Малий кільцевий. Велика московська окружна

Ви вже, мабуть, звернули увагу на нову схему, яка з'явилася у московському метро 21 грудня 2015 року. На схемі тепер є нове кільце із не зовсім звичайною для метро абревіатурою. МКЗ - Московська Кільцева Залізниця - ще одне кільце в Москві, яке покликане розвантажити постійно зростаючий пасажиропотік столиці.

Чому ж схема залізничної гілки є на схемі метро?

Пояснюється це просто. МКЗ, запланована до запуску восени 2016 року, складе єдиний транспортний вузоліз Московським метрополітеном. У Москві з'явиться ще один вид наземного транспорту міська електричка, тісно пов'язаний з інфраструктурою метро та існуючими залізничними станціями. Подібний вигляд громадського транспортушироко застосовується в великих містахпо всьому світу.

З 31 станції МКЗ на 17 можна буде пересісти в метро, причому практично не виходячи на вулицю, оскільки переходи, що зв'язують залізничні станції і станції метро будуть критими і утворювати єдиний транспортний термінал - Транспортно-Пересадкові Вузли (ТПУ). На 10 станціях буде пересадка на інші залізничні станції.

Оплата проїзду буде такою самою, як і в метро. При пересадці нічого не доведеться доплачувати.

Курсуватимуть МКЗ поїзди нового типу від 5 до 10 вагонів зі зручною безтамбурною конструкцією. Розрахункова місткість становитиме щонайменше 1250 людина. Головні вагони будуть обладнані місцями для осіб з обмеженими можливостямита системою посадки-висадки людей в інвалідних візках

У поїздах також буде WI-FI з безкоштовним інтернетом, тоновані стекла, інформаційні табло різними мовами, система клімат-контролю. У головному вагоні буде туалет для пасажирів та локомотивної бригади.

При станціях будуть створені паркування для автомобілістів, що пересідають на електрички.

Ну і насамкінець найприємніше - Запланований інтервал руху - 6 хвилин!

Січень 2016 р.

Московське центральне кільцеМЦК - так офіційно називатиметься нова транспортна система. Внесено корективи в інтервали руху поїздів – 15 хвилин, а у години пік – 6 хвилин. З 31 станції сьогодні відкриваються 26 - Владикино, Ботанічний сад, Ростокіно, Білокам'яна, Бульвар Рокосовського, Локомотив, Ізмайлово, Шосе Ентузіастів, Андронівка, Нижегородська, Новохохлівська, Угреська, Автозаводська, ЗІЛ, Верхні Котли, Верхні Котли, Діловий центр, Шелепіха, Хорошево, Стрешнєво, Балтійська, Лихобори, Окружна. Решта 5 – Дубрівка, Зорге, Соколина гора, Коптєво та Панфіловська – відкриються наприкінці року.

Напевно, багато хто чув про швидкий запуск пасажирського руху Московською кільцевою залізницею. Але хоча абревіатура МКЗ останнім часом звучить з усіх прасок, підконтрольних мерії, знайти в одному місці коротку інформаціюз основних, які цікавлять потенційного пасажира питанням, непросто. Зіткнувся з цим, коли нещодавно готував одну публікацію на цю тему. Тому, коли вже мені довелося знайти і зібрати всю цю інформацію (з порталу мерії, сайтів РЖД і МКЗ і з повідомлень видання m24.ru, що належить уряду міста), вирішив зробити невелику оглядову посаду про МКЗ в цілому і окремо зупинитися на тому, що змінить запуск пасажирського руху по кільцю для мешканців Зеленограда та інших населених пунктів Ленінградського напряму.

Схема МКЗ. Зображення із сайту m24.ru

Для початку два слова про історію. Мале кільце Московської залізниці (саме так донедавна правильно називалася МКЗ) було побудовано в 1903-1908 роках. Дорога спочатку призначалася для внутрішньоміських та транзитних вантажних перевезень, проте спочатку по ній також здійснювалося пасажирський рух, яке було припинено у 1934 році.
Про повернення пасажирського руху на МКЗ заговорили майже відразу після приходу Собяніна, причому спочатку називалися набагато раніше терміни його запуску. Але, мабуть, проект вимагає значно серйознішої реконструкції інфраструктури, ніж здавалося необхідним на перший погляд, і його реалізація розтяглася на п'ять з лишком років. Запустити рух електричок обіцяють у вересні 2016 року.

Станція МКЗ «Лужники». Зображення з сайту будкомплексу Москви

Як видно на схемах, МКЗ на різних ділянках має різну віддаленість від центру: десь дорога підходить майже впритул до кільцевої лінії метро, десь віддаляється від нього на пристойну відстань. На МКЗ буде 31 станція, яка забезпечить 17 пересадок на 11 ліній метрополітену (у тому числі на майбутнє друге кільце підземки) та 10 пересадок на 9 радіальних напрямків залізниці. Питання про будівництво 32-ї станції, «Прісні», що зазначено на деяких схемах, планується вирішити пізніше. Додам, що одна станція, «Площа Гагаріна» на Ленінському проспекті, буде підземною – решта наземних. Ще зауважу, що назви деяких зупинок, на мою думку, досі плавають, тому не дивуйтеся, якщо раптом знайдете якісь нестиковки на схемах.

Схема пересадок з МКЗ на метро. Зображення з сайту будкомплексу Москви

Перспективна (на 2020 рік) схема метро та МКЗ. Зображення з сайту будкомплексу Москви

По суті, МКЗ стане кільцевою лінією міської електрички, інтегрованої в систему метрополітену. Сплатити проїзд наземним кільцем можна буде квитком на метро. При цьому пересадка між МКЗ та підземкою буде для пасажира безкоштовною, якщо він укластися в 15 хвилин. Ну, то є, мабуть, і на МКЗ, і в метро доведеться пройти через турнікети, але якщо ти не загуляв між ними, при повторному вході гроші (поїздки) не спишуться.
Як рухомий склад на наземному кільці будуть використовуватися «Ластівки». Заявляється, що в годинник пік вони ходитимуть з інтервалами не більше 6 хвилин, а в перспективі інтервали можуть бути і зменшені.

Швидкісний електропоїзд підвищеної комфортності «Ластівка». Фото Інфопорталу Зеленограда

Тепер коротко про пересадку з МКЗ на Ленінградський напрямок. Вона здійснюватиметься через платформу НАТІ, яка донедавна була наймертвішим зупинковим пунктом між Москвою та Зеленоградом. Фраза «поїзд слідує з усіма зупинками, крім НАТІ» у свідомості пасажирів означала «з усіма зупинками», тому що на НАТІ і так ніхто не зупинявся. :) Тепер ця платформа обіцяє зажити новим життям.
Вся справа в тому, що за 350 метрів від неї (якщо рахувати по прямій) знаходиться станція Миколаївська Московської кільцевої залізниці. Два ці зупинкові пункти об'єднають у транспортно-пересадковий вузол, під будівництво якого містобудівно-земельна комісія Москви нещодавно виділила ділянку площею 0,38 га. За повідомленням Москомбудінвесту, окрім транспортного терміналу, на ньому розташуються зони побутового обслуговування, громадського харчування, а також обслуговування автотранспорту. Як все це виглядатиме, точно не знаю. Можу апелювати лише до картинок із сайту МКЗ, в актуальності яких не впевнений.

Схема ТПУ, наприклад, точно датується 2013 роком — можливо, все відтоді плани щось змінилося.

Як справи з будівництвом, теж не знаю, але дуже сумніваюся, що до вересня там стоятиме така здорова будівля ТПУ з переходами, бо повідомлення про виділення землі під будівництво пройшло лише кілька місяців тому. Втім, коли б і в якому вигляді цей ТПУ не збудували, можливість пересісти з НАТІ на МКЗ має з'явитися вже у вересні цього року. А отже, у зеленоградців (і наших сусідів по Ленінградському напрямку) з'являться нові варіанти прокладання маршрутів у багато районів Москви.

Історії Малого кільця Московської залізниці понад сто років. У далекому 1908 окружний шлях був відкритий для здійснення вантажоперевезень за 9 напрямами Московської та 1 напрямку Жовтневої залізниць. У 2012 році кільце налічувало 12 діючих станцій.

Зараз МКЗ – це «легке метро», що будується, новий наземний виглядтранспорту, що інтегрований у загальну столичну систему і дозволяє пасажирам здійснювати зручні пересадкина автобуси та трамваї, метро та електрички.

Не за горами відкриття шляхів, що реконструюються, тож саме час – докладніше розповісти москвичам і гостям нашого міста про їхні переваги.

Останні новини про МКЗ

На нараді в середині квітня 2016 року Володимиру Путіну було доповідено, що перші поїзди МКЗ запустять вже у вересні 2016 року. Далі роботи з будівництва малого кільця будуть зосереджені у пересадочних пунктах.
У двадцятих числах грудня у столичній підземці з'явилися оновлені схеми метро, на які нанесено і Мале кільце Московської залізниці. Зроблено це було спеціально для того, щоб пасажири заздалегідь ознайомились із приємними перспективами та планували майбутні маршрути.
На МКЗ буде організовано сучасна системаінформування пасажирів через смартфони – наприклад, користувач, перебуваючи у конкретній точці столиці, зможе отримати повідомлення про те, яка станція знаходиться поряд і через який час на неї прибуде поїзд.
Як повідомив генеральний директорМКЗ Олексій Зотов, інтервали руху поїздів на Малому кільці можуть бути при необхідності скорочені до 2-3 хвилин. Загалом склади курсуватимуть за графіком підземки – з 6-хвилинними інтервалами в години-пік та 12-хвилинними – в решту часу.
На всіх зупинках та транспортно-пересадочних вузлах МКЗ встановлять камери відеоспостереження, що дозволить підтримувати належний рівеньбезпеки.
Усім відомо, що столичне метро – пам'ятка архітектури, що вражає своєю величчю навіть людей, які звикли щодня їздити на ньому. Але й «легке метро» буде цікавим об'єктомархітектури, щоправда, вже сучасним. Так, стало відомо, що його станції в вечірній часпідсвітлять різними кольорами, Що під прозорим дахом буде виглядати, мабуть, дуже цікаво.
МКЗ буде повністю пристосована для користування людьми з обмеженими фізичними можливостями. У касових зонахкожній станції обладнають спеціальну касу для інвалідів-візочників, висота вікна якої – менше метра.

Розділ постійно поповнюється актуальною інформацією.

МКЗ у цифрах

Мале кільце – це:

54 кмзалізничних колій, а з урахуванням під'їздів і гілок, що примикають 145 км;
32 зупиночних пунктів при майбутніх пасажироперевезеннях та 12 діючих вантажних станцій на початок глобальної реконструкції;
212 млрд. руб., вкладених у ремонтні роботи;
20 хвилинзекономленого часу при поїздках центром столиці;
300 млн.пасажирів, які користуватимуться «легким метро» до 2025 року;
до 100 парскладів на добу.

МКЗ схема станцій на карті

Станції Малого кільця залізниці являтимуть собою повноцінні транспортно-пересадочні вузли (ТПУ). Це означає, що у них розмістяться офіси, кафе, магазини, торговельні комплекси. На кожній станції передбачено пересадку на наземний громадський транспорт.

До складу МКЗ увійде 32 станції. Розділимо їх на категорії.

Станції, з яких можна пересісти лише на наземний транспорт

Коптєво, Пресня, Білокам'яна, Соколина гора, ЗІЛ, Севастопольська, Новопіщана, Ходинка, Волгоградська, Парк Легенд

Станції, з яких передбачається пересадка на метро

Владикине, Ботанічний сад, Відкрите шосе, Черкізове, Ізмайлівський парк, Шосе Ентузіастів, Рязанська, Дубровка, Автозаводська, Площа Гагаріна, Лужники, Кутузово, Шелепіха, Хорошево, Войківська, Окружна

Станції, з яких можна пересісти на радіальну гілку «РЗ»

Стрешнєво, Миколаївська, Ярославська, Андронівка, Новохохлівська, Варшавська

Станції, що допускають пересадку і на метро, і на радіальну гілку «РЗ»

Окружна, Рязанська, Сіті

План будівництва та коли відкриють

Реконструкція Малого кільця, результатом якої стане швидкісний пасажирський рух, розпочалася у 2011 році. Раніше планувалося запускати рух легкого метро у чотири етапи. Рух дільницею першої черги Пресня – Канатчиково збиралися запустити наприкінці 2014 року, а дільницею другої, третьої та четвертої черг Пресня – Лефортово – Канатчиково – наприкінці 2015 року.

Проте було ухвалено рішення не поспішати і запустити кільце за повної готовності – проект надто складний і масштабний.

У грудні 2015 року склади МКЗ повинні були вирушити в тестовому режимі, проте станом на III квартал 2015 року роботи були виконані на 70%.

Очікується, що не раніше осені 2016 року на Малому кільці буде налагоджено повноцінні пасажироперевезення.

МКЗ та ЧС2018

Якийсь час тому озвучувалася інформація, що Московську кільцеву автодорогу реконструюють до Чемпіонату світу з футболу 2018 року. Але зараз, як запевняють відповідальні особи, рух по ній буде запущено вже восени 2016 року.

Вартість проїзду на МКЗ та інтервал руху поїздів

Вартість проїзду Малим кільцем буде такою ж, як і в підземці. Тут діятимуть ті самі тарифи та проїзні, що, погодьтеся, дуже зручно для пасажирів.

Потяги «легкого метро» курсуватимуть кожні 6 хвилин.

МКЗ називають «дорогою майбутнього». Завдяки їй «безлюдні» промислові зонистолиці знайдуть друге дихання і будуть охоплені у жваве транспортне кільце.
Мале кільце зв'яже садово-паркові садиби Москви, що також дуже зручно для її гостей та мешканців. Мова про Воробйові гори, садиби Михайлове та Стрешнєво, Ботанічний сад, ВДНГ, Національний паркЛосиний острів.
Потяги на МКЗ зможуть розігнатися до 120 км/год, отже проїзд «з вітерцем» забезпечений. У салоні передбачено безкоштовний Wi-Fi, розетки для телефонів та інших гаджетів, система клімат-контролю.
Шляхи МКЗ вже зараз називають "оксамитовими" - стукіт коліс москвичі не почують, а від зайвого шуму їх захистять спеціальні екрани.

Офіційний сайт МКЗ

Найбільше місто Європи - Москва - росте і розвивається рік у рік. Здорово, що в наш час можна спостерігати такі позитивні зміни, як зростання кількості сучасних якісних доріг, станцій метро та принципово нового виду транспорту, що поєднує у собі швидкість та доступність «підземки» з можливістю пересісти на автобуси, трамваї, тролейбуси. Впевнені, що Мале кільце залізниці та його поїзди швидко набудуть популярності серед жителів столиці, як ніхто цінують час.

Велика московська окружна

Москва – Пл. 81 км - Поварове-3 - Сандарове - Яганове - Курівська - Олександрів-1 - Москва. П'ять електричок по кільцю та наметове ночівля біля ст. Яганове

Історія великого кільця

Велика московська окружна (БМО) або, офіційніше - Велике кільцеМосковська залізниця - кільцевий шлях, що проходить по Московській області на відстані 30-80 кілометрів від Москви. Довжина маршруту 558 кілометрів

Будівництво кільця почалося в наприкінці XIXстоліття російськими промисловцями дільниці Єгорьевск - Воскресенск. Дорога була необхідна у розвиток фабрик. Пізніше було добудовано «Орехівський під'їзний шлях» - ділянку Єгор'євськ – Орєхово-Зуєво, що зв'язала ткацькі мануфактури з Володимирським трактом.

У роки Першої світової війни країні було потрібне паливо та господарські товари. Дорогу продовжили, зв'язавши Оріхово-Зуєво з промисловим Олександровим.
Друга світова війназнову підштовхнула шлях до розвитку. Цього разу для потреб оборони. За наказом Сталіна за 1941-1944 роки були поспішно добудовані ділянки Олександрів – Поварове, Кубинка – Столбова, Столбова – Міхнєво. Дорога використовувалася для підвезення військ та боєприпасів під час оборони Москви. У секретних документах будівництво західної ділянки кільця фігурує як Будівництво №7.

Після війни дорогу використали для розвитку народного господарства. Добудували ділянки, що бракували, замкнувши кільце. З'явилися великі сортувальні станції, уклали другий шлях, електрофікували дорогу. Кільце стало пропускати транзитні потяги, що прямували через Москву і розвантажило Московський транспортний вузол у межах міста. Адміністративно, кільце приєдналося до Московської залізниці. Адже раніше різні його ділянки належали різним залізницям. Відлік кілометражу на кільці, на чотирьох ділянках.

Сьогодні, основне призначення Великого кільця – пропуск транзитних товарняків та пасажирських поїздів в обхід Москви. На кільці є заміське сполучення. Воно служить для перевезення залізничників та місцевого сполучення

План та маршрут подорожі

При існуючому на 2016 рік графіку руху приміських поїздівКільце можна пройти чотирма електричками, рухаючись за годинниковою стрілкою від Александрова. Але цього разу їду проти годинникової стрілки. Маршрут: Москва – Пл. 81 км - Поварове-3 - Сандарово - Яганово - Куровська - Александров-1 - Москва. П'ять електричок по кільцю та наметове ночівля біля ст. Яганове.

Виїжджаючи з Москви, маршрут можна пройти сімома ділянками. Я заходив на обручку на Ярославському напрямку, на станції Пл. 81 км і сходив там же. Це зручно, тому що ділянка Олександрів-1 – Пл. 81 км Ярославської дороги збігається із БК МЗ. Повертаючись по дорозі назад з Олександрова до Москви, автоматично замикаєш кільце, проїжджаючи Пл. 81 км.

Москва (Ярославський вокзал) – Пл. 81 км

З Ярославського вокзалу Москви потяги йдуть на Північ: Котлас, Архангельськ, Воркута. Однак, Ярославський напрямок є також початком головного ходу Транссибірської. залізничної магістралі. Він починається у Москві, проходить через Ярославль, Кіров, Перм. І прямує далі на Схід, через всю країну, доходячи до Тихого океану.

Лінія Москва – Митищі – перша електрофікована ділянка Північної залізниці, на якій у 1929 році запустили «дачні» електрички. Щоправда, вони відрізнялися від звичних нам сьогоднішніх. Це були тривагонні секції Св. Іноді дві секції зчіпляли разом, утворюючи шестивагонний склад. Салон Св не такий комфортний, як зараз, а двері зачинялися вручну. Можна на ходу відчинити двері і їхати на підніжці. Цим користувалися хулігани та нерідко скидали з поїзда любителів кататися на підніжках.

Роком пізніше маршрут електрички продовжили до Пушкіна. Від Митищ простягли 8 кілометрове відгалуження до Пирогово, і електрички доставляли москвичів до популярного місця відпочинку на Пирогівське водосховище. Гілку розібрали 1997 року. Почасти це обумовлено зростанням автомобілізації на початку 90-х більшим числомпереїздів на цій ділянці, які затримували рух автомобілів.

Ярославський напрямок реконструюють. Від Москви до Митищ прокладають п'ятий шлях. Четвертий шлях кладуть дільниці Митищі - Пушкіно. За чутками, заплановано прокладання третього шляху від Пушкіно до Софріно. Чи судиться цьому здійснитися: час покаже. А поки що від Москви до Пушкіно паралельно залізниці йде будівництво: відсипають полотно, роблять шляхопроводи та мости, будують нові платформи. Все це для того, щоб збільшити пропускну спроможність ділянки на приміському сполученні. Будівництво житлових кварталів у ближньому Підмосков'ї штовхає залізницю до нарощування обсягу заміських перевезень.

Рано-вранці. Народ в електричці сонний, переважно пенсіонери та дачники. Молодь їде зранку до Москви, старі – до області. У Пушкіному електричка проходить праворуч від депо. На шляхах у відстої електрички різних кольорів. Останнім часом, вагони фарбують у кольори РЗ: світло-сірий, сірий та червоний. У депо стоять електрички, що зберегли старе, сіро-синє забарвлення Ярославського напрямку. Є ще пушкінські та червоноармійські електрички у білій розмальовці з червоною смугою по борту. Вони нагадують про ті часи, коли кожен напрям передмістя мав своє забарвлення.

У Софрино праворуч йде одноколійне 15-кілометрове відгалуження на Красноармійськ. До 1994 року гілка була неэлектрофицированной і до Красноармійська ходив поїзд дизельною тягою. Наразі курсують прямі електрички до Москви. Для поїздів, що йдуть на цю гілку, в Софріно окрема платформа праворуч по ходу з Москви.

Секція Св Москва - Митищі

Пирігівське водосховище

Електричка Москва – Александров на станції Пл. 81 км.

Пл. 81 км Кільцевої дороги

Пл. 81 км - Поварове-3

Велике залізничне кільце можна пройти менш як за добу, рухаючись за годинниковою стрілкою від станції Олександрів-1. Це не складно. Стики електричок станом на червень 2016 дозволяють це зробити. Але цього разу маршрут пролягав кільцем проти годинникової стрілки. Так, я ще не їздив – це цікаво.

На станції Пл. 81 км ліворуч йде кільцева лінія. Для електричок, що йдуть по кільцю, поруч із основною станцією, обладнаною двома довгими високими платформами, є низька платформа. З головного ходу кривою на кільце повільно заповзають товарняки. Підійшла кільцева електричка, що йде з Александрова на Поварове. Стара добра «ЕР2Р». Ці електропоїзди є модифікацією «ЕР2» з реостатно-рекуперативним гальмуванням. Зупинка поїзда відбувається рахунок тягового електродвигуна. При цьому під час гальмування електродвигун працює в режимі генератора і видає вироблену електрику контактну мережу, харчування інших, що рухаються по лінії поїзда. За рахунок цієї схеми, знос гальмівних колодок знижується. На відміну від пневматичного гальма, точність зупинки поїзда вища. Непоодинокі випадки, коли на «пневматиці» машиністи промахувалися, проїжджаючи повз платформу.

"ЕР2Р" була обладнана під посадку з низьких платформ. Багато москвичів і петербуржців не знають, що таке посадка з низької платформи. Їм незнайомі такі елементи, як підніжка та поручні. Станції радіальних напрямів обладнані високими платформами для скорочення часу посадки та висадки: зробив крок і ти вже у вагоні. З низької ж платформи потрібно дертися у вагон сходами підніжки, чіпляючись за поручні. Із поклажею це незручно. Посадка йде довше.

Електричка грюкнула дверима і, гудячи електродвигунами, плавно набрала хід. Салон порожній, пасажирів нема. Відразу підійшла контролер і пробила білет. Контролер на цій ділянці супроводжує електричку по всьому шляху прямування. По дорозі пішли дачні селищата села. Підсідали місцеві жителі, проїжджали 2-3 зупинки та виходили. З контролером вітаються, як із старим знайомим: пасажири постійні.

На ділянці Жовтиково – Дмитров йде реконструкція кільця. Ця ділянка єдина на Великому кільці, яка досі залишаються одноколійною. Прокладають другий шлях. Частину кривих випрямляють, відсипаючи нове полотно вже під двоколійні ділянки. Прямі ділянки підвищують шляхову швидкість, а це основний фактор, що впливає на вартість перевезення вантажу залізницею. Будівництво прямої ділянкиобходиться дорожче, але за регулярному русіЦі витрати окупаються за рахунок підвищення швидкості перевезень і зниження витрат на ремонт колії: рейки зношуються менше, ніж на ділянках, що рясніють кривими. Фактично електричка петляє по будмайданчику, серед насипів, зрізаних пагорбів та відритих дренажів. Частина платформ замінено на нові, з бетонних плит, але, як і раніше, низькі. Трапляються тимчасові дерев'яні платформи. Такі платформи будували на початку ХХ століття і тепер їх рідко зустрінеш. Електричка, свистячи ребордами коліс у кривих, продиралася крізь зарості малинника по єдиному поки що шляху. До Дмитрова Залізна дорогаперетинає кілька автошляхів. Переїзди переважно нерегульовані. Під трель дзвінка переїзду, автомобілі, вишикувавшись у чергу, терпляче чекали на прохід електропоїзда.

Укладання другого шляху йде ділянками та скрізь різний ступінь готовності. Десь шлях уже лежить, десь тільки провели земляні роботи, десь прокладено полотно, покладено рейки, що чекають на відсипання баласту. Побудувати двоколійну електрофіковану ділянку дороги з бетонними платформами під шість вагонів набагато дорожче і клопітніше, ніж прокласти одноколійку для паровоза на дерев'яних шпалах і з дерев'яними платформами. Предкам було простіше, хоч у ті часи земляні роботи проводилися вручну: тачки, кирки, лопати, робочі руки – ось і всі інструменти. Зараз під час будівництва доріг активно використовують техніку. Особливість одноколійної колії - на кожній великій станції організовано роз'їзд для розходження зустрічних поїздів. Система регулювання семафорна.

Електричка зробила зупинку на станції Іванцеве і вийшла на шляху Савеловського напрямку у бік Москви. Ділянка Яхрома – Ікша радіального спрямування збігається з кільцем. Тут рух приміських поїздів інтенсивніший, ніж на кільці. Два шляхи. Платформи високі. Пасажири, які чекають на електричку на Москву, з подивом дивилися на порожню шестивагонну ерку, обладнану під низькі платформи. Машиніст попереджав, щоб пасажири були уважні: електричка прямує не на Москву, а на Поварове. Праворуч тягнувся канал ім. Москви. Електричка перетнула канал сталевим мостом, трохи постояла в Ікші і пішла вбік з Савелівського ходу, у бік Ленінградського напрямку.

Дорога знову стала одноколійною. Пасажирів у вагоні побільшало. Дачники та місцеві жителі діставалися місця: хто до Ленінградської дороги, хтось - у свої села. У лісі поряд із дорогою будується величезна скляна будівля Mersedes-Bens. Мабуть, сюди можна швидко дістатися на автомобілі платною швидкісною магістраллю «М11», що називається в народі «Нова Ленінградка».

Зупинилися біля Пл. 142 км. Від станції до лісу пірнає стежка, що веде до платформи Поварівка – пересадка на потяги Ленінградського напрямку. У Поварово-2 дорога знову стала двоколійною. Станція заставлена товарними поїздами, які чекають на відправку по кільцю. Електричка прибула на станцію Поварово-3 – кінцева. З вагонів вийшли троє людей, включаючи мене. ЕРка трохи постояла біля низької платформи, грюкнула дверима і повільно заповзла в глухий кут, щоб через 4 години пуститися в Зворотній шлях, в Олександрів. Станція являє собою нитки колій, що тягнуться паралельно, заставлені товарняками, пост чергової і будівлю Шляхової служби.

Реконструкція станцій Великого кільця

Дерев'яна платформа

Мостом через Канал ім. Москви

Зупинний пункт 116 км. У розкладі 4 пари електричок

Електропоїзд заходить у криву

Прибуття на кінцеву Поварово-3

Поварове-3 - Сандарове

В очікуванні відправлення електрички на Сандарове, щоб скоротити час, я подався на озеро, що знаходиться неподалік. Іти довелося лісовозною дорогою через вирубки. Дорога викладена поперечними дошками та колодами. Згодом дерево висохло і згнило, і кожен крок по дорозі супроводжувався хрускотом і тріском дошки, що ламається під ногою.

Озеро невелике. У правій частині його гребля водозабірного вузла. По іншому березі дачі. Світило сонце і дачники купалися на повну силу, пірнаючи з бетонних балок водозабору. Я розмістився на галявині, на березі озера і приготував гарячий обід на газовому пальнику. На сусідній галявині відпочивало сімейне подружжя.

Сонце зникло за хмарами, а зовсім поруч, над дачами на протилежному березі блиснула блискавка. Різка зміна погоди: «Грім серед ясного неба». Поки я спішно збирав речі за озером грозова хмаравже поливала дачні ділянки. Але на цей берег гроза так і не ризикнула перейти. Лише краєм зачепивши і покапавши над галявиною, хмара пішла на Схід і, зробивши гак, почала наближатися з іншого боку. Я зрозумів, що відпочити біля озера не вийде і вийшов на станцію. Принаймні там є укриття від дощу. Коли я дійшов до станційного козирка-укриття, заморозив дощ. Я мав рацію і вчасно пішов з озера. Передчуття не підвело!

Пройшов товарняк, відстукуючи ритмічну мелодію на часті стики станційних шляхів. На станцію прибув мотовоз із краном-маніпулятором та платформою. Кілька шляхівців під дощом, що мрячить, почали підчіплювати і завантажувати рейки на платформу. Мотовоз виїхав у бік депо. «ВЛ10» привів склад на станцію, і тендітна дівчина в помаранчевому жилеті з парасолькою та рацією потягла важкий гальмівний черевик у горловину станції. Закріплювати склад. Електровоз відчепився та поїхав. Дощ скінчився, і на пероні з'явилися троє залізничних охоронців. Вони чекали на електричку на Александров. "Собака з нори вилазить", - коментували охоронці прибуття електропоїзда. ЕРка пішла на Александров. Потім підійшла електричка на Сандарове.

Це була стара, обшарпана, шестивагонна "ЕР2Т" - перехідна модель від "ЕР2Р" до "ЕР24". Передбачалося, що нова модель «ЕР24» рахунок більш широких тамбурів матиме збільшені розміри, порівняно з «ЕР2Р». Її випуск має бути налагоджений 1987 року на Ризькому вагонобудівному заводі. Але перехід до нової моделі завод все відкладався. Тоді було прийнято рішення випустити перехідну модель на базі «ЕР2», додавши до неї реостатно-рекуперативне гальмування та збільшивши тамбур за рахунок пасажирського салону. При цьому старий габарит вагонів було збережено. Перевага такого рішення була єдиною: перехідна модель могла експлуатуватися спільно з поширеними на той час електропоїздами «ЕР2», не вимагаючи збільшення довжини станційних платформ.

Електричка була брудна як ззовні, і зсередини. Вікна вкриті товстим шаром залізничного пилу. У салоні бруд, а кватирки покриті рудою лускою іржі. Склад більше був схожий на робітник, ніж на приміський поїзд. Електричка, як і раніше, була порожня. У вагоні сидів самотній дід у квітчастій сорочці. Та й той зійшов на зупинці Депо і побрів лісовою стежкою від станції, тягнучи за собою візок на скрипучих коліщатках.

Між Поваровим та Кубинкою щодня ходять три пари електричок (пара, на залізниці - це поїзд туди і назад). Перетинаючи Істрінський радіальний напрямок, електричка згорнула і здійснила заїзд до Маніхіно - великої пасажирської станції. Товарні поїзди, що йдуть по кільцю, проходять цю ділянку прямо, минаючи Манихине. Паралельно ковзала шляхами основного ходу електричка, що йде на Істру. На відміну від кільцевої, вона була заповнена пасажирами. Встали на Маніхіно-1. Ніхто не увійшов і не вийшов. Машиніст перейшов до кабіни хвостового вагона. Електричка обернулася і рушила в зворотний бік, повернувшись кільцеву на станцію Маніхіно-2 Тут машиніст повернувся до головного вагона і знову налаштував поїзд на рух у бік Кубинки. Кожен оборот електрички (зміна напрямку руху) супроводжувався стоянкою 13 хвилин.

Вийшовши з Маніхино-2, потяг розігнався і пригальмував лише біля переїзду Лукино. Електричку вийшли зустрічати мама з донечкою на руках. Вони махали, вітаючи машиніста. Той зменшив хід і дав кілька коротких свистків: мабуть, батько. Пішли глухі станції: зарослі травою і деревами платформи, станційні будівлі, що напіврозвалилися. На відміну від Ярославської, Дмитрівської та Ленінградської ділянок з оформленими табличками назв станцій (білі літери на синьому або зеленому фоні), тут назви станцій написані фарбою де доведеться: на іржавій табличці або на стіні цегляного укриття. У вагоні стали з'являтися рідкісні пасажири: дачники з брезентовими рюкзаками, пенсіонери, шляховики. Дорога крутилася вужем. Машиніст не розганявся, бо, пройшовши одну криву, електричка відразу заходила в іншу. Колеса знову шалено свистіли і порожні шість вагонів повзли серед кущів та захисної лісосмуги до Кубинки.

На Кубинці-2 Кільцевого спрямування відстійник міжнародних вагонів. Виблискують свіжою фарбою зовсім нові, схожі на космічні і тому незвичайні міжнародники Тверського вагонобудівного заводу. Електричка коштує 2 хвилини. На сусідньому шляху обстоюється ще одна кільцева електричка. Її машиніст палить біля кабіни. Повісив на бічне дзеркало за ремінь свою сумку на плечі і розговорився з машиністом нашої електрички.

В'їхали на основний хід Білоруського напряму, але окремим боковим шляхом. Нас обігнала електричка, що прямувала з Москви, і круто обложила на станції. Кільцева «ЕР2Т», ледве пасовуючи, підібралася до платформи. Єдина висока платформа на цій ділянці. Машиніст оголосив: «Увага! Електропоїзд кільцевого напрямку: прямує на Бекасове». Мабуть, нерідкі випадки, коли пасажири, які чекають на електричку на Можайськ, їхали на кільце. Коротка зупинка та знову дві електрички їдуть паралельно. Радіальна пішла прямо, на Можайськ і пірнула під кільцевий шляхопровід. А наша, відчайдушно скріпивши колісними візками на кривій, пішла вбік, на кільце. Минули зупинку Пл. 214 кілометр. Слідом станція Акулове. Тут по всій окрузі стоянки-відстійники нових автомобілів дилера одного із іноземних автоконцернів. Всюди поля, заставлені автомобілями, що сяють новою фарбою. Шляхи станції заставлені потягами з вагонами-автовозами.

Бекасово – велика вузлова станція. За нею депо. Протяжність депо така, що електричка робить на території три зупинки. Після Бекасового дорога знову стала одноколійною, але ненадовго. Пройшли контролери у супроводі двох охоронців. Оформили квитки рідкісним пасажирам. На кільцевому напрямку пасажиропотік близький до нуля та станції не обладнані касами. Квитки в електричці оформлюються без націнки. За вікном зарядив дощ. У той час як, за прогнозом синоптиків, Москву заливали зливи з градом, на Південному Заході йшов лише дощ, що мрячить. Пильне скло вагона вкрилося дощовими підтіканнями. Одразу стало холодно. Дорога на цій ділянці складається з прямих відрізків та електропоїзд розганяється між станціями до 80 км/год. Це пристойна швидкість для заміського поїзда.

Лісовозна дорога до озера

Зупинка Депо з вікна електрички

Відхід на Маніхіно-1 Істринського напряму

Втікаючи від грози

"Дикі" станції або природа настає

Нерегульований переїзд

Над Москвою-річкою

Посадка дачників в електричку

Як змогли...

Кубинка-2. Розмова машиністів

Вихід на Можайський напрямок до Кубинки-1

Сандарове. Кінцева. Пасажири електрички

Сандарове - Яганове

У Сандарові оголосили кінцеву. Електричка зупинилася біля низької платформи, висадила пасажирів і за 20 хвилин пішла назад на Кубинку. Поряд зі станцією залізничники організували місце для відпочинку пасажирів: альтанка з лавками в оточенні ялинок, клумби, квіти, кран з водою – справжня оаза для мандрівника. Я використав час в очікуванні електрички на Яганово для приготування гарячої вечері на переносному газовому пальнику.

Оголосили посадку на електропоїзд до Яганового. Виявилося, що весь час, поки я вечеряв у альтанці, електричка «ЕР2Р» чекала у перона. Вагони чисті, видерті до блиску і знову без пасажирів. На станціях Столбова та Міхнєво перетнули Тульське та Каширське радіальні напрямки. Перетину виконані по єдиним принципом: електричка заходить на напрямок «від Москви», робить зупинку і знову йде на кільце На цих ділянках у вагон підсідають пасажири і незабаром сходять. Здебільшого місцеві жителі та залізничники. Щоб перевезти всіх, цілком вистачило невеликої мотодрезини. А у складі тим часом шість вагонів - 630 місць. За весь час поїздки до хвостового вагону зайшов і вийшов один пасажир.

На кінцевій Яганово з електропоїзда на перон зійшли лише три пасажири, включаючи мене. Електричка зайшла на середину станції. Решта шляхів були заставлені складами. Щоб вийти в селище довелося, дивлячись, як це роблять місцеві жителі, перелізти по зчіпці товарного вагона. Минаючи єдину цегляну багатоповерхівку на три поверхи, стежка від станції йшла за селище. Пройшовши між городами, вийшов до воріт дачного товариства «Гігієніст». За дачами було розоране поле. Розпогодилося і червоний захід розфарбував червоним і помаранчевим квітами край неба над залізницею. Дачники, хлопець і дівчина, залишаючи бадмінтонні ракетки, фотографувалися на тлі заходу сонця в полі. Ґрунтовка вела до річки. Пройшовши з кілометр, став на ночівлю, на березі річки Сури, у березняку. Два порослих травою пагорби надійно приховували місце стоянки від довколишнього. населеного пункту. Темніло. У сутінках розклав намет на галявині, закип'ятив чай і вмостився на нічліг. У селі щось святкували і запускали небесні ліхтарики, що світилися. Вони летіли горя, зливались із західним помаранчевим небом і пропадали в темному небі.

Станція Сандарове

Зупинка в Столбовій

Ночівля на р.Сукша

Захід сонця у Новоєгановому

Дорогою на станцію

Церква, що розсипається в Авдуловому.

Яганове - Курівська

Вночі було тихо. Прокинувся я пізно. Від Яганово до Курівської три пари електричок на день. Ранкову електричку я навмисне пропустив. Все одно з Курівської поїзд вирушає лише надвечір. Краще виспатися, спокійно зібратися, оглянути околиці та поїхати в Курівське вдень. Погода оптимальна: ні спекотно, ні холодно. Небо вкрите високими хмарами. Зібрав намет, запакував рюкзак і вийшов на ґрунтовку, якою прийшов на стоянку вчорашнім вечором.

По дорозі в селі Авдулове попалася стара, зруйнована церква з червоної цегли та цвинтар при ньому. Церкву навіть не намагалися відновлювати. Сходи, збиті з жердин, вели на порослу мохом дзвіницю. Будівництво таке старе і старе: чихні - розвалиться.

Поряд зі станцією Яганове селище залізничників Новоєганове. Чи станцію від селища названо чи, навпаки: невідомо. Лише одна літера у назві змінилася. Старий, що сидить на лавці в залізничній куртці, підказав, де можна набрати води з колодязя. Найближчий магазин опинився на сусідній станції Лютик, за 6 кілометрів від селища. Так що купівлю продуктів я відклав до приїзду в Курівське і обмежився чаюванням.

За ніч потяги на станції розтягли. Залишився самотній робочий поїзд Шляхової служби. Він складався зі старих пасажирських вагонів, пофарбованих у яскраві червоні та помаранчевий кольори- Розмальовка шляхівців. У вагонах поїзда живуть та відпочивають робочі бригади поїзда. Від станційної будови до наливної горловини водяного бака одного з вагонів було простягнуто гумовий шланг. Люки водозаправки решти вагонів відкрили в очікуванні поповнення запасу води. Між пасажирськими житловими вагонами було причеплено бортові платформи, завантажені робочою технікою та залізничними матеріалами. У шляхівців якраз був час обіду і вони зібралися в станційній будівлі, галдя та обговорюючи технології ремонту колій.

Вдалині гримнуло. Із Заходу насувався грозовий фронт. Він йшов уступом згори, поступово спускаючись до землі. Заморозив дощ і в цей час підійшла старенька сіро-червона «ЕР2Р» із Жильова. Ці електропоїзди на радіальних напрямках майже витіснили деміхівські «ЕД4М», а старенькі ЕРки доживають свій вік на таких непопулярних напрямках, як Велике кільце. Але салон, на диво, чистий, нещодавно вимитий. За цим тут стежать.

Рушили в бік Куровського. На цій ділянці активний рух. Раз у раз назустріч трапляються товарняки. Іноді у вагон підсідали дачники. П'ятеро людей у вагоні - максимальна кількістьпасажирів від Яганового до Воскресенська. За вікном миготіли села та болота. Електричка прогуркотіла сталевим мостом через Москву-річку і в'їхала в промисловий Воскресенськ. Колишнє робоче селище, а тепер великий центрхімічної промисловості Тут діє та димить трубами Хімічний заводмінеральних добрив, що належить концерну Уралхім. Електричка пройшла вздовж території заводу з численними трубами, градирнями, елеваторами - вражаюче видовище. За селищем величезна гора фосфогіпсу – відходів виробництва. За роки роботи заводу, гора виросла до небес і розташовані біля її підніжжя селища здалеку здаються іграшковими, порівняно з білою громадою. Через цю гору, Воскресенськ вважається одним із найбільш забруднених районів Підмосков'я. За сильних поривів вітру частинки фосфогіпсу здуває з полігону, завдаючи чимало турбот місцевим жителям.

На станції Воскресенська електричка стала осторонь основного ходу. Через Воскресенськ проходять електропоїзди Рязанського напрямку, на Голутвін(Коломна). У вагон підсів сільський бородач зі старим велосипедом «Україна» та двома псами на прив'язі. Він влаштував велосипед у салоні, а сам, знявши гумові калоші, сів на лаву. Босі ноги виставив у прохід. Пси лягли на лавці поруч.

Електричка, від'їхавши від Воскресенська, покрутилася серед шляхопроводів та відгалужень і взяла курс на Курівську. На станції Іллінський цвинтар несподівано зустрілася висока платформа. Можливо, в цьому є щось.

Я зійшов на станції Нерська поблизу Куровського, щоб провести залишок часу в очікуванні відправлення олександрівської електрички на місцевому озері. ЕРка пішла на Давидово. Судячи з розкладу, після нетривалої стоянки вона має обернутися і хвостом зайти на Куровську. Такий фінт електричка робить тільки у вихідні. У будні дніпісля станції Нерська відразу слідує Куровська.

Дачна зупинка

Гора фосфогіпсу під Воскресенськом

Вокзал станції Воскресенськ

Попутник

Станція Нерська

Підмосковний курорт на озері Нерське

Бетонка А-108 перетинає Казанський напрямок МЗ.

Зона відпочинку та дозвілля в Куровському

Куровська - Олександрів-1

До озера від станції я пройшов лісом. Воно проточне, у руслі річки Нерська. Назва озеро однойменне. Піщані береги, покриті сосняком, роблять це місце сприятливим для наметових стоянок та пікніків. На берегах озера розосередилися компанії відпочиваючих: автомобілісти та піші. Великий молодіжний наметовий табір згортався. Молодь збирала намети. Поки я готував обід на пальнику, підлітки невеликими групами, тягнучи намети, спальники та згорнуті прапори, відходили у бік станції, до електрички. Дорогий, вони вигукували промовини. Але з протилежного берега розібрати, що вони кричать було неможливо.

Встановилася гарна погодабез дощів та відсутність гучних компанійпоблизу, дали можливість відпочити на озері, пообідати та відновити сили. До міста Курівського від озера я дійшов уздовж шляхів Казанського напрямку. Переходячи через автошлях, зустрів велосипедиста-бородача з електрички. Він безтурботно котив у бік Подосинок, а поруч бігли два його пси.

Із Заходу Курівське є селом. Дерев'яні будинки, паркани, хвіртки. Ближче до центру на вулиці почали з'являтися п'ятиповерхівки та магазини переважно будівельні. Неподалік станції міський Будинок культури та Фізкультурно-оздоровчий комплекс. На площі перед вокзалом ринок, а під'їзди заставлені автомашинами таксі, які чекають на прибуття електрички з Москви.

На вокзалі станції Куровська три квиткові каси та апарати для продажу квитків. Для проходу на платформи встановлено автоматичні турнікети: просканував квиток – двері відчинилися. Машини дублюють живі охоронці: пасажири намагаються пройти через турнікет по двоє, а то й троє. До першого шляху подали електричку на Александров: чистий, новий десятивагонний склад ЕД4М. У тамбурах піднято плити, що відкривають підніжки: електричка під низькі платформи.

Знов у вагонах ні душі. Машиніст оголосив відправлення. Місцеві платформи надто короткі для десяти вагонів і при оголошенні кожної зупинки додається: «Висадка з перших двох вагонів».

Зупинилися у Давидовому. За станцією ліворуч йде вус, що веде на Базу запасу пасажирських вагонів. Двадцять п'ять паралельних двокілометрових колій для зберігання вагонів. Від сторонніх очей база прихована лісосмугою.

На станції Дульова підсіла молодь. Тут працюють підприємства: Лікінський автобусний завод та Завод «Дулівський фарфор». Контролерів на цій ділянці немає і електричка - безкоштовна альтернатива маршрутці, щоб дістатися Оріхово-Зуєво. Від'їхавши від Дульова, потяг пройшов морозівські цехи - величні промислові будівлі з червоної цегли. Наприкінці XIX століття - опора та оплот промисловості Росії. Зараз будівлі поросли мохом та деревами. Вони стали непотрібними. Лише їхні могутні силуети нагадують про колишню велич тутешньої промисловості. Лінія проходь через чагарники кущів. Зелень вздовж насипу так розрослася, що на ходу гілки хлюпають по стеклах вагона. Ковзнувши шляхопроводом, електричка обійшла район «ЛіАЗ» і пройшовши численні розв'язки та відгалуження, в'їхала на територію Депо Орєхово. Локомотивне депо, разом із депо Бекасово, обслуговує весь Московський вузол. При депо велика сортувальна станція. Тут формуються і переформуються склади, що йдуть зі Сходу, і ті, що йдуть по кільцю на інші напрямки.

На території депо електричка робить три зупинки. Лівий і правий ходи Кільцевого напрямку огинають депо різних сторінта зустрічаються біля станції Оріхово-Зуєво Володимирського напрямку. Щоправда, електричка зупинилася знову осторонь основного ходу, біля низької платформи серед складів товарних вагонів. На сусідньому шляху стояла зустрічна кільцева електричка, яка прибула з Олександрова. Бригада контролерів, вийшовши з неї, пересіла у хвіст нашої електрички.

Склад простояв у Оріховому-Зуєво 10 хвилин, машиніст оголосив про відправлення, дав гудок і потяг став набирати ходу. Те, що згодом оголошував машиніст із гучного зв'язку у вагоні, було не розібрати. Кажуть, машиністи в електропоїздах роблять оголошення тією ж мовою, якою пишуть лікарі.

Електричка прокралася бічним шляхом через Оріхово-Зуєво. Тут так само, як і в Дульово, вздовж залізниці зосереджено колишні цехи промисловця Морозова. Зараз цехи працюють не за профілем: виконують роль складів та торгових центрів. А колись тут працювали фабрики та мануфактури.

За Крутим шлях пішов убік від основного ходу і, описавши калач, перетнув зверху шляхопроводом. Через Клязьму дорога переходить мостом із металевих ферм. Зі станції Поточине вліво відгалужується непомітний шлях до Демихівського вагонобудівного заводу. Цим шляхом на станцію доставляють готову продукціюзаводу. Більшість електричок, що зараз колесять країною від Владивостока до Калінінграда, виїхали з воріт заводу цією скромною «одноколією». На станції і зараз стояло кілька складів «ЕД4М» під відправку. Лобове скло головних вагонів їх було захищено транспортувальними листами з фанери.

У головний вагон зайшла «контра»: три ревізори та двоє охоронців. Пробили білет. П'ятеро людей залізничників із зарплатами, посадами, обов'язками катаються у майже порожній десятивагонній електричці з Олександрова в Оріхово-Зуєво та назад. Виручка від продажу квитків навіть близько не стоїть із тими витратами, які несе перевізник: на експлуатацію рухомого складу, оплату спаленої електрики, зарплату працівникам, податки, нарешті. Але для Кільця головне – не прибутковість, а забезпечити регулярне місцеве сполучення. А гроші: скільки зібрали – стільки зібрали. На більшості ділянок кільця станом на червень 2016 року курсують три пари приміських поїздів на добу. Цього достатньо для місцевих перевезень та транспортування залізничників. З основним завданням електрички справляються. Щоправда, якщо замінити їх одним безкоштовним рейковим автобусом, думаю він теж упорався з цим завданням, а витрат було б менше. Але як кажуть: «Хазяїн – пан».

Стемніло і на станціях запалили вуличні ліхтарі. У Карабановому місцеві жителі підсідають в електричку, щоб дістатися сусіднього Олександрова. Я вийшов до тамбуру, щоб сфотографувати вокзал. Із сусіднього вагона підійшов охоронець: «Не треба хуліганити! Навіщо фотографувати?! Але сказано це було м'яко, без натиску. Залізниця - стратегічний об'єкт і фото-відео зйомка тут лише за спеціальним дозволом. Але це один із не багатьох випадків, коли залізничники просили не фотографувати. Інтерес – інтересом, але пильність понад усе.

На станції Олександрів-2 стоянка 10 хвилин. Це товарна станція кільцевого спрямування. Тут відстоюються вантажні поїзди під відправку по Кільцю. Розминулись із зустрічною кільцевою електричкоюна Куровську: брат-близнючок, десятивагонний склад «ЕД4М».

Перед прибуттям на Олександрів-1 пройшов помічник машиніста та опустив плити в тамбурах з лівого боку для висадки на високу платформу.

По сусідньому шляху станції пройшов пасажирський поїздМосква – Архангельськ. Першим за локомотивом було причеплено вагонзак (вагон для перевезення ув'язнених). Зовні він несхожий на «столипінський», хоча теж має глуху стіну з камерами та вікна, захищені сіткою зовні. Це новий вагон Тверського вагонобудівного заводу. На залізницях оновлюється не лише парк пасажирських та приміських вагонів, а й закуповуються нові спецвагони. За ним замиготіли пасажирські вагони: плацкарт, купе. Пасажири вже лягали спати. Електричка йшла майже безупинно і розганялася до 100 км/год на прямих ділянках колії.

За вікном миготіли ліхтарі підмосковних селищ та міст. Проїхали станцію Пл. 81 км. Електрика, мов навмисне, зробила тут зупинку. На пероні горіли два тьмяні ліхтарі, підсвічуючи назву станції та частину платформи. Кудись у темряву йшло відгалуження на Велике кільце. Звідси я почав подорож по кільцю. Тут же я і замкнув обручку, зробивши повне колоза 38 годин 11 хвилин.

Пройшли контролери та прогнали «зайців». Але оскільки вагон був головним, безбілетникам бігти далі не було куди. І на черговій зупинці вони зійшли на перон і рвонули по ньому до середини потягу, заскочивши у другий вагон. "Контра" розгорнулася і вирушила репресувати "зайців". У порожній електричці роботи небагато і для них "полювання на зайця" щось на кшталт розваги.

З кабіни вийшов помічник машиніста. Він бадьорим кроком пройшов по проходу між сидіннями, поспішаючи по якихось своїх службових справах. Але помітив симпатичну дівчину, що нудьгує біля віконця на самоті. Підсів до неї, розговорився. Потім жестом запросив на екскурсію до кабіни машиніста і втік за дверима з написом «Стороннім вхід заборонено». Дівчина пішла за ним, взялася за ручки дверей кабіни, але завагалася. З хвилину вона постояла в тамбурі біля дверей і, нарешті, зважившись, відчинила двері і зробила крок всередину кабіни з кнопками і приладами, що світилися.
Куровська - Олександрів-1

Александров-1 - Москва

Вже багато москвичів та гостей столиці звикли до зручності МЦК (Московське центральне кільце) або як його називали раніше МКЗ — Московська кільцева залізниця, відкриття якої сприяло розвантаженню столичної кільцевої гілки Московського метрополітену зокрема і всьому метрополітену в цілому.

Схема МЦК із метро

Схема МЦК з пересадками на метро, електрички та приміський транспорт

Ще одна популярна схема МЦК з пересадками на метро, електрички та інші приміський транспорт, стане в нагоді пасажирам, які їздять електричками, переходять на МЦК з метро або з маршруток. На схемі відзначені станції метро, РЗ станції та станції МЦК разом із переходами до них.

Звертаємо вашу увагу на дальність розташування ряду станцій МЦК від метро. Так, наприклад, від метро Нагатинська до станції МЦК Верхні поля яндекс карти показують 4 км, при тому, що на схемі в метро вказано 10 — 12 хвилин пішки.

Схеми та карти при будівництві (проекти) з пересадочними вузлами:

Численні запити у пошуку можна адресувати на єдиний поки що офіційний сайт МКЗ http://mkzd.ru/

За попередніми ескізами, передбачалося, що МКЗ на карті виглядатиме так:

Годинник та графік роботи МЦК

МЦК працює з того ж графіку, що й московське метро:

з 5:30 ранку до 01:00 ночі

Список станцій МЦК (МКЗ):

Усього буде 31 станція. Передбачається, що рухомий поїзд буде представлений поїздами «Ластівка», які добре зарекомендували себе на міжміських напрямках і, напевно, будуть зручними і за таких локальних перевезень.

Відкриття МКЗ заплановано на кінець 2016 року, тестування планують розпочати в липні 2016 року, тому чекаємо на нову інформацію і в міру її надходження оновлюватиметься.

Довідка про МЦК:

Яка довжина МЦК у км?

Мале кільце МЗ, яким організовано рух складів МЦК, має протяжність 54 км.

МЦК скільки за часом повне коло робить поїзд?

Повне коло МЦК можна проїхати приблизно за 1 годину 30 хвилин.
Така сама відповідь буде на інші питання, на кшталт: коло по МЦК за часом

Що таке МЦК?

МЦК - це Московське центральне кільце і вся ця стаття описує цей об'єкт Москви у всіх видах та ракурсах, включаючи історію його створення.

Розрахунок часу між станціями МЦК

Т.к. калькулятор ще не написаний і не готовий, простий спосіб розрахувати час у дорозі між станціями наступний 90 хвилин/31 станцію = близько 3 хвилин зразковий розрахунок часу від станції до станції.

Які на МЦК інтервали руху поїздів

Інтервали між поїздами МЦК не більше 6 хвилин у години пік, що загалом непогано, особливо на традиційно проблемних та перевантажених станціях. Наприклад, біля Сіті, де в дні проведення виставок в Експоцентрі з метро тебе виносять.

Ще питали:

1. МКЗ коли відкриють пасажирський рух?

Якщо вірити офіційному сайту, тестування розпочнуть у липні 2016 року, а дата відкриття запланована на кінець 2016 року.

21.07.2016
2. Платформа не підійшла поїзду МКЗ, відкриття та тестування виявилося зірваними, за словами https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(мабуть, товариша попросили видалити свій інстаграм, звідки і взялася фотка нижче, ось і у Навального теж все з запису зникло, там де були вставки з інстаграма, але скрін залишився такий самий.

Сторінка залишилася в кеші Гугла, але подивитися цілком не вийде через якісь хитрі редиректи в Інстаграма:

Ті самі циклічні редиректи включаються при пошуку вебархіву за 21 липня ц.р. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Які тарифи на проїзд будуть за МЦК (МКЗ)?
За інформацією на сайті мерії Москви, тарифи на проїзд будуть такими ж, як і на метро:
«90 хвилин», «Єдиний» та карта «Трійка».
"Єдиний" на 20 поїздок - 650 рублів, на 40 поїздок - 1300 рублів, на 60 поїздок - 1570 рублів.
По карті «Трійка» проїзд МЦК коштуватиме, як у метро, - 32 рубля.
Квиток на 1 та 2 також прирівняний до ціни проїзду на метро – 50 та 100 рублів, відповідно.

10.09.2016
Відбулося відкриття МЦК:
Працюють 26 із 31 станцій кільця. Станції Соколина Гора, Дубрівка, Зорге, Панфіловська та Коптєво будуть відкриті пізніше (до кінця 2016 р).
Потяги «Ластівка» курсують у години пік з інтервалом 6 хвилин, у решту часу – 12 хвилин. Система оплати проїзду інтегрована з Московським метрополітеном та дозволяє без додаткової оплати пересідати з метро на поїзди МЦК і назад. Протягом першого місяця роботи кільця (по 10 жовтня включно) проїзд у поїздах МЦК безкоштовний. За інформацією rasp.yandex.ru