Найбільший лінкор. Корабель лінійний: історія, походження, моделі та цікаві факти

Топ самих потужних лінкорівДругої світової війни

З моменту встановлення на кораблі гармат починається споконвічне суперництво снаряда та броні. Після усвідомлення вразливості величного вітрильного флоту до вогню гармат, інженери та кораблебудівники починають встановлювати на військові судна броню. У 19-му столітті з'являються перші броненосці, які завершили свій розвиток до початку 20-го століття і стали головною ударною і найбільш могутньою силоюфлоту. Їм на зміну приходять лінкори-дредноути, ще більші, потужніші та важко броньовані. Пік розвитку лінійних кораблів припав на Другу світову війну, коли суперництво снаряда і броні досягло апогею, породивши найпотужніші і величні судна з будь-коли створених людиною. Про них і піде мовау нашій статті.

6. Лінійні кораблі типу "Кінг Джордж V"

Перед Другою світовою військові флоти провідних морських держав інтенсивно озброювалися сучасними лінкорами. Великобританія вважалася законодавцем моди у сфері військового кораблебудування та найпотужнішою морською державою протягом уже кількох століть, але після Першої світової війни її лідерство почало поступово згасати. У результаті Владичиця морів підійшла до війни із найменш сильним «головним» лінкором.

Лінкори типу «Кінг Джордж V» англійці почали проектувати в кінці 20-х років 20-го століття для заміни ними наддредноутів. За кілька років початковий проект зазнав значних змін, і до 1935 року було затверджено остаточний варіант довжиною близько 230 метрів та водотоннажністю близько 35 тисяч тонн. Головним калібром нового лінкора мали стати десять 356-міліметрових гармат. Розташування артилерії головного калібру було оригінальним. Замість класичних чотирьох 2-гарматних або трьох 3-гарматних веж вибрали варіант з двома вежами по чотири гармати на носі і на кормі і однією вежею з двома гарматами на носі. Калібр в 356 мм на початок Другої світової вважався недостатнім і був найменшим серед інших лінкорів провідних держав. Бронебійний снаряд "Кінг Джорджа" важив скромні 721 кг. Початкова швидкість була невисокою – 757 м/с. Англійські гармати не блищали скорострільністю. У плюси можна занести тільки традиційно якісні стовбури гармат та бронебійні снаряди разом з надійністю системи загалом.

Середній калібр лінкора був представлений шістнадцятьма 133-міліметровими гарматами в 2-х гарматних вежах. Ці гармати мали стати універсальними, ведучи як зенітний вогонь, і виконуючи функцію боротьби з ворожими міноносцями. Якщо з другим завданням такі гармати цілком справлялися, то проти авіації вони виявилися неефективними через малу скорострільність та недосконалість систем наведення. Також лінійні кораблі «Кінг Джордж» були оснащені двома розвідувальними гідролітаками з однією катапультою.

Бронювання британських судів будувалося за класичним принципом «все чи нічого», коли основні та найважливіші вузли корабля прикривалися найтовстішою бронею, а краї корпусу та палуби залишалися практично неброньованими. Товщина головного броньового пояса досягала вражаючих 381 мм. Загалом бронювання було досить непоганим та збалансованим. Якість самої англійської броні, як і раніше, залишалося відмінним. Нарікання викликав лише відверто слабкий протимінний та протиторпедний захист.

Головна силова установка розвивала 110 тисяч кінських сил та дозволяла лінкору розганятися до 28 вузлів. Розрахункова дальність плавання економічним 10-вузловим ходом досягала 14 тисяч миль, проте насправді все виходило набагато скромніше.

Загалом англійцям вдалося збудувати п'ять кораблів такого типу. Лінкори створювалися для протистояння німецькому флоту в Атлантиці, проте служити їм довелося в багатьох куточках світу. Найбільш воюючими з британських лінкорів виявилися «Кінг Джордж V», який довгий час був флагманом англійського Королівського флоту, і «Прінс оф Велс», який прийняв бій разом зі злощасним «Худом» проти легендарного «Бісмарка». Наприкінці 1941 року «Прінс оф Велс» був потоплений японською авіацією, інші ж його побратими пережили війну і були благополучно відправлені на злам у 1957 році.

Лінкор Vanguard

Крім кораблів типу «Кінг Джордж V», англійцям під час війни вдалося закласти новий «Венгард» - більший та потужніший лінійний корабельпозбавлений багатьох недоліків попередніх лінкорів. За водотоннажністю та озброєнням (50 тисяч тонн та вісім 381-міліметрових гармат) він нагадував німецький «Бісмарк». Але добудувати цей корабель англійці змогли лише 1946 року.

5. Лінійні кораблі типу «Літоріо / Вітторіо Венето»

Після Першої світової війни Італія переживала не найкращі часи. Грошей на будівництво нових лінкорів не вистачало. Тому випуск нових судів всіляко відкладався з фінансових міркувань. Розробку сучасного лінійного корабля Італія розпочала лише після закладки у Франції, основного суперника в Середземномор'ї, потужних і швидкохідних лінійних крейсерів типу «Дюнкерк», які повністю знецінювали старі італійські лінкори.

Головним театром військових дій для італійців бачилося Середземне море, яке історично вважалося «своїм». Це і наклало відбиток на вигляд нового лінкора. Якщо для англійців автономність та велика дальність плавання були ключовим факторомпри створенні власних лінійних кораблів, то італійські конструктори могли нею пожертвувати задля посилення вогневої потужності та бронювання. Головні «Літоріо» і «Віторіо Венето» були більшими за «Кінг Джорджа» - їхня повна водотоннажність становила близько 45 тисяч тонн при довжині близько 240 метрів. Лінкори вступили в дію навесні 1940 року.

Озброєння головного калібру становили дев'ять потужних 15-дюймових (381 мм) гармат у трьох 3-гарматних вежах. Італійці пішли шляхом максимального форсування старих знарядь аналогічного калібру, збільшивши довжину стволів з 40 до 50 калібрів. У результаті італійські гармати виявилися рекордсменами серед 15-дюймових гармат в Європі. дульної енергіїі мощі снаряда, поступаючись по бронепробивності лише більшокаліберним гарматам американської Айови і японського Ямато.

Вага бронебійного снаряда досягала 885 кг за високої початкової швидкості 870 м/с. За це довелося розплачуватись вкрай низькою купчастістю та точністю стрілянини, яка вважається головним недоліком цього типу лінкорів. На відміну від англійців, італійці розділили середню артилерію на протимінну та зенітну. Для боротьби з атакуючими есмінцями використовувалися дванадцять 6-дюймових (152 мм) гармат у чотирьох 3-гарматних вежах. Для стрільби літаками були дванадцять 90-міліметрових гармат, які доповнювалися 37-міліметровими автоматами. Досвід війни показав досконалу недостатність зенітної артилерії італійських лінкорів, як і більшості подібних кораблів інших країн.

Авіагрупа лінкорів типу «Літоріо» складалася з трьох гідролітаків і однієї катапульти для їх запуску. Головний броньовий пояс був рознесеним і за не надто вражаючої товщини забезпечував захист від 380-міліметрових снарядів.

Лінкор Vittorio Veneto

Основна енергетична установкавидавала 130 тисяч кінських сил та розганяла італійський лінкор до 30 вузлів. Така висока швидкість була великою перевагою і давала можливість вибирати оптимальну дистанцію бою або взагалі ухилятися від вогню сильнішого супротивника. Дальність плавання була досить скромною (4,5-5 тисяч миль), але цілком достатньою для Середземномор'я.

Лінкор Рома

Загалом італійцям вдалося спустити на воду три лінкори цього типу, четвертий корабель залишився недобудованим. Протягом усієї Другої світової суду вели бойові дії та періодично пошкоджувалися англійською та американською авіацією, після чого ремонтувалися та знову вводилися в дію. У результаті Вітторіо Венето і Літоріо були передані після війни до Великобританії і США відповідно, де їх розпилили в середині 1950-х років. Третій лінкор - «Рома» - удостоївся сумнішої долі. Після капітуляції Італії німці потопили його керованими авіабомбами "Фріц-Х", щоб судно не дісталося союзникам. Таким чином, красиві і витончені італійські лінкори так і не зуміли здобути собі бойової слави.

4. Лінійні кораблі типу «Рішельє»

Після Першої світової війни Франція опинилася в схожому з Італією положенні щодо стану та подальшого розвитку військово-морського флоту.

Після закладки в Німеччині «кишенькових лінкорів» типу «Шарнхорст», французи змушені були терміново проектувати кораблі для боротьби з ними. «Дюнкерк», що вийшов у результаті, виявився настільки вдалим, що послужив базою для створення повноцінних лінійних кораблів типу «Рішельє».

Повна водотоннажність «Рішельє» становила майже 45 тисяч тонн, а максимальна довжина – близько 250 метрів. З метою вмістити в обмежену водотоннажність максимально можливе озброєння та важке бронювання, французи знову застосували оригінальну схему розміщення озброєння головного калібру, випробувану на Дюнкерці.

"Рішельє" ніс вісім 380-міліметрових гармат довжиною 45 калібрів у двох 4-гарматних вежах. Вага бронебійного снаряда складала 890 кг при початковій швидкості 830 м/с. Таке розміщення дозволяло заощаджувати сумарну вагу кожної зброї порівняно з 3- і особливо 2-гарматними вежами. Крім того, лише дві вежі головного калібру замість трьох чи чотирьох вимагали меншої довжини головного броньового поясу для захисту гармат та артилерійських льохів, спрощували систему зберігання та подачі боєприпасів, керування вогнем.

Але в такій сміливій схемі були свої недоліки. Пошкодження будь-якої з веж призводило до виходу з ладу половини артилерії корабля, тому французи розділили кожну з веж бронеперегородкою. Кожна пара гармат мала незалежне наведення та подачу боєприпасів. Насправді ж 2-баштова схема виявилася ненадійною. Французькі моряки казали, що система повороту веж могла вийти з ладу будь-якої хвилини. Крім того, кормовий сектор корабля не був захищений знаряддями головного калібру, що частково компенсувалося великими кутамиповорот передніх веж.

Лінкор Jean Bart

Гордістю французьких кораблебудівників були бронювання та захист загалом. За показниками живучості «Рішельє» перевершував своїх конкурентів з Англії та Італії, був приблизно дорівнює більшим «Бісмарку» та «Айові» і поступався лише набагато важчому «Ямато». Головний броньовий пояс мав товщину 330 мм та 18-міліметрову підкладку. Нахилений під 18 градусів пояс давав майже півметра броні. Недобудованому «Жан Бару» довелося отримати близько п'яти важких 406-міліметрових американських снарядів головного калібру. Корабель це пережив.

Силова установка «Рішельє» видавала 150 тисяч кінських сил, а швидкість понад 31 вузла була однією з найкращих у класі, формально поступаючись лише «Айові». Максимальна дальність плавання становила близько 10 тисяч миль економічним перебігом.

Загалом французи планували побудувати три лінкори такого типу. У лад вдалося запровадити лише два - «Рішельє» та «Жан Бар», які не без пригод пережили війну. Ці судна стали одними з найбільш збалансованих та вдалих кораблів даного класу. Багато фахівців віддають їм пальму першості у лінкобудуванні. Вони поєднували досить потужне озброєння, відмінне бронювання і високу швидкість ходу. При цьому мали середні розміри та водотоннажність. Проте багато позитивних сторін були хороші лише на папері. Як і італійські лінкори, французькі «Рішельє» та «Жан Бар» не покрили своєї історії безсмертними подвигами. Їм удалося пережити війну і навіть послужити після неї, пройшовши модернізацію. Щодо естетичної сторони, то автор статті ставить їх на перше місце. Французькі лінкори вийшли по-справжньому красивими та витонченими.

3. Лінійні кораблі типу «Бісмарк»

Німеччина після Першої світової однією з перших розпочала проектування нових сучасних лінкорів. Як країні, яка програла війну, їй було заборонено будувати великі військові кораблі. Тому стартові "Шарнхорст" та "Гнейзенау" можна було назвати лінкорами лише з натяжкою. Проте серйозного досвіду німецькими інженерами було отримано. А вже після підписання в 1935 році Англо-Німецької морської угоди, яка фактично скасувала Версальські обмеження, Німеччина починає розробку і будівництво найбільших і потужних кораблів, які коли-небудь перебували на озброєнні німецького флоту.

Лінкори типу «Бісмарк» мали повну водотоннажність близько 50 тисяч тонн, довжину 250 метрів і ширину 36 метрів, перевищуючи в розмірах свої європейські аналоги. Головна артилерія, як на Рішельє і Вітторіо Венето, була представлена ​​380-міліметровими гарматами. «Бісмарк» ніс вісім гармат у чотирьох 2-гарматних вежах, по дві на носі та кормі. Це був крок назад на тлі 3- і 4-гарматних веж конкурентів.

Артилерія головного калібру виходила більш живучою, але вимагала більше місця, броні та, відповідно, ваги її розміщення. Гармати «Бісмарка» нічим особливим, окрім традиційної німецької якості, на тлі «п'ятнадцятидюймівок» французів та італійців не виділялися. Хіба що, на відміну від останніх, прагматичні німці зробили ставку на точність стрілянини на шкоду потужності та вазі снаряда (800 кг). Як показав час – не дарма.

Бронювання «Бісмарка» можна назвати помірним та не зовсім звичайним. Використовуючи схему із чотирма вежами головного калібру, німцям доводилося бронювати до 70% довжини корпусу. Товщина головного бронепоясу доходила до 320 мм у нижній частині і до 170 мм у верхній. На відміну від багатьох лінійних кораблів того періоду, бронювання німецьких лінкорів не було різко диференційованим, з визначними максимальними товщинами, але загальна площа бронювання була вищою, ніж у будь-якого конкурента. Можливо, саме така схема бронювання і дозволила «Бісмарку» довгий час витримувати численні залпи англійців, залишаючись на плаву.

Головна енергетична установка була слабким місцем проекту. Вона розвивала близько 150 тисяч "коней", розганяючи "Тирпіца" та "Бісмарка" до 30 вузлів, що було дуже непоганим результатом. Водночас вона не вирізнялася надійністю та особливо економічністю. Реальна дальність плавання була практично на 20% нижчою від заявлених 8,5-8,8 тисячі миль.

Німецькі кораблебудівники не змогли створити судно, яке якісно перевершує конкурентів. Бойові характеристики «Бісмарка» були на рівні «Рішельє» та «Літоріо», проте бойова доля німецьких лінкорів зробила їх найвідомішими та найзнаменитішими кораблями Другої світової війни.

Всього німцям вдалося ввести в дію два судна такого типу. «Бісмарку» в 1941 році довелося прийняти бій, який став найвідомішою морською битвою Другої світової. Німецький загінз лінкору "Бісмарк" та важкого крейсера "Принц Ойген" зіткнувся з англійськими кораблями. І хоча англійці мали перевагу у вигляді лінкора «Прінс оф Велс» та лінійного крейсера «Худ», залпи «Бісмарка» за лічені хвилини відправили на дно красу та гордість Королівського флоту – флагманський крейсер «Худ» разом із усім екіпажем. Внаслідок дуелі пошкодження отримали й німецькі кораблі. Шоковані та розлючені англійці відправили на затримання «Бісмарка» цілу ескадру. Німецькому лінкору практично вдалося уникнути погоні, але літаки англійців пошкодили кермо корабля, а потім протягом тривалого часу розстрілювали знерухомлене судно з усіх гармат. У результаті команда «Бісмарка» відкрила кінгстони та потопила свій корабель.

Модель лінкора «Тірпіц»

Після втрати одного з двох лінкорів німці сховали «Тирпіц», що залишився, в норвезьких фіордах. Навіть бездіяльний і захований, цей корабель протягом усієї війни залишався постійним головним болем англійців, відтягуючи він величезні сили. Зрештою, «Тірпіц» вдалося потопити тільки з повітря спеціально розробленими величезними 5-тонними бомбами.

2. Лінійні кораблі типу "Айова"

До Другої світової війни США підійшли в ролі лідера з економічного та виробничого потенціалу. Власницею найпотужнішого військово-морського флоту була вже не Великобританія, а її партнер за океаном. До кінця 1930-х американцям вдалося розробити проект лінкора в рамках Вашингтонської угоди. Спочатку це були кораблі типу Саут-Дакота, які в цілому відповідали європейським конкурентам. Потім настав час ще більших та потужніших лінкорів типу «Айова», званих багатьма фахівцями найкращими судами цього класу.

Довжина таких лінійних кораблів досягала рекордних 270 метрів, а повна водотоннажність перевищувала 55 тисяч тонн. «Айова» мала протистояти японським лінкорамтипу "Ямато". Проте американські кораблебудівники зберегли калібр головної артилерії 16 дюймів (406 мм), застосований на Саут-Дакоті. Але знаряддя головного калібру подовжили з 45 до 50 калібрів, наростивши потужність зброї та вагу бронебійного снаряда з 1016 до 1225 кг. Крім самих гармат, при оцінці вогневої потужності кораблів типу «Айова» слід відзначити найдосконалішу серед лінкорів того періоду систему керування артилерійським вогнем. У ній крім балістичних обчислювачів і оптичних далекомірів застосовувався радар, який значно підвищував точність стрілянини, особливо в поганих метеоумовах.

Крім того, враховуючи досконалість систем наведення та якість боєприпасів, американські лінкори були абсолютними лідерами зенітного озброєння.

А ось бронювання не було сильною стороною "Айови". Цитадель у центральній частині корабля була прикрита скромним 307-міліметровим головним броньовим поясом. Загалом, лінкор був броньований на рівні «Саут-Дакоти» та європейських лінійних кораблів з меншою водотоннажністю, а «Рішельє» він навіть поступався. Не надто покладаючись на свій бронезахист, американці пішли іншим шляхом.

Лінкори типу «Айова» отримали найпотужнішу серед аналогічних кораблів силову установку 212 тисяч кінських сил. Для порівняння, на попереднику потужність турбін досягала лише 130 тисяч «конячок». «Айова» теоретично могла розігнатися до рекордних 33 вузлів, перевершуючи за швидкістю ходу всі лінкори Другої світової. Таким чином, американські лінійні кораблі мали перевагу в маневрі, маючи можливість вибирати для себе оптимальні дистанцію та умови артилерійського бою, частково компенсуючи не найміцніше бронювання.

Загалом американці планували побудувати шість кораблів цього типу. Але беручи до уваги вже побудовані чотири лінкори типу «Саут-Дакота» і дедалі більшу роль авіаносців, США обмежилися серією з чотирьох кораблів - «Айова», «Нью-Джерсі», «Міссурі», «Вісконсін». Усі лінійні кораблі брали активну участь у війні на Тихому океані. 2 вересня 1945 року на борту «Міссурі» було підписано Акт про капітуляцію Японії.

Післявоєнна доля лінкорів типу «Айова», на відміну більшості судів цього класу, склалася зовсім звичайно. Кораблі не були здані на брухт, а продовжили свою службу. Американці активно використовували свої лінкори під час війни у ​​Кореї та В'єтнамі. У середині 1980-х вже старі на той час судна пройшли модернізацію, отримавши сучасну електронну начинку та керовані крилаті ракети. Останнім конфліктом, у якому брали участь лінійні кораблі, стала війна у Перській затоці.

Артилерія головного калібру була представлена ​​дев'ятьма 18-дюймовими гарматами в трьох 3-гарматних вежах, розташованих класично, як на Вітторіо Венето і Айові. Подібної артилерії не мав жоден лінкор у світі. Бронебійний снаряд важив майже півтори тонни. А за сумарною вагою залпу «Ямато» перевершував європейські лінійні кораблі з 15-дюймовими гарматами майже вдвічі. Система управління артилерійським вогнем була досконала свого часу. І якщо «Ямато» не мав таких нововведень, як радіолокатори (були встановлені на «Айові»), то оптичні далекоміри та балістичні обчислювачі не поступалися світовим аналогам. Простіше кажучи, жодному лінкору того часу в межах дальності стрільби знарядь японського монстраза 40 з гаком кілометрів краще було не показуватися.

Зенітні знаряддя японців, не поступаючись за якістю європейським, відставали від американських за точністю стрілянини та швидкістю наведення. Малокаліберні автоматичні зенітні гармати, кількість яких за час війни зросла з восьми вбудованих автоматів до півсотні, однаково якісно поступалися «Бофорсам» та «Ерліконам» американців.

Бронювання лінкорів типу «Ямато», як і головна артилерія, було «самим-самим». Причому, прагнучи встановити на свої кораблі броню максимальної товщини, японці постаралися зменшити довжину цитаделі. У результаті головний броньовий пояс прикривав приблизно половину судна в центральній частині. Натомість його товщина була вражаючою – 410 мм. Слід зазначити, що японська броня за якістю поступалася найкращою на той час англійською та німецькою через закриття доступу до Японії найсучасніших технологій виробництва броньової сталі та відсутності поставок низки рідкісних легуючих елементів. Але все одно «Ямато» залишався найважче броньованим кораблем у світі.

Лінкор «Мусасі»

Головна силова установка японського суперлінкору була досить скромною та видавала близько 150 тисяч кінських сил, розганяючи величезний корабель до 27,5 вузла. «Ямато» був найповільнішим серед лінкорів Другої світової. Натомість корабель ніс найбільшу авіагрупу розвідувальних літаків – цілих сім штук на двох катапультах.

Японці планували ввести в дію три лінкори цього типу, але змогли добудувати лише два - «Ямато» та «Мусасі». Третій, "Сінано", був перероблений в авіаносець. Доля кораблів склалася сумно. Японські моряки жартували, що лінкори типу «Ямато» більше і марніше навіть таких величезних і марних речей, як Китайська стіната єгипетські піраміди.

Лінійні кораблі багато років вважалися найпотужнішими бойовими одиницями світового флоту. Їх називали "морськими монстрами". І це невипадково. Величезні, безстрашні, з великою кількістюозброєння на борту – вони здійснювали атакуючі маневри та захищали свої морські володіння. Популярні дредноути являли собою найвищий ступінь розвитку лінкорів. І лише морська авіація зуміла показати свою перевагу над ними. Проти літаків ці володарі океанів були безсилі. На зміну їм прийшли авіаносці. Проте лінкори залишили великий слідв історії брали участь у важливих битвах протягом сотень років. Розглянемо етапи розвитку судів, що описуються, починаючи з першого дерев'яного парусного зразка і закінчуючи сталевим броньованим дредноутом останнього покоління.

Передумови створення вітрильних лінійних кораблів

Захоплення територій та збільшення зони торгівлі стали основою фінансового розвитку багатьох європейських держав. У середині 16 століття Іспанія і Великобританія дедалі частіше стикалися біля берегів Нового Світу – боротьба території змушувала займатися удосконаленням флоту, який мав як перевозити цінний вантаж, а й вміти захищати своє майно. Поворотним моментом для Англії стала перемога над Армадою у 1588 році. З розвитком торгових відносин та колонізації стало зрозуміло, що море – джерело майбутнього добробуту та могутності країни, яке необхідно захищати.

Деякі торговельні судна були переобладнані на бойові – на них встановлювалися гармати та інше озброєння. У цей момент ніхто не дотримувався єдиних стандартів. Така різношерстість мала негативний ефект при зіткненнях у відкритому морі. Бій вигравався за рахунок вдалих збігів обставин, а не внаслідок спланованих тактичних маневрів. Для беззастережних перемог потрібно було вдосконалювати морські сили.

Перші лінійні кораблі

Попередниками лінійних кораблів стали галеони - великі багатопалубні торговельні судна з артилерією на борту. У 1510 році Англія збудувала перший артилерійський корабель, названий «Реал». Незважаючи на велику кількість гармат, абордаж все ще вважався основним видом боротьби. Мері Роуз був оснащений спеціальними мережами, що перешкоджають проникненню противника на палубу. Це був період, коли в момент морської битви кораблі розташовувалися безсистемно, внаслідок чого артилерія не могла повною мірою виявити свої здібності. Гармати з далеких кораблів могли потрапити навіть у власні судна. Часто основною зброєю проти аналогічної купи ворожих морських сил ставав брандер - старе судно, яке начинялося вибухонебезпечними речовинами, підпалювали і прямували у бік супротивника.

Наприкінці 16 століття під час чергової битви кораблі вперше вишикувалися в кільватерну колону – один за одним. Знадобилося близько 100 років, щоб світовий флот визнав таке розташування бойових судів найоптимальнішим. Кожна бойова одиниця в цей момент могла використати свою артилерію за прямим призначенням. Проте різноманітність кораблів, здебільшого переобладнаних із торгових судів, не давали можливості створити ідеальну лінію. У ряді завжди знаходилися вразливі судна, внаслідок яких бій міг бути програний.

HMS «Prince Royal» 1610

У 1610 році у Великій Британії був побудований перший трипалубний лінійний корабель HMS «Prince Royal», що мав 55 гармат на борту. За кілька десятиліть на озброєнні Англії з'явилася ще одна подібна бойова машина, що включає вже 100 одиниць артилерії. У 1636 році Франція ввела в дію «» з 72 гарматами. Почалися перегони бойового морського озброєння між європейськими країнами. Основними показниками боєздатності вважалися кількість озброєння, швидкохідність та здатність оперативного маневрування.

"La Couronne" 1636

Нові кораблі були коротшими за своїх попередників галеонів і легшими. Отже, вони могли швидше вставати в лінію, розвернувшись бортом до ворога для початку атаки. Така тактика створювала перевагу і натомість безсистемної стрілянини із боку противника. З розвитком військового кораблебудування посилювалася й вогнева потужність бойового судна. Артилерія збільшувала свою кількість та силу удару.

Кільватерна колона під час огляду 1849 рік

Згодом нові бойові одиниці стали поділяти на класи, що відрізнялися кількістю озброєння:

• Судна з кількістю артилерії до 50 одиниць, що знаходяться на двох закритих гарматних палубах, не включали до бойових ескадр для ведення лінійних боїв. Вони виконували роль ескорту при конвої.
• Двопалубні кораблі, що мають до 90 одиниць вогневої техніки на борту, становили основу більшості військових сил морських держав.
• Три-і чотирипалубні судна, що включають від 98 до 144 гармат, виконували роль флагманів.

Перший російський лінійний корабель

Цар Петро зробив великий внесок у розвиток Росії, особливо у сфері військово-морських сил. За нього почалося будівництво перших російських бойових кораблів. Після навчання кораблебудування в Європі він вирушив у воронезьку верф і почав будувати лінійний корабель, названий згодом «Гото Предестинація». Парусне судно було оснащене 58 гарматами і за конструкцією було схоже на британських побратимів. Відмінною рисою став трохи коротший корпус і зменшена осадка. Це було з тим, що «Гото Предестинація» призначався на службу в Азовському неглибоководному морі.

У 2014 році у Воронежі була побудована точна копія лінійного корабля часів Петра I, сьогодні вона використовується як плавучий музей.

Гонка озброєнь

Разом з розвитком кораблебудування еволюціонувала і гладкоствольна артилерія. Необхідно було збільшувати розміри ядер, створювати нові види снарядів, що вибухають. Збільшення дальності польоту допомагало розташовувати свої судна на безпечній відстані. Влучність і скорострільність сприяли більш швидкому та успішному завершеннюбою.

17 століття ознаменувалося зародженням стандартизації морського озброєння по калібру та довжині ствола. Гарматні порти - спеціальні отвори в бортах, дозволяли використовувати потужні гармати, які при правильному розташуванніне перешкоджали стійкості корабля. Основним завданням такої техніки було завдання максимальної шкоди екіпажу. Після цього судно брали на абордаж. Потопити сам дерев'яний корабель було практично неможливо. Лише у 19 столітті почався випуск нових важких снарядів, що несуть у собі велику кількість вибухових речовин. Ці нововведення змінили тактику ведення бою. Наразі метою були не люди, а сам корабель. З'явилася можливість його потоплення. При цьому зношування обладнання (артилерії) все ще було дуже швидким, а ремонт дорогим. Необхідність створення сучаснішого озброєння зростала.

Виробництво нарізної артилерії у 19 столітті ознаменувало черговий стрибок у сфері корабельного озброєння. Вона мала такі переваги:

• Поліпшилася влучність стрілянини;
• Збільшилася дальність польоту снарядів, що ознаменувало перспективу ведення бою великих відстанях;
• З'явилася можливість використовувати важчі снаряди, всередині яких знаходилися вибухові речовини.

Слід зазначити, що до появи електронних системНаведення артилерії все ще мала невисоку точність, тому що механічні пристрої мали безліч помилок і неточностей.

Озброєння використовували як для обстрілу кораблів ворога. Перед початком штурму ворожого узбережжя лінкори проводили артилерійську підготовку - так вони забезпечували безпечний вихід своїх солдатів на чужу землю.

Металева обшивка корпусу

Збільшення потужності стрілянини морської артилерії змушувало кораблебудівників посилювати корпус бойового судна. Для виробництва використовувалась деревина високої якостізазвичай дуб. Перед застосуванням вона висушувалася та вистоювалася протягом кількох років. Для забезпечення міцності обшивка корабля складалася з двох пластів – зовнішнього та внутрішнього. Підводну частину корпусу додатково покривали м'яким шаром дерева, що захищає від гниття основну конструкцію. Цей шар періодично оновлювали. Згодом днища дерев'яних кораблів стали обшивати міддю.

HMS « Victory » 1765

Яскравим представником лінійного корабля 18 століття із металевою обшивкою підводної частини є британський лінійний корабель «Вікторія» (HMS). У зв'язку з участю Англії в Семирічної війни його будівництво затяглося на багато років. Але цей термін сприяв отриманню якісної сировини для будівництва - деревина стала володіти чудовими характеристиками. Підводна частина судна була обшита мідними пластинами, прикріпленими до дерева за допомогою цвяхів.

Будь-який корабель того періоду мав суттєвий недолік - як би добре днище судна не було зроблено, вода все одно просочувалася всередину, відбувалося загнивання, що випромінювало неприємний запах. Тому періодично капітан «Вікторії» відправляв матросів до нижньої частини корпусу для відкачування води.

За роки служби озброєння кілька разів змінювало свою кількість та розмір. На початку 19 століття воно включало 104 гармати різного калібру. За кожним знаряддям було закріплено по 7 осіб, які забезпечують роботу техніки.

«Вікторія» брала участь у більшості морських боях, що відбувалися у роки її служби. Одним із найяскравіших була Трафальгарська битва. Саме на цьому кораблі командувач британського флоту віце-адмірал Нельсон отримав смертельне поранення.

Примітно, що побачити цей корабель можна і сьогодні. У 1922 році воно було відреставроване та встановлено в Портсмуті як музей.

Паровий рушій

Подальший розвиток лінійних кораблів потребував поліпшення мореплавства. Вітрильні судна поступово зживали себе, адже вони могли рухатися лише за хорошого вітру. До того ж посилення артилерійської могутності робило вітрильну техніку вразливішою. Починався період парових рушіїв, які працюють на вугіллі. Перші зразки оснащувалися гребними колесами, які хоч і забезпечували рух судна, але їхня швидкість була дуже невисокою і підходила для річкового плавання або в морі при абсолютному штилі. Проте нова установка зацікавила військові сили багатьох країн. Почалися випробування парових машин.

Заміна гребних коліс на гвинти допомогла збільшити швидкість пароплавів. Тепер навіть невелике за розміром та озброєнням судно з паровим рушієм перевершувало величезний вітрильний лінійний корабель. Перший міг підпливти з будь-якого боку незалежно від сили та напряму вітру та розпочати атаку. У цей час другий продовжував посилено боротися із природними явищами.

Кораблі, збудовані після 40-х років 19 століття, намагалися оснащувати паровими двигунами. Серед перших країн, які розпочали будівництво військових пароплавів із важкою артилерією на борту, були США, Великобританія та Франція.

У 1852 році Франція побудувала свій перший гвинтовий лінійний корабель, залишивши при цьому вітрильну систему. Оснащення паровим двигуном змушувало зменшити кількість артилерії до 90 гармат. Але це було виправдано за рахунок покращення мореплавності - швидкість ходу досягала 13,5 вузла, що вважалося дуже високим показником. Протягом наступних 10 років у світі було збудовано близько 100 подібних кораблів.

Поява броненосців

Поява снарядів, начинених вибуховими речовинами, Вимагало термінового оновлення корабельного складу. З'являвся ризик великих пошкоджень та вигоряння значної частини дерев'яного корпусу. Після кількох десятків вдалих попадань судно йшло під воду. Крім того, установка на кораблі парових машин збільшувала ризик знерухомлення та подальшого затоплення у разі попадання в машинне відділення хоча б одного ворожого снаряда. Необхідно було захистити сталевими листами найуразливіші частини корпусу. Пізніше весь корабель став вироблятися з металу, що вимагало повної зміниконструкції. Бронювання займало значну частинуводотоннажність судна. Щоб залишити колишню кількість артилерії, необхідно було збільшувати розміри лінійного корабля.

Подальшим розвитком лінкорів стали ескадрені броненосці з повністю металевим корпусом, які набули поширення наприкінці 19 століття. Вони мали потужний броньовий пояс, що захищає від ворожих снарядів. Озброєння включало 305-мм, 234-мм та 152-мм артилерію. Передбачалося, що така різноманітність техніки позитивно позначиться під час ведення бою. Досвід показав, що таке твердження було хибним. Одночасне управління різнокаліберними гарматами викликало багато складнощів, особливо в момент коригування вогню.

Перші гіганти - Дредноути.

Вінцем усіх попередніх видів лінійних кораблів став суперброненосець «Дредноут», збудований Великобританією у 1906 році. Він став основоположником нового класу лінкорів. Це було перше судно у світі, яке несло в собі велику кількість важкого озброєння. Виконувалося правило "all-big-gun" - "тільки великі гармати".

На борту було 10 одиниць 305-мм артилерії. Паротурбінная система, вперше встановлена ​​на лінкор, дозволила збільшити швидкість ходу до 21 вузла – неймовірні у роки показники. Захист корпусу поступався попереднім броненосцям типу «Лорд Нельсон», але всі інші нововведення справили справжню сенсацію.

Лінійні кораблі, побудовані після 1906 року за принципом "all-big-gun", стали називатися дредноутами. Вони зіграли важливу рольу роки Першої світової війни. Кожна морська державапрагнула мати на озброєнні бодай один корабель дредноутного типу. США та Великобританія стали незаперечними лідерами за кількістю подібних судів. Однак 40-ті роки 20 століття та морські битви за участю авіації показали вразливість морських гігантів.

Бій при Габбарді (1653)

Перший позитивний досвід ведення лінійного бою було зафіксовано 1653 року. Кільватерне розташування англійських кораблів – один за одним, легко дозволило відбити першу атаку Нідерландів, які до того ж втратили два судна. Наступного дня голландський адмірал Мартен Тромп знову наказав наступати. Це стало його фатальний помилкою, Флот був розгромлений. 6 суден було потоплено, 11 взято в полон. Англія не втратила жодного корабля, до того ж, отримала контроль над протокою Ла-Манш.

Бій при Бічі-Хед (1690)

У липні 1690 року сталося зіткнення між французькими та союзницькими (Англія, Голландія) кораблями. Адмірал Франції Турвіль керував 70 лінійними кораблями, які виставив у три ряди:

• Перша лінія – авангард, налічувала 22 лінкори;
• Друга – кордебаталія, 28 суден;
• Третя – ар'єргард, 20 лінійних кораблів.

Противник також збудував своє озброєння у три ряди. Він налічував 57 лінкорів, які у рази перевершували французів за кількістю артилерії. Проте тактика Турвіля зуміла здобути безперечну перемогу, не втративши при цьому жодного судна. Союзники втратили 16 лінкорів, ще 28 було серйозно пошкоджено.

Ця битва дозволила французам захопити під свій контроль Ла-Манш, що привело англійський флот у сум'яття. Через кілька днів вони повернули свої морські кордони. Бій при Бічі-Хед увійшов в історію як одна з найбільших битв вітрильних лінійних кораблів.

Трафальгарська битва (1805)

У роки правління Наполеона французько-іспанський флот зустрів жорстокий опірбританських військово-морських сил. Неподалік мису Трафальгар в Атлантичному океані союзники вибудували кораблі по лінійної схеми– у три ряди. Однак погані погодні умовиі шторм, що починається, не дозволяли вести бій на дальній відстані. Проаналізувавши ситуацію, англійський адмірал Нельсон, що на борту лінкора «Вікторія», наказав групуватися кораблям у дві колони.

Подальша тактика ведення бою Королівського флоту Британії виявилася успішнішою. Жоден із судів не був потоплений, хоча багато хто мав серйозні пошкодження. Союзники втратили 18 вітрильників, 17 із яких було захоплено. Командувача англійського флоту було поранено. У перший день битви французький стрілець, що знаходиться на броненосці Redoutable, вистрілив із мушкету. Куля влучила у плече. Нельсон був спущений до лазарету, але вилікувати його так і не вдалося.

Ютландська битва (1916)

Саме знаменита битваіз застосуванням дредноутів відбулося біля берегів Ютландського півострова. Два дні німецькі та британські лінкори випробовували свої сили та можливості. У результаті кожна сторона заявила про свою перемогу. Німеччина стверджувала, що програв той, хто мав найбільші втрати. Королівський флот вважав, що переможцем є країна, яка не відійшла від битви.

Незалежно від підсумків, ця битва стала величезним досвідом, який надалі докладно вивчався. На ньому ґрунтувалося будівництво всіх наступних світових дредноутів. Було враховано всі недоліки, зафіксовано найбільш уразливі місця на кораблі, у яких слід посилити бронювання. Також отримані знання змусили конструкторів змінити розташування веж головного калібру. Незважаючи на те, що в бою брала участь велика кількість озброєння, це зіткнення ніяк не вплинуло на кінець Першої світової війни.

Кінець ери лінкорів

Напад Японського імператорського флоту на американську базуПерл-Харбор у грудні 1941 року показало нежиттєздатність лінкорів. Величезні, неповороткі та вразливі при атаці з повітря – їхнє важке озброєння, що б'є на десятки кілометрів, стало марним. Потоплення кількох одиниць техніки перекрило можливість виходу на море інших бойових судів. Внаслідок цього втратили значну частину сучасних лінкорів.

Завершення Другої Першої світової стало остаточним фіналом ери лінійних кораблів. Останні роки битв показали, що ці судна не можуть захиститися від підводних човнів. На заміну їм прийшли ще потужніші і гігантські , що несуть у собі десятки літаків.

При цьому дредноути не стали відразу списувати, потрібна була їхня поетапна заміна. Так, у 1991 році останні американські лінкори «Міссурі» та «Вісконсін», збудовані ще в роки Другої світової війни, здійснили похід до Перської затоки, де зробили постріли крилатими ракетами «Томагавк». 1992 року «Міссурі» було знято з озброєння. У 2006 році останній дредноут у світі – «Вісконсін», також залишив службу.

Лінкор

Лінкор(скор. від «лінійний корабель») - клас броньованих артилерійських військових кораблів водотоннажністю від 20 до 70 тисяч тонн, довжиною від 150 до 280 м, озброєних знаряддями головного калібру від 280 до 460 мм, з екіпажем8. Лінкори застосовувалися у XX столітті для знищення кораблів противника у складі бойового з'єднання та артилерійської підтримки сухопутних операцій. Був еволюційним розвитком броненосців другий половини XIXв.

походження назви

Лінкор – скорочення від «лінійний корабель». Так у Росії у 1907 році назвали новий типсудів на згадку про старовинних дерев'яних вітрильних лінійних кораблях. Спочатку передбачалося, нові кораблі відродять лінійну тактику , проте від неї невдовзі відмовилися.

Англійський аналог цього терміна - battleship (дослівно: бойовий корабель) - теж походить від вітрильних лінійних кораблів. У 1794 термін «line-of-battle ship» (корабель бойової лінії) скорочено записали як «battle ship». Надалі він використовувався стосовно будь-якого бойового корабля. З кінця 1880-х років неофіційно його найчастіше стали застосовувати до ескадрених броненосців. У 1892 році перекласифікація британського флоту назвала словом "battleship" клас надважких кораблів, куди потрапило кілька особливо важких ескадрених броненосців.

Але реальну революцію в кораблебудуванні, що ознаменувала справді новий класкораблів, побудувала «Дредноута», закінчена 1906 року.

Дредноути. «Тільки великі гармати»

Авторство нового стрибка у розвитку великих артилерійських кораблів приписують англійському адміралу Фішеру. Ще в 1899 р., командуючи середземноморською ескадрою, він зазначив, що стрілянину головним калібром можна вести на набагато більшу відстань, якщо орієнтуватися по сплеску від падіння снарядів. Однак при цьому потрібно уніфікувати всю артилерію, щоб уникнути плутанини у визначенні сплесків снарядів головного калібру та середньокаліберної артилерії. Так народилася концепція all-big-guns (тільки великі гармати), яка лягла в основу кораблів нового типу. Дальність ефективної стрілянини зростала з 10-15 до 90-120 кабельтових.

Іншими нововведеннями, що лягли в основу нового типу кораблів, стали централізоване управління вогнем з єдиного загальнокорабельного посту та поширення електроприводів, що прискорили наведення важких знарядь. Серйозно змінилися і самі гармати, у зв'язку з переходом на бездимний порох та нові високоміцні сталі. Тепер пристрілку міг здійснювати тільки головний корабель, а ті, що йшли за ним у кільватері, орієнтувалися по сплеску його снарядів. Таким чином, побудова в кільватерні колонизнову дозволило у Росії 1907 року повернути термін лінійний корабель. У США, Англії та Франції термін "лінійний корабель" не відроджували, а нові кораблі продовжували називати "battleship" або "cuirassé". У Росії «лінійний корабель» залишився офіційним терміном, а на практиці утвердилося скорочення лінкор.

Лінійний крейсер "Худ".

Військово-морська громадськість прийняла новий клас capital shipsнеоднозначно, особливі нарікання викликав слабкий і неповний броньовий захист. Тим не менш, британський флот продовжив розвиток цього типу, побудувавши спочатку 3 крейсери типу «Індіфатігебл» (англ. Indefatigable) - удосконаленої версії «Інвінсібла», а потім перейшов до будівництва лінійних крейсерів артилерією калібру 343 мм. Ними стали 3 крейсери типу «Лайон» (англ. Lion), а також побудований в єдиному екземплярі "Тайгер" (англ. Tiger). Ці кораблі вже перевершили сучасні їм лінкори за розмірами, були дуже швидкохідні, але їхнє бронювання, хоч і посилилося в порівнянні з «Інвінсіблом», все одно не відповідало вимогам бою з аналогічно озброєним противником.

Вже в ході Першої світової війни, англійці продовжили будівництво лінійних крейсерів відповідно до концепції Фішера, який повернувся до керівництва - максимально можлива швидкістьу поєднанні з максимально сильним озброєнням, але за слабкого бронювання. В результаті Королівський флот отримав 2 лінійні крейсери типу «Рінаун», а також 2 легкі лінійні крейсери типу «Корейджес» і 1 типу «Фьюріес», причому останній почали перебудовувати в напівавіаносець ще до введення в дію. Останнім лінійним крейсером Великобританії, введеним у лад став «Худ», причому його проект було значно змінено після невдалого для британських лінійних крейсерів Ютландського бою. Бронювання корабля різко посилили і він фактично став лінкором-крейсером.

Лінійний крейсер "Гебен".

Помітно інший підхід до проектування лінійних крейсерів продемонстрували німецькі суднобудівники. Певною мірою жертвуючи мореплавством, дальністю плавання і навіть вогневою потужністю, вони приділяли дуже сильно. велика увагаброньового захисту своїх лінійних крейсерів та забезпечення їх непотоплюваності. Вже перша німецька лінійний крейсер"Фон-дер-Танн" (нім. Von der Tann), поступаючись «Інвінсіблу» у вазі бортового залпу, помітно перевершував британські аналоги у захищеності.

Надалі, розвиваючи вдалий проект, німці ввели до складу свого флоту лінійні крейсери типу «Мольтке» (нім. Moltke) (2 одиниці) та їх удосконалений варіант - «Зейдліц» (нім. Seydlitz). Потім німецький флот поповнили лінійні крейсери з артилерією калібру 305 мм, проти 280 мм на ранніх кораблях. Ними стали "Дерфлінгер" (нім. Derfflinger), «Лютцов» (нім. Lützow) та «Гінденбург» (нім. Хінденбург) - на думку експертів, найвдаліші лінійні крейсери часів Першої світової війни.

Лінійний крейсер "Конго".

Вже під час війни, німці заклали 4 лінійні крейсери типу «Макензен» (нім. Mackensen) та 3 типи «Ерзац-Йорк» (нім. Ersatz Yorck). Перші несли артилерію калібру 350-мм, на других планували встановити 380-мм гармати. Обидва типи відрізнялися потужним броньовим захистом при помірній швидкості ходу, але до кінця війни жоден з кораблів, що будувалися, до ладу не увійшов.

Лінійні крейсери побажали також мати Японія та Росія. Японський флототримав у 1913-1915 роках 4 одиниці типу «Конго» (яп. 金剛) - потужно озброєних, швидкохідних, але слабко захищених. Російський імператорський флот будував 4 одиниці типу «Ізмаїл», що відрізнялися дуже потужним озброєнням, гідною швидкістю та непоганим захистом, переважаючи в усіх відношеннях лінкори типу «Гангут». Перші 3 корабля спустили на воду в 1915 році, але надалі, у зв'язку з труднощами воєнних років, їхнє будівництво різко сповільнилося і, в кінцевому рахунку, було припинено.

Перша світова війна

Під час першої світової війни німецький «Хохзеефлотт» - Флот відкритого моря та англійський «Гранд фліт» провели більшу частину часу на своїх базах, оскільки стратегічне значеннякораблів здавалося надто великим, щоб ризикувати ними у бою. Єдине у цій війні бойове зіткнення флотів лінкорів (Ютландська битва) відбулося 31 травня 1916 року. Німецький флотмав намір виманити з баз і розбити частинами англійський флот, але англійці, розгадавши задум, вивели в море весь свій флот. Зіткнувшись із переважаючими силами, німці були змушені відступити, кілька разів уникнувши попадання в пастку і втративши кілька своїх кораблів (11 проти 14 англійських). Однак після цього до кінця війни Флот відкритого моря був змушений залишатися біля берегів Німеччини.

Всього ж у ході війни жоден лінкор не пішов на дно лише від артилерійського вогню, лише три англійські лінійні крейсери загинули через слабкість захисту під час Ютландського бою. Головну ж шкоду (22 загиблих корабля) лінкорам завдали мінні загородження та торпеди підводних човнів, передбачаючи майбутнє значення підводного флоту.

Російські лінкори в морських битвах не брали участь - на Балтиці вони стояли в гаванях, пов'язані мінно-торпедною загрозою, а на Чорному морі у них не було гідних суперників, і їхня роль звелася до артилерійських бомбардувань. Виняток становить бій лінкора «Імператриця Катерина Велика» з лінійним крейсером «Гебен», у ході якого «Гебен», отримавши пошкодження від вогню російського лінкора, зумів зберегти перевагу в швидкості та пішов у Босфор. Лінкор «Імператриця Марія» загинув у 1916 році від вибуху боєзапасу в гавані Севастополя через невстановлену причину.

Вашингтонська морська угода

Перша світова війнане поклала кінець гонці морських озброєнь, бо на місце європейських держав як володарі найбільших флотів стали практично не брали участь у війні Америка і Японія. Після побудови нових наддредноутів типу «Ісе» японці остаточно повірили у можливості своєї кораблебудівної промисловості та почали готувати свій флот до встановлення панування у регіоні. Відображенням цих прагнень стала амбітна програма «8+8», що передбачала будівництво 8 новітніх лінкорів та 8 не менш потужних лінійних крейсерів, з 410 мм та 460 мм гарматами. Перша пара кораблів типу «Нагато» вже зійшла на воду, два лінійні крейсери (з 5×2×410 мм) стояли на стапелях, коли стурбовані цим американці прийняли програму у відповідь 10 нових лінкорів і 6 лінійних крейсерів, не рахуючи дрібніших кораблів. Зруйнована війною Англія також не хотіла відставати і запланувала будівництво кораблів типу «G-3» і «N-3», хоча й не могла підтримувати «подвійний стандарт». Однак подібне навантаження на бюджети світових держав було вкрай небажаним у повоєнній обстановці, і всі були готові на поступки заради збереження існуючого стану.

Для протидії дедалі більшій підводній загрозі на кораблях дедалі більше збільшувалися розміри зон протиторпедного захисту. Для захисту від снарядів, що приходять здалеку, отже, під великим кутом, а також від авіабомб, все більше збільшували товщину броньових палуб (до 160-200мм), що отримали рознесену конструкцію. Широке застосування електрозварювання дозволяло робити конструкцію не тільки міцнішою, а й давало істотну економію у вазі. Артилерія протимінного калібру переміщалася з бічних спонсонів у вежі, де мала великі кути обстрілу. Постійно збільшувалася чисельність зенітної артилерії, що розділилася на великокаліберну та малокаліберну, для відбиття атак, відповідно, на великих та малих дистанціях. Великокаліберна, а потім і малокаліберна артилерія отримали окремі посади наведення. Було випробувано ідею універсального калібру, який був скорострільні великокаліберні гармати з великими кутами наведення, придатного для відбиття атак есмінців і висотних бомбардувальників.

Всі кораблі оснащувалися бортовими розвідувальними гідролітаками з катапультами, а в другій половині 30-х англійці почали встановлювати на своїх кораблях перші радари.

У розпорядженні військових також залишалося чимало кораблів кінця «наддредноутної» ери, які проходили модернізацію, щоб відповідати новим вимогам. Вони отримували нові машинні установки замість старих, потужніших і компактніших. Однак швидкість їх при цьому не зростала, а нерідко навіть падала, зважаючи на те, що кораблі отримували великі бортові наделки в підводній частині - були - покликані покращити стійкість до підводних вибухів. Башти головного калібру отримували нові, збільшені амбразури, що дозволяли збільшити дальність стрільби, так, дальність стрільби 15-дюймових гармат кораблів типу Куїн Елізабет зросла з 116 до 160 кабельтових.

У Японії, під впливом адмірала Ямамото, у боротьбі зі своїм головним передбачуваним противником – США – робили ставку на генеральна битвавсіх морських сил через неможливість тривалого протистояння зі Сполученими Штатами. Головна роль при цьому відводилася новим лінкорам (хоча сам Ямамото був проти подібних кораблів), які мали прийти на зміну непобудованим кораблям програми 8+8. Причому ще наприкінці 20-х років було вирішено, що у рамках Вашингтонської угоди не вдасться створити достатньо потужні кораблі, що мають перевагу над американськими. Тому японці вирішили ігнорувати обмеження, побудувавши кораблі максимально можливої ​​могутності, що одержали назву "тип Ямато". Найбільші у світі кораблі (64 тис. т.) оснащувалися рекордно великими знаряддями калібром 460 мм, що випускали снаряди вагою 1460 кг. Товщина бортового поясу досягала 410 мм, щоправда, цінність броні знижувалася її нижчою порівняно з європейською та американською якістю. Величезні розміриі вартість кораблів призвели до того, що вдалося добудувати лише два – «Ямато» та «Мусасі».

Рішельє

У Європі в наступні кілька років були закладені такі кораблі як «Бісмарк» (Німеччина, 2 одиниці), «Кінг Джордж V» (Великобританія, 5 одиниць), «Літоріо» (Італія, 3 одиниці), «Рішельє» (Франція, 2 одиниці). Формально вони були пов'язані обмеженнями Вашингтонської угоди, але насправді всі кораблі перевищили договірний ліміт (38-42 тис. т), особливо німецькі. Французькі кораблі були фактично збільшеним варіантом малих лінкорів типу «Дюнкерк» і цікавили тим, що мали лише дві вежі, обидві в носовій частині корабля, позбавляючись, таким чином, можливості стріляти прямо в корму. Натомість вежі були 4-гарматними, а мертвий кут у кормі досить невеликим. Також кораблі були цікаві сильним протиторпедним захистом (до 7 метрів завширшки). З цим показником могли змагатися лише «Ямато» (до 5 м, але товста протиторпедна перебірка і велика водотоннажність лінкора дещо компенсували відносно невелику ширину) та «Літоріо» (до 7,57 м, щоправда, там застосовувалася оригінальна система Пульєзе). Бронювання цих кораблів вважалося одним з кращих серед «35-тисячотонників».

USS Масачусеттс

У при будівництві нових кораблів пред'являлася вимога максимальної ширини - 32,8 м - про те, щоб кораблі могли проходити Панамським каналом, яким володіли США. Якщо для перших кораблів типу «Норт Керолайн» та «Саут Дакота» це ще не відігравало великої ролі, то для останніх кораблівтипу «Айова», що мали збільшену водотоннажність, довелося використовувати витягнуті, грушоподібні в плані, форми корпусу. Також американські кораблі відрізнялися потужними знаряддями калібру 406 мм зі снарядами вагою 1225 кг, через що на всіх десяти кораблях трьох нових серій довелося пожертвувати бортовою бронею (305 мм під кутом 17 градусів-на «Норт Керолайн», 310 мм під кутом 19) -на "Саут Дакота" і 307 мм під тим же кутом-на "Айова"), а на шести кораблях перших двох серій-ще і швидкістю ходу (27 вузлів). На чотирьох кораблях третьої серії («тип Айова», за рахунок більшої водотоннажності вдалося цей недолік частково виправити: швидкість була доведена (офіційно) до 33 вузлів, але товщина пояса навіть зменшилася до 307 мм (хоча офіційно, з метою пропагандистської кампанії було заявлено про 457 мм), правда, товщина зовнішньої обшивки зросла з 32 до 38 мм, але це не відігравало істотної ролі.

«Шарнхорст», що діяв разом з «Тирпіцем», у 1943 р. зустрівся з англійським лінкором «Дюк оф Йорк», важким крейсером «Норфолк», легким крейсером «Ямайка» та есмінцями і був потоплений. Однотипний «Гнейзенау» під час прориву з Бреста до Норвегії через Ла-Манш (Операція «Цербер») був тяжко пошкоджений англійською авіацією (частковий вибух боєзапасу) і не вийшов з ремонту до кінця війни.

Останній у військово-морської історіїБій безпосередньо між лінкорами відбувся вночі 25 жовтня 1944 року в протоці Сурігао, коли шість американських лінкорів атакували та потопили японські «Фусо» та «Ямасіро». Американські лінкори стали на якорі поперек протоки і давали бортові залпи всіма знаряддями головного калібру по локаторному пеленгу. Японці, які мали корабельних радарів, могли стріляти лише з носових знарядь практично навмання, орієнтуючись на спалахи дульного полум'я американських гармат.

В умовах, що змінилися, проекти з будівництва ще більших лінкорів (американський «Монтана» і японський «Супер Ямато») були скасовані. Останнім лінкором, який вступив у дію, став британський «Венгард» (1946 р.), закладений ще до війни, але добудований лише після закінчення.

Тупиковість розвитку лінкорів показали німецькі проекти Н42 та Н44, за якими корабель водотоннажністю 120-140 тис. т повинен був мати артилерію калібром 508 мм та палубну броню 330 мм. Палубу, що мала багато більшу площу, ніж бронепояс, неможливо було захистити проти авіабомб без зайвого обтяження, а палуби лінкорів, що були, пробивалися бомбами калібру 500 і 1000 кг.

Після Другої світової війни

Після війни більшість лінкорів було відправлено на злам до 1960 р. - вони були надто дорогими для виснажених війною економік і не мали більшого колишнього військового значення. На роль головного носія ядерної зброї вийшли авіаносці і, згодом, атомні підводні човни.

Лише США ще кілька разів використовували свої останні лінкори (типу «Нью-Джерсі») для артилерійської підтримки наземних операцій через відносну, порівняно з авіаударами, дешевизну обстрілу берега важкими снарядами по площах, а також надзвичайною вогневою міццю кораблів (після модернізації системи) заряджання, за годину стрілянини, «Айова» міг випустити близько тисячі тонн снарядів, що й зараз недоступне жодному з авіаносців). Хоча треба визнати, що володіють дуже малим (70 кг для 862 кілограмових фугасних і всього 18 кг у 1225 кілограмових бронебійних) кількістю ВВ снаряди американських лінкорів не найкращим чиномпідходили для обстрілів берега, а розробити потужний фугасний снаряд вони не зібралися. Перед війною в Кореї були знову використані всі чотири лінкори класу «Айова». У В'єтнамі використовувався "Нью-Джерсі".

За президента Рейгана ці кораблі були виведені з резерву і знову введені в дію. Вони були покликані стати ядром нових ударних корабельних угруповань, для чого були переозброєні і стали здатні нести крилаті ракети "Томагавк" (8 4-х зарядних контейнерів) та протикорабельні типу "Гарпун" (32 ракети). "Нью-Джерсі" брав участь в обстрілі Лівану в -1984 роках, а "Міссурі" і "Вісконсін" вели вогонь головним калібром за наземними цілями під час першої війни в Перській затоці м. Обстріл іракських позицій і стаціонарних об'єктів головним калібром лін виявився значно дешевшим за ракетний. Також добре захищені та просторі лінкори виявилися ефективними у ролі штабних кораблів. Однак великі витрати на переобладнання старих лінкорів (300-500 млн дол. кожен) і високі витрати на їх утримання призвели до того, що всі чотири кораблі були повторно зняті з озброєння в дев'яностих роках XX століття. "Нью-Джерсі" відправлений у військово-морський музей у Кемдені, "Міссурі" став кораблем-музеєм у Перл-Харбор, "Айова" знаходиться в консервації на стоянці резервного флоту в Сьюсан-Бей (шт. Каліфорнія), а "Вісконсін" підтримується у консервації за класом «В» у морському музеї Норфолка. Тим не менш, бойову службу лінкорів можна відновити, оскільки при консервації законодавці особливо наполягали на збереженні боєготовності як мінімум двох із чотирьох лінкорів.

Хоча зараз лінкори відсутні в бойовому складіфлотів світу, їх ідеологічним наступником називають «кораблі-арсенали», носії великої кількості крилатих ракет, які мають стати своєрідними плавучими ракетними складами, що розташовані біля узбережжя для завдання по ньому ракетних ударів у разі потреби. Розмови про створення подібних кораблів ведуться в американських морських колах, але зараз жодного такого корабля збудовано не було.

На момент списання чудової четвірки " Айов " (1990-92 рр.) епоха капітальних кораблів вже давно припадала пилом на полицях архівів і стендах військово-морських музеїв. Останній артилерійський бій між броньованими монстрами стався 25 жовтня 1944 р., коли японський "Фусо" потрапив під шквальний вогонь із п'яти американських лінкорів у протоці Сурігао. У європейських водах усе закінчилося ще раніше, взимку 1943 р., коли в бою біля м. Нордкапп було потоплено німецький "Шарнхорст". Згодом капітальні кораблі ще залучалися до обстрілів узбережжя, але ніколи більше не вступали в сутички один з одним.

Завершення епохи лінійних кораблів припало на кінець Другої світової, коли стало зрозуміло, що великі гармати програють за ефективністю авіації та підводного флоту. Не витримавши конкуренції, величезні дорогі лінкори поступово зникли зі стапелів, а натомість з'явилися... Оп-па! І далі йде німа сцена.

За перше післявоєнне десятиліття флот найбагатшої держави (США) поповнився лише парою десятків нових есмінців. Просто ніщо на тлі темпів попереднього десятиліття, коли янкі будували по кілька сотень бойових кораблів на рік! Зі стапелів було знято чотири напівготові лінкори. Були пущені на злам десятки крейсерів, що будуються. Будівництво суперавіаносця "Юнайтед Стейтс" було припинено через 5 днів після його закладання.

Закономірний результат скорочення військового бюджету, пов'язаний із припиненням бойових дій.

Розгромленим Німеччині та Японії було не до флоту. Колись сильні гравці вибули з гри, надовго втративши свої військово-морські амбіції.

Життєрадісні італійці перебували у глибокій депресії. За підсумками війни "макаронникам" дозволили зберегти пару іржавих дредноутів, але милість до переможених виглядала жорстоким глузуванням. Все більш-менш сучасні кораблі переможці забрали собі (досвідчений л/к "Джуліо Чезаре", який згодом став "Новоросійським").

Старий британський лев звалився зі світового п'єдесталу, поступившись місцем новим наддержавам. Останній лінкор Її Величності "Венгард" був закладений 1941-го і доведений до пуття лише до 1946 року, з використанням веж і знарядь, що іржавіли на складі з 1920-х років. Сумно та смішно.

Французький флот виглядав напрочуд непогано (на тлі того, що довелося пережити французам). Після війни до бойового складу повернулася пара відновлених лінкорів (тип "Рішельє"), які прослужили ще 20 років, періодично беручи участь у колоніальних війнах по всьому світу. Втім, про будівництво нових кораблів такого класу та розміру не могло йтися й мови.

Лінкор "Жан Бар". Початок 60-х років.

Офіційна ідея полягала у підтримці суднобудівної промисловості та якнайшвидшому насиченні флоту кораблями основних класів. Так чи інакше, результати виявилися вражаючими: з 1948 до 1953 р.р. флот поповнився 5 легкими крейсерами та 70-ма есмінцями (тип 30-біс). За наступні кілька років до ладу вступили ще 14 крейсерів ін. 68-біс, які стали останніми у світі артилерійськими кораблями. І, певна річ, який справжній флот міг би обійтися без лінкорів!

У планах було позначено будівництво трьох капітальних кораблів типу "Сталінград" (важкий крейсер проекту 82). Останні являли собою швидкохідні лінійні крейсери з дев'ятьма знаряддями калібру 305 мм і зовсім не крейсерською водотоннажністю 43 тис. тонн. З технічного боку, вони наближалися за розмірами, але значно поступалися закордонним ЛК військових років із захищеності та озброєння. Фактично "Сталінгради" застаріли ще за 10 років до своєї закладки.

Модель ТКР "Сталінград"

Що могло б статися, якби до початку 1980-х рр., десь на резервній стоянці в затоці Стрілець, виявився б поржавілий броньований кістяк лінійного крейсера "Сталінград"? Пройшовши модернізацію із встановленням сучасних зенітних систем та ракетної зброї, подібний "монстр" міг представляти реальну загрозудля військово-морських сил країн НАТО.

Тотальна модернізація лінкора "Айова", 1984 рік

Його товста "шкіра" не пробивалася жодними з існуючих протикорабельних ракет. Застосування по ньому бомб великого калібру вимагало спершу придушення його ППО – справа можлива, що надзвичайно тривала та затратна. Водночас його власний ударний потенціал не мав аналогів у світі. Сучасна ракетна зброя, посилена силою далекобійних автоматизованих "дванадцятидюймовок"! Удари по морських та наземних цілях, вогнева підтримка десантів, забезпечення ППО ескадр на морських переходах, флагманські та дипломатичні функції...

Але досить солодких мрій! На той час на бойове чергування вже почали заступати атомні підводні човни. ВМФ СРСР були потрібні зовсім інші кораблі для адекватного протистояння загрозам нового часу. підводний флот, не поступається за чисельністю АПЛ " ймовірного противника " ... Навесні 1953-го, відразу після смерті І.В. Сталіна, будівництво важкого крейсера "Сталінград" було перервано за готовності 18%. Два інших корпуси, що перебували в ще нижчому ступені готовності, спіткала аналогічна доля.

Розв'язування. Коли зникли лінкори?

Поширена точка зору ("капітальні кораблі застаріли до середини 40-х рр.") не є вірною! На це вказує факт припинення будівництва кораблів ВСІХ основних класівіз закінченням Другої світової війни. Поодинокі есмінці та підводні човни експериментальних серій - і жодного бойового корабля більше 5 тис. тонн!

Звичайно! Це було очевидно від початку нашої розмови. Поршнева авіація воєнних років не могла становити серйозної загрози броньованим монстрам. Легкі перемоги в Таранто та Перл-Харборі – не аргумент. В обох випадках флот був захоплений на якорі зненацька, ставши жертвою безтурботного командування баз. В реальних умовах для потоплення одного лінкора потрібно піднімати в повітря сотні бойових літаків або застосовувати боєприпаси жахливої ​​потужності.

У потопленні "Ямато" взяли участь 227 бомбардувальників, винищувачів і торпедоносців ВМС США, ще 53 літаки, що вилетіли, заблукали і не змогли вийти на ціль.

Захищена стоянка "Тирпіца" зазнала за роки війни безрезультатних атак 700 літаків, поки черга не дійшла до 5-тонних бомб "Толба". Німецький лінкор однією своєю присутністю скував усі сили британського флоту у північній Атлантиці.

"Поки існує "Тирпіц", британському флотунеобхідно постійно мати два лінкори типу "Кінг Джордж V". У водах метрополії постійно повинні перебувати три кораблі цього типу - у разі знаходження одного з них у ремонті."

"Він створює загальний страх і загрозу у всіх точках відразу".

"Муссасі" - сотні бойових вильотів палубної авіації, безперервні атаки протягом п'яти годин.

Італійський "Рома" - знищений керованою бомбою "Фріц-Х". Бронебійний керований боєприпас особливої ​​конструкції (маса понад одну тонну), що скидається на ціль з висоти шести кілометрів. Застосовувати подібну зброю могли лише дво- чи чотиримоторні бомбардувальники берегового базування, причому лише на обмежених за розмірами ТВД та в умовах слабкої протидії супротивника.

"Бархем" та "Ройал Оук" - не аргумент. Застарілі наддредноути епохи Першої світової, конструкція яких була позбавлена ​​серйозного протиторпедного захисту.

"Принц Уельський" - виняток, що лише підтвердило правило. Погнутий вибухом гребний вал розвернув у корпусі величезну пробоїну. Ще три торпеди довершили розпочату справу. До того ж, "Принц Уельський" мав, мабуть, найгіршу систему ППО серед усіх лінкорів ВМВ.

Ось такими "застарілими" були лінкори, що могли однією присутністю змінювати обстановку на ТВД і витримувати близькі вибухи ядерних боєприпасів (випробування на ат. Бікіні, 1947). Їхня захищеність була така висока, що обвуглений корабель з опроміненим екіпажем все ще мав можливість продовжити виконувати завдання або повернутися своїм ходом до бази. Тобто. продовжував становити загрозу для супротивника!

Бойове ударне угруповання на чолі з лінкором "Нью-Джерсі", 1986 рік. У складі ескорту – атомний ракетний крейсер "Лонг Біч"

Варто зауважити, що навіть у епоху свого розквіту капітальні кораблі були радше рідкістю, ніж звичайним явищем. Усього по кілька кораблів такого класу у складі флотів семи найрозвиненіших держав. Бойове ядро ​​флоту. Найсильніші одиниці на театрі бойових дій. Як і в шахах, тут рідко буває більше двох ферз на одній дошці.

То чого дивуватися, якщо із закінченням війни та наступним урізанням військового бюджету, у бойовому складі ВМС США залишилося всього 4 найбільш "свіжі" лінкори? З іншого боку океану пропорції не змінилися. Радянський флот отримав трофейний "Новоросійськ" та будував плани на будівництво трьох "Сталінградів".

Фінал п'єси

Кінець ери капітальних кораблів припав на середину 50-х років. З появою реактивних двигунів швидкості авіації зросли в 1,5-2 рази, при цьому кошти ППО продовжували залишатися на рівні середини 40-х рр. США. (Зенітні знаряддя з наведенням за даними РЛС. У кращому разі снаряди з радіолокаційним підривником). Гірше того, бойове навантаження звичайного штурмовика A-4 Skyhawk перевищувало за масою бойове навантаження "Літаючою фортеці". Так само істотно зросли дальність польоту та можливості авіаційних прицільних комплексів. В результаті одна ескадрилья "Скайхоков" могла жартома потопити будь-який крейсер і гарантовано вивести з ладу лінкор, розгромивши тому всі надбудови і викликавши течі в підводній частині корпусу градом бомб, що вільно падають.

Ще страшніша загроза чекала лінкор з-під води. Атомні підводні човни, що могли не спливаючи обійти навколо Землі. Саме їм дісталася Головна рольу сучасному морському бою.

Загальне зниження стратегічної ролі флоту в епоху балістичних ракет та термоядерної зброї. Судомні приготування до "третьої світової", після якої ніхто не піде живим. Швидка еволюція ракетної зброї: розміри радарів та ракет були незрівнянні з масогабаритами веж та знарядь лінкорів. Не дивно, що натомість важких крейсерів та лінкорів з'явилися маленькі безбронні крейсери та есмінці, чиї розміри рідко перевищували 8-9 тис. тонн.

Ракетний крейсер "Грозний" (1961). Незважаючи на люту зовнішність, повна водотоннажність кораблика ледве перевищувала 5 тис. тонн

Атомний ракетний крейсер "Бейнбрідж" (1961 р.), повне в/і 9 тис. тонн

Перспективи

Повна відмова від броні та зневага до заходів пасивного захисту дали трагікомічний результат: сучасні кораблі стали гинути від попадань ракет, що не розірвалися, і повністю виходити з ладу від одного мішка саморобної вибухівки.

Поодинокі випадки не змогли змінити всю парадигму сучасного флоту, проте, в умах конструкторів, як і раніше, витає думка про високозахищене бойовому кораблі, про чий ніс нестрашно розбити пляшку шампанського. Його можна відправити до берегів будь-якого супротивника, де його гармати та ракети зметуть усе на його шляху.

Найбільш опрацьований сьогодні концепт високозахищеного ракетно-артилерійського корабля від фахівців з відділу реформування збройних сил Міноборони США. Проект Capital Surface Warship (CSW, 2007)

29.04.2015 21 710 0 Jadaha

Наука і техніка

Вважається, що як клас військових судів лінійні кораблі з'явилися лише XVII столітті, коли сформувалася нова тактика морських битв.

Ескадри шикувалися один проти одного і починали артилерійську дуель, фінал якої визначав і результат битви.

Однак якщо мати на увазі під лінійними великі бойові судна з потужним озброєнням, то історія таких кораблів сягає вглиб тисячоліть.

У античні часибойова міць судна залежала від кількості воїнів та веслярів, а також метальних знарядь, які на ньому містилися. Назва кораблів визначалася кількістю рядів весел. Весла, у свою чергу, могли бути розраховані на 1-3 особи. Веслярі розміщувалися на кілька поверхів, один над одним або в шаховому порядку.

Найпоширенішим типом великих судів вважалися квінквіреми (пентери) із п'ятьма рядами весел. Проте у 256 році до н. е. у битві з карфагенянами при Екномі до складу римської ескадри входили два гексери (з шістьма рядами весел). Римляни ще невпевнено почувалися на морі і замість традиційних таранів зав'язували абордажний бій, встановлюючи на палубах так звані «ворони» - пристрої, які, обрушившись на ворожий корабель, намертво сковували його з судном.

На думку сучасних фахівців, найбільшим судном могла бути септирема (сім рядів веселий) завдовжки близько 90 метрів. Корабель більшої довжинипросто переломився б на хвилях. Тим не менш, в античних джерелах містяться згадки про актерів, енерів і децирем (відповідно, вісім, дев'ять і десять рядів весел). Швидше за все, ці судна були надто широкі, а отже, тихохідні і використовувалися для оборони власних гаваней, а також при взятті ворожих прибережних фортець як пересувні платформи для облогових веж та важких метальних пристроїв.

Довжина – 45 метрів

Ширина – 6 метрів

Двигуни - вітрило, весла

Екіпаж – близько 250 осіб

Озброєння – абордажний «ворон»

Поширена думка, що захищені бронею судна з'явилися у другій половині ХІХ століття. Насправді місцем їхнього народження була середньовічна Корея.

Йдеться про кобуксони, або «кораблі-черепахи», створені, як вважається, знаменитим корейським флотоводцем Лі Сунсіном (1545-1598 рр.).

Перші згадки про ці кораблі належать ще до 1423 року, але можливість випробувати їх у справі з'явилася лише у 1592 році, коли 130-тисячна японська арміяспробувала завоювати Країну ранкової свіжості

Втративши значну частину флоту через раптовий напад, корейці, маючи вчетверо менші сили, стали завдавати ударів по ворожих судах. Лінійні кораблі самурайського флоту - секібуне - мали екіпажі не більше 200 осіб та водотоннажність 150 тонн. Перед удвічі більшими за розмірами та наглухо захищеними бронею кобуксонами вони виявлялися беззахисними, оскільки взяти таких «черепів» на абордаж було неможливо. Корейські екіпажі сиділи у схожих на скриню казематах з дерева та заліза і методично розстрілювали супротивника з гармат.

У рух кобуксони наводилися 18-20-одномісними веслами і навіть за попутного вітру навряд чи могли розвивати швидкість понад 7 кілометрів на годину. Але їхня вогнева міць виявлялася руйнівною, а невразливість доводила самураїв до істерики. Саме ці "черепахи" принесли корейцям перемогу, а Лі Сунсін став національним героєм.

Довжина – 30-36 метрів

Ширина – 9-12 метрів

Двигуни - вітрило, весла

Екіпаж – 130 осіб

Кількість знарядь – 24-40

Правителі Венеціанської республіки, мабуть, першими зрозуміли, що панування над морськими комунікаціями дозволяє контролювати світову торгівлю, а з таким козирем у руках навіть крихітна держава може стати сильною європейською державою.

Основою морської могутностіРеспубліки Святого Марка були галери. Судна цього типу могли рухатися і на вітрилах, і на веслах, але були довшими за своїх давньогрецьких і фінікійських попередників, що дозволяло збільшувати їх екіпажі до півтораста моряків, здатних виступати і як веслярів, і морських піхотинців.

Глибина трюму галери становила трохи більше 3 метрів, але цього вистачало завантаження необхідних запасів і навіть невеликих партій, призначених продаж товарів.

Основним елементом судна були вигнуті шпангоути, що визначали форму та впливали на швидкість галери. Спочатку з них збирали каркас, а потім обшивали дошками.

Така технологія була революційною для свого часу, дозволяючи спорудити довгу та вузьку, але при цьому жорстку конструкцію, яка не вигиналася під впливом хвиль.

Венеціанські верфі були державним підприємством, оточеним 10-метровою стіною. Працювали ними понад 3000 професійних майстрів, яких називали арсенолотті.

Несанкціоноване проникнення на територію підприємства каралося тюремним ув'язненням, що мало забезпечити режим максимальної секретності.

Довжина – 40 метрів

Ширина – 5 метрів

Двигун - вітрило, весла

Швидкість - б вузлів

Вантажопідйомність – 140 тонн

Екіпаж – 150 веслярів

Найбільший вітрильний лінійний корабель XVIII століття, неофіційно прозваний El Ponderoso («Важковаговик»).

Його спустили на воду в Гавані 1769 року. Він мав три палуби. Корпус корабля завтовшки до 60 сантиметрів виготовляли з кубинської червоної деревини, щогли та реї – з мексиканської сосни.

У 1779 році Іспанія та Франція оголосили війну Англії. «Сантісіма Трінідад» вирушив до Ла-Маншу, але ворожі судна просто не вступали з ним у бій і вислизали, користуючись перевагою у швидкості. У 1795 році «Важковаговик» переобладнали в перший у світі чотириденний корабель.

14 квітня 1797 року в битві при мисі Сан-Вінсенте британські судна під командуванням Нельсона підсікли нос колоні, що очолювалася «Сантисіма Тринідадом», і зі зручної позиції відкрили артилерійський вогонь, що, і вирішило результат бою. Переможці захопили чотири кораблі, але гордість іспанського флоту зуміла уникнути полон.

Британський флагман «Вікторія», на якому знаходився Нельсон, атакував разом із сімома іншими британськими кораблями, кожен з яких мав не менше 72 гармат, «Сантісіма Трінідад».

Довжина – 63 метри

Водотоннажність - 1900 тонн

Двигуни - вітрило

Екіпаж – 1200 осіб

Кількість знарядь – 144

Найпотужніший вітрильний лінійний корабель російського флоту був спущений на воду 1841 року на Миколаївській верфі.

Будувався він з ініціативи командувача Чорноморської ескадри Михайла Лазарєва з урахуванням нових розробок британських корабелів. Завдяки ретельній обробці дерева та проведенню робіт в елінгах термін служби судна перевищив стандартні вісім років. Внутрішнє оздоблення було розкішним, тому деякі офіцери порівнювали його з обробкою імператорських яхт. У 1849 і 1852 роках зі стапелів зійшли ще два аналогічні кораблі - «Париж» і «Великий князь Костянтин», але з більш простим внутрішнім оздобленням.

Першим командиром корабля став майбутній віце-адмірал Володимир Корнілов (1806-1854), який загинув під час оборони Севастополя.

У 1853 році «Дванадцять апостолів» здійснили перевезення майже 1,5 тисяч піхотинців на Кавказ для участі в боях проти турків. Однак коли проти Росії виступили англійці та французи, стало очевидно, що час вітрильних суден пішов у минуле.

На «Дванадцяти апостолах» влаштували шпиталь, а зняті з нього гармати використали для зміцнення берегової оборони.

У ніч із 13 на 14 лютого 1855 року корабель затопили, щоб зміцнити розмиті течією підводні загородження біля входу в бухту. Коли після війни почалися роботи з розчищення фарватеру, підняти «Дванадцять апостолів» не вдалося і судно підірвали.

Довжина – 64,4 метра

Ширина – 12,1 метра

Швидкість – до 12 вузлів (22 км/год)

Двигуни - вітрило

Екіпаж – 1200 осіб

Кількість знарядь – 130

Перший повноцінний броненосець російського флоту, що будувався на Галерному острові в Петербурзі за проектом контр-адмірала Андрія Попова (1821-1898 рр.), спочатку носив ім'я "Крейсер" і призначався саме для ведення крейсерських операцій. Однак після перейменування його у 1872 році на «Петро Великий» і спуску на воду концепція змінилася. Йшлося вже про судно лінійного типу.

Довести до ладу машинну частину не виходило; 1881 року «Петра Великого» перевели до Глазго, де його реконструкцією зайнялися фахівці компанії Randolph and Elder. В результаті корабель став вважатися лідером серед судів свого класу, хоча блиснути міццю у справжніх бойових діях йому так і не довелося.

На початку ХХ століття кораблебудування пішло далеко вперед, і чергова модернізація справи не рятувала. У 1903 році «Петра Великого» переобладнали у навчальне судно, а з 1917 року використовували як плавучу базу підводних човнів.

У лютому та квітні 1918 року цей ветеран взяв участь у двох найважчих льодових переходах: спочатку з Ревеля в Гельсінгфорс, а потім з Гельсінгфорсу в Кронштадт, уникнувши полон німцями або білофінами.

У травні 1921 року екс-броненосець роззброїли та переформували у мінний блокшів (плавучу базу) Кронштадтського військового порту. Зі списку флоту «Петра Великого» виключили лише 1959 року.

Довжина – 103,5 метра

Ширина – 19,2 метра

Швидкість – 14,36 вузла

Потужність – 8296 л. с.

Екіпаж – 440 осіб

Озброєння - чотири 305-міліметрові та шість 87-міліметрових гармат

Власне ім'я цього корабля стало ім'ям загальним для цілого покоління бойових судів, що відрізнялися від звичних лінкорів більшим броньовим захистом і силою гармат, саме на них був реалізований принцип «all-big-gun» («тільки великі гармати»).

Ініціатива його створення належала першому лорду британського Адміралтейства Джону Фішеру (1841-1920 рр.). Спущений на воду 10 лютого 1906 корабель побудували за чотири місяці, задіявши майже всі суднобудівні підприємства королівства. Потужність його вогневого залпу дорівнювала мощі залпу цілої ескадри броненосців, що недавно закінчилася. Російсько-японської війни. Втім, і коштував він удвічі дорожче.

Таким чином, великі держави увійшли до чергового витоку гонки морських озброєнь.

До початку Першої світової війни сам «Дредноут» уже вважався дещо застарілим, і йому на зміну йшли так звані «наддредноути».

Єдину перемогу цей корабель здобув 18 березня 1915 року, потопивши таранним ударом німецьку субмарину U-29, якою командував відомий німецький підводник капітан-лейтенант Отто Веддінген.

1919 року «Дредноут» перевели в резерв, 1921 року продали на злам, а 1923 року розібрали на метал.

Довжина – 160,74 метра

Ширина – 25,01 метра

Швидкість – 21,6 вузла

Потужність – 23 000 л. с. (розрахункова) – 26350 (на повному ходу)

Екіпаж - 692 особи (1905 р.), 810 осіб (1916 р.)

Озброєння – десять 305-міліметрових, двадцять сім 76-міліметрових протимінних гармат

Найбільший (поряд з «Тирпіцем») німецький лінкор та третій за розмірами у світі представник цього класу бойових кораблів (після лінкорів типу «Ямато» та «Айова»).

Спущений на воду в Гамбурзі на День святого Валентина – 14 лютого 1939 року – у присутності онуки князя Бісмарка Доротеї фон Левенфельд.

18 травня 1941 року лінкор разом із важким крейсером «Принц Ойген» вийшов із Готенхафена (сучасна Гдиня) з метою порушити британські морські комунікації.

Вранці 24 травня після восьмихвилинної артилерійської дуелі "Бісмарк" відправив на дно британський лінійний крейсер "Худ". На лінкорі вийшов з ладу один із генераторів і були пробиті дві паливні цистерни.

Британці влаштували на "Бісмарк" справжню облаву. Вирішального влучення (що призвело до втрати судном управління) домігся один із п'ятнадцяти торпедоносців, що піднялися з авіаносця «Арк Ройял».

На дно «Бісмарк» вирушив 27 травня, підтвердивши своєю загибеллю, що тепер лінкори мають поступитися місцем авіаносцям. Його молодший брат"Тірпіц" був потоплений 12 листопада 1944 року в норвезьких фіордах в результаті серії британських авіанальотів.

Довжина – 251 метр