Де доведеться постояти: публікуємо графік ремонтів федеральних трас у Свердловській області.

Федеральна автошлях М-5 «Урал» протяжністю понад 1800 км проходить по території десяти суб'єктів Росії - Московської, Рязанської, Пензенської, Самарської, Свердловської, Челябінської, Ульяновської та Оренбурзької областей, а також Республіки Башкортостан і Мордовія. Вона починається від МКАД у Москві і тягнеться до Челябінська через Рязань, Пензу, Самару. Траса входить до складу міжнародного транспортного коридору "Північ - Південь" (NS), європейського маршруту E-30 "Корк (Ірландія) - Омськ" та азіатського маршруту AH-7 "Єкатеринбург - Карачі (Пакистан)". Торік дорога М-5 неодноразово фігурувала у матеріалах ЗМІ. Портал «ДорІнфо» зібрав найбільш значущі та резонансні події, що сталися на трасі за 2017 рік. Ремонт та реконструкція дорожніх об'єктів, підвищення безпеки руху, аварії та багатокілометрові пробки – все це в одному матеріалі.

Дорожні роботи на трасі М-5 «Урал»: що і де зроблено за 2017 рік

Торік на федеральній трасі М-5 "Урал" у межах Московської областібуло відновлено понад 100 км проїжджої частини. У ході робіт фахівці замінили дорожнє покриття, відремонтували примикання та з'їзди, зміцнили узбіччя та укоси, нанесли дорожню розмітку.

Так, до нормативного стану привели дорогу в обох напрямках з 86-го км по 94-й км, з 94-го км по 101-й км, зі 101-го км по 109-й км, зі 109-го км по 117 -й км та зі 117-го км по 124-й. Відремонтовано не лише дорожнє покриття, а й штучні споруди – п'ять шляхопроводів та два мости через річку Москва. Фахівцями проведено ремонт прольотів, опор та конусів, відновлено сходи, замінено деформаційні шви та облаштовано гідроізоляцію, укладено нове мостове полотно, встановлено огорожі та нанесено дорожнє маркування. Зокрема, такі роботи виконані у Коломенському районі на шляхопроводах у районі 104-го км та 106-го км, а також на річкових мостах у районі 35-го км та 105-го км.

У Рязанської області минулого року реконструювали ділянку траси М-5 «Урал» з 241-го км до 245-го км. У ході робіт шляховики зробили ділянку чотирисмуговою, привели до нормативу з'їзди та примикання, влаштували розворотні петлі та перехідно-швидкісні смуги, встановили 1 км шумозахисного екрану поряд з житловими будинками, побудували водовідвідну систему та встановили нові очисні споруди. Реконструкція дозволила ліквідувати « пляшкова шийка», яке знаходилося поряд із селами Добрий Сот та Заріччя в Спаському районі. Крім цього, на трасі з'явилося 145 дорожніх знаків та 9 км нової огорожі, два пішохідні переходи обладнали світлофорами, на проїжджу частину нанесли розмітку термопластиком, змонтували вуличне освітлення.

Роботи з реконструкції торкнулися мосту через річку Проня. Для зручності автомобілістів до існуючої споруди фахівці прилаштували нову, робочий рухза яким відкрили ще 2015 року. На старій «половині» було виправлено рухомі опори та виконано встановлення захисних кожух, усунено руйнування та відновлено захисний шар, головні балки посилено, а полотно мосту вирівняно, замінено деформаційні шви, відремонтовано водовідведення та сходи. Також у Рязані у 2017 році продовжилися будівельні роботина розв'язці, що знаходиться на перетині трас М-5 «Урал» та Р-132 «Калуга – Рязань». В даний час рух дозволено правою смугою М-5 і правому півкільцю.

На відрізку траси М-5, що проходить територією Пензенської області , відновили зношене покриття на ділянці з 540-го км. по 548-й км. у Нижньоломівському районі та з 662-го км. На обході Пензи пройшла реконструкція ділянки з 634 км по 645 км, в ході якої проїжджа частина стала чотирисмуговою. Також фахівцями побудовано розв'язку на перетині М-5 та вулиці Аустріна. Об'єкт дозволив скоротити час, що витрачається на дорогу, прямуючи з Бессонівського району до Пензи. Друга розв'язка, яка з'явилася на 645 км траси М-5, забезпечила вільний виїзд з вулиці Чаадаєва на федеральну дорогу у бік села Чемоданівка. Крім цього, у 2017 році відкрили автомобільний рухпо відремонтованому шляхопроводу через залізничний переїзд та реконструйований міст через річку Суру.

У Ульянівській області шляховики продовжили реконструкцію дороги з 814-го км до 835-го км. Проїзд двосмуговою ділянкою дозволили в межах Миколаївського району в середині вересня. У рамках робіт перевлаштували інженерні конструкції, збудували водопропускну систему, влаштували дорожній одяг. Також йшли роботи на мосту, що будується через струмок, де змонтували балки прогонової будівлі, встановили огорожу та влаштували водовідведення. Реконструкцію планують завершити у IV кварталі 2018 року.

У Тольятті ( Самарська область) раніше запланованого терміну відремонтували міст через Волгу, що знаходиться в районі 970-го км М-5 біля Жигулівської ГЕС. Роботи на об'єкті тривали цілодобово у чотири етапи. Фахівцями було відновлено деформаційні шви, відремонтовано конструктивні елементимосту, замінено водовідвідні трубки та влаштовано дренажні канали, покриття дороги укладено у два шари.

У Республіці Башкортостанремонтні роботи йшли двома ділянками загальною протяжністю 18 км. У листопаді фахівці капітально відремонтували на 1281 км. На об'єкті відновлено берегові та проміжні опори, оновлено мостове полотно, замінено деформаційні шви та перехідні плити, відремонтовано водовідведення, зміцнено конуси та відновлено конструктивні елементи під мостом. Після реконструкції відкрили ділянку на 1418 км. У ході робіт було замінено дорожнє покриття, розширено проїзну частину та влаштовано дві труби.

Капремонт виконано у 2017 році на під'їзді до Єкатеринбурга ( Свердловська область) на ділянці зі 138-го км по 143-й км та з 191-го км по 193-й км. Крім цього, шляховиками відремонтовано шляхопровід через автодорогу в районі 185 км, а також розв'язки на 139 км, 157 км, 161 км, 178 км і 185 км. У Челябінській області на ділянках траси М-5 відновили близько 60 км дорожнього покриття. До нормативного стану привели сім штучних споруд: мости через річки Куваші (1722 км), Бішбайтал (1851 км), Серазак (1863 км), а також два шляхопроводи через залізничні переїзди - в районі 1852-го км та 1777-го км.

Обмеження руху на трасі М-5 «Урал»

На федеральній трасі М-5 «Урал» у 2017 році обмеження руху в основному вводилися на вищезгаданих ділянках у зв'язку з поточним та капітальним ремонтами, будівництвом та реконструкцією. Йдеться зазвичай про звуження дороги або організацію проїзду в реверсивному порядку. Крім цього, на відрізку з 943-го км до 972-го км, який проходить по території Самарської області, з 1 травня по 30 листопада у період з 7:00 до 22:00 діяли обмеження для великовантажів масою від 3,5 тонн та габаритами понад 3,4 метри. Таке рішення було прийнято з ремонтних робіт. Трасу під Єкатеринбургом двічі перекривали вночі через монтаж прогонових будов пішохідних переходів. Обмеження діяли протягом півгодини.

Весною 2017 року талі водиз полів розмили ділянку траси М-5 «Урал» в Олексіївському районі Самарської області, що призвело до просідання дорожнього полотна та, відповідно, неможливості проїзду.

Неодноразово вводили обмеження на трасі М-5 через несприятливі метеорологічні умови. Так, взимку сильний снігопад, поривчастий вітері хуртовини призводили до зниження видимості. Найдовшою перекритою ділянкою за минулий рік став відрізок у Самарській області. Для запобігання аварійних ситуаційдорогу закрили з 890-го км до 1194-го км. Протяжність закритої ділянки становила понад 300 км. До речі, через це на дорозі, яка трималася близько доби.

Підвищення безпеки дорожнього рухуна трасі М-5 «Урал»

Для підвищення безпеки учасників руху та зниження аварійності на трасі М-5 «Урал» минулого року шляховики провели низку заходів. Зокрема, у Підмосков'ї для профілактики ДТП за участю пішоходів нова огорожа з'явилася на ділянках з 27 км по 85 км. Також було відремонтовано підземний перехід у районі 28-го км траси поряд із селищем Жовтневий. Його наземну частину захистили навісом із полікарбонату, встановили перильну огорожу, змонтували освітлення, відновили водовідвідну систему, для спуску та підйому маломобільних груп влаштували автоматичний майданчик. У загальної складностіна трасі виконано встановлення 34-х камер фотовідеофіксації порушень правил дорожнього руху, п'яти пунктів обліку інтенсивності руху та шести метеостанцій. За інформацією ФКУ «Центравтомагістраль», з січня до листопада 2017 року в регіоні зафіксовано зниження аварійності майже на 20% порівняно з аналогічним періодом 2016 року.

У 2017 році в межах Рязанської, Пензенської, Саратовської, Ульянівської та Самарської областей траса була обладнана системою освітлення на 14-ти нерегульованих пішохідних переходах, на восьми переходах з'явилися світлофори. У Самарській області по осі бар'єрної огорожі виконано встановлення понад 6 км протисліпучих екранів. Щоб виключити виїзд автомобілів на «зустрічку», у Пензенській області влаштували понад 2 км тросової огорожі, ще близько 300 метрів з'явилося на під'їзді до Самари. Автономною системоюосвітлення під час капремонту було обладнано 17 автобусних зупинок та 17 нерегульованих пішохідних переходів. За статистикою ФКУ «Поволжуправтодор», проведені заходи дозволили знизити кількість ДТП на трасі М-5 у цих регіонах на 9%. За 11 місяців 2017 року сталося 1137 аварій, у яких загинуло 348 людей, ще 1863 особи отримали поранення. У 2016 році було зафіксовано 1247 ДТП із 356 загиблими та 1863 постраждалими.

На ділянці траси з 1214 км по 1217 км, що проходить по території Башкирії, фахівці замінили майже тисячу погонних метрів бар'єрної огорожі. Також на відрізку з 1401-го км до 1449-го км встановили дублюючі дорожні знакина 17-ти пішохідних переходах.

Згідно зі статистикою ФКУ Упрдор «Приуралля», на підвідомчих ділянках М-5 за 2017 рік аварійність знизилася на 19,4%. Так, у 2016 році сталося 201 ДТП проти 162-х у 2017 році. При цьому кількість постраждалих зменшилася приблизно на 28% – з 292 до 209 осіб, а загиблих на 7,5% – з 53 до 49 осіб. В Управлінні додали, що кількість ДТП, які сталися через незадовільні дорожні умови, стала меншою на 64 % порівняно з 2016 роком.

Металева бар'єрна огорожа для поділу зустрічних потоків з'явилася на всіх ділянках капремонту траси М-5 «Урал» Свердловській області. Крім цього, для підвищення безпеки виконано монтаж стовпів освітлення та влаштування надземних модульних пішохідних переходів у районах 191-го км та 193-го км поряд з автобусними зупинками. Для виключення виходу пішоходів на проїжджу частину облаштовано тротуари з поручнями до зупинок. громадського транспорту. Крім цього, на 191 км і 193 км під'їзду до Єкатеринбурга влаштовані дві розворотні петлі. У ФКУ «Уралуправтодор» повідомили, що проведені заходи надали позитивний впливна зниження аварійності у регіоні на трасі М-5, а також підвищили пропускну спроможність транспортного вузла.

На території Челябінської області у 2017 році фахівці замінили та встановили понад 10,5 тисячі погонних метрів бічної металевої огорожі та встановили близько 11,3 погонних метрів осьової огорожі. Три пішохідні переходи в районі 1779-го км («Міас»), 1840-го км («селище Біргільда») та 1843-го км («селище Вітамінний») обладнали освітленням з датчиками руху та світлофорними об'єктами. Для підвищення безпеки учасників руху заборонено поворот ліворуч на 1799 км федеральної траси. Попереджувальні щити "Аварійно-небезпечна ділянка" були встановлені у шести місцях. У ФКУ Упрдор « Південний Урал» зазначили, що минулого року у місцях виконання робіт з підвищення рівня безпеки руху було відзначено зниження аварійності та тяжкості наслідків ДТП порівняно з аналогічним періодом 2016 року.

Великі аварії на трасі М-5 «Урал» у 2017 році

Федеральна траса М-5 "Урал" користується великою популярністю у автомобілістів - нею щодня проїжджає кілька десятків тисяч машин на добу, на дорозі часто трапляються аварії, в яких гинуть і травмуються люди. Причиною автокатастрофи стають виїзд на «зустрічку», порушення швидкісного режиму, недотримання безпечної дистанції, перекидання транспортного засобу в кювет Також до ДТП може спричинити погану погоду.

Однією з трагічних ДТП у 2017 році стало зіткнення легковика та вантажівки, що сталася на М-5 у межах Челябінської області. Аварія, зафіксована 24 січня, забрала чотири життя. За інформацією поліції, водій легкового автомобіля Kia Rio на «високій швидкості» врізався снігоприбирач КАМАЗ, який рухався у тому ж напрямку. Удар виявився настільки потужним, що іномарку викинуло в кювет, а колесо, що відірвалося біля КАМАЗу, відлетіло в «Ладу». Внаслідок цього водій вітчизняного легковика втратив керування та пробив металеву огорожу вздовж дороги. У ДТП не вижили водій легкової іномарки та троє його пасажирів. Згідно з фотографіями з місця ДТП, Kia Rio гнала на швидкості понад 160 км/год. За уточненою інформацією, у салоні лежало кілька пляшок горілки.

Ще одна смертельна аварія за участю вантажівки сталася у середині лютого минулого року у Рязанській області. При зіткненні двох легковиків та вантажівки загинули троє людей, ще одна потрапила до лікарні. У районі 241-го км М-5 «Урал» 28-річний чоловік втратив контроль над кермовим керуванням автомобіля «Лада Пріора», внаслідок чого легковик виніс на

зустрічну смугу, де вона врізалася спочатку в Chevrolet Lacetti, а потім протаранила вантажівку Volvo. У ДТП загинули водій вітчизняної машини із двома пасажирами. Третього пасажира «Пріори» з травмами було доставлено до лікарні.

Жахлива аварія за участю фури та мікроавтобуса сталася на трасі в Башкирії на початку березня. Як повідомила поліція, мікроавтобус марки Peugeot з 17 пасажирами прямував з Уфи до Малояз. На 1505-му транспортний засіб зіткнувся з великовантажним автомобілем Scania, що рухався по зустрічній смузі. Від удару біля мікроавтобуса буквально розкурочила передню частину, двоє його пасажирів, чоловік і жінка, загинули на місці аварії, ще шість людей з нього відвезли до медустанови.

Декілька смертельних аварій було зафіксовано на федеральній автодорозівлітку минулого року. Зокрема, в середині червня на території Рязанської області в районі 292-го км через надто високу швидкість водій автомобіля Chevrolet втратив керування, виїхав на «зустрічку» під колеса вантажівки Volvo. Внаслідок зіткнення чоловік, який керував легковиком, а також троє його пасажирів - жінка, дитина 11-ти років та підліток 16-ти років - загинули на місці події. У ході перевірки поліція з'ясувала, що іномарка була взута у «зимову» гуму. У липні ДТП з легковиком Hyundai Solaris та фурою Renault Magnum в районі 951-го км у Самарській області спричинила смерть чотирьох людей. Поліція з'ясувала, що легкове авто виїхало на «зустрічку», де врізалося у вантажівку. В аварії загинув водій легковика та троє його пасажирів. Ще одній людині знадобилася госпіталізація.

У тому ж місяці чотири особи стали жертвою страшної аваріїу Челябінській області. На 1798 км траси М-5 «Урал» водій автомобіля «Газель» для того, щоб повернути ліворуч, виїхав зі своєї смуги на зустрічну, що призвело до зіткнення з великовантажним автомобілем Volvo. Внаслідок ДТП загинув чоловік, який керував «Газеллю», а також троє його пасажирів - жінка, хлопець і дитина. Наприкінці жовтня 2017 року в Оренбуржжі сталося зіткнення мікроавтобуса Volkswagen та трактора з причепом. Удар виявився такої сили, що трактор перекинувся дорогою. При зіткненні смертельні травми зазнали троє людей, ще трьох транспортували до лікувального закладу.

Троє загинули та двоє отримали травми в масовій аварії на під'їзді до Оренбурга від траси М-5 «Урал» у Самарській області. Аварія сталася наприкінці минулого року, 26 грудня. У ході перевірки поліція з'ясувала, що на 42 км під'їзної дороги до Оренбурга зіткнулися чотири транспортні засоби. Водій автомобіля ВАЗ-21214 («Нива») буксував на гнучкому зчепленні іномарку Daewoo Nexia. За потужного снігопаду вітчизняний легковик виїхав на «зустрічку» по колеса вантажівки марки КАМАЗ. У цей же час іномарку, що буксирується, протаранила машина «Лада Пріора», що їхала по трасі. Внаслідок ДТП загинули троє людей - водій «Ниви» та два його пасажири. Ще двоє людей - пасажир ВАЗу та водій Daewoo Nexia були поміщені до госпіталю з травмами.

В даний час ведеться будівництво транспортних розв'язок на км 18 , 21 і 22 у межах міста Балашиха, які дозволять ефективно розділити транспортні потоки та створять умови для безперервного руху транзитного транспорту естакадною частиною траси М-7 «Волга». Завершення робіт з будівництва намічено на четвертий квартал 2017 року.

Наступним етапомроботи щодо реалізації концепції безсвітлофорного руху на автомагістралі стане реконструкція траси М-7 «Волга» на км 26 – 30 з будівництвом транспортної розв'язкина км 27 , а також капітальний ремонт ділянки автодороги на км. 23 - 26 . Ці проекти передбачають ліквідацію шестисвітлофорів на ділянці з 23 по 30-й км. Капітальний ремонт траси М-7 «Волга на ділянці км 23 – км 26 планується на 2018 – 2019 роки.
початокбудівельно-монтажних робіт у рамках капітального ремонту на км 26 - 30 заплановано на 2017 рік.
Проект будівництва транспортної розв'язки на км 43 автомобільної дороги М-7 «Волга» в Московській області спрямований на узгодження до «Головдержекспертизи», при виділенні відповідного фінансування його реалізація намічена на 2018-2019 роки. У рамках проекту будівництва розв'язки буде ліквідовано світлофор на км 43 траси М-7 «Волга» у межах селища Обухове.

В даний час проект будівництва транспортної розв'язки на км 50 в районі міста Ногінська Московської області проходить узгодження документації щодо планування територій, після чого проект буде направлений до «Головдержекспертизи». Його реалізація запланована на 2018-2019 роки. Проект дозволить ліквідувати світлофор на 50 км автомагістралі М-7. В експертизі знаходиться проект капітального ремонту ділянки км 57 – 60 автодороги М-7 «Волга», в рамках якого планується влаштування розворотної петлі з подальшою ліквідацією світлофора на км 57. Реалізація всіх робіт намічена на 2018 – 2019 роки.
У 2017 році буде виконано капітальний ремонт автомобільної дороги М-7 "Волга" на ділянці км 83 – 94, яка передбачає ліквідацію світлофора на км 88 у селі Мала Дубна.
Капітальний ремонт на км 94 - 118 до 2019 року дозволить ліквідувати всі світлофорні об'єкти в межах міста Покров (5 світлофорів) та селі Кіржач (1 світлофор).
У 2017 році завершується масштабний капітальний ремонт на ділянці км 145 – 156 траси М-7 «Волга» у місті Лакінську (заключний етап – км 144 – км 145, км 149 – км 151), в рамках якого будуть ліквідовані всі світлофорні об'єкти.
У 2017 році розпочнеться капітальний ремонт на ділянці км 156 – 169 автомагістралі М-7 «Волга», що передбачає влаштування трьох розворотних петель та будівництво надземного пішохідного переходу на км 168, а також ліквідацію всіх світлофорів. Цього року роботи розгорнуться на км 167 – 169. Закінчення капремонту заплановано на 2019 рік.

Мільярд 460 мільйонів рублів витратить на ремонт доріг в Ульянівській області. Цифри озвучили на засіданні обласного уряду, де внесли зміни до державну програмурегіону «Розвиток транспортної системи». Пріоритетний проект покликаний розвантажити магістралі та наблизити рівень розвитку доріг до сільскої місцевостідо нормативів. Для цього з федерального бюджетудо регіональної скарбниці надійде 730 мільйонів рублів.

Розподіл коштів на ремонт та розширення федеральних трас- на стадії розробки. Напередодні Мінтранс РФ склав рейтинг найзавантаженіших магістралей. Він враховуватиметься при складанні статті видатків. У списку – автотраса М-5, частина якої пролягає територією нашого регіону.

З двох тисяч кілометрів федеральної траси М-5 81 пролягає територією Ульянівської області. Згідно зі статистикою системи «Платон», дорогою, що дає початок Транссибірській автомагістралі, проїжджає 6,5% всіх 12-тонників у країні. (На другому місці з показником у 6,2% - М-7 «Волга». Замикає трійку - московське кільцеА-107. На нього у 2017 році, згідно з даними «Платон», припало 5,8 %.)

Гульнара ШАРІПОВА
Кореспондент
«Плата за тонни» або скорочено «Платон» — система стягування плати з великовантажних автомобілів функціонує в країні з 2015 року. За даними на 2017 рік у системі зареєстровано майже 950 тисяч великовантажних автомобілів. З них зібрано понад 40 мільярдів рублів. Яких підуть на ремонт та доведення федеральних трас до нормативних складових.

Які траси буде відновлено, за даними Мінтрансу, визначають самі вантажоперевізники. Для цього Обсеросійський народний фронт запустив проект "Карта вбитих доріг". Регіональні відомства також у тісному контакті з федеральними колегами. Інформацію про ділянки траси федерального значенняМ-5, які потребують якнайшвидшої реконструкції, надали у 2014 році.

РАФАЕЛЬ ТУКАЇВ

У нас на території області найбільш завантажена ділянка в районі – є два шляхопроводи – на ділянці Просковина. Там є два штучних споруд. Це перехід та шляхопровід на залізницю. Загальна протяжністьїх 250 метрів. І він не відповідав своїм транспортним характеристикам. Тобто були звужені. І були вони двосмуговими.

На 20 км дороги в тому ж році, виділено майже 5 з половиною мільйонів рублів. Хід робіт контролює Федеральне управління автомобільних доріг"Велика Волга". Підрядник зобов'язується продати кошти до 1 листопада поточного року.

Політика, спрямована на початкову реконструкцію мостових переходів, залізничних переїздівта розв'язок - ділянок з малою пропускною здатністю, знаходить підтримку. Водії, шлях яких щодня пролягає через М-5, відзначають хороший стан дорожнього покриття. Але без нарікань все ж таки не обійшлося.

— Дорогу добре підремонтували. Просто не забираються. Мало прибирають дорогу від снігу. Мало сиплять. Підйоми завантажені. Тяжко. Стоїмо довго. Добу. Дві доби. За п'ять, по 10 годин.

— Шляховики працюють, але дуже погано. Ось зараз тут не посипано. Чи не чистять дороги.

Вантажоперевезення, зареєстровані у системі «Платон», фактично звільнено від транспортного податку. При цьому регіональні дорожні фонди одержують підтримку. За рахунок коштів від «Платону» Федеральний уряд виділяє додаткові компенсації в залежності від кількості зареєстрованих великовантажів. До 2025 року у 38 міських агломераціях з населенням понад 500 тисяч осіб до нормативних показників має бути приведено 85 % доріг.

РАФАЕЛЬ ТУКАЇВ
ЗАМІСНИК ДИРЕКТОРА ДЕПАРТАМЕНТА АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ УЛЬЯНІВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
Цього року, якщо брати М-5, вони планують 11 км ремонту. На суму 207 мільйонів рублів. Ще торги не проведені, наскільки я знаю. І ще вони вже капітально 11 км. відремонтували дорогу. ДО примикання до села Простковине. Територією Миколаївського району. Там був контракт на суму 533 мільйони рублів. Підрядна організація "АртодорІнженеринг". Цього року вони завершили там капітальний ремонт.

730 мільйонів рублів, спрямованих з федерального бюджету до скарбниці Ульянівської області, підуть виключно на ремонт магістралей обласного центрута районів. Додатково близько 65 мільйонів виділять на реконструкцію вулиці Промислової у Димитровграді. 112 мільйонів рублів направлять на встановлення бар'єрного огородження, дорожніх знаків, нанесення розмітки та облаштування нерегульованих пішохідних переходів.

Гульнара Шаріпова, Олександр Кудряшов. Репортер 73.

Федеральну трасу М5часто називають “дорогою смерті” через великої кількостіДТП та жертв, що відбуваються на ній. Насправді цей термін виник через ділянку Уфа-Челябінськ. Але сьогодні мова піде про маршрут Москва-Пенза.

Виїхали з Москви ми о 4:30 ранку у будній день (четвер). Після того, як шлях був подоланий, з'явилася ідея умовно розділити дорогу на 4 частини. Докладніше розповімо про кожну з них.

1. Ділянка Москва – Кириці.

Якщо до цього доводилося подорожувати трасою М1, то до цієї ділянки можна причепитися, але в цілому я поставила б йому 4. І бал знятий за об'їзну трасу Рязані. В усьому іншому до дороги претензій немає. На цій ділянці є по 2 смуги руху у кожному напрямку. Обмеження швидкості – 90 км/год. Ближче до Москви на трасі скрізь є розділовий відбійник. На фото ця ділянка з нашої дороги назад в Мосвку (у світлі заходу сонця фото здалося нам краще).

Населених пунктів не так і багато, стаціонарний пост ДПС лише один – перед Рязанською областю. Але камери фіксації швидкості є практично у кожному населеному пункті.

Отак виглядає траса при під'їзді до Рязані.

До проїзду об'їзду Рязані саме поняття об'їзна траса асоціювалася з тим, що ви обов'язково виграєте час. Але не цього разу. Проблеми тут 2.Одна з них банальна – на перетині із Ситниківською вулицею будують розв'язку.Термін здачі – літо 2018 року, отже, пробка тут пропаде. Друга причина мені не зовсім зрозуміла – навіть там, де немає населених пунктів обмеження швидкості становить 60 км/год.

Потім знову йде 2-х смугова в кожному напрямку дорога, але вже частково в латках, правда без ям. Тому тим, хто хоче тримати швидкість у районі 120 км/год і більше, треба бути обережними.

Маркером закінчення хорошої дороги можна вважати село з цікавою назвою- Добрий Сот. Після нього дорога перетворюється на односмугову у кожному напрямку. Але цій ділянці можна поставити 5. По-перше, якість полотна непогана. По-друге, є широка узбіччя, на яку у разі чогось можна посунутись. І по-третє, об'їзна траса навколо Кириць дуже хороша – з двома смугами руху у кожну сторону.

2. Ділянка Кириці - Ямбірно (Рязанська область).

Цій ділянці федеральної траса по 5-шкалі можна ставити 2.

Практично відразу після Кириць на вас чекає ремонт доріг. І особливість його в тому, що траса тут вузька і узбіччя практично не пристосована для їзди. Смуга руху у бік Пензи у ремонті. Відповідно, для проїзду до Пензи використовується ліва смуга. А зустрічні автомобілі їдуть... узбіччям. Але не асфальтованою або гравійною, а просто землею. Проїхати там можна, але швидкість близько 20 км/год.

Друга “особлива” ділянка – Польне Конобєєве.Там є спуск, і вся дорога у латках. Ділянка ця триває трохи менше кілометра. Але у пам'яті залишається надовго. Якщо ви будете їхати з великою швидкістю, то ваші зуби будуть в прямому значенніслова битися одне про одного. А якщо ви в цей час їхатимете за фурою, то практично зупиніться, оскільки більшість далекобійників знижують тут швидкість майже до 10 км/год.

Третя проблемна ділянка в Рязанській області – це ремонт мосту у Ямбірному., внаслідок чого організовано реверсивний рух. Втратити тут можна 10-15 хвилин. Єдине, що прикрашає ці враження – дуже гарна річка Цна. Вона дуже широка та її види зачаровують.

Також рекомендую скористатися об'їзною трасою навколо Шацька. Вона не в ідеальному станіАле тримати швидкість 90-100 км/год цілком можна. Та й у самому Шацьку є обмеження в 40 км/год, що навряд чи вас потішить.

3. Ямбірно – Республіка Мордовія

Цій ділянці, напевно, можна поставити 4. Так, на дорогах є латки. Багато знаків обгін заборонено (треба зазначити, що у справі). І рух досить щільний. Але тримати постійну швидкість 80 км/год виходить легко. Та й горезвісних ремонтів уже не трапляється.

4. Ділянка Республіка Мордовія – Пенза

Цій ділянці ставлю 5-. Ну чи 4+. Звичайно, хочеться, щоб федеральні траси за нинішньої кількості автомобілів мали по 2 смуги руху в кожний бік. Але якщо виходити з наших реалій, то ділянка в хорошому стані. При цьому розглядаю ділянку лише до Пензи, бо далі у Пензенській області у бік Самари вже гірша.

У Республіці Мордовія дороги справді відмінні. Рівні, гладкі, без ям та латок. Є місця для обгону із гарним оглядом.

Є тут і цікаве придорожнє життя. Наприклад, селище УМЕТ. Він славиться своїми кав'ярнями. На території цього селища близько 50 (а може й більше) кафе з різним меню. Ми не стали зупинятися, але місце користується популярністю. Також на кордоні Республіки Мордовії та Пензенської області у селищах ми нарахували близько 10 наметів, у яких продаються красиві, великі та розписні шахи та нарди. На жаль, зупинятися та питати, де проживає майстер, який це робить, ми не стали, але в Наступного разуобов'язково зробимо це.

При заїзді до Пензенської області якість дороги трохи погіршується – асфальт трохи втрачає гладкість, але загалом усе досить непогано.

З мінусів можна відзначити дорогу, що проходить через Спаськ. Тут залишає бажати кращої якостіасфальту, та й пункт вагового контролю для великовантажів зроблено не в окремому "кишені", а прямо на трасі. Через що швидкість знижується.

На завершення хотілося б виділити кілька моментів:

1. Трафік.Фур справді багато. Але там, де немає ремонтів, обганяти справді можна. І помітили ще одну особливість: водії фур поводяться ввічливо.При можливості вони намагаються посунутися на узбіччя та пропустити.
2. Заправки.У Московській області багато брендових заправок: ЛУКОЙЛ, Газпром, ТНК, Шелл. У Пензенській області також багато брендових заправок – переважно зустрічаються Роснефть і Лукойл. У Рязанській області зустріли лише Газпром, а також багато місцевих заправок (на яких особливого ажіотажу не було).
3. Камери.На цій трасі в деяких місцях за автомобілем на узбіччі ставлять триноги з камерою фіксації швидкості, яку важко помітити. Тому будьте обережні, вибираючи свій швидкісний режим.

Шлях від Москви до Пензи зайняв 9 з лишком годин.На ділянках, де можна було їхати швидко, ми все одно не їхали швидше за 100-110 км/год. Після дороги сильної втоми не було. Якщо у вас будуть якісь питання, то пишіть у коментарях, і я обов'язково відповім.

Дякуємо за увагу до відкликання!

У 2017 році ділянки федеральних доріг на території Самарської області охоплять дорожньо-будівельні роботи. У цьому списку ремонт дороги на греблі Жигулівської ГЕС, капремонт М-5 від Самари у бік Уфи та багато інших. Продовжиться і будівництво трирівневої тольяттинської розв'язки на автодорозі М-5, на яку жителі Автограду чекають вже багато років.

Федеральні дороги, що проходять територією Самарської області, знаходяться у віданні ФКУ «Поволжуправтодор» («Велика Волга»), яке підвідомче Росавтодору. Одним із головних завдань відомства є підвищення безпеки руху транспорту шляхом удосконалення ремонту та утримання доріг. Про проекти, які планується реалізувати цього року, розповів начальник «Поволжу-правтодору» С.М. Логунів. У 2017 році буде відремонтовано дорогу на греблі Жигулівської ГЕС — подію довгоочікувану для жителів Тольятті. До ремонту заплановано велику ділянку траси М-5 від 943-го до 971-го кілометра — це гребля та під'їзди до неї.

Кілометрову дорогу на греблі ремонтуватиме компанія «БудРемМост» із Чебоксар. Вартість робіт становить близько 220 млн. рублів. Згідно з контрактом, буде повністю замінено дорожнє покриття та нанесено нову сучасну ізоляцію, деформаційні шви замінять на більш сучасні. Нове покриття буде виконане з літого композитного бетону на полімерно-бітумному в'яжучому.

«Це найсучасніший матеріал із застосовуваних на сьогоднішній день, — пояснив С.М. Логунів. - Матеріал зарекомендував себе з найкращої сторони, він коштує дорожче за класичний, але служить вдвічі довше. Лита композитна суміш використовувалася на вантовому мостуу Санкт-Петербурзі, на мостах через Волгу в Ульяновську та Казані. У Самарській області у 2016 році матеріал був застосований під час ремонту мосту через річку Сік на 1029 кілометрі траси М-5».

На ремонт під'їздів до греблі виділено близько 270 млн. рублів, роботи виконає тольяттинська компанія «Волгапроект». Дорога отримає покриття із щебенево-мастичного асфальтобетону на полімерно-бітумному в'яжучому (ЩМА на ПБВ) - ця суміш також має підвищені характеристики міцності.

Крім того, продовжиться будівництво трирівневої тольяттинської розв'язки на 974 кілометрі автодороги М-5. Реалізація проекту дозволить позбавити місто транзитного транспорту — воно піде естакадою. В результаті зникнуть пробки, знизиться загазованість і дороги в місті не руйнуватимуться під впливом фур, що проходять. За планами будівельників здавання розв'язки намічено на грудень 2019 року. Вартість проекту становить близько 6,3 млрд. рублів.

«В даний час ми викупили у федеральну власністьпрактично всю землю, включаючи АЗС під знесення, – розповів голова відомства. — Цього року викуп закінчимо і почнемо безпосередньо будівництво об'єкта. На сьогоднішній день виконано підготовчі роботи. У 2017 році на будівництво розв'язки виділено близько 200 млн. рублів. Почнемо будувати опори, пустимо дві об'їзні дороги, щоб зменшити незручність для проїзду транспорту. Повністю уникнути проблем із проїздом за такого масштабного будівництва, звичайно, не вдасться, але ми мінімізуємо ці проблеми».

В даний час опрацьовується досить глибока схема тимчасової організації дорожнього руху, аналогічна до тієї, що була застосована в період з 2001 по 2004 рік, коли проводилася реконструкція греблі — частина транзитного вантажного транспорту на період будівництва розв'язки перекидатиметься в районі Уфи з траси М-5 на трасу М-7.

Швидкість та комфорт

Протягом року буде влаштовано штучне електроосвітлення на під'їзді до Сизрані з 878 до 870 км траси М-5. Буде освітлена дорога, що проходитиме в районі населеного пунктуЗеленівка - з 960-го до 982-го км.

«Цього року ми закінчимо капітальний ремонт «Уфимки» – це дорога М-5 від Самари у бік Уфи, – зазначив С.М. Логунів. — Почнемо капітальний ремонт 12-кілометрової ділянки автодороги А-300 Самара — Велика Чернігівка до кордону з Казахстаном. Капітально відремонтуємо передану в наше ведення дорогу в районі Сизрані - це під'їзд до Ульяновська, що має довжину близько 60 км. З них 12 км ми капітально відремонтували у 2016 році, а цього року зробимо ще близько 10 км».

За словами глави відомства, на ремонт і капремонт доріг цього року виділено 1,8 млрд рублів - це без урахування робіт з будівництва тольяттинської розв'язки та проектів з освітлення доріг. Всього в поточного рокуна дорожні роботифедеральними трасами Самарської області планується направити більше 2 млрд рублів.

Безпечні дороги

Велику увагу сьогодні приділяють підвищенню безпеки руху, ліквідації вогнищ аварійності та місць концентрації ДТП.

«Дороги ми обстежуємо спільно з ДАІ по Самарській області, — розповів начальник «Поволжуправтодора». — Нами вироблено комплекс заходів, які виконувались минулого року та будуть продовжені цього року. Це заміна дорожніх знаків на більш сучасні світлоповертаючі на флюоресцентній основі — вони здалеку впадатимуть у вічі. Це пристрій шумових смуг - вони потрібні для того, щоб водій, наближаючись до небезпечного місця, виявляв пильність. Це нова дорожня розміткатермопластиком білого та жовтого кольору— вона сильніше привертає увагу водія і видно здалеку. У губернії цього року буде ліквідовано 13 великих вогнищ аварійності. У міру надходження коштів продовжимо висвітлення пішохідних переходів».

У зв'язку з рясними снігопадами підвищена увагаприділяється стану дорожнього полотна. У Самарській області на федеральних дорогахпрацюють 23 метеопоста, вони влаштовані через кожні 25-30 км. Відеокамера, датчик температури повітря, датчик стану дорожнього покриття передають інформацію до диспетчерської, яка працює у цілодобовому режимі.

«Не прив'язуючись до даних метеоцентру, ми володіємо ситуацією - бачимо, чи йдуть опади, яка їхня інтенсивність, - зазначив С.М. Логунів. — Знаємо температуру повітря та дорожнього покриття, маємо інформацію про його стан — сухий чи вологий, засніжений чи зледенілий. Володіючи інформацією, ми можемо оперативно реагувати на дорожню обстановку та вживати запобіжних заходів».

За словами начальника відомства, найекономніший метод обробки дорожнього покриття взимку - прокидати його протиожеледною сумішшю за 15-20 хвилин до початку снігопаду. «До метеопоста підключені підрядники, які займаються утриманням доріг, — пояснив С.М. Логунів. — Вони бачать, що на 1178 км почався снігопад, і йде у бік Самари. Маючи інформацію, можна оперативно відсипати дорогу, і доки снігопад дійде, дорога буде вже оброблена — і ожеледиці не буде, і витрата матеріалів виявиться