Коли відкриють проектований проїзд. Проектування двох ділянок Південної рокади може розпочатися до кінця року

Проектування двох ділянок Південної рокадиможе розпочатися до кінця 2017 р., повідомили у прес-службі столичного департаменту будівництва з посиланням на главу відомства Андрія Бочкарьова.

«Наразі проводиться розробка містобудівної документації двох ділянок Південної рокади, проектування може початися до кінця року. Мова йдепро магістраль від Пролетарського проспекту до вул. Донецька, та від вул. Верхні Поля до МКАД», - наводяться у повідомленні слова О.Бочкарьова.

Як уточнили у прес-службі, Південна рокада від Пролетарського проспекту до вул. Донецьку розділено на чотири ділянки.На ділянці від Пролетарського проспекту до вул. Каспійська планується будівництво 2 км доріг, зокрема естакади, протяжністю 0,3 км. Буде збудовано ділянку від вул. Кантемирівська до вул. Бакинська, який забезпечить виїзд із Пролетарського проспекту на вул. Бакинська без потреби виїзду на Кавказький бульвар. Планується будівництво 1,5 км доріг.На ділянці вул. Каспійська до вул. Шосейна планується будівництво понад 8 км доріг, у тому числі естакади на підході до мосту, протяжністю 1,97 км під вісім смуг руху, шість естакад з'їзду, загальною протяжністю 1,02 км., мостового переходу.

«У рамках будівництва магістралі на вул. Донецька планується реконструкція та будівництво 3 км дороги. На ділянці вул. Мар'їнський Парк до МКАД планується реконструкція та будівництво 4 км доріг», - зазначили у прес-службі.

О.Бочкарьов додав, що 10 вересня мер Москви Сергій Собянін відкрив рух новою естакадою прямого ходу на Варшавському шосе, яка зведена за проектом будівництва Південної рокади. «Магістраль, що з'єднує Балаклавський та Пролетарський проспекти, буде завершена у 2018 р., та забезпечить прямий зв'язок Балаклавського шосе з Пролетарським проспектом. Мер Москви поставив завдання прискореними темпами будувати хордові магістралі в місті», - сказав він.

Голова Департаменту будівництва Андрій Бочкарьов у вузьких колах має славу містобудівного фрика, його не раз ловили на плутанині вулиць, об'єктів, планів, черговості, але тим не менш, про що говорять його слова.

1. Південну рокаду збираються продовжувати від Пролетарського проспекту по Кантемировій та далі до Каспійської до вул. Донецька, та від вул. Верхні поля до МКАД. Це нове трасування ЮР до МКАДу,причому йде через центр району Мар'їно.

У світлі такого рішення має з'явитися новий містчерез Москва річку від Кантемирівської до Донецької, що дублює проектований міст, що спричинить масове знесення гаражів у Сабурово. Цей міст закладений у червоних лініях та Генплані Москви.

На сайті Градкомплексу Москви до новини про відкриття естакади на Варшавському шосе опубліковано картинку, яку представляв Собянін. Клікабельна для збільшення. Перехід через річку тут той самий проектований міст . із з'їздом на Донецьку.

Виходить, виїзд по рокаді з Кантемирівською впорається в найкращому випадкуу двосмугову Каспійську на міст, з крутими радіусами та під світлофор.

У такому вигляді можна говорити про новий транспортний коридор, але не про Рокад, як вона заявлялася. Рокада доїде до Пролетарського, а далі районні дороги та зв'язки.

Нагадаю, раніше продовження ЮР планувалося у створі Катемировська – вул. Борисівські ставки - міст - вул. Капотня – МКАД. Мабуть таке рішення дорого і довго, а треба показувати швидкі перемоги.

Продовження ЮР по Кантемирівській вимагатиме розширення вулиці до 6 смуг (а може і 4 вистачить), винесення ЛЕП, масове знесення гаражів та стоянок по парній стороніМоскворіччя, непарне Царицино, спричинить погіршення пішохідної доступності між МС і Царицино, пішохідні переходи, гадаю, будуть проектуватися підйомні і в меншій кількості, ніж існують зараз.

2. Незрозуміло, причому тут ЮР, але Бочкарьов також згадує про спрямування Пролетарського до Бакинської вулиці. Таке рішення також закладено у Генплан міста. Проте провести його буде неможливо без розселення п'ятиповерхівок.

Заявлені прожекти поки що не закладені в адресно-інвестиційну програму (АІП), тому коли вони стартануть - незрозуміло.

Розвиток цих напрямів на мій прогноз варто очікувати років через 5-6, і не раніше. Але вони серйозно вплинуть на звичне життяв районі. Якщо транспортна складова покращиться, то очікувати покращення умов життя не доводиться.

Продовжуємо спостерігати.

UPD.Пост перероблений після отримання нових даних.

Остання ділянка Південної рокади почнуть будувати у 2018 році. Проектування траси, що входить до нього, і трьох розв'язок, що реконструюються, на кільцевій автодорозі вже йде, повідомив журналістам заступник мера Москви з питань містобудівної політики і будівництва Марат Хуснуллін.
Яким стане дублер Третього транспортного кільця та МКАД, розібралася кореспондент порталу "Москва 24".

Фінальний етап рокади

Фото: портал Москва 24/Михайло Колобаєв

Від Каширського шосе Південна рокада пройдепо вулиці Борисівські ставки, дійде до вулиці Капотня та вийде до вулиці Верхні Поля. По оновленій вулиці Верхні Поля магістраль доведуть до МКАД у районі ринку "Садівник" та торгового центру "Біла Дача".

Існуюча конюшинна розв'язка на перетині МКАД і Верхніх Полів навряд чи впорається з потоком транспорту, який піде Південною рокадою із заходу на південний схід, тому на розв'язку чекає кардинальна реконструкція. Під вулицею Верхні Поля планується збудувати тунель, а на МКАД – розворотну естакаду та естакади-з'їзди.

Додаткові з'їзди з МКАД побудують до ринку "Садівник" та торговому центру"Біла Дача". Загальна довжина естакад становитиме 2,5 кілометри. Усього буде реконструйовано 14 кілометрів доріг. Після модернізації розв'язка має збільшити пропускну спроможність на 25-30%.

Південна рокада – нова магістраль Москви завдовжки понад 40 кілометрів. Вона бере початок на заході на перетині МКАД та Рубльовського шосе і закінчиться на південному сході на перетині МКАД та вулиці Верхні Поля. Швидкісну трасу будують у кілька етапів.

Від Пролетарського проспекту до Каширки

У новому році розпочнеться також будівництво передостанньої ділянки від Пролетарського проспекту до Каширського шосе. Південна рокада підеКантемирівською вулицею і дійде до перетину з Каспійською вулицею. На двокілометровому відрізку прокладуть дорогу та зведуть естакаду.

Шосейну вулицю, розташовану на протилежному березі Москви-річки, зв'яжуть із Каспійською вулицею мостом та новою дорогою. Уздовж існуючого залізничного мостузбудують автомобільний і дорогу доведуть до Каширського шосе, з'єднавши з Каспійською вулицею під шосе.

Довжина нової ділянки становитиме майже три кілометри. Загалом на цьому етапі планується збудувати понад вісім кілометрів доріг, у тому числі естакади на підході до мосту завдовжки 1,97 кілометра, шість естакад з'їзду з Каширського шосе на Каспійську вулицю та з'їзди з Донецької вулиці.

За словами Марата Хуснулліна, ділянки Південної рокади, що проектуються, планують побудувати в 2019-2020 роках.

Нова дорога від Варшавки до Пролетарського проспекту

Другий етап Південної рокади – від Балаклавського проспектуна перетині із Варшавським шосе до Пролетарського проспекту – вже будується. Будівельники прокладають шестисмугову дорогу проектованими проїздами.

Магістраль перетне Павелецький напрямок Московської залізниці, річку Чертанівку, потім 1-й Котляківський проїзд і приєднається до Пролетарського проспекту. З Котляківської вулиці та вулиць Бехтерева на Південну рокаду будуть збудовані з'їзди, а 1-й Котляківський провулок та Пролетарський проспект на перетині з рокадою реконструюють.

За словами заступника мера Москви Марата Хуснулліна, дороги на цій ділянці практично збудовані. на наступний рікбудівельникам залишиться найскладніший етап - зведення шляхопроводу через Павелецьке напрямок Московської залізниці. На будівництво шестисмугової траси під залізничними коліями у них піде орієнтовно рік. Переїхати з Каширки до Варшавки, не заїжджаючи на Третє транспортне кільце та на МКАД, автомобілісти зможуть уже у другій половині наступного року.

Нова ділянка перерозподілить транспортні потоки та розвантажить Пролетарський проспект, Каширське та Варшавське шосе. Фактично він стане дублером МКАД на півдні Москви.

До речі, Варшавське шосе Південна рокада перетнула вже цього року. У День міста було відкрито рух естакадою від Балаклавського проспекту через Варшавку. Шестисмугову естакаду завдовжки 845 метрів збудували за два роки, роботи розпочалися у вересні 2015 року.

З заходу на південь до рокади

Першою ділянкою Південної рокади від Рубльовського шосе на перетині з МКАД і до перетину Балаклавського проспекту з Варшавським шосе автомобілісти вже користуються.

Він проходить Рублівським шосе, Аміньєвським шосе, вулицею Лобачевського, Мічуринським проспектом, проспектом Вернадського, Ленінським проспектом, вулицею Обручова, Балаклавським проспектом і завершується на стику Балаклавського проспекту з Варшавським шосе.

Магістраль пов'язує Кутузовський проспектз Мічуринським, проспект Вернадського з Ленінським, а Профспілкову вулицю із Севастопольським проспектом.

Під час реконструкції тут збудували 19,7 кілометра доріг, дві естакади – на перехресті Мічурінського проспекту з вулицею Лобачевського та на перетині Рубльовського шосе з вулицею Маршала Тимошенко та Осіннім бульваром.

На двох ділянках першого етапу рокади зробили виділену смугу для громадського транспорту: від Можайського шосе до проспекту Вернадського та від Ленінського проспектудо Чертанівської вулиці. Збудували 84 заїзні "кишені" для зупинок. Завдяки "кишеням" громадський транспорт не заважає загальному потоку транспорту. Пішоходи можуть форсувати магістраль через сім підземних пішохідних переходів та один наземний.

На перетині Аміньєвського шосе та вулиці Генерала Дорохова Південна рокада зустрінеться з Північно-Західною хордою. Транспортна сполучна розв'язка незабаром буде готова. Дорожники вклали асфальт, встановили бар'єрні огорожі, завершили монолітно-бетонні роботи.

Усі роботи завершать до кінця року та відкриють рух. Розв'язка на перетині Аміньєвки та вулиці Генерала Дорохова дозволить розділити потоки транспорту, розвантажить Аміньєвське шосе, значно збільшить пропускну спроможність та покращить дорожню обстановку у прилеглих районах.

Тему розвитку транспортної інфраструктуриокруги та побоювання мешканців Мар'їно та прилеглих районів у зв'язку з масштабним будівництвом Південної рокади обговорили у п'ятницю у Москомархітектурі.

В кінці робочого тижняу великій залі Архітектурної ради Москви відбулася зустріч депутатів муніципального округуМар'їно, представників управи району та префектури округу з представниками Інституту Генерального планута Москомархітектури.

Приводом для зустрічі стали побоювання москвичів у зв'язку з будівництвом нової міської магістралі, яка, як вважають деякі жителі Мар'їно, перетворить цей район столиці на транзитний пункт для автомобільного транспорту. Це, у свою чергу, призведе до погіршення існуючої дорожньої ситуації, а також негативно вплине на екологію округу, яка і без того, як зазначають жителі, страждає від викидів в атмосферу. шкідливих речовинвід Кур'янівської станції аерації та Московського нафтопереробного заводу. Крім того, городяни побоюються, що під час будівництва Південної рокади буде знищено парк імені Боровика та Алея ветеранів.

З усіма питаннями, побоюваннями та помилками жителі Мар'їно зверталися до муніципальних депутатів, до управи та префектури округу, які, ґрунтуючись на іноді суперечливої ​​інформаціїне завжди могли дати правильну відповідь. Так, вийшло із Південною рокадою. Кілька місяців у соцмережах поширювалися фальшиві схеми, що викликали багато пересудів і питань до місцевої влади.

«Наприкінці липня у соціальних мережахми виявили схему проходження Південної рокади. Згідно з нею магістраль поділяла район на дві половини, проходячи вулицею Перерва і тими об'єктами природоохоронної зони, які є у нас у Мар'їно – це парк імені Боровика та Алея ветеранів, – розповів кореспонденту «Московської газети» депутат муніципального округу Мар'їно Євген Меньшиков. — Згодом з'явилася інша схема, де Південна рокада розділяла Мар'їно вже по верхньому кордоні».

Забігаючи наперед, зазначимо, що ця інформація виявилася недостовірною. Але на її основі тиждень тому на Сhange.org з'явилася адресована президенту Володимиру Путіну і керівництву уряду Москви. У зверненні автор вимагає заборонити прокладання ділянки Південної рокади через район Мар'їно.

«Південна рокада, ділянка якої за планом має проходити через житлові райони Мар'їно, поряд зі школами, поліклініками, у житловому, екологічно неблагополучному районі це удар по життю та здоров'ю тисяч людей», йдеться у петиції. На сьогодні її підписали вже близько семи тисяч людей.

У зв'язку з обстановкою, що розпалилася, з будівництвом Південної рокади депутати і жителі району відправили запити до органів виконавчої влади, щоб прояснити ситуацію. Також муніципальні депутати Мар'їно звернулися до депутата Мосміськдуми Інни Святенко з проханням допомогти в організації зустрічі з фахівцями Москомархітектури та проектувальниками Інституту Генплану Москви – безпосередньо замовником та виконавцем цього проекту.

Відповідаючи на запитання, чи проходитиме Південна рокада в районі Мар'їно і який буде її маршрут, заступник голови Комітету з архітектури та містобудування міста Москви Сергій Костін відповів однозначно: «У Мар'їно Південної рокади немає. По Мар'їному вона не проходить, а проходить на південь».

Щоб будівництво нових доріг та дорожньо-транспортних розв'язок не обростало безглуздими чутками, Костін порадив оперувати офіційними документами— не просто стратегічними, тобто на рівні планування та обговорення, а вже затвердженими урядом Москви.

«Основний документ – це генеральний план, прийнятий законом. Всі ці документи є в відкритому доступі», уточнив представник відомства.

Також посилаючись на Генеральний план Москви, Костін запевнив учасників зустрічі, що будівництво будь-яких нових магістралей на території житлової забудови району не планується.

Про те, що буде зроблено для покращення транспортної ситуаціїу Мар'їно та сусідніх районах, розповів фахівець 5-ї транспортної майстерні Інституту Генерального плану Москви Олексій Новіков. Так, з метою покращення транспортних зв'язків районів Любліно, Мар'їно та Братеєво передбачається будівництво шляхопроводу через Курський напрямок МЗ, мосту через Москва-річку в створі Шосейної вулиці з транспортною розв'язкою на перехресті з Каширським шосе та Кантемирівською вулицею. Крім того, передбачено реконструкцію Бесєдинської транспортної розв'язки та розв'язки на перетині МКАД із вулицею Верхні Поля.

«Сьогодні транспортні зв'язки між Південним та Південно-Східним адміністративними округамиутруднені та реалізуються зі значним перепробігом транспорту, створюючи додаткове навантаження на вулично-дорожню мережу», - Каже Новіков.

В даний час виїзд транспорту з районів Любліно, Мар'їно та Братеєво у напрямку центру та області здійснюється по Люблінській вулиці, Волгоградському проспекту, 2-му Південнопортовому проїзду, вулиці Борисівські ставки та Каширському шосе, які перевантажені транспортними потоками. Виїзд у напрямку центру через район Друкарі проходить негабаритними шляхопроводами на перетині з Курським напрямкомМЗ. Будівництво нового шляхопроводу та реконструкція існуючих розв'язок, за словами Новікова, дозволять створити нові та зручніші маршрути руху транспорту як у бік центру, так і в обхід, скоротивши перепробіг транспорту та час дороги.

"Більш того, транспортні розв'язкидопомагають якщо не позбавити округ пробок, то значно розбавити потік автотранспорту і розвантажити ряд вулиць. З екологічного боку питання це також видається значним», — доповнила начальник випробувальної лабораторії НУО охорони навколишнього середовища, розвитку зеленого фонду та ландшафтного проектуванняІнститут Генплану Наталія Кирюшина.

Як зазначає фахівець, стоячий потік машин завдає ще більшої шкоди екології міста. Основне завдання очолюваного нею відділу — забезпечити облік екологічних показників при розрахунку транспортних потоків. Серед досягнень Інституту Генплану в області екологічної безпекиКирюшина назвала створення шумової карти Москви, до якої входить адресний перелік будинків, які потрапляють до зони перевищення шумових нормативів. У районі Мар'їно також передбачено встановлення шумоізоляційних щитів, що робиться виключно на користь мешканцям, стверджує Кирюшина.

Тим часом, транспорт — найсерйозніше джерело впливу на навколишнє середовищета екологію міста. У Москві 90% всіх щорічних викидів становлять транспортні викиди. Про це неодноразово заявляв мер Москви Сергій Собянін у ході зустрічей із мешканцями різних районів столиці, визнаючи цей факт неминучим у житті мегаполісу.

Загалом, як зазначили на закінчення зустрічі представники Москомархітектури та Інституту Генерального плану Москви, дорожньо-транспортне будівництво в окрузі передбачає пов'язати райони Любліно, Мар'їно та Братєєво, знайти рішення щодо реконструкції виїзних вузлів та позбавити райони від «дорожніх глухих кутів», покращивши зв'язок як з сусідніми районами, і з центром. При цьому, як зазначають експерти, також необхідно враховувати той факт, що в місті залишилася лічильна територія, на якій можна будувати дороги, і щодо розвитку дорожньо-транспортної мережі щось кардинально поміняти тут важко.

Дорожнє будівництво в російській столиціне зупиняється ні на день. І, незважаючи на те, що часом здається, що всі резерви для покращення транспортної ситуації вже близькі до виснаження, владі міста, проектувальникам та будівельникам вдається знайти нові рішення для полегшення життя автомобілістів та пасажирів громадського транспорту. Введення в експлуатацію системи хордових доріг та рокад дозволить додатково розвантажити центр та основні кільцеві траси міста.

Спочатку Москва виявилася заручником радіально-кільцевої системи транспорту. І в той час, коли автомобілізація йшла відносно невисокими темпами, такий стан справ влаштовував усіх. Однак до різкого збільшення чисельності населення міста та числа машин на стику XX та XXI століть столиця виявилася не готовою. Такого висновку дійшли аналітики будівельної компанії"Монарх та Б", що входить до складу ДК "Монарх".

Дії, які тоді робили влада міста, не встигали за темпами його розвитку – нові та реконструйовані вулиці моментально перетворювалися на місця скупчення транспорту.

Стало зрозуміло, що побудова нових кілець – це рішення, що не дає серйозного ефекту і покращує дорожню ситуацію лише на невеликий період часу. Але й відмовитися від радіально-кільцевої системи, що склалася, очевидно, було не можна. У цих умовах владі міста разом із найкращими інженерно-проектувальними умами довелося вигадувати як зробити так, щоб місто не стало найближчим часом у гігантських пробках.

Основний ідей став перерозподіл потоків. Для того, щоб дістатися з одного спального районув іншій, що знаходиться на протилежному кінці міста, існувало два варіанти поїздки: через МКАД та через центр. Альтернативні шляхи були або незручні, або надто затратні за часом. Потрібні були нові варіанти маршрутів. Так з'явився проект будівництва системи хорд та рокад.

ПІВНІЧНО-СХІДНА ХОРДА

Ця магістраль пройде Північно-Східнахорда довжиною 35 кілометрів пройде від нової траси М11 "Москва - Санкт-Петербург" до Косинської естакади - розв'язки на перетині МКАД із магістраллю "Вешняки - Люберці". Хорда з'єднає Московську кільцеву автодорогу, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щолківське, Відкрите, Ярославське, Алтуфіївське та Дмитрівське шосе. Вона знизить транспортне навантаження на центр, Третє транспортне кільце, МКАД та вилітні магістралі.

Днями мер Москви Сергій Собянін відкрив рух естакадами на розв'язці Північно-Східної хорди з шосе Ентузіастів і проспектом Будьонного. У серпні відбулося відкриття естакади на перетині нової магістралі та Щолківського шосе. Основні роботи з будівництва Північно-Східної хорди планується завершити у 2019 році, заявив керівник будкомплексу міста Марат Хуснуллін.

Крім ділянки від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе, вже збудовано ще два – від Бусинівської розв'язки до Фестивальної вулиціта від Ізмайлівського до Щелківського шосе. Наразі роботи ведуться на ділянках від шосе Ентузіастів до МКАД та від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе.

ПІВНІЧНО-ЗАХІДНА ХОРДА

Завдання цієї міської магістралі – забезпечити діагональний зв'язок між північно-східними та південно-західними районами столиці, минаючи центр міста, розвантажити Третє транспортне кільце, МКАД, Садове кільце, Ленінградське, волоколамське шосета інші магістралі. Нова траса пройде від Сколковського до Ярославського шосе.

Реконструйована Велика Академічна вулиця разом із Алабяно-Балтійським тунелем сформували основну частину магістралі, яка в районі Дмитрівського шосе приєдналася до Північно-Східної хорди і через Бусинівську розв'язку отримала вихід на нову трасуу напрямку аеропорту "Шереметьєво".

Завдяки Михалківському тунелю з'явилася можливість забрати світлофорні об'єкти. Вже запущено рух естакадою на перетині Сколківського шосе з Вяземською та Вітебською вулицями, розворотною естакадою з Рябіновою та мостом через річку Сетунь.

Закінчити все будівельні роботина Північно-Західній хорді та запустити магістраль цілком планується вже у 2018 році.

ПІВДЕННА РОКАДА

Дорога з'єднає Московську кільцеву автодорогу через Рублівське шосе, Балаклавський проспект, Варшавське шосе, вул. Каширське шосета вулицю Борисівські Стави. Рокада стане дублером МКАД та південної ділянки Третього транспортного кільця. Її завдання – перерозподілити транспортні потоки та розвантажити Каширське та Варшавське шосе, а також Пролетарський проспект. До складу нової магістралі увійдуть вже існуючі дороги, які будуть реконструйовані та розширені.

Згідно з планами міської влади, Південна рокада пройде від Балаклавського проспекту через тунель під Варшавським шосе, потім через шляхопровід перетне залізничні колії, мостом проїде річку Чертанівку і з'єднається з Кантемирівською вулицею в районі Пролетарського проспекту. Далі через тунель водії зможуть потрапити на вулицю Борисівські Стави у напрямку Мар'їно. Далі рокада піде вулицею Верхні Поля, звідки транспорт попрямує у бік МКАД через Капотню.

Наразі ділянка від Рубльовського шосе до Балаклавського проспекту вже введена в експлуатацію. Тут були побудовані естакади та пішохідні переходи. У планах столичної влади будівництво розв'язки на перетині Варшавського шосе та Балаклавського проспекту. У цьому місці з'явиться тунель, естакада, розворотні з'їзди та бічні проїзди. Крім того, буде зведено шляхопровід під коліями Павелецького напряму, міст через річку Чертанівку та підземний пішохідний перехід. А ділянку від перетину з Пролетарським проспектом до МКАД буде сформовано за рахунок вже існуючих вулиць.

Загальна довжина хордових дорігстановитиме близько 243 кілометрів. На них зведуть понад сотню транспортних споруд – тунелів, естакад, мостів та шляхопроводів. Запуск руху новими швидкісними трасами дозволить створити фактично нове кільце, але з виходами на МКАД, що розвантажить останню та Третє транспортне кільце. У планах – з'єднати Північно-Західну та Північно-Східну хорди у районі Фестивальної вулиці з виходом на дорогу до Бусинівської розв'язки і далі на платну трасуМосква – Санкт-Петербург. Південна рокада перетинатиметься із Північно-Західною хордою в районі Крилатське.

Наступна новина

Південна рокада – на фінальній стадії будівництва. Зараз її ще об'їжджають, але вже скоро можна буде їхати прямо нею, повідомляє кореспондент телеканалу «360».

Готовність масштабного об'єкта — 90%, основні роботи на Варшавському шосе завершено, а не вистачає лише перехідника (так його називають шляховики), що піде у бік Москви.

Дуже складний і важливий об'єкт. Він досить незручний сьогодні для пасажиропотоку та для транспорту. Щодо громадського, особистого та вантажного — дуже складно, стиснені умови, щоб зберегти пропускну спроможність

- Петро Аксьонов, перший заступник керівника Департаменту будівництва Москви.

До невеликих проб водії ставляться з розумінням: зараз доводиться трохи постояти, зате потім можна буде їздити без пробок. На Південній рокаді три смуги в кожному напрямку - захід, південний схід та схід столиці - з'єднаються в об'їзд Московської кільцевої автодороги.

Продовження Південної рокади на південні напрямкиМКАД, зокрема, на Бесєдинській розв'язці, на розв'язці з Липецькою вулицею, перетин з вулицею Верхні Поля, ділянка Південної рокади через Кантемирівську - приведе вже до магістралі, що сполучає захід і південний схід та схід міста, минаючи МКАД

— Петро Аксьонов, перший заступник керівника департаменту будівництва Москви.

Варшавське та Каширське шосе з'єднаються, тим самим розвантаживши свої транспортні потоки, і Пролетарський проспект. Рух по південній ділянцірокади планують відкрити вже у вересні. Але потім роботи продовжаться – на черзі другий етап, який передбачає заміну залізничного полотна. За словами Петра Аксьонова, продовження будівництва планується на 2018-2020 роки.

Крім того, масштабна реконструкція торкнеться ділянки від Кантемирівської вулиці до Каспійської, Донецької вулиці, Верхніх Полів, також з'явиться шляхопровід на Москва-ріці на вулиці Шосейній. Заплановано реконструкцію вулиці Балтійська, яка вийде на Липецьку і, таким чином, на Московській кільцевій автодорозі з'явиться розв'язка через Верхні Поля та Липецьку.

Вартість робіт першого етапу прокладання естакади - 5 мільярдів рублів, другого етапу - 1,7 мільярда рублів. Проїзд по Південній рокаді буде безкоштовним, а ось поїздку по Північно-східній хордідоведеться сплачувати.