Склад вмф ссср на 1941 рік. Основні напрямки бойової діяльності флоту

А вченим секретарем – професор І. В. Курчатов. Коло питань, вирішуваних комісією, охоплювало модернізацію старих і створення нових бойових кораблів, пошук способів захисту від морських мін, підвищення ефективності стрільби корабельної артилерії. Тактикотехнічний рівень радянських кораблів у роки війни загалом був лише на рівні світового кораблебудування, проте відсутність у складі ВМФ єдиного науково-дослідного інституту (НДІ) військового кораблебудування негативно позначилося якості та обгрунтованості ОТЗ на проектування нових кораблів. Найважливішим напрямкомдіяльності конструкторських бюро ВМФ у Великій Вітчизняній війні було коригування проектів кораблів. Характерною особливістю цього процесу було прагнення військових керівників та проектантів кораблів до обліку у проектних роботах досвіду війни на морі не тільки вітчизняного флоту, а й інших флотів: Англії та США – проти фашистської Німеччини в Атлантичному океані та США – проти Японії на Тихому океані.

У ході проведення проектних робіт уточнювалася роль різних класівкораблів, враховувалася зростаюча роль авіації, насамперед корабельного базування, та підводних човнів у війні на морі. У перший період війни робота була спрямована на усунення недоліків кораблів, що проявилися під час бойових дій, головними з яких були низькі можливостіщодо відображення нальотів авіації, пошуку та знищення виявлених підводних човнів та боротьби з мінною небезпекою. Відсутність радіолокаційних та гідроакустичних станцій на кораблях знижувала можливості виявлення кораблів, підводних човнів та літаків, особливо в умовах поганої погодита вночі. Недостатня кількість зенітних знарядь та відсутність універсальних артилерійських установок на кораблях не забезпечувало відображення атак літаків супротивника з необхідною ефективністю.

Відповідно до наказу наркома ВМФ від 28 лютого 1942 р. було проведено роботу з додаткового оснащення всіх класів кораблів зенітними артилерійськими установкамита великокаліберними кулеметами. Серйозний внесок у підвищення можливостей ППО кораблів зробили створені в роки війни станції радіолокації виявлення повітряних і морських цілей і станції гарматного наведення. Багато кораблів, підводних човнів і мисливців за підводними човнами оснащувалися гідроакустичними станціями «Асдік», одержуваними по ленд-лізу від Англії, а потім вітчизняними типу «Тамір» різної модифікації. Кораблі оснащувалися вітчизняними РЛС типу РУС-1, РУС-2, «Редут» та «Пегматит» для виявлення повітряних та морських цілей, і станціями СОН-1, СОН-2 та СОН-3 для управління вогнем артилерії 241 . Відповіддю широке застосування німцями неконтактних - магнітних і акустичних мін стало використання безобмоточного методу розмагнічування корпусів кораблів, розробленого радянськими вченими початку війни. Незважаючи на зупинку на початку війни будівництва лінкорів та крейсерів, проектні роботи з удосконалення їх бойових та технічних якостей продовжувалися. Перші два роки війни ЦКЛ-4 продовжувало роботи з лінкору, на якому командування ВМФ зажадало замінити гармати калібром 152 мм і 100 мм на спарені гармати калібром 130 мм, розміщені в вежах, та внести інші зміни. Однак у подальшому роботи щодо нього було припинено у зв'язку з перепрофілюванням ЦКЛ-4242. На основі першого досвіду війни були сформульовані пропозиції щодо коригування есмінця проекту 30, які 22 квітня 1942 р. затвердив нарком ВМФ. Перелік змін

із 170 пунктів було направлено на зміцнення корпусу есмінця, посилення зенітного озброєння шляхом заміни 76-мм вежі 39К на 85-мм 92К із системою управління вогнем, встановлення шести 37-мм автоматів. Крім того, передбачалося встановлення радіолокаційної та гідроакустичної станцій. У зв'язку з неготовністю п'ятитрубних торпедних апаратів встановили тритрубні. З метою забезпечення необхідної стійкості поклали в міждонний простір 120 тонн твердого баласту та встановили бічні кілі. Перший ескадрений міноносець проекту 30 «Вогневий» отримав головну системуприладів управління торпедною стрільбою (ПУТС) «Міна-30», її випробування пройшли в 1943 р. Вона забезпечувала виконання стрільби торпедами з двох п'ятитрубних торпедних апаратів 243 . Додатково на есмінці були встановлені імпортна гідроакустична станція «Асдік», а на кормі – два бомбозброджувачі. Есмінець «Вогневий» (проект 30) за своїми характеристиками поступався закордонним кораблям, зокрема есмінцю «Гірінг» американських ВМС. 26 серпня 1942 р. нарком ВМФ Н. Г. Кузнєцов затвердив технічне завдання на проектування нового есмінця проекту 40, свого роду продовження довоєнного проекту 35, не реалізованого з початком війни.

У завданні стандартна водотоннажність корабля була хоч і збільшена в порівнянні з проектом 30, але дослідницькі опрацювання, виконані ЦКЛ-17, показали, що виконати всі роботи, передбачені технічним завданням, при цьому водотоннажності неможливо. Командування ВМФ у березні 1944 р. погодилося на збільшення водотоннажності есмінця проекту 40 з 2700 до 3000 тонн і зниження швидкості з 40 до 36 вузлів, при цьому на кораблі повинні були встановлюватися три стабілізовані спарені 130-мм установки. Ескізний проект, у розробці якого брали участь провідні конструктори ЦКБ-17 на чолі з головним інженером В. А. Нікітіним, підтвердив реальність виконання технічного завдання, але зі збільшенням стандартної водотоннажності до 3200 тонн. Проект було схвалено фахівцями ВМФ, а листопаді 1944 р. затверджено наркомом ВМФ. Цей ескадрений міноносець розглядався командуванням ВМФ як перспективний корабель для Північного та Тихоокеанського флотів. Основні модернізації крейсерів у роки Великої Вітчизняної війнистосувалися посилення зенітного озброєння. Так, на легкий крейсер «Червоний Крим» у 1941–1942 роках. були встановлені 10×1 37-мм/67 автоматів 70-К та 2×4 12,7-мм кулемета «Віккерс». Із зими 1941–1942 рр. легкий крейсер "Червоний Кавказ" стали додатково озброювати 37-мм/67 автоматами 70-К. У квітні - травні 1942 р. на кораблі було встановлено 2×2 100-мм/47 гармати «Мінізіні», зняті з загиблого крейсера «Червона Україна», 2×1 76-мм/55 зенітних гармати 34-К (біля кормової вежі) ГК) та 6×1 20-мм/70 автоматів «Ерлікон», отриманих по ленд-лізу. У тому ж 1942 р. неефективні установки М-4 замінили на 2×4 12,7 мм кулемета «Віккерс». Пізніше на місці "Ерликонів" розмістили 37-мм автомати 70-К 244 . У 1944 р. на крейсерах були встановлені станції радіолокації виявлення повітряних і надводних цілей (англійські типів 281 і 291, американські типу X-SG), управління вогнем головного калібру (англійські типів 284 і 285) і управління зенітним вогнем (англійські типу 28). У роки війни для легких крейсерів розроблялися вітчизняні корабельні станції управління артилерійським вогнем (гарматного наведення) «Марс» та «Юпітер». У 1944 р. на крейсері «Молотів» пройшла досвідчені випробування РЛСуправління артилерійським вогнем "Марс-1", яка була прийнята на озброєння під назвою "Редан-1"245. Крім того, на есмінцях (проекти 7 і 7-у) та лідерах було зроблено збільшення стійкості шляхом укладання твердого баласту; зменшення хитавиці кораблів установкою бічних кілів; збільшення запасів провізії та прісної води; покращення управління кораблем та артилерійським та торпедним вогнем з модернізацією містків та ходових рубок; посилення ізоляції житлових та службових приміщень 246 . Командування ВМФ і флотів наполягало на продовженні робіт з лінкорів, і проект 24 було передано до ЦКЛ-17. Спеціальна комісія ВМФ на чолі з віце-адміралом

С. П. Ставицьким на початку 1945 р. розробила нове технічне завдання на лінкор проекту 24, що передбачає збільшення коштів ППО за рахунок встановлення 48×45-мм та 60×25-мм автоматів. Прагнення зберегти максимальну швидкість 30 вузлів і дальність плавання економічною швидкістю до 8 тис. миль зажадало стандартної водотоннажності 75 тис. тонн.

Порівняння характеристик з лінкорами США, що будуються, вимагало збільшення швидкості до 33 вузлів, нарощування калібру зенітних знарядь, що призводило до збільшення стандартної водотоннажності до 80 тис. тонн. У роки війни ЦНДІ-45 і ВМА продовжували дослідницьку роботу з авіаносців, у тому числі й вивчаючи дані щодо іноземних флотів. Найбільший розвитокавіаносці отримали у США, ВМС яких сформулювали концепцію авіаносців трьох підкласів: важкі з базуванням до 100 літаків, легкі – до 40, ескортні – до 20–30. У технічному завданні передбачалася розробка проектів авіаносців на 30, 45 та 60 літаків та з артилерією калібром від 25 до 130 мм. Згідно з предескізним проектом 72, розробленим ЦКЛ-17 у листопаді 1944 р, авіаносець на 30 літаків з катапультами та аерофінішерами мав довжину 272 м та повну водотоннажність 28 800 тонн, що не відповідало вимогам флоту. У 1945 р. була відпрацьована концепція ВМФ про необхідність створювати два типи авіаносців: великий - на 60 літаків і малий - на 30, яка не отримала реалізації в після воєнний час. Проектування підводних човнів вело ЦКЛ-18, яким керував головний конструктор більшості довоєнних проектів, головний інженер ЦКЛ Б. М. Малінін. Основну увагу, особливо у першій половині війни, фахівці Науково-технічного комітету ВМФ та проектанти ЦКЛ-18 приділяли питанням модернізації та усунення недоліків на підводних човнах, що виявилися у воєнний час. На всіх підводних човнах була впроваджена система безпухирної стрільби торпедами, відпрацьована до війни. Широко проводилася робота з амортизації освітлювальних приладів та механізмів. На озброєнні підводних човнів перед війною перебували торпеди 53-38 і 53-38У, розроблені в 1939 р. З початком війни від промисловості стали надходити ті, хто володів. більшою швидкістюторпеди 53-39. Парогазові торпеди 53-38 та 53-39 за основними показниками не поступалися найкращим зразкаміноземних торпед, а за надійністю, швидкістю і дальністю ходу не мали собі рівних. Крім того, велися досвідчені роботи з посилення бойової сили звичайних торпедних субмарин мінами. Демаскуючими ознаками були шумність підводних човнів, вихід на поверхню масляних слідів, іскріння вихлопів дізелів, що працюють при русі човнів у надводному положенні.

До війни джерела шуму були недостатньо вивчені, не існувало методик їх оцінки та якісних засобів вимірювання. У роки війни впровадили систему амортизації машин та приладів, у тому числі і за рахунок закордонних поставок амортизаторів, було створено малошумні гвинти та введено періодичний контроль рівня шумності підводних човнів. У 1942 р. була здійснена спроба перевірки роботи двигунів під водою з використанням труби для виведення газів та диму, але ця технологія не знайшла застосування. Широко впроваджувалась система безобмотувального розмагнічування підводних човнів на спеціальних стендах. Було розроблено та впроваджено методи знешумлення шляхом нанесення покриттів (обмазки) корпусів човнів. З 1942 р. на підводних човнах стали встановлюватися стабілізатори глибини «Спрут-1» та прилади ультразвукового спостереження типу «Дракон-129», що дозволяють виявляти міни на відстані 900–1300 м. Проектування підводних човнів у роки війни було спрямоване в першу чергу на рішення поточних питань. У період оборони Севастополя виникла проблема постачання захисників міста боєприпасами, паливом, продуктами по морю, надводні транспорти вимагали серйозної охорони на переході та зазнавали великих втрат кораблі та транспорти. Виникла ідея перевезення вантажів під водою, для чого був розроблений проект 605 підводної баржі, що буксирується підводним човном. Розрахунки та модельні випробування виявили багато проблем, на вирішення яких не було часу і від цієї ідеї відмовилися.

Необхідність потайної постановки мінних загороджень призвела до проведення модернізації підводних човнів типу Щ та М шляхом встановлення в булях неміцного корпусу спеціальних пристроїв для зберігання та постановки мін у морі. Випробування, проведені влітку 1944, підтвердили необхідну ефективність. На човнах передбачалася можливість використання торпед чи мін, оснащення новими гідроакустичними та радіолокаційними станціями та засобами зв'язку. У 1944 р. був прийнятий на озброєння перший вітчизняний лічильно-вирішальний прилад (УРП) під шифром ТАС-Л (торпедний автомат стрільби - човновий). Наприкінці 1944 р. з підводного човна К-51 Балтійського флоту спробували використати нові парогазові торпеди типу 53-39. Досвід проектування підводних човнів показав, що технічні завдання проекту 611 можливо реалізувати лише за деякого збільшення водотоннажності. Після закінчення війни та вивчення німецького досвідутехнічне завдання проекту 611 було скориговано. Проект 608 середнього підводного човна за вказівкою наркома ВМФ було перероблено.

В основі завдання лежали технічні характеристики німецького підводного човна U-250, хоча у нього, порівняно з проектом 608, нижчі якості плавання під водою: швидкість 7,6 вузлів та дальність плавання 130 миль. У ході війни на тральщиках проектів 53 і 53 було посилено зенітне озброєння, збільшена міцність корпусу, здійснювалася установка електромагнітного трала, виконувались інші роботи 247 . Проект 73 тральщика з двома дизелями та швидкістю повного ходу 18,5 вузлів, розроблений ЦКЛ-32, отримав затвердження у січні 1942 р. У серпні того ж року визначили технічне завдання на новий тральщик, який мав оснащуватися новими тралами вітчизняного та зарубіжного виробництва. Проект 263 водотоннажністю 675 тонн було розроблено ЦКБ-17 і 31 жовтня 1942 р. затверджено, але освоїти його будівництво за умов війни виявилося не під силу. Проект 253 морського катерного тральщика за завданням флоту було розроблено ЦКЛ-51 у Горькому у двох варіантах - дерев'яному та сталевому. Управління кораблебудування ВМФ рекомендувало сталевий варіант катера як відповідальний умовам Балтики до будівництва в Ленінграді.

Після вимушеного технологічного коригування катер отримав своєрідну незграбну форму, що дещо погіршило його маневрені якості. Тральне озброєння стотонника, як назвали тральщик Т-351, включало полегшений трал Шульца, катерний параван-трал, акустичний і катерний електромагнітний КЕМТ-2 трали, що буксирується. Для використання трала КЕМТ-2 були потрібні два тральщики, оскільки електроенергії одного не вистачало. Для ліквідації цього недоліку КБ заводу № 189 провело коригування проекту, в ході якого було встановлено додатковий генератор, один із трьох дизелів перенесено до трюму, що підвищило живучість і стійкість тральщика. Встановили гірокомпас, передбачивши штурманську рубку, і посилили зенітне озброєння, встановивши два 76-мм гармати та два 12,7-мм кулемети. Водотоннажність зросла до 137 тонн, але втрата швидкості була незначною. У 1942 р. був створений торпедний катер проекту 123біс, на якому встановили дизель, протипульну броню на посаду командира та навідника. Катери проектів Г-5 та 123 діяли у ближній морській зоні. Для віддалених районів Тихоокеанського та Північного флотів були потрібні катери з дальністю плавання до 1 тис. миль. Було розроблено проекти Д-4, 163 і 158 торпедного катера дальньої дії, але вони з різних причин не пішли в серію. ОКБ НКВС при заводі № 640 у Соснівці розробило проект П-26 торпедного катера дальньої дії, який спільним рішеннямнаркоматів ВМФ і суднобудування в липні 1942 р. був затверджений як єдиний проект для створення торпедного катера дальньої дії та малих мисливців за підводними човнами. У 1943 р. торпедні катери проекту Г-5 почали озброювати реактивними установками 8-М-8 із 24 напрямними. Відповідно до специфікації проекту 213 установки розміщувалися на рубанні катера замість кулеметної турелі. У той же період на флот почала надходити безслідна електрична торпеда ЕТ-80 з неконтактним підривником торпедним НВС.

Головний катер ОД-200 проходив випробування на Каспійському морі у жовтні 1943 р. із позитивними результатами. На катері ОД-200 замість 45-мм напівавтоматів, що були на катері МО-4, було встановлено 37-мм автомат, що підвищувало його можливості для відображення атак ворожих літаків. Було збільшено кількість глибинних бомб з 8 до 12, заброньовано бойові пости кулеметників, підвищено мореплавство та встановлено апаратуру. автоматизованого управліннякурсом «Бурштин-2». Крім того, комісія рекомендувала встановити на носі зброю калібром 20-25 мм і допоміжний мотор, що було реалізовано на серійних катерах. Велися роботи зі створення торпедного катера з паротурбінною установкою із прямоточним котлом системи професора Рамзіна. Випробування котлів виявили серйозні недоліки у їхніх схемно-конструкторських рішеннях, що не дозволило закінчити роботи. Другий напрямок – створення катерів на повітряній подушці. Під керівництвом головного конструктора В. І. Левкова було розроблено предескізний проект 171 торпедного катера на повітряній подушці, затверджений 28 січня 1944 року.

Бронекатери призначалися для надання вогневої підтримки Сухопутних військ в операціях на морському узбережжі та річках, боротьбі з кораблями та суднами поблизу берегів та у шхерах. Проектування бронекатера проекту 138 вело ЦКЛ-50. На етапі ескізного проекту розглядалося використання як вітчизняних, і імпортних головних двигунів 248 . У результаті було обрано варіант із одним двигуном потужністю 1200 л. с. та двома дизелями по 250 л. с. кожен. На початку 1942 р. КБ заводу № 194 за завданням Військової ради Балтійського флоту виконало передескізний проект малого морського монітора з посиленим бронюванням та бензиновим мотором. Характеристики обох проектів були близькими за основними характеристиками, але для подальших робіт обрано варіант монітора. Подальше проектування вело ЦКЛ-4 (проект 161). Ескізний проект було затверджено у червні 1942 р., а технічний - у вересні 1943 р. Головний монітор було закладено у жовтні 1942 р. на Адміралтейському заводі. Особлива увага у проекті приділялася бронюванню монітора, у ваговому навантаженні броня становила 37,3%. Основними характеристиками монітора проекту 161 були: повна водотоннажність 157,8 тонн, максимальна швидкість 13,1 вузла, дальність плавання 330 миль, дві танкові вежі з 76,2-мм гарматами, 37-мм автомат 70-К, кулемети ДШК та два 82-мм міномети. Як головні двигуни використовувалися два «Пакарди».

Цей бронекатер отримав назву «шхерний монітор»249. У жовтні 1943 р. Головний морський штаб видав технічне завдання на проектування нового бронекатера з озброєнням: дві 76-85-мм гармати в одногарматних вежах, два 20-25-мм автомата в одній установці, чотири великокаліберні кулемети в двох спарених вежах. Бронювання мало захищати одну частину від прямого влучення 37-мм, іншу - від 20-мм снарядів, а частина катера взагалі не мати бронювання. Передбачувана швидкість – 12–13 вузлів, дальність плавання – не менше 500 миль. Стандартна водотоннажність 130–150 тонн. Розробка бронекатера проекту 186 була доручена ЦКЛ-32, одночасно працювало над таким проектом і КБ заводу № 194. Для подальшої роботи було обрано проект 161 як більш готовий і за характеристиками близький до проекту 186, який доручалося вести КБ заводу № 194. У ході десантних операцій на Чорному морі виявився факт значної заливності бота (катери без штатної зброї) при хвилюванні 3-4 бали, що посилювалася навантаження ботів. У 1944 р. ЦКЛ-51 провело доопрацювання проекту, що підвищило морехідність катера. Було відпрацьовано новий проект робота, але його будівництво в роки війни не велося. Річкові бронекатери проектів 1124 і 1125 роки війни отримали від плавскладу високу оцінку. На основі бойового досвідуна частини цих катерів було встановлено реактивні системи М-8, мінні пристрої, змонтовано підводний вихлоп, проведено заміну артилерії головного калібру, модернізацію системи управління вогнем, постановку димових завіс, покращено видимість з ходової рубки та виконано інші роботи 250 .

Напередодні 1944 р. почалося проектування бронекатера двох типів з 76,2-мм гарматами в вежах і чотирма великокаліберними кулеметами на кожному, зі збільшеним бронезахистом корпусу та ходової рубки. Проекти 190 та 191 були розроблені ЦКЛ-52. Паралельно ОКБ НКВС при заводі № 340 у Зеленодольську розробили проекти БКУ-1 та БКУ-2. ВМФ підтримав проекти ЦКЛ-52, зазначивши позитивні якостіБКУ-2, за винятком великої водотоннажності - 54 тонни. У квітні 1944 р. було затверджено технічне завдання, а 30 квітня ДКО доручив оснастити бронекатери 85-мм артустановками. В цілому, на флоти надходило все більш досконале озброєння: міни, торпеди, радіолокаційні та гідроакустичні пристрої. Найбільш інтенсивно нарощувався склад Північного флоту.

З цією метою з Балтійського та Тихоокеанського флотів, Каспійської військової флотилії морем, річковими каналами та залізницею була перебазована частина надводних кораблів та підводних човнів. Так, Північний флот, отримавши протягом 1944 р. три підводні човни, два тральщики, 32 торпедних і 62 протичовнові катери, сформував нову бригаду торпедних катерів і бригаду тралення. Удосконалення надводних кораблів досягалося шляхом збільшення їхньої швидкості, насичення зброєю та обмеження водотоннажності.

Вітчизняні кораблі мали меншу висоту борту та довжину напівбака, меншу ширину корпусу та більше співвідношення довжини до ширини, що й визначало морехідні якості. Основними недоліками для всіх типів кораблів були: недостатнє зенітне озброєння, відсутність захисту від електромагнітних мін, новітніх приладів (гідроакустики, радіолокації, управління вогнем тощо), недостатня дальність плавання в порівнянні з кораблями інших флотів відповідних класів, відсутність амортизації механізмів, електрообладнання та приладів, захисту електрообладнання від перешкод радіоприйманню та інше. Основними напрямками вдосконалення бойових кораблів були: модернізаційні роботи на діючих кораблях, коригування проектів кораблів, що будуються, відпрацювання нових типів бойових кораблів.

При цьому основою було покладено досвід бойового використання кораблів у ході Великої Вітчизняної війни, а також іноземного військового кораблебудування. В результаті проводилися посилення та модернізація зенітного озброєння, збільшення міцності корпусів кораблів в цілому або окремих вузлів, посилення захисту кораблів (розмагнічування, броньовий захист), озброєння технічними засобами виявлення та зв'язку (гідроакустична апаратура, радіолокація, нова радіоапаратура), амортизація обладнання, встановлення противолодіння озброєння («Асдік», «Тамір», глибинні бомби), захист електрообладнання від перешкод радіоприйому. Таким чином, у роки Великої Вітчизняної війни, після важких поразок 1941 та 1942 рр., безперервно збільшувалася насиченість радянських військ ефективними зразками зброї та військової техніки. Стрілецька зброя максимально пристосовувалася до умов ближнього бою, зразки, що створювалися, забезпечували високу надійність і безвідмовність, знижувалась вага, підвищувалася мобільність.

У передових технічних рішеннях, закладених у вітчизняні танки, оптимально поєднувалися вимоги забезпечення бойової могутності, захищеності та рухливості. Основними напрямками розвитку артилерійського озброєння у роки війни були: підвищення потужності артилерійських систем та боєприпасів, рухливості та маневреності, збільшення скорострільності та дальності стрільби, бронепробивності протитанкової артилерії. У нових типах радянських літаків підвищувалися льотні дані, зростала вогнева міць, покращувалися захищеність та інші якості. Рівень розвитку вітчизняної науки, техніки, технологій, організація розробок, виробництва та поставок забезпечили створення та оснащення Червоної армії озброєнням і військовою технікою, яка за своєю якістю та ефективності не поступалася, а за низкою характеристик перевершувала озброєння та військову техніку вермахту. При цьому Німеччина повністю використала науково-технічний і виробничий потенціал практично всієї континентальної Європи.

Велика Вітчизняна війна 1941-1945 років. У 12 т. Т. 7. Економіка та зброя
війни. – М.: Кучкове поле, 2013. – 864 с., 20 л. мул., мул.

ВМФ СРСР зазнав менших втрат, ніж флот фашистської Німеччини, і це є однозначною відповіддю на запитання: хто воював краще. ">

22 червня - День пам'яті та скорботи - день віроломного нападу фашистської Німеччини. ВМФ СРСР у Великій Вітчизняній війні. Велика Вітчизняна війна стала найважчим випробуванням нашого народу, країни й, звісно, ​​для Військово-морського флоту. До цієї війни ретельно готувалися багато років. Вводилися в дію сучасні кораблі, посилювалася морська авіація, будувалися берегові батареї, покращувалося тилове забезпечення. Було відпрацьовано систему переведення флотів на підвищені ступеня бойової готовності.

Зараз нерідко можна чути висловлювання, що дії радянського ВМФ у цій війні мали другорядний, допоміжний характер і не відзначені великими перемогами. Проте факти повністю заперечують ці твердження. Активні діїнаших флотів зірвали спроби фашистів блокувати наші комунікації. Північні конвої, перевезення по Північному морському шляху, евакуація гарнізонів Лібави, Таллінна, Ханко, а також постачання Одеси, Севастополя та Малої землі переконливо підтверджують це. Фашисти знали боєздатність нашого флоту і тому відмовилися від ударів з боку моря.

Стан ВМФ перед війною

До початку війни у ​​складі ВМФ СРСР знаходилося близько тисячі бойових кораблів різних класів (у тому числі 3 лінкори, 8 крейсерів, 54 лідери та есмінці, 287 торпедних катерів, 212 підводних човнів), понад 2,5 тис. літаків морської авіації та 260 батарей берегової оборони. (Про те, якими були торпедні катери на той час читайте). У ході військових дій були сформовані Азовська, Біломорська, Волзька, Дніпровська, Ільменська, Ладозька, Онезька та Чудська флотилії. В цілому флот був потужною ударною силою, здатною істотно впливати на обстановку як у морі, так і в приморській смузі дій сухопутних військ.

Бій кораблів КБФ в Ірбенській протоці
З картини А.А. Єфімова.

Завдяки цьому наш флот зміг не тільки відбити раптовий напад ворога, а й з перших днів війни приступити до рішучих дій. Чотири військові роки були наповнені подіями небаченого драматизму та напруження. Нашим флотам довелося пережити дуже важкий період війни, коли доводилося обороняти свої бази з суші. Понад 400 тис. моряків пішли на сухопутний фронт, щоби зупинити ворога. ВМФробив усе можливе надання допомоги військам на приморських напрямах.

Найбільш проблемними питаннями у діяльності ВМФ у передвоєнні роки був низький рівень оперативно-тактичної підготовки командного складу всіх ступенів, а також вогневої підготовки кораблів та авіації (з усією очевидністю це виявилося в ході). Основною причиною цього були масові репресії, внаслідок яких флот втратив близько 3 тисяч найбільш грамотних та зрілих командирів. На зміну їм прийшли люди, зазвичай, недостатньо підготовлені до виконання нових обов'язків. Пізніше це стало однією з причин наших втрат та низки невдалих операцій.

Серйозну труднощі становила і географічна відособленість Північного, Балтійського і Чорноморського флотів, які мали можливості надати одне одному допомогу корабельним складом. Положення посилювалося тим, що значна частина сил ВМФ (50% торпедних катерів, 45% авіації, 40% підводних човнів, 30% тральщиків) перебувала на Далекому Сході. Противник же мав можливість створювати та посилювати угруповання морських сил, що перевершували за кількісним і якісному складурадянські флоти.

ВМФ у початковий період війни

Війна розпочалася з раптових ударів фашистської авіації по кораблям та базам на Чорному та Балтійському морях, на Півночі, у зонах Дунайської та Пінської флотилій. Завдяки своєчасному переведенню флоту на повну бойову готовність ці удари не призвели до втрат у корабельному складі. ВМФ вступив у війну організовано і відразу ж приступив до рішучих бойових дій у неймовірно важких умовах, що склалися у зв'язку зі втратою нами значної частини системи базування. Така активність і наступальний порив були притаманні нашому флоту протягом усієї війни.

Моряки боролися з крайньою напругою сил у численних бойових зіткненнях, атаках і десантах, що часом зливались у багатоденні та великі операції. Про чутливість наших ударів говорять такі дані: радянські моряки знищили близько 700 транспортних засобівсупротивника загальною місткістю понад півтора мільйони брутто-реєстрових тонн і потопили близько 600 кораблів та допоміжних суден. Це були важкі, непоправні втрати, які підірвали економічний потенціалНімеччині, а також утруднили поповнення та постачання її військ морським шляхом.

Бій пароплава «Олександр Сибіряков»
З картини П.П. Павлінова «Полярний «Варяг».

У початковий період війни ВМФ найактивнішим чиномбрав участь в обороні військово-морських баз та ряду приморських міст. Оборона Одеси – 73 дні, Ханко – 164 дні, 250 днів тримався Севастополь і, нарешті, 900 днів вистояв у блокаді Ленінград! Для порівняння: англійська військово-морська база Гонконг оборонялася лише один тиждень. Ініціатива, активність та самовідданість моряків не обходилися без значних жертв. За час війни безповоротні втратифлоту становили 154 771 людина, зокрема 10 729 офіцерів. Загинуло 150 великих та близько 700 інших кораблів, катерів та суден, близько 5 тис. літаків.

Аналіз бойових втрат флоту

За бойовими втратами найбільш несприятливим для ВМФ був період 1941-1942 років, коли ми втратили втричі більше кораблівніж противник. Це прорив підводними човнами блокади Фінської затоки (загинуло 7 підводних човнів) та оборона Севастополя (загинув крейсер — подробиці читайте у статті, чотири есмінці, два підводні човни та чотири великі транспорти). Багато малих кораблів втратила Азовська флотилія під час евакуації частин Кримського фронту. Великі втрати цього періоду пояснювалися невдачами наших сухопутних військ та пануванням у повітрі німецької авіації.

В ході наступальних операційбойові сили флотів завдавали ударів по комунікаціях противника, висаджували та забезпечували десанти, перевозили війська та бойову техніку. Внаслідок цього наші втрати у бойових кораблях лише у 1943 році склали одну третину всіх втрат за війну. Натомість різко знизилися втрати у транспортах та допоміжних судах. У 1944 та 1945 роках бойові втрати противника в кораблях значно перевищували наші втрати. Загалом, можна сказати, що втрати ВМФ при вирішенні оборонних завдань були незрівнянно вищими, ніж при вирішенні наступальних завдань.

Порівняльний аналіз втрат кораблів, транспортів та літаків протиборчих сторінпоказав: Радянський Військово-Морський Флот зазнав менших втрат, ніж флот фашистської Німеччини. Це є однозначною відповіддю на запитання: хто воював краще.

Основні напрямки бойової діяльності флоту

Висадка морських десантів була одним з основних і найбільш активних видівбойових дій ВМФ. Загалом у складі 120 морських десантів було висаджено понад 250 тис. осіб. У забезпеченні десантів брали участь до 2 тисяч бойових кораблів та кілька тисяч плавзасобів. Незважаючи на складні умови, 80% десантів було висаджено успішно. Але були серйозні невдачі. Трагічна доля багатьох десантів періоду 1941-1942 років. Це пояснювалося слабкою взаємодією із сухопутними військами, невідповідністю виділених сил завданням десанту, поспішність та низька якість їхньої підготовки.

З картини В.Г. Пузирькова «Чорноморці».

Діяльність різних сил флоту

Досвід Великої Вітчизняної війни показав, що флот воював здебільшого з «берегом». Традиційно морськими операціями були лише дії захисту чи розгрому конвоїв. Понад 70% зусиль ВМФ припало на перевезення військ, завдання ударів по узбережжю, висадку десантів і мінну війну на користь оборони узбережжя. Авіація ВМФ вийшла на перше місце серед ударних силфлоту. На її бойовому рахунку 50% усіх транспортних втрат противника. Проте понад 70% літаковильотів морської авіації було скоєно проти наземних цілей, хоча панування повітря стало визначати і панування на море.

Підводні човни використовувалися переважно боротьби на комунікаціях. При цьому ефективність їхніх дій проти торгових судів виявилася значно більшою, ніж проти бойових кораблів. Крім того, підводні човни надавали сковуючий вплив на противника, який постійно відчував загрозу ударів з-під води. Крейсера та есмінці ВМФ відіграли важливу роль в обороні приморських міст та баз у перші роки війни. Без них було б неможливо забезпечувати стратегічні перевезення на Півночі.

Значного розвитку під час війни отримала морська піхота. Її чисельність у 1945 році досягла 40 тисяч осіб у порівнянні з кількома тисячами у 1941 році. У всіх десантах морська піхота висаджувалась у перших кидках і після важкого переходу морем вступала в бій з переважаючими силами супротивника. Рішучі дії морських піхотинців у першому кидку багато в чому визначали успіх висадки та всього десанту.

Висновок

Радянський Військово-Морський Флот розтрощив морську міць ворога на Баренцевому, Балтійському та Чорному морях, а також забезпечив підтримку наших військ на приморських напрямках. ВМФ зробив гідний внесок у досягнення перемоги над фашистською Німеччиною. Але це було досягнуто величезною ціною. Вічна пам'ятьморякам, які загинули на фронтах Великої Вітчизняної війни.

При написанні статті було використано такі материалы:

• Горшков С.Г. Морська міць держави. 1979 р.
• Двічі Червонопрапорний Балтійський флот. 1978 р.
• Червонопрапорний Чорноморський флот. 1979 р.
• "У вогні Великої Вітчизняної". «Морська збірка» № 5 за 1990 р.
• Сталбо К. «Ціна нашої перемоги». «Морська збірка» № 5 за 1991 р.

А як Ви, шановний читачу, оцінюєте діяльність радянського ВМФ у період Великої Вітчизняної війни щодо завдань, що стояли перед ним, і в порівнянні з діяльністю флотів Німеччини, США та Великобританії.
Поділіться своєю думкою у коментарях до цієї статті. Це буде цікаво всім!

Дякую за підтримку блогу!

Військово-Морський Флот СРСР (ВМФ СРСР)- існуючий з 1918 по 1992 рік військово-морський флот Союзу Радянських Соціалістичних Республік, Створений на основі після Жовтневої революції. У 1918-1924 та 1937-1946 роках носив назву Робітничо-селянський Червоний флот (РККФ); у 1924-1937 та 1950-1953 роки - Військово-Морські Сили Робочо-селянської Червоної армії (ВМС РСЧА).

Створення флоту

Військово-Морський флот СРСР був створений з залишків Російського імператорського флоту, який був майже повністю знищений в результаті Жовтневої революції та Громадянської війни.

У період революції моряки масово залишали свої кораблі, а офіцери були частково репресовані чи вбиті, частково приєдналися до Білого руху чи пішли у відставку. Роботи з будівництва кораблів було зупинено.

Основою військово-морської могутностіРадянського флоту мали стати лінкори типу «Радянський Союз», і будівництво сучасного флоту було одним із пріоритетних завдань СРСР, але початок Великої Вітчизняної війни завадило реалізації цих планів.

Робітничо-селянський Червоний флот взяв участь у Радянсько-фінській війні 1939-1940 років, яке звелося в основному до артилерійських дуелів між радянськими кораблями та фінськими береговими укріпленнями.

Друга світова війна

У 1941 році в результаті нападу армії нацистської Німеччини на Радянський Союз, армія Радянського Союзу зазнала величезних втрат, безліч моряків були переведені в сухопутні війська, а морські знаряддя знято з кораблів і перетворено на берегові. Особливо важливу роль на суші моряки зіграли у боях за Одесу, Севастополь, Сталінград, Новоросійськ, Туапсе та Ленінград.

Підводний човен типу М.

Склад Червоного флоту 1941 року

ВМФ СРСР напередодні Великої Вітчизняної війни

До 1941 року ВМФ Радянського Союзу включав Північний, Балтійський, Чорноморський і Тихоокеанський флот.

Крім того, до його складу входили Дунайська, Пінська, Каспійська та Амурська флотилії. Бойову міць флоту визначали 3 лінкори, 7 крейсерів, 44 лідери та ескадрених міноносця, 24 сторожових корабля, 130 підводних човнів і більше 200 кораблів різних класів – канонерки, монітори, торпедні катери, допоміжні судна3.

Сили Червонопрапорного Балтійського флоту становили 2 лінкори, 2 крейсери, 2 лідери, 17 есмінців, 4 мінні загороджувачі, 71 підводний човен і більше 100 кораблів класу менших – сторожовики, тральщики, торпедні катери та інші. Надана флоту авіація налічувала 656 літаків.

Північний флот, утворений 1933 року до 1941 року, мав 8 есмінців, 7 сторожових кораблів, 2 тральщики, 14 мисливців за підводними човнами, всього 15 підводних човнів. ВПС флоту мав у своєму розпорядженні 116 літаків, але половину з них складали застарілі гідролітаки. На кораблях та частинах флоту налічувалося 28 тисяч 381 людина особового складу.

До початку Великої Вітчизняної війни на Чорному морі був створений добре оснащений на той час флот у складі 1 лінкора, 5 крейсерів, 3 лідерів і 14 есмінців, 47 підводних човнів, 2 бригад торпедних катерів, кількох дивізіонів тральщиків, сторожових і протичовнових катерів. (св. 600 літаків) та сильної берегової оборони. До складу Чорноморського флоту входили Дунайська (до листопада 1941 р.) і створена в липні 1941 р. Азовська військова флотилії.

До складу ТОФу входили: 2 лідери ескадрених міноносців - "Баку" та "Тбілісі", 5 ескадрених міноносців, 145 торпедних катерів, 6 сторожових кораблів, 5 мінних загороджувачів, 18 тральщиків, 19 мисливців за підводним човном, 80 підводних човнів.

З такими силами флот зустрів звістку про початок ВВВ.

У серпні 41-го, після нападу гітлерівців, у розпорядження ВМФ було «відряджено», пройшовши відповідне переобладнання та озброєння, 791 цивільне судно та 251 корабель прикордонної охорони. Для потреб «червонопрапорного флоту» було сформовано 228 батарей берегової оборони, 218 зенітних батарей та три бронепоїзди.

До складу Червоного флоту в 1941 входили:

• 7 крейсерів (включаючи 4 легкі крейсери типу «Кіров»)
• 59 есмінців (включаючи 46 кораблів типу «Гнівний» та «Вартовий»)
• 22 патрульні кораблі
• кілька дрібніших кораблів і суден

У будівництві в різного ступеняготовності знаходилися ще 219 кораблів, включаючи 3 лінкори, 2 важких і 7 легких крейсерів, 45 есмінців і 91 підводний човен.

За роки Другої світової війни США та Великобританія передали СРСР за програмою ленд-лізу кораблі, катери та судна сумарною водотоннажністю 810000 тонн.

Бойові дії флоту

Після захоплення німецькою армієюТаллінна Балтійський флот виявився заблокованим мінними полями в Ленінграді та Кронштадті. Однак надводні кораблі продовжували відігравати важливу роль в обороні Ленінграда - брали активну участь у протиповітряній обороні міста та обстрілювали німецькі позиції зі знарядь головного калібру. Один із прикладів героїзму моряків - дії лінкора «Марат», який продовжував боротися і вести вогонь зі знарядь головного калібру до кінця війни, незважаючи на те, що ще 23 вересня 1941 року в результаті атаки німецьких пікіруючих бомбардувальників Ju-87, корабель був фактично розламаний на дві частини та перебував у напівзатопленому стані.

Підводним човнам Балтійського флоту вдавалося проривати морську блокаду і, незважаючи на втрати, вони зробили великий внесок у руйнування морських комунікацій супротивника на Східноєвропейському театрі бойових дій.

Холодна війна

Військовий потенціал США вже до середини 1940-х років був величезним. У складі їх збройних сил було 150 тис. різних літаків і найбільший у світі флот, що мав понад 100 одиниць одних лише авіаносців. У квітні 1949 року з ініціативи США було створено військово-політичний блок Організація Північноатлантичного договору (НАТО), за яким було організовано ще два блоки - СЕНТО і СЕАТО. Цілі всіх цих організацій були спрямовані проти соціалістичних країн.

Міжнародна ситуація диктувала необхідність протиставити об'єднаним силам капіталістичних країноб'єднану міць соціалістичних держав. Для цього він 14 травня 1955 року у Варшаві главами урядів соц. країн було підписано колективний союзницький Договір про дружбу, співпрацю та взаємну допомогу, який увійшов в історію як Варшавський Договір.

Розвиток ВМФ СРСР після Другої світової війни

У перші ж повоєнні рокиРадянський уряд поставило завдання прискореного розвитку та оновлення Військово-Морського Флоту. Наприкінці 40-х - початку 50-х років на флот надійшла значна кількість нових та сучасних крейсерів, ескадрених міноносців, підводних човнів, сторожових кораблів, тральщиків, мисливців за підводними човнами, торпедних катерів, а кораблі передвоєнної споруди проходили модернізацію.

В той же час велика увагаприділялося вдосконаленню організації та підвищення рівня бойової підготовки з урахуванням досвіду Великої Великої Вітчизняної війни. Були перероблені існуючі та розроблені нові статути та навчальні посібники, а для задоволення зрослих кадрових потреб флоту було розширено мережу військово-морських навчальних закладів.

Техніка та озброєння ВМФ СРСР на кінець 1980-х років

Авіаносці Рига та Тбілісі.

А. С. Павлов наводить такі дані щодо складу ВМФ СРСР на кінець 1980-х років: 64 атомні та 15 дизельних підводних човнів з балістичними ракетами, 79 підводних човнів з крилатими ракетами (у тому числі 63 атомні), 80 багатоцільових торпедних атомних підводних човнів (всі дані з підводного човна на 1 січня 1989 року), чотири авіанесучі кораблі, 96 крейсерів, есмінців і ракетних фрегатів, 174 сторож корабля, 623 катери та тральщики, 107 десантних кораблів та катерів. Усього 1380 бойових кораблів (крім допоміжних судів), 1142 бойових літака (всі дані з надводних кораблів на 1 липня 1988 року).

На 1991 рік на суднобудівних підприємствах СРСР будувалося: два авіаносці (у тому числі один атомний), 11 атомних підводних човнів з балістичними ракетами, 18 багатоцільових атомних підводних човнів, сім дизельних підводних човнів, два ракетні крейсери (у тому числі один атомний), 10 ескадрених міноносців та великих протичовнових кораблів та ін.

Організація

Станом на кінець 1980-х років Військово-Морський Флот СРСР організаційно складався з пологів сил:

• підводних
• надводних
• морської авіації
• берегових ракетно-артилерійських військ
• морської піхоти

До складу флоту також входили підрозділи та частини спеціального призначення, кораблі та судна допоміжного флоту, а також різні служби. Головний штабВМФ СРСР перебував у Москві.

До складу ВМФ СРСР входили такі флотські об'єднання:

• Червонопрапорний Північний флот

  Після розпаду СРСР та закінчення Холодної війни ВМФ СРСР був поділений між колишніми радянськими республіками. Основна частина флоту перейшла до Росії і на її основі було створено Військово-Морський флот Російської Федерації.

  Внаслідок економічної кризи, що сталася, значна частина флоту була утилізована.

  Пункти базування

  У різні рокиВМФ СРСР закордонними пунктами матеріально-технічного забезпечення (ПМТО ВМФ СРСР):

  • Порккала Удд, Фінляндія (1944-1956);
  • Влера, Албанія (1955-1962);
  • Сурабая, Індонезія (1962);
  • Бербера, Сомалі (1964-1977);
  • Нокра, Ефіопія (1977-1991);
  • Вікторія, Сейшельські острови. (1984-1990);
  • Камрань, В'єтнам (1979-2002)

  І це лише мала частина системи базування радянського флоту – ВМФ СРСР встиг «засвітитися» у багатьох інших місцях:

  • Військово-морська база (ВМБ) Сьєнфуегос та вузол зв'язку ВМФ «Прибій» у містечку Ель-Габріель, Куба);
  • Росток, НДР;
  • Спліт та Тіват, Югославія;
  • Свиноустя, Польща;
  • Ходейда, Ємен;
  • Олександрія та Марса-Матрух, Єгипет;
  • Тріполі та Тобрук, Лівія;
  • Луанда, Ангола;
  • Конакрі, Гвінея;
  • Бізерта та Сфакс, Туніс;
  • Тартус та Латакія, Сирія;
  • Навчальний полігон морської піхоти на о. Сокотра в Аравійському морі, Ємен.

  Окрім цього ВМФ СРСР використав станції прослуховування у Польщі (Свиноусті), Німеччині (Росток), Фінляндії (Порккала-Удд), Сомалі (Бербера), В'єтнамі (Камрань), Сирії (Тартус), Ємені (Ходейда), Ефіопії (Нокра). Єгипті та Лівії.

  Префікс кораблів та суден

  Кораблі та судна, що належали ВМФ СРСР, не мали префіксів у своїх назвах.

  Прапори кораблів та суден

  Військово-морський прапор СРСР був прямокутним полотнищем білого кольору із співвідношенням сторін 2:3, з вузькою смугою синього кольору вздовж нижньої кромки. Над блакитною смугою в лівій частині прапора зображалася червона зірка, а в правій - червоні серп і молот. Прапор було прийнято 27 травня 1935 року постановою ЦВК та РНК СРСР № 1982/341 «Про військово-морських прапорахСоюзу РСР».

  Знаки відмінності

  Див. також

  Примітки

  Література

  • Ладінський Ю. В. На фарватерах Балтики. - Військові Мемуари. – Москва: Військове видавництво Міністерства Оборони СРСР, 1973. – 160 с.
  • Ачкасов Ст І., Басов А. Ст, Сумін А. І. та ін. Бойовий шлях Радянського Військово-Морського Флоту. - Москва: Воєніздат, 1988. - 607 с. - ISBN 5–203–00527–3
  • Монаков М. З. Головком (Життя та діяльність Адмірала флоту Радянського Союзу С. Г. Горшкова). – М.: Кучкове поле, 2008. – 704 с. – (Бібліотека клубу адміралів). - 3500 екз. -

Підводним силам Радянського ВМФ у роки Другої світової війни належить явний своєрідний, сумний “рекорд”, - у період без своїх кораблів загинуло 15 командирів радянських підводних човнів. Саме цій темі і присвячено матеріал, підготовлений для збірки "Таємниці підводної війни", членом Московського клубу історії флоту Андрієм Смагіним.

А. Смагін. "Коли гине командир...".

За роки Великої Вітчизняної війни на трьох чинних радянських флотах - Північному, Червонопрапорному Балтійському та Чорноморському, у бойових діях взяло участь відповідно 78, 92 та 97 командирів підводних човнів. Ступінь їх участі у війні була дуже різна: одні пройшли всю війну, як кажуть, "від дзвінка до дзвінка", здійснивши велике числобойових походів, інші взагалі не встигли зробити жодного виходу в море. За роки війни загинуло 102 радянські підводні човни, більшість з яких - на комунікаціях супротивника з усім екіпажем, проте, на жаль, нерідко були випадки і загибелі окремих членів їх екіпажів, у тому числі - і самих командирів, про що й йтиметься нижче мова.

північний флот

11 липня 1941 року з Полярного у свій перший бойовий похід вийшла згодом уславлена ​​під командуванням старшого лейтенанта Дмитра Яковича Лисенка.Човен був направлений у дозор на позицію на північний схід від острова Кільдін. Командир почував себе в поході невпевнено часто змінював курс, 20 липня, коли місце човна вже кілька днів не визначалося, він, перебуваючи в підводному положенні, вдарився носом об прибережні камені в Териберській губі. Командир скомандував "Повний уперед!" і човен сколихнув ще один удар. На борту виникла паніка, а командир втратив здатність керувати кораблем. Стан справ врятував його помічник, який віддав команду на сплив. Весь носовий край підводного човна був понівечений, хвилерізи торпедних апаратів, погнуті і зірвані зі своїх місць. Після повернення до бази старший лейтенант Д.Я. Лисенка було віддано суду військового трибуналу та за його вироком розстріляно.

12 лютого 1942 року з Полярного в бойовий похід у район мис Нордкін - Лаке-фіорд вийшов підводний човен під командуванням капітан-лейтенанта Семена Івановича Коваленка. У ніч на 19 лютого за 5 миль від бухти Хоннінгсвог в умовах поганої видимості вона зустріла загін німецьких кораблів у складі мінного загороджувача "Бруммер" (колишній норвезький "Олав Трюггвассон") та тральщиків М-1502 та М-1503.Знаючи, що перед ним противник, командир мінзагу. наказавши дати повний хід, з дистанції 400-500 метрів пішов на таран човна, який почав рухатися і, обійшовши "Бруммер" по великій дузі, пройшов у нього перед носом. Її вахтовий офіцер, штурман і боцман, що стояли на палубі "Щуки", прийнявши "Бруммер" за... ескортний корабель союзного конвою, махали німецьким морякам руками і кричали про себе "Російські, російські!". Так як човен уникнув тарана, то противник відкрив по ньому вогонь з усіх гармат, досягнувши прямого влучення в міцний корпус. У той самий час М-1503. обійшовши з лівого борту продовжуючий рухатися на великої швидкостіМинзаг, через кілька хвилин вийшов на човен і завдав їй під кутом 45 ° ковзний таранний удар позаду бойової рубки. Капітан-лейтенант Коваленко, вискочивши на місток і оцінивши обстановку, дав команду зупинити дизелі, щоб зробити термінове занурення, але був тяжко поранений і впав. тоді як його помічник, штурман і боцман уже спустилися вниз. Однак наступної хвилини штурман знову вискочив нагору і крикнув: “Є хто на містку?”. Не отримавши жодної відповіді, він скомандував “Все вниз! термінове занурення!” і, вставши на трап, встиг зачинити рубочний люк перед самим форштевнем німецького тральщика, який знову вийшов в атаку. Тут на човні потряс новий, потужний таранний удар. На якийсь момент один із німецьких унтер-офіцерів без наказу зістрибнув за допомогою кидального кінця на палубу радянського човна і накинув петлю на ноги лежав там непритомний її тяжко поранений командир. Коли "щука" поринула, радянський підводник опинився на борту німецького тральщика. Так, капітан-лейтенант С.І. Коваленко влучив у полон. де йому ампутували поранену ногу. Невдовзі німці дізналися, що він був командиром підводного човна і почалися допити, але він мовчав або давав невірні свідчення. Радянського моряка кинули до табору для військовополонених підводників під Парижем, де у 1944 році капітан-лейтенант С.І. Коваленка розстріляли німці.

20 травня 1942 року у свій восьмий за війну бойовий похід - район острова Фулей вийшов підводний човен під командуванням капітана 3 рангу Олексія Кир'яновича Малишева. Він почав війну командиром цього човна в званні ще капітан-лейтенанта і в третьому бойовому поході відкрив рахунок підводників Північного флоту, потопивши 12 вересня 1941 в Танафьорді транспорт "Оттар Ярл" тоннажем 1459 брт. За свій четвертий похід, у якому в районі мису Нордкін артогнем був потоплений мотобот, а його команда взята в полон. Малишева було нагороджено Орденом Леніна. До літа 1942 року Щ-422 під його командуванням здійснила ще два бойові походи. У восьмому поході між командиром та новим його комісаром старшим політруком Абрамом Юхимовичем Табенкіним виникли розбіжності. До того ж на човні вийшов з ладу гірокомпас, і командир, у минулому дивізіонний штурман, взявся відремонтувати його, але після ремонту прилад прийшов взагалі в безнадійний стан. Внаслідок цього військком дав у базу радіограму з проханням відкликати човен з позиції через явну боягузтво командира. Після повернення до бази капітан-лейтенант А.К. Малишева за доносом комісара було віддано суду військового трибуналу і за його вироком розстріляно. (Існують дані, що Малишев загинув ще до виконання вироку – у в'язниці під час нальоту німецької авіації).

11 серпня 1942 року на позицію в район мис Нордкін - порт Берлевог вийшов у свій черговий, десятий за війну бойовий похід, підводний човен під командуванням капітана 3 рангу Миколи Гуровича Столбова, який зустрів війну на цій посаді в званні ще капітан-лейтенанта. За два роки бойових дій човен, який став 3 квітня 1942 року Червонопрапорною, провів 15 торпедних атак по кораблям і судам противника, потопив два з них - 17 жовтня 1941 року в протоці Серейзунд транспорт "Вестеролен" тоннажем 682 брт, а 27 лютого 4 у Лаке-фіорді, біля мису Надольд-Клуббеннімецький сторожовий корабель НМ-01. 14 серпня в районі Танафьорда о 1 годині 58 хвилинночі під час заряджання акумуляторних батарей на човні стався вибух газів - електрики пропустили термін вентиляції на 25 хвилин і залишили свої пости. Пожежа, що виникла, охопила 2-й і 10-й відсіки човна, при цьому загинуло 18 членів екіпажу корабля і його командир - капітан 3 рангу Н.Г. Стовпів. Після повернення до бази тіла загиблих було вилучено з відсіків і поховано у братській могилі на цвинтарі міста Полярний.

24 лютого 1944 року гола з невідомої причини покінчив життя самогубством командир підводного човна капітан 3 рангу Олександр Іванович Мадіссон. Він зустрів війну капітан-лейтенантом на посаді командира колишнього латвійського підводного човна "Роніс". нходила до 22 червня 1941 року на ремонті в Лієпаї. Наступного дня через неможливість виведення в море і щоб уникнути захоплення противником цей човен, серед інших кораблів, що ремонтувалися, був підірваний радянськими моряками, а самому Мадіссону пощастило вціліти при обороні Лієпаї. 22 квітня 1943 року він отримав під своє командування підводний човен С-15 Каспійської військової флотилії, який потім перевів на Північ.Вийшовши у другий свій бойовий похід 19 лютого 1944 року, “еска ” вже наступного дня повернулася до бази через хворобу командира, а ще через чотири дні капітан 3 рангу А.І. Мадіссон наклав на себе руки.

Червонопрапорний Балтійський флот

Коли 22 червня 1941 року розпочалася Велика Вітчизняна війна, у передовій базі КБФ у Лієпаї, крім згадуваної вище “Роніс ”, у ремонті знаходилося ще 5 кораблів 1-ї бригади підводних човнів - С-1, С-3, М-71, М-80 та "Спідола". З них у море вдалося вийти лише С-3, та й то вона могла йти лише у надводному положенні. Крім "рідного" екіпажу на човні йшла частина моряків з Червонопрапорною, що залишилася в Лієпаї, на чолі з її командиром капітаном 3 рангу Іваном Тихоновичем Морським.На переході в районі мису Ужава С-3 було потоплено німецькими торпедними катерами С-35 та С-60. Загинули багато, що перебували на борту “ескі ”, зокрема - і капітан 3 рангу І.П. Морський.

За первісним варіантом 10-річної програми до 1946 р. радянський флот повинен був мати 15 лінійних кораблів, 15 важких і 28 легких крейсерів, 144 ескадрених міноносця, 336 підводних човнів, десятки кораблів інших класів та сотні бойових катерів.

Таким чином, на відміну від першої та другої п'ятирічок, коли головна увага приділялася засобам " малої війнина морі, і, насамперед, підводним човнам, у "Великої кораблебудівної програми" чітко визначався пріоритет лінійних кораблів і крейсерів.

Взятий акцент на велике надводне кораблебудування не зовсім відповідав вимогам військової науки, що складалися поглядам про війну на морі. У зв'язку з бурхливим розвитком авіації та підводних човнів століття могутності лінійних кораблів добігало кінця.

Безперечно, певний вплив на спрямованість радянського кораблебудування мав досвід провідних морських держав, що продовжували інтенсивне будівництво лінійних кораблів У 1930-х років на верфях шести країн лише у будівництві знаходилося 20 лінійних кораблів, хоча загалом питому вагу великих надводних кораблів у складі флотів падав. Щоправда, закордоном будували й авіаносці.

Цілком очевидним був той факт, що економіка СРСР не могла забезпечити створення такого флоту. Вартість будівництва лише перших чотирьох закладених лінкорів типу "Радянський Союз" досягала майже чверті річного бюджету країни. Тепер не секрет, що виконання планів першої та другої п'ятирічок систематично зривалося. У своїй основі обидві п'ятирічки залишилися невиконаними. Процвітала система фінансування поточного будівництва за рахунок авансів під майбутні плани. Зростав відсоток "незавершенки".

Створення великого флоту зажадало проведення низки організаційних заходів щодо поліпшення керівництва флотом та суднобудівною промисловістю. У грудні 1937 р. утворений Народний комісаріатВійськово-Морського Флоту, а в січні 1939 р. – Народний комісаріат суднобудівної промисловості.

Почали формуватися п'ять основних груп суднобудівних заводіві верфей: ленінградська, південна, далекосхідна, північна та центральна (річкова). З них перші дві випускали до двох третин усієї суднобудівної продукції.

Перший новий лінійний корабель “Радянський Союз” проекту 23 було закладено Ленінграді на Балтійському заводі 15 липня 1938 р. Головний конструктор корабля - Б.Г. Чилікін. Його консультували видатні вчені флоту: О.М. Крилов, Ю.А. Шиманський, П.Ф. Папковіч, В.Г. Власів.

За головним кораблем протягом двох років було закладено ще три лінкори: “Радянська Україна” у Миколаєві, “ Радянська Росія” та “ Радянська Білорусь” у Молотівську (з 1957 р. – Сєвєродвінськ). Вважалося, що вітчизняні лінкори будуть найбільшими у світі військовими кораблями. Їх стандартна водотоннажність дорівнювала 59150 т, довжина становила 260 м, ширина - 38 м, осаду - 9,27 м. При номінальній потужності головних машин 201 тис. к.с. лінкор міг розвивати швидкість до 28 уз. Артилерія головного калібру включала дев'ять 406-мм гармат у трьох вежах. Товщина головного броньового пояса сягала 402 мм. Будівництво закладених лінкорів йшло повільно. Планові терміни просування технічної готовності зривалися переважно через затримки з постачанням матеріалів, устаткування. Наприкінці 1940 р. готовність “Радянського Союзу” становила 19,44%, “ Радянської України” – лише 7%.

У листопаді 1939 р. були закладені важкі крейсера "Кронштадт" (Ленінград) і "Севастополь" (Миколаїв) проекту 69. Їх водотоннажність було близько 35000 т. Артилерія головного калібру складалася з дев'яти 305-мм гармат в трьохруд. Повна швидкість -32 уз. На початку війни готовність крейсерів сягала 12%.

У вересні 1938 р. вступив у дію головний легкий крейсер “Кіров” проекту 26 (див. фото с. 58), закладений Ленінграді у жовтні 1935 р. Головний конструктор корабля - А.І. Маслов. Через два роки Балтійський флот поповнився ще одним легким крейсером - "Максимом Горьким" проекту 26-біс, а у складі Чорноморського флоту перед початком Великої Вітчизняної війни з'явилися крейсери "Ворошилов" та "Молотов". Усі ці чотири крейсери взяли активну участь у війні, отримували бойові ушкодження, але залишилися в строю. У Комсомольську-на-Амурі будувалися легкі крейсери "Калінін" та "Лазар Каганович" проекту 26-біс. Вони вступили до складу Тихоокеанського флоту вже у роки війни.

19 жовтня 1940 р. керівництво країни прийняло рішення припинити закладку лінійних кораблів і важких крейсерів, а один з лінійних кораблів, що будуються, розібрати. Приписано зосередити зусилля промисловості на будівництві малих та середніх бойових кораблів та на добудові великих кораблів з великим ступенем готовності. В цілому кораблебудування знову було переорієнтоване на будівництво підводних човнів та легких надводних кораблів. Проте будівництво раніше закладених кораблів різних класів тривало.

p align="justify"> Наступним етапом радянського крейсеробудування стали проектування та закладка легких крейсерів проекту 68. Сім крейсерів цього проекту були закладені в Ленінграді та Миколаєві в 1939-1940 гг. До початку війни 5 із них встигли спустити на воду.

Головний крейсер "Чапаєв" на початок війни мав готовність 35%. До ладу він увійде в 1950 р. по відкоригованому, з урахуванням досвіду війни, проекту 68К (головний архітектор Н.А. Кисельов). Велика серія крейсерів будувалась за проектом 68-біс (головний конструктор А.С. Савічов). Головний корабель крейсер "Свердлов" прийнято до складу Балтійського флоту 1952 р.

У 1938-1941 рр., а також у роки війни флот продовжував поповнюватися ескадреними міноносцями проектів 7 та 7У.

Новий есмінець проекту 30 було спроектовано групою конструкторів на чолі з А.М. Юновидовим. Головний корабель цієї серії "Вогневий" був закладений у Миколаєві в серпні 1939 р. Планувалося вивести його на приймально-здавальні випробування вже в грудні 1941 р. війна, що почалася, затримала будівництво "Вогневого". Він добудовувався і здавався флоту в Поті у 1944-1945 роках. До війни було виготовлено 10 корпусів есмінців проекту 30.

Масове будівництво нових есмінців розгорнулося лише у перше повоєнне десятиліття, щоправда, вже за покращеним проектом 30-біс. Есмінці зі зварним корпусом озброювалися чотирма 130-мм гарматами у двох вежах і оснащувалися радіолокаційною та гідролокаційною технікою.

Після помітної перерви відновилося проектування та будівництво сторожових кораблів. Групою конструкторів на чолі із Я.А. Копержинським у 1937-1939 pp. було розроблено проект сторожового корабля “Яструб” (проекту 29). До початку війни встигли спустити на воду шість кораблів цієї серії. У роки війни (1944 р.) головний корабель "Яструб" був зданий флоту за відкоригованим проектом 29. Водотоннажність сторожовика - 998 т, швидкість -33,5 уз. До складу артозброєння входили три 100-мм гармати та чотири 37-мм зенітних автомати. Був тритрубний 450-мм торпедний апарат. На борт приймалося до 24 хв. На кормі встановлювалися два бомбоскидувачі з комплектом глибинних бомб. П'ять інших кораблів, спущених на воду, добудовано за проектом 29К після війни.

У 1938 р. на замовлення НКВС було розроблено корабель морської прикордонної охорони проекту 122. Військово-Морський Флот використовував цей проект у дещо зміненому вигляді як великий мисливець за підводними човнами. За проектом 122А (головний конструктор Н.Г. Лощинський) було закладено серію великих мисливців. Перші два - "Артилерист" та "Мінер" - увійшли до складу Каспійської флотиліїу листопаді 1941 р. за три роки їх разом з іншими кораблями цього проекту перебазували на Чорноморський флот.

Напередодні та під час війни у ​​великій кількості будувалися малі мисливці за підводними човнами типу МО-2 та МО-4 (головний конструктор Л.Л. Єрмаш), водотоннажністю 56 т, з повною швидкістю 25,5 уз. Корпус цих кораблів був дерев'яний. Озброєння включало дві 45-мм гармати, були два бомбоскидувачі з глибинними бомбами. На борт катера бралися 4 міни. Мисливець оснащувався переносною шумопеленгаторною станцією.

З 1943 р. на флот стали надходити малі мисливці за підводними човнами типу ОД-200, водотоннажністю 47 т, зі швидкістю 28 уз. Їхнє озброєння складалося з 37-мм та 25-мм автоматів. Всього було побудовано 334 малих мисливців типу МО-2, МО-4 та ОД-200. Малі мисливці стали найуніверсальнішими кораблями Великої Вітчизняної війни. Вони висаджували десанти, несли дозорну службу, конвоювали транспорти, ескортували підводні човни, пригнічували вогняні цятки на березі.

Броньовані малі мисливці за підводними човнами проекту 194 (головний конструктор А.Н. Тюшкевич) будувалися в обложеному Ленінградіі надходили на Балтійський флот з червня 1943 р. Їх водотоннажність становила 61 т, швидкість доходила до 23 уз., на озброєнні були 45-мм гармата і 37-мм автомат, два бомбоскидувача з глибинними бомбами, гідроакустична станція. Усього було збудовано 66 броньованих мисливців. Вони призначалися для дій у шхерних районах, здійснювали вогневу підтримку сухопутних військ, брали участь у десантних операціях.

У передвоєнні роки отримали подальший розвитокпротимінні кораблі. Проект ескадреного швидкохідного тральщика (проект 59) розроблено до кінця 1938 під керівництвом головного конструктора Л.М. Ногіда. Окрім контактних тралів, на ньому передбачався й електромагнітний трал. Артозброєння включало дві 100-мм і одну 45-мм гармати, три 37-мм автомати. Головний тральщик "Володимир Полухін" і другий корабель "Василь Громов", закладені в 1939 р., проходили приймальні випробування і передавалися флоту в Ленінграді в 1942-1943 р.р. Водотоннажність тральщика становила 879 т. Паротурбінна установка дозволяла розвивати швидкість без трала 22,4 уз., з тралом до 19 уз. Там були бомбоскидувачі та бомбомети з глибинними бомбами, гідроакустична станція.

Тральні сили Балтійського флоту, що особливо потребував протимінних кораблів, у роки війни отримували велике поповнення за рахунок тральщиків - "стотонників" проекту 253Л, побудованих на двох ленінградських заводах в умовах блокади. Перший корабель вступив у дію у грудні 1944 р. Тральщики будувалися двома серіями - МТ-1 і МТ-2. Їх водотоннажність була близько 100 т, повна швидкість при роботі трьох дизелів досягала 12,5 уз. (Без тралу). Мінно-тральний комплект включав акустичний, електромагнітний та параван-трали, 24 міни. У складі артилерії були дві 45-мм гармати.

Ще 1938 р. розпочато будівництво підводних мінних загороджувачів типу “Л” ХIII-бис серії. Новий дизель "1Д" дозволив підвищити надводну швидкість. Було збільшено також боєкомплект торпед і мін, покращено проживання. Починаючи з 1940 р. нові "ленінці" стали оснащуватися шумопеленгаторними станціями "Марс" та приладами звукопідводного зв'язку "Сіріус".

На початок Великої Великої Вітчизняної війни у ​​складі ВМФ СРСР налічувалося 19 підводних мінних загороджувачів типу “ленінець” чотирьох серій.

Напередодні війни, 1938-1941 рр., було закладено 13 підводних човнів типу “Щ” Х-біс серії. З них 9 добудовано у роки війни, дві – після війни, будівництво двох припинено.

Серед середніх човнів, прийнятих до складу флоту протягом трьох останніх передвоєнних років, крім “щук”, входило 15 підводних човнів типу “С” 1Х-біс серії.

Малі підводні човни ХП серії були спроектовані конструкторською групою П.І. Сердюка. Вони представляли однокорпусні, цільнозварні та одновальні підводні кораблі. На відміну від VI серії, їхній міцний корпус поділявся на шість відсіків. Водотоннажність-209/258 т, швидкість у надводному положенні -14 уз., Під водою - 7,8 уз. Мала ПЛ ХII серії мала два носові торпедні апарати із загальним боєкомплектом з 4 торпед. Артилерія включала одну 45-мм гармату. До війни флот отримав від промисловості 28 таких кораблів. У будівництві було 17, які були добудовані в роки війни.

Проект більш досконалого малого підводного човна XV серії розроблено групою інженерів на чолі з Ф.Ф. Полушкіним в 1939 р. Підводний човен був забезпечений двовальною енергетичною установкою, а торпедне озброєння збільшено до чотирьох апаратів. До 1947 р. флот отримав 10 човнів цієї серії.

Під керівництвом головного конструктора, офіцера флоту співробітника НТК Морських Сил РККА М.А. Рудницького у 1934-1936 pp. було спроектовано крейсерський ескадрений підводний човен типу “К” XIV серії, яким заслужено пишалися моряки та кораблебудівники. У приймальному акті головного підводного човна “К” Держкомісія зазначала, що він “за своїми тактичними елементами значно перевершує зарубіжні човни подібного типу, особливо з озброєнню та швидкості. Найбільша, найбільш швидкохідна, найпотужніша”.

Двокорпусний підводний човен типу "К" мав водотоннажність 1500/2100 т, два дизелі загальною потужністю 8400 к.с., що дозволяло в надводному положенні розвивати швидкість до 22 уз. У підводному положенні під електромоторами швидкість досягала 10 уз. Робоча глибина занурення -100м. Максимальна дальність плавання до 15 000 миль. У складі артозброєння – дві 100-мм та дві 45-мм гармати. У носі семивідсічного човна розміщувалося шість, у кормі та надбудові по дві труби торпедних апаратів. Загальний боєкомплект становив 24 торпеди. На човен до мінно-баластної цистерни приймалося до 20 хв, які скидалися через люки під кіль. Легкий корпус, перебирання міцного корпусу та цистерни були звареними. Відзначалися Держкомісією та слабкі місця човна типу “К”. До них належали висока шумність, ненадійна конструкція мінного обладнання, недосконала система навантаження торпед.

До початку війни до складу флоту увійшло шість крейсерських підводних човнів типу "К". Стільки ж знаходилося у будівництві. Вони були добудовані та здані флоту у роки війни.

До початку Великої Вітчизняної війни корабельний склад ВМФ СРСР налічував 3 лінійних корабля, 7 крейсерів, 59 лідерів та ескадрених міноносців, 218 підводних човнів, 269 торпедних катерів, 22 сторожових кораблів, 78 тральників і 78 тральщиків, 7 а також допоміжні судна. У споруді знаходилося 219 кораблів, у тому числі 3 лінійні кораблі, 2 важкі і 7 легкі крейсери, 45 есмінців, 91 підводний човен. За бойовими та експлуатаційними якостями збудовані вітчизняні надводні кораблі були на рівні аналогічних кораблів іноземних флотів. Вони мали достатні швидкості, належний захист, високу живучість і непотоплюваність. На озброєнні крейсерів та есмінців були надійні далекобійні артилерійські системи 180-мм і 130-мм калібрів.

Великі та середні підводні човни, а також сторожові кораблі та тральщики озброювалися одногарматними 100-мм палубними артустановками Б-24.

На жаль, середньокаліберна артилерія (130-мм, 100-мм) не була універсальною і не могла вести вогонь по повітряним цілям. Перед війною були розроблені і використані 37-мм зенітні автомати 70К, але у масовому кількості вони почали надходити флот лише у другій половині війни, що негативно позначилося протиповітряної обороні кораблів.

Для управління вогнем артустановок головного калібру було створено системи управління стріляниною “Блискавка АЦ” та “Міна-7”, які мали високі точності вирішення завдань. Перші вітчизняні системи морських приладів управління артилерійським зенітним вогнем (МПУАЗО) “Обрій” (для крейсерів) та “Союз” (для есмінців) прийняті на озброєння у 1940 та 1941 рр. Проте їхнє серійне виробництво затрималося і до початку війни на багатьох кораблях цих систем не було. Автоматизована система МПУАЗО випробовувалась на лідері "Баку" в 1943 р. У ній повні кути наведення знарядь та установки трубки з урахуванням хитавиці корабля визначалися по висоті польоту мети та вектору її швидкості.

У роки війни на флоті з'явився силовий гіроазімутгоризонт, який став основним приладом корабельної артилерійської гіроскопії. Він встановлювався на крейсерах, есмінцях, сторожових кораблях.

Виробництво системи приладів управління стріляниною (ПУС) різко зросла наприкінці війни і особливо у перші повоєнні роки. Якщо 1944 р. було виготовлено 21 система, 1945 р. -54, то 1946 р. флот отримав 99 систем. Кораблі стали оснащуватися крейсерськими системами "Блискавка АЦ-68" та "Зеніт-68".

Флотські артилеристи мали хорошу підготовкуу стрільбах з морських цілей, чому в військово-морських училищах відводилося багато часу. Стрілянинам же за береговими цілями приділялося мало уваги. Тим часом саме берегові стрілянини стали переважаючими під час бойових дій флоту.

Підводні човни мали досить високі тактико-технічні характеристики, потужне озброєння, живучість, але до останнього періоду війни не отримували швидкісних і безслідних торпед. У ході війни човни оснащувалися приладами безпухирної торпедної стрільби.

Основні типи торпед, які перебувають на озброєнні кораблів, це торпеди 53-38, але в озброєнні літаків - 45-36 (висотного і низького торпедометанія). Прилади керування торпедною стріляниною вимагали кардинального поліпшення.

До недоліків бойового складу флотів передвоєнного періодуНеобхідно віднести відсутність десантних кораблів і мала тральщиків. Бойові корабліта суду виявилися незахищеними від неконтактної зброї. Перші вітчизняні неконтактні трали з'явилися торік у нашому флоті наприкінці 1942 р. у результаті робіт групи вчених та інженерів під керівництвом Н.Н. Андрєєва та Л.М. Бреховських (вони почали надходити на озброєння флоту лише 1943-1944 рр. (авіаційні міни АМД-500 і АМД-1000)).

Значення Північного флоту для оборони країни керівництвом ВМФ розумілося, проте перед війною він мав нечисленний корабельний склад, що включав лише 8 есмінців, 2 торпедні катери, 7 сторожових кораблів, 15 мисливців за підводними човнами та 15 підводних човнів. Берегова оборона перебувала у стадії будівництва. У її складі було лише 70 гармат калібром від 45 до 180 мм. Протиповітряна оборона включала кілька зенітних дивізіонів. Авіація флоту мала 116 літаків (49 винищувачів, 11 бомбардувальників та 56 розвідників), які могли базуватися на один сухопутний і два морські аеродроми.

Балтійський і Чорноморський флоти налічували по 200 кораблів різних класів та більш ніж по 600 літаків, серед яких були нові винищувачі МІГ-3 та торпедоносці. Ці флоти мали в розвиненій мережею баз і аеродромів. У складі берегової оборони кожного флоту було: 424 гармати великого (до 305 мм) та середнього калібрів, зенітні дивізіони, а також залізнична артилерія.

Тихоокеанський флот мав найбільше з усіх флотів число підводних човнів (91), торпедних катерів (135) та літаків (1183). Однак тут, як і на Північному морському театрі, найбільшими кораблями були ескадрені міноносці. Два крейсери знаходилися в будівництві.

Крім флотів, у складі ВМФ СРСР було п'ять річкових та озерних флотилій.

Загалом, незважаючи на зазначені недоліки у розвитку флоту та військового кораблебудування, морської зброї та корабельної техніки, до початку Великої Вітчизняної війни було створено Військово-Морський Флот, здатний вести бойові дії як спільно із сухопутними військами, так і самостійно в прилеглих морях з метою оборони узбережжя та зриву морських перевезень противника. На чолі ВМФ та флотів стояли талановиті адмірали.

22 червня 1941 р. о 4-й годині ранку Німеччина віроломно напала на Радянський Союз. Почалася Велика Вітчизняна війна. Німецько-фашистська авіація здійснила нальоти на військово-морські бази Кронштадт, Ригу, Лібаву, Севастополь, Ізмаїл. Протиповітряні сили флотів, переведених за кілька годин на початок війни за наказом Наркому ВМФ Н.Г. Кузнєцова на оперативну готовність № 1 відбивали атаки ворожої авіації. Жоден корабель флоту першого дня війни був втрачено.

Початковий період війни проходив у вкрай тяжких умовах для Радянської Армії та Військово-Морського Флоту.

До кінця листопада 1941 р. противником були зайняті Прибалтика, Білорусь, більшість України та частина території РРФСР.

Перший найважчий для СРСР період Великої Вітчизняної війни тривав з 22 червня 1941 по 18 листопада 1942 року.

У ці місяці основним завданням Військово-Морського Флоту було сприяння на приморських напрямках сухопутним військам, а також захист своїх та порушення ворожих морських комунікацій. Кораблі та частини флоту взяли активну участь у героїчної оборонивійськово-морських баз Ханко, Лібави, Одеси та Севастополя, у важкій битві за Ленінград, у якій морська артилерія відігравала істотну роль. Вона використовувалася головним чином для боротьби з важкою артилерією ворога, що обстрілювала місто, а також для стрілянини за найбільш віддаленими від фронту цілями.

Моряки воювали і на сухопутних фронтах. З екіпажів кораблів, курсантів військово-морських училищ формувалися бригади та окремі батальйони морської піхоти. Тільки 1941 р. на сухопутний фронт було направлено майже 150 тис. моряків, з яких третина воювала під Москвою.

У перші два тижні війни на Балтійському флоті ефективно функціонувала центральна мінно-артилерійська позиція у Фінській затоці. За цей час було виставлено понад 3000 хв та близько 500 мінних захисників. 8 серпня 1941 р. авіація флоту завдала першого бомбового удару по Берліну. Винятково тяжкою стала операція з вимушеного перебазування кораблів Балтійського флоту з Таллінна до Кронштадта, яка була здійснена 28-30 серпня. На переході, в умовах, коли обидва береги Фінської затоки знаходилися в руках противника, зі 153 одиниць від мін та ворожої авіації загинула одна третина бойових кораблів, транспортних суден та плавучих засобів. І все-таки основний корабельний склад флоту благополучно прибув Кронштадт. На кораблях та судах з Таллінна вдалося евакуювати 17 тис. осіб. Незважаючи на блокаду флоту у східній частині Фінської затоки, балтійські підводники, проявляючи мужність, форсували протичовнові рубежі, виходили у відкрите море для дій на комунікаціях супротивника. 1942 р. вони потопили 29 судів ворога.

На Чорному морі оборонні мінні загородження ставилися біля Севастополя та Одеси, Новоросійська та Туапсе, у Керченській протоці та у Батумі. Наприкінці червня 1941 р. ударна група кораблів Чорноморського флоту у складі лідерів "Москва" та "Харків" завдала артилерійського удару по румунській військово-морській базі Констанца. Напередодні Нового 1942 Чорноморський флот провів найбільшу за війну Керченсько-Феодосійську десантну операцію. В операції брали участь дві армії Кавказького фронту, морські частини, понад 250 кораблів та суден, у тому числі крейсера “Червоний Кавказ” та “Червоний Крим”, близько 600 літаків. Наприкінці 2 січня десантні військаочистили від противника Керченський півострів, що суттєво покращило становище обложеного Севастополя. На жаль, згодом супротивник витіснив радянські війська з півострова.

Підводні човни Чорноморського флоту діяли на шляхах повідомлень противника, здійснювали разом із надводними кораблями морські перевезення до Севастополя та евакуацію з міста людей та особливо цінного майна.

Героїчна оборона Севастополя протягом 250 днів була можлива багато в чому завдяки діям Чорноморського флоту. Поряд із безпосередньою участю в обороні бази флот забезпечував регулярне сполучення гарнізону з тиловими районамина узбережжі Кавказу.

Північний флот грав важливу роль у стабілізації фронту на мурманському напрямі – охороняючи свої комунікації, активно порушував ворожі уздовж узбережжя Північної Норвегії. Зі створенням антигітлерівської коаліціїі поширенням американського закону про ленд-ліз в СРСР почалися регулярні постачання військової техніки, озброєнь та продовольства від союзників. Діяли три маршрути транспортування військових вантажів для СРСР: північний, тихоокеанський та іранський.

Лише північним маршрутом у перший період війни з портів Великобританії та Ісландії пройшли до Архангельська та Мурманська 20 конвоїв, у складі яких налічувалося 288 суден. З СРСР на Захід йшли транспортні судна в конвоях із традиційними товарами радянського експорту, насамперед стратегічною сировиною. На маршруті союзні конвої охоронялися британськими військово-морськими силами. Північний флот включався в охорону суден конвою починаючи від меридіана 20°, на схід та південний схід. Забезпечення морських перевезень із вантажами по ленд-лізу стало однією з найважливіших завданьфлоту.

Другий період Великої Вітчизняної війни (листопад 1942 р. – кінець 1943 р.) розпочався контрнаступом радянських військ та розгромом 330-тисячного угруповання німців під Сталінградом. У результаті зростання виробництва військової продукції та розширення бойових резервів було досягнуто економічної та військової переваги СРСР над фашистською Німеччиною.

У цей час Військово-Морський Флот продовжував сприяти сухопутним військам на приморських флангах, більш активно боротися на морських комунікаціях. Річкові флотилії надавали безпосередню вогневу підтримку військам. Флоти та флотилії висаджували оперативні та тактичні десанти, здійснювали перевезення військ та техніки морськими та річковими шляхами. Важливу рольграла Волзька військова флотилія, забезпечуючи стратегічну нафтову комунікацію Волгою. Чорноморський флот провів низку десантних операцій у районах Новоросійська, Таганрога та Маріуполя. Керченсько-Ельтигенська десантна операція завершилася захопленням Керченського плацдарму, який дозволив пізніше вести успішні бої за визволення Криму.

На відміну від першого періоду війни, коли на морських комунікаціях діяли переважно підводні човни, з 1943 р. у широких масштабах почала залучатися й авіація. Близько половини загального тоннажу потоплених транспортів супротивника – результат ударів авіації. ВПС флотів поповнилися літаками із мінно-торпедним озброєнням. Авіація зайняла чільне місце у діях щодо порушення морських перевезень противника. Бойова діяльність підводних човнів помітно стримувалася слабкістю ремонтної бази, але в Балтиці - потужними протичовновими рубежами противника. Завоювання авіацією панування у повітрі, оснащення кораблів ефективними зенітними засобами дозволили посилити протиповітряну оборону на флоті. Найбільш цінні морські перевезення стали прикриватися винищувачами. Зменшилися втрати суден на переходах морем.

Третій період Великої Вітчизняної війни (січень 1944 - травень 1945 р.) характерний проведенням наступальних операцій Радянської Армії на всіх фронтах. У багатьох із них брав участь Військово-Морський Флот.

Військами Ленінградського та Волховського фронтів за сприяння Балтійського флоту знято блокаду Ленінграда. Артилерія і авіація флоту сприяли військам, що наступали, в прориві оборони противника. Флот здійснив перевезення військ 2-ї ударної арміїна Оранієнбаумський плацдарм. Спільно з військами Ленінградського фронтуу вересні-жовтні

1944 р. флот успішно провів операцію зі звільнення Моонзундських островів. У ході наступу на правобережній Українірадянські війська вийшли до державного кордону, вступили на територію Румунії.

Силами 4-го Українського фронту. Окремої Приморської армії та Чорноморського флоту звільнено Крим.

У третьому періоді війни основним змістом бойової діяльності флотів і флотилій, як і раніше, залишалися: висадка морських і річкових десантів, артилерійська підтримка армійських флангів, перевезення військ і техніки. Флот зарекомендував себе потужною ударною силою, здатною різко змінити обстановку у приморській смузі дій сухопутних військ. До самостійних операцій флоту належали, перш за все, дії підводних човнів, легких сил флоту та морської авіації на Півночі, Чорному та Балтійському морях. Найбільш високих результатіву цих операціях досягла авіація. У війні проти Японії у серпні-вересні

1945 Тихоокеанський флот успішно висадив ряд оперативних і тактичних десантів. Спільно з частинами Радянської Армії флот визволяв Південний Сахалін, Курильські острови, порти на східному узбережжі Кореї, Порт-Артур.

Амурська флотилія сприяла сухопутним військам у розгромі японської Квантунської арміїу Маньчжурії. Вона забезпечувала форсування річок, допомагала наступу військ вздовж річки. Сунгарі, підтримуючи їх артилерійським вогнем та висадженням тактичних десантів.

За час Великої Вітчизняної війни Військово-Морським Флотом потоплено 708 бойових кораблів та допоміжних судів Німеччини та її союзників, а також 791 транспортне судно повною місткістю 1,84 млн. т. Достовірність цих цифр підтверджується двосторонніми даними. Майже половина з потоплених кораблів та суден стала результатом ударів авіації. Перед підводних човнів припадає 5% потоплених бойових кораблів і 20% транспортів. Від впливу мінної зброї загинуло близько 15% із усіх потоплених німецьких кораблів та суден. Надводними кораблями ВМФ СРСР потоплено 53 бойові кораблі та допоміжні судна та 24 транспорти противника. Загалом у ході Великої Вітчизняної війни Військово-Морський Флот завдав противнику відчутних втрат. "Він остаточно виконав свій обов'язок перед Батьківщиною" - наголошувалося в підсумковому наказі Верховного Головнокомандувача.