Південно-східна хорда детальна схема. Що буде з південною рокадою

Остання ділянка Південної рокадипочнуть будувати у 2018 році. Проектування траси, що входить до нього, і трьох розв'язок, що реконструюються, на кільцевій автодорозі вже йде, повідомив журналістам заступник мера Москви з питань містобудівної політики і будівництва Марат Хуснуллін.
Яким стане дублер Третього транспортного кільця та МКАД, розібралася кореспондент порталу "Москва 24".

Фінальний етап рокади

Фото: портал Москва 24/Михайло Колобаєв

Від Каширського шосеПівденна рокада пройдепо вулиці Борисівські ставки, дійде до вулиці Капотня та вийде до вулиці Верхні Поля. По оновленій вулиці Верхні Поля магістраль доведуть до МКАД у районі ринку "Садівник" та торгового центру "Біла Дача".

Існуюча конюшинна розв'язка на перетині МКАД і Верхніх Полів навряд чи впорається з потоком транспорту, який піде Південною рокадою із заходу на південний схід, тому на розв'язку чекає кардинальна реконструкція. Під вулицею Верхні Поля планується збудувати тунель, а на МКАД – розворотну естакаду та естакади-з'їзди.

Додаткові з'їзди з МКАД побудують до ринку "Садівник" та торговому центру"Біла Дача". Загальна довжина естакад становитиме 2,5 кілометри. Усього буде реконструйовано 14 кілометрів доріг. Після модернізації розв'язка має збільшити пропускну спроможність на 25-30%.

Південна рокада – нова магістраль Москви завдовжки понад 40 кілометрів. Вона бере початок на заході на перетині МКАД та Рубльовського шосе і закінчиться на південному сході на перетині МКАД та вулиці Верхні Поля. Швидкісну трасу будують у кілька етапів.

Від Пролетарського проспекту до Каширки

У новому році розпочнеться також будівництво передостанньої ділянки від Пролетарського проспектудо Каширського шосе. Південна рокада підеКантемирівською вулицею і дійде до перетину з Каспійською вулицею. На двокілометровому відрізку прокладуть дорогу та зведуть естакаду.

Шосейну вулицю, розташовану на протилежному березі Москви-річки, зв'яжуть із Каспійською вулицею мостом та новою дорогою. Уздовж існуючого залізничного мостузбудують автомобільний і дорогу доведуть до Каширського шосе, з'єднавши з Каспійською вулицею під шосе.

Довжина нової ділянки становитиме майже три кілометри. Загалом на цьому етапі планується збудувати понад вісім кілометрів доріг, у тому числі естакади на підході до мосту завдовжки 1,97 кілометра, шість естакад з'їзду з Каширського шосе на Каспійську вулицю та з'їзди з Донецької вулиці.

За словами Марата Хуснулліна, ділянки Південної рокади, що проектуються, планують побудувати в 2019-2020 роках.

Нова дорога від Варшавки до Пролетарського проспекту

Другий етап Південної рокади – від Балаклавського проспектуна перетині із Варшавським шосе до Пролетарського проспекту – вже будується. Будівельники прокладають шестисмугову дорогу проектованими проїздами.

Магістраль перетне Павелецький напрямок Московської залізниці, річку Чертанівку, потім 1-й Котляківський проїзд і приєднається до Пролетарського проспекту. З Котляківської вулиці та вулиць Бехтерева на Південну рокаду будуть збудовані з'їзди, а 1-й Котляківський провулок та Пролетарський проспект на перетині з рокадою реконструюють.

За словами заступника мера Москви Марата Хуснулліна, дороги на цій ділянці практично збудовані. на наступний рікбудівельникам залишиться найскладніший етап - зведення шляхопроводу через Павелецьке напрямок Московської залізниці. На будівництво шестисмугової траси під залізничними коліямиу них піде орієнтовно рік. Переїхати з Каширки до Варшавки, не заїжджаючи на Третє транспортне кільце та на МКАД, автомобілісти зможуть уже у другій половині наступного року.

Нова ділянка перерозподілить транспортні потоки та розвантажить Пролетарський проспект, Каширське та Варшавське шосе. Фактично він стане дублером МКАД на півдні Москви.

До речі, Варшавське шосе Південна рокада перетнула вже цього року. У День міста було відкрито рух естакадою від Балаклавського проспекту через Варшавку. Шестисмугову естакаду завдовжки 845 метрів збудували за два роки, роботи розпочалися у вересні 2015 року.

З заходу на південь до рокади

Першою ділянкою Південної рокади від Рубльовського шосе на перетині з МКАД і до перетину Балаклавського проспекту з Варшавським шосе автомобілісти вже користуються.

Він проходить Рублівським шосе, Аміньєвським шосе, вулицею Лобачевського, Мічуринським проспектом, проспектом Вернадського, Ленінським проспектом, вулицею Обручова, Балаклавським проспектом і завершується на стику Балаклавського проспекту з Варшавським шосе.

Магістраль пов'язує Кутузовський проспектз Мічуринським, проспект Вернадського з Ленінським, а Профспілкову вулицю із Севастопольським проспектом.

Під час реконструкції тут збудували 19,7 кілометра доріг, дві естакади – на перехресті Мічурінського проспекту з вулицею Лобачевського та на перетині Рубльовського шосе з вулицею Маршала Тимошенко та Осіннім бульваром.

На двох ділянках першого етапу рокади зробили виділену смугу для громадського транспорту: від Можайського шосе до проспекту Вернадського та від Ленінського проспектудо Чертанівської вулиці. Збудували 84 заїзні "кишені" для зупинок. Завдяки "кишеням" громадський транспорт не заважає загальному потоку транспорту. Пішоходи можуть форсувати магістраль через сім підземних пішохідних переходів та один наземний.

На перетині Аміньєвського шосе та вулиці Генерала Дорохова Південна рокада зустрінеться з Північно-Західний хордой. Транспортна сполучна розв'язка незабаром буде готова. Дорожники вклали асфальт, встановили бар'єрні огорожі, завершили монолітно-бетонні роботи.

Усі роботи завершать до кінця року та відкриють рух. Розв'язка на перетині Аміньєвки та вулиці Генерала Дорохова дозволить розділити потоки транспорту, розвантажить Аміньєвське шосе, значно збільшить пропускну спроможність та покращить дорожню обстановку у прилеглих районах.

З початку червня відкрито рух новим Крилатським мостом, який входить до складу Південної ділянкиПівнічно-західна хорда на ділянці від Ленінградського шосе з виходом на вулицю Нижні Мневники - Крилатську вулицю.

На сьогоднішній день будівництво СЗГ, що дозволить суттєво покращити умови дорожнього рухуу північних та західних районах столиці, йде повним ходом. Це інфраструктурний мегапроект, який можна порівняти за масштабами з будівництвом ТТК. Для відома: загальна протяжність УДС у рамках будівництва СЗГ – 79 км, довжина ТТК – 35,1 км. Тобто тільки одна Північно-Західна хорда (з усім каскадом, що будується вулично- дорожньої мережі) вдвічі довше Третього транспортного кільця.

1. Будівництво цієї ділянки дозволить покращити транспортну ситуаціюу ЗАТ та СЗАТ, районах Хорошово-Мневники, Крилатське, Кунцеве, Філівський парк та збільшити пропускну спроможність автотранспорту до 30% на вулично-дорожній мережі даних районів. Крім нового Крилатського мосту, будується новий балковий міст через шлюз №9 каналу ім. Москви.

2. Будівництво Північно-Західної хорди забезпечить додатковий магістральний зв'язок між округами, розширивши цим можливості під'їзду на наземному громадському транспорті до чотирьох існуючим лініямметрополітену: Арбатсько-Покровській, Тагансько-Червонопресненській, Замоскворецькій, Серпухівсько-Тимірязєвській і в перспективі до Великої кільцевої лінії. Крім того, буде створено альтернативний маршрутдля автомобілістів, який дозволить забезпечити зв'язок між СВАО, САТ, СЗАТ та ЗАТ.

3. «Будівництво Північно-Західної хорди від Дмитрівського шоседо Мічурінського проспекту, здебільшого закінчено, залишилося кілька об'єктів. Сьогодні запускаємо один із таких об'єктів. Це Крилатський міст, який дозволить покращити пропускну спроможність цієї ділянки. Загалом Північно-Західна хорда – це 80 кілометрів доріг», – сказав мер Москви Сергій Собянін.

4. Довжина нового Крилатського мосту – 282 метри. Його почали будувати у грудні 2016 року з низового боку існуючого мосту паралельно йому, на відстані між прогоновими будівлями – 1,3м (у зоні опори №4 габарит звужується до 0,65м).

5. Перший, існуючий нині, Крилатський міст побудований 1984 року за проектом Б. А. Горожанина колективом Мостозагону № 4.

6. Основна реконструкція передбачає розширення вул.Нижні Мневники з двох до трьох смуг руху у кожному напрямку. Розрахункова швидкість руху потоку автомобільного транспорту 60-80 км/год.

7. Залишилося дочекатися завершення будівництва мосту через шлюз та закінчення реконструкції вулиці Нижні Мнівники.

8. Північно-Західна хорда - це нова швидкісна магістраль, яка пройде через північні та західні райониМоскви: від Дмитрівського до Сколківського шосе та далі до Мічурінського проспекту. Вона з'єднає великі магістралі: Мічурінський проспект, Сколківське, Можайське, Рубльовське, Звенигородське, Волоколамське, Ленінградське та Дмитрівське шосе.

У районі Дмитрівського шосе можна буде зручно виїхати із Північно-Західної на Північно-Східну хорду- або у бік аеропорту Шереметьєво, або у бік Ярославського шосе. Також вона знизить (приблизно на 15 відсотків) транспортне навантаження на низку центральних вулиць, Третє транспортне кільце, МКАД та прилеглі ділянки вилітних магістралей. А пробіг автомобілів під час поїздок між сусідніми районами скоротиться приблизно на десять відсотків.

Південна рокада- Будується автомобільна дорогав Москві . За проектом, після завершення будівництва траса загальною протяжністю 40 кілометрів забезпечить діагональний зв'язок між західним, південним і південно-східною частинамиміста, розвантажить МКАД, Третє транспортне кільце в південному та південно-східному секторі міста та центр Москви.

Проект

Вперше про створення у Москві хордових магістралей заговорили у першій половині ХХ століття. У 1930-х роках питання прокладання хорд порушував відомий планувальник, фахівець із містобудування Анатолій Якшин, у 1970-х ідею розвивали його учні, включаючи Олександра Стрельникова. Прогнозуючи зростання кількості автомобілів, автори генерального плану Москви 1971 передбачили, крім МКАД і Садового кільця, 2 нові кільцеві і 4 швидкісні хордові магістралі. Проте проекти хорд залишилися на папері, а багато ділянок, де вони мали пролягати, були забудовані. У середині 2000-х років у рамках розробки проекту Четвертого транспортного кільця в Генеральний планМоскви були закладені дві хордові траси – Північна та Південна рокади, які забезпечили б сполучення з Третім транспортним кільцем, попутно розвантаживши центр міста.

Після відмови від будівництва Четвертого транспортного кільця, проект якого оцінювався в 1 трильйон рублів, московська влада повернулася до ідеї хордових магістралей. Навесні 2012 року мер Москви Сергій Собянін представив президенту Дмитру Медведєву проект розвитку транспортної інфраструктуримосковської агломерації, що передбачає створення всередині МКАД трьох хордових напрямів: Північно-Східної та Північно-Західної хорд та Південної рокади, що утворюють незамкнену кільцеподібну систему з виходами на МКАД.

Ділянки

За проектом Південна рокада пролягає від МКАД по Рублівському шосе , Аміньєвському шосе , вулиці Лобачевського , вулиці Обручова , Балаклавському проспекту , далі по Проектованому проїзду № 5159 і Кантемирівській вулиці в напрямі Каширського шосе . За заявою керівника Департаменту будівництва міста Москви Андрія Бочкарьова, завершення будівництва рокади заплановано на 2018 рік.

МКАД - Балаклавський проспект

До першої ділянки Південної рокади увійшли Рублівське шосе, вулиця Лобачевського, вулиця Обручова та Балаклавський проспект. На ділянці було проведено реконструкцію доріг, збудовано розв'язки на перетині Рублівського шосе з вулицями Академіка Павлова та Маршала Тимошенко та на перетині вулиці Лобачевського з Мічуринським проспектом. На ділянках Рублевського шосе від Можайського шосе до проспекту Вернадського та від Ленінського проспекту до Чертанівської вулиці було організовано виділену смугу для громадського транспорту, а його зупинки було винесено до заїзних кишень. Для руху автотранспорту районами без виїзду на основну трасу були прокладені бічні проїзди. Також було побудовано 7 підземних та 1 надземний пішохідний перехід та влаштовано велодоріжку.

Балаклавський проспект - Пролетарський проспект

У серпні-вересні 2015 року "Московська інженерно-будівельна компанія" отримала контракт на виконання підрядних робіт на другій ділянці Південної рокади. У рамках проекту передбачається будівництво багаторівневої розв'язки на перетині Балаклавського проспекту та Варшавського шосе, до складу якої увійдуть тунель під шосе довжиною 600 метрів, розворотні з'їзди та бічні проїзди та естакада. У травні 2017 року відбувся конкурс на будівництво залізничних естакадза Павелецьким напрямом Московської залізниці, під якими пройде основна траса Південної рокади. Після шосе та залізниці рокада перетне річку Чертанівку мостом і зв'яже розділені ними райони.

Пролетарський проспект - МКАД

Третя ділянка Південної рокади, наступна після перетину з Пролетарським проспектом, буде сформована за рахунок існуючих вулиць.

Див. також

Примітки

1. Південна рокада (неопр.) . Комплекс містобудівної політики та будівництва міста Москви (20 жовтня 2017 року).
2. Що буде з Південною рокадою (неопр.) . Мослента (21 вересня 2015 року). Перевірено 22 травня 2017 року.
3. Рокада- стаття з Великої радянської енциклопедії.
4. Захід та Південний Схід Москви зв'яжуть дорогою без світлофорів (неопр.) . Ділова преса (16 серпня 2007 року). Перевірено 22 травня 2017 року.
5. Олександр Бойко. У Москві буде п'ять кілець, хто проїде – молодець! (неопр.) . Комсомольська правда (26 грудня 2003 року). Перевірено 22 травня 2017 року.

Здійснилося! 20 жовтня 2015 р. Департамент будівництва уклав контракт на будівництво 2-кілометрової ділянки Південної рокади від Балаклавського до Пролетарського проспекту. Сума контракту 5 млрд рублів, будуватиме дорогу ВАТ «Московська інженерно-будівельна компанія». За контрактом на це відведено 19,5 місяців: пустити рух планують у серпні 2017 року. Наразі готують будівельні майданчики та звільняють територію.

Поговоримо про минуле, сьогодення та можливе майбутнє цієї дороги. Їй буде присвячений цикл із 3-х статей: у першій про московські хорди взагалі і передісторію Південної рокади, друга буде присвячена аналізу проекту, а третя – тим додатковим заходам, які потрібно реалізувати для максимального транспортного ефекту від нової дороги.

Що таке Південна рокада і навіщо вона потрібна?
Південна рокада, вона ж Південно-західна хорда- наскрізна міська магістраль, що у майбутньому пройдевід престижної Рубльовки до робочої Капотні, зв'язавши західні, південні та південно-східні районистолиці.

Ділянка завдовжки 23 км. від Рубльовського до Варшавського шосе давно існує. Тепер дорогу продовжать ще на 2 км. до Пролетарського проспекту. Ні Кантемирівську вулицю на схід від Пролетарського проспекту, ні вулицю Борисівські ставки поки що не чіпатимуть.

Навіщо потрібні хорди?
Колись магістральних хордових доріг у столиці стане 4: Північно-західна, Північно-східна, Південно-західна (вона ж Південна рокада) та Південно-східна. Поки будують лише перші три.

Транспортне завдання хорд більш ніж важливе. Вони стануть альтернативою Третьому кільцю та МКАД під час поїздок по периферії міста, знизять перепробіги, розвантажать ділянки радіальних магістралей, безпосередньо зв'яжуть усі округи Москви. Це дозволить підвищити транспортну доступність «спальних» районів, створить умови для перенесення в них робочих місць та допоможе залучити інвестиції у розвиток цих територій. У результаті Москва позбавиться гіпер-концентрації робочих місць в межах Садового і від шаленого «маятникового» навантаження на транспортну систему. Докладніше про це в матеріалах та .

До речі, столична влада підвищує транспортну доступність та зв'язність території між МКАД та ТТК не лише для автомобілістів, а й для пасажирів громадського транспорту. І не лише про майбутні маршрути НОП на хордах: найближчими роками в Москві з'являться два кільця, що перетинаються, швидкісного позавуличного транспорту. Витягнуту на північ Московську кільцеву залізницю зараз перетворюють на «наземне метро», рух мають відкрити наприкінці 2016-го. А зрушений на південь Третій пересадковий контурметро замкнено після 2020-го.

Але повернемось до Південної рокади.

Чому ділянка від Варшавського шосе до Пролетарського проспекту особливо потрібна?
Тому що між МКАД та Коломенським проїздом упродовж 10 км немає жодного переїзду через Павелецьку залізницю! І якщо у вас під рукою немає вертольота, подолати нещасні 2 кілометри можна проїхавши або 8, або 21 км – у першому випадку перепробіг 4 рази, у другому фантастичні 10 разів! Така топологія дорожньої мережі створює дике навантаження на Варшавське та Каширське шосе. Липецьку вулицю, ділянка МКАД та Коломенський проїзд.

Чому ж цю дорогу не збудували давно?
Південна рокада не дарма вважається найочікуванішою в Південному окрузіМоскви. Її історія сповнена загадок та пригод. Взяти хоча б той факт, що нинішній проект – уже третій підхід до снаряду.

На початку 20-го століття через Павелецьку залізницю південних околицяхМоскви було 2 наземні переїзди: в районі Старокаширського шосе та 2-го Варшавського проїзду. Навіщо їх закрили задля безпеки.

Коридор під будівництво Південної рокади було закладено у всі радянські генплани, але до будівництва так і не дійшло. Першу обіцянку збудувати Південну рокаду дав Юрій Лужков. Мало хто пам'ятає, але 1994-го він ішов у мери з обіцянкою неодмінно збудувати дорогу від Балаклавського до Кантемирівської. На жаль, заступивши на посаду, Юрій Михайлович благополучно про обіцянку забув, захопившись більш світовими будівлями.

У 2000 році на Містобудівній раді Москви в присутності мера все ж таки було прийнято рішення про будівництво дороги "найближчим часом". Об'єкт був навіть включений до плану першочергових будівельних заходів до 2005 р. На превеликий подив громадян, до 2005 року на перетині Варшавського шосе та Балаклавського звели… ТЦ Аеробус, а дорогу так і не збудували.

Повернулися до проекту лише 2007 р.Але зробили це по-дурному: замість того, щоб насамперед спроектувати і побудувати найпотрібнішу ділянку в промзоні між Варшавським шосе та Пролетарським проспектом, мерія вирішила почати з набагато менш ефективного зв'язку. а під другою половиною пустивши дорогу убік Борисівських ставківв глибокому тунеліпід Каширським шосе.

Перший варіант проекту Південної рокади (2008 р.) – клікабельно.

Це дивне рішеннябуло обґрунтовано так: «у зв'язку із завершенням робіт з проходження Срібноборських тунелів та з метою створення умов для подальшого ефективного використанняунікального тунелепрохідницького комплексу».Перекладаючи російською «щоб приткнути хоч кудись прохідницький щит «Єлизавета». Нема чого й казати, що таке рішення разом із запланованою мега-розв'язкою з Пролетарським проспектом багаторазово збільшувало витрати на будівництво, а відсутність зв'язку з Каширським шосе через глибоке проходження вбило б усі місцеві вулиці. Ці та інші ляпи та недоробки викликали серйозні заперечення мешканців по обидва боки Каширського шосе, які зробили навіть спеціальний сайт для координації дій, і у 2008-2009 за коригування проекту було зібрано 2300 підписів.

Втім, остаточно той проект було добито кризою-2009. Витрати на дорожнє будівництвоскоротили вдвічі, а решту пустили на добудову вже розпочатих будівництв. Проект Південної рокади відправили на доопрацювання.

Другий варіант проекту стартував уже за Собянина 2011-го. Цього разу ділянку (від Балаклавського проспекту до Кантемирівської вулиці) одразу вибрали правильно. Але вже готовий та затверджений у 2012 р. проект так і не реалізували: вже оголошений конкурс на будівництво кілька разів переносили та у результаті скасували зовсім.

Ескіз проекту планування (2012 р.): Південна рокада від Балаклавського проспекту до Пролетарського проспекту


Старий проект організації руху (2012 р.): ділянка Південної Рокади від Балаклавського проспекту до 1-го Котляківського провулку

Точні причини скасування конкурсу невідомі,але можливо, справа в дорожнечі: через трирівневу розв'язку Варшавського - Балаклавського (естакада, тунель та наземну ділянку) проект потягнув понад 10 мільярдів! Крім того, той проект був дивно розбитий на ділянки: перший доходив лише до вузького 1-го Котляківського провулка, а другий, з дивною круговою розв'язкою, що отримала у мешканців прізвисько «Кантемірівське яйце», так і не було спроектовано.

Як би там не було, наприкінці 2013-го проектування розпочали за новою, і в середині 2015-го проект нарешті було затверджено. У вересні 2015-го було розіграно конкурс на будівництво, а у жовтні уклали контракт на будівництво до серпня 2017 року.

Як буде організовано рух на майбутній ділянці Південної рокади?
Цілком затверджений і переданий будівельникам проект організації руху (ПДД) виглядає так.


Докладніше його розберемо у наступній частині.

Що буде з гаражами та заміною вікон?
Під знесення під час будівництва потраплять кілька сотень гаражів та інші об'єкти нерухомості. На компенсації власникам у кошторисі будівництва передбачено 340 мільйонів рублів. Якщо побоюєтеся, чи не потрапить ваша власність під знесення, вам сюди чи сюди. У середньому на компенсації щодо кожного гаража передбачено 188 тисяч рублів.

Як зазвичай буває при великих будівлях, мешканцям прилеглих будинків замінять вікна, встановивши двокамерні склопакети з шумозахисними клапанами для ефективної звукоізоляції в режимі провітрювання. Усього належить замінити понад 1880 вікон.

Чому в конкурсі зазначено «2 етап» та що з 1 етапом?


Титул будівництва у розіграному конкурсі називається «Ділянка Південної Рокади від Балаклавського проспекту до Пролетарського проспекту (2 етап)». До нього входить все що на схемі, крім майбутнього шляхопроводу для Павелецької залізниці, під якою і пройде дорога! Справа в тому, що територія залізниці - це федеральна, а не московська земля, і проект по ній має бути затверджений не столичною Мосгосекспертизою, а федеральною Головдержекспертизою. Саме тому проект цієї естакади і виділили у «1 етап». Зараз він в експертизі, а як тільки буде схвалено, буде розіграно окремим лотом вартістю приблизно 1 млрд рублів. Планується, що це станеться вженайближчим часом, що дозволить збудувати обидва етапи одночасно і здати всю дорогу цілком до наміченого терміну, серпню 2017-го.

Для тих, хто цікавиться під спойлером календарний графік 2 етапи.



Продовження:
Закінчення:

Дякуємо форуму Roads.ru за проектні матеріали.