Пдд історія створення. Хто і де вперше вигадав правила дорожнього руху? "правила дорожнього руху "

Назад вперед

Увага! Попередній перегляд слайдів використовується виключно для ознайомлення та може не давати уявлення про всі можливості презентації. Якщо вас зацікавила дана робота, будь ласка, завантажте повну версію.

Ціль:

познайомити учнів з історією розвитку доріг та правил дорожнього руху.
привернути увагу учнів до вивчення та дотримання правил дорожнього руху.

Наочні посібники:альбоми, малюнки, на тему.

"Історія розвитку доріг та правила дорожнього руху"

1. Розповідь вчителя про дорогу.

Це було дуже давно. Люди жили тоді серед непрохідних лісів. Розводили худобу, полювали, збирали мед диких бджіл, ловили рибу, засівали невеликі ділянки землі. Важко було тоді людям пробиратися крізь дрімучі ліси, але в цьому була потреба. І ось люди почали прорубувати у лісах проходи-стежки. Їх називали “путіками”. "Путики" з'єднували між собою населені пункти, їх почали називати дорогами. Дорога – це шлях від одного населеного пункту до іншого.

Вчитель:

2. Ішов час, вулицями та дорогами стали їздити вершники верхи на конях, колісниці та кінні візки. Їх можна вважати першими транспортними засобами. Їздили вони, не дотримуючись жодних правил, і тому нерідко стикалися. Адже вулиці міст у ті часи зазвичай були вузькими, а дороги звивистими та вибоїстими. Стало ясно, що треба впорядкувати рух вулицями та дорогами, тобто винайти правила, які зробили б рух по них зручним та безпечним.

Історія розвитку доріг і перших правил дорожнього руху бере свій початок у Стародавньому Римі.

3. Перші правила дорожнього руху з'явилися понад 2000 років тому, ще за Юлії Цезаря.

Юлій Цезар у 50-х роках до нашої ери запровадив на кількох вулицях у місті односторонній рух. Від сходу сонця і приблизно за дві години до заходу сонця (Час закінчення робочого дня)проїзд приватних возів та колісниць було заборонено.

Відвідувачі міста мали у Римі пересуватися пішки чи паланкине (носилки на довгих жердинах),а транспорт паркувати за кордоном міста.

Вже тоді існувала служба нагляду, стежить за дотриманням цих правил. Вона складалася в основному з колишніх пожежників

До обов'язків цієї служби входило не допускати конфліктних ситуаційсеред власників транспортних засобів. Перехрестя не регулювалися. Вельможі для забезпечення вільного проїзду висилали вперед скороходів. Вони звільняли вулиці та вельможі таким чином могли безперешкодно проїхати до місця призначення.

4. Одним із найдовговічніших пам'яток стародавнього Риму стала мережа доріг, що зв'язували між собою імперські провінції. І навіть якщо не всі дороги вели до Риму, всі вони були зобов'язані своїм походженням Вічному місту, і особливо Аппиевой дорозі - цієї “цариці доріг”.

5. Перші "правильні" римські дороги були побудовані військовими і прокладені у військових цілях, пізніше влада постійно стежила за ними, як за стратегічними об'єктами. Класична ширина доріг - 12 м. Їх будували в чотири шари: камінь, подрібнене каміння, цегляна крихта, крупний камінь.

Одним із обов'язкових умов, поставлених перед початком будівництва, була безперервна доступність дороги за будь-якої погоди. Для цього полотно дороги не тільки височіло на 40-50 см над місцевістю, але й мало в розрізі похилий форму, через що на ній ніколи не бувало калюж. Дренажні канави по обидва боки від проїжджої частини відводили воду, не даючи їй жодного шансу почати розмивати основу.

Увійшло історію і одне з яскравих особливостей римських доріг – їх прямолінійність. Задля збереження цієї характеристики часто жертвувалося зручністю: дорога могла звернути в бік тільки через дуже серйозну перешкоду, інакше через річку будувався міст, у горі рився тунель, а пологі пагорби і зовсім не вважалися проблемою, через що мандрівникам доводилося частенько дертися по крутим підйомам та спускам.

6. Величезна дорожня мережа вимагала відповідної інфраструктури: заїжджі двори, кузні, стайні – все це будувалося в міру будівництва полотна дороги, щоб до завершення робіт новий напрямок відразу ставав чинним.

7. На відміну від країн Заходу , виникли дома однієї з найбільших древніх цивілізацій – Стародавнього Риму, Російські дорогипротягом всієї історії залишали бажати кращого. Певною мірою це пояснюється особливістю природно-географічних умов, у яких формувалася Російська цивілізація. Зважаючи на суворий клімат наявності великої кількості різноманітних перешкод – лісів, заболочених місцевостей, будівництво доріг у Росії завжди було пов'язане зі значними труднощами.

8. З огляду на те що велику частинутериторії Русі займали непрохідні ліси, роль доріг виконували річки; всі російські міста і більшість сіл розташовувалися на берегах річок. Влітку річками плавали, взимку їздили на санях. Сухопутне сполучення ускладнювали також ватаги розбійників, які промишляли лісовими дорогами.

9. Відсутність доріг іноді виявлялося благом населення російських князівств. Так, у 1238 році хан Батий, який розорив Рязанське та Володимиро-Суздальське князівства, через весняне бездоріжжя не зміг дійти до Новгорода, і змушений був повернути на південь. Татаро – монгольське навала зіграло подвійну роль розвитку дорожньої системи російських земель.

10. З одного боку, в результаті походів Батия була грунтовно підірвана економіка російських князівств, зруйновані десятки міст, що призвело до скорочення торгівлі та запустіння доріг. У той же час, підкоривши Північно-Східну Русьі зробивши її частиною Золотої Орди, татари запровадили у російських землях свою систему поштового сполучення, запозичену у Китаї, що – суті стало революцією у розвитку дорожньої мережі. Уздовж доріг почали розташовуватися станції ординської пошти.

11. Утримувачі станцій називалися ямщиками (від тюркського "ямджі"-"гонець"). Зміст ямів лягало місцеве населення, воно виконувало підводну повинность, тобто. зобов'язано було надавати своїх коней та підводи ординським послам чи гінцям.

12. Довгий часу Росії дорожній рух регулювалося царськими указами. Так, в указі імператриці Анни Іоанівни від 1730 року говорилося: “Візникам та іншим усяких чинів людям їздити, маючи коней у упряжі, з усяким побоюванням та обережністю, смирно. А в указі імператриці Катерини II сказано: "На вулицях ямщикам ні в якому разі не кричати, не свистіти, не дзвеніти і не брязкати".

13. У кінці XVIIIстоліття з'явилися перші "саморушні візки" - автомобілі. Їздили вони дуже повільно і викликали у багатьох критику та глузування. Наприклад, в Англії ввели правило, яким попереду кожного автомобіля повинна була йти людина з червоним прапором або ліхтарем і

попереджати зустрічні карети та вершників. А швидкість руху не повинна була перевищувати 3 кілометри на годину; крім того, водіям заборонялося подавати попереджувальні сигнали. Ось такі були правила: не свисті, не дихай і повзи як черепаха.

Але, незважаючи, ні на що, автомобілів ставало дедалі більше.

Згодом до правил вносилися зміни та доповнення, обумовлювалися особливості при проїзді перехресть, зміна швидкісного режиму при під'їзді до перехрестя, заборона обгону на складних ділянках. Одним із доповнень стало правило, що надає пріоритет у русі для пішоходів. Так само перевагою в русі користувалися хресна хода або, наприклад, похоронна церемонія.

14. Основа сучасних Правилдорожнього руху належить 10 грудня 1868 року в Лондоні. Цього дня перед Парламентом на площі з'явився перший залізничний семафор у вигляді кольорового диска з механічним керуванням. Винайшов цей семафор Дж. П. Найт - спеціаліста з семафорів того часу.

Пристрій складався з двох семафорних крил і залежно від положення крил позначався відповідний сигнал:

Горизонтальне становище – рух заборонено

Положення під кутом 45 градусів – рух дозволено, але з дотриманням запобіжних заходів.

15. Спочатку в різних країнахбули різні правила. Але це було дуже незручно.

Тому в 1909 році на Міжнародній конференції в Парижі було прийнято Конвенцію щодо автомобільному рухуяка встановила єдині правила для всіх країн. Ця Конвенція запровадила перші дорожні знаки, встановила обов'язки водіїв та пішоходів.

16. Протягом багатьох років до правил дорожнього руху вносилися зміни та доповнення, обумовлювалися особливості при проїзді перехресть, зміна швидкісного режиму при під'їзді до перехрестя, заборона обгону на складних ділянках.

Перші Правила руху в Росії вулицями і дорогами були розроблені в 1940 році, оскільки розвиток автомобільного транспорту йшов повільніше, ніж у Європі та Америці.

Нині у Росії діють сучасні Правила дорожнього руху, які ми вивчаємо під час уроків і позакласних заняттях.

У сучасних правилах дорожнього руху викладено обов'язки водіїв, пішоходів, пасажирів, надаються описи дорожніх знаків, світлофорів тощо.

Педагог акцентує увагу на тому, що у всіх країнах світу діти намагаються ніколи не порушувати Правила дорожнього руху, тому що правильна поведінка на вулицях та дорогах – показник культури людини.

На вулицях багатьох міст, на напружених автомагістралях рух транспортних засобів часто набуває форми безперервних потоків. Йде концентрація населення у містах, у нас зараз у містах проживає понад половина населення країни. А це збільшує кількість пішоходів на вулицях. Зосередження великої кількості транспортних засобів та пішоходів на вулицях населених пунктівускладнює обстановку, потребує організації руху, забезпечення безпеки учасників руху. З підвищенням інтенсивності руху потрібні чітка організація управління як транспортними, і пішохідними потоками, застосування сучасних засобів регулювання. Крім того, для забезпечення безпеки руху необхідне тверде знання “Правил дорожнього руху” водіями та пішоходами, а також точне їх виконання.

Усі громадяни нашої країни зобов'язані керуватися цими правилами, виконувати вимоги працівників поліції та чергових біля залізничних переїздів. Будь-яке, навіть незначне порушення правил руху в транспортному потоці може викликати дорожню пригоду, яка спричинить ушкодження людей, вихід з ладу дорогої автомобільної техніки і псування вантажу, що перевозиться.

Контрольні питання.

1. Де з'явилися перші правила дорожнього руху?

2. Як будувалися перші римські дороги?

3. Чому впродовж усієї історії Російські дороги залишали бажати кращого?

4. Як регулювався дорожній рух за царських часів?

5. У якому місті було закладено основу сучасних правил дорожнього руху?

6. У якому місті у 1909 році на Міжнародній конференції було прийнято

7. Конвенція щодо автомобільного руху?

8. У якому році у Росії були розроблені перші правила руху?

9. Навіщо потрібні правила дорожнього руху?

Правила дорожнього руху (скорочено: ПДР) - зведення правил, що регулюють обов'язки водіїв транспортних засобів та пішоходів, а також технічні вимоги, що висуваються до транспортних засобів для забезпечення безпеки дорожнього руху.

Перші відомі спроби впорядкувати міський рухбули вжиті ще в Стародавньому РиміГаєм Юлієм Цезарем. За його указом у 50-х роках до н. е. на деяких вулицях міста було запроваджено односторонній рух. Зі сходу сонця і до кінця «робочого дня» (приблизно за дві години до його заходу) було заборонено проїзд приватних возів, колісниць та екіпажів. Приїжджі були змушені залишати свій транспорт за межею міста і пересуватися Римом пішки, чи найнявши паланкин. Тоді ж було засновано спеціальну службу нагляду за дотриманням цих правил, до неї набирали в основному колишніх пожежників, з-поміж вільновідпущеників. Основні обов'язки таких регулювальників полягали у запобіганні конфліктам та бійкам між власниками транспортних засобів. Багато перехресть залишалися нерегульованими. Почесні вельможі могли забезпечити собі безперешкодний проїзд містом - вони висилали попереду своїх екіпажів скороходів, які розчищали вулиці для проїзду господаря.

Коли з'явилися кінні візки, то під час руху дорогами назустріч один одному вони іноді стикалися. Щоб упорядкувати рух кінних упряжок і пішоходів, царські Укази вимагали суворо дотримуватися правил їзди та ходіння вулицями та дорогами. Укази визначали правила їзди кінного транспорту та заходи покарання порушників. Це були перші правила дорожнього руху.

Історія сучасних правил дорожнього руху бере свій початок у Лондоні. 10 грудня 1868 року на площі перед Парламентом було встановлено механічний залізничний семафор із кольоровим диском. Його винахідник - Дж. П. Найт - був спеціалістом із залізничних семафорів. Пристрій керувався вручну і мав два семафорні крила. Крила могли позичати різні положення: горизонтальне - сигнал «стоп» та опущені під кутом 45 градусів - можна рухатися з обережністю. З настанням темряви включали газовий ліхтар, що обертається, який подавав сигнали червоним і зеленим світлом. До семафора був приставлений слуга в лівреї, в обов'язки якого входило піднімати та опускати стрілу та повертати ліхтар. Однак технічна реалізація пристрою виявилася невдалою: скрегіт ланцюга підйомного механізмубув настільки сильним, що коні, що проїжджали, шарахалися і вставали дибки. Не пропрацювавши і місяця, 2 січня 1869 семафор вибухнув, поліцейський, який знаходився при ньому, був поранений.

Прототипами сучасних дорожніх знаків вважатимуться таблички, у яких вказувалося напрям руху до населеному пункту та відстань до нього. Рішення про створення єдиних європейських правил дорожнього руху було прийнято в 1909 році на всесвітній конференції в Парижі через збільшення кількості автомобілів, зростання швидкостей і інтенсивності руху на міських вулицях.

У Росії її перший автомобіль вітчизняного виробництва виник 1896 р. Його сконструювали інженери Є. А. Яковлєв і П. А. Фрезе. У цьому ж році були розроблені і перші офіційні правила перевезення тягарів і пасажирів у екіпажах, що саморухаються. А в 1900 р. було затверджено "Обов'язкову постанову про порядок пасажирського та вантажного рухупо м. Санкт-Петербург на автомобілях". Ці правила надалі постійно вдосконалювалися і затверджувалися заново.

У 1909 р. в Парижі було прийнято міжнародну Конвенцію з автомобільного руху, відповідно до якої було запроваджено перші дорожні знаки, що вказують на наявність перехрестя, залізничного переїзду, звивистої дороги, нерівності на проїжджій частині.

Наступним важливим крокомстало ухвалення «Конвенції про запровадження однаковості в сигналізацію на дорогах» у 1931 році в Женеві, на Конференції з дорожнього руху, в якій серед інших країн взяв участь і радянський Союз.

У сучасних Правилах дорожнього руху викладено обов'язки водіїв, пішоходів, пасажирів, надаються описи дорожніх знаків, світлофорів та ін.

Оскільки діти належать до пішоходів та пасажирів, вони повинні знати їхні обов'язки.

Правила потрібні для безпечного руху вулицями та дорогами. Через порушення Правил трапляються аварії, гинуть та отримують травми пішоходи, водії та пасажири.

Розраховано, що якби учасники дорожнього руху 100-відсотково дотримувалися правил дорожнього руху, кількість поранених у ДТП скоротилася б на 27% (±18%), а загиблих - на 48% (±30%)

Зведення з офіційного сайту ДІБДР (www.gibdd.ru)

Історія ПДР почалася дуже давно, ще задовго до появи перших транспортних засобів, практично з появою перших доріг. Для позначення маршруту первісні мандрівники надламували суки і робили мітки на корі дерев, встановлювали уздовж доріг каміння певної форми. Наступним кроком стало надання придорожнім спорудам конкретної форми, щоб виділити їх на тлі навколишнього краєвиду. Для цього він уздовж доріг стали ставити скульптури. Одну з таких скульптур – половецьку бабу – можна побачити у музеї-заповіднику «Коломенське». Після виникнення писемності на камінні стали робити написи, зазвичай писали назву населеного пункту, куди веде дорога. Перші дорожні знаки з'явилися на римських дорогах. Перша у світі система дорожніх покажчиків виникла Стародавньому Римі в III в. до зв. е. Уздовж найважливіших дорігримляни ставили мильні стовпи циліндричної форми з висіченою ними відстанню від Римського форуму. Біля храму Сатурна в центрі Риму знаходився Золотий мильний стовп, від якого відмірялися всі дороги, що йдуть на всі кінці неосяжної імперії.

ПОЯВА ДОРОЖНІХ ЗНАКІВ У ЄВРОПІ І РОСІЇ

При французькому міністріЗуллі та кардиналі Рішельє були видані приписи, згідно з якими перехрестя вулиць та доріг повинні бути позначені хрестами, стовпами або пірамідами, для того, щоб полегшити мандрівникам орієнтування. У Росії її повсюдне поширення дорожніх покажчиків почалося значно пізніше, з часів Петра I, який наказав своїм указом «ставити верстові стовпи фарбовані і підписані цифрами, ставити по верстах на перехрестях руки з надписом, куди лежить». Досить швидко верстові стовпи з'явилися на всіх основних дорогах держави. Згодом ця традиція постійно вдосконалювалася. Вже у XVIII ст. на стовпах стали вказувати відстань, назву місцевості та межі володінь. Верстові стовпи стали фарбувати в чорні та білі смужки, що забезпечували кращу їхню видимість у будь-який час доби.

СУЧАСНІ ДОРОЖНІ ЗНАКИ.

Перші дорожні знаки в сучасному розумінніз'явилися 1903 року у Франції. Поштовхом для перегляду системи дорожнього сповіщення стала поява перших автомобілів і, відповідно, аварії, які неминуче траплялися то тут, то там. Автомобіль був швидше за кінного екіпажу і в разі небезпеки загальмувати так швидко, як звичайний кінь, залізний просто не міг. Крім того, кінь – живий, він сам здатний зреагувати, не чекаючи рішення кучера. Втім, аварії були досить рідкісним явищемАле викликали величезний інтерес громадськості саме тому, що й були рідкістю. Щоб угамувати громадськість, на вулицях Парижа було встановлено три дорожні знаки: «крутий спуск», «небезпечний поворот», «нерівна дорога». Дорожній знак із зображенням символу - "Попереду крутий спуск" вперше з'явився в середині XIX століттяна гірських дорогах Швейцарії та Австрії. Знак зображували на придорожніх скелях і зображували на ньому колесо або гальмівний черевик, що використовується на каретах. Знаки стали поширюватися за першими автомобільними правилами руху, які могли передбачити всього різноманіття дорожніх ситуацій. Автомобільний транспорт, природно, розвивався не тільки у Франції, і кожна країна думала над тим, як убезпечити дорожній рух. Для обговорення цієї проблеми представники європейських країнзібралися у 1906 році та розробили «Міжнародну конвенцію щодо пересування автомобілів». Конвенцією прописувалися вимоги до самого автомобіля та основні правила дорожнього руху, так само вводилося чотири дорожні знаки: «нерівна дорога», «звивиста дорога», «перехрестя», «перетин із залізницею». Встановлювати знаки слід за 250 метрів до небезпечної ділянки. Трохи згодом, після ратифікації конвенції, дорожні знаки з'явилися і в Росії, і, що характерно, автолюбителів на них не звертали уваги. Незважаючи на конвенцію, кожна країна почала вигадувати свої знаки дорожнього руху, що не дивно: чотирьох знаків на всі випадки життя не вистачить. Наприклад, Японія та Китай обмежувалися парою ієрогліфів, які позначали якесь правило, європейські країни були позбавлені можливості двома знаками писемності висловити ціле правило, тому вигадували символи та образи. У СРСР був придуманий чоловічок, який переходить пішохідний перехід. Усередині країни зі знаками було все зрозуміло, але ось людина, яка виїжджає за кордон, потрапляла в неприємну ситуацію, де з багатьох знаків знайомими виявлялися два-три. Щоб полегшити життя водіям, у 1931 році в Женеві було прийнято «Конвенцію про введення однаковості та сигналізації на дорогах», яку підписали СРСР, більшість європейських країн та Японія. Хоча до повної одноманітності дорожніх знаків це призвело. Так, наприклад, у довоєнний час одночасно діяли дві системи дорожніх знаків: європейська, на основі тієї самої конвенції 1931 року, та англо-американська, в якій замість символів використовувалися написи, а самі знаки були квадратними чи прямокутними.

ІСТОРІЯ ДОРОЖНІХ ЗНАКІВ У РОСІЇ.

У Росії дорожні знаки почали з'являтися 1911 року. Журнал Автомобіліст № 1, 1911 року писав на своїх сторінках: "Перший Російський Автомобільний Клуб у Москві з осені цього року приступає до розміщення попереджувальних автомобільних знаків по шосейних дорогах Московської губернії. ...Малюнки попереджувальних знаків міжнародні, прийняті всюди Західної ЄвропиДо Міжнародної конвенції з доріг та моторного транспорту Радянський Союз приєднався у 1959 році, а з 1 січня 1961 року почали діяти єдині Правила дорожнього руху по вулицях міст, населених пунктів та дорогах СРСР. Разом з новими правилами були введені нові дорожні знаки: кількість попереджуючих зросло до 19, забороняючих – до 22, вказівних – до 10. Знаки, що позначають дозволені напрями руху, були виділені в окрему групу приписувачів та отримали синій фон та символи білого кольоруу вигляді конусоподібних стріл. Багато чого в цих знаках незвично для сучасного водія. Знак «Проїзд без зупинки заборонено» мав форму кола жовтого кольоруз облямівкою червоного кольору з вписаним до нього рівностороннім трикутникомвершиною вниз, де російською було написано «Стоп». Знак міг застосовуватися не лише на перехрестях, а й вузьких ділянках доріг, де зобов'язував поступитися дорогою зустрічному транспорту. Чинні з 1973р. знаки звичні сучасним автолюбителям. Попереджувальні та заборонні знаки придбали білий фоні червону облямівку, кількість вказівних знаків збільшилася з 10 до 26 рахунок включення до їх складу різних покажчиків.

ВИНИКНЕННЯ ПРАВИЛ ДОРОЖНЬОГО РУХУ.

Перші спроби впорядкувати дорожній рух робилися в Стародавньому Римі, де на деяких вулицях запроваджувався односторонній рух для колісниць. За виконанням цього правила стежили спеціально відведені наглядачі. У нашій країні Петро Перший видав указ про безпеку дорожнього руху, в якому регламентував пересування на конях. За недотримання правил людини могли заслати на каторгу. З 1718 за дотримання правил руху почали відповідати поліцейські. Перші правила дорожнього руху звучали досить кумедно. Наприклад, в Росії була така вимога, щоб попереду автомобіля біг хлопчик, який гучними криками сповіщає про наближення екіпажу, щоб доброчесні городяни не зомліли від жаху при появі на дорозі чудовиська, що рухається з кошмарною швидкістю. Також правила наказували водіям зменшувати швидкість і зупинятися, якщо їх наближення викликатиме занепокоєння у коней. В Англії попереду кожного парового диліжанса на відстані 55 метрів повинен йти людина з червоним прапором. При зустрічі з каретами або вершниками він повинен попереджати про те, що за ним слідує паровик. Також, машинистам суворо забороняється лякати коней свистками. Випускати пару з машин допускається тільки у разі відсутності на дорозі коней.

СУЧАСНІ ПРАВИЛА ДОРОЖНЬОГО РУХУ.

Перші правила руху для автомобілів були введені у Франції 14 серпня 1893 р. У 1908 році було придумано видавати поліції білі тростини, якими поліцейські регулювали рух, показували напрямок для водіїв та пішоходів. У 1920 році з'явилися перші офіційні правила дорожнього руху: «Про авторух по м. Москві та її околицях (правила)». У цих правилах вже досконально регламентувалося багато важливі питання. Згадувалися і водійські права, які мав водій. Був введений швидкісний режимруху, перевищувати який не можна. Сучасні правила дорожнього руху було запроваджено нашій країні у січні 1961 року.

ПОЯВА ПЕРШОГО СВІТЛОФОРУ.

Перший світлофор з'явився наприкінці 1868 року в Лондоні на площі біля будівлі англійського парламенту. Він був дві газові лампи з червоним і зеленим склом. Пристрій дублював сигнали регулювальника у темний час доби і тим самим допомагав членам парламенту спокійно переходити проїжджу частину вулиці. Автором винаходу був інженер Дж. П. Найт. На жаль, його дітище проіснувало лише чотири тижні. Газовий ліхтар вибухнув, поранивши поліцейського, що чергував біля нього. Лише через півстоліття – 5 серпня 1914 року – в американському місті Клівленді були встановлені нові світлофори. Вони перемикали червоний та зелений колірі видавали запобіжний звуковий сигнал. З того часу і розпочалася тріумфальна хода світлофора по всьому світу, 5 серпня відзначається як Міжнародний день світлофорів. Перший триколірний світлофор з'явився 1918 року в Нью-Йорку. Ще через якийсь час їхній авторитет визнали автомобілісти Детройта і Мічигана. Авторами «триокого» виступили Вільям Поттс та Джон Харріс. За океан, до Європи світлофор знову повернувся лише до 1922 року. Але не одразу до міста, де про нього вперше заговорили – до Лондона. Світлофори спочатку з'явилися у Франції, у Парижі на перетині Рю де Ріволі та Севастопольського бульвару. А потім у Німеччині, у місті Гамбург на площі Стефанплатц. У Сполученому Королівстві електричний регулювальник з'явився лише 1927 року у місті Вулвергемптон. А ось перший світлофор у нашій країні запрацював 15 січня 1930 року на розі Невського та Ливарного проспектів у Ленінграді, а 30 грудня того ж року на розі Петрівки та Кузнецького мосту у Москві.

ЦІКАВІ ФАКТИ.

З правилами дорожнього руху та знаками пов'язано багато курйозних випадківі цікавих фактів. Зупинимося тільки на двох з них: Наприклад, цікаве походження слова «шофер»: перший «саморушний автомобіль» призначався для перевезення гармат і був триколісним возом з паровим котлом. Коли пара закінчувалась, машина зупинялася, і котел потрібно було прогрівати заново. Для цього під ним на землі розводили багаття і чекали, доки знову утвориться пара. Так, більшість часу водії перших автомобілів нагрівали котел і кип'ятили в ньому воду. Тому їх почали називати шоферами, що в перекладі з французької означає «кочегар». Ще одна історія пов'язана з дорожніми знаками. На сьогоднішній день тільки в Росії застосовується більше двох з половиною сотень дорожніх знаків, що охоплюють практично всі сторони дорожнього руху, система постійно розвивається і вдосконалюється. Не обходилося й без кумедних моментів: у якийсь момент із переліку кудись зник знак «нерівна дорога», що повернувся до ладу лише 1961 року. Чому знак зник, невідомо, чи дороги раптом стали рівні, чи стан їх був настільки сумним, що особливого сенсу ставити попередження не було.

Правила дорожнього руху та історія їх створення.

Мета уроку : познайомити учнів з історією створення ПДР, перевірити знання ПДР, що діють.

Устаткування : нові ПДР.

Спроби запровадити правила їзди вулицями та дорогами робилися ще тоді, коли безроздільно панували кінні екіпажі. У 1863 р. у Росії був виданий іменний указ «сказаний різних чинів людям» царів Іоанна і Петра Олексійовичів: «Великим государям відомо вчинилося, - писалося в ньому, - що багато хто вчив їздити в санях на віжках з бичами великими і, їдучи вулицею , недбало людей побивають». Указ категорично забороняв керування кіньми за допомогою віжків. Тоді вважали, що для того, щоб кучер краще бачив дорогу, він повинен керувати конем, сидячи на ньому верхи.

У 1730 р. було видано новий указ: «Візникам та іншим усяких чинів їздити, маючи коней виповненими, зі всяким побоюванням і обережністю, смирно».

У 1742 р. виник указ, у якому говорилося: «Якщо хто конях жваво їздити буде, тих через поліцейські команди ловити і коней відсилати на стайню государини».

У 1812 р. було запроваджено правила, які встановлювали правосторонній рух, обмеження швидкості, вимога до технічного стану екіпажів, введення номерних знаків. То були спроби організації руху екіпажів. Систематичних правил руху дорогами тоді не було. Пішохідний рухбуло безладним та неорганізованим. Коли ж з'явилися парові, а потім і бензинові автомобілі, були й нові спроби, як у Росії, так і за кордоном, забезпечити безпеку руху.

Деякі з них зараз можуть викликати лише посмішку. Так, наприклад, в Англії попереду парового екіпажу йшов чоловік з червоним прапором і попереджав зустрічних про наближення паровика, а заразом упокорював переляканих візників коней. У Франції швидкість руху бензинових автомобілів у населених пунктах не повинна була перевищувати швидкості пішохода. У Німеччині власник машини повинен був напередодні заявити поліції, якою дорогою поїде «бензиновий візок». У нічний час їзда авто взагалі заборонялася. Якщо водія в дорозі заставала ніч, він мав зупинитися та чекати ранку.

На той час автомобілів у Росії було дуже мало, тому питання безпеки ще стояли не так гостро. Але йшли роки, зростала кількість автомобілів, мотоциклів, велосипедів, трамваїв та інших транспортних засобів. Завдання створення умов безпеки дорожнього руху вимагало свого рішення.

У Росії у 1897 р. міські думи Москви і Петербурга вже розглядали питання про встановлення спеціальних правил для «автоматичних екіпажів», а через три роки було затверджено «Обов'язкове постанову про порядок пасажирського і вантажного руху містом С.-Петербургу на автомобілях». Цей документ складався з 46 параграфів та встановлював вимоги до водіїв та автомобілів, порядок руху та правила стоянки. Так, дозвіл на управління міг отримати громадянин не молодший 21 року, грамотний і вміє порозумітися російською, за умови успішної здачііспиту з водіння. Автомобілі повинні були бути зареєстровані та мати два номерні знаки (спереду та ззаду). було передбачено щорічний обов'язковий технічний огляд у період із 1 березня по 1 квітня. Гранична дозволена швидкість руху у Москві становила 20 верст на годину, а автомобілів вагою понад 350 пудів – 12 верст на годину. Параграф 41 цієї постанови говорив: «Якщо наближення автоматичного екіпажу викликатиме занепокоєння у коней, водій повинен зменшити швидкість і в разі потреби зупинитися».

Першу згадку про Правила руху ми знаходимо в «Інструкції про користування автомобілями та мотоциклами та про порядок руху по м. Москві та її околицях у 1918 р. Два роки потому Правила руху були затверджені Декретом Ради Народних Комісарів. Цей історичний документзапочаткував розвиток радянського законодавства в галузі безпеки дорожнього руху. Декрет включав основні вимоги щодо поведінки водіїв, а також правила реєстрації та технічного контролю механічних транспортних засобів. Була регламентована швидкість руху автомобілів: для легкових – 25 верст за годину, для вантажних – 15 верст за годину. При цьому вночі швидкість для всіх автомобілів, крім пожежників, обмежувала до 10 верст на годину.

Для полегшення руху стали застосовуватися дорожні знаки, світлофори та дорожня розмітка. Перші чотири знаки, що вказують на наявність небезпеки, із символами перехрестя, залізничного переїзду, звивистої дороги, нерівностей на проїжджій частині були затверджені в 1909 р. Паризькою конвенцією з автомобільного руху. Міжнародна система дорожніх знаків доповнилася у 1926 р. ще двома – «неохоронюваний залізничний переїзд» та «Зупинка обов'язкова». У 1931 р. на черговій конференції з дорожнього руху в Женеві було збільшено до 26 число знаків, класифікованих за трьома групами: попереджувальні, вказівні та вказівні. Згадати скільки груп знаків у цих правилах (7) і скільки знаків (231).

До Другої світової війни різних країнахсвіту діяло дві основні системи дорожніх знаків, одна з яких ґрунтується на застосуванні символів, інша – на застосуванні написів. Після закінчення Другої світової війни була спроба створити єдину всім країн світу систему дорожньої сигналізації.

У 1949 р. у Женеві на черговій конференції з дорожнього руху прийнято Конвенцію про дорожній рух та протокол про дорожні знаки.

Аж до 1940 р. нашій країні був єдиних правил, та його розробка і затвердження ставилися до компетенції місцевих органіввлади. У 1940 р. затвердили перші типові Правиладорожнього руху, на основі яких на місцях стали створюватися більш менш одноманітні правила.

Перші, єдині для всієї країни Правила руху вулицями міст, населених пунктів і доріг СРСР, введені в 1961 р. (вони базувалися на конвенції 1949 р.), потім були доопрацьовані і проіснували до 1973 р., коли їх змінили Правила дорожнього руху, засновані на конвенціях 1968 та 1971 років.

З часу введення в 1973 р. правил у нашій країні відбулися значні зміни в практиці організації дорожнього руху, тому вони кілька разів зазнавали змін та доповнень. Останні ПДР були введені в дію1 липня 1994 Що ж нового вони несли?

З'явився припис про обов'язкове застосування ременів безпеки та комплектації автомобілів аптечками та вогнегасниками; обов'язки пішоходів та водіїв виділені у самостійні розділи. В один розділ об'єднані сигнали світлофора та регулювальника. З'явився новий розділ "Пріоритет маршрутних транспортних засобів"; уточнено пільги для водіїв-інвалідів; більш детально регламентовано порядок руху транспортних засобів, обладнаних спеціальними світловими та звуковими сигналами; запроваджено нові терміни («Учасник дорожнього руху», «Вимушена зупинка», «Недостатня видимість», «Тротуар», «Пішохідна доріжка», «Пішохідний перехід» тощо). Важливо по-новому трактується поняття «обгін». Тепер як обгін розглядається випередження транспортного засобу, пов'язане з виїздом із смуги, а не тільки з виїздом на зустрічну смугу.

Певні змінивнесено до розділу «швидкість руху». У населених пунктах всім транспортних засобів встановлено єдина межа швидкості – 60 км/год. Мотоциклістам дозволено швидкість на дорогах поза населеними пунктами 90 км/год, включено норму швидкості 110 км/год на автомагістралях для легкових, а також для вантажних автомобілів з дозволеною максимальною масою 3.5 т.

Стали суворішими вимоги до забезпечення безпеки під час перевезення людей у вантажних автомобілях. До додатків до Правил увійшов перелік умов, що стосуються технічного стану та комплектації, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів.

У час, що залишився на уроці, повторити ПДР з питань попередніх уроківвирішити дорожні завдання або розібрати ДТП

Педагог додаткової освіти

Ахметзянова Гульчачак Хамісівна

Регулювання дорожнього руху - це питання, поставлене в далекому минулому. Рух пішоходів і кінних упряжок також вимагав регулювання. На той час це здійснювалося царськими указами.

Історія Правил дорожнього руху бере свій початок у Стародавньому Римі. Юлій Цезар у 50-х роках до нашої ери запровадив на кількох вулицях у місті односторонній рух. Від сходу сонця і приблизно за дві години до заходу сонця (час закінчення робочого дня) проїзд приватних візків і колісниць був заборонений.

Відвідувачі міста повинні були в Римі пересуватися пішки або на паланкіні (носії на довгих жердинах), а транспорт паркувати за кордоном міста.

Вже на той час існувала служба наглядустежить за дотриманням цих правил. Вона складалася в основному з колишніх пожежників

До обов'язків цієї служби входило не допускати конфліктних ситуацій серед власників транспортних засобів. Перехрестя не регулювалися. Вельможі для забезпечення вільного проїзду висилали вперед скороходів. Вони звільняли вулиці та вельможі таким чином могли безперешкодно проїхати до місця призначення.

Основу сучасних Правил дорожнього руху покладено 10 грудня 1868 рокув Лондоні. Цього дня перед Парламентом на площі з'явився перший залізничний семафор у вигляді кольорового диска з механічним керуванням. Винайшов цей семафор Дж. П. Найт - спеціаліста з семафорів того часу.

Пристрій складався з двох семафорних крил і залежно від положення крил позначався відповідний сигнал:

Горизонтальне становище – рух заборонено
Положення під кутом 45 градусів – рух дозволено, але з дотриманням запобіжних заходів.

У темний час доби використовувався газовий ліхтар, що сигналізує червоним і зеленим кольором. Керував світлофором слуга у лівреї.

Технічна реалізація семафору виявилася менш вдалою. Ланцюг механізму для підйому та опускання стріл був настільки галасливим, що сильно лякав коней, що ускладнювало керування для кучера. Менш як за місяць семафор вибухнув, внаслідок чого було поранено поліцейського.

Кількість транспортних засобів продовжувала зростати, на зміну візкам стали приходити перші автомобілі. Потреба організації дорожнього руху значно зросла. Перші жезли для ручного регулювання руху на перехрестях з'явилися в 1908 році. Першими дорожніми знаками можна вважати таблички із зазначенням руху до населеного пункту.

У 1909 році у Парижі на всесвітній конференції було прийнято рішення створити єдині європейські Правила дорожнього руху, оскільки кількість автомобілів продовжувала зростати, а швидкісний режим та інтенсивність руху по міських вулицях збільшувалися.

Наступний крок розвитку організації дорожнього руху – на конференції з дорожнього руху у Женеві 1931 року прийнято «Конвенцію про введення однаковості в сигналізацію на дорогах». Учасником цієї конференції був також Радянський Союз.

Перша офіційна публікація Правил дорожнього руху на СРСР відбулася 1920 року. Документ мав назву «Про авторух по м.Москві та її околицях». Цей документ вже докладно описував багато важливих питань. З'явилися посвідчення водія на право водіння, позначено максимальна швидкістьруху. 1940 року випущено загальне ПДР для всього союзу, яке редагувалися для кожного міста.

Єдині загальні правиладорожнього руху, що діють на всій території СРСР, було введено в 1961 році. «Правила руху вулицями міст, населених пунктів і дорогами СРСР»

Сама важлива датав історії Правил дорожнього руху 8 листопада 1968 року. Цього дня у Відні була прийнято «Конвенцію про дорожній рух».Документ був підписаний представниками 68 країн світу і є чинним на сьогодні.

До 1973 року Правила дорожнього руху СРСР були написані відповідно до віденської конвенції. З плином часу та відповідними змінами на дорогах, постійним зростаннямтранспорту, технологічного розвитку дорожніх мережпостійно вводяться коригування та доповнення.

Останні зміни на день написання даного матеріалунабули чинності 24 листопада 2012 року і завжди Державна Думазнаходяться на розгляді законопроекти, спрямовані на адаптацію правил до реальній обстановціщо склалася на дорогах.