Платна дорога m11. Базові характеристики шляху

Нова швидкісна автомобільна дорога М-11 "Москва - Санкт-Петербург" простягнеться від Московської кільцевої автомобільної дороги (МКАД) до примикання до Кільцевої автомобільній дорозі(КАД) довкола Санкт-Петербурга. Загальна протяжністьавтомагістралі становитиме 669 км.

Автодорога пройдепо територіях Центрального та Північно-Західного федеральних округів, по Московській, Тверській, Новгородській та Ленінградській областях в обхід всіх населених пунктів.

Нова дорога в основному пройде паралельно існуючій федеральній трасі М-10 «Росія» і перетинатиме її на км 58, км 149, км 208, км 258, км 334, км 543 з влаштуванням транспортних розв'язок різних рівнях. Це дозволить розподілити транспортні потоки між М-10 «Росія» та новою швидкісною автомагістраллю М-11 «Москва – Санкт-Петербург».

Будівництво автомагістралі ведеться у кілька етапів, кожен із яких є самостійним. інвестиційним проектом. Послідовність реалізації проектів обумовлена ​​тим, наскільки пропускна спроможність відповідної ділянки існуючої федеральної дорогиМ-10 "Росія" не відповідає обсягу поточного трафіку.

ЕТАПИ БУДІВНИЦТВА АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ М-11:

0. Км 15 - км 58 в Хімкінському та Сонячногірському районах Московської області в обхід Хімок..

Ця ділянка побудована та експлуатується в рамках концесійної угоди, укладеної з ТОВ «Північно-Західна концесійна компанія».

Ділянка відкрита для руху 23 грудня 2014 року. Режим платності запроваджено 23 листопада 2015 року. Оператор ділянки – ТОВ «ОССП».

1. Км 58 - км 97 у Сонячногірському та Клинському районах Московської області в обхід міст Сонячногірськ та Клин , Дана ділянка побудована та експлуатується в рамках довгострокової інвестиційної угоди, укладеної з ТОВ «Трансбудмеханізація».

Ділянка відкрита для руху 1 вересня 2018 року, того ж дня розпочалося стягнення плати. Оператор ділянки – ТОВ «ОССП».

2. Км 97 - км 149 у Клинському районі Московської області, а також у Конаківському та Калінінському районах Тверської області . Будівництво ділянки ведеться в рамках довгострокової інвестиційної угоди, укладеної з ТОВ «Трансбудмеханізація» та буде завершено у 2019 році.

3. Км 149 - км 208 у Тверській області. Північний обхідТвері. Це наступна черга будівництва траси.

4. Км 208 - км 258 у Торжокському районі Тверської області в обхід Торжка.

Обхід побудований в рамках довгострокової інвестиційної угоди між Державною компанією «Автодор» та ВАТ «Мостотрест», підписаною 9 грудня 2014 року. Він є третьою з введених в експлуатацію ділянок швидкісної автомагістралі М-11 "Москва - Санкт-Петербург".

Ділянка відкрита для руху 15 грудня 2017 року, того ж дня розпочалося стягнення плати. Оператор ділянки – ТОВ «ОССП».

Це перший проект, реалізований у рамках довгострокової інвестиційної угоди (ДІС). Замовник проекту – Державна компанія "Автодор". Виконавець - ВАТ «Мостотрест».

Ділянка відкрита для руху 28 листопада 2014 року. Режим платності запроваджено 21 вересня 2015 року. Оператор ділянки – ТОВ «ОССП».

Будівництво розпочалося у 2014 році та було завершено у 2018 році. Рух дільницею був відкритий 6 червня 2018 року. Оператор ділянки – ТОВ «ОССП».

7-8.

Концесійну угоду про фінансування, будівництво та експлуатацію на платній основі цієї ділянки Державна компанія «Автодор» та ТОВ «Магістраль двох столиць» підписали 18 листопада 2014 року. Будівництво цієї ділянки завершиться у 2019 році.

Нова швидкісна автомобільна дорога Москва - Санкт-Петербург буде побудована в 2019 році,протяжність платних ділянок у 2019 році становитиме 606,8 км..

У серпні ми всією сім'єю з дитиною вирішили здійснити невелику подорож із Москви до Санкт-Петербурга і назад. Щоб заощадити час і сили в дорозі, була обрана платна дорога М11, включаючи ділянку 15-58 км до Сонячногірська.

Досвід поїздок платними дорогами у нас вже був, до поїздки в Пітер ми їздили, на південь по М4, тоді ж купили транспондер T-Pass. На М11 він нам теж дуже став у нагоді. Платні ділянки траси М4 мені сподобалися, особливо дитячі майданчики та місця для відпочинку на заправках ЛУКОЙЛ (коли подорожуєш з маленькою дитиною це дуже актуально), і я чекала того ж від М11. Але, на жаль, мої очікування не справдилися. Нову протяжну ділянку М11 збудували, запустили, але не облаштували.

На нових ділянках М11 поки що немає достатньої інфраструктури, тільки найнеобхідніший мінімум.Відповідно про комфорт у дорозі говорити не доводиться. Проте плюси у платної дорогиє.

Оплата та вартість.

М11 складається з кількох ділянок та їх обслуговують різні оператори. Від МКАД до Сонячногірська (15-58 км) відноситься до "Північно-західної концесійної компанії", а 208-543 км - "Автодор". Відповідно і одержувачі платежу при проїзді цими ділянками різні.

Ми цих тонкощів не знали, їхали з транспондером T-Pass("Автодор") і при в'їзді на Сонячногірську ділянку він у нас не спрацював. Ми отримали картку, що фіксує місце в'їзду на платну дорогу, на виїзді по ній була розрахована сума за проїзд у розмірі 500 руб. "інтероперабельність" в особистому кабінеті на сайті "Автодор"(Саме на сайті, а не через додаток). Знижка це не дає, але прискорює проїзд через пункти оплати. Знижки за проїзд (-20%) надаються лише за транспондером "М-11 Москва-Сонячногірськ", випущеним спеціально для цієї ділянки.

Ціна проїзду залежить від часу доби та дня тижня, а ще від того, в який бік ви їдете (з Сонячногірська до Москви чи навпаки). Проїзд з Москви до Сонячногірська в суботу вранці коштував 500 руб., У вівторок - 450 руб. І це ще не максимум, вартість проїзду сягає 600 руб. На мій погляд, проїзд цією ділянкою коштує дуже дорого, зате ми змогли об'їхати найжорсткіші пробки на Ленінградці.

Ділянку 208-543 км обслуговує "Автодор", тож на ньому наш транспондер спрацював без проблем. Вартість на цій ділянці не залежить від дня тижня та часу доби, а лише від класу транспортного засобу. З транспондером T-Pass надається знижка у розмірі від 20% до 40% (для легкових автомашин), залежно від того, яка ділянка шляху була одноразово подолана.

Користувач легкового транспортного засобу, що проїжджає поспіль 2 ділянки (наприклад, км 208 – км 334 або км 258 – км 543), отримує знижку 30% від акційного тарифу. Користувач, що проїжджає 3 ділянки (км 208 – км 543), отримує знижку 40%. Користувач вантажного транспортного засобу, що проїжджає поспіль 2 ділянки (наприклад, км 208 – км 334 або км 258 – км 543), отримує знижку 40% від акційного тарифу. Користувач вантажного транспортного засобу, що проїжджає 3 ділянки (км 208 – км 543), отримує знижку 50%.

Ми проїхали всі три ділянки та наша знижка склала 40% (396 руб. проти 660 руб. при проїзді за готівку/ банківською карткою). З транспондером ціна проїзду отримує я цілком прийнятною (ось тільки щоб виправдати вартість самого транспондера, треба двічі подолати цей шлях туди й назад).

Ділянка дороги 15-58 км досить невелика, ми проїжджали її досить швидко, дорога була вільна і в тому й іншому напрямку, тому й розповідати про неї особливо нема чого. Надалі мій відгук стосуватиметься лише основної протяжної ділянки з 208-543 км.

Траса М11 Автодор 208-543 км

Якість дороги

Якість дорожнього полотна нарікань не викликала. Дорога рівна. На швидкості 120 км/год ніяких нерівностей не відчувалося (до максимально дозволеної швидкості 130 км/год не розганялися, оскільки на ній різко збільшується витрата палива).

Та й постійно їхати на максимальній швидкості все одно не вийде, оскільки то в одному, то в іншому місці ведуться дорожні роботи.

Дорожню розмітку на трасі нанесено. Висвітлення є по всій довжині траси, але як працює перевірити не вдалося, їхали вдень.

У кожну сторону по дві смуги, з зустрічкою поділ відбійником. Перед заправками та стоянками для відпочинку додається третя смуга для повороту.

Машин на трасі дуже мало. Іноді доводилося обганяти окремі фури, але загалом траса напівпорожня.

Коли в неділю вдень ми тільки-но виїхали на М11, з'явилося відчуття нереальності, може ми взагалі не туди заїхали. Машин не було видно зовсім, ні попереду, ні ззаду, ми їхали одні цією новою гарною дорогою. Лише зустрічкою проїжджали окремі автомобілі. Те, що траса не зовсім порожня, ми зрозуміли тільки на першій заправці.

Дорога хоч і хороша, але нам здалася дуже монотонною, приспаною. Жодного населеного пункту вона не перетинає. Це, звичайно, безперечний плюс (не треба знижувати швидкість і немає небезпеки нарватися на штрафи) Але без населених пунктів краєвид на всі боки дуже одноманітний, суцільний змішаний ліс. Від цієї монотонності дуже тягнуло в сон (а кави купити нема де).

Заправки

Перше негативне враження про М11 у мене пов'язане із заправками.

На жаль, ми не заправилися до Твері до в'їзду на М11, тому довелося скористатися заправкою на платній дорозі.

Але тут взагалі не виявилося заправок у моєму звичному розумінні, а лише "модулі самообслуговування".

Виглядають вони ось так

Один вагончик – це одна колонка з одним видом палива. Там, де ми підзаправлялися, було два вагончики: з дизельним паливом і бензином 95 ЕКТО. Усі заправки від Лукойлу.

Оплата тільки карткою, ніякої готівки. Ну і відповідно повне самообслуговування.

Пропускна спроможність таких заправок мінімальна. Ми заїхали на першу, що трапилася нам на М11. Так на ній була ще й черга в кілька машин (це при практично порожній трасі). І кожен водій заправлявся досить довго (поки вивчить правила, доки заллє бензин, підніметься у вагончик, щоб прибрати пістолет). Щоправда, на наступних заправках черг я вже не бачила.

Усього заправок небагато (4 або 5 на всю трасу).

Звідси висновок - заправляйте попередньо.

До речі, коли ми їхали з Пітера М10, незадовго до в'їзду на М11 стоять такі щити з попередженням. Що ми власне і зробили на зворотним шляхомщоб не зупинятися.

Хочеш випробувати нову М11? Не забудь заправити бак.

На заправках є безкоштовні туалети та контейнери для сміття.

Кафе.

Точніше є, одне (MCafe на 262 км, розташоване по обидва боки дороги)

А так випити чашку кави, щоб подолати сон нема де.

Туалети.

Періодично на трасі зустрічаються стоянки, місця для відпочинку, обладнані туалетами (по чотири кабінки) та навісами зі столиками.

Туалети безкоштовні, але заходити в них страшно, таке там діється, а інших варіантів немає. У найближчий лісок збігати не вдасться, траса відгороджена не лише відбійником, а й парканом.

Камери

На більшій частині траси камер поки що немає, але їх встановлюють. На ділянці з 208 по 334 км від Твері до Вишнього Волочка вже стоять такі.

На 208-334 км вже з'явилися інформаційні світлові табло над дорогою, далі їх або взагалі немає або не працюють.

мобільний зв'язокна більшій частині шляху не працює або працює з перебоями, мобільного інтернетуі поготів ні.

Телефонів для виклику екстрених служб(Як це зроблено на ділянці 15-58 км) теж поки що немає, але на трасі зроблені кишені, зустрічаються часто, мабуть надалі телефони з'являться.

Ось, напевно, і все, що можна розповісти про нові ділянки траси М11. Підіб'ю підсумки:

Переваги

• Нова, хороша, рівна дорога
• Дозволена швидкість 130 км/год
• Чи не перетинає населених пунктів, не треба знижувати швидкість
• Вільна, поки немає потоку машин
• Помірна вартість проїзду при оплаті транспондером

Недоліки

Немає належної інфраструктури

• Заправки тільки самообслуговування, оплата лише картками, бензин лише 95 та дизель
• немає кафе, ні поїсти, ні випити кави ніде
• дуже погано працює мобільний зв'язок, місцями його просто немає

Загалом проїхалися М11 ми непогано. Зекономили час, порівняно з проїздом безкоштовною М10. На зворотному шляху до в'їзду на платна ділянказаправили повний бак бак і взяли каву в дорогу, тож їхати стало простіше і швидше.

А роботи на трасі ведуться, будуються нові ділянки, тож незабаром вона зміниться. І я сподіваюся, на краще.

Два дні поспіль відкриваються нові ділянки двох доріг, що з'єднують Москву та Санкт-Петербург, – М-10 та М-11, пише fontanka.ru.

Як по-новому доїхати з Петербурга до Москви: 200 км платною трасою М-11

Сьогодні, 6 червня, вводиться в експлуатацію нова ділянкаавтодороги М-11 «Москва – Санкт-Петербург» у Тверській та Новгородській областях завдовжки понад 200 кілометрів (334-й – 543-й кілометри), повідомляє прес-служба компанії «Автодор».

Цей відрізок (з урахуванням діючих ділянок М-11 в обхід Торжка і Вишнього Волочка) відкриває наскрізний проїзд по магістралі від Твері до Великого Новгорода, з 208-го по 543-й кілометр. Це половина всієї траси, а повністю її мають здати наприкінці 2018 року. Нагадаємо, загальна довжина М-11 від КАД до МКАД становить 669 кілометрів, вона відповідає категорії IA, що означає автомагістраль із розрахунковою швидкістю руху 150 км/год.

Раніше ЗМІ писали, що вартість проїзду 330-кілометровою ділянкою М-11 у Тверській та Новгородській областях складе від 356 до 660 рублів для легкових автомобілів. Мінімальна ціна (356,4 рубля) передбачена при використанні транспондера T-pass ТОВ «Автодор – Платні дороги» в рамках програми лояльності. При оплаті транспондер інших операторів ціна складе 528 рублів, тобто надається 20-процентна знижка. У березні 2018 року голова правління "Автодору" Сергій Кельбах заявив, що вартість проїзду по всій трасі становитиме близько 2 тисяч рублів.

Кореспондент видання «Новгород.ру» проїхав нову 330-кілометрову ділянку за чотири дні до відкриття дороги, повністю імітуючи поведінку звичайного водія на дорозі. загального користування: не зупиняючись та знижуючи швидкість тільки в місцях проведення будівельних робіт. Не порушуючи ПДР, із Великого Новгорода до Твері журналіст доїхав за 3,5 години.

Як по-новому доїхати з Петербурга до Москви: 200 км. платній трасіМ-11

Учора, 5 червня 2018 року, було в повному обсязі запущено рух Тверською окружною дорогою – ділянкою траси М-10 «Росія» з 156-го по 178-й км, повідомляє прес-служба Росавтодору. Раніше ця ділянка мала лише три смуги руху з перетинами в одному рівні та світлофорним регулюванням, що призводило до серйозних заторів. Тепер кількість смуг збільшено до чотирьох (до Волоколамської розв'язки) та до шести (до північного під'їзду до Твері). Крім того, збудовано дві розв'язки на 164-му та 173-му кілометрах (з Тургінівським та Старицьким шосе), реконструйовано мости через річки Тьмака та Межурка, а також шляхопровід через Жовтневу залізницю.

Напередодні відкриття Тверської окружної дороги запустили робочий рухлівим мостом через річку Волга (Мигалівський) на 176-му кілометрі траси М-10 і шестишістьсмуговою естакадою над міським проспектом 50 років Жовтня. Обидва об'єкти є частиною обходу обласної столиці. Тепер транспортний потік розподілено по двох мостах, які мають вісім смуг руху. Якщо до реконструкції дільницею могли проїжджати близько 40 тисяч автомобілів на добу, то тепер – близько 100 тисяч.

Довідка:

Раніше передбачалося здати трасу М-11 до чемпіонату світу з футболу. Однак, тепер повне відкриття платної магістралі Москва – Санкт-Петербург заплановано до кінця 2018 року.

Нова швидкісна автомобільна дорога М-11 Москва - Санкт-Петербург простягнеться від Московської кільцевої автомобільної дороги до примикання до Кільцевої автомобільної дороги навколо Санкт-Петербурга. Загальна довжина автомагістралі становить 669 км. Передбачається, що в основному вона пройде паралельно існуючій автомобільній дорозі М-10 «Росія» з перетином на км 58 км 149 км 208 км 258 км 334 км 543. Будівництво М-11 ведеться в кілька етапів, кожен з яких є самостійним інвестиційним проектом.

7-а ділянка йде від М'ясного Бору до бетонки Кіровськ – Гатчина (543 – 646 км), тут буде чотири смуги руху. 8-й – від 646-го км до розв'язки з КАД (6 смуг). Вартість робіт складає близько 76,8 млрд. рублів, близько 56,7 млрд. оплачує відповідальний виконавець, держкомпанія «Автодор», решта - приватні інвестиції, повідомляє сайт Therussiantimes. Концесіонером-замовником виступає «Магістраль двох столиць» (МДС), створена ВТБ та французькою Vinci Highways.

Практика будівництва платних трас прийшла до нашої країни з-за кордону. Вона має як свої позитивні, так і негативні характеристики. Одним із прикладів такого явища є платна дорога Москва - Санкт-Петербург. Передбачається, що вона допоможе під час проведення футбольного світового чемпіонату.

Основні завдання, які покладаються на транспортну артерію, полягають у тому, що вона повинна розвантажити потік з федеральної траси«Росія» та забезпечити якісне та швидкісне транспортне повідомленнядвох столиць. Протяжність колії складає близько семи сотень кілометрів.

Будівництво траси Москва - Пітер має у результаті призвести до зниження навантаження на М-10, яке працює з чотириразовим перевищенням навантаження. Також забезпечиться максимальна швидкістьпроходження різних ділянок колії, адже допустимим буде режим на окремих відрізках до 150 км/год.

Ще в давні часиМ-10 називалася «Петербурзьким траком». Прокладена вона була з початку XVIIIстоліття, коли закладалося місто на Неві. З тих часів проводилося безліч реконструкцій та оновлень, пов'язаних із цією дорогою.

У 21 столітті урядом було прийнято план з будівництва сучасного шляхуміж великими російськими містами. Це знизило б навантаження на старий шлях, ремонтувати який обходилося дуже дорого. У процесі будівництва використовуються сучасні технології, що стосуються будівництва та проектування.

Швидкості суттєво змінюються:

• три сторіччя тому з колод траку громадяни добиралися з Москви до Санкт-Петербурга двадцять днів;
• нинішня дорога дозволяє долати таку відстань на власному транспорті за 20 годин;
• передбачається, що нова схематраси М11 дозволить покривати ту ж саму відстань за 5-7 годин за сприятливих умов.

Потрібно знати, що збудована швидкісна дорогаміж двома столицями буде після закінчення найшвидшим автобаном на Європейському континенті.

Мінуси дороги М-10

Поточне становище "Ленінградської", саме так називають трасу "Росія" в народі, залишає бажати кращого. За нормативами вона дозволяє розвивати швидкість до 90 км/год на всій своїй протяжності, що становить 697 км. Її ширина в середньому коливається в межах 8-11 м і включає 2-3 смуги.

Насправді на певних ділянках фізично не вдається набрати 30, а іноді й 10 км/год через якість полотна та розмаїття ям, які не встигають латати. дорожні служби. Проблеми влаштовуються за рахунок встановлених світлофорів, наприклад, у Вишньому Волочці При двосмуговому русі на подоланні цього пляшкового шийка» в погану погодуйде до 5-6 годин.

Пропускна спроможність Ленінградської траси лімітована 40 тисяч машин. Насправді їй доводиться витримувати трафік до 170 тис. автомобілів щодобово. Однак демонтувати М10 ніхто не збирається. Водії самостійно ухвалюватимуть рішення, чи використовувати їм платні ділянки дороги або переміщатимуться по-старому безкоштовною трасою.

Фінансова сторона

Коли добудують М11, вона стане унікальною не тільки за рахунок технологічних особливостей, Але й через те, що це перший об'єкт у РФ, що ґрунтується на державно-приватному партнерстві. Це означає, що внесок вносився не лише з держбюджету, а й від приватних інвесторів. При цьому дохід стягуватиметься також на користь обох сторін.

Нерідко громадяни цікавляться кошторисною вартістю проекту. Озвучені цифри коливаються близько півтори сотні мільярдів рублів. Шлях поділений на певні ділянки, одним з яких є відрізок Хімки - Сонячногірськ, а також Сонячногірськ - Клин, що в сумі перевищують 130 км. Внесок концесіонерів залежить від попередніх домовленостей.

Головний відрізок коштує 60 млрд. У цю суму входить 23 млрд бюджетних коштів. Об'їзд Вишнього Волочка зажадав капітальних вкладень на 46 млрд., а під'їзд до Північній столицікоштує майже 38 млрд. У цій ситуації держава вкладає 3/4, а інвестори – 1/4 від вартості.

Базові характеристики шляху

За планом шлях повинен містити 684 км якісного покриття між містами. Відстань поділена між областями:

• Московська – 90 км;
• Тверська – 253 км;
• Новгородська – 233 км;
• Ленінградська – 75 км.

Можливо загальне фінансування перевищить запланований бюджет 153 млрд. руб. Максимальна межа швидкості становитиме 150 км/год.

Ширина кожної смуги становить 375 см, а на кожній ділянці передбачається їх різна кількість. При під'їзді до аеропорту Шереметьєво їх кількість повинна становити не менше 10 шт. сумарно в обох напрямках. Якщо шлях досягне Зеленогірська, то до нього ведуть 4 і від нього веде 4 смуги, всього 8 шт. Далі швидкісна траса М11 Москва - Санкт-Петербург на карті виявиться чотири-або шестисмугової, аж до Санкт-Петербурга, де на наближенні вона розшириться до 5+5 смуг.

Для безпеки водіїв встановлять розділовий бар'єр з бетону. Його ширина сягає 5-6 м на різних ділянках.

Гідротехніка та інфраструктура

Вартість платної дороги Москва - Санкт-Петербург оплачуватиметься виключно у пройденому кілометражі. Забезпечити точність обліку допоможе спеціальне обладнання. Для цього буде обладнано контрольно-пропускні пункти. Можливі затори здатні виникати на них на початкових етапах через слабку відрегульованість оплати. Надалі все нормалізується.

По всьому шляху сформовано буде узбіччя, ширина якого має бути не менше 3,5 м. Мінімізувати виникнення зсувів допоможе висаджування зелених насаджень (трави). Через кілька тижнів після засівання вона сформує якісне покриття у вигляді густого газону.

Передбачається, що на всьому протязі траси буде встановлено гарне освітлення та сформовано дорожню інфраструктуру, до якої традиційно відносять для таких проектів заправні станції, кафе, туалети, очисні споруди, щитозахисні щитки тощо. У планах у забудовників - будівництво 325 штучних об'єктів числі сотня мостів, автостанції стеження, шляхопроводи, точки зв'язку та ін.

Передбачено на новій платній трасі майже чотири десятки транспортних розв'язок. Їх зводять на різних рівнях, при цьому висота найпотужніших досягає 35 м.

Екологічна складова

На всій довжині від Москви до Пітера передбачено дотримання екологічних норм під час будівництва та подальшої експлуатації. Для кожної очисної споруди монтуються піщані фільтри, таким чином вдається іммізувати або зовсім усунути проникнення в природну системухімічних шкідливих компонентів, які обов'язково присутні під час експлуатації автотранспорту.

Зберегти струмки, що є на всій протяжності, вдається завдяки прокладці трубопроводів. Також забезпечується можливість міграції для диких тварин, наприклад, кабанів або лосів. Будівельники монтують у такій ситуації широкі звіропроходи. Хоча мало хто розуміє, як навчити тварин використовувати такі способи пересування.

Недоліком є ​​часткова вирубка Хімкінського лісу, що проходила під час будівництва. Пригадуються акції, на які виходили місцеві жителі. Щоб відновити зелену зону, але в іншому районі з бюджету було виділено 12 млрд руб. для придбання та посадки саджанців.

Ще одним каменем спотикання була ділянка, яка проходить через заповідну зону «Завидово». Суперечку вдалося вирішити за допомогою виділення компенсації у вигляді нового земельної ділянки. Проте, не до кінця вирішено питання з роботою Пулковської обсерваторії, яка виявляється близько до новій трасі. Можливий шум та пил можуть ускладнити їй роботу.

Повний план маршруту

Стартує М11 з боку столиці у місці перетину МКАД та транспортної розв'язки Брусинівської. Далі вирушає огинати Хімки та населений пункт Вашутіне. Після перетину шосе Міжнародного, яке веде до аеропорту Шереметьєво, шосе Шереметьєвське та під'їзд до Зеленограда з трасою А-107. До Сонячногірська шлях не добирається, а одразу виходить на паралель до траси М-10. Ця ділянка вже використовується автомобілістами на повну силу.

Зі старою Ленінградською дорогою передбачено п'ять перетинів:

• перед заїздом до Сонячногірська на 58 км;
• до Твері на 149 км;
• після проїзду Торжка на 258 км;
• біля Хотилово після Вишнього Волочка на 334 км;
• за Великим Новгородом на 543 км.

У такі міста, як Тверь, Клин, Валдай та Великий Новгородшлях не входитиме. Однак, за проектом передбачені обов'язкові з'їзди, які дозволяють за необхідності відвідати ці населені пункти.

Питання платного та безкоштовного проїзду. Тарифікація

Передбачається, що оплачуваною частиною буде траса на 606 км. Проміжок між Клином та п.Медним вирішено зробити безкоштовним. Він розташований в інтервалі 15-58 км шляху. Багато відрізків вже запущено на платній основі, зокрема об'їзд Вишнього Волочка. Орієнтовне відкриття планується на 2018 рік.

Приблизною оплатою водії повинні оброблятися в межах 2-3,62 руб. за 1 км. Однак, для Тверської та Новгородської областейпоки межа встановлювався лише на рівні 1 крб. за км. На високу вартість окремих ділянок звертав увагу навіть президент країни, адже насправді вона перевищує нормативи.

Спочатку до Сонячногірка цінник злітав до 500 руб., а до Зеленогірська до 300 руб. Пізніше почали диференціювати транспорт, оскільки багато хто бойкотував такий підхід до водіїв. Відбувалася диференціація за добовим тарифом, класом авто та днями тижня. Є також 30-кратні абонементи та пільга для власників транспондерів.

• мотоцикли, легковики, малогабаритні автобуси чи вантажівки;
• середні за габаритами машини із висотою до 2,6 м;
• габаритний двовісний транспорт, висота якого понад 2,6 м;
• високі машини з трьома та більше осями.

Більше докладну характеристикуможна знайти на сайті СЗКК. На неї варто звертати увагу, оскільки тарифікація може змінюватись.

Нова швидкісна автомобільна дорога М-11 Москва-Санкт-Петербург простягнеться від Московської кільцевої автомобільної дороги до примикання до Кільцевої автомобільної дороги навколо Санкт-Петербурга. Загальна довжина автомагістралі становить 669 км. Автошлях пройде територіями Центрального і Північно-західного федеральних округів, Московською, Тверською, Новгородською та Ленінградською областями в обхід всіх населених пунктів.

Нова дорога М-11 Москва – Санкт-Петербург в основному проходить паралельно існуючій автомобільній дорозі М-10 «Росія» і перетинає її на км 58, км 149, км 208, км 258, км 334, км 543 з влаштуванням транспортних розв'язок у різних рівнях. Це дозволяє переключити рух транспортних потоків із М-10 «Росія» на швидкісну автомагістраль і навпаки. Будівництво автомагістралі Москва – Санкт-Петербург ведеться кілька етапів, кожен із яких є самостійним інвестиційним проектом. Послідовність реалізації проектів обумовлена ​​тим, наскільки пропускна спроможність відповідної ділянки існуючої федеральної дороги М-10 "Росія" не відповідає обсягу поточного трафіку.

Технічні параметри швидкісної дороги:

• категорія дороги – ІА (автомагістраль);
• розрахункова швидкість – 150 км/год;
• кількість смуг руху – 4, 6, 8, 10 (залежно від етапів будівництва);
• ширина смуги руху – 3,75 м;
• ширина розділової смуги -6 м;
• освітлення по всій автомагістралі, включаючи транспортні розв'язки; транспортні розв'язки у різних рівнях – 36 шт.;
• штучні споруди(мости, шляхопроводи, естакади та скотопрогони) 325 шт.;
• транспортні розв'язки в різних рівнях, залежно від категорії доріг, що перетинаються, в основному запроектовані за типом конюшинний лист;, «подвійна труба», «труба».

Заходи щодо зниження впливу на навколишнє середовищедля забезпечення екологічної безпекиоб'єкта:

1. зниження рівня шуму при проходженні дороги поблизу населених пунктів та природоохоронних територій із застосуванням шумозахисних екранів та зелених насаджень;
2. будову спеціальних прогонів у тілі насипу проектованої дороги для міграції диких та свійських тварин;
3. застосування ефективних конструкцій очисних споруддля очищення поверхневих стоків у межах водоохоронних зон.

Підвищення безпеки дорожнього рухудосягається розробкою проекту організації дорожнього руху із застосуванням сучасної енергоємної бар'єрної огорожі, застосуванням сучасних матеріалів для нанесення дорожньої розміткита встановлення дорожніх знаків та покажчиків. Для кращої та своєчасної інформативності учасників дорожнього руху у розділі інтелектуальних транспортних системрозроблені та застосовані табло змінної інформаціїта багатопозиційні покажчики. Нова швидкісна траса стане першою новою автомобільною дорогою, збудованою в Європейській частині сучасної Росії.

На платних ділянках встановлені базові станції операторів мобільного зв'язку, компанія «Мегафон» вже забезпечила повне безперебійне покриття мережею стільникового зв'язку протягом усього шляху. Дорога обладнана комфортними відпочинковими майданчиками для всіх видів транспортних засобів. 15 грудня 2017 року Державна компанія «Автодор» відкрила рух на новій ділянці швидкісної автомобільної дороги М-11 «Москва – Санкт-Петербург», що будується (208 – 543 км).

На платних ділянках автомобільної дороги М-11 "Москва-Санкт-Петербург" 58 км - 97 км і 208 км - 543 км діє закрита система стягнення плати. Закрита системастягування плати передбачає оплату проїзду за фактично пройдену відстань. При в'їзді на платні ділянки користувач реєструється в системі на в'їзному пункті справляння плати (за наявності транспондера в автоматичному режимі, без транспондера шляхом взяття квитка з апарата на смузі проїзду). Оплату користувач провадить тільки на виїзному пункті стягування плати.

1. Км 15 - км 58 в Хімкінському та Сонячногірському районах Московської області в обхід Хімок. Рух було відкрито 23 грудня 2014 року. Режим платності запроваджено 23 листопада 2015 року. Ця ділянка побудована та експлуатується в рамках концесійної угоди, укладеної з ТОВ "Північно-Західна концесійна компанія".
2. Км 58 - км 97 у Сонячногірському та Клинському районах Московської області в обхід міст Сонячногірськ та Клин, а також у Конаківському та Калінінському районах Тверської області. Ділянка відкрита для руху 1 вересня 2018 року, того ж дня розпочалося стягнення плати. Будівництво ділянки км 97 – км 149 ведеться в рамках довгострокової інвестиційної угоди, укладеної з ТОВ «Трансбудмеханізація» та буде завершено у 2019 році.
3. Км 208 - км 258 у Торжокському районі Тверської області в обхід Торжка. Рух відкритий 15 грудня 2017 р.
4. Км 258 - км 334 у Торжокському, Спірівському та Вишневолоцькому районах Тверської області в обхід Вишнього Волочка. Ділянка побудована та відкрита для руху 28 листопада 2014 р. у рамках довгострокової інвестиційної угоди з ВАТ «Мостотрест».
5. Км 334 – км 543 у Вишневолоцькому та Бологівському районах Тверської області, Окулівському, Маловішерському та Новгородському районах Новгородської області. Ділянка йде в обхід населених пунктів Бологе, Углівка та Окулівка. Рух відкритий 06 червня 2018 р.
6. Км 543 - км 684 у Новгородському та Чудовському райнах Новгородської області,Тосненському районі Ленінградської області. Ділянка пройде в обхід Чудово та Тосни та в Санкт-Петербурзі. Концесійну угоду про фінансування, будівництво та експлуатацію на платній основі цієї ділянки Державна компанія «Автодор» та ТОВ «Магістраль двох столиць» підписали 18 листопада 2014 року. Будівництво цієї ділянки завершиться у 2019 році.

Правила проїзду швидкісною автомобільною дорогою М-11 «Москва-Санкт-Петербург»:

Без транспондера:

1. В'їзд. При в'їзді на платні ділянки користувачеві необхідно взяти проїзний квиток на в'їзній смузі Пункті стягування плати. Користувачам, які збираються проїжджати платні ділянки за готівку або по банківській картці, необхідно вибрати відповідну смугу для проїзду через Пункт стягнення плати, взяти квиток та обов'язково зберегти його до виїзду з платної ділянки.
2. Виїзд. На виїзді з платних ділянок при готівковій оплаті або оплаті банківською карткою для визначення коректної вартості проїзду необхідно пред'явити квиток касиру-контролеру, він виконає розрахунок вартості проїзду та користувачеві необхідно буде сплатити за проїзд.

З транспондером:

1. В'їзд. Потрібно вибрати смугу для проїзду транспондером і знизити швидкість до 30 км/год. При в'їзді система розпізнає наявність транспондера та позитивного балансуна рахунку для оплати проїзду, проїзд фіксується автоматично без участі касира-контролера.
2. Виїзд. При виїзді смугою для власників транспондерів також в автоматичному режимі відбувається списання грошових коштівза проїзд.

Якщо при виїзді з платної ділянки з якоїсь причини не вдається визначити, на якому пункті автомобіль в'їхав на платну ділянку (відсутня квиток, не спрацьовує транспондер тощо), користувач нараховує максимальний тариф. Це найбільший розмірплати, яка може бути взята на конкретному Пункті стягнення плати для транспортного засобу відповідної категорії.

ВАЖЛИВО! Якщо транспондер не підключено до послуги , з 22 жовтня 2018 року для транзитного проїзду ділянок 15 км – 58 км та 58 км – 97 км при в'їзді на ділянки необхідно спочатку взяти квиток, а виїжджати з платної ділянки через смугу з касиром-контролером з пред'явленням квитка та оплатою готівкою або банківською карткою. Для підключення послуги інтероперабельності власникам транспондера T-pass необхідно його персоніфікувати у Особистому кабінеті, скористайтесь .

Максимальний тариф на проїзд діє у випадках: ​

• Проїзд транспондером, без певної точки в'їзду.
• Втрати користувачем проїзного квитка.
• На проїзному квитку відсутні дані про точку в'їзду чи виїзду.
• Минуло понад 24 години з моменту в'їзду на платну ділянку та виїзду з неї.
• В'їзд проїзним квитком, а виїзд транспондером без зупинки та передачі пристрою касиру-контролеру для зчитування.