне усунення лопаті. Потік має пульсуючий характер, відповідно, зниження ефекту пульсацій лопать контролера з'єднується з демпфером. З нею пов'язаний повзунок потенціометра, який при роботі датчика зміщується на рівень, пропорційний обсягу повітряного потоку.

Цей елемент конструкції виконується на керамічній поверхні, де встановлені резисторні елементи дільника напруги. Їхні висновки розташовуються в ряд і покриваються спеціальним резистивним шаром. Повзунок притиснутий до контактної складової. Завдяки цьому рівень напруги на ньому відповідає величині у точці контакту з резистивним шаром. Якщо лопатка змінює своє положення, відбуваються переміщення елементів, що призводить до стирання повзунка.

Конструкція ДМРВ

Конструктивно датчик масової витрати повітря включає шість елементів:

• робоча плата пристрою;
• пластиковий корпус;
• радіаторний елемент;
• чутлива складова у вигляді дроту чи нікелевої мережі;
• патрубок, яким проходить повітряний потік;
• сіточки на випуску та впуску пристрою.

До чутливого компонента обов'язково має бути підведений струм, інакше він не зможе нагріватися. При роботі пристрою Середня температуранитки має становити 75-100 градусів.

Фотогалерея «Конструкція ДМРВ»

Нитковий пристрій з платою всередині Плівковий витратомір для авто

Найбільш популярні несправності ДМРВ

Основні ознаки несправності ДМРВ:

1. Про неполадки витратоміра може повідомити індикатор Чек Енджін, що з'являється на панелі приладів в салоні авто.
2. Залежно від типу пристрою та машини на контрольному щитку може з'явитись значок, що свідчить про низький рівень сигналу ДМРВ.
3. Силовий агрегат почав працювати з перебоями. При відключенні датчика машина глухне або оберти двигуна починають стрибати у більшу чи меншу сторону. Потужність ДВС знижується, автомобіль важко бере розгін, особливо рухаючись в гору.
4. Підвищення витрати палива.
5. У разі перемикання швидкостей на коробці передач двигун довільно зупиняється.

Несправний датчик можна визначити за цілісністю корпусу. Наявність пошкоджень на ньому, а також на гофрованій магістралі може повідомити про неполадки в роботі контролера. Мова йдепро патрубок, який з'єднує регулятор з дросельною заслінкою. Якщо під час роботи двигун довільно глухне, це може повідомити про несправності в роботі лінії живлення.

Якщо пристрій контролю кількості та розподілу повітря несправний, то симптоми поломки можуть схожі з помилками в роботі повітряного фільтра.

Причини, через які пристрій виходить із ладу:

• датчик не підключений до електромережі;
• обрив чи пошкодження ланцюга питания;
• до неполадок у роботі контролера може призвести поява збоїв у функціонуванні блоку керування двигуном;
• неправильне підключення сигнальних кабелів чи його обрив;
• окислення чи пошкодження контактних елементів.

Діагностика ДМРВ

Якщо аналогічного датчика немає, то існують інші способи перевірити працездатність витратоміра:

• візуальна діагностика;
• перевірка під час руху;
• визначення відповідності прошивки;
• діагностика тестером

Візуальний огляд

Перед тим як перевірити пристрій цим методом, його треба демонтувати із посадкового місця. Для цього від корпусу повітряного елемента, що фільтрує, від'єднуються патрубки. Зсередини контролер повинен бути сухим, наявність слідів моторної рідини та конденсату не допускається. Найчастіше пристрій ламається через недотримання інтервалів заміни повітряного фільтра, внаслідок чого бруд залишається на чутливій складовій. Це призводить до того, що контролер видає неправильні показання.

Якщо на внутрішній порожнині контролера є сліди моторної рідини, це говорить про високому рівнітиску мастила у силовому агрегаті. Причина може полягати у засміченні вентиляції картерного пристрою. При перевірці необхідно переконатися в тому, що елемент ущільнювача розташований в потрібному місціде встановлюється гофра. Ця частина могла застрягти у корпусі повітряного фільтруючого пристрою. При цій проблемі в двигуні відбувається підсмоктування повітря, яке потрапляє всередину з пилом і забруднює регулятор.

Діагностика у русі

Необхідно відключати штекер із ланцюгом живлення від датчика та запускати двигун, а потім від'єднувати колодку. На панелі приладів з'явиться індикатор Чек Енджін. Мінімальні обороти двигуна повинні збільшитися до 1500 за хвилину. Якщо двигун став працювати більш стабільно після вимкнення пристрою, це говорить про його несправність. Датчик необхідно замінити.

Користувач Ігор Бєлов розповів про кілька методів діагностики витратоміра, зокрема про перевірку під час руху.

Відповідність ДМРВ прошивці ЕБУ

Щоб перевірити відповідність прошивки, треба взяти пластину товщиною 1 мм і піднести її під упор заслінки, це призведе до зміни обертів двигуна. Потім відбувається відключення колодки з проводами від контролера. Якщо двигун машини не зупинився, то причина у прошивці мікропроцесорного модуля, регуляторі холостих оборотів без витратоміра в аварійному режимі.

Перевірка ДМРВ мультиметром

Для діагностики здійснюється активація запалення, але силовий агрегат заводити не потрібно. Контактом червоного щупа на тестері треба торкнутися першого кабелю (жовте забарвлення), а чорний йдена масу (зелений контакт). Для з'єднання не рекомендується застосування гострих предметів, оскільки це призведе до появи похибки у показаннях. Такий спосіб діагностики дозволить визначити рівень напруги між провідниками.

Про стан датчика дозволять дізнатися свідчення:

• від 0,99 до 1,01 В - параметри нового контролера;
• 1,01 - 1,02 В - регулятор у відмінному стані, міняти не потрібно;
• 1,02 - 1,03 В - загалом задовільний стан пристрою;
• 1,03 - 1,04 В - термін експлуатації контролера майже вичерпаний, скоро буде потрібно заміна;
• 1,04 - 1,05 В - незадовільний стан датчика, час міняти пристрій.

Діагностика тестером може бути виконана не на всіх типах витратомірів. Попередньо діагностичний режим мультиметра треба налаштувати на вимірювання величини постійного струму та виставити максимальний параметрв 2 V. До контролера підводиться чотири кабелі, кожен з яких позначається певним забарвленням.

Починаючи від ближнього провідника до вітрового скла:

• жовтий контакт призначений для входження імпульсу витратоміра;
• білий або сірий кабель використовується як вихідний канал напруги живлення;
• зелений контакт - це маса чи заземлення;
• чорний кабель, оснащений рожевою смужкою, відповідає за вихід до основного реле.

Забарвлення контактів на ДМРВ може бути різним, але розташування проводів завжди ідентичне.

Канал «Проста думка» розповів про виконання діагностики витратоміра з використанням тестера.

Що робити за низького рівня сигналу ДМРВ?

За такої проблеми проводиться діагностика:

• наявності чи відсутності напруги живлення, і навіть надійність підключення пристрою до масі;
• рівня опору між контактним елементом 5 (на схемі) роз'єму і масою, цей показник повинен становити від 4 до 6 кОм.

Проблема може полягати в:

• неякісний контакт;
• неправильною трасою джгута з проводкою;
• знос або пошкодження жили кабелю або ізоляційного шару;
• поганим з'єднанням пристрою із заземленням;
• підключення до колодки потужніших споживачів енергії.

Діагностика пристрою включає наступні етапи:

1. Перевіряється якість контакту між висновками 7 та 12 на роз'ємі системи упорскування, а також датчика. Виконується візуальна перевіркастану колодки щодо правильності з'єднання. Проблема може полягати у пошкодженні замків чи використанні пошкоджених контактних елементів. можливо погана якістьпідключення провідника до колодки.
2. Треба впевнитись у тому, що траса джгута не порушена. Проблеми можуть виникнути, якщо джгут з кабелями покладений поруч із високовольтними проводами.
3. Виконується перевірка цілісності джгута, не допускаються ушкодження. Якщо візуально елемент цілий, необхідно спробувати поворухнути його і водночас стежити за показаннями діагностичного обладнання.
4. Також перевіряється засмічення повітряного пристрою, що фільтрує. Якщо потрібно, робиться його заміна.

За наявності тестера перевірити справність датчика масової витрати повітря можна так:

1. Ключ у замку прокручується, щоб вимкнути запалення. Необхідно від'єднати роз'єм із проводами від контролера.
2. Потім запалення вмикається, але силовий агрегат не запускається.
3. За допомогою тестера виконується діагностика рівня напруги між контактними елементами на гніздах. Між виходами 2 і 3 ця величина повинна становити вище 10 вольт, між 3 і 4 - 5, а між заземленням і третім контактом - 0 В. Якщо отримані показники інші, потрібно усунути обриви на лінії і позбутися замикання на масу.
4. Потім запалення в автомобілі вимикається. За допомогою мультиметра виконується діагностика рівня опору між п'ятим контактом та заземленням на колодці.

Схема підключення витратоміра до мікропроцесора

Якщо отримане значення становить близько 4,6 ком, то сам регулятор несправний. Проблема може полягати у його неякісному поєднанні. При рівні опору 0 Ом проблема полягає у замиканні на землю четвертого контакту або несправності датчика. Якщо отримане значення склало більше 100 кОм, це говорить про обрив проводу 4Ж або поломку регулятора.

Що робити за високого рівня сигналу ДМРВ?

При цій проблемі також треба перевірити наявність напруги на ланцюзі живлення та якість з'єднання датчика із заземленням. Проводиться діагностика параметра і п'ятому контакті роз'єму.

Перевірка виконується так:

1. Проводиться відключення запалювання. Від пристрою треба від'єднати роз'єм із проводами.
2. Запалювання вмикається, мотор не заводиться.
3. За допомогою мультиметр виконується діагностика напруги на колодці. Отримані показання повинні бути такими, як і при низькому рівні сигналу датчика.
4. Потім проводиться замір опору, тестер попередньо треба налаштувати у відповідний режим. Вимірювання здійснюється між п'ятим контактним елементом та заземленням. Якщо отримане значення становить 0, то регулятор несправний і підлягає заміні. Інші параметри вказують на замикання провідника 4Ж до джерела живлення.

Як самостійно провести очищення датчика?

Шляхом чищення та промивання контролера витрати повітря можна відновити його роботу.

Зокрема, доведеться попрацювати з чутливим елементом датчика - ця частина при роботі витратоміра завжди забруднюється.

Вибір очищувача

Для виконання завдання необхідно придбати очисний засіб:

1. Лікві Молі. Очищувач датчика масової витрати повітря цього бренду коштує недешево. Але його застосування дозволяє ефективно видалити забруднення та відновити роботу пристрою. Використання очисних засобів Лікві Молі може здійснюватися на ДМРВ, що працюють на бензиновому або дизельному ДВЗ.
2. Технічний або медичний спирт. Даний варіантє одним з найстаріших та найефективніших. Хімічні властивості спирту дозволяють якісно видалити бруд із чутливої ​​частини датчика.
3. Очищувач карбюраторного двигуна. Один з найбільш бюджетних та ефективних способіввідновити роботу контролера.
4. Засіб Рідкий ключ. Допускається до застосування як на ДМРВ, а й у цілях очищення інших вузлів і механізмів.
5. WD-40 Дозволяє видалити не лише бруд, а й сліди іржі.

Покрокова інструкція

Ремонт датчика масової витрати повітря своїми руками здійснюється так:

1. Перш ніж зняти датчик, відключається запалення та від'єднується клема від акумулятора. У моторному відсіку з витратоміра демонтується роз'єм.
2. До пристрою підключений патрубок, він також послаблюється та від'єднується. За допомогою гайкового ключа викручується болт, що фіксує механізм на повітряному фільтрі, зокрема на його корпусі.
3. Виробляється пристрій з гофри. Залежно від моделі авто для цього можуть знадобитися різні інструменти, зокрема ключі-зірочки. Викручуються шурупи, що фіксують пристосування, а потім проводиться зняття витратоміра з місця посадки.
4. Якщо на пристрої є сліди олії, їх обов'язково треба видалити. Щоб зробити очищення, використовується один із вищеописаних засобів.
5. Самі датчики на витратомірі зазвичай виконані у вигляді дроту, розташованого на сіточці. Використовуючи очисник, треба обережно обробити чутливу складову. Не можна пошкодити плівку. Коли місце забруднення буде очищене, необхідно почекати близько 10 хвилин, щоб засіб подіяло.
6. Якщо бруду на пристрої занадто багато, доцільно повторити процедуру очищення кілька разів. Для забезпечення швидкого випаровуванняГроші можна використовувати компресор чи насос. Але занадто високий тискможе призвести до руйнування чутливого елементавитратоміра.

Фотогалерея

Зняття датчика та його заміна

На ресурс експлуатації пристрою впливає чистота повітряного потоку, що через нього проходить. Тому при використанні витратоміра необхідно не допустити утворення відкладень на його робочій поверхні. Для цього рекомендується періодично перевіряти функціонування повітряного пристрою, що фільтрує. За потреби датчик треба регулярно міняти. Якщо автомобіль експлуатується у великому та забрудненому місті, то заміну деталі потрібно виконувати частіше, ніж це зазначено у регламенті з обслуговування авто.

на вітчизняних автомобіляхдуже частою причиноюПоїздки на СТО є датчиком масової витрати повітря. Цей прилад розташований найчастіше біля повітряного фільтра та відповідає за кількість повітря, що надходить у силовий агрегат. Вимірюючи кількість повітря, датчик визначає, чи є якісь проблеми у двигуна, а також контролює якість роботи камери згоряння та процес збагачення паливної суміші. Від цих важливих аспектівзалежить як потужність двигуна, а й безпека у його роботі. Часто трапляється так, що саме ДМРВ стає самою важливою проблемоюв автомобілі, яка псує якість подорожі.

Багато водіїв автомобілів сімейства ВАЗ 2110 стикалися з проблемами з цим вузлом. Сьогодні для більшості власників цих авто відомо, як перевірити ДМРВ та налаштувати його нормальну роботу чи замінити на новий. Якщо ж у вас більш сучасна машина, самостійно перевіряти та міняти датчик не рекомендується. Краще виконати роботу на спеціалізованій станції та отримати гарантію на висока якістьваших пропозицій.

Які перші симптоми поломки ДМРВ?

Датчик масової витрати повітря не лише вимірює, а й контролює процес подачі повітря у двигун. Роботою всіх технічних частин машини керують комп'ютерні системи, які в більшості випадків керуються автоматично. Саме тому робота ДМРВ є настільки важливою. Вона впливає якість експлуатації силового агрегату і його відповідні режими роботи. Такі важливі роліу транспортному засобі роблять датчик справжньою проблемоюпри поломці.

Основні особливості виходу з ладу датчика можна описати списком із кількох симптомів неполадок. Але варто враховувати і те, що у деяких випадках визначити походження симптомів неполадки самостійно неможливо. Іноді простіше заплатити за якісну діагностикучим самостійно шукати причини тієї чи іншої неполадки. Серед типових особливостей поломки ДМРВ можна назвати такі варіанти поведінки:

• на приладовій панелі загоряється заповітна лампочка Check Engine і вимагає діагностики двигуна;
• витрата бензину підвищується, при цьому підвищення може виявитися досить високим та неприємним;
• при зупинці біля магазину на кілька хвилин завести машину стає справжньою проблемою;
• знижується динаміка автомобіля, розгін стає повільнішим, а тактика «педаль у підлогу» взагалі працює;
• потужність не відчувається особливо на гарячому двигуні, на холодному поведінка мало змінюється;
• всі проблеми та неполадки виникають у транспортному засобі виключно після прогрівання двигуна.

Справжня проблема полягає в тому, що надходить дуже багато або занадто мало повітря, тому силовий агрегат не може справлятися зі спалюванням палива в нормальних режимах. Це призводить до того, що задумані виробником режими нормальної роботи двигуна вже неможливі. Двигуну у таких ситуаціях доводиться досить складно. Якщо ж враховувати ще й підвищену витрату, збільшується знос силового агрегату.

Також при неправильному надходженні повітря в камеру згоряння двигуна можна спостерігати неповне згоряння палива. Ця проблема є серйозною побічним ефектомщо може призвести до непростих наслідків. Якщо бензин, що не згорів, тече в картер, де змішується з маслом, якість мастильного матеріалу в рази знижується. Це призводить до підвищеного тертя у двигуні та надмірно високому зносу деталей.

Перевірка датчика ДМРВ самостійно – п'ять способів боротьби з проблемою

Якщо ви підозрюєте, що провиною всім вашим проблемам є саме датчик масової витрати повітря, варто провести перевірку вашої теорії та отримати однозначну відповідь на запитання. Для цього достатньо виконати діагностику одним із наведених нижче способів. Але перш ніж розповісти про методи перевірки датчика, наведемо аргументи проти самостійної діагностики та особистого обслуговування вашого автомобіля.

Майстри на СТО проведуть усі роботи значно швидше та без проблем, оскільки їм доводиться стикатися з ДМРВ практично щодня. Здійснюючи власні зусилля для усунення несправності, ви на свій страх і ризик експериментуєте з машиною. Проте такий варіант усунення неполадки коштує набагато дешевше і не вимагає поїздки на станцію. технічне обслуговування. Основні способи перевірки проблем із датчиком ДМРВ такі:

1. Відключаємо датчик від системи подачі повітря. У такому випадку комп'ютер віддає команду розраховувати кількість повітря за положенням заслінки в двигуні. Якщо після відключення датчика автомобіль став їхати краще, але збільшив оберти, є поломка ДМРВ.
2. Переустановка прошивки у процесі діагностики датчика. Цей спосіб дозволяє переконатися, що проблеми з двигуном не пов'язані з альтернативною прошивкою ЕБУ, яка може бути початковою причиною всіх ваших проблем.
3. Перевірка ДМРВ за допомогою вимірювального пристроюпід назвою Мультимер. Таким чином можна перевірити лише деякі датчики Bosch. Докладніше про перевірку можна прочитати в інструкції до автомобіля або безпосередньо до встановленого датчика.
4. Вивчення та візуальна оцінка стану датчика. За допомогою такої традиційної системиПеревірку часто вдається визначити наявність неполадки. Якщо внутрішня частинаДМРВ запилена, можна сміливо міняти його та акуратно стежити за положенням усіх ущільнювальних гумок.
5. Виконання заміни датчика ДМРВ. Цей спосіб підійде вам у тому випадку, якщо ви не хочете виконувати діагностику, а новий датчик є у вас. Досить просто можна виконати заміну цього елемента та переконатися, що неполадка була прихована саме в даному вузлі.

Ось такі нехитрі способи діагностики датчика масової витрати пального допоможуть вам визначити важливі моментироботи цього вузла. Звичайно, в гаражних умовах найпростіше виконати перший та останній варіант діагностики та ремонту. Це найбільш точні та безпомилкові способи визначити правильність роботи датчиків та налагодити необхідні режими роботи двигуна у вашому автомобілі без великих фінансових витрат.

Тим не менш, будь-які поломки датчиків краще діагностувати за допомогою спеціального обладнання. Фахівці знають безпосередні показники поганої роботи того чи іншого датчика того чи іншого вузла. Їм часто не доводиться приступати до діагностики, щоб вирішити проблему. Незважаючи на опис методів самостійного визначеннявсіх можливих проблем, ми рекомендуємо власне втручання у систему роботи датчика. Ще один спосіб перевірки з візуальним супроводом пропонуємо подивитися на відео:

Підбиваємо підсумки

Вдале рішення практично будь-якої проблеми з автомобілем – це поїздка на професійну станцію обслуговування, проведення професійної діагностики та заміна запчастин на оригінальні чи рекомендовані виробником. Але так виходить далеко не завжди. Іноді набагато простіше та дешевше провести особисту діагностикумашини за допомогою досить простих та відомих методів, що не потребують спеціального обладнання.

Якщо ви хочете перевірити такі методи, можете виконати перевірку датчика масової витрати пального своїми руками. Єдиним недоліком цього процесу є те, що невміла установка датчика практично гарантовано виведе його з ладу у найближчі кілька місяців. Тому перед встановленням прочитайте відповідний розділ в інструкції до автомобіля, а також зверніть увагу на необхідне розташування всіх гумок ущільнювачів на приладі. Чи доводилося вам міняти датчик ДМРВ самостійно?