Проект північно-східна хорда докладна схема. ТПУ "Свіблово" та північно-східна хорда

Північно-Східна хорда поєднає шість столичних шосе. За словами Марата Хуснулліна, основні роботи з будівництва Північно-Східної хорди будуть виконані в наступному році

Магістраль дійде до федеральної автодороги Москва – Ногінськ – Казань.

Будівництво двох ділянок Північно-Східної хорди планується завершити цього року. Однак основний обсяг здачі нової магістралі, що пов'язує шість великих московських шосе, намічено на 2018 рік. Про подробиці цього проекту «ВМ» розпитала заступника мера Москви з питань містобудівної політики та будівництва Марата Хуснулліна.

В даний час продовжуються активні роботина ділянці від Ізмайлівського до Щолківського шосе, де у вересні минулого року вже відкрився рух естакадою на перетині зі Щербаківською вулицею та на перетині з Ткацькою вулицею.

Завершити роботи на цій ділянці хорди планується у другому кварталі цього року, – повідомив Марат Хуснуллін.

За словами заступника мера, до кінця 2017-го буде збудовано ділянку Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе.

Основні роботи з будівництва Північно-Східної хорди буде виконано наступного року. Повністю магістраль буде готова у 2019 році, – розповів голова столичного Будкомплексу.

Північно-Східна хорда має з'єднати по периферії, минаючи центр Москви, міські райони на півночі, північному сході та сході. Передбачається, що магістраль пройде від Бусинівської розв'язки до Фестивальної вулиці, Дмитровського, Ярославського шосе. Далі перетне Відкрите, Щолківське, Ізмайлівське шосе і вийде до Ізмайлівського шосе та шосе Ентузіастів. Далі хорда піде до розв'язки Московської кільцевої автодороги з магістраллю Вешняки-Люберці, далі до кордонів з областю для з'єднання з федеральною автомобільною дорогою Москва-Ногінськ-Казань.

Завдяки її майбутньому введенню, у центрі міста буде серйозно знижено завантаженість доріг. Мешканці прилеглих районів зможуть швидко діставатися другого кінця міста, минаючи заїзд до центру. За попередніми підрахунками, запуск руху по Північно-Східній хорді покращить транспортну ситуаціюна 20 відсотків як у прилеглих районах, і у місті загалом.

На 2018 рік заплановано здавання однієї з ключових ділянок Північно-Східної хорди – від шосе Ентузіастів до Московської кільцевої автодороги. Будівництво зазначеної ділянки дозволить покращити транспортну доступність Східної та Південно-Східного районуміста. Також завдяки цій частині магістралі автомобілісти отримають зручний в'їзд та виїзд із міста на федеральну дорогу"Москва - Ногінськ - Казань".

Введення ділянки в експлуатацію дозволить перерозподілити транспортні потоки та знизити навантаження на основні магістралі міста: шосе Ентузіастів, Рязанський та Волгоградський проспекти, схід Московської кільцевої автодороги, – каже Марат Хуснуллін.

Магістраль здійснюватиме пропуск автотранспорту в режимі безперервного руху по 3 - 4 смугах у кожному напрямку. Також завдяки створенню хордових магістралей будуть створені нові маршрути наземного пасажирського транспорту. Для них передбачать виділені смуги.

Як розповіли у столичному Будкомплексі, будівництво Північно-Східної хорди, яка міститиме ряд штучних споруд, знаходиться в активній фазі, але в окремих ділянках йде і з випередженням термінів.

Місто комплексно підходить до вирішення проблеми завантаженості столичних доріг. Будівництво хордових магістралей є одним із наймасштабніших і технологічно складних проектів розвитку транспортної інфраструктуримегаполісу, – резюмує Марат Хуснуллін. - Пріоритетом Будкомплексу є вирішення транспортних проблем столиці. Уряд міста з цією метою спрямовує до 70 відсотків коштів адресної інвестиційної програми.

У період з 2011 по 2016 роки в Москві побудовано близько 12,5 відсотка від усієї існуючої вулично-дорожньої мережіміста – понад 527 кілометрів доріг.

Влада вирішила завдати ще одного шраму на тіло Москви - побудувати Північно-Східну хорду. Поки готовий тільки проект планування майбутньої траси, давайте подивимося, як освоїть чергові мільярди рублів.

01. Загальний виглядділянки:

02. Щодо всієї ділянки:

03. Ну а тепер детальніше, приготуйте фантазію, підемо від Ярославки, бо трасування через Національний парк(!!!) Чомусь не вклали в проект:

04. Повз Ботанічний сад:

05. Владикине:

06. Поділ (або навпаки сходження - дивлячись як дивитися) СВХ та СЗХ:

07. Перетину кількох місць:

08. ТПУ в ході руху:

09. Характеристики:

Дивно, але навіть жодного під/надземного переходу звучить якось неправдоподібно.

10. А тепер соціально-економічне обґрунтування. Хоча де тут маються на увазі соціально - незрозуміло, бачу лише економічні розрахунки, ні соціального ефекту, ні транспортного ефекту у перспективі:


11. Хоча брешу, транспортні розрахунки є, вже зараз підраховано, де в майбутньому будуть пробки:

Що сказати... мені чомусь схотілося випити з горя. Але якщо у випадку з Північно-Західною хордою, яка йшла звичайними вулицями, і з яких вирішили зробити подібність шосе, незважаючи на жителів, де мені хотілося ще всіх відповідальних заслати в Північну Корею, то тут лише випити. На відміну від СЗХ, ця хорда переважно йде вздовж і по пром.зоне:

Мабуть, через це і не буде позавуличних переходів, також не передбачений громадський транспорт на хорді.

АЛЕпо суті ця дорога розподіляє весь трафік з М11, тільки якщо М11 - дорога платна, ця буде безкоштовною, тобто активно стимулюватиме автомобілекористування, а також розподілятиме величезний потік машин по місту, наприклад, якщо раніше мешканець Химок чи іншого Підмосков'я убік Твері, чи поїхали б у місто електричкою чи громадським транспортом, то тепер поїде машиною. Також монструозні розв'язки не прикрасять місто і не розвантажать вилітні вулиці. Хоча є крихітний шанс, що після введення цієї хорди, нарешті, можна буде закрити північно-східна ділянкаТретього кільця, перетворивши його на нормальну вулицю.

У будь-якому разі, замість вкладення грошей у суспільно-корисні проекти (та хоча б на зв'язування УДС між районами), ці підуть на дороги та пробки. Зате Сірий кардиналзадоволений – будівельники зможуть освоювати бюджет ще кілька років.

PS 20 серпня, у четвер, в Останкіно, Ростокіно та ще 3 районах пройдуть слухання щодо цього проекту, пропоную жителям подбати зараз цим.

Переглянути презентації можна

Ці дивні слова в заголовку – назва грандіозних об'єктів дорожнього будівництвав Москві. Так чи інакше ви їх чули – Північно-Східна хорда, Північно-Західна Хорда та Південна Рокада. - всього лише з'їзд із Щолківського шосе на СВХ у бік шосе Ентузіастів. А зараз давайте подивимося на ці забудови з повітря. Перша частина по СВХ була опублікована у мене в травні.

У Москві в 2016 році збудовано 104 км доріг, що є рекордним введенням.

Усього за минулі 6 років (у період з 2011 по 2016 рр.) побудовано та введено в експлуатацію 544 км доріг (близько 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста), у тому числі:
- збудовано 162 штучні споруди (естакади, тунелі та мости) та 160 позавуличних пішохідних переходів;
- реконструйовано 8 вилітних магістралей (126 км), створено повноцінні дублери, а також виділені смуги для руху громадського транспортузагальною протяжністю 150 км (це 60% від усієї протяжності існуючих виділених смуг у місті – 250 км), створено 350 заїзних кишень;
- побудовано та реконструйовано 13 найбільших та найскладніших транспортних розв'язокна перетині магістралей із МКАД.

У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; збудувати 61 штучну споруду та 36 пішохідних переходів.

Усі повітряні зйомки виконав sturman з urbanoid.pro. У нього на каналі в Ютубви можете знайти багато цікавих відео.

1. На схемі показаний кілометраж лише з хордам: скільки вже зроблено, що у роботі, і що ще проектується.

2. Почнемо з Південної Рокади, де на перетині з Варшавським шосе на повну іде перший етап будівництва - спорудження естакади для Варшавського шосе.

3. Схема ділянки.


.::клікабельно::.

4. Другим етапом, наскільки я зрозумів, буде спорудження тунелю для Південної Рокади. Принаймні є така схема і рендеринг.

5. Політати встигли прямо перед шквалом.

6. Спорудження тунелю під зал буде виконано, як водиться, без припинення руху.

7. А тепер знамените Т-подібне перехрестя в повітрі. Це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспектуз Мосфільмівської вулиці.

8. Монстроузна схема.


.::клікабельно::.

9. З'єднання Південного дублера Кутузовського проспекту з вулицею Мосфільмівської.

10. По центру дороги залишено заділ для продовження південного дублера до центру, вздовж залізничного.

11. Південний дублер піде ліворуч і апендикс буде з ним пов'язаний.

12. Але дуже незвичайний вигляд, звичайно.

13. А це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспекту з Південною Рокадою. На схемі вище вона також намальована.

14. Найсмачніше - будівництво нового мосту через Москву річку дільниці Північно-Західної хорди.

15. Схема ділянки.


.::клікабельно::.

16. Він будується паралельно існуючому Крилатському мосту.

17. Пролітна будовастарого моста виконано у вигляді нерозрізної сталевої балки з поверховою їздою, формула прольотів 51.2 + 90.0 + 51.2 м. В основі конструкції - дві коробчасті балки висотою 2.5 м, шириною 2.74 м, перекриті ортотропною плитою. Балки спираються на дві загальні V-подібні опори. Повна ширина моста 25.4 м, включаючи проїжджу частину – 18.0 м (4 смуги). Наскільки я зрозумів, новий містбуде копією старого за схемою.

18. Ділянка Північно-Західної хорди від моста до Північного дублераКутузовського проспекту.

19. А це початок робіт з будівництва 300 метрового вантового мостучерез шлюз №9

20. Він з'єднає вулицю Народного Ополченняз Нижніми Мневниками над шлюзом по косій лінії, неподалік існуючого невеликого Карамишевського мосту. При цьому на висячому моступланують створити пішохідні зони та оглядовий майданчик.

21. Вигляд у бік розв'язки проспекту Маршала Жукова та вулиці Народного Ополчення.

22. І вже надвечір заїхали на будівництво Північно-Східної хорди в районі Фестивальної вулиці.

23. Схема ділянки. Зверніть увагу на сіре відгалуження на схід. Якщо бажаєте ознайомитися, то ось посилання на іншу схему.


.::клікабельно::.

24. Частково введена в дію розв'язка СВХ із Фестивальною вулицею.

25. Красиво, млинець.

26. Вигляд у бік МКАД.

27. Якщо хтось забув, то схема на вже побудовану ділянку. До речі, коли гуляли під естакадами, там на кожній опорі камерою спостереження!!! Мертвих зон взагалі немає. Офігети.


.::клікабельно::.

28. Вигляд у бік платформи «НАТІ», «Лихобори» МЦК, депо «Лихобори» ЛДЛ.

29. Подивіться, що для збереження під'їзної залізничної гілки довелося змінювати крок опор.

30. Вигляд у бік Фестивальної.

31. Розв'язка СВХ з ділянкою, що піде Схід.

32. Станція «Лихобори» МЦК.

33. Станція Лихобори і ділянку СВХ, що будується.

34. Розв'язка на НВХ. Праворуч видніється нове депо Люблінсько-Дмитровської лінії.

35. І 3D-панорами. Щоб їх подивитися та покрутити – ласкаво просимо сюди: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Грандіозна будова.

37. Москва змінюється на очах

38. Усього за минулі 6 років у Москві побудовано 561 км доріг. Це приблизно 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста. Проведено реконструкцію 13 транспортних розв'язок на перетині великих магістралей з МКАД, 8 вилітних магістралей. Протяжність дублерів та виділених смуг громадського транспорту становила близько 150 км. У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; збудувати 61 штучну споруду та 36 пішохідних переходів.

39. З наступаючим Днем Будівельника!

У 2019 році москвичі зможуть проїхати Північно-Східною хордою. Магістраль довжиною 35 кілометрів пройде від нової траси М11 Москва - Санкт-Петербург до Косинської естакади (розв'язки на перетині МКАД з магістраллю Вешняки - Люберці).

Хорда з'єднає великі автотраси міста - МКАД, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щолківське, Відкрите, Ярославське, Алтуф'євське та Дмитрівське шосе. Тобто північ, схід та південний схід столиці та найближчі міста Підмосков'я зможуть їздити одне до одного, не завертаючи до центру. Наприклад, із Люберець до Ярославського шосе можна буде дістатися без світлофорів лише за 15 хвилин.

До кінця цього року запустять одну з найскладніших ділянок хорди – від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе. Його будують із 2008 року. Водії вже їздять тут на відрізку від Перівської вулиці до Ізмайлівського шосе. Крім того, працюють з'їзди на шосе Ентузіастів у бік центру та у бік області.

Щоб забезпечити нормальний рух транспорту, на розв'язці Північно-Східної хорди з шосе Ентузіастів та проспектом Будьонного має бути побудовано 15 естакад загальною довжиною майже 10 кілометрів, - сказав мер Сергій Собянін під час нещодавнього огляду будівництва. - Сподіваюся, до кінця року основні роботи буде завершено. Будівельна техніка піде з шосе Ентузіастів та проспекту Будьонного.

Траса ділянки пройде вздовж шляхів Московського центрального кільця(МЦК) та перетне шосе Ентузіастів у районі однойменної станції метро. Зараз будівництво та реконструкція проходять не тільки на самому шосе, а й на сусідніх Перовській вулиці, вулиці Аносова, Електродному проїзді та місцевих проїздах. П'ять естакад уже готові. До кінця цього року з'являться ще п'ять естакад, п'ять пішохідних переходів та 7,3 км трамвайних колій.

Після запуску цієї ділянки розвантажаться Ізмайлівське та Щолківське шосе, шосе Ентузіастів та проспект Будьонного. При цьому відкриється транзитний рух із Перовської вулиці на Північно-Східну хорду і далі в райони Соколина Гора, Преображенське, Східне та Північне Ізмайлово. У результаті на шосе Ентузіастів легше їздитиме.

Північно-Східну хорду розбили на сім ділянок (див. схему). З них уже готові два – від Бусинівської транспортної розв'язки до Фестивальної вулиці, від Ізмайлівського до Щелківського шосе (крім тунелю під Щелковським шосе). Наразі будуються ще три ділянки – від МКАД до шосе Ентузіастів, від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе, від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе.

Наприкінці 2018 року планують відкрити відрізок завдовжки 5 кілометрів від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе. Тут збудують чотири естакади, п'ять кілометрів з'їздів із них, естакаду над залізницею та міст через річку Лихоборку. На дорозі буде 3 – 4 смуги для руху в кожну сторону. У результаті зручніше стане мешканцям північних районів Москви – Головинського, Коптєва та Тимірязєвського.

У майбутньому на півночі столиці Північно-Східну хорду зв'яжуть із Північно-Західною хордою (пройде від Сколківського до Ярославського шосе). Для цього збудують розворотну естакаду на Великій Академічній вулиці, з'їзди та бічні проїзди вздовж Жовтневої залізниці. Основні великі дороги для зв'язування різних районів міста збираються доробити в найближчі рік-два.

У 2018 році завершимо Північно-Західну хорду, Яка з півночі до заходу фактично перетинатиме все місто, - сказав заступник мера Москви Марат Хуснуллін. - На початок 2019 року, крім однієї-двох ділянок, збудуємо Північно-Східну хорду. Одночасно завершимо будівництво Південної рокади. Це продовження Рублівського шосе, з'єднання з Пролетарським проспектомі далі вихід МКАД. Ось ці три ключові дороги мають замінити четверте транспортне кільце.

КОНКРЕТНО

Північно-Східна хорда простягнеться від Бусинівської розв'язки до Фестивальної вулиці, Дмитрівського, Ярославського шосе. Далі перетне Відкрите, Щолківське, Ізмайлівське шосе і вийде на ділянку четвертого транспортного кільця, що будується, від Ізмайлівського шосе до шосе Ентузіастів.

Від шосе Ентузіастів хорда піде до розв'язки МКАД із магістраллю Вешняки – Люберці, далі до кордонів із областю для з'єднання з федеральною автошляхомМосква-Ногінськ-Казань.

Московські будівельники випереджаючими темпами продовжують реалізацію одного з найбільших інфраструктурних проектів столиці – Північно-Східної хорди (НВХ). Нова трасазабезпечить наскрізне сполучення між південно-східними та північними районами міста. Хорда значно знизить завантаженість столичних доріг і загалом покращить транспортну ситуацію для чотирьох мільйонів москвичів. сайтвирішили з'ясувати, як просувається будівництво і коли трасою зможуть поїхати перші автомобілі.

Новаторська концепція

Що таке хорда? З шкільного курсуГеометрія знає, що це відрізок, що з'єднує дві точки кривої. Але на карті столиці вони набувають масштабнішого сенсу, стаючи магістралями, що з'єднують окраїнні райони міста, але при цьому не перетинають його. центральну частину.

Вперше ідея створення хорд у столиці було запропоновано у першій половині XX століття. У 1930-ті роки, під час ухвалення першого Генплану розвитку міста та початку його комплексної реконструкції, про будівництво в Москві таких магістралей говорив відомий урбаніст Анатолій Якшин. Пізніше, вже у 70-ті роки, цю тему порушували його учні – експерти у галузі транспортного планування.

Незважаючи на те, що в ті роки автомобілів на вулицях Москви було незрівнянно менше, вже тоді фахівці розуміли, що зупинити зростання кількості особистого транспорту неможливо. Отже, необхідно розвивати місто з урахуванням подальшої автомобілізації.

Концепція хорд отримала свій відбиток у Генплані Москви 1971 року. Передбачалося додати два нові кільця до вже існуючих міських – МКАДу та Садового, а також побудувати чотири швидкісні хордові траси. Але належного фінансування грандіозний проектне отримав, так і залишившись на папері.

Поступово ділянки, що відводилися під магістралі, були забудовані житлом, діловими та торговими центрами. Але, як і передбачали експерти, транспортна ситуація у столиці від безперервного збільшення числа власних автомобілів серйозно загострилася.

Повернення до хордів

У 2011 році керівництво столиці поставило завдання розробити комплекс заходів щодо покращення транспортної ситуації у місті. Насамперед, Москва відмовилася від будівництва Четвертого транспортного кільця. Головна причина- Величезна вартість проекту: загальний "цінник" перевищив трильйон рублів.

Тоді ж було вирішено повернутись до концепції хордових трас.

У мерії Москви було розроблено чіткий план подальшого розвиткудорожньої інфраструктури столиці. Він передбачав якісне покращення вуличної мережі, вирішення проблем " пляшкових шийокі "вузьких місць", але головне - поліцентричний розвиток столиці.

Це означає перерозподіл ділової активності по всьому місту, створення точок тяжіння для ділової активності у центрі, а й у периферії. Завдяки цьому можна буде розвантажити центр Москви і вирішити проблему так званої маятникової міграції, коли вранці люди з околиць міста їдуть у центральну частину, а ввечері дружно повертаються назад.

Замість Четвертого транспортного кільця у мерії було прийнято принципове рішення про будівництво хордових магістралей: Північно-Західної, Північно-Східної та Південної рокади.

Хордова система столиці, якщо поглянути на майбутню картуМоскви зверху, нагадуватиме кільце, але з однією істотною перевагою: система не замикатиметься на собі, обмежуючи водія круговим рухом, її елементи матимуть вихід на МКАД, з'їзди та виїзди між собою у місцях перетину.

За підсумком вийде аналог кільця, але з вищою функціональністю та ефективністю розподілу транспортних потоків.

Експерти Інституту економіки транспорту та транспортної політики Національного дослідницького університету "вища школаекономіки" (НДУ ВШЕ) неодноразово стверджували, що Москва потребує будівництва хорд. На їхню думку, така система організації на 20% ефективніша, ніж замкнене кільце.

Від Фестивальної до Дмитровського

Одна з ділянок Північно-Східної хорди проходить від вулиці Фестивальної до Дмитрівського шосе – безпосередньо вздовж лінії Жовтневої залізниці. Його будівництво розпочалося у лютому 2016 року. Закінчити усі роботи планується у четвертому кварталі 2018 року. Загальна протяжністьділянки – 10,7 кілометра.

Усього в процесі руху хорди з'являться чотири естакади основного ходу і стільки ж естакад з'їзду, міст через річку Лихоборка, підземний пішохідний перехід біля станції НАТІ Жовтневої залізниці, очисні споруди. Будівельники встановлять шумозахисні блоки, прокладуть нові інженерні комунікації. Також у рамках ділянки СВХ Фестивальна вулиця – Дмитрівське шосе з'явиться шляхопровід на сполучній гілці Жовтневої залізниці завдовжки 189 метрів.

Як зазначив раніше голова будкомплексу Москви Марат Хуснуллін, запуск руху по цій ділянці дозволить суттєво покращити транспортну ситуацію на півночі столиці. "Якщо зараз, щоб потрапити на Дмитрівку, мешканцям районів, розташованих біля МКАД, потрібно виїжджати на кільце, то хордою вони виїжджатимуть на шосе в районі станції метро "Петровсько-Розумовська", – підкреслив він.

З вітерцем

Ділянка Північно-Східної хорди від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе забезпечить примикання до вулиці Велика Академічна та вихід на Північно-Західну хорду. Завдяки запуску відрізка буде створено продовження та глибший вхід до міста швидкісної автотраси федерального значення"Москва - Санкт-Петербург" в межах столиці до Дмитрівського шосе і далі у напрямку до центру. Хордові магістралі скоротять перепробіг транспорту та загальний часпереміщення містом.

Введення ділянки перерозподілить транспортні потоки та знизить навантаження на головні транспортні магістраліпівночі столиці: Ленінградське та Дмитрівське шосе та північний відрізок Московської кільцевої. Ситуація покращиться і всередині розташованих там районів: Коптєво, Тимірязівський, Головинський загальною чисельністюнаселення кілька сотень тисяч жителів.

Хід робіт

Нині брешемо роботи на ділянці СВХвід Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе виконано на 75%. Естакада основного ходу №1 готова на 80%, готовність трьох інших естакад основного ходу – 40-55%. Три естакади з'їзду з та на СВХ практично побудовані.

На 60% готовий залізничний шляхопровід на сполучній гілці Жовтневої залізниці, останні штрихи будівельники вносять у міст через Лихоборку, практично збудовано і підземний пішохідний перехід. Встановлення 5,3 тисяч віконних блоків та прокладання інженерних комунікацій виконано на 70%.

Підсумки "семирічки"

Всього з 2011 по 2017 роки в Москві збудовано та введено в експлуатацію 667 кілометрів доріг, 190 пішохідних переходів та 199 штучних споруд. Протяжність московських доріг зросла на 16%.

Минулого року завершилося будівництво ділянки Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе, було завершено реконструкцію Щолківського шосе в межах Москви, закінчилися два етапи модернізації головної транспортної артеріїНової Москви – Калузького шосе.

Реконструйовано і 14 великих транспортних розв'язок, у тому числі МКАД із Профспілковою вулицею. Всього за минулий рікбуло збудовано та введено в експлуатацію 124 кілометри доріг, 37 штучних споруд та 30 пішохідних переходів. У 2018-2020 роках у столиці з'явиться ще 289 кілометрів дорожнього полотна, а також 76 штучних споруд та 42 пішохідні переходи.