На яких вулицях пробки. Що може бути наслідком застосування пристрою? Тенденція прояву заторів на великих трасах

Завантаженість доріг Москви, Московської області та інших міст Росії.
Пробки зараз у Москві на карті Яндекс, місця ДТП та місця проведення дорожніх робіт.

Пробки на дорогах у реальному часі на карті Яндекс у містах

Зручний перегляд міських маршрутів за допомогою карт Яндекс пробки, моніторинг завантаженості шосе Москви, Московської області та іншого міста Росії.
Чітке розуміння ситуації на дорогах міста дає водієві можливість обійти пробки і дістатися місця призначення в самий. короткий строк. Яндекс, надає унікальну можливістьстеження за завантаженістю трас онлайн у будь-якому населеному пункті. За допомогою картки на моніторі комп'ютера або телефону можна будь-якої миті дізнатися про дорожню ситуацію у своєму місті, визначити зручний маршрут.

Максимальна економія часу знаходження в дорозі – це якість послуг сервісу Яндекс пробки.

Автомобільні затори часто крадуть дорогоцінні хвилини у власників авто. Мешканці мегаполісів можуть примудритися потрапити в них кілька разів на день, адже кількість машин на дорогах велика і кожен автомобіліст після придбання машини вже навряд чи їздитиме на іншому виді транспорту. З сервісом Яндекс пробки на карті значно економиться купа часу, а поїздка перетворюється на цікава подорожбез перешкод.

Віртуальна карта допомагає вчасно розглянути всі перешкоди на шляху, інтенсивність завантаженості доріг Москви, приміських районів. Унікальність сервісу в тому, що він працює цілодобово, надаючи своїм користувачам необхідну інформаціюв будь-який момент. Діють постійні оновлення інформації про завантаженість будь-якого шосе, тому ризик опинитися в пробці через застарілі новини повністю виключається.

Зручний сервіс навігаційних карт забезпечує водіїв транспортних засобівнеобхідним інструментом, який слугує допоміжним засобому боротьбі з обходом заторів. Якість послуг сервісу Яндекс перевірено багатьма вдячними автомобілістами. Простий спосіб перевірки маршруту робить дорогу безпечнішою, дає можливість суттєво швидше дістатися кінцевої мети.

Скорочення витрати бензину, часу та нервів на дорогу за допомогою мережевого сервісу Яндекс пробки найбільш важливе взимку, коли проїзд транспорту може бути утруднений через сніг.

Такі мегаполіси, як Москва, відрізняє високий темп життя та руху. Дорожні маршрути можуть бути перезавантажені великим потоком транспорту, особливо в години пік, коли люди їдуть на роботу або повертаються додому. Достатньо подивитися по карті Яндекса пробки зараз в Москві, щоб бути в курсі всіх останніх подійна вулицях міста. Крім Москви, картою виводяться на екран усі інші населені пунктита їх райони.

Дорожня навігація онлайн спрощує маршрут, полегшує водієві таксі завдання доставити свого пасажира на місце швидко і з комфортом. Користуватися їй легко, кожен може відкрити браузер, знайти в ньому сайт з картою Яндекс, переглянути всі дорожні полотна, відзначити зручні маршрути. Серед плюсів такого способу обійти перешкоди варто відзначити скорочення витрати бензину, що відчутно і марно витрачається при попаданні в пробку.

Дорожні карти мережі є корисним засобом для автомобілістів. Вони надають неоціненну допомогу кожному власнику машини у просуванні міськими центральними дорогами. Саме центральні частини міста найчастіше зазнають великого напливу транспорту в денні та вечірні години. Легкий пошук вільного шляхув онлайн допомагає заощадити час та реалізувати більша кількістьзавдань, поставлених цього дня.

Щовечора москвичі йдуть з роботи – і дружно стоять у пробках. У нерухомому потоці мешканці столиці обмінюються анекдотами, знайомляться, діляться цигарками, напоями та їжею. Загалом, життя вирує. Тільки іноді здається, що ці пробки з'являються у місті без видимої причини – у місцях, де немає ані аварій, ані дорожніх робіт, ані зменшення кількості смуг.

МОСЛЕНТА нарахувала ТОП-10 найдивніших столичних заторів і разом із ЦОДД спробувала з'ясувати, чому вони виникають «на рівному місці».

Перш ніж звернутися за роз'ясненнями в ЦОДД, ми опитали столичних водіїв і з'ясували, де ж у Москві утворюються найаномальніші на їх погляд пробки. До списку не потрапили «зрозумілі» місця – тут лише ті, де пояснити затор шоферам не вдалося:

• Вулиця Нижня Маслівка та Савелівська естакада
• ТТК у районі від Волгоградського до Рязанського проспектів
• Внутрішня сторона МКАД від Липецької вулиціу бік Варшавського шосе
• Нікулінська вулиця
• Зовнішній бік МКАД біля Крокус-Сіті
• Тимірязівська вулиця
• Щукинська та Піхотна вулиці
• Зовнішній бік МКАД від Щолківського шосе
• Проспект Миру біля Северянинського шляхопроводу
• 2-а та 3-я Володимирські вулиці

«Розібратися, через що у тому чи іншому місці виник затор, можна завжди. Інше питання, що причини уповільнення руху, як і вирішення цього питання, можуть бути неочевидними і перебувати не поруч із пробкою, а за кілька кілометрів від неї», - каже радник керівника ЦОДД Андрій Мухортиков.

За його словами, цих причин не так багато, їх можна перерахувати на пальцях. На прикладі кількох вулиць із нашої «десятки» Андрій Мухортиков розповів детальніше, як утворюється затор.

Пляшкова шийка

Класична ситуація коли на дорозі відбувається зменшення кількості смуг. Наприклад, із чотирьох до двох або з трьох до однієї. Вони характерні для виїздів зі столиці – там, де після МКАД кількість смуг зменшується. Дорожня інфраструктура за кільцевою не розвинена настільки, щоб приймати одразу велика кількістьавтомобілів.

Наприклад, у дачний сезон виїзд з Москви особливо утруднений по Ленінградському, Щолківському, Волоколамському шосета шосе Ентузіастів. Зокрема, на Ленінградському шосе п'ять смуг у межах міста переходять у три смуги за МКАД. І щодня у вечірній час пік утворюється затор завдовжки близько п'яти км, а водії втрачають тут до 25 хвилин.

На Щолківському шосе чотири смуги в Москві переходять у дві смуги в області, довжина затора становить близько 3,2 км, час проїзду – 20 хвилин.

На шосе Ентузіастів та Волоколамському шосе довжина заторів близько 2 км, час проїзду від 10 до 15 хвилин.

Майже завжди саме з цієї причини затори виникають на радіальних магістралях – на проспекті Миру перед Северянинським шляхопроводом, на вулиці Бутирській і на Дмитрівське шосеперед станцією метро «Дмитровська» (причому тут є ще й з'їзди на вулицю Руставелі, які обтяжують ситуацію), на Ленінградському шосе перед «Войківською». Це ж причина і пробки в зачарованому місці» у районі Нижньої Маслівки, Бутирської вулиці та Савелівської естакади. Здається, водії тут просто відмовляються їхати далі і навмисно зменшують швидкість із 60-80 км/год до якихось нещасних 10-15-ти. Тобто роблять все, щоб ви промучилися в пробці від Ризької естакади, щоб потім з подивом виявити: аварій немає, попереду все вільне, і поставити закономірне запитання: «А що це було?!» А причина в злитті декількох потужних потоків загальною шириною в 7-8 смуг в 4 смуги Третього кільця.

З'їзд, що стоїть

Якщо з'їхати з магістралі неможливо через вузький з'їзд чи пробку далі, «хвіст» пробки швидко замикає рух. Тому постійно стоїть внутрішня сторона ТТК до з'їзду на проспект Миру. Замість передбаченої смуги водії часто займають відразу дві. В результаті замість трьох смугпрямо їдуть лише дві! Виходить цей же ефект. пляшкового шийка», Тільки не через звуження дороги, а через «відлучення» смуги стоять. Адже сповільнюватись доводиться і тим, хто ще за 3-4 кілометри до вузького місця.

Повністю позбутися проблеми у цій частині ТТК не можна, каже Мухортіков. Але розвантажити потік і зробити рух вільнішим цілком реально. Наприклад, прикрити острівцем безпеки виїзд із ТТК на проспект Миру у дві смуги так, щоб машини з Третього кільця виїжджали на проспект на вищій швидкості. Таким чином, смуги на ТТК звільнятимуться швидше, швидкість збільшиться, а затор, якщо й не зійде нанівець, то стане помітно менше.

«Проблемні» з'їзди знайомі і тим, хто щодня намагається з'їхати із зовнішнього ТТК у районі Волгоградського та Рязанського проспектів. Ще до початку реконструкції обох доріг увечері тут можна було проторчати кілька годин. Причина, як і у випадку з Нижньою Маслівкою – неправильна організація з'їзду з ТТК у районі Нижегородської вулиці та Волгоградського проспекту та проблеми на самих проспектах, які поки що не здатні прийняти потік із ТТК. Є надія, що цю проблему вирішить реконструкція.

Фото: www.stroi.mos.ru

Протягування магістралей

На деяких складних перехрестях робота світлофорів налаштована так, що якийсь із напрямків має пріоритет і їде, наприклад, 70% часу роботи світлофора, а інші затиснуті і на них відводиться всього по 10-15% (у кожний бік). Як правило, у пріоритеті – радіальні, вильотні магістралі.

Саме з цієї причини страждають ті, хто регулярно проїжджає в районі 2-ї та 3-ї Володимирської вулиць. Наразі світлофори «тягнуть» шосе Ентузіастів. Крім того, протягом останніх років 10-ти ця ділянка московської дороги - зона досить інтенсивних робіт. Тут реалізуються одночасно два проекти: реконструкція шосе зі створенням виділених смуг для громадського транспортута будівництво ділянки Північно-Східної хорди.

Крім того, шосе Ентузіастів – дорога, яка і без реконструкції має низку звужених ділянок дороги. «Один із найнеприємніших вузлів – біля метро «Авіамоторна», - каже Мухортиков - Тут і метро, ​​і міст, і світлофори, і рухи в самих різних напрямках, та трамвайні шляхи. Нам ще якось доведеться з ним працювати. Розвантажити цю ділянку можна, потенціал до покращення ми там бачимо. Але треба одразу сказати, що це буде доволі складний комплекс рішень. Навряд чи тут можна буде обійтися тільки зміною роботи світлофорів та розміткою, як ми робимо здебільшого. Тут, можливо, знадобиться щось масштабніше. І у будь-якому разі треба дочекатися завершення будівельних робіт».

Така сама проблема і на вулиці Нікулінській, на яку звернули увагу автолюбителі. Вона прилягає до Мічурінського проспекту, який простягають світлофорами, а на долю Нікулінської залишаються «крихітки» світлофорного циклу. Вирішити проблему можна лише будівництвом естакади чи хоча б її розширенням перед перехрестям.

«Самозапирающиеся» перехрестя

Часта ситуація, коли на «бульварному» перехресті зустрічні лівоповоротні потоки не вміщаються у відведені кишені та з обох боків перекривають один одному проїзд.

У районі станції метро Текстильники таких перехрестів до початку реконструкції було одразу два. Основна пробка виникала на невеликій ділянці, але страждати через неї, стоячи в пробці доводилося і тим, хто збирався з'їжджати з ТТК в цей бік, і тим, хто їхав Волгоградом до центру.

У ЦОДД зазначили, що після закінчення реконструкції доріг ці ділянки значно розвантажаться, затори на цьому проміжку ТТК мають зникнути або принаймні скоротитися.

Нестача смуг

На ділянку дороги з прилеглих вулиць виїжджає так багато машин, що для вільного руху потрібні додаткові смуги та «кишені».

Від цього якраз страждають ті, хто їздить по внутрішній стороніМКАД від Липецької у бік Варшавки. Об'їзних шляхів у цьому районі Москви немає, і виїжджати на МКАД доводиться всім, хто хоче дістатися Південного заходу столиці. Теоретично зберегти швидкість потоку зможуть додаткові лінії біля з'їзду з МКАД. На звичайних міських дорогах зробити це можна не тільки за рахунок розширення дороги, але й за допомогою зменшення ширини смуг, що вже існують, зі звичних 3,75 або 3,5 метрів до 3,25 або 3,15 м. Біда в тому, що це рішення не підійде для швидкісної МКАД.

Фото: www.stroi.mos.ru

Злісні порушники

Вони завжди дуже поспішають, тож чекати своєї черги не хочуть. Такі водії при повороті чи з'їзді займають другим рядом смугу, яка має їхати прямо, та створюють перешкоду.

Ще один вид порушника – ті, хто намагається різко перебудуватися із крайнього лівого ряду до крайнього правого. Через такі «квапиги» затор може утворитися навіть там, де дорога має найвищу пропускну здатність. Що вже казати про місця, де машин і так занадто багато?

Боротися із порушниками вже розпочали. Щоправда, поки що не дуже помітно. На деяких ділянках доріг поставили камери відеоспостереження, які мають фіксувати неправильний виїзд на дорогу чи з'їзд із траси чи шосе.

Єдиний затор із нашого списку, який не потрапив у жодну з перерахованих причин, знаходиться на Щукінській та Піхотній вулицях. Причина, за даними ЦОДД, виявилася простою – реконструкція Волоколамського шосе.

Для очей звичайного водія ситуація на цій ділянці дороги не змінювалася кілька місяців. Здавалося, пробці тут узятися нема звідки. До виїзду на Волоколамку водії зазвичай «долітали», а останні кілька тижнів доводиться плестись у компанії таких же нещасних. Як так?

«Це лише здається, що під час реконструкції дороги нічого не змінюється. У зоні робіт щодня щось відбувається. Швидше за все, якусь частину проїжджої частини в цьому місці трохи «пересунули» або перегородили. В очі це не дуже впадає, а на пропускну спроможність дороги впливає» - пояснює Мухортиков.

Пробки МКАД 24 км в реальному часі.

Пробки на дорогах МКАД 24 кму режимі онлайн дивіться на докладній яндекс карті, індекс завантаженості дороги балів.

Яндекс пробки МКАД 24-й км заразпокажуть найзавантаженіші вулиці. Натисніть кнопку "наблизити" або "віддалити" на будь-яку вулицю чи район.

Сьогодні 21 березняу МКАД 24 км на вулицях спостерігатимуться затори. Пробки в сусідніх містах: Немчинове село, Овчинниківська наб. , Андріївська наб. , Головна алея

Карта пробок МКАД 24 км

Яндекс пробки в онлайн режимі показують завантаженість доріг МКАД 24 км у 2018 році.

Якщо пробки не завантажилися з першого разу, на картці потрібно натиснути на маркері "Пробки"(відключення режиму відбувається також після натискання на маркер):

Залежно від завантаженості дороги вона виділяється відповідним кольором:

1. Зелений фон - вільний рухдорогою без пробок;
2. Жовте тло - рух трохи утруднений;
3. Червоний фон – пробки на всій ділянці;
4. Темно-коричневий – рух на ділянці дороги перекрито.

Якщо вас цікавить швидкість руху смуги на ділянці дороги, просто натисніть на неї:

Іноді колір дороги не виділено, це означає, що дані про ділянку не оновилися, спробуйте це зробити через 5 хвилин

Зміна режиму пробок відразу відзначається відповідним кольором:

Якщо вам потрібно внести зміни, то натисніть на "Налаштування", після чого ви зможете внести коригування в режим «пробки», щоб персоналізувати режим під свої вимоги.

Залежно від завантаженості дороги, пробці надається індекс:

1. Вільна для проїзду дорога
2. Незначні затори на дорогах
3. Пробки на окремих ділянках
4. Незначні пробки у багатьох місцях
5. Ущільнене скупчення автомобілів
6. Рух утруднений
7. Складні для об'їзду пробки
8. Рух стоїть протягом кількох кілометрів
9. Місто паралізоване
10. Все варто, швидше дійти своїм ходом

Як правило, оцінка завантаженості дороги діє протягом години. Оцінка "Зараз"найточніша, прогнозування пробки на ділянці на певний час може бути неточним:

Сервіс Яндекс Картдопоможе вам спрогнозувати ваш маршрут, щоб виключити варіанти із заторами та пробками:

Для прогнозу вам допоможе перемикач "Статистика", який вам підкаже про звичайній ситуаціїпо конкретній ділянці дороги. Вам просто потрібно вибрати повзунком день тижня та час. Приклад: понеділок, 16:00:

Отримайте інформацію про те, які зараз пробки в МКАД 24 км.

На яндекс карті пробок вказана інформація щодо багатьох ділянок руху в місті, тому складайте свої маршрутиз урахуванням коригувань від яндексу.

Як працюють Яндекс пробки МКАД 24 км?

Яндекс-навігатор - головне джерелоотримання даних сервісу пробок. Принцип дуже простий, у навігатор вбудований датчик швидкості, який розуміє середню швидкість на конкретній ділянці дороги, тому, на будь-яку зміну швидкості, система відразу надає необхідний бал. Яндекс пробки зараз у МКАД 24-й км у реальному часіна карті покажуть ситуацію на дорогах Якщо протягом певного часу на даній ділянці швидкість знижується до 0, то система визначають цю ділянку статусом від 6 до 10, залежно від середньої швидкостітранспортних засобів, із встановленим яндексом навігатором. Актуальністьданих залежить від кількості автомобілів та погодних умов, тобто. від швидкості передачі від автомобілів на супутники.

Як налаштувати карту пробок МКАД 24 км?

Для зручності налаштувань, вам потрібно просто натиснути на маркер у правому верхньому куткуЯндекс - карти, натиснувши на збереження налаштуваньМКАД 24 км - ви зможете завжди отримувати дані про пробки в МКАД 24 км за замовчуванням. Вкладка "Дорожні події"- допоможуть вам в онлайн режимі стежити за дорожньо-транспортними пригодами на ділянці дороги. Крім цього, ви можете задати додаткові налаштування: прогноз ДТП, пробок, заторів на певній ділянців певний періодчасу.

Пробки у сусідніх областях:

На тих ділянках, де буде встановлений пристрій Barmashstreet, утворення «пробок» неможливе в принципі: пристрій не допустить перевищення кількості машин на ділянці вище за граничне значення, що визначається розрахунковим значенням. По них автомобілі можуть рухатися з максимально дозволеною містом швидкістю.

Запропонований пристрій дозволяє створити міську картумережі ділянок, на яких у будь-який час гарантовано відсутність «пробок». Карта мережі публікуватиметься у засобах масової інформації, включаючи Інтернет. Нею кожен водій зможе вибрати маршрут, яким значна частинашляхи відбуватиметься всередині мережі, тим самим максимально убезпечуючи себе від попадання в «пробки». Переміщення автомобіля всередині мережі дозволяє безперешкодно досягти кінцевого пункту в розрахунковий час. Застосування даного світлофорного пристрою, що гарантує повну відсутність «пробок» на дорогах, створює хороші передумови для створення в майбутньому в місті автоматизованої системи управління рухом. автомобільного транспорту. Вся система автомобільного транспорту великого мегаполісу (як не парадоксально це звучить нині) може бути переведена на керування з єдиного пульта.

Освіта «пробок» на дорогах призводить до великих витрат.

Багато фірм та державні органи висловлюють готовність викласти великі кошти на будівництво додаткових доріг та споруд, які б дозволили ліквідувати дорожні «пробки».

Основна мета полягає у створенні такої системи міського руху автотранспорту, за якої було б гарантовано відсутність «пробок». При цьому навіть не порушується питання про те, чи буде ця система простою чи складною, і відповідно дешевою чи дорогою. Основна вимога – гарантія відсутності «пробок» на дорогах. Запропоновані заходи (створення систем спостереження, обмеження та заборона в'їзду у певний час деяких видів транспортних засобів, створення реверсивних смуг руху, виділення спеціальних трас для громадського транспорту, просте розширення існуючих автомобільних доріг та інші подібні заходи) не здатні гарантувати відсутність «пробок» на дорогах . В даний час не запропоновані універсальні способи запобігання дорожнім «пробкам».

Водночас тенденція перевищення випуску автомобілів щодо тенденції будівництва міських автомобільних доріг у найближчі роки збережеться.

Створення в найближчому майбутньому виду транспорту, альтернативного автомобільному транспорту, малоймовірне.

Вплив світового економічної кризина стан з пробками на дорогах.

Проаналізуємо, який вплив світової економічної (у тому числі й фінансової) кризи, яка загрожує захопити і Росію, на стан із пробками на дорогах.

Криза викличе на низці підприємств скорочення випуску автомобілів. Це спричинить подорожчання автомобілів. У зв'язку з фінансовими труднощами як організацій, так і приватних осіб намітиться тенденція невеликого скорочення продажу автомобілів у кредит. Це сприятиме деякому скороченню випуску автомобілів на дороги. Фактор можна розглядати як позитивний для зниження кількості пробок.

Одночасно, наслідком фінансової кризистане скорочення грошових коштів, що виділяються на реконструкцію, розширення та будівництво нових доріг. Це негативно позначиться на ситуації із пробками.

Важко точно підрахувати заздалегідь який із цих факторів стане превалюючим. Однак минулий досвідзі станом доріг у Росії змушує припускати, що будівництво та реконструкція доріг, як і раніше, відставатиме від потреби і, отже, фінансова криза завдасть чергового «удару» за станом із пробками на автомобільних дорогах.

Проаналізуємо, який вплив зробило на пробки на дорогах вулканічний пил, що виходила у 2010 р. з діючого вулкану в Ісландії. Це призвело до тимчасового закриття багатьох аеропортів Європи. У цьому збільшилося навантаження на наземні служби пасажирського транспорту, особливо у міжміський автомобільний (і залізничний) транспорт. Частину пасажирів і вантажів, які раніше воліли транспортувати авіацією, тепер змушені були переміщати за допомогою автомобільного транспорту. Як наслідок – збільшення пробок на дорогах.

Ситуація з часом може лише погіршуватись. Щоб уникнути постійно зростаючих і без того великих матеріальних та інших втрат треба терміново, вже зараз вживати «пожежних заходів», які не дозволили б довести становище з рухом автомобільного транспорту в містах до кризи.

Система контролю транспортних потоків

В даний час у доповідях та звітах керівників у галузі транспорту широко використовується вираз «створена система контролю транспортних потоків».

Насправді мова йделише про систему спостереження за транспортними потоками, оскільки система контролю обов'язково включає регулювання транспортного потоку, але це своє чергу передбачає наявність в системи зворотний зв'язок.

Необхідно постійно враховувати фактичну кількість автомобілів на ділянці, що регулюється, і здійснювати постійне коригування часу горіння дозвільного сигналу в залежності від різних змінних факторів.

Змінними факторами, які протягом робочого дня, а також сезону, повинні враховуватися та з урахуванням яких має проводитися коригування тривалості горіння у робочому циклі зеленого сигналу, є:

час доби

освітленість дороги

атмосферні явища (сніг, дощ, туман, ожеледиця)

зчеплення з дорожнього полотна.

Зараз, при перемиканні сигналу світлофора тільки через певний (в основному постійний) час таке коригування не відбувається. Це негативно впливає на оптимальність транспортного потоку. В умовах відсутності регульованості потоку та відсутності даних про величину фактичної завантаженості ділянки Наразіздійснення такого коригування вручну для кожної ділянки дуже важко.

Елементи автоматичної коригування часу горіння роздільного сигналу світлофора. Навіщо потрібен Інтернет?

Для роботи пристрою регулювання транспортного потоку (УРТП) необхідно кожної ділянки знати величину гранично допустимої пропускної спроможності.

Ця величина є змінною і залежить від ряду постійних та змінних факторів. Ця величина має бути в блоці порівняння. З нею роблять зіставлення фактичної кількості машин на ділянці з допустимою кількістю. При перевищенні цієї величини відбувається перемикання зеленого сигналу світлофора (що впускає автомобілі на ділянку) на червоний сигнал.

Величина пропускної спроможності кожної ділянки не є постійною.

Вона залежить: від рельєфу ділянки; від кількості поворотів (розворотів); від ширини ділянки; від якості дорожнього покриття

Ці параметри є постійними даної ділянки; вони можуть бути заздалегідь враховані та за допомогою таблиць або коефіцієнтів враховані при підрахунку теоретичної пропускної спроможності даної ділянки.

Ряд параметрів є змінними: зчеплення колеса з дорогою (залежно від погоди – ожеледиця, туман, дощ).

Ці параметри не можна заздалегідь врахувати, можуть змінюватися протягом робочого дня. Пропускна здатність ділянки при цьому також змінюватиметься. Цю змінну величинунеобхідно передавати в порівнюючий елемент - адже від неї залежить, чи буде далі на світлофорі впуску автомобілів на ділянку горіти зелене або червоне світло.

Цю змінну величину на порівнюючий елемент найзручніше передавати за допомогою Інтернету (або ГЛОНАСС, GPS). Для цього в порівнювальному елементі встановлюється приймальний пристрій, а передача сигналу до нього здійснюється з окремого пристрою. У ньому закладено програму обліку змінних чинників залежно від кліматичних умов.

Пристрій Barmashstreet для цієї мети спеціально забезпечений елементом автоматичного коригування часу горіння сигнального сигналу світлофора в залежності від зміни вищеперелічених факторів.

При встановленні даного світлофорного пристрою на кільцевій автомобільній дорозі, на ній також не утворюватимуться «пробки». При в'їзді на кожну ділянку встановлюється лічильник кількості автомобілів, що надійшли.

«Зайві» автомобілі, які могли б створити «пробки» на кільцевій дорозі, не буде допущено на регульовану ділянку.

З використанням цього пристрою може бути суто технічними (а не адміністративно-заборонними) заходами вирішена проблема обмеження в'їзду на територію мегаполісу та його околиць іногороднього транспорту у певні проміжки часу. Пропускається тільки така кількість автомобілів, яка не створить "пробок". Для кожної ділянки кільцевої дороги встановлюється (і публікується заздалегідь) найбільш сприятливий час для в'їзду на кільцеву дорогу.

Існуючі правила дорожнього руху, по суті, не накладають будь-яких обмежень на граничну кількість автомобілів, які можуть одночасно знаходитися на даній ділянці. У той самий час перевищення цього числа веде до утворення «пробки».

Водії, які в'їжджають на цю ділянку, не знають про те, чи є вони «зайвими» чи ні. Можливо, знаючи про це, вони не прагнули б зараз в'їжджати на цю ділянку, що знаходиться на граничному значенні за пропускною здатністю. Але таких об'єктивних показників зараз їм ніхто не може надати. "Пробка" утворюється тоді, коли на ділянку прагне одночасно в'їхати велику кількість автомобілів. Якщо ж цей процес «рознести» за часом, то «пробка» на цій ділянці не утворюватиметься.

Пристрій Barmashstreet дозволяє в будь-який момент визначати ступінь завантаження ділянки і, при необхідності, коригувати її.

Для того, щоб запобігти утворенню пробок внаслідок одночасного початку руху автомобільного транспорту з периферійних районів міста у напрямку центру, міська влада вживає, наприклад, заходів щодо усунення часу початку робочого дня для установ, розташованих у центрі. Однак цей цілком розумний захід поки що слабко відбивається на загальному станіз «корками» у місті. Законодавчо заборонити початок руху транспорту в якомусь напрямку містом неможливо. Необхідно вживати заходів для того, щоб водії самі відмовилися від початку поїздки у «незручний» час.

Нині, за умов відсутності регульованих ділянок, водії намагаються, якнайменше здійснювати поїздки містом у звані «години пік», тобто. годинник найбільшої ймовірності попадання в пробку. Однак такі «години пік» нині є невизначеними для кожного регіону, і тим більше для кожної ділянки. Діапазон їхньої дії за часом широкий.

Безконтактний датчик підрахунку автомобілів

Запропонований світлофорний пристрій регулювання щільності потоку Barmashstreetвикористовує безконтактний датчик для підрахунку автомобілів, що в'їхали на ділянку. Цей монітор встановлюється зверху, над потоком автомобілів, що рухаються. Для цього датчика байдуже проїхав під ним легковий або вантажний автомобіль. Кожен із них буде розпізнаний датчиком як «одна транспортна одиниця». Важлива кількість одиниць. У разі встановлення даного пристрою відпадає необхідність видавати спеціальні, часто юридично недостатньо обґрунтовані обмеження (або заборони) на в'їзд до центру міста. вантажних автомобілів(крім міркувань екології), оскільки тепер наявність вантажних автомобілів на ділянці, що регулюється, не створює додаткових умовдля утворення «пробки». За наявності розгалуженої мережі ділянок із регульованою щільністю потоку можна складати та опубліковувати міську карту таких ділянок із зазначенням для кожного з них найбільш сприятливого часу для проїзду транспорту. Водії зможуть самі (або за допомогою відповідних комп'ютерних програм) зробити розрахунок та вибір оптимального часу для досягнення кінцевого пункту. Мережа ділянок з регульованою щільністю потоку може включатися в роботу лише на деякий час, у певний час доби або за певних погодних умовах. В решту часу ці ділянки можуть працювати в режимі стандартних світлофорів. На регульовану ділянку допускається лише така кількість автомобілів, яка не перевищує розрахункову пропускну спроможність ділянки.

Зробимо розбивку всієї дорожньої системи на окремі ділянки.

Оскільки кількість машин та кількість доріг дуже велика, при характеристиці кожного з цих об'єктів доцільно перейти до віртуальної системи.

Кожній ділянці надається персональний ідентифікаційний номер.

Кожній ділянці надається персональне найменування - персональний ідентифікаційний номер. Для кожної ділянки повинні бути визначені основні показники (довжина, гранична пропускна здатність). Кожна ділянка в будь-який момент може бути знайдена за допомогою Інтернету та вказано її основні параметри.

Місце знаходження кожного автомобіля на ділянці у будь-якій точці може бути точно визначено за допомогою системи ГЛОНАСС.

Кожен автомобіль, крім звичайного номера (для реєстрації в ДАІ), повинен мати офіційно зареєстрований, індивідуальний номер в Інтернеті, яким його завжди можна знайти для прийому або передачі йому необхідної інформації.

Кожен автомобіль має пристрій, що дозволяє здійснювати передачу сигналу до Інтернету, і дозволяє здійснювати прийом сигналу з Інтернету. Цей пристрій починає працювати при включенні двигуна автомобіля. Воно поставляється разом із автомобілем під час продажу.

Від автомобіля надходить така інформація: місцезнаходження автомобіля (певне, наприклад, за допомогою системи ГЛОНАСС);

технічні дані автомобіля (марка, зареєстрований номер у ДАІ);

дані щодо водія;

швидкість автомобіля на даний момент.

Кожній ділянці раніше було надано персональне найменування - персональний ідентифікаційний номер.

Будь-якої миті на кожній ділянці може бути знайдено місцезнаходження будь-якого зареєстрованого в Інтернеті автомобіля та вказано його основні параметри.

До світлофора на впуску автомобілів на цю ділянку подається інформація: чи не будуть додаткові автомобілі зайвими за величиною пропускної спроможності даної ділянки.

Для можливості визначення (для формування) цієї інформації використовується пристрій Barmashstreet, оснащений елементами реєстрації входу, а також автоматичними засобами кількісного обліку транспортних одиниць на даній ділянці, що дозволяють у будь-який момент часу визначати фактичну кількість транспортних засобів на даній ділянці, порівнювати його з допустимою кількістю та проводити коригування щільності потоку.

Після визначення кількості автомобілів, що увійшли на цю ділянку, та порівнювання з допустимою кількістю, стає зрозумілим: чи можливо в даний момент пропускати на нього додаткові автомобілі чи більше немає, тобто. дозволяти подальше горіння для впуску на ділянку зелений сигналсвітлофора чи ні.

Всі вищезгадані обмеження відносяться лише до ділянок, на яких можуть утворюватися пробки. Інші ділянки не обов'язково повинні включатися до системи. Вони можуть працювати як завжди.

Транспортна система міста матиме принципово інший характер.

Після встановлення (впровадження) на дорогах світлофорного пристрою Barmashstreet транспортна система міста матиме принципово інший характер.

На тих дорогах, де буде встановлено світлофорний пристрій Barmashstreet, утворення «пробок» неможливе в принципі: пристрій не допустить перевищення кількості машин на ділянці вище за граничне значення, що визначається розрахунковою (проектною) величиною. «Зайві» машини не пропускатимуться на ділянку. Це забезпечується лічильником кількості машин і пристроєм, що постійно порівнює загальну кількість машин на ділянці з їх допустимою кількістю.

Таким чином, застосування пристрою Barmashstreet у широкому масштабі (для всієї транспортної системиміста) дозволить у місті:

створити мережу ділянок із регульованим потоком;

створити та публікувати міську карту мережі ділянок, на яких у будь-який час гарантовано відсутність «пробок»;

створити у майбутньому в місті повністю автоматизовану системукерування рухом автомобільного транспорту;

можна суто технічними (а не адміністративно-заборонними) заходами вирішити проблему обмеження в'їзду на територію мегаполісу та його околиць іногороднього транспорту за певні проміжки часу;

Система автомобільного транспорту великого мегаполісу може бути переведена на керування з єдиного пульта.

Це не призведе до скорочення загальної пропускної спроможності міських доріг.

Мережа ділянок із регульованою щільністю потоку не призведе до скорочення загальної пропускної спроможності міських доріг.

За рахунок відсутності «пробок» та збільшення кількості ділянок, здатних працювати у режимі «зелена хвиля», середня швидкість руху автомобілів збільшиться і може наблизитися до максимально допустимої швидкості для міських умов. Це значно підвищує продуктивність доріг. Використання режиму "зелена хвиля" покращує екологію міста. Ризик від експериментального застосування пристрою мінімальний (або зводиться до нуля). Впровадження здійснюється з використанням працюючих зараз світлофорів. При підключенні до них даного пристрою ці світлофори, крім регулювання руху традиційним способом, отримують здатність здійснювати свою роботу з урахуванням завантаженості ділянок, до яких вони відносяться.

Що може бути наслідком застосування пристрою?

Розглянемо, що відбуватиметься з транспортом, який через перевантаженість тимчасово не пропустить світлофори на ділянки, де можуть утворитися пробки. Коли цей транспорт зможе проїхати до місця призначення?

Рух у Москві періодично нагадує загальне стояння чи протистояння, ніж звичайне пересування транспорту. Не дарма, в цьому місті вже давно добір до роботи або іншого місця за часом може зайняти кілька годин, і це вважається цілком допустимою нормою.

Пробки – ось основна характеристика міста, про яку говорять і постійні жителі та гості столиці.

І справді, починаючи з восьмої, а то і з сьомої години ранку і до пізньої ночі (приблизно до двох годин) Москва стоїть. Рух у Москві обмежений не лише через великого скупченнямашин, які намагаються проїхати в потрібному напрямку. Наприклад пробки на кільцевій ( Садове кільце) часто утворюються через ремонт на дорогах, вузьких вуличок, на які з'їзд з багатосмугового автобану обмежений, неправильного паркування та численних аварій.

Не секрет, що в мегаполісі манера їзди далека від ввічливої ​​та найчастіше правової, а «дешеве національне таксі» лише посилює ситуацію разом із численними водіями маршруток, які намагаються прорватися в потрібному напрямку незважаючи на жодні правила. Комерційний міський транспорт так само «нічого не бачить», особливо паркуючись для розвантаження в центрі міста, а трамвайні лінії загачені швидкими їздками, тому вагончикам, що дзвінять, залишається тільки вимогливо дзвеніти або наїжджати на непроханих гостей. До речі, тепер водії міського транспорту в праві вчиняти подібні дії виходячи з деяких ситуацій. Але незважаючи на всі ці фактори, причиною більшості пробок у Москві є все ж таки аварії, нехай не страшні, але які займають час на очікування ДІБДР і приїзду страхових комісарів.

Машини в мегаполісі різні, в більшості випадків потужності під капотом вистачає. швидкого старту, обгону та ривку, тому на зовнішньому та внутрішньому МКАД (особливо з боку з'їздів), аварії це норма. Водії перебудовуються з ряду в ряд, що створює затори, особливо популярним є лівий поворот з крайнього (швидкісного) правого ряду. Найчастіше в самих
віддалених куточках нашої Батьківщини можна почути легенди про московські пробки. Якось проїхавши в годину пік, водій із глибинки може претендувати вже на золоту медальза витримкою, мужністю та безстрашністю. Паркування перехоплення не дуже вирішують проблеми центру, проте рух на МКАДі так само зараз насичений і стоячий, тому об'їзд з цього транспортним шляхомчасто не дає бажаного результату, незважаючи на збільшений кілометраж і підвищену витрату бензину.

Кожен житель Москви, який пересувається містом на колесах, починає свій шлях за довго, до посадки в автомобіль. Сучасні інтернетсистеми Яндекс пробки безпомилково допомагають вибрати шлях руху з найменшими втратами. До того ж у Яндекс пробках існує не лише інформація на сьогодні, а й прогнози на кілька годин наперед. Цією ж системою користуються й популярні радіостанції, що лунають у салонах машин, куди часто дзвонять водії та повідомляють про ситуацію на дорогах. Подібна служба передбачена також на Яндекс пробках, де можна в онлайн режимі прочитати коментарі автолюбителів. Така інформація на сьогодні може виявитися безцінною, економлячи не лише час громадян, а й їхній бензин, гроші та нерви.

Яндекс пробки вже давно можна використовувати поза домом, так як компанія випустила не один оновлений додаток для мобільних комп'ютерів, ноутбуків, смартфонів та планшетів. Так що при нестачі часу подивитися ситуацію на дорогах зараз, це можна спокійно зробити при прогріві автомобіля. Також Яндекс дозволяє успішно оцінити пробки на кільцевій, зовнішній бікМКАД та рух по внутрішній стороні МКАД, де затори характерні для ранку, незважаючи на логіку руху в протифазі. Вузькі місця з'їздів і заїздів, нові розв'язки ніяк не сприяють швидкого пересуванняпо всіх швидкісних шпальтах, де режим пересування не обмежений світлофорами і показаний, як 100 км/год.

Наявність камер — реєстраторів, які встановлені повсюдно по місту, так само можна визначити за маршрутом, завдяки системам Яндекс карти та Яндекс пробки (другий вкладиш на інтерактивній карті). Також необхідно врахувати рух на МКАД перед вихідними днями, найчастіше починаючи з четверга цей об'їзний шлях найбільш загажений, тому що добираючись до роботи на метро, ​​дачники на вихідні все ж таки ризикують їхати на авто, прихоплюючи з собою весь необхідний скарб із дому. А в суботу та неділю в літній періодшляхи до традиційного шашличка в найближчому передмісті будуть начисто перекриті охочими відпочити. Як висновок, можна порекомендувати вибудовувати поїздку заздалегідь, орієнтуючись на ситуацію на дорогах по інтерактивним інформаційним картам(Яндекс, Гугл), тоді рух у Москві та на МКАД буде злагодженим та швидким.