Якого року з'явився ліфт. Ліфт: історія винаходу

Куди б ми сьогодні не прийшли, будь то під'їзд багатоквартирного будинку, офісна будівля, навчальний закладми шукаємо ліфт. Від думки, що доведеться кілька поверхів пройти пішки, починають тремтіти коліна, як так?

Адже люди колись жили без ліфтів, але вони не мали стільки поверхів у будинках, правда? Але справи не завжди у кількості поверхів. Наприклад, Людовік XV, який жив у Версалі, лінувався піднятися на наступний поверх до своєї коханки. Саме тому він і хотів придбати ліфт. Отже, ми користуємося ліфтом не тоді, коли суто фізично складно дійти, а просто із зручності чи лінощів.

Офіційно прийнято вважати, що перший ліфт було встановлено у 1743 році у того самого Людовіка. Якщо ж ми звернемося до старовинних джерел, то побачимо інформацію про пасажирський підйомник, наприклад, у Синайському монастирі, те саме можна побачити в джерелах, які розповідають про стародавньому Римі.

В 1795 Кулібін розробив гвинтові підйомні і спускні крісла, так вони тоді називалися. Це було зроблено для будівлі Зимового Палацу. Звичайно, ніякого механізму тоді ще не було, використовувалася сила рабів і слуг, іноді їхнє місце займало тяглову худобу. Доки не винайшли парову машину, все тривало ось такими силами.

Дуже важливим моментом в історії сучасного ліфта став автоматичний уловлювач, це той самий пристрій, який зупиняє ліфт у випадку, якщо обривається трос. Винахід належить американцеві, який був будівельним робітником, потім провів багато часу на тартаку, будував карети, встиг послужити на меблевій фабриці, виготовляв ліжка.

Для того, щоб відправляти дошки на другий поверх, Отіс вигадав ліфт. Ця людина прикріпила трос до платформи витягу через плоску пружину, яка схожа на ресори. З боків витягу майстер створив зубчасті рейки, пружина вигиналася під вагою порожньої платформи і проходила між рейками. А якщо канат відривався, пружина розпрямляється, і кінці застрягали в зубцях рейок, падіння не відбувалося.

Своє винаходи чоловік назвав " безпечним ліфтомВін навіть створив невелику майстерню, де виготовляв такі ж конструкції. Напевно, ви чули про таку фірму, як "Отіс", вони роблять багато різної технікиУ світі ці машини дуже популярні. У 1854 році компанія навіть вигадала спеціальний трюк, який би заманював людей.

Полягав він у тому, що у виставковому залі рухалася платформа, її висота становила 12 м. На вершині стояв помічник, який тримав у руці довгий меч. На самій платформі разом з бочками та ящиками стояв Отіс, він був одягнений у фрак та циліндр.

Отже, парова машина підтягує платформу вгору, помічник у потрібний момент обриває канат мечем. Платформа летіла вниз, через якийсь час зупинялася. П'ятиповерховий магазин на Бродвеї став першим, де встановили ліфт компанії "Отіс". Конструкція могла підняти до 5 осіб, вона рухалася зі швидкістю 20 см за секунду.

У будинках не вище 20 поверхів застосовували гідравлічні ліфти без каната, на той момент, коли почали будувати хмарочоси, Отіса вже не було живим. У 1859 році компанія цього винахідника встановила в готелі "П'ята авеню" гвинтовий ліфт, кабінка ходила немов гайка гвинтом. Система виявилася дуже повільною і дорогою, тому ліфти такого роду більше не виготовлялися.

А в готелі його навіть замінили іншою. Щодо першого електричного пасажирського ліфта, його створила німецька фірма "Сіменс та Гальське". Це сталося 1880 року, конструкція піднімалася на висоту 22 м за 11 секунд. Компанія "Отіс" створила перший електричний ліфт у 1889 році, його встановили у Нью-Йоркському хмарочосі.

До речі, найвищий хмарочос у США має 106 ліфтів, 16 ліфтів двоповерхові, вони одночасно приймають та висаджують людей одразу з двох поверхів. Є сьогодні й експрес ліфти, які за хвилину та кілька секунд долають 412 метрів.

Відповідь на це запитання може бути дуже різноманітною і насправді залежить від того, який саме ліфт вас цікавить. Протягом багатьох століть, ліфти змінювалися і вдосконалювалися і не лише технічно, водночас змінювався і їхній дизайн, який вперше був розроблений римлянами в Римській Імперії. Вважається, що Архімед був першим винахідником ліфта. Але його ліфт міг рухатися лише за допомогою фізичної сили (людини, тварини чи води), яка мала крутити колесо всередині ліфта. Нижче наводяться цікаві фактиз історії ліфтів, а також цікаві факти про життя людей, які безпосередньо пов'язані з цими подіями.

Ліфти з Паровим Двигуном

Ліфти з паровим двигуном з'явилися вже у 19 столітті. Приблизно в цей же час в Америці Еліша Отіс створила унікальний додатковий пристрій для ліфта, який запобігав його частим поломкам, а також падіння вниз. Це відкриття відіграло важливу роль у подальшому використанні ліфтів у шахтах, оскільки значно знизило можливість обвалення працівників у такому небезпечному місці, як шахта.

Сер Вільям Армстронг

Сер Вільям Армстронг винайшов гідравлічний кран для ліфта. Цей додатковий пристрій виявився дуже важливим в історії ліфтів, оскільки надалі за допомогою нього вже з'явилися перші гідропідйомники. Гідропідйомники були безпечнішими, ефективнішими в роботі, а також рухалися швидше, ніж ліфти з паровим двигуном.

Електричні Ліфти

Ліфти, які ми бачимо сьогодні в хмарочосах, готелях, торгових центрах, мають електрику. Електричні ліфти з'явилися завдяки унікальному німецькому винахіднику Вернеру Фон Сіменсу, який уперше створив електричний ліфт у 1880 році. Вернер вдалося провести електрику до звичайного ліфта, завдяки чому постояльці змогли добиратися до потрібного поверху вже за лічені секунди. Сіменс взяв за основу ідею римлян та додав електрику, що стало новим відкриттям того часу. Електричний ліфт працює за рахунок того, що електрика керує двигуном і доставляє ліфт до потрібного місцяпризначення. Двигун та електрика також впливають на швидкість ліфта, запуск та зупинку, а також дозволяє переконатися, що ліфт працює без проблем. Крім того, завдяки електриці та важелю керування висотою, розташованому всередині машини, пасажирам більше не потрібно зупинятися на кожному поверсі.

Підмосковної садиби Кусково, підйомні стіл та крісло в петродворцовському Ермітажі). У 1795 році І. П. Кулібін розробив конструкцію гвинтового пасажирського ліфта (підйомних та спускних крісел) для Зимового палацу. У 1816 році ліфт був встановлений у головному будинку підмосковної садиби Архангельське.

Перший пасажирський ліфт-підйомник був встановлений у Нью-Йорку у 1857 році. Пристрій безпеки Отісу у поєднанні з використанням сталевих каркасів будівель дало можливість будувати хмарочоси.

У тому ж 2000 році ліфтами без машинного приміщення відзначилася компанія Schindler, так само, як і Otis, яка використовує ремені.

Класифікація

Варіанти кабін гідравлічного ліфта

Лікарняний ліфт

За призначенням:

• Пасажирські ліфти. Для перевезення людей. Також допускається перевезення вантажів, якщо Загальна масапасажирів із вантажем не перевищить вантажопідйомності ліфта.
• Вантажні ліфти. Для перевезення вантажів із супроводжуючим персоналом (як правило, провідником) і лише вантажів, перевезення людей заборонено регламентом.
• Лікарняні ліфти. Ліфти для лікувально-профілактичних закладів. Використовуються для транспортування хворих, у тому числі на лікарняних транспортних засобах(каталки, інвалідні візки), з супроводжуючим персоналом (як правило, провідником). Відрізняються плавністю ходу та точністю зупинки.
• Вантажо-пасажирські. Для транспортування людей та вантажів. Має збільшену площу підлоги та розмір дверей.
• Вантажні платформи. Для транспортування вантажів, матеріалів та обладнання.
  • Вантажні з провідником. Для транспортування вантажів та осіб, що їх супроводжують.
  • Вантажні без провідника. Для транспортування лише вантажів. Обладнуються зовнішнім керуванням, переміщення людей у ​​цих ліфтах не допускається.
  • Вантажні малі. Використовуються, як правило, у ресторанах та кафе (для підйому продуктів харчування), бібліотеках, складах тощо. Вантажопідйомність зазвичай від 5 до 300 кг. Підйом людей на них категорично заборонено.
• Промислові. Для встановлення в будинках із запиленою, що містить агресивні гази, вибухо- та пожежонебезпечною довкіллямта для небезпечних виробництв.

За конструкцією:

За конструкцією приводу:

• З електричним приводом:
  • З барабанними лебідками. Мають жорстке з'єднання кабіни та противаги з барабаном.
  • Лебідки з канатоведучим шківом. Не мають жорсткого з'єднання кабіни та противаги з канатоведущим шківом.
• З гідравлічним приводом.
• З пневматичним приводом.

По конструкції приводу розрізняють лебідки з редукторним та безредукторним приводом. Лебідки з редукторним приводом застосовують на ліфтах з невеликими швидкостями, безредукторні лебідки застосовують навпаки, на ліфтах з великими швидкостями.

Пристрій

1. Засоби підвіски кабіни та противаги. Використовуються сталеві дротяні канати. У Останнім часомзастосовуються і плоскі канати, що знижують рівень шуму під час роботи ліфта. Зазвичай канатів підвіски кілька, що йдуть паралельно, і зв'язують противагу, лебідку та кабіну, а іноді ще й шахту (при їхньому закріпленні в шахті).
2. Лебідка. Є силовою установкою. Існують редукторні лебідки з барабаном або канатоведущим шківом і безредукторні з канатоведущим шківом.
3. Кабіна. Перевозить пасажирів та/або інші вантажі. Зовні кабіни розташовані напрямні черевики, що ковзають по напрямних шахти при русі кабіни і підтримують кабіну у вертикальному положенні, уловлювачі для аварійної зупинки ліфта, відведення для впливу на поверхові перемикачі при підході до потрібного поверху: 77-78, або магнітний шунт для впливу селекції. У двошвидкісних ліфтів або ліфтів з регульованою швидкістю приводу на кабіні встановлено індукційний або герконовий датчик точної зупинки, який взаємодіє з магнітними шунтами на кожному поверсі. До кабіни зверху безпосередньо або через поліспаст із блоком прикріплені робочі канати підвіски. У вичавного ліфта канати підвіски проходять через шківи, ​​закріплені під кабіною. На кабіні з автоматичними дверима встановлений привід дверей, що відчиняє замки дверей шахти та відчиняє двері. Двері шахти власного приводу не мають. У ліфтів з дверцятами на кабіні встановлено відведення, що відмикає замок дверей шахти в точній зупинці. Часто встановлюється електромагніт, що прибирає "лижу" відведення в русі - магнітне відведення.
4. Противага. Врівноважує (у деяких варіантах дизайну - лише частково) силу тяжкості маси кабіни, іноді і частина маси номінального вантажу. Противага пов'язана єдиними канатами підвіски з кабіною та лебідкою.
5. Шахта ліфта. Повністю або частково обгороджене місце, що тягнеться від підлоги приямка до перекриття. У ній переміщається кабіна і, якщо є, противага. Вона обладнана направляючими кабіни та противагою, дверима посадкових майданчиків, буферами або упорами у приямці.
6. Ловитель. Механічне обладнаннядля зупинки та утримання кабіни та/або противаги на направляючих у разі обриву, послаблення натягу канатів підвіски або якщо швидкість кабіни (противаги) перевищує номінальну швидкість на заздалегідь встановлену величину. Між шківом обмежувача швидкості нагорі шахти (у машинному приміщенні) і натяжним пристроєм (блоком) на дні шахти (у приямці) натягнутий канат обмежувача швидкості (окремий сталевий канат, що не відноситься до підвіски), який з'єднаний з уловлювачами на кабіні і рухається разом обертання обмежувач швидкості. При перевищенні швидкості руху кабіни вниз обмежувач швидкості зупиняє канат, і кабіна своєю вагою приводить в дію розташовані на ній уловлювачі: 78-83.
7. Буфер. Пристрої плавного уповільнення кабіни поза нижнього розрахункового положення кабіни чи противаги. Можуть бути поліуретановими, пружинними або масляними типами, залежно від номінальної швидкості. Призначені для перетворення кінетичної енергіїкабіни та/або противаги в теплову. Встановлюються в приямок на дні шахти: 84-86.
8. Електричні пристрої. Включають електричні пристрої безпеки та освітлення. Деякі бувають пов'язані з кабіною спеціальним кабелем.
9. Станція керування ліфтом (контролер).

Принцип дії гідравлічного ліфта не зазнав особливих змін з XIX століття і полягає в наступному: насос нагнітає у високий вертикальний циліндр масло, тиск масла приводить в рух розташований в циліндрі поршень; рух цього поршня за допомогою системи блоків та тросів передається ліфтовій кабіні.

Гідравлічним приводом оснащуються, перш за все, ліфти для малоповерхових будівель, оскільки швидкість та висота підйому таких ліфтів обмежена. Крім цього, на тлі сучасних безредукторних ліфтів, що не вимагають масла, є необхідність у його значному обсязі та додатковому просторі під резервуар. Потрібний потужний насос, найчастіше з охолоджуючим кондиціонером. У громадських будинках необхідно виконувати додаткові вимоги до пожежної безпеки та екології.

Не слід забувати і про переваги цих ліфтів, при малій поверховості - це:

• плавність ходу,
• широкий діапазон навантажень (до 5 тонн) та прискорень,
• підтримка швидкості до 1 м/с незалежно від навантаження.
• енергоефективність при ході зверху вниз, - кабіна йде під власною вагою без підключення силової установки,
• простота компонування, - машинне приміщення можна розташувати вгорі, посередині шахти, внизу, і навіть винести поза шахтою
• довговічність, - менше деталей, що труться, робоча олія одночасно і змащувальний агент,
• у окремих випадках нижча ціна.

Безредукторний електричний привід



Шахта ліфта



Робочі канати та підвіска на даху кабіни



Приямок із трьома буферами



Натяжний пристрій каната обмежувача швидкості



Редукторний електричний привід



Панель керування для пасажирів



Станція керування ліфтами УКЛ



Вантажний малий ліфт (підйом та спуск людей заборонено)

Експлуатація

Сучасні пасажирські ліфти можуть переміщати до 30 осіб зі швидкостями від 0,5-4 м/с (звичайний ліфт) до 18 м/с (швидкісний ліфт).

Вантажні ліфти переміщують до 10 т вантажу зі швидкістю 1,5 м/с.

Проблеми проектування ліфтових систем

Створення ліфта для великої висоти- складне інженерне завдання. Маса тросів при великій довжині перевищує масу інших рухомих елементів і вимагає складної та важкої противаги.

Розрахунок ліфтів

Складність проблеми полягає не лише у забезпеченні перевезення інтенсивних пасажиропотоків у висотних будинках, а й у необхідності оптимального роз'єднання чи об'єднання окремих пасажиропотоків багатофункціональних комплексів: мешканців у житловій частині будівель, службовців в офісній частині будівель, покупців у торгових установах тощо.
При цьому для вирішення проблеми необхідно застосовувати найбільше ефективні засобивертикального транспорту: швидкісні електричні пасажирські ліфти для висотної частини будівель з комп'ютеризованими системами групового керування, пасажирські електричні ліфти середньої швидкостідля нижньої частини висотних будівель; гідравлічні пасажирські ліфти та вантажні ліфти для нижніх поверхів будівель та комплексів; електричні або гідравлічні ліфти для обслуговування багатоповерхових автостоянок; ескалатори та пасажирські конвеєри для переміщення масових пасажиропотоків у нижніх поверхах комплексів.

Провізна здатність

Провізна здатність вертикального транспорту розраховується з урахуванням таких параметрів ліфтів, як вантажопідйомність, швидкість, кількість можливих зупинок кабіни під час кругового рейсу, характеристики розгону та гальмування, витрат часу на відчинення та закривання дверей, вхід та вихід пасажирів.

Істотний вплив на провізну здатність ліфтів надає ефективність організації їхнього руху, що забезпечується сучасними комп'ютеризованими системами групового управління. Ці системи здатні реєструвати дані про завантаження кабін ліфтів, напрямок та інтенсивність пасажиропотоку, часу очікування виконання виклику на поверхах. На основі цих даних системи виробляють сигнали, що управляють, оптимізують роботу ліфтів. Для багатофункціональних висотних будівель розрахунок вертикального транспорту здійснюється методами математичного моделювання.

Безпека та обслуговування

Зовнішній ліфт у багатоповерховій будівлі

Загальне становище

При належному обслуговуванні та проведенні своєчасних ремонтних робіт ліфт є найбезпечнішим видом транспорту. Завдяки строгому технічному контролю та практично безвідмовній системі безпеки (спеціальні «уловлювачі» вивішують кабіну на направляючих при перевищенні швидкості), можливість нещасного випадку практично виключена.

У Росії безпека ліфтів регламентується технічним регламентом Митного союзу ТР ТС 011/2011 «Безпека ліфтів». З 15 лютого 2013 року російський технічний регламент «Про безпеку ліфтів» Постановою Уряду Російської Федераціївід 16 листопада 2012 р. № 1175 визнано таким, що втратив чинність. З 15 лютого 2013 року «Правила пристрою та безпечної експлуатації ліфтів» (ПУБЕЛ) визнані такими, що не підлягають застосуванню наказом Ростехнагляду від 14 січня 2013 р. № 5.

Зазначений технічний регламент встановлює мінімальні вимоги щодо забезпечення безпеки ліфтів, які розкриваються в міжнародних стандартах, що приймаються на його основі. На думку експертів професійної асоціаціїліфтовиків Національна ліфтова спілка, добровільний характер застосування зазначених стандартів є головною загрозоюбезпеки ліфтів у сучасних умовах.

З 14 лютого до 13 травня 2013 року в Росії державного нагляду за безпекою ліфтів не існувало. З 13 травня за експлуатацією ліфтів нагляд здійснюється Федеральною службоюз екологічного, технологічного та атомного нагляду, нагляд над ліфтами, що випускаються в обіг, - Федеральним агентствомз технічного регулювання та метрології.

Обслуговування та ремонт

Середній проектний термін служби ліфта становить 25 років. Після досягнення цього віку ходової частини та систем безпеки потрібно пройти діагностику з боку відділу технічного контролю. За результатами діагностики обчислюється термін подальшої експлуатації (зазвичай 3 роки, залежно від зносу основних вузлів). Один раз на 24 місяці проводиться технічний огляд ліфта. Відповідно до «Положення про систему планово-попереджувальних ремонтів ліфтів» проводяться капітальні ремонти, а також щомісячні огляди. Експлуатація застарілої ходової частини суперечить нормам експлуатації та правилам техніки безпеки. Використання ліфта в цьому випадку є небезпечним для пасажирів. Однак багато квартирних товариств та комунально-житлових управлінь ігнорують ці правила техніки безпеки, наражаючи на великий ризик життя мешканців багатоповерхових будинків.

Одним з найважливіших засобівзабезпечення безпечної експлуатації ліфтів є їх диспетчерський контроль та диспетчерські системи, що використовуються для цього. Вони забезпечують дистанційний контроль справності та доступу до ліфтового обладнання, а також переговорний гучномовний зв'язок диспетчера з кабіною та машинним приміщенням ліфта. Застосування таких систем дозволяє скоротити витрати на обслуговуючий персонал - ліфтерів.

Пожежна безпека ліфтів

Найважливішою проблемою для сучасних багатонаселених будівель є забезпечення пожежної безпеки ліфтів, а також встановлення у будинках ліфтів для пожежників.

У разі пожежі в будівлі існує небезпека використання ліфтів пасажирами, оскільки вони не обізнані про наявні в цьому випадку ризики, і ліфти не виведені з експлуатації. Крім деяких спеціальних випадків, ліфти не призначені для використання під час пожежі.

У будівлях, спорудах та будівлях висотою 28 і більше метрів шахти ліфтів, які не мають біля виходу з них тамбур шлюзів із надлишковим тиском повітря, повинні бути обладнані системою створення надлишкового тиску повітря в шахті ліфта під час пожежі.

Режим «Пожежна небезпека»

Режим роботи ліфта «Пожежна небезпека» - встановлена ​​послідовність дій системи керування ліфтом, яка передбачає примусовий рух кабіни ліфта на поверх входу пожежників до будівлі. З режиму «Нормальна робота» в режим «Пожежна небезпека» ліфт переводиться автоматично після подачі сигналу «Пожежа» із системи пожежної сигналізації або пожежогасіння. При цьому сигнал «Пожежа» подається розмиканням контактів або шляхом передачі інформації у вигляді послідовних сигналів відповідно до стандартизованих протоколів.

Припустимо, що кабіна з пасажирами в режимі «Нормальна робота» піднімається на великої швидкості, і в цей момент надійшов сигнал «пожежна небезпека» Це викликає уповільнення кабіни та підхід її до зони точної зупинки. При зупинці кабіни після руху нагору її двері не відчиняються. Після зупинки кабіни вона спускається перший поверх.

З режиму «пожежна небезпека» до режиму «нормальна робота» ліфт переводиться з машинного приміщення.

Під час руху кабіни вниз або стоянці на будь-якому поверсі, крім основного посадкового, кабіна вирушає на основний посадковий поверх, не реагуючи на накази та зареєстровані попутні виклики. Також вимикається кнопка «Стоп» у кабіні. Якщо кабіна стоїть на поверсі з відчиненими дверима, і в ній знаходяться пасажири, двері автоматично зачиняються, і кабіна також вирушає на основний поверх.

Якщо кабіна знаходиться у підземній частині будівлі (споруди), виконується таке:

• при русі вниз кабіна зупиняється на найближчому по ходу руху поверсі та, не відчиняючи двері, не реагуючи на накази та попутні зареєстровані виклики, вирушає на основний посадковий поверх;
• при русі кабіни вгору чи стоянці будь-якому поверсі, крім основного посадкового, кабіна вирушає на основний посадковий поверх, не реагуючи на накази і зареєстровані попутні виклики. Якщо кабіна стоїть на поверсі з відчиненими дверима, і в ній знаходяться пасажири, двері автоматично зачиняються, і кабіна також вирушає на основний посадковий поверх.

У всіх випадках після прибуття кабіни на основний посадковий поверх двері кабіни автоматично відчиняються і залишаються відчиненими, після чого можливість подальшого руху кабіни у цьому режимі виключається.

Якщо увімкнення режиму «Пожежна небезпека» відбулося під час виконання режиму «ревізія» або в момент технічного обслуговування, то повинен подаватися звуковий сигнал, після чого, якщо це можливо, ліфт повинен бути переведений у нормальний режим роботи, що дозволить увімкнути режим «Пожежна небезпека» ».

Для інформації про те, що ліфт, що прибув на посадковий поверх, не може бути використаний для перевезення пасажирів, на посадковому поверсі має бути розміщений індикатор «Вхід заборонено». Індикатор вмикається під час прибуття ліфта на посадковий поверх.

При установці у будівлі (споруді) двох і більше ліфтів, що мають загальне машинне приміщення (включаючи ліфти, що мають систему групового управління), сигнал на включення режиму «пожежна небезпека» подається окремо для кожного ліфта.

Режим "Перевезення пожежних підрозділів"

Знак «Ліфт для пожежників»

Режим роботи ліфта «Перевезення пожежних підрозділів» - встановлена ​​послідовність дій системи управління ліфтом, що передбачає його роботу під безпосереднім контролем та управлінням пожежників. При цьому режим роботи ліфта "Перевезення пожежних підрозділів" є наступною фазою після режиму "Пожежна небезпека".

Ліфт для транспортування пожежних підрозділів може бути використаний для порятунку інвалідів під час пожежі.

Світовий та вітчизняний досвід, отриманий під час пожеж у висотних будинках, показав, що для боротьби з пожежею необхідне використання спеціально призначених для цієї мети ліфтів. Ліфти для пожежних повинні забезпечити швидку доставку пожежних підрозділів на поверхи для боротьби із пожежею, зберігши сили пожежним для боротьби з вогнем. Ці ліфти повинні мати додатковий захист від факторів пожежі (у виконанні конструкції та будівельної частини ліфтів) та обов'язково оснащуватися спеціальною системою управління, пов'язаною з розміщеними на поверхах тепловими та димовими сповіщувачами.

У звичайний часліфт для пожежних використовують як пасажирський ліфт [ ] .

Ліфт для пожежних, на відміну від звичайних ліфтів, повинен мати конструкцію, що дозволяє використовувати його під час пожежі якомога довше.

Перевезення на ліфті для пожежних у звичайний час вантажів має бути заборонено, оскільки у разі пожежі це може призвести до неприпустимої затримки або неможливості використання ліфта для боротьби з пожежею.

Надійність забезпечення енергопостачання є найважливішою умовою роботи ліфта для пожежників.

Ознаки зношеності ходової частини ліфта

• Звук тертя металевих поверхонь.
• Кабіна ліфта рухається з відхиленнями від вертикального напрямку.
• Кабіна рухається нерівномірно.
• вібрації в процесі спуску/підйому кабіни ліфта
• неточність зупинки (припустиме відхилення точної зупинки кабіни ліфта 35 мм)

У разі застрягання кабіни зазвичай натискають кнопку «дзвінок» для виклику диспетчера. Самостійний вихід із кабіни, що застрягла між поверхами, вкрай небезпечний для життя - можна впасти в шахту ліфта та розбитися. Також проникнення в шахту ліфта є небезпечним для життя.

Ліфти у кінематографі

• "Ліфт на ешафот" (Франція, 1957)
• "Три банана" (СРСР, 1971) - мультфільм, в якому хлопчик відлітає в космос на чарівному ліфті.
• «Анекдот» (СРСР (Азербайджан), 1989)
• "Ліфт (мультсеріал)" (СРСР, 1989-1992)
• "Швидкість" (США, 1994)
• «Місія нездійсненна» (США, 1996)
• "Ліфт" (США, 2001)
• «Кейт і Лео» (США, 2001)
• «Ліфт йде за розкладом» (Росія, 2002)
• «100 дівчаток і одна в ліфті» (США, 2003)
• "Ліфт" (Росія, 2006)
• «Роковий вибір» (США, 2007)
• «Відключення» (США, 2008)
• «Диявол» (США, 2010)
• «Ліфт» (США, 2011)
• «Я – початок» (США, 2014)

• З початку XXIстоліття ведеться розробка проектів зі створення космічного ліфта, який дозволив би піднімати вантажі на навколоземну орбіту.
• Мова, що використовується для представлення нових проектів, називається "презентацією для ліфта". Вважається, що така презентація має бути досить короткою, щоб її можна було б повністю розповісти за час поїздки в ліфті.
• Найвищий хмарочос США («Вілліс-тауер» у Чикаго) має 106 ліфтів, 16 з яких – двоповерхові, тобто приймають та висаджують пасажирів одразу з двох поверхів. Два експрес-ліфти для відвідувачів оглядового майданчика на даху долають 412 метрів за хвилину та кілька секунд.
• Найшвидші ліфти встановлені в будівлі Taipei 101 - вони розвивають швидкість 16,83 м/с. У будівлі Бурдж-Халіфа (саме висока будівляу світі) швидкість ліфтів становить лише 10 м/с.
• Ніколас Вайт - співробітник журналу BusinessWeek, офіс якого знаходиться в будівлі McGraw-Hill building, 15 жовтня 1999 року в результаті стрибка напруги застряг у ліфті на 41 годину.
• Найвисотніший ліфт знаходиться в Шамоні (Франція), він прорубаний у скелі та піднімає туристів з висоти 3777 метрів на висоту 3842 метри.
• Найзагадковіший ліфт є в Діснеєвському атракціоні «Примарний маєток», The Haunted Mansion. Ліфт-галерея, в якій опиняються замуровані люди, опускається вниз із супровідним голосом (Ghost Host), у якому квадратні портрети витягуються та стають прямокутними. Приміщення називається Stretching Room - «Довгаюча галерея» (у паризькій версії атракціону ця кімната названа « Секретна кімната(Secret Room)). Ліфт опускається рівно на один поверх вниз. Як тільки він опускається і портрети вже повністю показані, згасає світло, і в The Haunted Mansion нагорі видно повішеного самим собою Майстра Грейсі (скелет). У Паризькій версії атракціону Фантом повісив нареченого Нареченої, Джона, насправді високому місціі моторошно глузує з людської вірності.
• Також у Корпорації Дісней є найвідоміший ліфт, який використовується в атракціоні Башта Терору Сутінкової Зони. Ліфт переміщається всередині тринадцятиповерхової будівлі спочатку горизонтально вперед, а потім різко падає з 13 поверху 7 разів. Після семи падінь ліфт переміщається горизонтально назад на своє місце (де все починалося).
• Найбільша окрема будівля має 161 ліфт, вона побудована в 2013 році в Китаї, в провінції Сичуань, місто Ченду. Площа будівлі складає близько 1,76 мільйонів квадратних метрів. Його розміри в 3 рази перевищують розміри Пентагону та в 20 разів -

Одним із унікальних винаходів, яким більшість із нас користується щодня, є ліфт. Цей підйомний пристрій настільки увійшов у побут, що мало хто замислюється над тим. наскільки велике його значення. Адже варто трохи пофантазувати, на те що б було, якби ліфт не винайшли, то починаєш розуміти, що без ліфта вигляд сучасних містбув би зовсім іншим. Якби не було ліфта, найвищі будинки навряд чи були б вищими за хрущовські п'ятиповерхівки.

У ХХ ст. етнографи спостерігали життя папуаського племені, за рівнем свого розвитку, що знаходиться в кам'яному віці. Похоронні звичаї цього племені вимагали ховати покійників на вершині дерев. Для підйому мертвих тіл аборигени використовували пристрій, що діє за принципом сучасного ліфта. Платформа, що з ліан і гілок, піднімала вантаж з допомогою противаги. Цілком ймовірно, що подібні конструкції були відомі і в епоху кам'яного віку європейської цивілізації.

У ліфта, підйомного крана, лебідки та інших підйомних механізмів один загальний предок- важіль, відомий людямз найдавніших часів. Важель у вигляді колодязного журавля використовувався ще давніми єгиптянами. У писемних пам'ятках Стародавнього Єгипту, датованих 2600 до н.е. знайдено згадку про підйомну платформу, яка використовувалася для підйому вантажів близько 90 кг.

Мал. 1. Колодязний журавель

Найбільш древнім підйомним пристроєм - прообразом ліфта є підйомник в одному з будинків давньоримського міста Геркуланум, що знаходиться біля підніжжя вулкана Везувій, і подібно до Помпеїв, став його жертвою. При розкопках в будинку були знайдені елементи підйомника, що добре збереглися, яке служило для підняття приготованих страв з кухні в розташовану над нею їдальню. Знахідка датується 79 роком н.е., - роком виверження Везувію. Витяг наводився в дію м'язової силою.

Однак є письмові згадки про існування прообразів ліфтів, які належать до ще більше раннього періоду. Вперше ліфт у своєму трактаті «Десять книг про архітектуру» описує римський архітектор Вітрувій, вказуючи на те, що конструкцію ліфта розробив на його замовлення Архімед із Сіракуз. Історики датують рукопис 236 роком до н.

Також достовірно відомо, що у палаці римського імператора Нерона також був витяг, що служив для підйому не лише вантажів, а й людей. Нерон мав слабкість до театральних дійств, які часто й влаштовував у палаці. Витяг використовувався для доставки на сцену театру акторів та декорацій. Ним користувалися не лише під час підготовки вистави, а й під час неї. Як і витяг у Геркуланумі, він наводився на дію м'язової силою людей.

Зі свідчень очевидців гладіаторських боїввідомо, що ліфти застосовувалися в римському Колізеї для того, щоб піднімати на поверхню арени гладіаторів та тварин. Сучасні дослідникивстановили, що у Колізеї існували 12 ліфтів, які рухаються рабами за допомогою системи блоків. На малюнку показано принципова схемаримських ліфтів, а також фотографія шахти ліфти в Колізеї.

Рис.2. Давньоримський підйомник

Рис.3. Кінематична схема підйомників у Колізеї.

Рис.4. Залишки підйомника в Колізеї

З праць Філону Олександрійського ми дізнаємося, що в його епоху (1 століття н.е.) в Єгипетській Олександрії існував механізм, призначений для підйому води з річки, що за принципом дії нагадує ліфт.

Мал. 5. Витяг в Олександрії Єгипетській

Є свідчення про існування ліфта в Синайському монастирі (Єгипет, VI століття н.е.), за деякими джерелами, він являв собою плетену кліть, підвішену на прядив'яних мотузках, і приводився в дію колесом, що обертається ослами.

Механізмом, що нагадує за принципом дії ліфт, користувалися в XVI-XVII століттяхн.е. селяни Індії у тому, щоб черпати воду з річок.

Рис.6. Індійський підйомник XVI ст.

З документальних джерел відомо, що у XVII столітті у Китаї можна було побачити подібні конструкції для підйому води з річки. Відмінною його особливістю було те, що він наводився в рух за допомогою педалей, що обертаються двома людьми.

Рис.7. Китайський витяг XVII століття

У Європі та на Сході при розробці родовищ корисних копалин у кар'єрах та шахтах часто використовували підйомники для підйому людей та вантажів, які рухаються тваринами.

Рис.8. Підйомник у кар'єрі

У XVII столітті ліфти стають предметом розкоші та розваги серед високопоставлених осіб. Так, наприклад, за Петра Першого, в одному з палаців Петергофа було споруджено невеликий вантажний ліфт, що переміщає обідній стілміж першим та другим поверхом. Ім'я майстра, який спроектував цей механізм, до наших днів не дійшло.

У 1743 році в Версальському палацікороля Франції Людовіка XV було споруджено пасажирський ліфт. Він призначався для того, щоб його Величність змогла без особливих зусильощасливити своїм візитом коханку, апартаменти якої була поверхом вище.

Мал. 9. Ліфт Людовика XV

Як бачимо, щоб піднятися до коханої, королю необхідно було скористатися допомогою слуги. Таким чином, цей слуга знав коли і о котрій король зволили піднятися до дами серця, скільки там були і о котрій повернулися. Коли знав один слуга, то, мабуть, знав і весь двір. Жодної конспірації!

Одного разу в 1795 в коридорах Зимового палацу в Петербурзі царедворці не без здивування спостерігали за гладким увальнем А. Безбородка. Цього разу канцлер перебував у невластивому для нього стані збудження та екзальтації. Як з'ясувалося, він щойно злетів з першого поверху до царських апартаментів у «підйомному кріслі». Це було не що інше, як прообраз ліфта. Створений видатним російським винахідником І. Кулібіним підйомний механізмдіяв за допомогою однієї чи двох осіб: спеціальні гайки, рухаючись по двох вертикально встановлених ходових гвинтах, піднімали майданчик із кабіною. Підйомне крісло стало однією з найулюбленіших розваг і вищих сановників та палацової челяді. Це був перший пасажирський ліфт, збудований у Російській імперії.

У 1800 році вперше як привод для ліфта була застосована парова машина. Це сталося на одній із шахт із видобутку кам'яного вугілляв Америці. Власник шахти зробив висновок, що використання парової машини підвищить швидкість підйому вугілля та людей і тим самим збільшить ефективність виробництва. З цього моменту почалася епоха комерційної експлуатації ліфтів. Користуватись ними стало економічно вигідно. Вже 1835 року парові вантажні ліфти почали застосовувати промислових підприємствахАнглія.

Мал. 10. Паровий ліфт початку XIXстоліття

Одним із недоліків парових ліфтів була постійна необхідністьпідтримувати парову машину у роботі. Це не було особливою проблемою на шахтах, де ліфт працював постійно, але створювало масу незручностей на підприємствах, де ліфт був потрібний епізодично. З цієї причини, а також через надмірну шумність парові ліфтине встановлювалися в житлових будинках. Проблема була частково вирішена 1845 р., коли американець Вільям Томсон розробив перший гідравлічний ліфт. Його конструкція також була позбавлена ​​недоліків, оскільки вимагала наявності джерела тиску рідини. Їм могла бути... парова машина. Основною перевагою було те, що її можна було розмістити віддалено від місця встановлення ліфта, а подачу рідини здійснювати трубопроводом високого тиску. Ті, хто з'явився на той час у деяких містах централізовані системиводопроводи були малопридатними для використання з ліфтами Томпсона, оскільки тиск у них не перевищував 0,38 МПа.

У 1851 році інженер Вільям Армстронг створив гідравлічний акумулятор для збільшення та забезпечення сталості тиску води, що надходить у циліндр. Для цього він використовував вертикальний циліндр з діаметром плунжера 40 або 45 см, який підтримував великий сталевий ящик, наповнений каменем або гравієм. Хоча підйомник Армстронга був обладнаний ключовими компонентами сучасного гідравлічного ліфта: гідроциліндром плунжерного типу, мультиплікатором та гідроакумулятором. конструкторські розробкив Англії та Європі загалом зосередилися на вдосконаленні конструкції ліфтів із гідроциліндром плунжерного типу прямої дії. Перший такий ліфт з'явився в Англії в 1849 році і був встановлений в готелі Osmaston Manor. До середини 60-х років XIX століттяВеликі міські готелі в Англії теж починали використовувати гідравлічні пасажирські ліфти.

Це був час спільного існуванняпарових та гідравлічних ліфтів. У 1852 американський інженер Елайша Грейвс Отіс створив винахід, який зробив ліфт найбезпечнішим видом транспорту. За своє життя Отіс змінив кілька професій: був будівельним робітником, працював на тартаку, будував карети, служив на меблевій фабриці, що випускала ліжка. Саме тут у 1852 році його попросили сконструювати витяг для доставки дощок на другий поверх. Під час роботи над витягом Отіс і зробив свій ключовий винахід. Якщо до нього трос до кабіни кріпився безпосередньо, то Отіс вирішив закріпити його за допомогою пружної сталевої пластини-ресори, а з боків витягу встановити зубчасті рейки. Під вагою навіть порожньої платформи пружина вигиналася і вільно проходила між рейками. У разі обриву каната пружина, розпрямившись, своїми кінцями застрявала в зубцях рейок, запобігаючи падінню.

Мал. 11. Елайша Грейвс Отіс

Отіс назвав свій витяг "безпечним ліфтом" і заснував фірму Otis Elevator, яка розпочала виробництво таких ліфтів. У 1854 році для того, щоб збільшити продажі ліфтів своєї конструкції Отіс придумав дотепний рекламний трюк. В одному з виставкових залів Нью-Йорка, де був високий купол, між двома опорами заввишки 12 метрів рухалася підйомна платформа. На вершині споруди стояв помічник, що тримав у руці довгий меч. На платформі серед бочок і ящиків стояв сам винахідник у фраку та циліндрі. Парова машина підтягувала платформу на верх, і помічник по команді Отіса обрубував канат мечем. Платформа прямувала вниз, але через метр-два автоматика зі страшним скреготом спрацьовувала і зупиняла падіння. Отіс знімав циліндр і кланявся публіці.

Мал. 12. Креслення з опису до патенту US31128, виданий Е.Г. Відіси

Через три роки, 1857 року, фірма Otis Elevator встановила перший свій пасажирський ліфт у п'ятиповерховому магазині на Бродвеї. Ліфт брав до п'яти осіб і віз їх зі швидкістю 20 сантиметрів на секунду.

Рис.13. Паровий ліфт фірми Otis Elevator (верхня лебідка)

Рис.14. Паровий ліфт фірми Otis Elevator (кабіна)

Мал. 15. Паровий ліфт фірми Otis Elevator (нижня лебідка)

У другій половині XIX століття США почалася ера будівництва хмарочосів. У перших хмарочосах частіше застосовували гідравлічні ліфти без каната: поршень, що ходить у довгому циліндрі, під натиском води виштовхував кабінку вгору. Така система застосовувалася в будинках не вище 20 поверхів, тому що для розміщення гідроциліндра під фундаментом будинку потрібно було викопувати глибоку яму. Натомість гідравлічні ліфти рухалися у кілька разів швидше, ніж парові ліфти системи Отіса. Крім того, через деякий час удосконалили гідравліку, розмістивши циліндр горизонтально, а поршень через систему блоків тягнув канат, що піднімав кабіну.

1859 року фірма Otis Elevator сконструювала в готелі "П'ята авеню" гвинтовий ліфт. Від підвалу до горища будинок пронизував величезний металевий гвинт, а кабіна ходила ним як гайка. Гвинт обертався через шків ременем від парової машини, що стояла в підвалі. Коли гвинт обертався праворуч, кабіна йшла вгору, вліво – вниз. Щоб кабіна не оберталася разом з гвинтом, уздовж одного її кута у шахті ліфта проходив рейку-обмежувач. Але ця система виявилася повільною, незручною та дорогою. Було змонтовано лише два таких ліфти, які пропрацювали до 1875 року.

У цей час удосконалювалися конструкції гідравлічних ліфтів. На Всесвітній виставці 1867 року в Парижі інженер Леон Едду встановив свій ліфт у Галереї механізмів та перевозив відвідувачів до спостережної платформи заввишки 2 м. У конструкції ліфта застосовувався пустотілий плунжер діаметром 24,5 см, складений із чотирьох окремих частин. Кабіна була закріплена на головці плунжера та прямувала чотирма пустотілими чавунними колонами, які одночасно становили основу конструкції шахти. Усередині колон переміщалися противаги, підвішені на ланцюгах, що обгинають блоки вгорі шахти та закріплені на рамі кабіни. Численні критики наголошували на непридатності цього ліфта для будівель підвищеної поверховості. У відповідь на критику Л. Едду представив на Паризькій виставці 1878 року. ліфт з плунжерним циліндром прямої дії та висотою підйому 128,5 м. Циліндр розміщувався під кабіною в колодязі, дно якого знаходилося на позначці 16 м нижче за рівень моря. Використовувалася також вода із міської водопровідної мережі. Незабаром ліфт цієї конструкції був встановлений на Ейфелевій вежі, що підтвердженням надійності конструкції французького винахідника і дозволило широкому загалу легко насолоджуватися видами Парижа з оглядового майданчика вежі.

Фірма Otis Elevator не хотіла поступатися конкурентам, які виробляли гідравлічні ліфти, і з 1874 почала пропонувати гідравлічні пасажирські ліфти і вантажні підйомники своєї конструкції.

Рис.16. Гідравлічний ліфт фірми Otis Elevator

Рис.17. Вантажний гідравлічний підйомник фірми Otis Elevator

Протистояння гідравлічних та парових ліфтів могло б продовжуватися ще довше, але у 1880 році компанія німецького інженера Вернера фон Сіменса побудувала у місті Мангейм перший у світі електричний ліфт. Він піднімався на висоту 22 метри за 11 секунд.

Мал. 18. Демонстрація роботи першого електричного ліфта

Перший електричний ліфт фірми Otis Elevator був змонтований в одному з нью-йоркських хмарочосів у 1889 році.

Рис.19. Електричний ліфт фірми Otis Elevator

У 1887 році американець А. Майлс отримав патент на електричний ліфт, в якому було передбачено систему блокування дверей ліфтової шахти за відсутності кабіни на поверсі.

Рис.20. Креслення з опису до патенту US371207, виданий А. Майлсу

З цього часу почався розвиток сучасних ліфтів та поширення їх містами світу. Подальші винаходиу сфері ліфтів, переважно, стосувалися систем управління та автоматизації обслуговування. Якщо обслуговування перших ліфтів потрібен цілий штат співробітників (інженер управління паровою машиною, ліфтер у кабіні, чергові на поверхах для закривання та відчинення дверей шахти), то на початок XX століття цілком достатньо було одного ліфтера в кожному ліфті та одного електромеханіка на кілька ліфтів у будівлі. Ліфтери, одягнені в уніформу, подібно до швейцарів стали одними з ключових фігур обслуговуючого персоналу кожного готелю того часу. Але створена в 1924 році фірмою Otis Elevator система виклику ліфта натисканням кнопки на поверсі, і автоматичні двері, винайдені інженером Хаугтоном в 1926 році, дозволили повністю автоматизувати ліфти та спростити їх обслуговування.

Поставляючи ліфти по всьому світу, фірми-виробники зіткнулися з проблемою нумерації поверхів будівель у різних країнах. У більшості країн Європи, країнах Британської Співдружності, Латинська Америкаповерх, що знаходиться на рівні землі, називають "ground floor", поверх над ним – першим поверхом. У Північній Америці (за винятком провінції Квебек у Канаді) поверх, що знаходиться на рівні землі, називають першим поверхом, хоча подекуди прижилася назва "ground floor". Наступний за ним поверх називають другим. Така система поширена у країнах колишнього СРСР, подекуди в Східної Європи, Данії, скандинавські країни.

Повна плутанина виникає при найменуванні підземних поверхів. На кнопках ліфта їх позначають як "B" - "Basement" і як "P" - "Parking", і як "L" (або "LL") - "Lobby" (або "Lower Level"). Поверхи, що знаходяться нижче, можуть бути позначені "LG" - "Lower Ground", "SB" - "Sub-Basement". Іноді зустрічаються і числові позначення(-1, -2, -3 тощо). А іноді й буквено-числові: "B1", "B2", "B3" або "P1", "P2", "P3".

У будинках США та Канади відсутні 13-поверхи, що пов'язано з повір'ям про нещасливе число 13. Наступний за 12 поверхом буде позначений як 14-й або названий якимсь словом, наприклад Skyline.

А в Китаї та низці сусідніх країну лікарняних будинках немає 4-го поверху, бо слово "четвертий" дуже схоже за звучанням на слово "смерть".

Плутанина з назвами поверхів у різних країнах призводить до того, що часто туристи не можуть розібратися в панелі керування ліфтом та натискають не ті кнопки, які потрібно. Ситуація посилюється тим, що деякі організації замовляють для своїх ліфтів нестандартні панелі. Наприклад, один з готелів у Торонто вирішив пронумерувати поверхи так: "A", "M", "MM", "C", "H", і "1" (відповідно, Arcade, Main, Main Mezzanine, Convention, Health Club , та 1-й поверх).

Один із торгових центрів Гонконгу чомусь має три поверхи "ground floor" та два другі поверхи.

У сінгапурському музеї Азіатської цивілізації існує лише два поверхи, зате панель керування ліфтом містить 13 кнопок!

В одному з офісних будівель у Сінгапурі застосовано нумерацію поверхів, що включає поверхи "B2", 1-й, 31-й і, відразу потім, 42-50.

А в клініці Підмонт (Атланта, США) лікарі, щоб уникнути плутанини з поверхами, вирішили позначити їх різними кольорами! Але потім хтось із офтальмологів згадав, що деякі пацієнти не можуть розрізняти кольори, тому на пульті управління довелося додатково зробити пояснювальні написи.

Отже, у рамках цієї статті ми відстежили еволюцію ліфта від античності до сьогодення. А що далі? Пропоную тепер заглянути у майбутнє. Яким винахідники бачать ліфт майбутнього? Безперечно, він буде безпечним, автоматичним, швидким. А можливо, і космічним!

Космічний ліфт - спосіб виведення вантажів на планетарну орбіту чи її межі. Вперше ідею створення космічного ліфта висловив К. Е. Ціолковський у 1895 році. Ідея заснована на застосуванні троса, протягнутого від поверхні планети до геостаціонарної орбітальної станції. Імовірно, такий спосіб у перспективі на порядки дешевший від використання ракет-носіїв. Трос утримуватиметься одним кінцем на поверхні планети (Землі), а іншим - у нерухомій над планетою точці вище геостаціонарної орбітиза рахунок відцентрової сили. По тросу піднімається витяг, що несе вантаж. За межами геостаціонарної орбіти вантаж прискорюватиметься, що дозволить навіть відправляти його назовні планетарної орбіти. Від троса потрібна надзвичайна міцність на розрив у поєднанні з легкістю, а його розрахункова довжина повинна становити не менше ніж 35786 км. Донедавна людство не мала відповідного матеріалу для створення такого троса, але в 1991 році американськими вченими були винайдені вуглецеві нанотрубки. За теоретичними розрахунками, нанотрубки зараз - найбільш відповідний матеріал. Якщо допустити придатність їх для виготовлення троса, то створення космічного ліфта є вирішальним інженерним завданням, хоч і вимагає використання передових наукових розробокта великих витрат. Створення ліфта оцінюється в 7-12 млрд доларів США. НАСА вже фінансує відповідні розробки американського Інституту наукових досліджень, включаючи розробку витягу, здатного самостійно рухатися тросом. Приватна фірма Liftport намагається досягти тієї ж мети до 2031 року. А вже зараз регулярно проводяться конкурси моделей космічного ліфта, де демонструються прототипи тросів і підйомників.

Строго говорячи, стверджувати, хто був першим винахідником ліфта, складно. Прийнято вважати, що ним був Еліша Грейвс Отіс, однак сам ліфт, не як складний технічний пристрій, а як платформа для переміщення людей та вантажів, з'явився задовго до влаштування відомого винахідника. Так, перші елементарні ліфти були в експлуатації ще в стародавньому Римі. Вважається, що в 236 році до нашої ери один з таких пристроїв був створений Архімедом – грецьким математиком, фізиком, інженером, винахідником та астрономом. А нещодавно італійські фахівці відновили первісний вигляд одного елеваторів, який піднімав левів та інших тварин на арену Колізею для бійки із гладіаторами. Загалом у знаменитому амфітеатрі було 24 ліфти, кожен з яких рухався силою, як мінімум, 8 чоловіків. Так, вчені стверджують, що всі підйомники в Колізеї управлялися принаймні 200 чоловіками. Цей ліфт був гранично простим механізмом - кабіна, прив'язана до кількох тросів, рухалася по шківах, а підйомні канати намотувалися на барабан. Проте, на відтворення одного з 24 елеваторів Колізею історикам знадобилося 15 місяців.

Також є підтверджені відомості про те, що у 18 столітті спеціально для короля Людовіка XV у Версалі був створений ліфт, який доставляв Його Величність до фаворитки на інший поверх. Згодом цим пристосуванням користувалася й інша палацова знати, щоб таємно проникати в покої один одного. Власне, сам пристрій, який також відомий як «літаюче крісло», за технікою виконання мало чим відрізнявся від ліфтів у стародавньому Римі. Кілька слуг на нижньому поверсі підтягували троси, що йшли по шківах, і кабіна піднімалася вгору. Проте вважається, що це був перший пасажирський ліфт.

Перший прообраз сучасного ліфта створили російським винахідником Іваном Кулібіним. Пристрій працював зовсім інакше – за допомогою гвинтового механізму, який у свою чергу приходив у дію паровим приводом. Цей ліфт являв собою крісло, яке також, як і «літаючий стілець» Людовіка XV переміщалося поверхами у вертикальному напрямку. У цьому стілець Кулібіна теж служив царственої персони. Цим витягом, встановленому в Зимовий Палац, користувалася Катерина II - з віком імператриці було важче пересуватися сходами, тому вона і замовила собі подібне крісло, що переміщається. Проте справді знаковий винахід було забуто після смерті цариці, а потім і зовсім закладено цеглою. Фрагменти пристрою виявили тільки на початку 20 століття, коли робітники стали розбирати декоративну стіну, щоб відкрити вид на парадний під'їзд Зимового Палацу. Перші підйомники рухалися паровим приводом. Саме в ці роки вони почали відносно широко застосовуватися в основному для транспортування. різних матеріалівта вантажів, але не для пасажирів. Проте винахід двох британських архітекторів Бертона і Хормера, створений у 1823 році, служив свого часу і для візництва людей. Їхній паровий ліфт, який вони самі називали «висхідною кімнатою», служив як розвага для лондонської публіки. Людям пропонувалося оглянути панораму міста з висоти 37 метрів. Водночас, піднятися в «кімнаті» могло до 20 осіб. Згодом їх винахід був частково вдосконалений архітекторами Фростом і Статтом, які додали до вже існуючого механізму ремені і противагу. кран багато в чому змінило майбутнє ліфтів. Вже з 1870 року парові ліфти стали потроху замінюватися гідравлічними - приводяться в рух важким поршнем, що рухається в циліндрі, і водяними або масляними помпами, що керуються.

Однак найбільш значущим в історії ліфтобудування був 1854 рік, коли на Міжнародному ярмарку в Нью-Йорку, відомий сьогодні на весь світ винахідник Еліша Отіс піднявся на ліфті на чималу висоту і взявся, нажаха людей, перерізати канат, заспокоюючи при цьому публіку словами, що все це «цілком безпечно». На цьому й закінчилася історія «падаючих ліфтів», оскільки пристрій, який продемонстрував Отіс – був уловлювачем – незамінним сьогодні елементом будь-якого ліфта. Якщо трос був натягнутий досить, то пристрої мирно спочивали, даючи кабіні плавний хід, а якщо натяг навіть на трохи слабшав – пружини негайно зупиняли кабіну ліфта. Вважається, що саме ліфт Отіса дав старт будівництву хмарочосів. До речі, компанія, що носить ім'я винахідника у 1889 році – у день народження Ейфелевої вежі, Оснастила своїм ліфтом майбутній символ Парижа Відомо також, що фірма Отіса в 1883 встановлювала ліфти в Зимовому Палаці та Кремлі на особисте замовлення імператора Олександра III.