Ленд ліз під час вів. Ленд-ліз: позбавляємося брехні радянської пропаганди

Як правило, у суперечці про значення Ленд-Ліза для СРСР у роки Великої Вітчизняної війни присутні лише дві абсолютно «полярні» точки зору – «патріотична» та «ліберальна». Суть першої полягає в тому, що вплив матеріальної допомоги Союзників був дуже малим і не мав якоїсь істотної ролі, друга – про те, що Радянський Союз зміг виграти війну виключно завдяки США.

Отже, Ленд-ліз — це програма, за якою США надавали різноманітну матеріальну допомогу своїм союзникам у Другій Світовій. Перші кроки у цьому напрямі було зроблено ще наприкінці 1940-го року, коли навіть Великобританія уклали т.зв. угоду «есмінці за бази”, яким Англії було передано 50 есмінців, за 99 річну “оренду” низки британських баз у різних районах Світового Океану. Вже в січні 1941-го законопроект про Ленд-Ліз був схвалений американським Сенатом, і фактично було дано "старт" цій програмі.

Цей закон припускав, що США постачають своїм союзникам озброєння, техніку та різноманітні промислові ресурси. При цьому техніка, втрачена в боях оплаті не підлягає, а техніка, що залишилася, після закінчення війни повинна бути повністю або частково оплачена.

Розглянемо коротко ситуацію, в якій починалася дана програма. На початку 1941-го Німеччина розгромила всіх своїх супротивників на європейському континенті, останнім «оплотом опору» на той момент залишалася Англія, яку від захоплення німецькими військами рятувало острівне становище. Тим не менш, для неї ситуація виглядала зовсім не радісною. більша частинатехніки та озброєння сухопутних військ була втрачена під Дюнкерком, економіка ледве могла «тягти» війну, в Африці та на Середземноморському ТВД британські війська не могли протистояти натиску Німеччини, флот працював в пекельному перенапрузі, «розриваючись» між кількома ключовими «напрямками» був захищати гранично розтягнуті комунікації, "Імперії, де ніколи не заходить Сонце".

Самі ж комунікації перебували під загрозою повного перерізання – в Атлантиці «звіряли» «вовчі зграї» німецьких субмарин, які в цей момент досягли піку свого успіху. Загалом, незважаючи на перемогу у Битві за Британію, Англія перебувала під загрозою військового та економічного колапсу.

При цьому США залишалися нейтральною країною, країни домінуючою була політика ізоляціонізму. З іншого боку, перспектива встановлення повного контролю Німеччини над Європою американців аж ніяк не спокушала. Логічним висновком було надати у великій кількості матеріальну та військову допомогу, необхідну, щоб «утриматися на плаву” Англії, тим паче, що позаду Америки була величезна економічна міць, і це допомога могла надаватися без істотного “напруги”. Так, спочатку Ленд-Ліз був орієнтований в першу чергу на Британію і на протязі всієї Другої Світової вона була його головним "споживачем", отримавши обсяг допомоги в кілька разів більший, ніж решта всіх країн Антигітлерівської Коаліції разом узяті.

Після нападу Німеччини на СРСР, уряди США та Великобританії схвалили програму допомоги для Радянського Союзу та Ленд-Ліз був «розширений» і на СРСР. Постачання почалися вже в жовтні 1941-го, коли з Англії, на Північ СРСР вирушив перший конвой, який отримав позначення «Дервіш», наступні «атлантичні» конвої іменувалися абревіатурою PQ.

Розглянемо, яке значення для Радянського Союзу це мало. "Основними сторонами" суперечок навколо Ленд-Ліза наголос робиться на ті моменти, де внесок Ленд-Ліза був великий, і навпаки. Насамперед, варто зауважити, що Ленд-Ліз це не стільки постачання військової техніки та озброєння, скільки постачання різного промислового обладнання та ресурсів. Коли стартувала програма Ленд-Ліза, ситуація для СРСР була практично катастрофічною - більша частина "довоєнної" армії розгромлена, Вермахт все ближче і ближче підбирається до Москви, втрачені величезні території, на яких була зосереджена колосальна частина промислового потенціалу

Сама промисловість здебільшого евакуйована, і розкидана ешелонами, що знаходяться на безкрайніх просторах країни, просуваючись у глибинні райони Радянського Союзу, відповідно можливості поповнення втрат і виробництва нової техніки суттєво обмежені. Головним внеском Ленд-Ліза є те, що в критичний час– кінець 1941-го та першу половину 1942-го, він дозволив значно швидше «розвернутися» евакуйованої промисловості, завдяки постачанню дефіцитної сировини, верстатів, обладнання тощо, що при цьому певною мірою компенсувало «перекоси» радянської промисловості, а також неминучі у її евакуації втрати.

При цьому протягом всієї війни по ряду ресурсів, поставки по Ленд-Лізу були порівняні з власне виробництвом їх в СРСР. Це, наприклад, виробництво гуми, вибухівки, алюмінію і т.д. Без Ленд-Ліза був суттєвий ризик того, що багато галузей радянської промисловості змушені були «розгойдуватися» значно довше.

Що ж до техніки та озброєння, то тут у загальній статистиці внесок справді невеликий, проте він був вельми і дуже суттєвим у перші роки Великої Вітчизняної. Існували 4 маршрути поставок військової техніки та ресурсів:

1, «Арктичний маршрут”. Він є найвідомішим. Цей маршрут проходив із Англії чи Ісландії (де формувалися конвої) до північних портів СРСР, звідки вже вантаж вирушав до місця призначення. У роки війни цей маршрут був найважливішим, т.к. шлях ним займав лише два тижні, а умовах 41-42 р. на рахунку був щодня. Конвої які рухалися ним, отримали найменування PQ — коли конвой йшов у СРСР, і коли йшов назад, абревіатура змінювалася на QP.

Перші п'ять конвоїв пройшли без втрат, але з конвою PQ-5 втрати стали регулярними. Німці, швидко усвідомивши значення цього маршруту, перекинули в Норвегію всі свої великі надводні сили, а також суттєво наростили угруповання підводних човнів і авіації в Норвегії і почали активну боротьбу з союзними конвоями. Їх найбільший успіх - це побиття конвою PQ-17, який втратив 2/3 свого складу і разом з кораблями якого загинула техніка та озброєння, якою можна було б оснастити цілу армію в 50 тисяч людей.

2. Іранський маршрут.Це був найбезпечніший, але водночас і найдовший шлях доставки військової техніки. Сумарно, від відправлення зі США до місця призначення шлях вантажів ним займав близько 3-х місяців.

3. Аляско-Сибірська магістраль чи АЛСІБ.Цей маршрут використовувався для перегону літаків - американці переганяли літаки на Чукотку, а радянські льотчики вже приймали їх і переганяли на Далекий Схід, звідки вони вже розходилися потрібними частинами. Час доставки літаків цим шляхом був дуже швидким, але водночас цей шлях був вкрай небезпечним — якщо льотчик-перегонник відставав від групи, заблукав або щось трапилося з літаком — це була гарантована смерть.

4. Тихоокеанський маршрут.Він пролягав з портів Західного узбережжя США в Далекосхідні портиСРСР і був відносно безпечний - транспорти, що йшли через Північну частину Тихого океану, були в суттєвій безпеці, як правило японські підводні човни сюди банально не допливали, а крім того, чимала частина вантажів поралася і радянськими транспортами, атакувати які японці не могли. Цей маршрут був відносно довгим, проте саме ним прибуло понад половина поставлених ресурсів і матеріалів.

Як уже говорилося, наприкінці 1941-го можливості по поповненню втрат у СРСР були дуже мізерні, і тут чималу роль грала Ленд-Лізівська техніка. Однак на ключових напрямках (наприклад, під Москвою) її було вкрай мало. Наприкінці 1944-го вдалося сформувати дві резервні армії, оснащені переважно ленд-лізівським озброєнням, але вони так і не були введені в бій навіть у критичні моменти Битви під Москвою, обійшлися «своїми силами».

Навпаки, на "другорядних" ТВД відсоток "іноземної" техніки був величезний. Приміром, більшість винищувачів на «північному” ТВД Східного фронту(Ленинград і Північ СРСР) складалася з «Харрикейнів” і «Томагавків”. Звичайно, вони поступалися в якісному відношенні німецьким, але в будь-якому випадку це було набагато краще, ніж І-16 та І-153. Ленд-лізівська техніка там була дуже доречною, особливо враховуючи, що саме через Північ проходив один з основних маршрутів постачання, а ці фронти забезпечувалися за залишковим принципом.

Особливо велике значення ленд-лізівська техніка зіграла у Битві за Кавказ. Через критичну ситуацію під Сталінградом, усі радянські резерви йшли саме туди, а Кавказький фронт отримував техніку в дуже малих кількостях, та й то застарілу.

Але на щастя, поряд проходив Іранський маршрут, що дозволяло оперативно поповнювати втрати. Саме Ленд-Ліз забезпечив 2\3 потреби Кавказького фронтуу техніці, більше, «збільшуючи» її якісний рівень. Зокрема, танки «Матільда» і «Валентайн», які тоді приходили, виглядали явно краще за безнадійно застарілих Т-26 і БТ, якими комплектувався фронт до початку битви за Кавказ.

Якісний рівень техніки, що постачається за Ленд-Лізом, в цілому був еквівалентним аналогічним радянським зразкам. Однак можна простежити дуже цікавий момент – техніка, що показувала посередні результати в арміях країн-виробників вкрай успішно діяла на Східному фронті. Наприклад – американські винищувачі Р-39 «Аеробра» на Тихоокеанському ТВД, були дуже посередніми машинами, ненавидимими льотчиками, а Східному фронті вони здобули величезну бойову славу, ними озброювалося безліч Гвардійських авіаполків, ними воювало безліч прославлених радянських ас. І саме ці літаки стали наймасовішими з "Ленд-лізівських" машин.

Аналогічна ситуація і з бомбардувальниками А-20 "Бостон" - на Тихому океанівін показав себе як дуже посередня машина, а в СРСР ними було озброєно до 70% мінно-торпедних полків, а самі літаки стали "улюбленцями" радянських льотчиків-бомбардувальників. Навпаки, легендарні "Спітфайри" в СРСР абсолютно "не прижилися" і прямували переважно до полків ППО, фактично не беручи участі в бойових діях.

З військової техніки, найбільший внесок Ленд-лізу – це вантажівки та автомобілі. Радянська автопромисловість була менш розвинена чим інших державах, а американці постачали в величезних кількостях. До 44-го це дозволило значно підвищити маневрені можливості танкових та механізованих корпусів, зокрема. І якщо за танками і літаками частка ленд-лізівської техніки становила близько 12%, то тут усі 45-50.

Загалом, Ленд-ліз так, дійсно мав величезне значенняу перші два роки війни для СРСР, і без нього справді було б як мінімум дуже погано. Швидше за все СРСР би і виграв війну, але з набагато важчими втратами, або не зміг домогтися настільки вражаючих результатівдо 1945-го. Однак варто зауважити такі моменти:

Як правило, вказівка ​​відсотка поставок за Ленд-лізом, служить якимось натяком на економічну слабкість СРСР, мовляв, дивіться без Союзників СРСР би загинув і т.д. Однак, варто зауважити, що СРСР отримав по Ленд-лізу допомогу в ЧОТИРИ рази МЕНШУ, ніж Великобританія, яка на відміну від СРСР на «ленд-лізівській голці» сиділа гранично щільно, а відсоток американської техніки в британської арміїбув у рази більше. Наприклад, СРСР отримав 18 тис. літаків, тоді як Великобританія, близько 32 тис. літаків.

У результаті, якщо СРСР зумів не тільки вижити в самій кривавій війнів історії людства, прийнявши на себе основний удар, але й закінчити війну в статусі Наддержави, то Англія навпаки, втратила свій «імперський» статус, після війни швидко скотився на рівень зовсім рядовий європейської країни, і стала фактично «напівсателітом” США.

Взагалі історія не терпить умовного способу, і з не меншим успіхом можна вести суперечку про те, наприклад, що б робила Німеччина без шведської руди та рідкісних металів.

Найголовніше, допомагаючи СРСР поставками по Ленд-лізу, Союзники допомагали навіть собі, т.к. що успішніше діяла радянська армія, і що більше німецьких сил вона себе «притягувала», то простіше було самим Союзникам. А саме відволікання більшої частини німецьких сил проти СРСР дозволило здобути перемоги в Африці та Італії, успішно висадиться у Франції, бомбардувати німецьку промисловість із прийнятним рівнем втрат тощо.

Оплата боргів по Ленд-Лізу стала суттєвим каменем спотикання, між СРСР і США вже колись колишніх союзників розділив завісу Холодної війни. Незважаючи на суттєву реструктуризацію боргів, тодішнє радянське керівництво відмовилося платити за ними. Сталін слушно заявив, що радянські солдати сповна сплатили всі борги своєю кров'ю. На жаль, вже після розпаду СРСР, борги були «переоформлені» на Росію, і теперішній моментРосія залишається винна близько 100 млн. доларів, термін погашення заборгованості, що залишилася, встановлений до 2030-го року.

Ленд-ліз. Цю тему необхідно довести до широкого колалюдей, щоб люди знали правду, а не брехню, що масово прижилася в головах. Занадто сильно збочені факти минулого пропагандою, і збоченим продуктом пропаганди самовпевнено оперують, як загальновизнаним фактом, патріоти-самозванці всіх мастей. І тому "Ленд-ліз" виявився білою плямою в історії Росії для її населення. Офіційна пропаганда якщо згадує про Ленд-ліз, то мигцем, як про факт малозначний, що не надав, нібито, істотного впливу на перебіг війни. Насправді вплив і роль ленд-лізу на перебіг Другої Світової війни виявилося величезним. Історія подібного не знала.

Що ж це таке?"Ленд-ліз"?

Про надання американської зброї у тимчасове користування вперше попросив президента США Франкліна Рузвельта британський прем'єр-міністр Уїнстон Черчілль 15 травня 1940 року, який запропонував тимчасово передати Великобританії 40–50 старих есмінців в обмін на британські військово-морські та повітряні бази в Атлант.

Угода відбулася у серпні 1940 року, проте на її основі виникла ідея ширшої програми. За розпорядженням Рузвельта, у міністерстві фінансів США восени 1940 року була утворена робоча група з підготовки відповідного законопроекту. Юрисконсульти міністерства Е.Фолі та О.Кокс запропонували спертися на закон 1892, який дозволяв військовому міністру, «коли на його розсуд це буде на користь держави», здавати «в оренду на строк не більше п'яти років власність армії, якщо її не потребує країна».

До роботи над проектом було підключено також співробітників військового та військово-морського міністерств. 10 січня 1941 р. у Сенаті та Палаті представників США розпочалися відповідні слухання, 11 березня Закон (акт) про ленд-ліз був підписаний, і 27 березня Конгрес США проголосував за виділення першого асигнування на військову допомогу у розмірі 7 млрд. дол.

Схвалену схему надання військових матеріалів та обладнання в борг Рузвельт порівняв зі шлангом, переданим при пожежі сусідові, щоб полум'я не перекинулося на власний будинок. Мені не потрібно, щоб той сплатив вартість шланга, заявив президент США, «мені потрібно, щоб він повернув мені мій шланг після того, як закінчиться пожежа».

До постачання включалися озброєння, промислове обладнання, торгові судна, автомобілі, продовольство, паливо та медикаменти. Відповідно до затверджених принципів, поставлені Сполученими Штатами машини, військова техніка, зброя та інші матеріали, знищені, втрачені чи використані під час війни, не підлягали сплаті. Повністю або частково сплатити слід лише майно, що залишилося після війни і придатне для використання в цивільних цілях, причому США надавали довгострокові кредити для такої оплати.

Військові матеріали, що збереглися, залишалися у країни-отримувача, але за американською адміністрацієюзалишалося право вимагати їх назад. Країни-замовники могли після закінчення війни купити обладнання, виробництво якого ще не було завершено, або на складах, що зберігалося, використовуючи американські довгострокові кредити. Термін постачання був встановлений спочатку до 30 червня 1943 року, але потім щорічно продовжувався. Нарешті, закон передбачав можливість відмови у постачанні тим чи іншим обладнанням, якщо воно визнавалося секретним або було необхідно самим США.

Усього за час війни США надали допомогу з ленд-лізу урядам 42 країн, включаючи Великобританію, СРСР, Китай, Австралію, Бельгію, Нідерланди, Нову Зеландіюта ін., на суму приблизно 48 млрд. дол.

Ленд-ліз- (від англ. lend - «позичати» і lease - «здавати в оренду, найм») - державна програма, за якою Сполучені Штати Америки, в основному на безоплатній основі, передавали своїм союзникам у Другій світовій війні боєприпаси, техніку, продовольство та стратегічну сировину, включаючи нафтопродукти.

Концепція цієї програми давала президенту Сполучених Штатів владу допомагати будь-якій країні, чия оборона визнавалася життєво важливою для його країни. Закон про ленд-ліз (англ. «Lend Lease Act»), повна назва «Закон із забезпечення захисту Сполучених Штатів» (англ. «An Act to Promote the Defense of the United States»), ухвалений Конгресом США 11 березня 1941, передбачав що:

поставлені матеріали (машини, різна військова техніка, зброя, сировина, інші предмети), знищені, втрачені та використані під час війни, не підлягають оплаті (стаття 5)

передане в рамках ленд-лізу майно, що залишилося після закінчення війни та придатне для цивільних цілей, буде сплачено повністю або частково на основі наданих Сполученими Штатами довгострокових кредитів (переважно безвідсоткових позик).

Положення ленд-лізу передбачали, що після війни у ​​разі зацікавленості американської сторони неруйновані та не втрачені техніка та обладнання мають бути повернені до США.

Усього постачання по ленд-лізу склали близько $50.1 млрд (еквівалентно приблизно $610 млрд у цінах 2008 року), з яких $31.4 млрд було поставлено до Великобританії, $11.3 млрд — до СРСР, $3.2 млрд — до Франції та $1.6 млрд — до Китаю. Зворотний ленд-ліз (постачання союзників до США) становив $7.8 млрд, з яких $6.8 млрд припав на Велику Британію та країни Співдружності.

У післявоєнний період висловлювалися різні оцінки ролі ленд-лізу. У СРСР частіше применшувалася значущість поставок, тоді як за кордоном стверджувалося, що перемога над Німеччиною була визначена західною зброєю і що без ленд-лізу Радянський Союз не встояв би.

У радянській історіографії зазвичай стверджувалося, що розмір допомоги по ленд-лізу СРСР був досить малий — лише близько 4% коштів, витрачених країною на війну, а танки та авіація поставлялися переважно застарілими моделями. Сьогодні ставлення у країнах колишнього СРСР до допомоги союзників дещо змінилося, і увага стала звертатися також на те, що по ряду позицій поставки мали важливе значення, як у плані значущості кількісних і якісних характеристиктехніки, що поставляється, так і в плані доступу до нових зразків озброєння та промислового обладнання.

Канада мала програму ленд-лізу, аналогічну американській, постачання в рамках якої склали $4,7 млрд, переважно до Великобританії та СРСР.

Обсяг поставок та значення ленд-лізу

Матеріали на загальну суму $50,1 млрд (близько $610 млрд у цінах 2008 року) були надіслані одержувачам, у тому числі:

Зворотний ленд-ліз (наприклад, оренда авіабаз) отримано США на суму $7,8 млрд, з яких $6,8 млрд — від Великобританії та Британської Співдружності. Зворотний ленд-ліз від СРСР становив $2.2 млн.

Значення ленд-лізу в перемозі Об'єднаних націй над країнами Осі ілюструє таблицю нижче, яка показує ВВП основних країн — учасників Другої світової війни, з 1938 по 1945, у мільярд доларів у цінах 1990 року.

Як показує наведена вище таблиця (з американських джерел), до грудня 1941 року ВВП країн антигітлерівської коаліції (СРСР + Великобританія) співвідносилося з ВВП Німеччини та її європейських союзників як 1:1. Варто врахувати, однак, що до цього моменту Великобританія була виснажена морською блокадою і суттєво допомогти СРСР у короткостроковій перспективі не могла. Більше того, за підсумками 1941 року Великобританія, як і раніше, програвала битву за Атлантику, що загрожує повним колапсом для економіки країни, практично цілком зав'язаної на зовнішню торгівлю.

ВВП СРСР 1942 року, своєю чергою, внаслідок окупації Німеччиною значних територій знизився приблизно третину проти довоєнним рівнем, у своїй з 200 млн чоловік населення близько 78 млн залишилося окупованих територіях.

Таким чином, у 1942 році СРСР і Великобританія поступалися Німеччині та її сателітам і за ВВП (0,9:1) і за населенням (з огляду на втрати СРСР внаслідок окупації). У цій ситуації керівництву США була очевидною необхідність надання термінової військово-технічної допомоги обом країнам. Більше того, США були єдиною країноюсвіту, що мала достатні виробничі потужності для надання такої підтримки в досить стислий термін, щоб встигнути вплинути на перебіг бойових дій у 1942 році. Протягом усього 1941 США продовжили нарощувати військову допомогу Великобританії, а 1 жовтня 1941 Рузвельт схвалив підключення до ленд-лізу СРСР.

Ленд-ліз, разом із наростаючою допомогою Великобританії у її битві за Атлантику, виявився критичним чинником, що залучив США у війну, особливо у європейському фронті. Гітлер, оголошуючи війну США 11 грудня 1941 року, згадав обидва ці фактори як ключові у прийнятті рішення вступити у війну зі США.

Слід зазначити, що посилка американської та британської військової техніки СРСР призводила до необхідності постачати його сотнями тисяч тонн авіаційного палива, мільйонами снарядів для знарядь і патронів для ПП і кулеметів, запасними гусеницями для танків, запасними автомобільними покришками, запчастинами для танків, літаків і автомобілів. Вже з 1943 р., коли керівництво союзників перестало сумніватися у здібності СРСР до довгострокової війни, в СРСР почали ввозити в основному стратегічні матеріали (алюміній та ін.) та верстати для радянської промисловості.

Вже після перших поставок з ленд-лізу Сталін почав висловлювати претензії з приводу незадовільних технічних характеристик літаків і танків, що поставляються. Справді, серед поставленої в СРСР техніки зустрічалися зразки, що поступалися і радянською, і, що головне, німецькою. Як приклад можна навести відверто невдалу модель авіаційного розвідника-коригувальника Curtiss 0-52, який американці просто прагнули кудись прилаштувати і нав'язали нам мало не задарма, понад затверджене замовлення.

Проте загалом претензії Сталіна, які згодом ґрунтовно роздуті радянською пропагандою, на етапі секретного листування з лідерами країн-союзників були просто формою тиску на них. Відносини лізингу передбачали, зокрема, право приймаючої сторони самостійно вибирати і обумовлювати вид і характеристики необхідної продукції. І якщо Червона Армія вважала американську технікунезадовільною, то який сенс було її замовляти?

Щодо офіційної радянської пропаганди, то вона воліла всіляко применшувати значення американки допомоги, а то й зовсім її замовчувати. У березні 1943 року американський посолу Москві, не приховуючи образи, дозволив собі недипломатичну заяву: " Російська влада, мабуть, хочуть приховати, що отримують допомогу ззовні. Очевидно, вони хочуть запевнити свій народ у тому, що Червона Армія бореться у цій війні одна". Ялтинської конференції 1945 Сталін змушений був визнати, що ленд-ліз - чудовий і найплідніший внесок Рузвельта у створення антигітлерівської коаліції.

Mk II "Matilda II";, Mk III "Valentine" і Mk IV "Valentine"

Танк "Churchill"

M4 "General Sherman"

Intantry Tank Mk.III Valentine II, Кубинка, травень 2005

Маршрути та обсяги поставок

Американський літак Р-39 Aircobra – найкращий винищувач Другої світової війни. З 9,5 тисячі випущених у небо «кобр» 5 тисяч були в руках у радянських пілотів. Це один із найяскравіших прикладів бойової співдружності США та СРСР.

Радянські пілоти любили американську «кобру», яка не раз виносила їх з смертельних сутичок. Легендарний ас А. Покришкін, літаючи на «Аерокобрах» з весни 1943 р., знищив у повітряних боях 48 літаків супротивника, довівши загальний рахунок до 59 перемог.

Поставки зі США до СРСР можна поділити на такі етапи:

- "пре-ленд-ліз" - з 22 червня 1941 по 30 вересня 1941 (оплачений золотом)
- Перший протокол - з 1 жовтня 1941 по 30 червня 1942 (підписано 1 жовтня 1941)
- Другий протокол - з 1 липня 1942 по 30 червня 1943 (підписано 6 жовтня 1942)
- Третій протокол - з 1 липня 1943 по 30 червня 1944 (підписано 19 жовтня 1943)
- четвертий протокол - з 1 липня 1944, (підписаний 17 квітня 1944), формально завершився 12 травня 1945 року але поставки були продовжені аж до закінчення війни з Японією, в яку СРСР зобов'язався вступити через 90 днів після закінчення війни в Європі (тобто 8 серпня 1945). Японія капітулювала 2 вересня 1945, а 20 вересня 1945 всі поставки по ленд-лізу в СРСР були припинені.

Союзні поставки дуже нерівномірно розподілялися за роками війни. У 1941-1942 pp. обумовлені зобов'язання завжди не виконувались, становище нормалізувалося починаючи з другої половини 1943 року.

Основні маршрути та обсяг транспортованих вантажів показані в таблиці нижче

Три маршрути – тихоокеанський, трансіранський та арктичні конвої – забезпечили у сумі 93,5 % загальних поставок. Жоден із цих маршрутів не був повністю безпечним.

Найшвидшим (і найнебезпечнішим) маршрутом були арктичні конвої. У липні-грудні 1941 року 40% всіх поставок йшло саме цим маршрутом, і близько 15% відправлених вантажів опинялося на дні океану. Морська частинашляхи від східного узбережжя США до Мурманська займала близько 2-х тижнів.

Вантаж із північними конвоями йшов також через Архангельськ і Молотовськ (нині Сєвєродвінськ), звідки спішно добудованою гілкою залізниці вантажі йшли на фронт. Міста через Північну Двіну ще не існувало, і для перекидання техніки взимку наморожували метровий шар льоду з річкової води, оскільки природна товщина льоду (65 см взимку 1941) не дозволяла витримати рейки з вагонами. Далі вантаж прямував залізницею на південь, у центральну, тилову частину СРСР.

Тихоокеанський маршрут, що забезпечив близько половини поставок по ленд-лізу, був відносно (хоч далеко не повністю) безпечним. З початком 7 грудня 1941 р. війни на Тихому океані перевезення тут могли забезпечуватись лише радянськими моряками, а торгово-транспортні судна ходили лише під радянським прапором. Усі незамерзаючі протоки контролювалися Японією, і радянські судна піддавалися примусовому огляду, інколи ж і топилися. Морська частина шляху від західного узбережжя до далекосхідних портів СРСР займала 18-20 діб.

Перші поставки в СРСР за Трансіранським маршрутом почалися в листопаді 1941 року, коли було відправлено 2,972 тонн вантажів. Щоб збільшити обсяги постачання, потрібно провести масштабну модернізацію транспортної системиІрану, зокрема, портів у Перській затоці та трансіранській залізниці. З цією метою союзники (СРСР та Великобританія) у серпні 1941 року окупували Іран. З травня 1942 року постачання складали в середньому 80-90 тисяч тонн на місяць, а в другій половині 1943 - до 200 000 тонн на місяць. Далі доставка вантажів здійснювалася суднами Каспійської військової флотилії, які до кінця 1942 року зазнавали активних атак німецької авіації. Морська частина шляху від східного узбережжя до берегів Ірану займала близько 75 днів. Спеціально для потреб ленд-лізу в Ірані було збудовано кілька автомобільних заводів, що знаходилися під управлінням General Motors Overseas Corporation. Найбільші називалися TAP I (Truck Assembly Plant I) в Андимешку та TAP II у Хоррамшарі. Усього за роки війни з іранських підприємств до СРСР було відправлено 184,112 автомобілів. Автомобілі переганялися такими маршрутами: Тегеран - Ашхабад, Тегеран - Астара - Баку, Джульфа - Орджонікідзе.

Слід зазначити, що в роки війни існувало ще два повітряні маршрути ленд-лізу. По одному з них літаки «своїм ходом» літали до СРСР із США через Південну Атлантику, Африку та Перську затоку, інакше — через Аляску, Чукотку та Сибір. За другим маршрутом, відомим під назвою "Алсіб" ("Аляска - Сибір"), було перекинуто 7925 літаків.

Номенклатура поставок за ленд-лізом визначалася радянським урядом і була покликана заткнути «вузькі місця» у постачанні нашої промисловості та армії.

Значення поставок

Вже листопаді 1941 року у листі до президента США Рузвельту І. У. Сталін писав:

Маршал Жуков у повоєнних розмовах говорив:

Високо оцінював роль ленд-лізу та А. І. Мікоян, який під час війни відповідав за роботу семи союзних наркоматів (торгівлі, заготовок, харчової, рибної та м'ясомолочної промисловості, морського транспорту та річкового флоту) і, як нарком зовнішньої торгівлі країни, з 1942 року керував прийомом союзних поставок з ленд-лізу:

Цитата:

Ось ще Мікоян:

Цитата:

Основним шасі для "Катюш" стали ленд-лізівські "Студебеккери" (конкретно, Studebaker US6). У той час як Штати дали близько 20 тис. автомобілів для нашої «бойової дівчини», в СРСР було випущено лише 600 вантажівок (переважно шасі ЗІС-6). Майже всі «Катюші», зібрані на базі радянських автомобілів, знищила війна. На сьогоднішній день у всьому СНД збереглося лише чотири реактивні міномети «Катюша», які були створені на базі вітчизняних вантажівок ЗіС-6. Один знаходиться у Петербурзькому артилерійському музеї, а другий – у Запоріжжі. Третій міномет на базі півторки стоїть, як пам'ятник, у Кіровограді. Четвертий стоїть у Нижегородському кремлі.

СРСР отримав від США та інших союзників значну кількість автомобілів: в автомобільному парку Червоної Армії імпортних автомашин в 1943 р. було 5,4%, в 1944 р. в СА - 19%, на 1 травня 1945 р. - 32,8% ( 58,1% становили машини вітчизняного виробництва та 9,1% - трофейні автомашини). За роки війни автопарк Червоної Армії поповнився великою кількістю нових автомобілів значною мірою за рахунок імпорту. В армію надійшло 444 700 нових машин, з них 63,4 % імпортних та 36,6 % — вітчизняних. Основне поповнення армії автомобілями вітчизняного виробництва здійснювалося рахунок старих автомобілів, вилучених з народного господарства. 62% всіх отриманих автомобілів становили тягачі, з них 60% Студебекер, як найкращий з усіх марок тягачів, що в значній частині замінив кінну тягу і трактори для буксирування 75-мм і 122-мм артсистем. Хороші експлуатаційні якості показав також автомобіль Додж 3/4 т., що буксирує знаряддя протитанкової артилерії (до 88 мм). Велику рользіграв легковий автомобіль Вілліс з 2 провідними осями, що володіє гарною прохідністю і надійним засобом розвідки, зв'язку та управління військами. Крім того, Вілліс застосовувався як тягач для протитанкової артилерії (до 45 мм). З автомобілів спеціального призначення слід відзначити амфібії Форд (на базі машини Вілліс), що надавалися у складі спеціальних батальйонів танковим арміям для проведення розвідувальних операцій при форсуванні водних перешкод, і Джіємсі (GMC, на базі вантажівки тієї ж марки), що використовуються, головним чином, інженерними частинамипри влаштуванні переправ. США та Британська імперіяпоставили 18,36% авіабензину, використаного за роки війни радянською авіацією; щоправда, переважно цим бензином заправлялися американські та англійські літаки, поставлені ленд-лізом, тоді як вітчизняні літакимогли заправлятися вітчизняним бензином із меншим октановим числом.

Американський паровоз серії Еа

За іншими даними, СРСР отримав за ленд-лізом 622,1 тис. тонн залізничних рейок (56,5% від власного виробництва), 1900 локомотивів (у 2,4 рази більше, ніж випущено за роки війни в СРСР) та 11075 вагонів ( більше у 10,2 рази), 3 млн. 606 тис. автопокришок (43,1 %), 610 тис. тонн цукру (41,8 %), 664,6 тис. тонн м'ясних консервів (108 %). СРСР отримав 427 тисяч автомобілів та 32 тис. армійських мотоциклів, при цьому в СРСР з початку війни до кінця 1945 року було випущено лише 265, 6 тис. автомобілів та 27816 мотоциклів (тут необхідно враховувати довоєнну кількість техніки). США поставили 2 млн 13 тис. тонн авіабензину (разом із союзниками - 2 млн 586 тис. тонн) - майже дві третини пального, використаного за роки війни радянською авіацією. Водночас у статті, звідки взято цифри цього абзацу, як джерело фігурує стаття Б. В. Соколова «Роль ленд-лізу в радянських військових зусиллях, 1941—1945». Однак у статті написано, що навіть Британія поставили разом лише 1216,1 тис. тонн авіабензину, а СРСР у 1941—1945 гг. було вироблено 5539 тис. Тонн авіабензину, тобто західні поставки склали лише 18% від загального радянського споживання часів війни. Якщо врахувати, що таким був у радянському авіапарку відсоток літаків поставлених СРСР у рамках ленд-лізу, то очевидно, що бензин імпортували саме для імпортних літаків. Поряд із літаками СРСР отримав сотні тонн авіаційних запчастин, авіаційні боєприпаси, пальне, спеціальне аеродромне обладнання та апаратуру, у тому числі 9351 американську радіостанцію для встановлення на винищувачах радянського виробництва, навігаційне авіаобладнання (радіокомпаси, автопілоти, радари, секстанти).

Порівняльні дані щодо ролі ленд-лізу у забезпеченні радянської економіки деякими видами матеріалів та продовольства під час війни наведені нижче:

А ось і перша брехня, яку багато хто повторює і понині, не знаючи її походження та джерела:

Першу офіційну історичну оцінку ролі ленд-лізу дав голова Держплану Микола Вознесенський у своїй книзі «Військова економіка СРСР у період Вітчизняної війни», опублікованій у 1948 році:

Цитата:

Цифра в 4% була опублікована без подальших коментарів та викликала багато запитань. Зокрема, було неясно, яким чином Вознесенський та його співробітники вирахували ці відсотки. Оцінити радянський ВВП у грошах було важко через відсутність конвертованості рубля. Якщо рахунок йшов на одиниці продукції, тоді незрозуміло, як танки порівнювалися з літаками, а продовольство — з алюмінієм.

Сам Вознесенський незабаром був заарештований у Ленінградській справі і розстріляний у 1950 році, і, відповідно, коментарів дати не міг. Проте цифра в 4% надалі широко цитувалася в СРСР як така, що відображає офіційну точку зору про значимість ленд-лізу.

Борги з ленд-лізу та їх виплата

Відразу після війни США направили країнам, які отримували допомогу по ленд-лізу, пропозицію повернути вцілілу військову техніку та погасити борг для отримання нових кредитів. Оскільки закон про ленд-ліз передбачав списання використаного військового обладнання та матеріалів, американці наполягали на оплаті лише цивільних поставок: залізничного транспорту, електростанцій, пароплавів, вантажівок та іншого обладнання, що знаходилося у країн-одержувачів станом на 2 вересня 1945 року. За знищену під час боїв військову техніку США відшкодування не вимагали.

Великобританія
Обсяг боргів Великобританії перед США склав $4,33 млрд, перед Канадою — $1,19 млрд. Останній платіж у розмірі $83,25 млн (на користь США) та $22,7 млн ​​(Канада) було проведено 29 грудня 2006 року. Основний борг компенсувався за рахунок знаходження американських баз на території Великобританії

Китай
Борг Китаю перед США за постачання ленд-лізу склав $187 млн. З 1979 року США визнали Китайську Народну Республікуєдиним законним урядом Китаю, а отже, і спадкоємцем усіх попередніх домовленостей (включаючи постачання ленд-лізу). Тим не менш, у 1989 році США вимагали від Тайваню (не від КНР) повернення боргу по ленд-лізу. Подальша долякитайського боргу не зрозуміло.

СРСР (Росія)
Обсяг американських поставок за ленд-лізом становив близько 11 млрд доларів США. Відповідно до закону про ленд-ліз, оплаті підлягала лише вціліла під час війни техніка; для узгодження підсумкової суми, відразу після закінчення війни розпочалися радянсько-американські переговори. На переговорах 1948 р. радянські представники погодилися виплатити лише незначну суму та зустріли прогнозовану відмову американської сторони. Переговори 1949 теж ні до чого не привели. У 1951 р. американці двічі знижували суму платежу, яка порівнювала $800 млн, проте радянська сторона погоджувалася сплатити лише $300 млн. На думку радянського уряду, розрахунок мав вестися не відповідно до реальної заборгованості, а на основі прецеденту. Цим прецедентом мали стати пропорції щодо боргу між США та Великобританією, які було закріплено ще березні 1946 р.

Угода з СРСР порядок погашення боргів по ленд-лізу було укладено лише 1972 року. За цією угодою СРСР зобов'язався до 2001 р. заплатити $722 млн, включаючи відсотки. До липня 1973 р. було здійснено три платежі на загальну суму $48 млн, після чого виплати було припинено у зв'язку із введенням американською стороною дискримінаційних заходів у торгівлі з СРСР (Поправка Джексона — Веніка). У червні 1990 р. під час переговорів президентів навіть СРСР сторони повернулися до обговорення боргу. Було встановлено новий термін остаточного погашення заборгованості - 2030 р., і сума - $674 млн.

Після розпаду СРСР борг за допомогу був переоформлений на Росію (Єльцин, Козирєв), станом на 2003 рік Росія винна приблизно 100 млн американських доларів.

Таким чином, із загального обсягу американських поставок по лендлізу в $11 млрд доларів СРСР, а потім Росією, було сплачено $722 млн, або близько 7%.

Слід, однак, відзначити, що з урахуванням інфляційного знецінення долара ця цифра буде суттєво (у рази) меншою. Так, до 1972 року, коли з США було узгоджено суму боргу за ленд-ліз у розмірі $722 млн доларів, долар з 1945 року встиг знецінитися в 2,3 рази. Проте в 1972 році СРСР було виплачено лише $48 млн, а домовленість про виплату $674 млн, що залишилися, була досягнута в червні 1990 року, коли купівельна спроможність долара була вже в 7.7 разів нижчою ніж на кінець 1945 року. За умови виплати $674 млн у 1990 році, загальний обсяг радянських виплат у цінах 1945 року становив близько 110 млн доларів США, тобто близько 1% від сумарної вартості поставок за лендлізом. Але більшість з поставленого була або знищена війною, або, як снаряди, витрачено на потреби війни, або, після закінчення війни, відповідно до закону про ленд-ліз, повернуто США.

Франція

28 травня 1946 року Франція підписала зі США пакет договорів (відомий як Угода Блюма-Бірнса), який врегулював французький борг за постачання ленд-лізу в обмін на ряд торгових поступок з боку Франції. Зокрема, Франція суттєво збільшила квоти на показ іноземних (насамперед американських) фільмів на французькому кіноринку.

До 1960 року практично всі країни погасили свою заборгованість, крім СРСР.

У ході переговорів 1948 року радянські представники погодилися сплатити невелику суму, але США відкинули цю пропозицію. Переговори 1949 р. також виявилися безрезультатними. У 1951 американська сторона знизила необхідну нею суму до 800 млн. дол., але СРСР був готовий сплатити лише 300 млн., посилаючись на пропорції, узгоджені Великобританією та США в 1946. Тільки в 1972 радянські та американські представники підписали у Вашингтоні угоду про Вашингтон. Радянським Союзом суми в 722 млн. дол. до 2001. До липня 1973 р. було сплачено лише 48 млн. дол., після чого подальші виплати припинилися: радянська сторона таким чином протестувала проти обмежень, введених на торгівлю між двома країнами. Лише у червні 1990 року президенти СРСР і США домовилися погасити борг до 2030 року. Узгоджена сума вимірювалася в 674 млн. дол.

Тепер легко говорити, що ленд-ліз нічого не означав - не перевіриш

Сталін як під час, і після війни наполегливо не хотів афішувати допомогу союзників СРСР, щоб вінець переможця належав лише йому. У радянській військово-історичній літературі «застійного періоду» стверджувалося, що поставки по ленд-лізу склали лише 4% від усього виробленого в СРСР за роки війни озброєння та військового обладнання.

Цифрові дані, що підтверджують наведені вище висловлювання Жукова і Мікояна, можна знайти в дослідженнях І.П. Лебедєва 2) який пише: «За час війни СРСР отримав від союзників на допомогу по ленд-лізу 18 700 (за іншими даними, 22 200) літаків, включаючи винищувачі "АероКобра", "Кітті-хаук", "Томагавк", "Харрікейн" ", середні бомбардувальники Б-25, А-20 „Бостон", транспортний Сі-47, 12 200 танків та самохідних установок, 100 тисяч кілометрів телефонного проводу, 2,5 мільйонів телефонів; 15 мільйонів пар чобіт, понад 50 тисяч тонн шкіри для пошиття взуття, 54 тисяч метрів вовни, 250 тисяч тонн тушонки, 300 тисяч тонн жиру, 65 тисяч тонн коров'ячої олії, 700 тисяч тонн цукру, 1860 паровозів, 100 цистерн на колесах, 70 електродизельних локомотивів, тисячі саморозвантажень Це з їхньою допомогою на фронт і в тили доставили від союзників 344 тисячі тонн вибухівки, майже 2 мільйони тонн нафтопродуктів, а ще 2,5 мільйона тонн спеціальної сталі для броні, 400 тисяч тонн міді та бронзи, 250 тисяч тонн алюмінію. алюмінію, за підрахунками фахівців, можна було побудувати 100 тисяч винищувачів та бомбардувальників – майже стільки, скільки наші авіазаводи виготовили їх за всю війну» (Лебедєв І.П. 1)

Необхідно відзначити і внесок інших союзників. Допомога озброєнням та військовими матеріалами, надана Радянському СоюзуВеликобританією з літа 1941 р. по 8 вересня 1945 р. склала 318 мільйонів фунтів стерлінгів, або 15% від загальної суми допомоги. Саме в перші місяці війни англійська військова допомога, яку просив та отримував Сталін, була дуже суттєвою. Англійські «спітфайри», «харрикейни» обороняли не лише нашу столицю, а й захищали Сталінград, Північ та Південь Росії, Кавказ, Білорусь. Саме на «харрікейнах» здобували свої перемоги двічі Герої Радянського Союзу Амет-хан Султан, І. Степаненко, А. Рязанов.

Починаючи з третього протоколу (набув чинності 1 липня 1943 р.), пряму участь у наданні допомоги СРСР почала приймати Канада. Канадські постачання включали озброєння, промислове устаткування, кольорові метали, сталь, прокат, хімічні товари, продовольство. На допомогу СРСР у 1943-1946 гг. було витрачено близько 167,3 мільйонів канадських доларів, або 6,7% від загальної суми допомоги.

Вкажемо також, що анотований перелік кораблів і суден, включаючи лінкор, переданих нам союзниками по ленд-лізу, становить понад чотириста сторінок.

Слід додати, що СРСР отримував допомогу від союзників не лише за програмою ленд-лізу. У Сполучених Штатах, зокрема, було створено Комітет допомоги Росії у війні (Russia War Relief). «На зібрані гроші комітет купував і направляв Червоній Армії, радянському народу ліки, медичні препарати та апаратуру, продукти харчування, одяг. Усього за час війни Радянському Союзу було надано допомогу на суму понад півтора мільярда доларів». В Англії подібний комітет очолювала Клементіна Черчілль, дружина прем'єр-міністра.

Радянський уряд зазначало, що постачання США та інших країн «сприяли успіхам Червоної Армії у справі звільнення рідної землі від фашистських загарбників та у справі прискорення спільної перемоги союзників над гітлерівською Німеччиною та її сателітами»

Примітки

1) «Можна безперечно сказати, що Сталіну ніколи б не вдалося налагодити великомасштабного контрнаступу Червоної Армії, якби не 150 тисяч важких вантажівок „Студебекер”, отриманих із США» (Буніч І. Операція «Гроза», або Помилка у третьому знаку. Т) 2. СПБ., 1994. С. 269).Прислівник «ніколи» виділено І. Буніч.

2) І.П. Лебедєв - генерал-майор авіації, член закупівельної комісії СРСР у США; працював з прийому бомбардувальників А-20 «Бостон».

Приниження ролі західних поставок у радянських військових умовах було спрямоване насамперед на утвердження міфу про «економічну перемогу соціалізму» Великої Вітчизняної війни і про перевагу радянської військової економіки над військовими економіками капіталістичних країн, не лише Німеччини, а й Великобританії та США. Лише після 1985 р. у радянських публікаціях стали потрапляти інші оцінки союзної допомоги. Так, маршал Г.К. Жуков у післявоєнних розмовах з письменником К.М.Сімоновим заявив:

«Говорячи про нашу підготовленість до війни з погляду господарства, економіки, не можна замовчувати і такий чинник, як подальша допомога з боку союзників. Насамперед, звичайно, з боку американців, тому що англійці у цьому сенсі допомагали нам мінімально. Під час аналізу всіх сторін війни це не можна скидати з рахунків. Ми були б у важкому становищі без американських порохів, ми не могли б випускати таку кількість боєприпасів, яка нам була потрібна. Без американських «студебеккерів» нам не було на чому тягати нашу артилерію. Та вони значною мірою взагалі забезпечували наш фронтовий транспорт. Випуск спеціальних сталей, необхідні самих різних потреб війни, теж пов'язані з низкою американських поставок».

Автопарк Червоної Армії також у великого ступенябуло забезпечено з допомогою західних поставок. Виробництво автомобілів у СРСР 1940 р. становило 145 390, 1941 — 124 476, 1942 -34 976, 1943 – 49 266, 1944 -60 549, 1945 — 74 757 . При цьому в першому півріччі 1941 р. було випущено 73,2 тис. автомобілів, а в другому - тільки 46,1 тис., отже з початку війни і до кінця 1945 р. загальне виробництво автомобілів можна визначити в 265,6 тис. автомобілів. штук. Зі США в СРСР за роки війни було поставлено 409,5 тис. автомобілів, що в 1,5 рази перевищувало радянське виробництво за роки війни. До кінця війни (на 1 травня 1945 р.) в автомобільному парку Червоної Армії поставлені по ленд-лізу машини становили 32,8% (58,1% становили машини вітчизняного виробництва та 9,1% - трофейні автомашини). З урахуванням ж більшої вантажопідйомності та кращої якості роль американських автомашин була ще вищою ("студебеккери", зокрема, використовувалися як артилерійські тягачі). Довоєнний парк радянських автомобілів (як що перебували в Червоній Армії, так і вилучених з народного господарства з початком війни) був сильно зношений. Перед війною потреби Червоної Армії в автотранспорті визначалися на 744 тис. автомобілів і 92 тис. тракторів, у наявності було 272,6 тис. автомобілів і 42 тис. тракторів. З народного господарства планувалося вилучити 240 тис. автомобілів, у тому числі 210 тис. вантажівок (ГАЗ-АА та ЗІС-5), проте через сильний зношування автопарку (за легковими автомобілями машин, що належать до 1-ї та 2-ї категорій) , тобто не вимагають негайного ремонту, було 45%, а по вантажним і спеціальним - 68%) фактично було вилучено з народного господарства в перші місяці війни лише 206 тис. автомашин, тоді як уже до 22 серпня 1941р. безповоротні втрати автомобілів досягли 271,4 тис.. Очевидно, що без західних поставок Червона Армія не набула б того ступеня рухливості, якою вона мала принаймні з середини 1943 р., хоча аж до кінця війни використання автотранспорту сковувалося недоліком автобензину.

Автобензину в СРСР у 1941-1945 рр. було вироблено 10 923 тис. т (у тому числі в 1941 - 2983 тис. т), а зі США отримано за ленд-лізом 267,1 тис. коротких, або 242,3 тис. метричних, тонн, що становило лише 2, 8% від загального радянського виробництва за час війни (за вирахуванням виробництва за першу половину 1941 р.). Щоправда, дійсна роль американського автобензину була дещо вищою через вищі октанові числа. Власних потреб у цьому виді пального СРСР задовольнити не міг, і дефіцит автобензину в Червоній Армії зберігався до кінця війни. Очевидно, подібне становище частково було наслідком і нераціонального складання заявок на допомогу ленд-лізом радянською стороною — доцільніше було б просити менше автомашин і більше автобензину.

Також і функціонування радянського залізничного транспорту було б неможливим без ленд-лізу. Виробництво залізничних рейок (включаючи рейки вузької колії) змінювалося в СРСР наступним чином (у тис. т) 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943 - 115,1944 - 129, 08у 1845 - 1845 СРСР було поставлено 685,7 тис. коротких тонн залізничних колій, що дорівнює 622,1 тис. метричних тонн. Це становить близько 56,5% від загального обсягу виробництва залізничних рейок в СРСР з середини 1941 р. до кінця 1945 р. Якщо ж виключити з підрахунку рейки вузької колії, які за ленд-лізом не поставлялися, то американські поставки становитимуть 83,3% загального обсягу радянського провадження.

Ще помітнішою була роль поставок по ленд-лізу у збереженні необхідному рівні чисельності радянського парку локомотивів і залізничних вагонів. Випуск магістральних паровозів в СРСР змінювався наступним чином: в 1940-914, в 1941-708, в 1942-9, в 1943 - 43, в 1944 - 32, в 1945 - 8. Магістральних тепловозів в 1940 р. а 1941 р. — 1, після чого їх випуск було припинено до 1945 р. включно. Магістральних електровозів 1940 р. було вироблено 9 штук, а 1941 р. — 6 штук, після чого їх випуск також було припинено. По ленд-лізу в СРСР у роки війни було доставлено 1900 паровозів і 66 дизель-электровозов. Таким чином, постачання по ленд-лізу перевершували загальне радянське виробництво паровозів у 1941—1945 роках. в 2,4 рази, а електровозів - в 11 разів. Виробництво вантажних вагонів у СРСР 1942—1945 рр. становило сумі 1087 штук проти 33 096 1941 р. По ленд-лізу ж було поставлено загалом 11 075 вагонів, чи 10,2 разу більше радянського виробництва 1942 -1945 рр.. Відомо, що у Першу світову війну транспортна криза в Росії на рубежі 1916—1917 рр., яка багато в чому спровокувала революцію лютого 1917 р., була викликана недостатнім виробництвом залізничних рейок, паровозів і вагонів, оскільки потужності промисловості та ресурси прокату були переорієнтовані на випуск озброєнь . У роки Великої Вітчизняної війни тільки постачання ленд-лізу запобігли паралічу залізничного транспорту в Радянському Союзі.

У забезпеченні народного господарства кольоровими металами західні постачання мали вирішальне значення. Цифри радянського виробництва основних кольорових металів у 1941—1945 pp. і досі залишаються секретними, тому тут доводиться спиратися не на офіційні дані, а на оцінки.

Факти свідомого завищення звітності — невикористовуваний порок соціалістичного планового господарства, відомі стосовно озброєння та бойової техніки в СРСР як у передвоєнні, так і в післявоєнні роки.

За нашими оцінками, що спираються зменшення трудовитрат на одиницю різних видів озброєння і техніки 1941—1943гг., виробництво танків і бойових літаків у роки було завищено щонайменше вдвічі. З огляду на це і частка західних поставок озброєння та бойової техніки виявляється приблизно вдвічі вищою, ніж прийнято вважати.

Але, можливо, найважливішими для Радянського Союзу були постачання складних верстатів та промислового обладнання. Ще 1939—1940гг. Радянське керівництво розмістило замовлення на імпортне обладнання для артилерійського озброєння. Потім ці замовлення, розміщені переважно у США, було поставлено у СРСР рамках ленд-лиза. А саме у спеціальних верстатах для артилерійського виробництва у роки війни в СРСР була найбільша потреба. Разом з тим, у цих замовленнях містився і великий прорахунок. Значна частка устаткування призначалася для чисто наступальних озброєнь — потужних морських і надважких сухопутних знарядь, призначених знищення ворожих укріплень. Морські знаряддя не знадобилися, оскільки з початком війни суднобудування було згорнуто, надважка сухопутна артилерія також знадобилася, оскільки з відповідними укріпленнями Червоної Армії довелося боротися лише наприкінці війни, та й у тому масштабі, як думали перед її початком.

Загалом можна зробити висновок, що без західних поставок Радянський Союз не тільки не зміг би виграти Велику Вітчизняну війну, але навіть не зміг би протистояти німецькому вторгненню, не в змозі виробити достатню кількість озброєнь та бойової техніки та забезпечити її пальним та боєприпасами. Ця залежність добре усвідомлювалася радянським керівництвом на початку війни. Наприклад, спеціальний посланник президента Ф.Д. Рузвельта Г. Гопкінс повідомляв у посланні від 31 липня 1941 р., що Сталін вважав неможливим без американської допомоги Великобританії та СРСР встояти проти матеріальної могутності Німеччини, яка мала ресурси окупованої Європи. Рузвельт ще в жовтні 1940 р., оголошуючи про своє рішення дозволити військовому відомству надавати зайве для потреб американських збройних сил озброєння та спорядження, а також стратегічні матеріали та промислове обладнання тим країнам, які можуть захищати американські національні інтереси, допускав включення до цих країн та Росії.

Західні союзники надавали СРСР допомогу у підготовці до війни як поставками по ленд-лизу. Боротьба проти США та Великобританії змушувала Німеччину будувати підводні човни, відволікаючи на це дефіцитний метал, обладнання та кваліфіковану робочу силу. Тільки в 1941-1944 рр. німецьке суднобудування виробило підводні човни загальною водотоннажністю 810 тис. т. На боротьбу проти флотів та торговельного судноплавства західних країн (включаючи сюди і конвої з поставками в СРСР по ленд-лізу) було кинуто головні сили німецького флоту. Західні союзники відволікали він і значні сухопутні силивермахту (в останній рік війни – до 40%). Стратегічні бомбардування Німеччини англо-американською авіацієюсповільнювали зростання її військової промисловості, а в останній рік війни практично звели нанівець виробництво бензину в Німеччині, остаточно паралізувавши Люфтваффе. З березня по вересень 1944 р. випуск авіабензину в Німеччині, що здійснювався майже виключно на заводах синтетичного пального - головному об'єкті союзних бомбардувань у той період, знизився з 181 тис. т до 10 тис. т, а після деякого зростання в листопаді - до 49 тис. Проти ВПС Англії та США діяли головні сили німецької авіації, особливо винищувальної, і саме у боротьбі із західними союзниками Люфтваффе зазнали основну частину своїх втрат. Радянська оцінка втрат німецької авіації на радянсько-німецькому фронті: 62 тис. машин і 101 тис. літаків, що склали безповоротні бойові втрати німецької авіації за всю війну, - далека від дійсності, оскільки отримана шляхом простого перемноження кількості німецьких літаків на окремих театрах війни на час розгортання бойових дій цьому театрі, не враховуючи порівняльної інтенсивності бойових дій (в літаковильотах) різних театрах. Тим часом на Заході інтенсивність боїв у повітрі була в цілому вище, ніж на Сході, і там билися кращі німецькі льотчики. Так, у липні та серпні 1943 р., коли значні сили люфтваффе були зосереджені на Східному фронті під час боїв за Курськ, Орел та Харків, з 3213 безповоротно втрачених бойових літаків на Східний фронтдовелося лише 1030 машин, або 32,3%. Імовірно, приблизно таку ж частину всіх безповоротних втрат за війну зазнали люфтваффе на Східному фронті.

Оскільки без сприяння Великобританії та США СРСР не міг би вести війну проти Німеччини, то твердження радянської пропаганди про економічну перемогу соціалізму у Великій Вітчизняній війні та про здатність СРСР самостійно перемогти Німеччину — не більше ніж міф. На відміну від Німеччини, в СРСР позначилася ще на початку 30-х років мета створити автаркичну економіку, здатну забезпечити армію у воєнний час усім необхідним для ведення сучасної війни, так і не було досягнуто. Гітлер та його радники прорахувалися не стільки у визначенні військово-економічної могутності СРСР, скільки в оцінці здатності радянської економічної та політичної системи функціонувати в умовах важкої військової поразки, а також можливостей радянської економіки досить ефективно та швидко використовувати західні постачання, а Великобританії та США – здійснити такі поставки в необхідної кількостіта своєчасно.

Перед істориками нині постає нова проблема – оцінити, яким чином західні постачання промислового обладнання по ленд-лізу, так само як постачання з Німеччини в рамках репарацій, сприяли формуванню радянського військово-промислового комплексу, здатного на рівних вести із Заходом гонку озброєнь, аж до останнього. часу і визначити ступінь залежності радянського ВПК від імпорту із Заходу за весь післявоєнний період.

СПІРНА ТЕМА

Існують різні думки про роль ленд-лізу у розгромі німецького нацизму та його союзників. Так, Черчілль назвав його " найбезкорисливішим актом в історії всіх країн". І в посланні Сталіна президенту США Трумену від 11 червня 1945 р. було зазначено, що "угода, на основі якої США протягом усієї війни в Європі постачали СРСР у порядку ленд-лізу стратегічні матеріали та продовольство, зіграло важливу рольта значною мірою сприяло успішному завершенню війни проти спільного ворога – гітлерівської Німеччини”.

З відправлених до Радянського Союзу майже 18 млн. тонн вантажів понад чверть – понад 4,5 млн. тонн – становили продукти харчування.

Американське продовольство, що надходило зі США по ленд-лізу, полегшило життя країни, що воювала. Закордонні продукти допомагали виживати й у післявоєнні роки

Постачання продовольства по ленд-лізу забезпечували висококалорійним харчуванням Червону армію протягом усього періоду війни(!!!).

Лише в Архангельську за першу військову зиму від голоду та хвороб загинули 20 тис. осіб – кожен десятий мешканець. І якби не 10 000 т канадської пшениці, залишених за згодою Сталіна, кількість померлих виявилася б набагато більшою.

Безперечно, така оцінка є єдино правильною та повністю відображає вдячність за допомогу радянського народу та Збройних сил СРСР, які насамперед відчули її результати. На жаль, з початком холодної війни значення ленд-лізу у нас або замовчувалося, або зменшувалося. Розхожим стала думка, що постачання ленд-лізу не мали істотного значення для перемоги над Німеччиною, т.к. вони становили незначну частку від загального виробництва озброєння, боєприпасів та військової техніки в СРСР у 1941-1945 рр., що американці отримали величезні прибутки, а радянський народ фактично сплатив їх своєю кров'ю.

Не можна це назвати неправдою. Але більш докладний аналіз дозволяє переглянути ставлення до ленд-лізу та дізнатися всю правду, оскільки правда не може бути неповною та частковою. Неповна правда, це брехня, яку використовують, вирвавши з контексту загальної картини. Використовують зовсім не в благих цілях, а розпалювання ворожнечі, ворожнечі та нерозуміння.

А для чого це робиться – вже інше питання і до допомоги союзників не має жодного стосунку.

ПОТРІБНО ПАМ'ЯТАТИ

Ця неймовірна кількість вантажів доставлялася морями, в яких судна конвоїв масово гинули під ударами авіації та підводного флоту Німеччини. Тому частина літаків добиралася з Американського континенту до СРСР своїм ходом – з Фербенкса через Аляску, Чукотку, Якутію, Східний Сибірдо Красноярська, звідти – ешелонами.

Минули роки. Немає в живих багатьох учасників перевезень вантажів ленд-лізу. Але народи країн-учасниць антигітлерівської коаліції пам'ятають героїчні подвиги моряків транспортних та військових флотів. Передбачається встановлення меморіальних плит учасникам Північних конвоїв, виготовлених у США (м. Портленд), в Архангельську на набережній Сєдова. Спільним рішенням обох палат конгрес штату Аляска 1 травня 2001 р. схвалив створення монументів на Алясці, у Росії та Канаді на згадку про програму ленд-лізу.

На жаль, тільки російський уряддосі не висловило від імені народу РФ слів подяки за величезну та безкорисливу допомогу, надану США та Великобританією у 1941-1945 роках. нашій країні. Навіть у головному музеї Великої Вітчизняної на Поклонній горі в Москві немає жодної згадки про спільну боротьбу на морях і океанах, про мужність тих, хто з ризиком для життя доставляв до СРСР все необхідне для Перемоги.

Тому було б правильним і своєчасним віддати належне ленд-лізу та Північним конвоям у спеціальному розділі музею на Поклонній горі. Давно час спорудити в Москві і пам'ятник Франкліну Рузвельту, великому і щирому другові радянського народу, який багато зробив для торжества антигітлерівської коаліції.

Російському народу давно треба перестати бути зачумленим совковим бидлом і у своїх почуттях керуватися фактами справжньої історії, а не її ерзацем – кремлівською пропагандою для внутрішнього споживача.

Південний шлях Ленд-Ліза

На перший погляд, містера Рузвельта втрутили у явно збиткову справу. Достатньо поглянути на порядок розрахунків за ленд-лізом:
- матеріали знищені або втрачені під час війни, а також непридатні для подальшого вживання оплаті не підлягали;
- матеріали, що виявилися після війни придатними для громадянських потреб, оплачувались повністю або за умов довгострокового кредита;
- недоотримані до кінця війни матеріали країна-замовник могла придбати і щедрий американський уряд обіцяв кредитувати оплату.

Єдине, що хоч якось виправдовувало американців, це передбачене "Законом про ленд-ліз" право зажадати вцілілі військові матеріали назад.

По ленд-лізу в нашу країну пішов нескінченний вал вантажів, від піжонських офіцерських чобіт з ковбойським рядком по халяві до танків і літаків.

Проте, офіційна думка СРСР на ленд-ліз висловилася у таких рядках:

Тому не дивно, що коли кінотеатрами країни у 80-х роках пішов американський фільм "Невідома війна", багато хто зазнав шоку: ас Покришкін розповідав, як він майже всю війну з 1942 р. літав на американському винищувачі "Аерокобра", як йшли північні каравани з вантажами допомоги.

Досі ми вважаємо, що союзники постачали нам все непотрібне, що залежало на складах. І згадуємо, як сам Черчілль якось обмовився: "Біля танка, названого моїм ім'ям, недоліків більше, ніж у мене самого". Але дозвольте, ленд-лізівську техніку приймали наші комісії, це ми замовляли перелік необхідного (а могли запросити і прості вила як зброю!). І потім, це "Вілліс" поганий автомобіль?!

Взагалі ми просили в американців зовсім не "Вілліси", а мотоциклетні коляски. Але держсекретар США Едвард Р. Стеттініус у січні 1942-го порадив посолу Литвинову джипи, якими вже успішно користувалася американська армія. Ми спробували і незабаром запросили ще. Загалом за війну ми отримали 44 000 командирських автомобілів Willys MB та Ford GPW (General Purpose Willys). Емблем на них не було, тож їх усіх обізвали "Віллісами".

Найбільше до Радянського Союзу потрапило американських вантажівок US 6 – близько 152 000 екземплярів. Їх випускали дві фірми, Studebаker та RЕО. У кожній кабіні на червоноармійця чекала нова хрумка шкірянка з тюленьої шкіри, але ця розкіш відразу вилучалася на важливіші справи - мовляв, наш водій і в шинелі поїздить. "Студери", як фронтовики прозвали ці вантажівки, виявилися найбільш підходящим транспортом для суворих фронтових умов (зокрема через менший ступінь стиснення вони були менш чутливі до якості бензину).

Загальна кількість поставлених у СРСР по ленд-лізу автомобілів становила 477 785 штук, крім запчастин, яких вистачило б для збирання не однієї тисячі машин.

12 серпня 1941 року до СРСР попрямував перший морський ленд-лізівський конвой. Вантажі пішли у наші північні порти: Мурманськ, Архангельськ, Сєвєродвінськ (Молотовськ). Зворотні конвої носили індекс QP.

З американських, канадських та англійських портів суду спершу прибували до глибокого ісландського Хваль-фіорду на північ від Рейк'явіка. Там їх не менше, ніж по 20 суден, групували до каравани, після чого під охороною військових кораблів направляли до нас. Щоправда, існував і менш небезпечний шлях: через Владивосток, Петропавловськ-Камчатський, Ногаєво (Магадан), Знахідку та Хабаровськ.

Офіційна радянська історія залишила по ленд-лізу чимало запитань. Вважалося, що Захід під будь-якими приводами затримував постачання, бо чекав, що режим Сталіна звалиться. Тоді як пояснити поспішність із поширенням американцями "Закону про ленд-ліз" на СРСР?

Сталін виявив високе мистецтво дипломатії, щоб обернути ленд-ліз вигодою для СРСР. Обговорюючи з Черчіллем поставки, Сталін першим ужив слово "продати", і гордість не дозволила прем'єр-міністру вимагати від СРСР оплати. У Рузвельті ж Сталін розгадав товариша з уламування скептично налаштованого Черчілля. І щоразу, коли північні конвої погрожували припинитися, Рузвельт починав закидати Черчілля панічними депешами. В результаті, Черчілль змушений був ділитися з Радами навіть тією технікою, яка за ленд-ліз призначалася британської армії. Наприклад, легкими всюдиходами Bantam, яких у самих англійців було – кіт наплакав.

Переривалися північні конвої лише двічі - 42-го, коли Великобританія накопичувала сили для великої операції в Африці, і 43-го, коли готувалася висадка союзників в Італії.

Ще Сталін не забував регулярно звітувати союзників за "погано упакований вантаж". А радянський посол у Лондоні тов. Травневий не посоромився натякнути Черчиллю, що коли СРСР не зможе більше воювати з німцями, то весь тягар війни ляже на плечі англійців. Черчіллю навіть довелося парирувати, що до 22 червня 1941 він взагалі не був впевнений в тому, що Росія не виступить на стороні Гітлера проти Великобританії.

Газета "Правда" у звіті про ленд-ліз відзначала, що британські поставки почалися... 22 червня 1941 року! Напевно відомо, що 20 липня до нас попрямував перший англійський морський караван за допомогою.

Відомий і факт, що у вересні 41-го на північний фронтприбули дві британські ескадрильї винищувачів "Харрікейн". Про французьку ескадрилью "Нормандія", що билася на нашій землі, ми знаємо. А про британських льотчиків?

Але це так, до речі. А ось і "автомобільний" приклад: під час битви за Москву за повнопривідною "емкою" ГАЗ-61 маршала Жукова невідлучно слідував Bantam з охороною - один із тих, що не дістався британському солдатові.

29 вересня 1941 року Московська конференція представників СРСР, Великобританії та США на найвищому рівні обговорила питання про військові поставки, і 7 листопада 1941 року Рузвельт поширив дію "Закону про ленд-ліз" на СРСР. До речі, Штати тоді ще не вступили у світову війну!

Технічна підготовка водіїв та техперсоналу Червоної Армії залишала бажати кращого. У зв'язку з цим Головне автомобільне управління порушило питання про навчання особового складу автомобільних підрозділів азам утримання, експлуатації та ремонту імпортної техніки. Були перекладені російською мовою та видані книги з експлуатації та ремонту – вони додавались до кожної машини. Але для простого шофера-червоноармійця такі книги виявилися надто складними. Тоді були надруковані брошури із гранично спрощеним змістом та інструкціями на кшталт: "Водій! В автомобіль Студебекер не можна заливати гас. Він на ньому не поїде, це тобі не півтора"! На сторінках таких "коротких посібників" боєць Червоної Армії міг відшукати послідовність ремонтних операцій на всі випадки фронтового автомобільного життя: "Роби так-то; якщо бачиш такий-то результат, роби так: перше, друге. третє...". Проте тисячі ленд-лізівських автомобілів були загублені саме водіями.

В історії ленд-лізу є ще одна загадкова сторінка. 19 вересня 1941 року Черчілль писав Сталіну: "Я надаю велике значення питанню про відкриття наскрізного шляху від Перської затоки до Каспію не тільки залізницею, а й автомобільною магістраллю, до будівництва якої ми сподіваємося залучити американців з їх енергією та організаційними способами". Однак, широкомасштабні воєнні дії в районі Перської затоки почалися задовго до цього послання. Операцію із захоплення іракського порту Басра британські "коммандос" провели ще у квітні 41-го. І перший ленд-лізівський американський завод запрацював там до нападу Німеччини на СРСР!

25 липня до Ірану вступили з півдня британські війська, з півночі - радянські. Втрати британців у сутичках з регулярною армією Реза-шаха Пехлеві склали 22 особи вбитими та 42 пораненими. Наші втрати невідомі. Пізніше невелика територія Півдні країни (порт Бушир, провінція Фарс) дісталася американцям.

Цікавий факт: групою американських військових фахівців, відправлених до Ірану, керували радянські - І.С. Корміліцин та його заступник Л.І. Зорін. Контролював перевезення південним шляхом ніхто інший, як Анастас Іванович Мікоян – заступник голови Раднаркому СРСР.

Сухопутний шлях з цього району був на той час один - з Бандар-Шахпура Трансіранською залізничною магістраллю через Ахваз і Кум до Тегерана. Більш-менш розвиненої транспортної мережі між прикордонними портами Іраку та Ірану не існувало.

У ході підготовки до прийому ленд-лізівських вантажів порти в Хорремшехрі, Бандар-Шахпурі та Басрі було реконструйовано. Від Ахваза спустилася на південь до Хорремшехру залізнична нитка з відгалуженням до іракського селища Танума (на лівому березі Шатт-ель-Араб, навпроти Басри). Американська будівельна фірма "Фолспен" накатала від Танума шосе через Хорремшехр та Ахваз на північ Ірану.

Автомобільна техніка прибувала у вигляді складальних комплектів - у ящиках і машини збирали прямо на березі. У порту Хорремшехр виросли авіа- і автоскладальний заводи, в порту Бушир - автоскладальний завод (якраз там збирали "Вілліси", "Доджі", "Студебекери" та "Джі-Ем-Сі"), у Басрі - автоскладальний завод.

Працювали на них місцеві жителі – араби та перси, адміністрація складалася з американців та англійців, а приймали продукцію радянські військові фахівці. Платили місцевим мало, і якість зборки спочатку була дуже низькою. Тоді наші військовоспеци наполягли на поліпшенні умов праці та життя робітників, та підвищення їхньої кваліфікації. Було збудовано баракові містечка, налагоджено побут та харчування, оплата праці стала відрядною, а за шлюб почали здорово штрафувати. Незабаром справа налагодилася.

Перегін автомобілів більш ніж на 2000 км через гори та перевали, дорогами і без них виявився справою надзвичайно складною. Дорогою відбувалася обкатка, а машини йшли завантаженими до краю - везли запчастини, зброю, продукти, медикаменти.

Титанічними зусиллями за першу половину 1942 року вдалося прокласти територією Ірану розгалужену систему доріг, побудувати пункти харчування, відпочинку та технічної профілактики, налагодити охорону колон і місць стоянки, що було важливо - на дорогах лютували банди і підбурювані гітлерівцями дикі пле.

Поки в Перській затоці господарювали англійці, в СРСР приходило 2000 автомобілів на місяць, хоча було встановлено план - здавати на день 120 машин.

У березні 1943 року нагляд за Трансіранською залізницею та портами Перської затоки взяли на себе американці. З середини року запрацювали складальні підприємства у містечках Еш-Шуайба (на південному заході від Басри, Ірак) та Андимешк, що на Трансіранській залізничній магістралі. Відразу потік збільшився - з півдня почало надходити до 10 000 автомобілів на місяць. Тільки автоскладальний завод в Андимешку відправив до СРСР близько 78 000 машин – ось що означає американська технологія мас-продакшн! Загалом південним шляхом ми отримали дві третини ленд-лізівських автомобілів.

З віддаленням фронту від кордонів СРСР цей шлях втратив своє значення, і 1945-го ленд-лізівські вантажі пішли через Чорне море. Складання автомобілів в Ірані та Іраку почали згортати, підприємства демонтувати. 15 жовтня 1944 року було виведено особовий склад із радянського військового табору в Еш-Шуайбі. 24 жовтня припинили свою діяльність радянські приймальники у Басрі. У листопаді 1944 року було зібрано останні автомобілі в Андимешку, тоді ж було ліквідовано радянське представництво в Бандар-Шахпурі.

Про все це в нас воліли мовчати. Радянські війська в Ірані, військові спеціалісти в Іраку, іноземні автомобілі в Червоній Армії. Важко все це і незрозуміло простому народу. Почнеш пояснювати, доведеться згадати, що й у СРСР працювали аналогічні підприємства. Наприклад, Горьківський автозавод зайнявся збиранням американських автомобілів вже з листопада 1941 року. Навіть коли влітку 1943-го ГАЗ сильно розбомбили, робота тривала просто просто неба. У жовтні 1944-го складальне обладнання та техперсонал було відправлено до Мінська, де зайняли приміщення відвойованого у німців авторемонтного заводу "Даймлер-Бенц" (майбутній МАЗ). Перші 50 вантажівок цього підприємства пішли на фронт уже у листопаді 1944 року. Складанням "ленд-лізу" займалися також московські ЗІС і КІМ - там же і ремонтували машини, що повернулися з фронту. Крім цього, ленд-лізівською автотехнікою займалося безліч дрібних підприємств. Цікаво, чи порахували ці автомобілі серед тих 205 000 штук, що згідно з радянською статистикою випустили наші заводи за воєнні роки?

Одне слово, так недалеко і до повної переоцінки ролі наших союзників у перемозі над Німеччиною!

Але настав час повертати позичений у сусіда "шланг". У 1946-47 роках частину автомобілів після капітального ремонту ми здали союзникам. За свідченням очевидців, відбувалося це так: союзники приганяли в порт корабель із пресом та ножицями. Спеціальна комісія прискіпливо приймала техніку, перевіряла відповідність заводської комплектації, після чого її одразу відправляли... під прес та у вигляді "кубиків" вантажили на баржі. Кому, питається, на Заході були потрібні автомобілі сумнівного складання, та ще побували в руках червоноармійців?

Під цими пресами безвісти згинули рідкісні моделі, зокрема розвідувальні автомобілі RC (reconnaissance car) американської фірми Bantam. З 2675 випущених "Бантиків", як прозвали їх наші водії, майже всі у перший рік війни потрапили саме до СРСР.

Перемога без союзників?

Чи могли б ми перемогти без західних союзників? Тобто припустимо, що Англія та США взагалі не брали б участі у Другій світовій війні. Чого б тоді втратив Радянський Союз? Почнемо з ленд-лізу. У нас люблять цитувати голову Держплану Миколу Вознесенського, який заявив, що допомога щодо ленд-лізу склала не більше 4% від загального обсягу радянського виробництва воєнних років. Нехай так, хоч як коректно визначати тодішнє співвідношення між доларом та рублем, ніхто ще не вигадав. Але якщо ми візьмемо кілька натуральних показників, то стане зрозумілим, що без допомоги західних союзників радянська військова економіка не могла б задовольняти запити фронту. По ленд-лізу надійшла приблизно половина всього алюмінію, спожитого радянською промисловістю у воєнні роки, основна частина легуючих добавок, без яких неможливо було виробництво якісної броні, понад третину спожитого в СРСР авіабензину та використаних під час війни вибухових речовин. Поставлені по ленд-лізу машини склали третину фронтового автопарку. Не кажучи вже про те, що ленд-лізом доставили основну частину вагонів, паровозів і рейок, завдяки яким безперебійно функціонував радянський залізничний транспорт. По ленд-лізу також надійшла основна частина радіостанцій та радарів, а також безліч різноманітного промислового обладнання, танків, літаків, зенітних знарядь тощо. Та й американську тушонку та меланж не слід забувати.

От і подумайте: чи перемогли б ми, якби виготовили вдвічі менше літаків, на чверть менше танків, на третину менше боєприпасів, якби у нас не вистачало машин для перевезення військ, якби у нас було в кілька разів менше радіостанцій, не було радарів і багато ще якоїсь імпортної техніки.

Не треба забувати і про те, що найважчі поразки на Східному фронті, на кшталт розгрому в Білорусії та Румунії, вермахт став нести після висадки в Нормандії, куди було перекинуто найкращі німецькі танкові дивізії та основні сили авіації. Та й взагалі дві третини своїх втрат люфтваффе зазнали боротьби західних союзників. Також проти Англії та Америки діяв майже весь німецький військово-морський флот. А в останній рік війни англо-американські війська відволікали він більше третини німецьких сухопутних сил.

Тільки уявіть на хвилину, що СРСР бився б з Німеччиною віч-на-віч. Тоді на Червону Армію обрушилася б вся міць люфтваффе та німецького флоту, так само як і вся німецька сухопутна армія. А радянські війська, маючи вдвічі менше літаків, ніколи б не завоювали панування в повітрі, не змогли б в умовах переважної переваги німецького флоту довго обороняти Севастополь та Ленінград, навряд чи здобули б перемоги під Сталінградом та Курском. Боюся, що в поєдинку віч-на-віч між Червоною Армією і вермахтом радянська поразка була б вельми ймовірною.

А тепер спробуємо уявити собі прямо протилежну ситуацію: Радянський Союз у війні не бере участі, зберігає нейтралітет і забезпечує Німеччину сировиною та продовольством (варіант - у 1942 році СРСР зазнає поразки і виходить з війни, як це описано у фантастичному романі Роберта Харріса "Фатерланд" і поставленому за його мотивами голлівудському фільмі). Як би тоді закінчилася боротьба Англії та США проти Німеччини? Економічний потенціал західних союзників все одно перевершував би німецький, що забезпечило б довгостроковій перспективіпанування англо-американської авіації та флоту та виключило б німецьку висадку на Британські острови. Війна звелася б головним чином стратегічних бомбардувань території Німеччини. Однак щодо сухопутних військ арміям Англії та США ще довго довелося б наздоганяти вермахт. Виходячи з того, що нам відомо про розвиток американського та німецького ядерних проектів, можна стверджувати, що неучасть СРСР у війні не мала б істотного впливу на швидкість їх реалізації. Розрив між німцями та американцями на шляху до атомної бомби у 1945 році становив не менше трьох років, оскільки американці ще наприкінці 1942 року здійснили ланцюгову реакцію в реакторі, а у німців такий експеримент у березні 1945 року закінчився невдачею. Отже, не доводиться сумніватися, що США отримали б атомну бомбу в той момент, коли Німеччині до неї було б ще далеко. Американці, звичайно ж, не стали б витрачати цю дефіцитну зброю на вже повалену Японію, а, накопичивши ядерних боєзарядів, обрушили б наприкінці 1945 або на початку 1946 десятки ядерних бомбна Берлін та Гамбург, Нюрнберг та Мюнхен, Кельн та Франкфурт-на-Майні. Ймовірно, війна закінчилася б капітуляцією Німеччини після її знищення. найбільших місті промислових зон. Тож можна з упевненістю сказати, що Червона Армія своїм героїчним опором позбавила німців жахів атомних бомбардувань.

Цитата:Оплата ленд-лізу
Це, мабуть, головна тема для спекуляцій людей, які намагаються якось очорнити програму ленд-лізу. Більшість з них вважають своїм неодмінним обов'язком заявити, що СРСР, мовляв, платив за всі вантажі, що поставляються по ленд-лізу. Зрозуміло, це є не більш ніж помилкою (або свідомою брехнею). Ні СРСР, ні будь-які інші країни, які отримували допомогу за програмою ленд-лізу, відповідно до закону про ленд-ліз під час війни за цю допомогу не платили, так би мовити, ні цента. Більше того, як вже писалося на початку статті, вони не повинні були платити і після війни за матеріали, техніку, озброєння та боєприпаси, які були витрачені під час війни. Платити треба було лише за те, що залишалося після війни цілістю і могло бути використане країнами-одержувачами допомоги. Таким чином, жодних оплат ленд-лізу під час війни не було. Інша річ, що СРСР справді відправляв до США різні товари (зокрема 320 тис. тонн хромованої руди, 32 тис. тонн марганцевої руди, і навіть золото, платину, деревину). Робилося це у рамках програми зворотного ленд-лізу. Крім того, до тієї ж програми входив безкоштовний ремонт американських суден у радянських портах та інші послуги. На жаль, мені не вдалося знайти, на яку загальну суму союзникам було надано товарів та послуг у рамках зворотного ленд-лізу. Єдине, знайдене мною джерело, стверджує, що ця сума склала 2,2 млн. доларів. Проте особисто я не впевнений у автентичності цих даних. Тим не менш, їх цілком можна розглядати як нижню межу. Верхньою межею в такому разі буде сума в кілька сотень мільйонів доларів. Як би там не було, частка зворотного ленд-лізу в загальному ленд-лізівському товарообігу між СРСР та союзниками не перевищуватиме 3-4%. Для порівняння, сума зворотного ленд-лізу з Великобританії в США дорівнює 6,8 млрд доларів, що становить 18,3% від загального обсягу обміну товарами та послугами між цими державами.
Отже, жодної оплати ленд-лізу під час війни не відбувалося. Рахунок американці надали країнам-одержувачам допомоги лише після війни. Обсяг боргів Великобританії перед США становив $4.33 млрд., перед Канадою - $1.19 млрд. Останній платіж у розмірі $83.25 млн. (на користь США) та $22.7 млн. (Канада) було проведено 29 грудня 2006 року. Обсяг боргів Китаю було визначено у 180 млн. доларів, і цей борг досі не погашений. Французи розплатилися зі США 28 травня 1946 року, надавши Штатам низку торгових преференцій.
Борг СРСР було визначено 1947 року у вигляді 2,6 млрд. доларів, проте вже 1948 року цю суму було знижено до 1,3 млрд. Проте, СРСР платити відмовився. Відмова була і у відповідь нові поступки США: 1951 року сума боргу знову було переглянуто і цього разу становила 800 млн. Угода про порядок погашення боргу з оплати ленд-лізу між СРСР і було підписано лише 18 жовтня 1972 року (сума боргу знову було знижено, цього разу до 722 млн. доларів (термін погашення - 2001 рік), причому СРСР пішов на цю угоду тільки за умови надання йому кредиту Експортно-імпортного банку. У 1973 році СРСР зробив два платежі на загальну суму 48 млн. доларів, але потім припинив виплати у зв'язку з введенням в дію в 1974 поправки Джексона-Веніка до радянсько-американської торгової угоди 1972 року. У червні 1990 р. під час переговорів президентів навіть СРСР сторони повернулися до обговорення боргу. Було встановлено новий термін остаточного погашення заборгованості – 2030 року та сума – 674 млн. доларів. Зараз Росія за поставки по ленд-лізу винен США 100 млн. доларів.

ЛІТЕРАТУРА
Лебедєв І.П. Ще раз про ленд-ліз. - США: Економіка. Політика Ідеологія 1990 № 1
Лебедєв І.П. Авіаційний ленд-ліз. - Військово-історичний журнал, 1991 № 2
Котельников В.Р. Авіаційний ленд-ліз. - Питання історії. 1991 № 10
Бережний С.С. Кораблі та судна ленд-лізу. Довідник СПб., 1994
Ільїн А. Літаки союзників з ленд-лізу. – Міжнародне життя. 1995 № 7
Союзники у війні 1941-1945 років. М., 1995
Кащеєв Л.Б., Ремінський В.А. Автомобілі ленд-лізу. Харків, 1998
Соколов Б.В. Правда про Велику Вітчизняну війну (Збірник статей). - СПб.: Алетейя, 1989. Книга на сайті: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html

Ленд-ліз - (від англ. lend - «позичати» і lease - «здавати в оренду, найм») - державна програма, за якою Сполучені Штати Америки, в основному на безоплатній основі, передавали своїм союзникам у Другій світовій війні боєприпаси, техніку, продовольство та стратегічну сировину, включаючи нафтопродукти.

Що ж це таке та про що це?

Про надання американської зброї у тимчасове користування вперше попросив президента США Франкліна Рузвельта британський прем'єр-міністр Уїнстон Черчілль 15 травня 1940 року, який запропонував тимчасово передати Великобританії 40-50 старих есмінців в обмін на британські військово-морські та повітряні бази в Атлант.

Угода відбулася у серпні 1940 року, проте на її основі виникла ідея ширшої програми. За розпорядженням Рузвельта, у міністерстві фінансів США восени 1940 року була утворена робоча група з підготовки відповідного законопроекту. Юрисконсульти міністерства Е.Фолі та О.Кокс запропонували спертися на закон 1892, який дозволяв військовому міністру, «коли на його розсуд це буде на користь держави», здавати «в оренду на строк не більше п'яти років власність армії, якщо її не потребує країна».

До роботи над проектом було підключено також співробітників військового та військово-морського міністерств. 10 січня 1941 р. у Сенаті та Палаті представників США розпочалися відповідні слухання, 11 березня Закон (акт) про ленд-ліз був підписаний, і 27 березня Конгрес США проголосував за виділення першого асигнування на військову допомогу у розмірі 7 млрд. дол.

Схвалену схему надання військових матеріалів та обладнання в борг Рузвельт порівняв зі шлангом, переданим при пожежі сусідові, щоб полум'я не перекинулося на власний будинок. " Мені не потрібно, щоб той сплатив вартість шланга, мені потрібно, щоб він повернув мені мій шланг після того, як закінчиться пожежа », заявив президент США

До постачання включалися озброєння, промислове обладнання, торгові судна, автомобілі, продовольство, паливо та медикаменти. Відповідно до затверджених принципів, поставлені Сполученими Штатами машини, військова техніка, зброя та інші матеріали, знищені, втрачені чи використані під час війни, не підлягали сплаті. Повністю або частково сплатити слід лише майно, що залишилося після війни і придатне для використання в цивільних цілях, причому США надавали довгострокові кредити для такої оплати.

Військові матеріали, що збереглися, залишалися у країни-отримувача, але за американською адміністрацією залишалося право вимагати їх назад. Країни-замовники могли після закінчення війни купити обладнання, виробництво якого ще не було завершено, або на складах, що зберігалося, використовуючи американські довгострокові кредити. Термін постачання був встановлений спочатку до 30 червня 1943 року, але потім щорічно продовжувався. Нарешті, закон передбачав можливість відмови у постачанні тим чи іншим обладнанням, якщо воно визнавалося секретним або було необхідно самим США.

Всього за час війни США надали допомогу з ленд-лізу урядам 42 країн, включаючи Велику Британію, СРСР, Китай, Австралію, Бельгію, Нідерланди, Нову Зеландію та ін., на суму приблизно 48 млрд. дол.

Концепція цієї програми давала президенту Сполучених Штатів владу допомагати будь-якій країні, чия оборона визнавалася життєво важливою для його країни. Закон про ленд-ліз (англ. «Lend Lease Act»), повна назва «Закон із забезпечення захисту Сполучених Штатів» (англ. «An Act to Promote the Defense of the United States»), ухвалений Конгресом США 11 березня 1941, передбачав що: поставлені матеріали (машини, різна військова техніка, зброя, сировина, інші предмети), знищені, втрачені та використані під час війни, не підлягають сплаті (стаття 5).

Передане в рамках ленд-лізу майно, що залишилося після закінчення війни та придатне для цивільних цілей, буде сплачено повністю або частково на основі наданих Сполученими Штатами довгострокових кредитів (переважно безвідсоткових позик).

Положення ленд-лізу передбачали, що після війни у ​​разі зацікавленості американської сторони неруйновані та не втрачені техніка та обладнання мають бути повернені до США.

Усього постачання по ленд-лізу склали близько $50.1 млрд (еквівалентно приблизно $610 млрд у цінах 2008 року), з яких $31.4 млрд було поставлено до Великобританії, $11.3 млрд — до СРСР, $3.2 млрд — до Франції та $1.6 млрд — до Китаю. Зворотний ленд-ліз (постачання союзників до США) становив $7.8 млрд, з яких $6.8 млрд припав на Велику Британію та країни Співдружності.

У післявоєнний період висловлювалися різні оцінки ролі ленд-лізу. У СРСР частіше применшувалася значущість поставок, тоді як за кордоном стверджувалося, що перемога над Німеччиною була визначена західною зброєю і що без ленд-лізу Радянський Союз не встояв би.

У радянській історіографії зазвичай стверджувалося, що розмір допомоги по ленд-лізу СРСР був досить малий — лише близько 4% коштів, витрачених країною на війну, а танки та авіація поставлялися переважно застарілими моделями. Сьогодні ставлення у країнах колишнього СРСР до допомоги союзників дещо змінилося, і увага стала звертатися також на те, що по ряду позицій поставки мали важливе значення, як у плані значимості кількісних і якісних характеристик техніки, що поставляється, так і в плані доступу до нових зразків озброєння і промислового обладнання.

Канада мала програму ленд-лізу, аналогічну американській, постачання в рамках якої склали $4,7 млрд, переважно до Великобританії та СРСР.

Обсяг поставок та значення ленд-лізу

Матеріали на загальну суму $50,1 млрд (близько $610 млрд у цінах 2008 року) були надіслані одержувачам, у тому числі:

Зворотний ленд-ліз (наприклад, оренда авіабаз) отримано США на суму $7,8 млрд, з яких $6,8 млрд — від Великобританії та Британської Співдружності. Зворотний ленд-ліз від СРСР становив $2.2 млн.

Значення ленд-лізу в перемозі Об'єднаних націй над країнами Осі ілюструє таблицю нижче, яка показує ВВП основних країн — учасників Другої світової війни, з 1938 по 1945, у млрд доларів у цінах 1990 року:

Як показує наведена вище таблиця (з американських джерел), до грудня 1941 року ВВП країн антигітлерівської коаліції (СРСР + Великобританія) співвідносилося з ВВП Німеччини та її європейських союзників як 1:1. Варто врахувати, однак, що до цього моменту Великобританія була виснажена морською блокадою і суттєво допомогти СРСР у короткостроковій перспективі не могла. Більше того, за підсумками 1941 року Великобританія, як і раніше, програвала битву за Атлантику, що загрожує повним колапсом для економіки країни, практично цілком зав'язаної на зовнішню торгівлю.

ВВП СРСР 1942 року, своєю чергою, внаслідок окупації Німеччиною значних територій знизився приблизно третину проти довоєнним рівнем, у своїй з 200 млн чоловік населення близько 78 млн залишилося окупованих територіях.

Таким чином, у 1942 році СРСР і Великобританія поступалися Німеччині та її сателітам і за ВВП (0,9:1) і за населенням (з огляду на втрати СРСР внаслідок окупації). У цій ситуації керівництву США була очевидною необхідність надання термінової військово-технічної допомоги обом країнам. Більше того, США були єдиною країною світу, яка мала достатні виробничі потужності для надання такої підтримки в досить стислий термін, щоб встигнути вплинути на перебіг бойових дій у 1942 році. Протягом усього 1941 США продовжили нарощувати військову допомогу Великобританії, а 1 жовтня 1941 Рузвельт схвалив підключення до ленд-лізу СРСР.

Ленд-ліз, разом із наростаючою допомогою Великобританії у її битві за Атлантику, виявився критичним чинником, що залучив США у війну, особливо у європейському фронті. Гітлер, оголошуючи війну США 11 грудня 1941 року, згадав обидва ці фактори як ключові у прийнятті рішення вступити у війну зі США.

Слід зазначити, що посилка американської та англійської військової техніки СРСР призводила до необхідності постачати його сотнями тисяч тонн авіаційного палива, мільйонами снарядів для знарядь і патронів для ПП і кулеметів, запасними гусеницями для танків, запасними автомобільними покришками, запчастинами для танків, літаків і автомобілів. Вже з 1943 року, коли керівництво союзників перестало сумніватися у здібності СРСР до довгострокової війни, в СРСР почали ввозити в основному стратегічні матеріали (алюміній та ін.) та верстати для радянської промисловості.

Вже після перших поставок з ленд-лізу Сталін почав висловлювати претензії з приводу незадовільних технічних характеристик літаків і танків, що поставляються. Справді, серед поставленої в СРСР техніки зустрічалися зразки, що поступалися і радянською, і, що головне, німецькою. Як приклад можна навести відверто невдалу модель авіаційного розвідника-коригувальника Curtiss 0-52, який американці просто прагнули кудись прилаштувати і нав'язали нам мало не задарма, понад затверджене замовлення.

Проте загалом претензії Сталіна, які згодом ґрунтовно роздуті радянською пропагандою, на етапі секретного листування з лідерами країн-союзників були просто формою тиску на них. Відносини лізингу передбачали, зокрема, право приймаючої сторони самостійно вибирати і обумовлювати вид і характеристики необхідної продукції. І якщо Червона Армія вважала американську техніку незадовільною, то який сенс було її замовляти?

Щодо офіційної радянської пропаганди, то вона воліла всіляко применшувати значення американки допомоги, а то й зовсім її замовчувати. У березні 1943 року американський посол у Москві, не приховуючи образи, дозволив собі недипломатичну заяву: " Російська влада, мабуть, хоче приховати, що отримує допомогу ззовні. Очевидно, вони хочуть запевнити свій народ у тому, що Червона Армія бореться у цій війні одна І під час Ялтинської конференції 1945 року Сталін змушений був визнати, що ленд-ліз - чудовий і найплідніший внесок Рузвельта у створення антигітлерівської коаліції.

Маршрути та обсяги поставок

Американський літак Р-39 Aircobra – найкращий винищувач Другої світової війни. З 9,5 тисячі випущених у небо «кобр» 5 тисяч були в руках у радянських пілотів. Це один із самих яскравих прикладівбойової співдружності США та СРСР.

Радянські пілоти були щойно не закохані в американську кобру, яка не раз виносила їх зі смертельних сутичок. Легендарний ас А. Покришкін, літаючи на «Аерокобрах» з весни 1943 р., знищив у повітряних боях 48 літаків супротивника, довівши загальний рахунок до 59 перемог.

Поставки зі США до СРСР можна поділити на такі етапи:

Четвертий протокол - з 1 липня 1944, (підписаний 17 квітня 1944), формально завершився 12 травня 1945, але поставки були продовжені аж до закінчення війни з Японією, в яку СРСР зобов'язався вступити через 90 днів після закінчення війни в Європі (тобто 8 серпня 1945). Японія капітулювала 2 вересня 1945, а 20 вересня 1945 всі поставки по ленд-лізу в СРСР були припинені.

Союзні поставки дуже нерівномірно розподілялися за роками війни. У 1941-1942 pp. обумовлені зобов'язання завжди не виконувались, становище нормалізувалося починаючи з другої половини 1943 року.

Основні маршрути та обсяг транспортованих вантажів показані в таблиці нижче:

Три маршрути – тихоокеанський, трансіранський та арктичні конвої – забезпечили у сумі 93,5 % загальних поставок. Жоден із цих маршрутів не був повністю безпечним.

Найшвидшим (і найнебезпечнішим) маршрутом були арктичні конвої. У липні-грудні 1941 року 40% всіх поставок йшло саме цим маршрутом, і близько 15% відправлених вантажів опинялося на дні океану. Морська частина шляху від східного узбережжя до Мурманська займала близько 2-х тижнів.

Вантаж із північними конвоями йшов також через Архангельськ і Молотовськ (нині Сєвєродвінськ), звідки спішно добудованою гілкою залізниці вантажі йшли на фронт. Міста через Північну Двіну ще не існувало, і для перекидання техніки взимку наморожували метровий шар льоду з річкової води, оскільки природна товщина льоду (65 см взимку 1941) не дозволяла витримати рейки з вагонами. Далі вантаж прямував залізницею на південь, у центральну, тилову частину СРСР.

Тихоокеанський маршрут, що забезпечив близько половини поставок по ленд-лізу, був відносно (хоч далеко не повністю) безпечним. З початком 7 грудня 1941 р. війни на Тихому океані перевезення тут могли забезпечуватись лише радянськими моряками, а торгово-транспортні судна ходили лише під радянським прапором. Усі незамерзаючі протоки контролювалися Японією, і радянські судна піддавалися примусовому огляду, інколи ж і топилися. Морська частина шляху від західного узбережжя до далекосхідних портів СРСР займала 18-20 діб.

Студебекери в Ірані на шляху до СРСР

Перші поставки в СРСР Транс-іранським маршрутом почалися в листопаді 1941 року, коли було відправлено 2,972 тонн вантажів. Щоб збільшити обсяги постачання, потрібно провести масштабну модернізацію транспортної системи Ірану, зокрема, портів у Перській затоці та трансіранській залізниці. З цією метою союзники (СРСР та Великобританія) у серпні 1941 року окупували Іран. З травня 1942 року постачання складали в середньому 80-90 тисяч тонн на місяць, а в другій половині 1943 - до 200 000 тонн на місяць. Далі доставка вантажів здійснювалася суднами Каспійської військової флотилії, які до кінця 1942 року зазнавали активних атак німецької авіації. Морська частина шляху від східного узбережжя до берегів Ірану займала близько 75 днів. Спеціально для потреб ленд-лізу в Ірані було збудовано кілька автомобільних заводів, що знаходилися під управлінням General Motors Overseas Corporation. Найбільші називалися TAP I (Truck Assembly Plant I) в Андимешку та TAP II у Хоррамшарі. Усього за роки війни з іранських підприємств до СРСР було відправлено 184,112 автомобілів. Автомобілі переганялися такими маршрутами: Тегеран - Ашхабад, Тегеран - Астара - Баку, Джульфа - Орджонікідзе.

Слід зазначити, що в роки війни існувало ще два повітряні маршрути ленд-лізу. По одному з них літаки «своїм ходом» літали до СРСР із США через Південну Атлантику, Африку та Перську затоку, інакше — через Аляску, Чукотку та Сибір. За другим маршрутом, відомим під назвою "Алсіб" ("Аляска - Сибір"), було перекинуто 7925 літаків.

Номенклатура поставок за ленд-лізом визначалася радянським урядом і була покликана заткнути «вузькі місця» у постачанні нашої промисловості та армії.

Значення поставок

Вже листопаді 1941 року у листі до президента США Рузвельту Сталін писав:

"Ваше рішення, пане Президенте, надати Радянському Союзу безвідсотковий кредит у розмірі $ 1 000 000 000 на забезпечення поставок військового спорядження і сировини Радянському Союзу було прийнято радянським Урядом із сердечною вдячністю, як нагальна допомога Радянському Союзу в його величезній і важкій боротьбі. - кривавим гітлеризмом.

Маршал Жуков у повоєнних розмовах говорив:

"Ось зараз кажуть, що союзники ніколи нам не допомагали... Але ж не можна заперечувати, що американці нам гнали стільки матеріалів, без яких ми не могли б формувати свої резерви і не могли б продовжувати війну... У нас не було вибухівки, пороху. Не було чим споряджати гвинтівкові патрони Американці по-справжньому виручили нас з порохом, вибухівкою А скільки вони нам гнали листової сталі!Хіба ми могли б швидко налагодити виробництво танків, якби не американська допомога сталлю? це було своє удосталь."

Високо оцінював роль ленд-лізу та Мікоян, який під час війни відповідав за роботу семи союзних наркоматів (торгівлі, заготовок, харчової, рибної та м'ясо-молочної промисловості, морського транспорту та річкового флоту) і, як нарком зовнішньої торгівлі країни, з 1942 року керував прийомом союзних поставок по ленд-лізу:

"... коли до нас почали надходити американська тушонка, комбіжир, яєчний порошок, борошно, інші продукти, які одразу вагомі додаткові калорії отримали наші солдати! І не лише солдати: дещо перепадало й тилу".

Або візьмемо постачання автомобілів. Адже ми отримали, наскільки пам'ятаю, з урахуванням втрат близько 400 тисяч першокласних на той час машин типу «Студебекер», «Форд», легкові «Вілліси» та амфібії. Вся наша армія фактично опинилася на колесах та яких колесах! В результаті підвищилася її маневреність і помітно зросли темпи наступу.

Ось ще Мікоян:

«Тепер легко говорити, що ленд-ліз нічого не означав. Він перестав мати велике значення набагато пізніше. Але восени 1941 року ми всі втратили, і, якби не ленд-ліз, не зброя, продовольство, теплі речі для армії та інше постачання, ще питання, як би обернулася справа.»

Основним шасі для "Катюш" стали ленд-лізівські "Студебеккери" (конкретно, Studebaker US6). У той час як Штати дали близько 20 тис. автомобілів для нашої «бойової дівчини», в СРСР було випущено лише 600 вантажівок (переважно шасі ЗІС-6). Майже всі «Катюші», зібрані на базі радянських автомобілів, знищила війна. На сьогоднішній день у всьому СНД збереглося лише чотири реактивні міномети «Катюша», які були створені на базі вітчизняних вантажівок ЗіС-6. Один знаходиться у Петербурзькому артилерійському музеї, а другий – у Запоріжжі. Третій міномет на базі півторки стоїть, як пам'ятник, у Кіровограді. Четвертий стоїть у Нижегородському кремлі.

Знамениті російські реактивні міномети "Катюша" на шасі американської вантажівки "Студебеккер"

СРСР отримав від США та інших союзників значну кількість автомобілів: в автомобільному парку Червоної Армії імпортних автомашин в 1943 р. було 5,4%, в 1944 р. в СА - 19%, на 1 травня 1945 р. - 32,8% ( 58,1% становили машини вітчизняного виробництва та 9,1% - трофейні автомашини). За роки війни автопарк Червоної Армії поповнився великою кількістю нових автомобілів значною мірою за рахунок імпорту. В армію надійшло 444 700 нових машин, з них 63,4 % імпортних та 36,6 % — вітчизняних. Основне поповнення армії автомобілями вітчизняного виробництва здійснювалося рахунок старих автомобілів, вилучених з народного господарства. 62% всіх отриманих автомобілів становили тягачі, з них 60% Студебекер, як найкращий з усіх марок тягачів, що в значній частині замінив кінну тягу і трактори для буксирування 75-мм і 122-мм артсистем. Хороші експлуатаційні якості показав також автомобіль Додж 3/4 т., що буксирує знаряддя протитанкової артилерії (до 88 мм). Велику роль відіграв легковий автомобіль Вілліс з 2 провідними осями, що володіє гарною прохідністю і надійним засобом розвідки, зв'язку та управління військами. Крім того, Вілліс застосовувався як тягач для протитанкової артилерії (до 45 мм). З автомобілів спеціального призначенняслід зазначити амфібії Форд (на базі машини Вілліс), що надавалися у складі спеціальних батальйонів танковим арміям для проведення розвідувальних операцій при форсуванні водних перешкод, і Джіємсі (на базі вантажівки тієї ж марки), що використовуються, головним чином, інженерними частинами при влаштуванні переправ. США та Британська імперія поставили 18,36% авіабензину, використаного за роки війни радянською авіацією; щоправда, переважно цим бензином заправлялися американські та англійські літаки, поставлені по ленд-лізу, тоді як вітчизняні літаки могли заправлятися вітчизняним бензином із меншим октановим числом.

За іншими даними, СРСР отримав за ленд-лізом 622,1 тис. тонн залізничних рейок (56,5% від власного виробництва), 1900 локомотивів (у 2,4 рази більше, ніж випущено за роки війни в СРСР) та 11075 вагонів ( більше у 10,2 рази), 3 млн. 606 тис. автопокришок (43,1 %), 610 тис. тонн цукру (41,8 %), 664,6 тис. тонн м'ясних консервів (108 %). СРСР отримав 427 тисяч автомобілів та 32 тис. армійських мотоциклів, при цьому в СРСР з початку війни до кінця 1945 року було випущено лише 265, 6 тис. автомобілів та 27816 мотоциклів (тут необхідно враховувати довоєнну кількість техніки). США поставили 2 млн 13 тис. тонн авіабензину (разом із союзниками - 2 млн 586 тис. тонн) - майже дві третини пального, використаного за роки війни радянською авіацією. Водночас у статті, звідки взято цифри цього абзацу, як джерело фігурує стаття Б. В. Соколова «Роль ленд-лізу в радянських військових зусиллях, 1941—1945». Однак у статті написано, що навіть Британія поставили разом лише 1216,1 тис. тонн авіабензину, а СРСР у 1941—1945 гг. було вироблено 5539 тис. Тонн авіабензину, тобто західні поставки склали лише 18% від загального радянського споживання часів війни. Якщо врахувати, що таким був у радянському авіапарку відсоток літаків поставлених СРСР у рамках ленд-лізу, то очевидно, що бензин імпортували саме для імпортних літаків. Поряд із літаками СРСР отримав сотні тонн авіаційних запчастин, авіаційні боєприпаси, пальне, спеціальне аеродромне обладнання та апаратуру, у тому числі 9351 американську радіостанцію для встановлення на винищувачах радянського виробництва, навігаційне авіаобладнання (радіокомпаси, автопілоти, радари, секстанти).

Порівняльні дані щодо ролі ленд-лізу у забезпеченні радянської економіки деякими видами матеріалів та продовольства під час війни дано нижче:

Борги з ленд-лізу та їх виплата

Відразу після війни США направили країнам, які отримували допомогу по ленд-лізу, пропозицію повернути вцілілу військову техніку та погасити борг для отримання нових кредитів. Оскільки закон про ленд-ліз передбачав списання використаного військового обладнання та матеріалів, американці наполягали на оплаті лише цивільних поставок: залізничного транспорту, електростанцій, пароплавів, вантажівок та іншого обладнання, що знаходилося у країн-одержувачів станом на 2 вересня 1945 року. За знищену під час боїв військову техніку США відшкодування не вимагали.

Великобританія

Обсяг боргів Великобританії перед США склав $4,33 млрд, перед Канадою — $1,19 млрд. Останній платіж у розмірі $83,25 млн (на користь США) та $22,7 млн ​​(Канада) було проведено 29 грудня 2006 року. Основний борг компенсувався за рахунок знаходження американських баз на території Великобританії

Борг Китаю перед США за постачання ленд-лізу склав $187 млн. З 1979 року США визнали Китайську Народну Республіку єдиним законним урядом Китаю, а отже, і спадкоємцем усіх попередніх домовленостей (включаючи постачання ленд-лізу). Тим не менш, у 1989 році США вимагали від Тайваню (не від КНР) повернення боргу по ленд-лізу. Подальша доля китайського обов'язку не зрозуміла.

СРСР (Росія)

Обсяг американських поставок за ленд-лізом становив близько 11 млрд доларів США. Відповідно до закону про ленд-ліз, оплаті підлягала лише вціліла під час війни техніка; для узгодження підсумкової суми, відразу після закінчення війни розпочалися радянсько-американські переговори. На переговорах 1948 р. радянські представники погодилися виплатити лише незначну суму та зустріли прогнозовану відмову американської сторони. Переговори 1949 теж ні до чого не привели. У 1951 р. американці двічі знижували суму платежу, яка порівнювала $800 млн, проте радянська сторона погоджувалася сплатити лише $300 млн. На думку радянського уряду, розрахунок мав вестися не відповідно до реальної заборгованості, а на основі прецеденту. Цим прецедентом мали стати пропорції щодо боргу між США та Великобританією, які було закріплено ще березні 1946 р.

Угода з СРСР порядок погашення боргів по ленд-лізу було укладено лише 1972 року. За цією угодою СРСР зобов'язався до 2001 р. заплатити $722 млн, включаючи відсотки. До липня 1973 р. було здійснено три платежі на загальну суму $48 млн, після чого виплати було припинено у зв'язку із введенням американською стороною дискримінаційних заходів у торгівлі з СРСР (Поправка Джексона — Веніка). У червні 1990 р. під час переговорів президентів навіть СРСР сторони повернулися до обговорення боргу. Було встановлено новий термін остаточного погашення заборгованості - 2030 р., і сума - $674 млн.

Після розпаду СРСР борг за допомогу був переоформлений на Росію, станом на 2003 рік Росія винна приблизно 100 млн американських доларів.

Таким чином, із загального обсягу американських поставок по лендлізу в $11 млрд доларів СРСР, а потім Росією, було сплачено $722 млн, або близько 7%.

Слід, однак, відзначити, що з урахуванням інфляційного знецінення долара ця цифра буде суттєво (у рази) меншою. Так, до 1972 року, коли зі США було узгоджено суму боргу за ленд ліз у розмірі $722 млн доларів, долар з 1945 року встиг знецінитися в 2,3 рази. Проте в 1972 році СРСР було виплачено лише $48 млн, а домовленість про виплату $674 млн, що залишилися, була досягнута в червні 1990 року, коли купівельна спроможність долара була вже в 7.7 разів нижчою ніж на кінець 1945 року. За умови виплати $674 млн у 1990 році, загальний обсяг радянських виплат у цінах 1945 року становив близько 110 млн доларів США, тобто близько 1% від сумарної вартості поставок за лендлізом. Але більшість з поставленого була або знищена війною, або, як снаряди, витрачено на потреби війни, або, після закінчення війни, відповідно до закону про ленд-ліз, повернуто США.

Франція

28 травня 1946 року Франція підписала зі США пакет договорів (відомий як Угода Блюма-Бірнса), який врегулював французький борг за постачання ленд-лізу в обмін на ряд торгових поступок з боку Франції. Зокрема, Франція суттєво збільшила квоти на показ іноземних (насамперед американських) фільмів на французькому кіноринку.

До 1960 року практично всі країни погасили свою заборгованість, крім СРСР.

У переговорах 1948 р. радянські представники погодилися сплатити невелику суму, але США відкинули цю пропозицію. Переговори 1949 р. також виявилися безрезультатними. У 1951 р. американська сторона знизила необхідну нею суму до 800 млн. дол., але СРСР був готовий сплатити лише 300 млн., посилаючись на пропорції, узгоджені Великобританією та США у 1946 р. Тільки у 1972 р. радянські та американські представники підписали у Вашингтоні угоду про поетапну виплату Радянським Союзом суми в 722 млн. дол. до 2001 р. До липня 1973 р. було сплачено лише 48 млн. дол., після чого подальші виплати припинилися: радянська сторона таким чином протестувала проти обмежень, введених на торгівлю між двома країнами. Лише у червні 1990 р. президенти СРСР та США домовилися погасити борг до 2030 р. Узгоджена сума вимірювалася у 674 млн. дол.

Потрібно пам'ятати

Ця неймовірна кількість вантажів доставлялася морями, в яких судна конвоїв масово гинули під ударами авіації та підводного флоту Німеччини. Тому частина літаків добиралася з Американського континенту до СРСР своїм ходом – з Фербенкса через Аляску, Чукотку, Якутію, Східний Сибір до Красноярська, звідти – ешелонами.

Bell P-39 Airacobra перед відправкою з Едмонтону до СРСР

P-63 перед відправкою до СРСР

А-20G «Бостон» 2

Підготовка британських винищувачів «Спітфайр», поставлених за лен-лізом, для передачі радянській стороні

Цех зі збирання літаків Bell P-39 «Аерокобра» в США для СРСР

27 серпня 2006 р. у Фербенксі, штат Аляска, відбулося урочисте відкриття пам'ятника авіаторам Ленд-Ліза

Росія досі платить за ленд-лізом

Незважаючи на те, що війна закінчилася 67 років тому, а з нею припинилися й поставки по ленд-лізу, ми все ще не розрахувалися зі США за військову техніку та озброєння, продовольство та спорядження, запчастини та ПММ... Остаточний термін погашення нашого боргу - 2030 рік.

Як це може бути?

Заради справедливості, зазначимо, що благополучна розрахувалася зі своїм боргом по ленд-лізу перед Канадою та Канадою лише 29 грудня 2006 року. Так, можливо, мають рацію ті, хто вважає ленд-ліз кабалом, частку поставок у загальному обсязі – незначною, а одержувані зразки техніки та озброєння – застарілими?

Сплачено кров'ю

Закон про ленд-ліз був ухвалений конгресом США 11 березня 1941 року. За ним Америка передавала своїм союзникам у Другій світовій війні боєприпаси, техніку, продовольство та стратегічну сировину, включаючи нафтопродукти. Передбачалося, що «поставлені матеріали (машини, різна військова техніка, зброя, сировина, інші предмети), знищені, втрачені та використані під час війни, не підлягають оплаті». Платити треба було лише за те, Що залишалося після війни в цілості і могло бути використане країнами - одержувачами допомоги. Таким чином, жодних оплат ленд-лізу під час війни не було. Щоправда, існувала якась хитра схема «зворотного ленд-лізу», за якою СРСРвідправляв у золото, платину, деревину, марганцеві та хромовані руди і т.п. Більше схоже на бартер, але це казуїстика міжнародних договорів.

Після закінчення війни було визначено обсяг поставок США з ленд-лізу до СРСР: він становив 11,3 млрд. доларів США. (За даними з інших джерел – близько 10 млрд. доларів). Американці попросили частково сплатити цивільні поставки, що знаходилися на складах на 2 вересня 1945 року. Оскільки СРСР не повідомив своїх даних інвентаризації, американці оцінили ці поставки у 2,6 млрд. доларів, а за рік скоротили цю суму вдвічі. Але, як сказав Сталін, «СРСР сповна розплатився за боргами ленд-лізу кров'ю».

Китай не платитиме

До літа 1941-го в Ірані склалася дуже напружена ситуація. Зважаючи на те, що Гітлер планував похід на Індію з послідовним захопленням близькосхідних країн, Іран був наповнений німецькою агентурою. 25 липня до Ірану вступили з півдня британські війська, з півночі – радянські та одночасно усунули всю відому агентурну мережу Німеччини.

У ході підготовки до прийому ленд-лізівських вантажів, порти в Хорремшехрі, Бандар-Шахпурі та Басрі були реконструйовані, на берегах Перської затоки звели великі складальні авіаційні та автомобільні заводи, польові склади для комплектування та обробки вантажів. Союзники також модернізували необхідні їм шосейні та залізниці, збудували аеродроми. Насамперед, було реконструйовано залізницю від Перської затоки до Тегерана і на базі путівців збудовано сучасну автомагістраль з твердим покриттям, станції технічного обслуговування. З і були доставлені сотні дизельних локомотивів, тисячі вантажних вагонів та платформ, а також вантажних автомобілів.

Літаки перший час збирали в Маргілі та Шуайбі, а після створення авіабази в Абадані для перегону сформували 2 радянські авіаполки, укомплектовані досвідченими льотчиками-фронтовиками. Частина машин прямувала розібраними і збиралася вже у СРСР.

Групою американських військових фахівців, відправлених до США, керували росіяни. Контролював перевезення південним шляхом ніхто інший, як Анастас Іванович Мікоян – заступник голови Раднаркому СРСР. На складальних заводах працювали місцеві жителі – араби та перси, адміністрація складалася з американців та англійців, а приймали продукцію радянські військові фахівці.

У березні 1943 року нагляд за Трансіранською залізницею та портами Перської затоки взяли на себе американці. З середини року запрацювали складальні підприємства у містечках Еш-Шуайба (на південному заході від Басри, Ірак) та Андимешк, що на Трансіранській залізничній магістралі. Відразу потік збільшився - з півдня почало надходити до 10 000 автомобілів на місяць. Тільки автоскладальний завод в Андимешку відправив до СРСР близько 78 000 машин - ось що означає американська технологія мас-продакшн! Усього ж південним шляхом ми отримали дві третини ленд-лізівських автомобілів.

Однак у трансіранського маршруту, як і в арктичних конвоїв, були свої недоліки: по-перше, він був надто тривалим (шлях конвою від до берегів Ірану навколо південноафриканського мису Доброї Надії займав приблизно 75 днів, а потім час йшов ще й на прохід вантажу по Ірану та Кавказу чи Каспію). По-друге, судноплавству в Каспії заважала німецька авіація. З віддаленням фронту від кордонів СРСР цей шлях втратив своє значення, і 1945-го ленд-лізівські вантажі пішли через Чорне море.

Закінчити хочеться витягом із статті Вілсона, професора Канзаського університету: «Те, що Америка пережила під час війни, докорінно відрізняється від випробувань, що випали її головних союзників. Лише американці могли назвати «доброю війною»оскільки вона допомогла значно підвищити життєвий рівень і зажадала від переважної більшості населення замало жертв…»

Автор - Марк Семенович Солонін (нар. 29 травня 1958, Куйбишев) - російський публіцист, автор книг і статей у жанрі історичного ревізіонізму, присвячених Великій Вітчизняній війні, насамперед - її початковому періоду. За освітою – авіаційний інженер-конструктор.

Гармати, олія, золото

Стаття опублікована (з невеликими, суто технічними скороченнями) 28 вересня 2010 року у тижневику "Військово-промисловий кур'єр". Приношу мою щиру подяку всім учасникам обговорення нотатки "Без межі", цікаві та інформативні повідомлення яких багато в чому визначили зміст та теми цієї статті.

29 вересня 1941 року у Москві розпочалася конференція представників СРСР, навіть Великобританії, у ході якої було прийнято принципові рішення про великомасштабні поставки до Радянського Союзу озброєння та військової техніки. 1 жовтня було підписано перший (всього їх буде чотири) протокол про постачання на суму в 1 мільярд доларів протягом 9 місяців. Так розпочалася історія американського ленд-лізу для СРСР. Постачання різноманітних матеріалів військового та цивільного призначення тривали до вересня 1945 р. Загалом до Радянського Союзу було доставлено (головним чином із США) 17,3 млн. тонн майна загальною вартістю 9,48 мільярдів доларів. З урахуванням виконаних робіт та послуг загальна вартість ленд-лізу в СРСР становила 11 млрд. доларів. Доларів початку 40-х років, коли за одну тисячу "зелених" можна було купити важкий злиток у 850 грамів золота.

ЧОТИРИ ВІДСОТКИ

Чи багато це – 17 млн. тонн товарів сукупною вартістю 7 тис. тонн чистого золота? Який реальний внесок ленд-лізівських поставок у оснащення Червоної Армії, у роботу народного господарства СРСР? Найкращі радянські економісти глибоко і всебічно вивчили це питання і дали на нього вичерпну, коротку та точну відповідь. Відповідь була опублікована в 1947 р. у книзі "Військова економіка СРСР у період ВВВ", що вийшла у світ за підписом члена Політбюро ЦК ВКП(б), заступника глави уряду СРСР (тобто заступника Сталіна), беззмінного (з 1938 р.). ) керівника Держплану СРСР, доктора економічних наук, академіка Н.А.Вознесенського. Чотири відсотки. Лише чотири відсотки від обсягу власного виробництва радянської промисловості склали ці жалюгідні американські подачки. Було б про що сперечатися – розмір економічної допомоги союзників опинився в межах похибки даних економічної статистики.

Через два роки, у жовтні 1949 р. Н.А. Вознесенського було заарештовано. Слідство за т.зв. "ленінградській справі" тривало майже рік. Кращі чекісти, досвідчені радянські слідчі розкрили підступні задуми запеклих ворогів народу. Військова колегіяВерховного Судна СРСР, всебічно вивчивши матеріали справи, ознайомившись із незаперечними доказами провини змовників, засудила Н.А.Вознесенського, А.А.Кузнєцова, П.С.Попкова, М.І.Родіонова та інших до розстрілу. 30 квітня 1954 р. військова колегія Верховного Судна СРСР реабілітувала Вознесенського, Кузнєцова, Попкова, Родіонова та інших. Виявилося, що "ленінградська справа" була сфабрикована від початку і до кінця, "докази" винності були грубо фальсифіковані, під вивіскою "суду" відбулася беззаконна розправа, звинувачення були продиктовані політичним завданням кланів проти оточення Сталіна. Розстрільний вирок визнано помилкою. На жаль, ніхто так і не спромігся офіційно визнати "помилкою" і шалені чотири відсотки, що з'явилися в книзі Вознесенського відповідно до завдання політичного керівництва СРСР, стурбованого на той момент роздуванням полум'я "холодної війни".

Жодного економічного розрахунку за цими горезвісними "чотирма відсотками" не було спочатку, та й як можна було висловити одним числом співвідношення обсягів величезної номенлатури товарів? Зрозуміло, саме для цієї мети були придумані гроші і ціни, але в умовах радянської економіки ціни встановлювалися директивно, без будь-якого зв'язку з відсутнім ринком, і обчислювалися в рублях, що не конвертуються. Зрештою, війна і військова економіка мають свої закони - чи можна оцінити вартість борошна, доставленого в блокадний Ленінград, лише перемноживши вагу в тоннах на довоєнні ціни? Якою ціною треба при цьому виміряти сотні тисяч врятованих людських життів? А скільки коштують бочка з водою та залізне відро на пожежі? Радянський Союз отримав ленд-лізу близько 3 тис. км пожежного шланга. Скільки це коштує на війні? Навіть у випадках, коли ленд-лизовские поставки становили мізерні частки відсотка від масо-габаритних обсягів радянського виробництва, їхнє реальне значення за умов війни могло бути величезним. "Мала штучка червінчик, а ціна велика". 903 тисячі детонаторів, 150 тис. ізоляторів, 15 тисяч біноклів та 6199 комплектів напівавтоматичних зенітних прицілів – це багато чи мало?

Американці поставили в СРСР 9,1 тис. тонн молібденового концентрату на "жалюгідну" суму в 10 млн. доларів (одна тисячна від сукупної вартості ленд-лізівських товарів). У масштабах радянської металургії, де рахунок йшов на мільйони тонн, 9,1 тис. тонн - це мізерна дрібниця, але без цієї "дрібниці" не можна виплавити високоміцну конструкційну сталь. А в нескінченних переліках ленд-лізівських поставок не лише молібденовий концентрат – там ще й 34,5 тис. тонн металевого цинку, 7,3 тис. тонн феро-кремнію, 3,3 тис. тонн феро-хрому, 460 тонн феро-ванадія. 370 тонн металевого кобальту. І ще нікель, вольфрам, цирконій, кадмій, берилій, 12 тонн дорогоцінного цезію... 9570 тонн графітових електродів та 673 тонни (тобто тисячі кілометрів!) ніхромового дроту, без яких зупиниться виробництво електронагрівальних приладів та печей. І ще 48,5 тис. Тонн електродів для гальванічних ванн. Статистичні дані про виробництво кольорових металів у СРСР протягом півстоліття залишалися суворо засекреченими. Ця обставина не дозволяє дати коректну оцінку значення сотень тисяч тонн алюмінію та міді, які були поставлені за ленд-лізом. Однак навіть "найпатріотичніші" автори сходяться на тому, що ленд-ліз покрив до половини потреби радянської промисловості - і це без урахування колосального кількість американських електропроводів і кабелю, поставлених у готовому вигляді.

Нескінченними рядами йдуть цифри постачання різноманітних хімікатів. Деякі з них постачалися аж ніяк не у "золотникових" обсягах: 1,2 тис. тонн етилового спирту, 1,5 тис. тонн ацетону, 16,5 тис. тонн фенолу, 25 тис. тонн метилового спирту, 1 млн. літрів гідросуміші. .. Особливо варто звернути увагу на 12 тис. тонн етиленгліколю – такою кількістю антифризу можна було заправити близько 250 тис. потужних авіамоторів. Але, звичайно, головною складовою ленд-лізівської "хімії" стали вибухові речовини: 46 тис. тонн динаміту, 140 тис. тонн беззнімного рушничного пороху, 146 тис. тонн тротилу. За найобережнішими оцінками, ленд-лізівські поставки покрили одну третину потреби Червоної Армії (й у цій оцінці ще враховано частка імпортних компонентів, використаних виробництва ВР на радянських заводах). Крім того, з Америки в "готовому вигляді" було отримано 603 млн. патронів рушничного калібру, 522 млн. великокаліберних патронів, 3 млн. снарядів для 20-мм авіагармат, 18 млн. снарядів для 37-мм та 40-мм зеніток.

Зенітки, до речі, також були поставлені зі США - близько 8 тис. малокаліберних зенітних знарядь ( значна частинаяких було встановлено на шасі легкого бронетранспортера), що становить 35% від загального ресурсу МЗА, отриманої Червоною Армією за роки війни. У таких же межах (не менше однієї третини від загального ресурсу) оцінюється частка імпорту автомобільних покришок та хімічної сировини (натуральний і синтетичний каучук) для їх виробництва.

ВИРІШАЮЧИЙ ВКЛАД

Зовсім не важко знайти й такі позиції, за якими ленд-лізівські поставки виявилися більшими, ніж власне радянське виробництво. І це не тільки легкові автомобілі підвищеної прохідності (знамениті "віліси", поставлено 50 тис. штук), повнопривідні вантажівки (так само знамениті "студебекери", поставлено 104 тис. штук), мотоцикли (35 тис.), бронетранспортери (7,2 тис.), автомобілі-амфібії (3,5 тис.). Якою б великою не була роль американської автомобільної техніки (всього поставлено понад 375 тис. одних тільки вантажівок) - неправдоподібно надійної порівняно з вітчизняними "газиками" та "зісами" - набагато важливіше значення мали постачання залізничного рухомого складу.

Технологія війни середини 20 століття базувалася на використанні колосальної кількості боєприпасів. Теорія та практика "артилерійського наступу" (що залишається предметом законної гордості радянської військової науки) передбачала витрачання багатьох тисяч тонн боєприпасів на день. Такі обсяги в ту епоху можна було перевезти лише залізничним транспортом, і паровоз став зброєю нітрохи не менш важливим (хоч і несправедливо забутим публікою та журналістами), ніж танк. СРСР отримав за ленд-лізом 1911 паровозів та 70 дизельних локомотивів, 11,2 тис. вагонів різного типу, 94 тис. тонн коліс, осей та колісних пар.

Американські поставки були настільки величезними, що дозволили практично згорнути власне виробництворухомого складу - за чотири роки (1942-1945) було вироблено всього 92 паровози та трохи більше 1 тис. вагонів; виробничі потужності, що вивільнилися, були завантажені виробництвом бойової техніки (зокрема, одним з основних виробників танка Т-34 став Уральський вагонобудівний завод в Нижньому Тагілі). Для повноти картини залишається лише згадати про 620 тис. тонн поставлених ленд-лізом залізничних рейок.

Важко переоцінити роль ленд-лізу у переоснащенні (кількісному та якісному) радянських Збройних сил засобами радіов'язку. 2379 повнокомплектних бортових радіостанцій, 6900 радіопередавачів, 1 тис. радіокомпасів, 12,4 тис. навушників та ларингофонів – і це лише для авіації. 15,8 тис. танкових радіостанцій. Більше 29 тисяч різноманітних радіостанцій для сухопутних військ, у тому числі 2092 встановлених на шасі "Студебекера" радіостанції великої (400 Вт) потужності SCR-399, за допомогою яких забезпечувався зв'язок у ланці корпус-армія-фронт, і ще 400 таких радіостанцій, але без автомобіля. Для забезпечення радіозв'язку в тактичній ланці (полк-дивізія) було поставлено 11,5 тис радіостанцій SCR-284, що носяться, і 12,6 тисяч рацій V-100 Pilot (останні вже на заводі-виробнику постачалися написами і шкалами російською мовою).

Не був забутий і простий, надійний і перешкодно захищений провідний зв'язок - в СРСР поставлено 619 тис. телефонних апаратів, 200 тис. навушників, 619 телеграфних станцій, 569 телетайпів і астрономічну кількість телефонного проводу (1,9 млн. км). А також 4,6 млн. сухих батарей, 314 дизель-генераторів, 21 тис. зарядних станцій для акумуляторів, десятки тисяч різних контрольно-вимірювальних приладів, включаючи 1340 осцилографів. І ще 10 мільйонів радіоламп, 170 наземних та 370 бортових (!!!) радіолокаторів. Американські радіостанції справно прослужили в народному господарствіСРСР, на річковому та морському флоті до 60-х років, а радянська радіопромисловість щонайменше на 10 років уперед була забезпечена зразками для вивчення, освоєння та неліцензійного копіювання.

Подібні списки можна перераховувати ще довго, але все ж таки на перше місце за значимістю я б поставив забезпечення радянських ВПС авіаційним бензином (втім, навіть за тоннажем ця категорія опинилася на першому місці).

Напередодні війни ситуація із забезпеченням авіації пальним перейшла зі стадії «бензинової кризи» до «бензинової катастрофи». Нові авіамотори, форсовані за ступенем стиснення та наддуву, вимагали бензину з більшим октановим числом, ніж випускався у значних кількостях Б-70. Плановий (і фактично 1941 року не досягнутий) обсяги виробництва високооктанових бензинів Б-74 і Б-78*(450 тис. тонн) становив лише 12% від мобілізаційної заявки НКО (по Б-78 і 7,5%). Країна, яка мала на той момент найбільший нафтовидобуток у всьому Старому Світі, тримала свою авіацію на найсуворішому "голодному пайку". Війна, що почалася, аж ніяк не покращила становище — велика кількість бензину була втрачена на підірваних складах у західних військових округах, а після виходу влітку 1942 р. німецьких військдо передгір'їв Кавказу евакуація бакинських нафтопереробних заводів ще більше посилила кризу.

* Всупереч широко поширеній помилці, цифри в позначенні марки авіабензину не рівні його октанового числа. Бензин Б-74 мав октанове число, що визначається за "моторним методом", рівне 91, бензин Б-78 мав октанове число 93. Для порівняння варто відзначити, що найкращий російський автомобільний бензин АІ-98 має октанове число 89.

Радянська авіація, проте, літала та воювала. Усього за час війни було витрачено (на всі потреби та всіма відомствами) 3 млн. тонн високооктанового авіабензину (2.998 тис. тонн – якщо бути точним) Звідки він узявся? 720 тис. тонн – це безпосередньо імпортні поставки. Ще 1.117 тис. тонн авіабензину було отримано змішуванням імпортних високооктанових (з октановим числом від 95 до 100) компонентів із низькооктановим бензином радянського виробництва. 1.161 тис. т, що залишилися, авіабензину (трохи більше однієї третини загального ресурсу) виробили бакинські заводи. Щоправда, виробили вони цей бензин із використанням ленд-лізівського тетраетилсвинцю, який був отриманий у кількості 6,3 тис.тонн. Не буде великим перебільшенням сказати, що без допомоги союзників червонозоряним літакам довелося б простояти всю війну на землі.

ЛЕНД-ЛІЗ У ЛЮДСЬКОМУ ВИМІРІ

Нарком авіаційної промисловості Шахурін у своїх мемуарах розповідає про такий епізод війни. На одному із трьох основних авіамоторних заводів систематично зривалося виконання плану. Прибувши на завод, Шахурін з'ясував, що виробництво лімітувалося роботою двох токарів високої кваліфікації, яким можна було довірити розточування колінвалів двигуна; робітники ці з голоду ледве трималися на ногах. Високий московський начальник успішно вирішив проблему, і з «спеціальної бази облвиконкому» для двох осіб виділили посилений спецпайок. Ленд-ліз вирішував ту саму проблему, але в іншому масштабі.

238 мільйонів кг морозива яловичини та свинини, 218 млн. кг консервованого м'яса (у тому числі 75 млн. кг, позначених як «tushenka»), 33 млн. кг ковбас та бекону, 1.089 млн. кг м'яса курей, 110 млн. кг яєчного порошку, 359 млн. кг рослинного маслата маргарину, 99 млн. кг вершкового масла, 36 млн. кг сиру, 72 млн. кг сухого молока... Я не випадково навів обсяги ленд-лізівських поставок продовольства саме в таких дивних одиницях виміру («мільйонів кілограм»). Так простіше поділити на число потенційних споживачів. Наприклад, за весь час війни до шпиталів надійшло 22 млн. поранених. Це означає, що на харчування кожного з них теоретично можна було витратити 4,5 кг вершкового масла, 1,6 кг сиру, 3,3 кг сухого молока, 60 кг м'яса (зрозуміло, до цього переліку не включено тушонку — це для хворої людини не їжа). Порівняти ці переліки з реальним раціоном військових шпиталів я довіряю нашим шановним ветеранам.

Повноцінне та рясне харчування є, звичайно ж, важливою умовоюодужання пораненого, але насамперед госпіталю потрібні ліки, хірургічні інструменти, шприци, голки та шовна нитка, хлороформ для наркозу, різноманітні медичні прилади. З усім цим у нас було не погано, а дуже погано.

Напередодні війни у ​​прикордонних округах було зосереджено величезні обсяги військово-медичного майна (одних лише індивідуальних перев'язувальних пакетів там було понад 40 млн.). Більшість його там і залишилася. Втрата та/або евакуація більшої частини підприємств фармацевтичної промисловостіпризвели до того, що до кінця 1941 року обсяги виробництва знизилися до 8,5% передвоєнного рівня — і це при тому, що ситуація вимагала багаторазового збільшення випуску медикаментів. У шпиталях прали використані бинти; лікарям доводилося працювати без таких життєво необхідних препаратів, як ефір та морфін для наркозу, стрептоцид, новокаїн, глюкоза, пірамідон та аспірин.

Життя та здоров'я мільйонів поранених урятував медичний ленд-ліз — ще одна старанно забута сторінка в історії війни. Загалом поставки союзників забезпечили до 80% потреб радянської військово-медичної служби. Тільки 1944 р. лише стрептоциду було отримано 40 млн. грам. Безцінним скарбом стали американські антибіотики та сульфаніламіди. А якою ціною можна виміряти поставлений у СРСР один мільйон кг вітамінів? Ленд-лізівські хірургічні інструменти, рентгенівські апарати, лабораторні мікроскопи справно прослужили багато років під час війни. Та й 13,5 млн. пар шкіряних армійських черевиків, 2 млн. комплектів білизни, 2,8 млн. шкіряних ременів, 1,5 млн. вовняних ковдр для постачання Червоної Армії не були зайвими.

КАРАВАНИ "СВОБОДИ"

Радянський Союз та Сполучені Штати не були близькими сусідами. Відповідно, всі ці мільйони тонн товарів, включаючи багато сотень тисяч тонн вибухівки, що злітає в повітря від першого ж уламка авіабомби (і анітрохи не менше пожежо-вибухонебезпечного авіабензину), треба було ще доставити до портів СРСР безмежними просторами світового океану. Радянський морський флотзміг перевезти лише 19,4% від цього гігантського тоннажу; решту союзники доставили самі.

Для вирішення цієї безпрецедентної за масштабом і складністю завдання було знайдено такий самий безприкладний засіб - американці змогли організувати швидкісне потокове виробництво океанських суден серії "Ліберті" ("свобода"). Цифри, що характеризують програму будівництва "Ліберті", не можуть не вразити уяву. Величезні океанські судна, водотоннажністю 14,5 тис. тонн (довжина 135 м, вантажопідйомність 9,14 тис. тонн) були побудовані в кількості 2750 одиниць. Середня тривалість будівництва одного судна було доведено до 44 днів. І це в середньому - у листопаді 1942 р. корабель цієї серії "Роберт Пірі" був спущений на воду через 4 дні, 15 годин та 29 хвилин після моменту закладки.

Головною особливістю судів серії "Ліберті" (саме вона і дозволила досягти феноменальних темпів виробництва) була заміна клепки зварюванням. Вважалося, що ресурс таких кораблів буде дуже низьким, але в умовах війни цим було вирішено знехтувати. Однак "Свобода" виявилася напрочуд живучою - "зварні кораблі" ходили морями десятки років; так, згаданий вище "Роберт Пірі" перебував в експлуатації до 1963 року, і навіть на початку 21 століття щонайменше три "Ліберті" ще залишалися в строю діючих!

Надшвидкісною спорудою величезної кількостікораблів завдання аж ніяк не вичерпувалося. У Берліні теж розуміли військове значення цих нескінченних караванів суден з авіабензином, озброєнням та боєприпасами, і намагалися вжити власних контрзаходів. Проведення суден через води північної Атлантики (цим, "мурманським" маршрутом було доставлено приблизно третину всіх вантажів), що кишили німецькими підводними човнами, під прицілом німецьких бомбардувальників, які отримали для свого базування всі аеродроми Норвегії, стала, по суті, військово-морською кампанією стратегічного масштабу. І цю кампанію союзники з блиском виграли - навіть на "мурманському напрямі" було втрачено лише 7% тоннажу; каравани, що прямували до портів Ірану чи радянського Далекого Сходу, втратили трохи більше 1% .

Все пізнається в порівнянні. З чим порівняти військово-морське диво, вчинене союзниками? Можна з історією "блокади" Ленінграда, коли доставка по Ладозькому озеруКілька барж із продовольством на день - і це на відстань у 50-80 км, а не 5 тис. морських миль - перетворилася на майже нерозв'язну проблему. Можна з історією злощасного талінського переходу", коли Червонопрапорний Балтійський флот на шляху в 400 км з Таллінна до Ленінграда, не зустрівши в морі жодного німецького підводного човна, жодного ворожого судна класу есмінця і вище, втратив 57% цивільних суден, що екскортуються. Можна (хоча краще цього не робити) згадати і історію багатомісячної оборони Севастополя, коли Чорноморський флот - знову ж таки, практично не маючи заслуговує на згадку противника на морі - не зміг ні забезпечити безперебійне постачання сухопутних військ, що борються за місто, ні евакуацію останніх уцілілих захисників Севастополя (від 15 до 20 тис.). у тому числі не менше 5 тис. поранених, були просто кинуті на свавілля ворога)

«Цілком безсоромні і цинічні...»

І ось після всього цього, 1 вересня 2010 р., у чергову річницю початку Другої світової війни на державному (що в даному випадку дуже важливо) телеканалі "Культура" виступає з великою лекцією. історичних наук, член-кореспондент Російської Академії наук (РАН), директор Інституту російської історіїРАН товариш О.М. Сахаров, і каже він такі слова: "Було домовлено про те, що Сполучені Штати та інші країни союзні нададуть велику допомогу Радянському Союзу за так званою системою ленд-лізу... Америка вимагала оплати золотом і не колись, а вже в ході військових дій, у ході самої війни. У цьому сенсі американці вміли гроші рахувати і були в цьому сенсі абсолютно безсоромні і цинічні.

Навіть якби ця безпардонна і цинічна брехня була правдою, нам би слід подякувати американцям за безцінну допомогу. Це величезний успіх - під час руйнівної війни, коли доля країни висіла на тонкій волосині, знайти постачальника, який в обмін на безглуздий м'який метал (із золота і багнета простого зробити не можна) продасть за нормальними (а не «блокадними») цінами мільйони тонн військового майна, продовольства, бензину та ліків. Та ще й сам привезе три чверті цього вантажу з іншого боку глобусу.

Проте брехня залишається брехнею – відповідно до умов ленд-лізу ні рубля, ні долара, ні цента під час війни не було сплачено. Після закінчення бойових дій більшість поставленого просто списано, як витрачене під час війни майно. На переговорах 1948-1951 р.р. американці виставили рахунок на 0,8 млрд. доларів ― менш ніж одну десяту від сукупної вартості поставленого добра. Радянська сторона погодилася визнати лише 0,3 млрд. Втім, визнати борг і повернути його дві великі різниці. Довга, багатодесятирічна історія суперечок і склок закінчилася тим, що на сьогоднішній момент сплачено (з урахуванням інфляції долара) не більше одного відсотка постачання ленд-лізу.