Платний дублер кутузовського проспекту схема. Північний дублер Кутузовського проспекту

"Дублеру немає" - так називається співтовариство москвичів, які виступають проти будівництва платної дороги, яка має розвантажити Кутузовський проспект

Мешканці районів, через які пройде північнийдублер Кутузовського проспекту назвали «катастрофічним» проект, затверджений мерією. У спільноту «Дублеру немає» об'єдналися активісти з районів Кунцево, Можайський та Філі-Давидкове. На їхню думку, багато вулиць стануть просто непридатними для життя, якщо проект буде реалізовано.

Олег Казенков координатор руху «Дублеру немає» в районі Філі Давидково«Категорично ігноруються права тих мешканців, чиї будинки знаходяться безпосередньо вздовж траси. Траса зачіпатиме, на наші прикидки, не менше 70 тисяч людей. Понад 30 тисяч осіб підписалися проти цього проекту, і жодна наша пропозиція на сьогоднішній день не була прийнята архітектурною владою чи московською владою до роботи. Цілком незрозуміла доцільність цієї траси, транзитної траси, тобто вона ніяк не покращує зв'язаність районів, вона не забезпечує додатковим простором автомобілістів, які проживають у Західному окрузі. Вона потрібна виключно для транзиту мешканців Підмосков'я до «Сіті», і так перевантаженого машинами. Тобто ми беремо самий наочний приклад— район у селі Давидкове, район розділений надвоє Кутузовським проспектом. Вздовж Кутузовського проспекту є достатньо велика кількістьлісонасаджень, крім яблуневого саду, великий гай, кілька гектарів поряд із Старорублівським шосе. Весь цей гай без залишку йде під вирубку заради того, щоб побудувати на цьому місці пункт оплати проїзду. Це єдиний сквер для 87 кварталів. Тобто це буде величезне поле — 24 смуги, це досить широкий простір під вікнами людей замість дерев. На сьогоднішній день готові виходити на масові мітинги, бо неможливо буде жити як мінімум на кількох вулицях у селі Давидкове і вкрай складно житиме на вулиці Івана Франка у Кунцевому».

У центрі Філі-Давидково проектувальники розмістили пункт оплати проїзду на 24 смуги. За словами активістів, для цього планується ліквідувати яблуневий садок та сквер біля Старорублівської естакади. А сам район Філі-Давидкова траса просто розсіче навпіл. Також не вирішено питання захисту будинків від шуму та пилу. Побоювання місцевих жителівне марні, вважає урбаніст, автор блогу «Місто для людей» Аркадій Гершман:

Аркадій Гершман урбаніст, автор блогу «Місто для людей»«В сучасному світівнутрішньоміські хайвеї не будуються, особливо якщо вони пролягають через місцеві вулиці чи житлову зону. Допустимо будувати десь під землею, другим рівнем, тобто навіть через промзони. А коли це все зруйнує сформовані вулиці, важко пересувати пішоходам, велосипедистам чи громадському транспорту, такі проекти перестали реалізовувати десь у 1980-х роках минулого століття, коли зрозуміли, що це загалом помилка. Якщо цей проект затвердила Москомархітектура і там йдеться про реконструкцію вулиць для з'їздів, для чогось ще, то насамперед можна попрощатися з тихими, приємними та безпечними вулицями, їх спробують перетворити на подібність до таких шосе, щоб ці машини кудись їхали. І якщо це справді станеться, жити на них буде неможливо. Це можна порівняти, як от проклали Третє кільце в районі Бігової вулиці, коли був повністю розрив району, погіршення міського середовища та якості життя загалом. Там жити стало просто неможливо.

Проект планування північного дублера Кутузовського проспекту мерія затвердила 18 серпня. Платна ділянкадовжиною сім кілометрів буде прокладено від Мінської вулиці до МКАД, вздовж Смоленського спрямування Московської залізниці. Планується, що буде по три смуги завширшки 3,5 метри у кожному напрямку.

Для будівництва дублера передбачено реконструкцію кількох вулиць, але ця траса потрібна місту, вважає директор Інституту економіки транспорту та транспортної політики Вищої школиекономіки Михайло Блінкін:

Михайло Блінкін директор Інституту економіки транспорту та транспортної політики Вищої школи економіки«Треба його будувати, тому що у нас обхід Одинцова впирається в нікуди, це дуже незручно. А саме північний дублер Кутузовського проспекту у бік "Москва-Сіті", власне, і піде. Задум ще чим хороший? Там будуть приватні інвестиції. Там переважно для трасування було використано околиці залізниці. Якісь речі вдалося вирішити, якісь виявилися дуже складними. Але, в принципі, там треба зважувати плюси та мінуси. Скоріше, це плюс. Кількість людей, готових економити свій час, заплативши якісь карбованці за проїжджені кілометри, вона в Москві не така маленька. У даному випадкуті розрахунки, про які я знаю, начебто вселяють певний оптимізм. Платний трафік буде чималим і трохи Кутузовський проспект розвантажить».

Як раніше заявив заступник мера столиці з містобудівної політики та будівництва Марат Хуснуллін, проект північного дублера Кутузовського проспекту планується розробити до кінця року та оголосити конкурс на будівництво. Завершення робіт планується на 2019 рік.

Ви напевно чули і читали у московських підгодованих ЗМІ та у собянинських блогерів хвалебні статті про те, як Собянін "бореться проти автомобілів", "обмежує автомобілізацію" та "зробив пріоритет на громадському транспорті" (типовий прикладтакого холуйства у Ревзіна: "Автомобіль репресований, пішохід став головним"). Втім, трапляються й лайливі статті, автори яких не заперечуючи "автогеноцид", дають йому негативну оцінку.

Так от, незалежно від оцінок, - все це брехня.
Реальна політика Собяніна об'єктивно веде до деградації громадського транспорту та стимулює автомобілізацію.

У частині громадського транспорту, .
За 6 собянинських років не видно суттєвого розвитку та трамвайної мережі.
Автобусні маршрути "Мосміськтрансу" передаються приватникам, та й сам "Мосміськтранс", очевидно, готують до приватизації.
Тарифи ВІД ростуть швидше, ніж інфляція.
Щорічний "День без автомобіля" за Собянина остаточно втратив будь-який сенс, замінюючись показушним велопарадом.
Є певний розвиток метро та електричок, але воно викликане не турботою про мешканців, а планами "інвестиційної" забудови промзон та ООПТ.

Стосовно автомобілістів Собянін піклується - за умови, що вони не їдуть до центру міста.
Для автомобілів Собянін будує, не шкодуючи бюджет, просторі пасовища, тобто міські магістралі-фрівеї.

Класичний приклад- "північно-східна хорда", прорубана через парк Кусково всупереч протестам москвичів.
Про цей кричущий випадок навіть Путіна запитали, але той, як зазвичай, "не в курсі": З приводу парку «Кусково», що там вирубують, я взагалі вперше чую. Навіщо вирубувати парк «Кусково», я гадки не маю. Михайло Олександрович просив переговорити із мером Москви. Обов'язково переговорю.

З тієї ж опери "північно-західна хорда" - тільки прорубують її через житлові райони.

Ще один приклад - Північний Дублер Кутузовського Проспектувід МКАД до Москва-Сіті. Собянін вже намагався нав'язати його москвичам у 2012 році, але тоді на слуханнях отримав потужний протест і відклав цю шкідницьку витівку.
Але зараз її витягли знову.
Проектований піковий машинопотік по цьому 6-смуговому фрівею - 4670 автомобілів/год, що більше ніж на Можайському шосе (4240 автомобілів/год).

Очевидно, що собянинські проектувальники цієї автомагістралі в жодний "громадський транспорт" не вірять. Напевно, вони не читали Ревзіна і не знають, що "кількість смуг руху, розширення магістралей та знищення залишків зелені" - "застаріла" за Собянина концепція.
А собянинські "естети", що лають тонкі тролейбусні дроти, що загороджують небо, чомусь не заперечують проти масивних і зовсім не естетичних конструкцій естакади дублера, типу тих, що Собянін побудував на Можайському шосе:

28 грудня 2016 року, під шумок новорічних святпризначені публічні слуханняза цим проектом у трьох районах ЗАТ.

Тому закликаю чесних мешканців районів Філі-Давидково, Кунцево, Можайський – приходьте на слухання та скажіть категоричне "НІ" нової автомагістралі.

У Можайському районі слухання відбудуться 28.12.2016 з 18.00 у будівлі ДБПОУ ЗКНО за адресою: вул. Гвардійська, 15, корп. 2.

У районі Кунцевого слухання відбудуться 28.12.2016 з 18:00 за адресою: Москва, вул. Бобруйска, д.23 (ДБПОУ міста Москви «Московський освітній комплекс ЗАХІД»).

У районі Філі-Давидкового слухання відбудуться 28.12.2016 з 18:00 за адресою: вул. Кременчуцька, буд. 46, ДБОУ міста Москви «Школа № 97».

Прийти краще заздалегідь, оскільки платні клакери, напевно, постараються зайняти зал. Якщо можете - відпросіть раніше з роботи.

Повідомте про слухання сусідам, родичам, друзям, які проживають у цих районах! Не дайте Собянину вбити місто!

Пост підготовлений за матеріалами:

Ці дивні слова в заголовку – назва грандіозних об'єктів дорожнього будівництвав Москві. Так чи інакше ви їх чули – Північно-Східна хорда, Північно-Західна Хорда та Південна Рокада. - всього лише з'їзд із Щолківського шосе на СВХ у бік шосе Ентузіастів. А зараз давайте подивимося на ці забудови з повітря. Перша частина по СВХ була опублікована у мене в травні.

У Москві в 2016 році збудовано 104 км доріг, що є рекордним введенням.

Усього за минулі 6 років (у період з 2011 по 2016 рр.) побудовано та введено в експлуатацію 544 км доріг (близько 12,5% від усієї існуючої вулично- дорожньої мережіміста) , у тому числі:
- збудовано 162 штучні споруди (естакади, тунелі та мости) та 160 позавуличних пішохідних переходів;
- реконструйовано 8 вилітних магістралей (126 км), створено повноцінні дублери, а також виділені смуги для руху громадського транспорту загальною протяжністю 150 км (це 60% від усієї протяжності існуючих виділених смуг у місті – 250 км), створено 350 заїзних кишень;
- побудовано та реконструйовано 13 найбільших та найскладніших транспортних розв'язокна перетині магістралей із МКАД.

У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; збудувати 61 штучну споруду та 36 пішохідних переходів.

Усі повітряні зйомки виконав sturman з urbanoid.pro. У нього на каналі в Ютубви можете знайти багато цікавих відео.

1. На схемі показаний кілометраж лише з хордам: скільки вже зроблено, що у роботі, і що ще проектується.

2. Почнемо з Південної Рокади, де на перетині з Варшавським шосе на повну іде перший етап будівництва - спорудження естакади для Варшавського шосе.

3. Схема ділянки.


.::клікабельно::.

4. Другим етапом, наскільки я зрозумів, буде спорудження тунелю для Південної Рокади. Принаймні є така схема і рендеринг.

5. Політати встигли прямо перед шквалом.

6. Спорудження тунелю під зал буде виконано, як водиться, без припинення руху.

7. А тепер знамените Т-подібне перехрестя в повітрі. Це розв'язка Південного дублераКутузовського проспекту з Мосфільмівською вулицею.

8. Монстроузна схема.


.::клікабельно::.

9. З'єднання Південного дублера Кутузовського проспекту з вулицею Мосфільмівської.

10. По центру дороги залишено заділ для продовження південного дублера до центру, вздовж залізничного.

11. Південний дублер піде ліворуч і апендикс буде з ним пов'язаний.

12. Але дуже незвичайний вигляд, звичайно.

13. А це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспекту з Південною Рокадою. На схемі вище вона також намальована.

14. Найсмачніше - будівництво нового мосту через Москву річку дільниці Північно-Західної хорди.

15. Схема ділянки.


.::клікабельно::.

16. Він будується паралельно існуючому Крилатському мосту.

17. Пролітна будовастарого моста виконано у вигляді нерозрізної сталевої балки з поверховою їздою, формула прольотів 51.2 + 90.0 + 51.2 м. В основі конструкції - дві коробчасті балки висотою 2.5 м, шириною 2.74 м, перекриті ортотропною плитою. Балки спираються на дві загальні V-подібні опори. Повна ширина моста 25.4 м, включаючи проїжджу частину – 18.0 м (4 смуги). Наскільки я зрозумів, новий містбуде копією старого за схемою.

18. Ділянка Північно-Західної хорди від мосту до Північного дублера проспекту Кутузовського.

19. А це початок робіт з будівництва 300 метрового вантового мостучерез шлюз №9

20. Він з'єднає вулицю Народного Ополчення з Нижніми Мневниками над шлюзом по косій лінії, неподалік існуючого невеликого Карамишевського мосту. При цьому на висячому моступланують створити пішохідні зони та оглядовий майданчик.

21. Вигляд у бік розв'язки проспекту Маршала Жукова та вулиці Народного Ополчення.

22. І вже надвечір заїхали на будівництво Північно-Східної хорди в районі Фестивальної вулиці.

23. Схема ділянки. Зверніть увагу на сіре відгалуження на схід. Якщо бажаєте ознайомитися, то ось посилання на іншу схему.


.::клікабельно::.

24. Частково введена в дію розв'язка СВХ із Фестивальною вулицею.

25. Красиво, млинець.

26. Вигляд у бік МКАД.

27. Якщо хтось забув, то схема на вже побудовану ділянку. До речі, коли гуляли під естакадами, там на кожній опорі камерою спостереження!!! Мертвих зон взагалі немає. Офігети.


.::клікабельно::.

28. Вигляд у бік платформи «НАТІ», «Лихобори» МЦК, депо «Лихобори» ЛДЛ.

29. Подивіться, що для збереження під'їзної залізничної гілки довелося змінювати крок опор.

30. Вигляд у бік Фестивальної.

31. Розв'язка СВХ з ділянкою, що піде Схід.

32. Станція «Лихобори» МЦК.

33. Станція Лихобори і ділянку СВХ, що будується.

34. Розв'язка на НВХ. Праворуч видніється нове депо Люблінсько-Дмитровської лінії.

35. І 3D-панорами. Щоб їх подивитися та покрутити – ласкаво просимо сюди: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Грандіозна будова.

37. Москва змінюється на очах

38. Усього за минулі 6 років у Москві побудовано 561 км доріг. Це приблизно 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережіміста. Проведено реконструкцію 13 транспортних розв'язок на перетині великих магістралей з МКАД, 8 вилітних магістралей. Протяжність дублерів та виділених смуг громадського транспорту становила близько 150 км. У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; збудувати 61 штучну споруду та 36 пішохідних переходів.

39. З наступаючим Днем Будівельника!

"Знести, не можна помилувати" – таку статтю (трилогію) публікували ініціативні мешканці на сайті http://zakuncevo.org Це довга розповідьпро те, як на догоду ненажерливому Будкомплексу знищується звична та нормальна міське середовищев Москві. Жертвою екологічно шкідливих проектів, будь то Північно-західна хорда, Північний Дублер Кутузовського проспекту, Північно-східна хорда- вже стали вулиці Народного ополчення, Толбухіна, Берзаріна. Перекрито, або перерізано назавжди, міжрайонні зв'язки. Вирубують навіть Кусково, нахабно заявивши, що частина лісу з віковими дубамизовсім лісом не є. Свавілля, що творять московські чиновники, які повірили у свою безкарність, зашкалює.

Безсвітлофорні автобани, порушуючи всі можливі норми і здоровий глузд, підтягують під самі вікна москвичам. Навіть якщо проект об'єктивно "не лізе" у існуючі метри - підземні переходи, дорожні знакиі надземні пішохідні "павуки" тикають впритул до вікон. У будинку на Народного ополчення № 44 мешканці навіть можуть сушити білизну на величезному дорожньому покажчику, що застромили ним під вікно. Дерево біля вікна, що прикрашало собою вулицю років 50, просто спилили. У жодному порубковому квитку воно не було позначено. Свавілля тріумфує і вбиває екологію міста.

Ніхто не думає про можливі наслідкидля життя та здоров'я громадян. "Ми поставимо пластикові вікна", - але хіба це захистить людей від жахливого шуму дорожнього руху безсвітлофорних трас? А кисень, життєвий простірнавколо дому, нормальний виглядз вікна ви теж щодня підвозитимете і транслюватимете на великому екрані? Нас, москвичів, видавлюють на узбіччя траси. Наші легені забиватимуться вихолопами, що осідатимуть безперешкодно через тисячі знищених придорожніх озеленених смуг. У місті щорічно ведеться вирубка десятків тисяч дерев на догоду бездарнимбудівельним проектів. Нам потрібно буде накручувати кілометри на особистому та громадському транспорті, щоб просто проїхати до сусіднього будинку та стояти у кілометрових пробках на автобані!

Над нашим містом щодня поглумляться і нахабно заявляють, що посадка 125 каштанів та пластикові вікна можуть компенсувати комусь втрачене нормальне вуличне середовище. Гаражі під чергове розширення зносяться так, ніби це сміття та нарости, що утворилися власними силами. Люди позиваються, виходять на мітинги, збирають тисячі підписів – але на них просто плюють.

Тож – до теми про знесення гаражних кооперативів уздовж вулиці Івана Франка. У своєму блозі я роблю перепис третього епізоду (якщо цікаво, можна передісторію прочитати на сайті "За Кунцево"), розказаний учасниками боротьби за свої права. Мешканці вимагають призупинити роботи зі знесення – але їх не чують і знати не хочуть.

Особливо яскраво виявив себе у справі гаражників із Кунцева депутат В'ячеслав Лисаков від " Єдиної Росії", кандидат у Держдуму на цих виборах. "Захисник" прав автомобілістів передав через своїх помічників, що знос гаражів неминучий. Ситий голодного не розуміє, Лисаков не піде захищати гаражі в Кунцевому.

Отже: "Гаражні кооперативи вздовж вул. Івана Франка на початку липня отримали нову указівку від управи:

Чиновники не хочуть бачити очевидного. Адже ще в березні цього року гаражники направили до префектури листа, в якому процитували розпорядження головного архітектора Москви (див. попередню замітку «Зносити не можна помилувати (продовження 2)»), дали координати цих розпоряджень (викладених, до речі, в відкритому доступі) і просили:

1. Звернутися до Департаменту будівництва Москви з клопотанням про зупинення робіт зі зносу наших гаражів до затвердження постановою Уряду Москви нового проекту планування ділянок Північного дублера Кутузовського проспекту від МКАД до вулиці Гвардійська та від вулиці Гвардійська до вулиці Мінська, на яких вони знаходяться.

2. Звернутися до Департаменту будівництва Москви та Москомархітектури з пропозицією про включення до технічного завдання на підготовку проекту планування території лінійного об'єкта ділянки вулично-дорожньої мережі СДКП виділення земельних ділянокдля розміщення компенсаційних гаражних об'єктів (над або вздовж СДКП або інших варіантів).

3. Провести у префектурі ЗАТ раніше неодноразово обіцяну нараду із запрошенням представників Департаменту будівництва, Департаменту транспорту, Москомархітектури, ДГІ, концесіонера, ініціативної групи жителів району Кунцеве, депутатів, представників ДСК та АСК для повнішого обліку думки всіх зацікавлених сторін та підготовки .

Тільки 28.04.16 ми отримали відповідь Начальника Управління будівництва та реконструкції Префектури Гілярова В.В., в якому той просто констатував, що «…розроблені проекти планування території ділянки лінійного об'єкта вулично-дорожньої мережі – ділянка Північного дублера Кутузівського проспекту від вулиці Гвардійська до вулиці Мінська та від МКАД до вулиці Гвардійська до префектури не надходили.»

Звичайно, не надходили, оскільки їх поки що немає - йде, як ми вже переконалися, перепроектування. І причиною цього є необхідність врахування особливостей проходження траси в місті, бо, як сказав один фахівець «проектування та будівництво дороги в чистому полі, це один процес, та інша справа — в умовах високощільного міського середовища». Але тоді виходить, що горезвісний проект планування, затверджений постановою уряду Москви № 292 – ПП від 17.05.13, на який посилається Управа у своїй «указівці», застарів і, здавалося б, треба дочекатися справжнього коректного проекту, а вже потім складати списки на компенсацію, оцінювати потрібні гроші, планувати терміни звільнення тощо. а не смикати гаражників.

Звичайно, у своїй відповіді Гіляров нічого не сказав і про нашу пропозицію про зупинення робіт зі зносу наших гаражів до затвердження постановою Уряду Москви нового проекту планування ділянок Північного дублера Кутузовського проспекту, включення до Т.З. на проектування виділення земельних ділянок розміщення компенсаційних гаражних об'єктів (над чи вздовж СДКП, чи інших варіантів). Так само, як і забуто обіцяну нараду для повнішого обліку думки всіх зацікавлених сторін та підготовки до публічних слухань. До речі, на початку нинішнього літа на зустрічі з жителями району у префектурі ЗАТ, де був присутній і теперішній кандидат у депутати Держдуми від Єдиної Росії Лисаков В.І., перший заступник префекта ЗАТ Клименко В.В. обіцяв не зносити гаражі до затвердження нового проекту планування СДКП.

Будь-якій розсудливій людині очевидні мінуси рішення про знесення гаражів до затвердження нового обґрунтованого проекту СДКП:

- У цьому випадку район отримує невиправданий додатковий дефіцит. паркувальних місць, що призводить до заставлених автомобілями дворів, проїздів тощо. і, як наслідок - ускладнення дорожньої ситуації (зауважимо, ускладнення, спричинене не об'єктивними причинами, а виключно чиновницькою впертістю та небажанням зважати на інтереси жителів);

— якщо хтось вирішить згодом організувати на місці знесених кооперативів платні відкриті стоянки, то на нього чекає неуспіх, оскільки території існуючих кооперативів розташовуються далеко від основних житлових масивів району, у зв'язку з чим попит на паркування під просто небабуде невеликим, а тим більше взимку, оскільки вся територія стоянок (включаючи автомашини) буде покрита снігом та льодом, експлуатувати особистий автотранспорт буде неможливо;

— якщо згодом, після доопрацювання проекту, СДКП все ж таки вирішать пустити по території відкритої стоянки (організованої на місці знесеного кооперативу), витрати на організацію такої стоянки доведеться списати;

— природно, невиправдано постраждають і гаражники, і вони зроблять правильні висновки(хто зараз розгойдує човен перед виборами?).

Єдине, хто виграє від зносу гаражів - це Управління підготовки території, оскільки гроші (близько 200 млн. руб.) на цю операцію виділені, і панове з цього Управліннямріють ці гроші освоїти.

Ініціативна група гаражників тим часом, звернулися до депутатів Держдуми з проханням довести до уряду Москви наші прохання, оскільки діалог з Префектурою та й Управою явно не дає результатів.

І це не наші фантазії. Так, міністр Уряду Москви, керівник Департаменту економічної політикита розвитку міста Максим Решетніков на Стратегічному форумі « Транспортні системиРосії» на початку липня поточного рокурозповів громадськості про особливості та пов'язані з ними складнощі проектування Північного дублера Кутузовського проспекту -

Цитуємо шановного чиновника:

«….концесійний проект будівництва Північного дублера Кутузовського проспекту фінансуватиметься коштом недержавних пенсійних фондів. Організатором фінансування проекту Північного дублера виступає ЗАТ "Лідер" (Компанія з управління активами недержавного пенсійного фонду)».

«… Північний дублерКутузовського проспекту на Наразіє серед транспортних проектівМоскви єдиною концесією і має зразковий обсяг інвестицій у 60 млрд. руб.

…У процесі реалізації цього проекту виникають унікальні завдання, оскільки проектування та будівництво дороги в чистому полі, це один процес, та інша справа — в умовах високощільного міського середовища, у зоні залізниці, серед комунікацій, з перетином різних учасників, необхідністю вилучення земель , знесення будівель і т.д. ...

…з моменту укладання концесійної угоди з АТ «Нова концесійна компанія» 25 грудня 2014 року, з'явилося багато непередбачених обставин».

На думку Максима Решетнікова, «… щоб виходити на конкурс, одного проекту планування недостатньо, необхідний проект найдорожчої. Зараз, у ході численних коригувань, ведуться обговорення з приводу місця встановлення опор, а це питання сотень мільйонів рублів, оскільки сюди включені такі фактори, як необхідність або відсутність необхідності знесення будівлі, домовленості із залізницею. Такі суттєві нюанси змінюють геометрію траси, вартість вилучення, будівництва тощо.

Зараз ведеться активне проектування за проектом Північного дублера проспекту Кутузовського, що відкриває необхідність заміни проектів планувань. З'явилася нова перешкода у вигляді внесення зон винесення комунікацій у план. Це призводить до додаткових складнощів у визначенні конфігурації дороги і, відповідно, конфігурації проекту, що призводить до нових публічних слухань.»

Резюмуємо:

з моменту укладання концесійної угоди з АТ «Нова концесійна компанія» 25 грудня 2014 року, у проекті СДКП «з'явилося багато непередбачених обставин», які змінюють геометрію траси, вимагають заміни проектів планувань (адже проект планування готувався і вперше виносився на публічні слухання2 в далекому року) і призводять до нових публічних слухань. Загалом «гладко було на папері…».

І тут якраз настигли відповіді з департаменту будівництва Москви (відповідь на звернення депутата Держдуми від фракції КПРФ Батьківщина та відповідь на звернення керівника фракції ЛДПР у Держдумі Жириновського та депутата Держдуми та кандидата у депутати майбутнього скликання Держдуми від ЛДПР Нілова) на наші звернення, передані через шановних депутатів.

Знайомлячись із поданими відповідями, слід мати на увазі, що відповідь на звернення депутата КПРФ Батьківщина готувалась у надрах Управління з підготовки територій (готував його начальник ГБУ Управління підготовки території Нагімов Рустем Мударисович), а відповідь на звернення депутата Жириновського готувалась в Управлінні дорожньо-мостового будівництва (і підписаний керівником цього Управління Десятковим Василем Миколайовичем).

Очевидно, саме цим і пояснюється відсутність у відповіді, підготовленій у ГБУ Управління підготовки території згадки про «Проведення публічних слухань щодо проектів планувань» і про те, що «рішення про знесення гаражів буде прийнято після затвердження проектів планувань, що розробляються», тоді як У відповіді Управління дорожньо-мостового будівництва про це написано прямим текстом.

Втім, це і зрозуміло, адже на знос гаражів передбачено до 60% бюджетних асигнувань, виділених на звільнення всієї території будівництва СДКП (всього 200 млн. руб. - див. попередню замітку «Зносити не можна помилувати (продовження 2)») і всю трасу можна звільнити від гаражів максимум за 2-3 тижні. Тому люди з Управління підготовки території і чути не хочуть публічних слуханнях» і про «знесення гаражів … після затвердження … проектів планувань» (хочуть освоїти виділені кошти і максимум на що згодні, то це почекати до проведення виборів (ми мали відповідну бесіду з їх представником), тоді як Управління дорожньо-мостового будівництва несе відповідальність за коректне визначення всієї території, що звільняється (з представником цього Управління, на жаль, не розмовляли).

Загалом, до прийняття доленосних рішень залишилося зовсім небагато часу і нам залишається лише гадати, хто переможе. здоровий глуздабо прагнення будь-що-будь виконати явно застаріле за 4 роки рішення (і принагідно освоїти виділені гроші), Управління підготовки території або Управління дорожньо-мостового будівництва. А може, так нам тільки здається і реальна ситуація зовсім інша?

P.S. Майбутні виборидо Держдуми безсумнівно впливають поведінка чиновників. І, здавалося б, вони хоча б на якийсь час мали зменшити свій запал. Та не тут було! Коли цю замітку вже було написано, нам зателефонували зі штабу теперішнього депутата фракції в Держдумі та кандидата в депутати майбутнього скликання Держдуми від «Єдиної Росії» Лисакова В.І. До нього ми більше місяця тому теж зверталися за сприянням у вирішенні проблем зі знесенням гаражів. У відповідь нам надіслала СМС його помічниця, в якому повідомила, що гаражі буде знесено і зробити нічого не можна, загалом ви там тримаєтеся, гарного вам настрою та здоров'я. Ось так допомогли ...

Ця ситуація типова для всієї Москви. Чиновники за сприяння «Єдиної Росії» демонстративно плюють на інтереси мешканців, породжуючи нові і нові прожекти, що погіршують умови життя москвичів. І депутатів їм своїх начебто не шкода. Сміємо запевнити: шкода. І якщо партія влади десь не добере голосів, винуватці одразу ж полетять на респаун. Просто чиновники впевнені, що піпл все беззастережно сховає. І їхня практика підтверджує цю впевненість.

Так, на виборах мера у 2013 році було зафіксовано явку у 32%. Тільки третина громадян прийшла на виборчі дільниці, хоча вже тоді тріски почали летіти з-під мерської сокири! Здавалося, куди менше? Але на виборах депутатів Мосміськдуми у 2014 році явка не перевищила 21%. Адже вибиралися законодавці міста на наступні п'ять років.

Більшість аналітиків впевнено констатують, що вигравати в Москві влада може тільки за низької явки! Ось і весь секрет.

За великим рахунком, неважливо, кому віддадуть перевагу наші земляки 18 вересня. Головне, щоб вони знайшли 15 хвилин на відвідування виборчої дільниці. Нехай дачі та дивани трошки зачекають. Окрім іншого, явка – це сигнал владі про увагу мешканців до наявних проблем. І якщо увага буде продемонстрована, чиновники змушені будуть провести розбір польотів. Інакше вони продовжать прокладку просік по наших долях та життям.

Влада столиці прийняла рішення будувати південну ділянку хорди за рахунок коштів міста

Будівництво Південного дублера Кутузовського проспекту розпочнеться до кінця поточного року та завершиться вже наприкінці 2018 – на початку 2019 року. Витримати рекордні терміни будівельникам дозволить готовність низки об'єктів, зведених у рамках проекту створення Північно-західної хорди. Нова трасапротяжністю 10,5 км пройде вздовж Київського напрямку залізниці через райони Очаково-Матвіївське, Раменки, Філі-Давидково та Дорогомилове, не торкаючись зелених зон.

У Москві все готове для початку будівництва нової міської магістралі – Південного дублера Кутузовського проспекту: закінчено держекспертизу, обрано підрядника стартової ділянки, ухвалено рішення про вилучення об'єктів нерухомості, що потрапляють до зони будівництва. Спочатку планувалося, що дорога, яка піде паралельно Кутузовському проспекту з південної сторони(райони Дорогомилове, Раменки, Очаково-Матвіївське тощо) будуватиметься за рахунок коштів інвесторів, які мають проекти на прилеглих територіях. «Але оскільки частина дорожньої мережі та штучних спорудбули зведені у складі південної ділянки Північно-західної хорди, мер Москви Сергій Собянін вирішив будувати дублер за рахунок коштів міського бюджету», – пояснює голова департаменту будівництва Андрій Бочкарьов.
Обсяг робіт, що залишився, - це близько 11,5 км доріг, з яких 5,5 км - ділянки основного ходу, 4,3 км - з'їзди, 1,2 км - реконструкція Мінської вулиці та прилеглих ділянок УДС. Крім того, має бути збудовано кілька штучних споруд – вісім шляхопроводів, у тому числі через шляхи Київського напрямку залізниці, дві розворотні естакади на ділянці від Мінської вулиці до Третього транспортного кільця та чотири мости через річку Сетунь. Для зручності пішоходів буде зроблено чотири підземні пішохідні переходи, а щоб захистити житлові квартали від впливу транспортного шуму, вздовж траси встановлять захисні екрани. Хоча швидкість руху на Південному дублері обмежать до 80 км/год, безсвітофорний режим дозволить забезпечити високу пропускну здатність – до 3900 автомобілів на годину пік в одному напрямку.
Всю трасу дублера можна поділити на три основні ділянки: перша – від МКАД до Аміньєвського шосе; другий – від Аміньєвського шосе до Мінської вулиці; третій – від Мінської вулиці до Третього транспортного кільця. До кінця поточного року роботи мають розпочатися на другому етапі проекту. «Вивчивши матеріали, представлені на експертизу, експерти дійшли висновку, що результати інженерних пошуківі проектна документаціявідповідають вимогам технічних регламентів та іншим встановленим вимогам, а проектна документація – результатам інженерних досліджень, виконаних на її підготовки. За підсумками розгляду видано позитивний висновок», – повідомили «Московській перспективі» у Головдержекспертизі. Підрядником будівництва ділянки Південного дублера від Аміньєвського шосе до Мінської вулиці стане Московська інженерно-будівельна компанія (МІБК), яка виграла тендер, оголошений міськадміністрацією. Переможець запропонував виконати роботи за 7,18 млрд. рублів при початковій ціні 7,21 млрд. рублів.
За даними Москомархітектури, МІСК має здійснити будівництво естакади основного ходу на перетині Південного дублера Кутузовського проспекту з Мінською вулицею протяжністю 366,9 метра; естакади на з'їзді з дублера на Мінську вулицю у бік Кутузовського проспекту завдовжки 116,3 метра; естакади на з'їзді з Мінської вулиці на дублер у бік Аміньєвського шосе завдовжки 226,8 метра; правоповоротного з'їзду з Мінської вулиці на дублер у бік Третього транспортного кільця; естакад на виїзді та з'їзді до нового житлового кварталу – ТД «Волинська». Також планується побудувати шляхопровід на з'їзді з Мосфільмівської вулиці у ТД «Волинська», два мости через річку Сетунь, дороги довжиною понад 6 км, два підземні пішохідні переходи, шумозахисні та захисні екрани завдовжки 1,76 км, очисні споруди. Проектом передбачається перебудова та прокладання інженерних мереж.
Столична влада вже ухвалила рішення щодо звільнення майданчиків, що потрапляють у зону будівництва. Мова йдепро кілька десятків об'єктів нерухомості, розташованих по Київському напрямкуМосковської залізниці та перебувають у власності чи оренді у правовласників. У міськадміністрації пояснюють, що вилучення проводиться для державних потреб – зокрема для створення виїзду з Поклонної вулиці на Південний дублер. За даними Москомархітектури, загалом будівництво нової магістралі, паралельної Кутузовському проспекту, вимагатиме резервування додатково 23 га території. При цьому трасу спроектували так, щоб вона не зачіпала долину Сетуні та Матвіївський ліс – це викликало серйозні побоювання екологів та місцевих мешканців.
Крім уже існуючих районів, Південний дублер Кутузовського проспекту обслуговуватиме новий великий мікрорайон – ТД «Волинська», де до 2021 року група компаній «Інтеко» має намір побудувати 227 тис. кв. метрів нерухомості на ділянці площею 20 га. У тому числі 144,3 тис. кв. метрів житла, 5 тис. кв. метрів нежитлових приміщень та 1450 машино-місць. В цілому комплексне освоєннятериторії ТД "Волинська" передбачає забудову 48 га. Крім того, поява Південного дублера підштовхує.
немає розвитку промзон, розташованих уздовж майбутньої магістралі. Столична влада вже затвердила проект планування промзони «Очаково», в якій здійснюватиметься промислова та наукова діяльність. Тут реконструюють електропідстанцію, збудують адміністративно-складський комплекс, зведуть пожежне депо та сміттєсортувальний комплекс, проведуть роботи з благоустрою території.