Мцк покровське стрешнєво на карті. З нати на мцьк

Біля будівлі Російського геологічного фонду невелика виставка каміння

Поблизу залізничних колій є невеликий відкрита ділянкарічки Тараканівки, яка в минулі часище була загажена промисловими відходами. У XVIII столітті за течією річки було влаштовано п'ять гребель, і в ставках, що утворилися, місцеві жителі ловили рибу. За житловими будинкамиХорошівського шосе розгорнулося масштабне будівництво Третього пересадного контуру метрополітену.

На перетині Хорошівського шосе та вулиці Зорге встановлено пам'ятник радянському розвіднику. В 1929 Ріхард Зорге почав співпрацювати з Розвідуправлінням РСЧА і незабаром був відряджений в Японію. Найчастіше ім'я розвідника, який працював під псевдонімом Рамзай, згадується у зв'язку з підготовкою вторгнення нацистської Німеччиниу СРСР. Японія була союзником Німеччини і сюди надходила цінна інформація про підготовку до війни. Завдяки професіоналізму Зорге секретні відомості шифрування передавалися до Москви. Зокрема, Рамзай повідомляв про небажання Японії брати участь у війні проти Радянського Союзу, що дозволило Ставці восени 1941 року перекинути свіжі та добре навчені сибірські дивізіїна оборону Москви.

У жовтні 1941-го Зорге був заарештований японською поліцією і засуджений до суду смертної кари. Після закінчення війни документи японських спецслужб про діяльність Зорге та його резидентури потрапили до рук американців і набули гласності. У СРСР перші публікації про подвиг Ріхарда Зорге з'явилися в 1964 році і було присвоєно звання Героя Радянського Союзу (посмертно).

Ім'я Ріхарда Зорге увічнено у назві наступної станції МЦК ( початковий варіант- «Новопіщана»), яка трохи спізнилася з відкриттям. У перший місяць роботи кільця поїзда прямують повз без зупинки.

Одне з відгалужень Московської Окружної, прокладене вздовж вулиці Берзаріна, а на Народному Ополченніяк би ще зберігся залізничний переїзд.

Вулицю Зорге можна умовно поділити надвоє: парна сторонаскладається з житлових кварталів панельних та цегляних будинків, а непарна, вздовж залізниці, зайнята гаражами, автосервісами, мийками, дилерськими центрами Для пасажирів буде збудовано пішохідний міст від вулиці Зорге до станції МЦК.

Серед сталінок, прикрашених «архітектурними надмірностями», потрапив доглянутий фасад НДІ «Медстатистика»

за непарному боцівулиці Зорге вздовж залізниці багато простору, який неспішно освоюється під житлову та офісну забудову. Які доступні товари та послуги – підкажуть графіті.

Орієнтація промзони на техобслуговування автотранспорту склалася ще в радянські роки. 1986: https://pastvu.com/p/26341 На задньому плані могутні споруди ТЕЦ-16, фундамент якої був готовий в 1941 році, а завершилося будівництво наприкінці 1950-х.

Пасажирська будівля на зупинку Військового поля. 1907-1908 рр.: https://pastvu.com/p/85357

Та ж будівля, яку можна впізнати хіба що за написом на фасаді. 1987: https://pastvu.com/p/27622 (не збереглося)

Ці місця мають саме безпосереднє відношеннядо історії Московської Окружної залізниці - про це на сайті Архнадзор http://www.archnadzor.ru/2016/09/05/voennoe-pole/ розповідає історик Юрій Єгоров: станція «Зорге» «знаходиться точно на місці зупинного пункту, що існував тут Військове Поле, побудоване разом із Окружною залізницею у 1905–1907 роках. Назва Військове Поле - старовинний московський топонім, що існував тут багато десятиліть. Частина великого Ходинського полявздовж нинішньої Окружної залізниці ще з середини XIXстоліття тут займали військові табори – піхотний, артилерійський, юнкерське училище, кілька козацьких та інші. Окрім самих таборів, тобто казарм, тут були навчальні полігони та навіть стрільбища, у тому числі стрілецький вал для тренування артилеристів.

Для обслуговування військових таборів та зручного підвезення до них солдатів збудували зупинний пункт, який так і назвали – Військове Поле. У разі потреби до нього легко можна було підвести під'їзні шляхи від таборів – усі потрібні для цієї будівлі та споруди були збудовані заздалегідь, разом із рештою дороги. Військові табори розташовувалися тут до кінця 1950-х років, зараз тут знаходяться житлові квартали.

Автором будівель на Військовому Полі був головний архітектор Окружної залізниці. знаменитий ОлександрПомаранців: саме його підпис стоїть на тих, що збереглися історичних кресленнях. Будинок вокзалу Військове Поле було видатним не лише серед споруд Окружної – це був один із найцікавіших московських вокзалів із яскравим та незвичайним архітектурним рішенням. Будівля була складною багатооб'ємною композицією змінної висоти і поверховості, з багатим і різноманітним декором і асоціювалася насамперед із казковим теремом. Вхід у будівлю з боку міста був виконаний у вигляді ганку з шатровим дахом і шпилем, що вінчає її, витонченими пілястрами. На жаль, Військове поле є одним із небагатьох місць на Окружній дорозі, де історична забудова втрачена повністю».

Військове поле. Житловий будинок. 1907: https://pastvu.com/p/26415

Відразу за Піщаним шляхопроводом розташована станція МЦК «Панфіловська» (первісний варіант - «Ходинка»), названа по вулиці Панфілова, що проходить паралельно. Іван Панфілов був ветераном Першої Світової війни, у Громадянську воював у Чапаєвській дивізії, а восени 1941 року вже у званні генерал-майора тримав оборону на підступах до Москви. Його 316-а стрілецька дивізія, укомплектована переважно бійцями, покликаними з Казахської та Киргизької РСР, виявилася однією з найбоєздатніших завдяки гарній підготовці на навчаннях і тактичним прийомам Панфілова. Він застосовував систему глибоко ешелонованої артилерійської протитанкової оборони та рухливі загони загородження. Зазнав поразки німецький генералЕріх Гепнер назвав панфілівців «дикою дивізією, що воює, порушуючи всі статути і правила ведення бою, солдати якої не здаються в полон, надзвичайно фанатичні і не бояться смерті». Іван Панфілов загинув під мінометним обстрілом у районі Волоколамська у листопаді 1941 року.

«Панфіловська» - одна із п'яти станцій МЦК, що відкрилася із запізненням

За цегляними будинкамивулиці Панфілова сховався Сокіл - перше в Москві кооперативне житлове селище, засноване в 1923 році. До товариства "Сокіл" увійшли співробітники наркоматів, економісти, художники, вчителі, агрономи, технічна інтелігенція. Пайові внески були досить високі, добре мати будиночок у селі на столичній околиці, але накладно.

Будинки на площі 21 га будувалися за індивідуальними проектами архітекторів Миколи Марковникова, братів Олександра, Віктора та Леоніда Весніних, Івана Кондакова, Олексія Щусєва. На кожну ділянку припадало приблизно дев'ять соток. До початку 1930-х років було зведено 114 житлових будинків, два продовольчі магазини, дитячий садок, відкрилися їдальня та бібліотека. Селищні вулиці назвали на честь російських живописців, чому виникло неофіційна назва- Селище художників.

З 1936 року в рамках концепції будівництва робочих містечок, на Соколі почали з'являтися і багатоквартирні будинки, що розбавили яскраву сільську натуру. Нині селище зовсім втрачає унікальність: власники активно зносять дерев'яне «старіння», зводячи сучасні фазенди на свій смак.

Огорожа гуртожитку МГУВП

Один із виходів станції «Панфіловська» орієнтований на вулицю Маршала Рибалка, де на місці колишнього бронетанкового ремонтного заводу Міноборони з'явився великий кремовий «торт» із глазур'ю та свічкою-вежею – житловий комплекс «Маршал», спроектований архітектором Михайлом Філіпповим. Від підприємства залишилася багата брама і танк Т-34-85, встановлений на заводській території 9 травня 1985 року і переміщений у сквер біля кінотеатру «Юність» (кінотеатр працює на першому поверсі житлового будинку 1955 року будівництва).

Окраса цих місць – ансамбль вузлової залізничної станції МОЖД «Срібний бір»: пасажирська будівля (архітектор Олександр Померанцев), багажне відділення, колійна казарма, сторожка та два стрілочні пости. У вокзалі знаходилися пасажирські зали І, ІІ та ІІІ класів, контора начальника станції, телеграф. Житлові будинки 2-го та 3-го типів для співробітників та дрібні споруди не збереглися. Станція отримала назву по віковому сосновому бору, що стояв навколо неї, що носив за старих часів назву Срібний Бір, а пізніше - Великий Всехсвятський гай. Саме звідси 19 липня 1908 року вирушив святковий потяг із офіційною делегацією, що відкриває регулярний рухз МОЖД.

Відомий список всіх об'єктів станції: пасажирські платформи, пасажирська будівля, приміщення для багажу, відхоже місце, льох для гасу, сміттєва яма, пожежний сарай, будки центрального управління, водопідйомна будівля, водоймна будівля, житловий будинок типу № 2, житловий будинок типу № 3, казарма, три сторожові будинки, товарні платформи та пакгауз, товарна контора та ваговий поміст, колодязі, стрілочні будки. Схема станції: http://mozd.livejournal.com/13940.html

Срібний бор. 1907-1908 рр.: https://pastvu.com/p/85708

Будівлю з колонами звели пізніше чи то поряд з невеликим пакгаузом, чи то на його фундаменті.

Житловий будинок. 1907: https://pastvu.com/p/53677

Пост централізації стрілок. 1907: https://pastvu.com/p/85710

Те саме місце, але в 1963-1964 роки: https://pastvu.com/p/21586

Ще один пост

на протилежному боцістанції «Срібний бір» знаходився продовольчий пункт для харчування солдатів із військових ешелонів, розрахований на 1200 осіб. До складу пункту входили: їдальня, кухня, льодовик, комора з льохом, навіс для дров, схоже місце, помийна яма, будинок для команди, будинок коменданта зі службами.

Наступного року зупинковий пункт Карачарового Горьківського напрямку Московської залізниці (МЗ) перенесуть на півкілометра до Московського центрального кільця (МЦК). З'явиться зручна пересадкаіз залізниці на станцію Нижегородська МЦК. Про це повідомила прес-служба МЗ.

Нова станція Карачарове замінить однойменний діючий пункт зупинки залізниці. Пересадка з приміських поїздів на "Ластівки" займатиме лише кілька хвилин. При цьому не потрібно пасажирам виходити на вулицю, перехід збудують за принципом "сухі ноги". Нині залізничники будують підземний пішохідний перехід та платформу. Загалом на станції зведуть три пасажирські платформи, шість наскрізних колій та дві тупикові.

Щодня електричками Горьківського напрямку користується 187 тис. осіб. Найзавантаженіша станція на маршруті – Москва-Курська. Через турнікети горьківських глухих кутів на Курському вокзалі щодобово проходить 50 тис. осіб. Друга пасажиропотоком – станція Залізнична. Нею користується 35 тис. осіб на добу. Інші станції в середньому пропускають по 11 тис. осіб.