Як пройде північно-східна хорда. ТПУ "Свіблово" та північно-східна хорда

Схеми були розміщені для ознайомлення на першому поверсі будівлі управи району Свіблово. А самі публічні слухання призначено на 20 серпня. Реконструкція величезного району північного сходу міста має бути масштабною і інформація про це буде корисна не тільки велосипедистам, а й пішоходам і, звичайно, автолюбителям.
Ось лише кілька передбачуваних змін: біля метро "Свіблово" приберуть усі наземні пішохідні переходи та зроблять кругове автомобільний рух, вулицю Амундсенахочуть продовжити до Новому Беринговупрямо через сквер(!), на перехресті Єнісейськійі Льотчика Бабушкінатакож з'явиться круговий рухавтомобілів, а величезна шестисмугова естакада (та сама хорда) стане новим транзитним шосе у нашому окрузі. Тепер про все по порядку.

01. Ось так виглядає картинка того, що збираються збудувати.

02. Документів та різних схематичних зображень з ТПУ викладено хоч і багато, але розібратися до чого непросто.
Ось так виглядає план усієї території, що підлягає реконструкції.

03. Найголовніший документ у матеріалах з ТПУ "Свіблово"цей: «ПРОЕКТ ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА (ТПУ) СВІБЛОВО ГУП «МОСКІВСЬКИЙ МЕТРОПОЛІТЕН».
Текст розміщено всередині файлу "Утилізована частина. Відкоригована".

Сама суть, що ж планується зробити, знаходиться в Пояснювальній записціі написана вона більш-менш зрозумілою мовою.

Цю «записку» опублікуємо повністю:

Пояснювальна записка

з планувальної організації території та будівництва, реконструкції об'єктів капітального будівництва. Територія, виділена на формування транспортно-пересадочного вузла, розташовується на багатофункціональних громадських територіях і ділянках вулично- дорожньої мережіу районі станції метрополітену «Свіблово».

Територія розроблення проекту планування складає 10,23 га.

Територія транспортно-пересадочного вузла, виділена у межах проекту планування, становить 8,27 га.

Територія межування транспортно-пересадочного вузла становить 10,23 га. Формування транспортно-пересадочного вузла в районі станції метрополітену «Свіблово» передбачає:

• будівництво підземно-надземного комплексу з об'єктами обслуговування з виходом до зупинкових павільйонів та входом до станції метро;


• будівництво зупинних павільйонів з об'єктами обслуговування, пов'язаних із вестибюлем станції метро;

- будівництво готелю з розміщенням на першому поверсі міжрайонного багатофункціонального центру.

Транспортне рішення проекту ТПУ включає реорганізацію вулично-дорожніймережі із зменшенням регульованих перехресть за рахунок влаштування кругового руху на перетині вулиць Кольської, Нового Берингова проїзду, Амундсена та Райдужної відповідно до встановлених червоних ліній. Для зручності переміщення пасажирів проектом планування пропонується організація навісів над метро та зупинковими павільйонами, щоб забезпечити комфортний зв'язок між зупинками наземного міського. пасажирського транспортута входів до метрополітену. У рівні землі на ділянках запланованого розміщення ТПУ визначено 11 габаритів будівель та споруд.

Проектом передбачено зміну меж об'єкта ПК (№99-СВАТ «Сквер на перетині Сніжної та Кольської вул.») відповідно до встановлених червоних ліній. Зменшення площі повністю компенсується за рахунок включення до ПК ділянок №10, №11 та №14 загальною площею 0,40 га.

04. Що написано в цьому тексті? Мабуть, найголовніша новина – це втрата скверу біля метро. ВулицяАмундсена"розріже" сквер, буде зроблено круговий автомобільний рух. Від зеленої зони мало що залишиться. Представник проектувальника переконував нас в Управі, що дорога "піде між дерев". Десь тут...

05. І ось тут теж буде дорога

06. А може тут можна успішно "вбудувати" автомобільний рух!? Загалом скверу, схоже, більше не буде. Шкода.

07. Ось цікава "схема" із презентаційних матеріалів "як-би" розповідає про проблеми пішоходів у цьому місці.
Не дуже зрозуміло, хто з університету МВС ходить за цією стрілкою. Саме навпаки, вони більше пересуваються з іншого боку, ТЦ "Свіблово". Але тут головне більше червоного кольору. Типу "тут все погано, а буде добре".


08. Ще одна важлива тема- Пішохідні переходи. Ось як виглядають людські потоки у документах проектувальників.
Схема, загалом, правильна. Ось тільки бажання загнати пішоходів у підземелля не найкращий варіант.

Згідно проекту всі пішохідні наземні переходи біля метро Свіблово перетворюються на підземні!!!

09. Цих наземних переходів не буде

10. Цього наземного пішохідного переходу теж не буде

11. Цього теж не буде

12. І цей наземний перехід зникне. Усі під землю!
Напевно, автоаматорам це може сподобатися. Ну, а що скажуть пішоходи, велосипедисти, люди з візками?

13. На картинках в управі все виглядає чудово. Тут і ескалатори на вулицю, і навігація, і навіть НАЗЕМНІ ПЕРЕХОДИ із зеброю та світлофором (погляньте на середнє фото внизу)! Дивно так? За планом лише підземні переходи, а на картинці зобразили нормальний перехід та зебру! На наше зауваження представник проектувальника розвів руками: "Помилки в матеріалах є, це так... У нас на карті та назва вулиці переплутали... Вибачте".
Хоча було б правильніше перекреслити це фото із зеброю великим червоним маркером.

14. Є на презентації в управі та про зелені простори. Де саме поставлять цю лавку незрозуміло.

15. Напевно на місці Скверубуде залишено кілька дерев, там якраз і для лави місце знайдуть.
Справа в тому, що кілька років тому біля метро Свіблово було збудовано одразу два торгових центру. Зрозуміло, що тепер їх вже не зноситимуть, а розширюватимуть дороги і зводити об'єкти. ТПУтепер можливо лише рахунок останньої зеленої території, тобто рахунок Сквера.
Ось як виглядає зараз "суспільний простір" біля метро. Суцільні ТРЦ...

16. Чи вціліє після всього цього будівельного "замісу" знаменита "зупинка із сосною" також невідомо...

Загалом, ось таке ТПУ "Свіблово"будуватимуть. Важливо встигнути зробити зауваження та внести пропозиції. Запитань багато: паркан будинку 28 по Сніговий(З ним треба щось робити), готель, паркування, розміщення зупинок ВІД і т.п.

Північно- східна хорда

17. Усі інформаційні матеріалиможна подивитися .Розібрати на картах щось практично неможливо.

Але якщо ви завантажуєте цей файл собі на комп'ютер - отримаєте дуже детальну картунашого району та тих місць, де хорда і піде. Розглядати саму карту та зазначені на ній об'єкти можна довго: збільшення дозволяє розглянути деякі деталі.

18. Ось, наприклад, виявився новий видперетин вулиць Єнісейськаі Льотчика Бабушкіна.
Тут хочуть організувати круговий рух автомобілів

19. Велосипедистів, звичайно, цікавить, як будуть організовані перетини з хордою на популярних перехрестях: з проїздом Серебрякова, з Сільськогосподарською вулицею, з вулицею Вільгельма Піка, з вулицею Сніговаі т.д. До речі, будівництво подібних великих магістралей завжди тягне за собою реконструкцію прилеглих вулиць.
Наприклад, 1-й Ботанічний проїздза проектом планування нового житлового квратала стане 4-х смуговою автошляхом.

20. Наприклад, зараз багато велосипедистів та пішоходів користуються ось цими наземними переходами біля 1-го Ботанічного проїзду. Що буде після зведення хорди – незрозуміло.

21. Важливим є і подальший веломаршрут убік ВДНГ:під полотном МКЗі вздовж будівництва Китайської Ділового Центру . Нині тут мало пішоходів та зручно проїжджати на велосипеді. Як будуть організовані велопішехідні потоки на цій ділянці після такого масштабного будівництва хорди та ТПУ "Ботанічний сад"поки що не повідомляється.

Питання про те, як буде організовано автомобільний рух, велотранспортне сполучення та прохід пішоходів, необхідно ставити проектувальникам уже зараз. У рамках публічних слухань, зокрема. А враховуючи також плани влади міста побудувати на північному сході столиці ще й кілька величезних житлових кварталів (про це можна почитати і ), можна припустити, що найближчими роками і автомобільний рух, і велосипедні маршрути і пішохідна інфраструктура, що склалася в цих районах міста, може сильно змінитись. В який бік побачимо зовсім скоро.

Для тих, хто не у відпустці), повідомляємо подробиці з публічних слухань:

Збори учасників публічних слухань відбудуться 20 серпня 2015 року о 19:00 за адресами:

За проектом планування території лінійного об'єкта вулично-дорожньої мережі: ділянка Північно-Східної хорди від Відкритого шосе до Ярославського напрямку МЗ, включаючи реконструкцію Богородського шляхопроводу.

Більше року я збирався зробити репортаж про будівництво Північно-Східної хорди в районі Щолківського шосе та шосе Ентузіастів. Стоячи вкотре в пробці, я поглядав на естакади, що височіли, і обіцяв собі узгодити доступ на будівельні майданчики. Зрештою так і не зібрався, не погодив, і не зняв. Проте днями подивився на нескінченні московські розв'язки зверху. Навіть наочніше вийшло.

1. Почнемо з вічної забудови в районі шосе Ентузіастів. Тут проходить Північно-східна хорда(СВХ), яка з'єднає найбільш густонаселені райони Москви - південний схід та північ. Траса перетинає Ізмайлівське, Щолківське, Дмитрівське, Алтуф'євське, Відкрите шосета шосе Ентузіастів.

2. Напевно кожен московський автомобіліст хоч раз, та стояв у великій пробці на шосе Ентузіастів.

Вранці в центрі до вулиці Буракова, ввечері в область від самого ТТК.

3. За весь час будівництва на цій ділянці встигли розібрати старий шляхопровід залізниці, побудувати 4 нові шляхопроводи для МЦК та 7 естакад СВХ.

4. Деякі з них вже відкриті – це з'їзди з СВХ на шосе Ентузіастів у центр та область, з'їзд з Перовської вулиці та з'їзди з шосе Ентузіастів на СВХ. Хто їздив, той знає.

5. СВХ, вид на північ у бік Ізмайлово.

6. Вид на південь.

8. Поруч, за 200 метрів збудовано ще дві естакади, що йдуть на проспект Будьонного.

11. Видно, що естакади вже готові, але не всі будівлі на шляху до нової дороги знесені.

12. Поруч зі станцією Андронівка МЦК будується велика розв'язка. Ліворуч у кадрі йде дорога у бік Ізмайлово, вниз – на проспект Будьонного. Ліворуч вгору яскраве сонце- на вулиці Косинська, Аносова, алеї Першої Маївки, Плющова та Майстрової.

13. Вид із вулиці Анносова. Праворуч у кадрі дорога з автомобілями - з'їзд на СВХ, що діє, з вулиці Перовська.

14. На ділянці від платформи станції “Плющево”, магістраль, що проектується, підніметься на естакаду і пройде над шляхами Горького напрямку залізниці, а також над вулицею Аносова. Сама вулиця Аносова буде розширена до 2 смуг у кожному напрямку, з можливістю з'їздів та заїздів на естакаду головного ходу.

15. Промзона та перетин Горьківського та Казанського напрямів залізниці. Якщо придивитися, можна побачити дві пасажирські платформи – Чухлінка та Перово. на передньому планівидно будівельний майданчик нової естакади.

16. Тут Естакада з'єднає відразу кілька розрізаних залізничними коліямирайонів. З алеї Першої Маївки до вулиці Анносова можна буде дістатися за 30 секунд замість звичайних 15 хвилин в об'їзд.

17. Частина Кусковського лісопарку та вид у бік станції Плющево та Вешняки. У цьому місці нова естаказа має пройти прямо по межі парку, що викликає багато суперечок та критики з боку низки місцевих жителівта екологів.

18. А тепер перенесемося на захід і подивимося ще на кілька величезних розв'язок. Так виглядає велика розв'язка Аміньєвського шосе, що будується, і вулиці Генерала Дорохова - однієї з ділянок Південної Рокади.

19. Нова дорогапройде до Мосфільмівської вулиці. У складі розв'язки збудують двосмуговий тунель для з'їзду з вулиці Генерала Дорохова на Аміньєвське шосе у напрямку до Можайки. Якщо придивитися, на фотографії видно його портал.

20. Вигляд з боку Аміньєвського шосе.

24. Нова естакада на перетині з Верейською та Ніжинською вулицями, а також міст через Сетунь.

25. Майбутній тунель на перетині із вулицею Артамонова.

27. На Рябіновій вулиці я не бував років 5. Зовсім її не впізнав. Так виглядає розворотна естакада з вулиць Вяземської та Вітебської на Горобинову вулицю.

29. Ліворуч - Проектований проїзд 1901 року, що переходить у Вяземську, Вітебську та Сколківське шосе, праворуч – Горобинова вулиця.

31. Цікава формою розв'язка з Троекуровским проїздом. Вона ж на великому фото вертикально)

33. Вяземська вулиця, Сколківське шосе та Вітебська вулиця. Вище видніється Можайка.

34. Налаштували, розумієш!

Ідея будівництва хордових магістралей народилася в місті сорок із лишком років тому, але до її втілення дійшли тільки зараз, коли стало остаточно зрозуміло, що доріг між районами не вистачає, а транзитному трафіку робити в центрі нічого. Над масштабним проектом хорд працюють фахівці АТ «Мосінжпроект» – інжинірингової компанії повного циклу, що спеціалізується на проектах розвитку транспортної інфраструктурита інженерних комунікацій.

Для довідки: АТ «Мосінжпроект» є єдиним оператором програми розвитку Московського метрополітену, генеральним проектувальником реконструкції вильотних магістралей та розв'язок, учасником програми розвитку транспортно-пересадочних вузлів (ТПУ) Москви, генеральним підрядником реконструкції стадіону «Лужники» та керуючою компанієюз будівництва парку "Заряддя".

П.С. Жаль, не встиг зняти СВХ і щелковське шосе. У Наступного разутепер.

Дмитро Чистопрудов,

Чергову та найскладнішу ділянку Північно-Східної хорди планують здати у 2018 році. Він з'єднає платну трасу М11 Москва-Петербург та Дмитрівське шосе. Сьогодні мер Москви Сергій Собянін оглянув хід будівництва дороги та залишився задоволений темпами робіт.

«Ми приступили до найскладнішій ділянцівулично-дорожньої мережі Москви. Одна ділянка до вул. Фестивальної ми вже зробили, зараз приступили до другої ділянки, яка практично повністю складається з естакад, шляхопроводів, тунелів і мосту. Сподіваємося, що у 2018 році його закінчимо», - цитує мера агентство «Москва».

У Москві вже не перший і навіть не другий рік будують три великі дороги - Північно-Східну хорду, Північно-Західну та Південну рокаду. Однак, як виявилося, далеко не всі городяни знають, що це і навіщо воно потрібне. Так що МОСЛЕНТА вирішила нагадати та почати з Північно-Східної.

Звідки та куди

Північно-Східна хорда (інша назва - «Північна рокада») з'єднає периферією південний схід і північ Москви, тобто. найбільш густонаселені райони міста. Її почали будувати як продовження єдиної вже зведеної ділянки Четвертого транспортного кільця (ЧТК від нього відмовилися). Траса з'єднає і великі автотраси північного сходу: Ізмайлівське, Щолківське, Дмитрівське, Алтуф'євське та Відкрите шосе, завдяки чому знизиться завантаженість доріг.

Загальна довжина дороги становитиме 29 км. Хорда пройде від платної трасиМ11 Москва-Петербург із західного боку Жовтневої залізниці, вздовж Малого кільця МЗ до нової розв'язки на МКАД на перетині з магістраллю Вешняки – Люберці.

Ділянка Північно-Східної хорди, що будується Фестивальної вулицідо Дмитрівського шосе

Умовно вона поділена на кілька ділянок, які зараз перебувають у різних стадіяхготовності:

Від Бусинівської розв'язкидо Фестивальної вулиці (відкрито у 2014 році);

Від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе (будується, оглянуто сьогодні);

Від Дмитровського до Ярославського шосе(Проектується);

Від Ярославського до Відкритого шосе (трасування не визначено);

Від Відкритого до Щолківського шосе (проектується);

Від Щолковського до Ізмайлівське шосе (будується);

Від Ізмайлівського шоседо шосе Ентузіастів (будується);

Від шосе Ентузіастів до розв'язки на 8 км МКАД "Вешняки-Люберці" (проектується).

Супутня інфраструктура

Північно-Східна хорда будується швидкими темпами. У вересні, на рік раніше запланованого, запровадили одразу кілька об'єктів на ділянці від Щолківського до Ізмайлівського шосе: дві естакади основного ходу та одну у складі трирівневої розв'язки на припиненні хорди зі Щолківським шосе. Цю ділянку закінчать уже до кінця року.

Також на дорозі буде збудовано багато додаткової дорожньої інфраструктури:

Естакаду основного ходу № 1 завдовжки 333 метри із чотирма смугами руху;

Ліву естакаду основного ходу № 2 завдовжки 1,5 кілометра із чотирма смугами руху;

Праву естакаду основного ходу № 2 завдовжки 1,56 кілометра із чотирма смугами руху;

Естакаду основного ходу № 4 завдовжки 600 метрів із трьома смугами руху в кожному напрямку;

Три естакади-з'їзди загальною довжиною 977 метрів;

Залізничний шляхопровід завдовжки 189 метрів на сполучній гілці Жовтневої залізниці;

Міст через річку Лихоборку завдовжки 169 метрів із шістьма смугами руху в одному напрямку та п'ятьма у зворотному. Така ширина мосту потрібна, щоб приєднати наступну ділянку хорди – від Дмитрівського шосе до Ярославського.

Насосну станцію, що перекачує «Ховринська», що обслуговує райони Ховрине, Коптєво, Савеловський, Тиміразевський;

Підземний пішохідний перехід біля платформи Жовтневої залізниці;

Дві очисні споруди;

П'ять тисяч віконних блоків замінять на шумозахисні.

Користь

Траса разом із усіма цими спорудами має суттєво полегшити життя чотирьом мільйонам городян, упевнена влада. Наприклад, налагодиться наскрізне сполучення між районами ЮВАО, САО та ВАО в обхід центру, з'являться нові маршрути громадського транспорту. Особливо зручно стане мешканцям районів Головинський, Коптєво та Тиміразевський.

Безперечний плюс для водіїв - рух буде безсвітофорним. Середній час поїздки скоротиться більш ніж на 15 відсотків, МКАД розвантажиться на 20–25 відсотків, а транспортні потоки Третього транспортного кільця, Щолківського шосе, шосе Ентузіастів, а також Рязанського та Волгоградського проспектів грамотно перерозподілятимуться. Ну а мандруючим по трасі М11 Москва-Петербург не потрібно буде шукати шляхи в центр.

Історія задуму

Ідею створення хорд у Москві запропонували ще першій половині ХХ століття. У 1930-ті роки про них говорив відомий планувальник та урбаніст Анатолій Якшин. Пізніше, вже у 1970-ті роки, його учні, зокрема ведучий російський експертв галузі транспортного планування Олександра Стрельникова знову повернулися до обговорення цієї теми.

Будівництво ділянки Північно-Східної хорди

Фото: Віталій Білоусов / РІА Новини

Хоча в ті часи автомобілів на вулицях столиці було небагато, але вже тоді думали про те, що їхня кількість зростатиме. Тому концепцію хорд було закладено у генплані міста 1971 року. У ньому крім МКАД і Садового кільцябуло запроектовано дві нові кільцеві дороги та чотири швидкісні хордові магістралі. Втім тоді проекти так і залишилися на папері. Поступово забудовувалися ділянки, на яких збиралися зводити дороги, і гроші врешті-решт вклали в Третє транспортне кільце, а потім і в Четверте.

Ідею збудувати хорди воскресили лише у 2011 році. Тоді влада відмовилася від будівництва Четвертого транспортного кільця, що раніше входило в генплан. Основна причина – надмірно висока вартість, яка перевищувала трильйон рублів.

Замість ЧТК зібралися побудувати три нові магістралі: Північно-Західну хорду, Північно-Східну хорду (іншу назву – Північна рокада) та Південну рокаду. Ці дороги зрештою повинні скласти незамкнену кільцеподібну систему. В результаті вийде те саме кільце, але більш ефективне з точки зору розподілу транспортних потоків, адже кожен елемент виходитиме на МКАД. На думку експертів, такий принцип організації руху на 20 відсотків ефективніший, ніж замкнута кільцева дорога. Крім того, три нові хорди не проходитимуть через перевантажений центр міста.

Дані надані офіційним порталом московського Будкомплексу

Північно-Східна хорда протяжністю 26,6 км з'єднає по периферії південний схід та північ Москви. Її почали будувати як продовження єдиної вже зведеної ділянки Четвертого транспортного кільця в районі шосе Ентузіастів.

Хорда пройде від платної дорогиМосква – Санкт-Петербург із західного боку Жовтневої залізниці, вздовж Малого кільця МЗ до нової розв'язки на МКАД на перетині з магістраллю Вешняки – Люберці. Траса з'єднає великі автомобільні магістралі північно-східної частини Москви: Ізмайлівське, Щолківське, Дмитрівське, Алтуф'євське та Відкрите шосе.

Я вже якось звик, що в районі шосе Ентузіастів йде нескінченне будівництво. Зверху будуються естакади, щось там відкривають або закривають. Але що там розгорнулося таке будівництво я зрозумів тільки побачивши зверху. Давайте подивимося на ділянку, що будується (і частково діє) від шосе Ентузіастів до Щелковського шосе.

1. Загальна схематрасування хорди.

2. Розв'язка, що будується, з шосе Ентузіастів.

3. І її схема.

4. Але масштаб цього розумієш лише згори.

5. "Ой". Це те, що я сказав, коли побачив ці кадри на екрані.

6. Між нафтозаводом, мазутним сховищем, купою залізничних шляхів зводиться нова розв'язка.

7. Загальний вигляд.

.::клікабельно::.

8. А що зліва два залізничні шляхи, які на насип піднімаються?

9. Фантастична розв'язка.

10. Частково рух нею було відкрито у вересні 2012 року.

11. На сайті будкомплексу є величезна ПДФ зі схемою цієї ділянки. Обережно, файл дуже важкий та складний.

12. Дивно, але не зачепили Московський електродний завод. До речі, якщо вірити карті, то але на ньому залишився відокремлений залізничний ділянку. Зрозуміло, річ, що він не використовується, але космознімку він добре проглядається.

13. Та ділянка, яку відкрили у 2012 році, впирається у такий смішний виїзд на Другу вулицю Ізмайлівського Звіринця.

14. Дуже симпатичні нові мости окружної залізниці.

15. Попереду – Щелківське шосе.

16. А там – шосе Ентузіастів.

17. Тут всюди йде перекладка комунікацій. Де вільно чи вже переклали – починають зведення естакади.

18. Зверніть увагу, скільки розрито котлованів для комунікацій.

19. Саме початок будівництва естакади.

20. Ось перенести всі ці комунікації варто чортову купу грошей:

21. Міст окружний залізничний станція на ній.

22. І насамкінець майбутня розв'язка із Щелковським шосе.

23. Пам'ятаю, промзона та гаражі тут були...

24. Загальний вигляд.

.::клікабельно::.

25. Тут хорда Щолківське шосе перетинатиме в тунелі.

26. Цікаво, а проектувальники кіоску враховували що тут буде тунель чи зараз довелося ламати голову, як розв'язати цей вузол?

27. Літера Зю.

28. Ось тут сумно в годину пік. :(

30. Терпімо. Незабаром добудують.

31. Колишній Черкізон.

33. Колишній Центральний стадіон СРСР ім. І. В. Сталіна. Почав будуватися в 1932 за проектом архітектора Н. Я. Коллі. Проект здійснено частково. Стадіон мав вміщувати 100 тис. глядачів та проектувався таким чином, щоб там могли проходити військові паради. Передбачалося, що танки зможуть вільно проходити на стадіон та йти з нього колонами. У зв'язку з початком Великої Вітчизняної війнибудівництво було заморожене. За легендою від стадіону до станції метро "Партизанська" є тунель. У міру збільшення градуса випитого тунель із пішохідного перетворюється на танковий, що йде аж до Кремля. На запитання «навіщо?» оповідачі так і не змогли відповісти.

Ці дивні слова в заголовку – назва грандіозних об'єктів дорожнього будівництвау Москві. Так чи інакше ви їх чули – Північно-Східна хорда, Північно-Західна Хорда та Південна Рокада. - всього лише з'їзд із Щолківського шосе на СВХ у бік шосе Ентузіастів. А зараз давайте подивимося на ці забудови з повітря. Перша частина по СВХ була опублікована у мене в травні.

У Москві в 2016 році збудовано 104 км доріг, що є рекордним введенням.

Усього за минулі 6 років (у період з 2011 по 2016 рр.) побудовано та введено в експлуатацію 544 км доріг (близько 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста), у тому числі:
- збудовано 162 штучні споруди (естакади, тунелі та мости) та 160 позавуличних пішохідних переходів;
- реконструйовано 8 вилітних магістралей (126 км), створено повноцінні дублери, а також виділені смуги для руху громадського транспорту загальною протяжністю 150 км (це 60% від усієї протяжності існуючих виділених смуг у місті – 250 км), створено 350 заїзних кишень;
- побудовано та реконструйовано 13 найбільших та найскладніших транспортних розв'язок на перетині магістралей з МКАД.

У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; побудувати 61 штучна спорудата 36 пішохідних переходів.

Усі повітряні зйомки виконав sturman з urbanoid.pro. У нього на каналі в Ютубви можете знайти багато цікавих відео.

1. На схемі показаний кілометраж лише з хордам: скільки вже зроблено, що у роботі, і що ще проектується.

2. Почнемо з Південної Рокади, де на перетині з Варшавським шосе на повну іде перший етап будівництва - спорудження естакади для Варшавського шосе.

3. Схема ділянки.


.::клікабельно::.

4. Другим етапом, наскільки я зрозумів, буде спорудження тунелю для Південної Рокади. Принаймні є така схема і рендеринг.

5. Політати встигли прямо перед шквалом.

6. Спорудження тунелю під зал буде виконано, як водиться, без припинення руху.

7. А тепер знамените Т-подібне перехрестя в повітрі. Це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспектуз Мосфільмівської вулиці.

8. Монстроузна схема.


.::клікабельно::.

9. З'єднання Південного дублера Кутузовського проспекту з вулицею Мосфільмівської.

10. По центру дороги залишено заділ для продовження південного дублера до центру, вздовж залізничного.

11. Південний дублер піде ліворуч і апендикс буде з ним пов'язаний.

12. Але дуже незвичайний вигляд, звісно.

13. А це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспекту з Південною Рокадою. На схемі вище вона також намальована.

14. Найсмачніше - будівництво нового мосту через Москву річку дільниці Північно-Західної хорди.

15. Схема ділянки.


.::клікабельно::.

16. Він будується паралельно існуючому Крилатському мосту.

17. Пролітна будовастарого моста виконано у вигляді нерозрізної сталевої балки з поверховою їздою, формула прольотів 51.2 + 90.0 + 51.2 м. В основі конструкції - дві коробчасті балки висотою 2.5 м, шириною 2.74 м, перекриті ортотропною плитою. Балки спираються на дві загальні V-подібні опори. Повна ширина моста 25.4 м, включаючи проїжджу частину – 18.0 м (4 смуги). Наскільки я зрозумів, новий містбуде копією старого за схемою.

18. Ділянка Північно-Західної хорди від моста до Північного дублераКутузовського проспекту.

19. А це початок робіт з будівництва 300 метрового вантового мостучерез шлюз №9

20. Він з'єднає вулицю Народного Ополченняз Нижніми Мневниками над шлюзом по косій лінії, неподалік існуючого невеликого Карамишевського мосту. При цьому на висячому моступланують створити пішохідні зони та оглядовий майданчик.

21. Вигляд у бік розв'язки проспекту Маршала Жукова та вулиці Народного Ополчення.

22. І вже надвечір заїхали на будівництво Північно-Східної хорди в районі Фестивальної вулиці.

23. Схема ділянки. Зверніть увагу на сіре відгалуження на схід. Якщо бажаєте ознайомитися, то ось посилання на іншу схему.


.::клікабельно::.

24. Частково введена в дію розв'язка СВХ із Фестивальною вулицею.

25. Красиво, млинець.

26. Вигляд у бік МКАД.

27. Якщо хтось забув, то схема на вже побудовану ділянку. До речі, коли гуляли під естакадами, там на кожній опорі камерою спостереження!!! Мертвих зон взагалі немає. Офігети.


.::клікабельно::.

28. Вигляд у бік платформи «НАТІ», «Лихобори» МЦК, депо «Лихобори» ЛДЛ.

29. Подивіться, що для збереження під'їзної залізничної гілки довелося змінювати крок опор.

30. Вигляд у бік Фестивальної.

31. Розв'язка СВХ з ділянкою, що піде Схід.

32. Станція «Лихобори» МЦК.

33. Станція Лихобори і ділянку СВХ, що будується.

34. Розв'язка на НВХ. Праворуч видніється нове депо Люблінсько-Дмитровської лінії.

35. І 3D-панорами. Щоб їх подивитися та покрутити – ласкаво просимо сюди: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Грандіозна будова.

37. Москва змінюється на очах

38. Усього за минулі 6 років у Москві побудовано 561 км доріг. Це приблизно 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста. Проведено реконструкцію 13 транспортних розв'язок на перетині великих магістралей з МКАД, 8 вилітних магістралей. Протяжність дублерів та виділених смуг громадського транспорту становила близько 150 км. У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; збудувати 61 штучну споруду та 36 пішохідних переходів.

39. З наступаючим Днем Будівельника!