Американські аси Другої світової війни. Велика Вітчизняна війна: найкращі льотчики – герої Радянського Союзу

Ми пам'ятаємо наших героїв! 70-річчю Великої Перемоги присвячується 13 військових фото! Інфографіка:найкращі радянські льотчики-асиВеликої Великої Вітчизняної війни (1941-1945). Перед віроломним нападом на СРСР військово-повітряні сили фашистської Німеччини не розглядали радянських льотчиків, як це не дивно, як серйозні і небезпечні противники. У Люфтваффі (німецькі військово-повітряні сили) було прийнято вважати, що неприємності німецьким асам може створити лише радянська протиповітряна оборона. Втім, невдовзі після агресії гітлерівським фашистам довелося кардинально змінити своє ставлення до радянських відважних льотчиків. Наша авіація виявила загарбникам таку відсіч, яку нацисти, що природно, досі не зустрічали ніде в Європі. Дивіться на інфографіці, наданій АіФ.ru, хто ж із радянських льотчиків-героїв збив найбільше німецьких літаків. А також унікальне відео "Герої неба" – висококласна серія роликів до 70-річчя Перемоги у Великій Вітчизняній війні, знятих на замовлення Російського військово-історичного товариства.

Іван Микитович Кожедуб

Іван Микитович Кожедуб народився у селі Ображіївка Глухівського повіту Чернігівській губернії(нині Шосткинського району Сумської області). Перша зустріч Кожедуба з авіацією розпочалася в аероклубі хіміко-технологічного технікуму міста Шостка, куди він вступив після школи. Саме там у квітні 1939 року він здійснив свій перший політ. Краси рідної землі, що відкрилися з висоти 1500 метрів, справили на юнака сильне враження та визначили все його подальше життя.

На початку 1940 року Кожедуб був прийнятий до Чугуївського військового. авіаційне училище. За спогадами однокурсників, літав він багато, часто експериментував, відточуючи пілотажну майстерність і любив теорію літакобудування. Отримані під час навчання навички згодом дуже стали в нагоді Кожедубу: бойову машинуЗа словами товаришів, він знав краще, ніж свої п'ять пальців. За всю війну льотчик жодного разу не був збитий, навіть сильно пошкоджений винищувач, ризикуючи життям, завжди повертав на аеродром.

Після розгрому фашистської Німеччини Кожедуб продовжив навчання, 1949 року він з відзнакою закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію. Міцні знання та багатий досвід пілота вже дуже швидко знайшли своє застосування. У 1951-52 рр. Кожедуб під час війни в Кореї командував цілою авіаційною дивізією, його соколи збили у цьому конфлікті 258 літаків ворога.

Олександр Іванович Покришкін

Олександр Іванович Покришкін народився в Новомиколаївську (нині Новосибірськ). Він захопився авіацією у віці 12 років, коли побачив у небі політ літаків. Згодом Покришкін вступив до 3-ї Військової школи авіатехніків, а наприкінці 1934 року став старшим авіатехніком 74-ї Таманської стрілецької дивізії. Однак для того, щоб стати не авіатехніком, а льотчиком, Покришкіну довелося пройти довгий і непростий шлях. Щоб отримати цю професію, він чотири роки наполегливо вивчав історію польотів та військову історію, фізику та математику, фізіологію та нарисну геометрію.

Покришкін написав 39 рапортів командирам із проханням відпустити його до льотного училища, проте щоразу він отримував відмову. Ситуація юнака докорінно не влаштовувала і у вересні 1938 року під час чергової відпустки за сімнадцять днів він освоїв дворічну програму Краснодарського аероклубу та екстерном на "відмінно" склав іспит. Зрештою, у свій 40-й рапорт він підклав атестат про закінчення аероклубу і вже у листопаді 1938 року став слухачем Качинської військової авіаційної школи. Через рік він із відзнакою її закінчив, тепер уже став льотчиком.

Пройдений навчальний шляхкоштував того: вже в 1941 році, прославившись віртуозом льотної справи, старшого лейтенанта Покришкіна було призначено заступником командира ескадрильї. Існує розхожа легенда, що отримавши інформацію про наближення винищувача цього пілота, німці починали передавати один одному термінові повідомлення: "Ахтунг, ахтунг! У небі Покришкін!".

Микола Дмитрович Гулаєв

Микола Дмитрович Гулаєв народився у станиці Аксайській (нині місто Аксай Ростовській області). Закінчив 7 класів неповною середньої школита школу ФЗУ, вечорами навчався в аероклубі. Це захоплення допомогло йому 1938 року, коли Гулаєва призвали до армії. Льотчика-аматора направили до Сталінградського авіаційного училища, яке він закінчив у 1940 році. Під час війни Гулаєв мав репутацію шибениці. Торішнього серпня 1942 року з ним трапився інцидент, який показав як відвагу, і якусь свавілля його характеру. Молодий льотчик не мав дозволу на нічні польоти, і коли 3 серпня 1942 року в зоні відповідальності полку, де служив Гулаєв, з'явилися гітлерівські літаки, в небо вирушили досвідчені пілоти. Разом з ними полетів і Гулаєв, який вирішив довести, що він не гірший за "старих". У результаті в першому ж бою без досвіду без допомоги прожекторів знищив німецький бомбардувальник. Коли Гулаєв повернувся на аеродром, генерал, що прибув, сказав: "За те, що вилетів самовільно, оголошую догану, а за те, що збив ворожий літак, підвищую в званні і представляю до нагороди".

Григорій Андрійович Речкалов

Григорій Андрійович Речкалов народився селі Худяково Ірбітського повіту Пермської губернії (нині селище Зайково Ірбітського району Свердловської області). З авіацією він познайомився під час навчання у гуртку планеристів при фабрично-заводському училищі Верх-Ісетського заводу Свердовська. У 1937 році він вступив до Пермської військову школульотчиків та згодом з успіхом її закінчив. 1939 року в званні сержанта він був зарахований до 55-го авіаційного винищувального полку в Кіровограді.

Основною рисою Речкалова була наполегливість. Незважаючи на те, що медкомісія визначила у льотчика дальтонізм, він домігся права продовжити службу і в 1941 році був направлений до 55-го винищувального авіаполку. За словами товаришів по службі, Речкалов відрізнявся досить нерівним характером. Будучи зразком дисципліни в одному вильоті, в наступному він міг відволіктися від виконання головного завдання і так само рішуче розпочати переслідування випадкового супротивника.

Кирило Олексійович Євстигнєєв

Кирило Олексійович Євстигнєєв народився в селі Хохли Птиченської волості Челябінського повіту Оренбурзької губернії (нині село Хохли Кушмянської сільради Шуміхінського району Курганської області). За спогадами односельців він зростав міцним і дуже витривалим хлопчиком. Заняття в аероклубі Євстигнєєв поєднував із роботою на Челябінському тракторному заводі. Пізніше він закінчив Бірмську військову школу льотчиків. Спостерігаючи за легким і точним каскадом фігур, які він виконував у повітрі, було важко припустити, що Євстигнєєв страждає на недугу, маючи яку, заборонялося служити в авіації, - виразковою хворобою. Однак, як і інший льотчик-ас Речкалов, Єстігнєєв виявив наполегливість і домігся того, щоб його залишили на службі. Майстерність пілота була такою високою, що, за розповідями товаришів по службі, він міг приземлити винищувач на одне колесо або на розчищену від снігу вузьку доріжку між двома метровими крижаними бар'єрами.

У військово-повітряний флот грає одну з ключових ролей під час будь-якої війни. Іноді вчасний бойовий виліт літаків може перевернути результат бою. Однак самі повітряні машини не зроблять ні чого без грамотних пілотів. Серед таких пілот зустрічаються і ті, які заслуговують на звання «пілота-аса», велика кількістьзнищених літаків супротивника. Такі пілоти були у Люфтваффі Третього рейху.

1. Еріх Хартман (Erich Hartmann)

Найрезультативнішим пілотом – винищувачем нацистської Німеччини був Еріх Хартман. Також він визнаний найрезультативнішим пілотом за всю світову історіюавіації. Беручи участь у боях на боці Німеччини, він здійснив 1404 бойові вильоти, в результаті яких здобув 352 перемоги над противником, більшість із них — 347 – це збиті літаки СРСР. Ці перемоги Ерік здобув, беручи участь у 802 боях із противником. Останній літак противника Хартман збив восьмого травня 1945 року.

Ерік походив із сім'ї середнього достатку, де ще було двоє синів. Молодший брат також був льотчиком Люфтваффе. Мати Еріка також захоплювалася авіацією, і була у лавах перших жінок, які сіли за штурвал літака. У сім'ї навіть був легкий літак, проте його довелося продати через брак грошей у сім'ї. Незабаром його мати влаштувала льотну школу, де проходив навчання Ерік. Незабаром він стає інструктором у гітлерюгенді.

У 1939 році вступає на навчання до гімназії в Корнталі, де виявились його снайперські здібності, а наприкінці навчання він чудово керував винищувачем. Восени 1942, після закінчення навчання він був направлений на Північний Кавказ. Через моложавий зовнішній вигляд отримав серед пілотів прізвисько «Малюк». Перший літак противника Ерік збив уже в листопаді 1942 року, але найрезультативнішим для нього стала Курська битваУ вересні 1943 року на його рахунку було близько дев'яноста збитих літаків.

Його перемоги часто викликали сумнів у люфтваффі і їх перевіряли ще раз по три-чотири рази, а під час польоту за ним стежив літак-спостерігач. За свої численні перемоги Хартман був удостоєний найвищих орденів та медалей Німеччини. Він був нагороджений Лицарським хрестом Залізного хреста з Дубовим листям, Мечами та Діамантами. Після війни потрапив до радянський табір, Де йому довелося пробути десять років, після повернення служив в авіації ФРН, помер у 1993 році.

2. Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn)

Друге місце за кількістю збитих літаків супротивника належить Герхарду Баркхорну. За свою бойову кар'єру він здійснив понад 1100 бойових вильотів і знищив 301 літак противника, всі свої результативні вильоти він здійснив під час боїв з Радянським Союзом. Літня кар'єра Герхарда розпочалася після його вступу на службу в Люфтваффі у 1937 році.

Свій перший виліт як пілот-винищувач він здійснив у травні 1940 року під час боїв у Франції. Перший результативний виліт Баркхорн здійснив на Східному напрямі у липні 1941 року. З цього моменту він стає справжнім «господарем неба». І наприкінці 1942 року на його рахунку вже 100 збитих літаків. Після збитого 250-го літака Герхарда нагороджують Лицарським хрестом, пізніше до цієї нагороди додається дубове листя та Мечі. Однак вищу нагороду за збиті триста літаків — Діаманти до Лицарського хреста — він так і не отримав, оскільки взимку 1945 року був переведений на Західний фронт, через пару днів після збитого трисотого літака.

На Західному фронті він очолив JG 6, проте жодного результативного вильоту не здійснив. У квітні Баркхорна перевели на реактивний літак, незабаром його поранили, потрапили в полон до союзним військам, проте 1946 року його відпустили. Незабаром він вступив на військову службу до ФРН, де й перебував до 1976 року. Помер Герхард Беркхорн у 1983 році внаслідок автокатастрофи.

3. Гюнтер Ралль (Gunther Rall)

У складі 52-ї ескадри винищувачів, де служили Хартман та Баркхорн, також проходив службу та третій у рейтингу пілот-ас Гюнтер Ралль. Він літав на «Місершмітті», з особистим номером 13. Здійснивши 621 бойовий виліт, Гюнтер зміг знищити 275 літаків супротивника, більшість на радянському напрямку і лише три на Західному фронті. Його літак було вісім разів збито, а сам льотчик тричі був поранений.

На військову службу Раль вступив у 1936 році, причому спочатку він вступив до піхотного полку, проте незабаром перевівся в Люфтваффі. Участь у війні брав з початку французької кампанії, і вже у травні 1940 року збив перший винищувач «Кортіс -36», через пару днів на його рахунку вже було два літаки. На початку літа 1941 отримує переклад на Східний фронт, і в листопаді 1941, маючи вже 35 результативних вильотів на своєму рахунку, був тяжко поранений. Для відновлення від поранення знадобилося дев'ять місяців, вийшовши зі шпиталю, Ралль отримав лицарський хрест, за 65 збитих літаків, а через два місяці до нього додалося і Дубове листя з рук фюрера, за 100 перемог.

Через рік, влітку 1943 року, Гюнтер стає командиром третьої групи, і наприкінці літа отримує Мечі до свого Лицарського хреста за 200 знищених літаків. Навесні на рахунку Гюнтера було вже 273 збиті літаки. У квітні він був призначений командиром другої групи в ППО Третього Рейху, будучи на цій посаді Гюнтер збиває ще два літаки, а в середині травня 1944 року під час відбиття першого масового нальоту американських винищувачів на нафтопромисловий комплекс Рейху Ралль збив свій останній літак. Під час цього бою пілот – ас отримує тяжке поранення, внаслідок якого йому було заборонено літати, тому він переходить на посаду начальника школи льотчиків-винищувачів.

Після капітуляції Німеччини деякий час Гюнтер довелося попрацювати в промисловості, а пізніше він надходить на службу в авіацію ФРН. Будучи на службі у ВПС, він брав участь у розробці винищувачів Ф-104. Військова кар'єра Гюнтера Ралля закінчилася 1975 року на посаді члена військового комітету НАТО. Раль єдиний пілот-ас Німеччини, який пережив 20 століття, і помер у 2009 році.

4. Отто Кіттель (Otto Kittel)

Німецький льотчик-винищувач Отто Кіттель є четвертим у рейтингу асів люфтваффе. На його рахунку п'ятсот вісімдесят три бойові вильоти з результативністю 267 перемог. В історію люфтваффе він увійшов як винищувач, який знищив найбільша кількістьІл-2, всього дев'яносто чотири літаки. Кіттель народився в містечку Кронсдорф, а в 1939 році вступив до Люфтваффа, де незабаром отримав звання унтер-офіцера. Вперше за штурвалом літака-винищувача брав участь у бою у квітні 1941 року в Югославії, проте Отто переслідували невдачі, збити літаки противника не виходило, а наприкінці травня під час вильоту відмовив двигун, Отто катапультувався.

З перших днів відкриття Східного фронту було перекинуто керівництвом туди. І вже за два дні збив два перші свої літаки СБ-2. Ще через пару днів було збито ще два Іл-2. За свої досягнення, збиті 12 літаків, наприкінці 1941 року він був представлений до Залізного хреста 1 та 2 класу. У 1942 році він уже літав відомим командиром, і наприкінці року він мав понад двадцять вдалих атак. У лютому 1943 року за сорок збитих літаків отримав Золотий німецький хрест. У березні 1943 року під час повітряного бою у літака відмовив двигун, і він посадив його на території СРСР біля озера Ільмень. Що б не потрапити в полон, Кіттель пройшов понад шістдесят кілометрів по морозу і перейшов річку вбрід, але все-таки дістався своїх військ.

Восени 1943 року він був направлений інструктором до Франції, на його рахунку вже було 130 збитих літаків, однак у 1944 році його повертають на радянський напрямок. Після того як рахунок його перемог восени досяг 200, він був відправлений у відпустку, вже будучи в званні обер-лейтенанта. За весь час служби його літак двічі збивався супротивником. На початку, 1945 р. у Прибалтиці він був збитий втретє, літак впав у болото, катапультуватися Кіттель не встиг, оскільки загинув ще в повітрі. За свої перемоги був нагороджений Німецьким золотим хрестом, і Лицарським хрестом з Мечами та Дубовим листям.

5. Вальтер Новотни (Walter Nowotny)

Замикає п'ятірку німецьких льотчиків – асів Вальтер Новотни. Його особистий рекорд — 258 збитих літаків, для цього йому знадобилося 442 бойові вильоти, 255 літаків було збито на Східному фронті. Його льотна кар'єра почалася на двомоторному бомбардувальнику, пізніше він отримав в управління чотиримоторний, і останні три літаки збив на реактивному винищувачі Ме.262. Він перший льотчик за всю історію авіації, що збив 250 літаків противника. У його особистій скарбничці Лицарський хрест з Мечами, Дубовим листям та Діамантами.

Походив Вальтер із сім'ї службовця, у 1939 році вступив добровольцем до лафти люфтваффе, спочатку він хотів бути простим пілотом, але його рекомендували до навчання на винищувача. За 1939—1941 дослужився до звання майора і обіймав посаду командира однієї з частин винищувальної авіації. Перші вильоти Вальтера проходили безрезультатно, за що він навіть отримав жартівливе прізвисько «Квакс», проте особистий рахунок він відкрив одразу трьома літаками, проте був збитий і сам, сталося це в липні 1941 року.

Проте вже через рік на його рахунку було п'ятдесят збитих літаків, а в середині 1943 р. їх кількість перевалила за сотню. Свою останню сотню збитих літаків Новотни зробив трохи більше сімдесяти днів, і до жовтня 1944 він встановив рекорд у 250 знищених літаків. Останній виліт Новатни відбувся у листопаді 1944 року. Цього дня він отримав наказ на перехоплення двох бомбардувальників Сполучених Штатів. До кінця не ясно, що сталося в небі, так він збив два літаки супротивника і передав, що його літак теж горить, зв'язок обірвався, і літак упав недалеко від Брамше.

У цій статті мова підене про найкращих льотчиків-винищувачів, а про найрезультативніших пілотів, які досягли найбільшої кількості збитих літаків противника. Хто ж вони аси і звідки взялися? Аси-винищувачі, — це ті, хто був насамперед націлений на знищення літаків, що далеко не завжди збігалося з головним завданням бойових вильотів, а найчастіше було супутньою метою, або лише способом виконання поставленого завдання. У будь-якому разі, головним завданням ВПС, залежно від ситуації, було або знищення противника, або запобігання загибелі свого військового потенціалу. Винищувальна авіація завжди виконувала допоміжну функцію: або недопускала до мети бомбардувальники супротивника, або прикривала свої. Природно і частка винищувачів у ВПС, у середньому у всіх країнах, що воюють, займала близько 30 % від загальної чисельностівійськового повітряного флоту. Таким чином, найкращими пілотами слід вважати, що не збили рекордну кількість літаків, а виконали бойове завдання. А оскільки таких на фронті була переважна більшість, визначити серед них найкращих дуже проблематично, навіть з огляду на систему нагороджень.

Однак людська сутність завжди вимагала лідера, а військова пропагандагероя, зразка для наслідування, звідси якісний показник"Кращий", перетворився на кількісний показник "ас". Про таких асів-винищувачів і буде наша розповідь. До речі, за не писаними правилами союзників, асом вважається льотчик, який здобув щонайменше 5 перемог, тобто. знищив 5 літаків супротивника.

Через те, що кількісні показники збитих літаків у протиборчих країнах сильно відрізняються, на початку оповідання, абстрагуємося від суб'єктивних та об'єктивних пояснень, а зосередимося лише на сухих цифрах. При цьому матимемо на увазі, що «приписки» траплялися у всіх арміях, і як показує практика в одиницях, а не в десятках, що не могло суттєво вплинути на порядок розглянутих цифр. Виклад почнемо в розрізі країн, від найкращих результатів, до менших показників.

Німеччина

Хартман Еріх (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993). 352 перемоги

Льотчик-винищувач, майор. З 1936 літав на планерах в авіаклубі, а з 1938 почав вчитися літати на літаках. Після закінчення авіашколи в 1942 р. направлений до винищувальної ескадри, що діяла на Кавказі. Брав участь у битві на Курській дузі, під час якої за один день збив 7 літаків. Максимальний результат льотчика – 11 збитих літаків за один день. 14 разів було збито. У 1944 р. потрапив у полон, але зумів тікати. Командував ескадрильєю. Свій останній літак збив 8 травня 1945 р. Улюбленою тактикою був удар із засідки та вогонь із короткої дистанції. 80% збитих ним пілотів не встигали зрозуміти, що сталося. Ніколи не вплутувався в «собаче звалище», вважаючи бій із винищувачами втратою часу. Сам він описував свою тактику такими словами: "побачив - вирішив - атакував - відірвався". Здійснив 1425 бойових вильотів, брав участь у 802 повітряних боях і збив 352 літаки супротивника (347 радянських літаків), досягнувши кращого результатуза історію авіації. Нагороджений Німецьким хрестом у золоті та Лицарським хрестом з Дубовим листям, Мечами та Діамантами.

Другим німецьким льотчиком, який збив понад 300 літаків, є Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn), який у 1100 вильотах знищив 301 літак противника. 15 німецьких льотчиків збили від 200 до 300 літаків супротивника, 19 пілотів збили від 150 до 200 літаків, 104 льотчики записали на свої рахунки від 100 до 150 перемог.

Протягом Другої світової війни, за німецькими даними, пілоти Люфтваффе здобули близько 70 000 перемог. Понад 5000 німецьких льотчиків стали асами, здобувши п'ять і більше перемог. З 43 100 (90 % усі втрати) радянських літаків, знищених пілотами Люфтваффе за час Другої світової війни, 24 тисячі — на рахунку трьохсот асів. Понад 8500 німецьких льотчиків-винищувачів загинуло, 2700 зникли безвісти чи потрапили в полон. 9100 пілотів було поранено під час бойових вильотів.

Фінляндія

Льотчик-винищувач, прапорщик. У 1933 р. отримав ліцензію пілота приватного літака, потім закінчив авіашколу фінської авіації та у 1937 р. у званні сержанта приступив до військової служби. Спочатку літав літаком-розвідником, а з 1938 р. — як льотчик-винищувач. Свою першу повітряну перемогу сержант Юутілайнен здобув 19 грудня 1939, збивши на винищувачі «FR-106» над Карельським перешийкомрадянський бомбардувальник "ДБ-3". За кілька днів у бою над північним берегомЛадозького озера збив винищувач І-16. Є найрезультативнішим пілотом, що літав на винищувачі «Brewster», здобувши 35 перемог. Воював також на винищувачах Bf.109 G-2 і Bf.109 G-6. У 1939-1944 роках здійснив 437 бойових вильотів, збивши 94 радянських літака, два з яких - під час радянсько-фінської війни Є одним із чотирьох фінів, двічі нагороджених хрестом Маннергейма II класу (і єдиним серед них, що не має офіцерського звання).

Другим за результативністю фінським льотчиком є ​​Ханс Хенрік Вінд (Wind Hans Henrik), який здійснив 302 бойові вильоти, здобувши 75 перемог. 9 фінських пілотів, здійснивши від 200 до 440 вильотів, збили від 31 до 56 літаків супротивника. 39 льотчиків збили від 10 до 30 літаків. Згідно експертним оцінкам, ВПС РСЧА втратили в повітряних боях з фінськими винищувачами 1855 літаків, 77% з яких припадає на частку асів Фінляндії.

Японія

Льотчик-винищувач, мол. лейтенант посмертно. У 1936 р. вступив до школи льотчиків-резервістів. Війну почав на винищувачі Mitsubishi A5M, потім літав на Mitsubishi A6M Зеро. За спогадами сучасників, як японських, і американських пілотів, Нісідзава відрізнявся неймовірним мистецтвом пілотування винищувача. Першу перемогу здобув 11 квітня 1942 р. - збив американський винищувач P-39 Airacobra. За наступні 72 години збив ще 6 літаків супротивника. 7 серпня 1942 р. на Гуадалканалі збив шість винищувачів "Grumman F4F". У 1943 р. Нісідзава записав на свій рахунок ще 6 збитих літаків. За свої заслуги командування 11-го повітряного флоту нагородило Нісідзаву бойовим мечем із написом «За військову звитягу». У жовтні 1944 р. прикриваючи літаки камікадзе, збив свій останній 87 літак. Нісідзава загинув як пасажир транспортного літака при перельоті за новими літаками. Посмертно пілот отримав посмертне ім'я Букай-ін Кохан Гіко Кесі, що перекладається як «В океані війни, один з шанованих льотчиків, шановане в буддизмі обличчя».

Другим японським пілотом за результативністю є Івамото Тецудзо (岩本 徹三), який здобув 80 перемог. 9 японських пілотівзбили від 50 до 70 літаків супротивника, ще 19 - від 30 до 50.

СРСР

Льотчик-винищувач, майор на день закінчення війни. Перші кроки в авіації зробив у 1934 р. в аероклубі, потім закінчив Чугуївську авіаційну школульотчиків, де служив як інструктор. Наприкінці 1942 р. був відряджений до винищувального авіаційного полку. З весни 1943 р. – на Воронезькому фронті. У першому бою було підбито, але зумів повернутися на свій аеродром. З літа 1943 р. у званні мол. лейтенанта було призначено заступником командира ескадрильї. На Курській дузі під час свого 40-го бойового вильоту збив свій перший літак – «Ю-87». Наступного дня збив другий, за кілька днів — 2 винищувачі «Bf-109». Перше звання Героя Радянського Союзу Кожедубу (вже ст. лейтенанту) було присвоєно 4 лютого 1944 за 146 бойових вильотів і 20 збитих літаків противника. З весни 1944 р. воював на винищувачі Ла-5ФН, потім на Ла-7. Другої медалі « золота ЗіркаКожедуб був удостоєний 19 серпня 1944 р. за 256 бойових вильотів та 48 збитих літаків противника. До кінця війни Іван Кожедуб, на той час — гвардії майор, здійснив 330 бойових вильотів, у 120 повітряних боях збив 64 літаки супротивника, серед них 17 пікіруючих бомбардувальників «Ju-87», по 2 бомбардувальники «Ju-88» та «He 111», 16 винищувачів «Bf-109» та 21 «Fw-190», 3 штурмовики «Hs-129» та 1 реактивний винищувач «Me-262». Третю медаль «Золота Зірка» Кожедуб отримав 18 серпня 1945 р. за високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, виявлену на фронтах війни. Крім того, Кожедуба було нагороджено 2 орденами Леніна, 7 орденами Червоного Прапора, 2 орденами Червоної Зірки.

Другим за результативністю радянським пілотом є Покришкін Олександр Іванович, який здійснив 650 бойових вильотів, провів 156 боїв та здобув 59 перемог, за що був удостоєний звання тричі Героя Радянського Союзу. Крім того, 5 радянських льотчиків-винищувачів збили понад 50 літаків супротивника. 7 льотчиків збили від 40 до 50 літаків, 34 від 30 до 40 літаків. Від 16 до 30 перемог мають 800 льотчиків. Понад 5 тисяч пілотів знищили 5 і більше літаків. Окремо варто відзначити найрезультативнішу жінку-винищувача – Лідію Литв'як, яка здобула 12 перемог.

Румунія

Льотчик-винищувач, капітан. У 1933 р. захопився авіацією, створив власну авіашколу, займався авіаційним спортом, чемпіон Румунії з вищого пілотажу в 1939 р. До початку війни Кантакузіно налітав понад дві тисячі годин, став досвідченим пілотом. У 1941 р. служив пілотом транспортної авіакомпанії, але незабаром добровільно перейшов на службу військову авіацію. У складі 53-ї ескадрильї 7-ї винищувальної групи, оснащеної британськими винищувачами Харрікейн, Кантакузіно взяв участь у боях на Східному фронті. У грудні 1941 р. був відкликаний з фронту та демобілізувався. У квітні 1943 року він знову був мобілізований до тієї ж 7-ї винищувальної групи, оснащеної винищувачами «Bf.109», і воював на Східному фронті, де у травні був призначений командиром 58-ї ескадрильї у званні капітана. Воював у Молдові та у Південній Трансільванії. Здійснив 608 вильотів, збив 54 літаки супротивника, серед яких були, і радянські, і американські, і німецькі літаки. Серед нагород Костянтина Кантакузіно були і румунський орден Михая Хороброго, і німецький Залізний хрест 1-го класу.

Другим за результативністю румунським пілотом є Олександру Щербанеску (Alexandru Şerbănescu), який здійснив 590 бойових вильотів і збив 44 літаки супротивника. Румун Іон Мілу (Ion Milu) здійснив 500 вильотів та здобув 40 перемог. 13 льотчиків збили від 10 до 20 літаків, а 4 – від 6 до 9. Практично всі вони літали на німецьких винищувачах та збивали літаки союзників.

Великобританія

У 1936 р. вступив до спеціального південноафриканського батальйону, а потім вступив до цивільного льотного училища, після закінчення якого був посланий до Початкової льотної школи. Навесні 1937 р. освоїв винищувач-біплан Gloster Gladiator і через рік відправлений до Єгипту для оборони Суецького каналу. Торішнього серпня 1940 р. взяв участь у першому повітряному бою, у якому збив свій перший літак, але був збитий і сам. Через тиждень збив ще два літаки супротивника. Беручи участь у боях за Грецію, де воював на винищувачі Hawker Hurricane Mk I, щодня збивав по кілька італійських літаків. До німецького вторгнення до Греції Мармадюк мав на своєму особистому рахунку 28 збитих літаків і командував ескадрильєю. За місяць боїв льотчик довів кількість збитих літаків до 51 і був збитий у нерівному бою. Нагороджений хрестом «За визначні льотні заслуги».

Другим за результативністю британським пілотом є Джеймс Едгар Джонсон (James Edgar Johnson), який здійснив 515 бойових вильотів та здобув 34 перемоги. 25 британських пілотів збили від 20 до 32 літаків, 51 – від 10 до 20.

Хорватія

Льотчик-винищувач, капітан. Після закінчення авіаційної школи у званні молодшого лейтенанта вступив на службу до ВПС Королівства Югославії. Після створення Незалежної державиХорватія вступила до ВПС новоствореної держави. Влітку 1941 року пройшов навчання у Німеччині та увійшов до складу Хорватського повітряного легіону. Перший бойовий виліт здійснив 29 жовтня 1942 на Кубані. У лютому 1944 р. Дуковац здійснив свій 250-й виліт, встигши здобути 37 перемог, за що був нагороджений Німецьким хрестом у золоті. У тому ж році під час боїв у Криму Дуковац здобув 44 перемогу. 29 вересня 1944 р. його літак «Me.109» було збито, і хорватський ас потрапив у радянський полон. Деякий час він працював інструктором з пілотажу у ВПС СРСР, після чого був направлений до югославської партизанську арміюна посаді того самого інструктора. У лютому 1945 р. югослави дізналися, що Дуковац раніше служив в авіації усташів, і наказали про його негайний арешт, проте 8 серпня 1945 р. той втік до Італії і здався в полон американцям, де був зареєстрований як військовополонений з люфтваффе. У січні 1946 р. він був звільнений і вирушив у Сирію, де у складі ВПС Сирії брав участь у арабо-ізраїльській війні.

Другим за результативністю хорватським пілотом був Франьо Джал, який отримав 16 повітряних перемог. 6 хорватських пілотів збили від 10 до 14 літаків.

США

Льотчик-винищувач, майор. У 1941 р. Бонг вступив до військового льотного училища, і після його закінчення став льотчиком-інструктором. Потрапивши на фронт, до кінця 1942 р. перебував у навчальній ескадрильї. У першому бою збив відразу два японські літаки. Протягом двох тижнів Бонг збив ще три літаки. Під час боїв застосовував метод повітряних атак, відомий як тактика повітряної переваги. Метод включав атаку з великої висоти, шквальний вогонь на близькій відстані та швидкий догляд на великої швидкості. Інший тактичний принцип того часу звучав так: «Ніколи не вступай у ближній бій із Zero». На початку 1944 р. Бонг мав особисто 20 збитих літаків і хрест «За видатні заслуги». У грудні 1944 р. маючи 40 перемог, здобутих за 200 бойових вильотів, Бонг отримав Медаль Пошани та повернувся з фронту на посаду льотчика-випробувача. Загинув під час випробування реактивного винищувача.

Другим за результативністю американським пілотом є Томас Бьюкенен МакГуайр (Thomas Buchanan McGuire), який на винищувачі "Р-38" збив 38 літаків супротивника. 25 американських льотчиків мали на своєму рахунку до 20 збитих літаків. 205 мали від 10 до 20 перемог. Примітно, що всі американські аси досягали успіхів на Тихоокеанському театрі бойових дій.

Угорщина

Льотчик-винищувач, поручик. Після закінчення школи, у 18 років добровольцем вступив до Королівських угорських ВПС. Спочатку служив механіком, пізніше пройшов підготовку льотчика. Як льотчик-винищувач брав участь в операціях Другої світової війни в Угорщині, літаючи на італійському літаку «Fiat CR.32». З літа 1942 р. воював на Східному фронті. До кінця війни здійснив 220 бойових вильотів, жодного разу не втративши свій літак, збив 34 літаки супротивника. Був нагороджений Залізним хрестом 2-го класу та багатьма медалями Угорщини. Загинув у авіаційній катастрофі.

Другим за результативністю угорським пілотом є Дебреді Дьордь (Debrody Gyorgy), який за 204 бойові вильоти збив 26 літаків противника. 10 льотчиків збили від 10 до 25 літаків, а 20 пілотів від 5 до 10. Більшість із них літали на німецьких винищувачах і воювали проти союзників.

Льотчик-винищувач, підполковник. 1937 р. отримав ліцензію приватного пілота. Після капітуляції Франції, у березні 1942 р. приєднався до Вільних французьких ВПС у Великій Британії. Закінчивши англійську школуВПС RAF Cranwell у званні сержанта авіації, був направлений у 341 ескадрилью RAF, де почав летіти на літаках «Supermarine Spitfire». Свої перші дві перемоги Клостерман здобув у липні 1943 р., знищивши два "Focke-Wulf 190" над Францією. З липня по листопад 1944 р. працював у штабі французьких ВПС. У грудні знову повернувся на фронт, почав літати у 274 ескадрильї, отримав звання лейтенанта і пересів на літак «Hawker Tempest». З 1 квітня 1945 року Клостерман був командиром 3-ї ескадрильї, а з 27 квітня командував усім 122-м авіакрилом. За час війни здійснив 432 бойові вильоти, здобувши 33 перемоги. Нагороджений орденомПочесного Легіону, Орденом Визволення та багатьма медалями.

Другий за результативністю французький льотчик Марсель Альбер, який воював у складі винищувального полку "Нормандія-Німан" на Східному фронті, збив 23 літаки противника. За час бойових дій 96 льотчиків цього полку здійснили 5240 бойових вильотів, провели близько 900 повітряних боїв і здобули 273 перемоги.

Словаччина

Після закінчення школи займався в аероклубі, потім служив у винищувальному полку. Після розпаду Чехословаччини у березні 1939 р. полк переходить до армії словацької держави. З липня 1941 р. служив на Східному фронті як розвідник на біплані «Авіа Б-534». 1942 р. Режняк перевчився на винищувач «Bf.109» і воював у районі Майкопа, де збив свій перший літак. З літа 1943 р. охороняв небо Братислави. За час війни збив 32 літаки супротивника. Нагороджений рядом орденів та медалей: німецьких, словацьких та хорватських.

Другим за результативністю словацьким пілотом був Ізідор Коварик, який здобув на винищувачі Bf.109G 29 перемог. Словак Ян Гертгофер, на такому самому винищувачі збив 27 літаків противника. 5 льотчиків збили від 10 до 19 літаків, а ще 9 – від 5 до 10 літаків.

Канада

Льотчик-винищувач, капітан. Кинувши школу, Берлінг отримав роботу з перевезення повітряних вантажів для гірничорудних компаній, де, літаючи другим пілотом, набув досвіду пілотування. У 1940 р. вступив на службу в RAF, де пройшов навчання з пілотування винищувача "Спітфайра". Після закінчення навчання був направлений сержантом до 403-ї ескадрильї. Його недисциплінованість та індивідуальність, так само як і його прагнення воювати спричинили неприязнь до нього його товаришів по службі. Через деякий час Берлінг був переведений в 41 ескадрилью RAF, в основні завдання якої входили охорона конвоїв і операції над територією Франції. Свою першу перемогу Берлінг здобув у травні 1942, збивши «Fw 190». Через кілька днів Джордж збив другий літак, для чого залишив лад і кинув свого ведучого без прикриття. Такий вчинок викликав неприязнь з боку товаришів та невдоволення начальства. Тому за першої ж можливості Берлінг перевівся в 249 ескадрилью на Мальту, для відображення атак на острів з боку ВПС Третього рейху та Італії. Саме на Мальті Баз Берлінг отримав прізвисько «Сумасброд». У свій перший бойовий виліт над Мальтою, Берлінг збив три літаки супротивника. Через півроку на рахунку пілота було 20 перемог, медаль та хрест «За визначні льотні заслуги». Під час евакуації з Мальти за пораненням транспортний літак зазнав аварії і впав у море. З 19 пасажирів та екіпажу вижило лише троє, у т.ч. та поранений Берлінг. До кінця війни більше пілотові воювати не довелося. На його рахунку вважалася 31 особиста перемога. Загинув унаслідок десятої аварії за свою льотну кар'єру, при облете нового літака Ізраїлю.

Другим за результативністю канадським пілотом був Vernon C. Woodward, який збив 22 літаки. 32 канадські пілоти збили від 10 до 21 літака.

Австралія

Льотчик-винищувач, полковник. У 1938 р. в аероклубі Нового Південного Уельсу навчився літати. Коли почалася Друга світова війна, Клайв вступив до Королівських військово-повітряних сил Австралії (RAAF). Після навчання був направлений до 73-ї ескадрильї RAF, де літав на винищувачі «Хоукер Харрікейн», після чого перевчився на пілотування винищувачем «P-40». Під час свого 30-го бойового вильоту Клайв здобув першу повітряну перемогу. У небі над Лівією бився з двома найвідомішими німецькими асами в Африці. За перемогу над одним та пошкодженням літака іншого було нагороджено хрестом «За видатні льотні заслуги». 5 грудня 1941 р. над Лівією Клайв протягом кількох хвилин збив 5 пікіруючих бомбардувальників «Ю-87». А за три тижні збив німецького аса, який мав 69 повітряних перемог. Навесні 1942 р. Колдуелл був відкликаний з Північної Африки. На його рахунку було 22 перемоги за 550 льотних годин у 300 бойових вильотах. На Тихоокеанському театрі бойових дій Клайв Колдуел командував 1-м винищувальним авіакрилом, оснащеним "Супермарин Спітфайрамі". При відбитті нальотів на Дарвін збив винищувач Mitsubishi A6M Zero і бомбардувальник Nakajima B5N. Усього за роки війни збив 28 літаків супротивника.

Другим за результативністю австралійським пілотом є Кейт Траскотт (Keith Truscott), який здобув 17 перемог. 13 льотчиків збили від 10 до 17 літаків супротивника.

У 1938 р. вступив до Королівських військово-повітряних сил Великобританії, після закінчення, якого було направлено до 54-ї ескадрильї RAF. Першу повітряну перемогу здобув 25 травня 1940 р. – збив німецький «Bf.109». Був нагороджений хрестом "За видатні льотні заслуги". Після завершення Битви за Британію Колін мав 14 особистих перемог. На початку 1943 р. був призначений командиром ескадрильї, потім стає командиром авіакрила. У 1944 р. Колін Грей призначається командиром 61-ї армії Об'єднаного Океанічного Союзу (OCU). На рахунку Коліна було 27 перемог у більш ніж 500 бойових вильотах.

Другим за результативністю новозеландським пілотом був Alan Christopher Deere, який збив 22 літаки супротивника. Ще три пілоти збили 21 літаком. 16 льотчиків здобули від 10 до 17 перемог, 65 льотчиків збили від 5 до 9 літаків.

Італія

У 1937 р. отримав ліцензію пілота планера, а 1938 р. — ліцензію пілота літака. Після проходження курсу підготовки льотчика-винищувача в авіашколі отримав звання сержанта і був направлений до винищувальної 366-ї ескадрильї. Свою першу повітряну перемогу Терезіо Мартінолі здобув 13 червня 1940 р. на винищувачі Fiat CR.42, збивши над Тунісом англійський бомбардувальник. До 8 вересня 1943 р., коли Італія підписала документи про беззастережну капітуляцію, італійський ас мав 276 бойових вильотів і 22 перемоги, більшість з яких було досягнуто літаком «C.202 Folgore». Загинув під час тренувального польоту під час переучування на американський винищувач «P-39». Був нагороджений Золотою медаллю «За військову звитягу» (посмертно) та двічі Срібною медаллю «За військову звитягу». Також нагороджений німецьким залізним хрестом 2-го класу.

Три італійські пілоти (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli та Franco Lucchini) збили по 21 літаку, 25 – від 10 до 19, 97 – від 5 до 9.

Польща

Льотчик-винищувач, підполковник на час закінчення війни. Перше знайомство з авіацією здійснив в аероклубі. У 1935 р. вступив у Військо Польське. У 1936-1938 pp. навчався у школі підхорунжих авіацій. З початку Другої світової війни брав участь у боях на винищувачі PZL P.11c. У вересні 1939 р. здобув чотири особисті перемоги. У січні 1940 р. спрямований на перенавчання до Великобританії. З серпня 1940 р. брав участь у «Битві за Британію», літав на винищувачі «Hawker Hurricane», був збитий, зроблений капітанами. Після освоєння винищувача Supermarine Spitfire був призначений командиром ескадрильї. З 1943 - командир авіакрила. За час війни здійснив 321 бойовий виліт, збив 21 літак супротивника. Нагороджений Срібним хрестом та Золотим хрестом Військового ордену «Віртуті Мілітарі», Кавалерським хрестом ордена Відродження Польщі, Хрестом Грюнвальда III ступеня, Хрестом Хоробрих (чотири рази), Медаллю авіації (чотири рази), орденом «За видатні заслуги» (Великобританія), Хрестом «За видатні льотні заслуги» (Великобританія, тричі) та ін.

Другим за результативністю польським пілотом є Вітольд Урбанович, який здобув 18 перемог. 5 польських пілотів здобули від 11 до 17 повітряних перемог. 37 пілотів збили від 5 до 10 літаків.

Китай

У 1931 р. вступив до Центральної офіцерської академії. У 1934 році він перейшов до Центральної авіаційної школи, закінчивши її в 1936 р. став учасником Японо-китайської війни, літав на винищувачі «Curtiss F11C Goshawk», потім на радянських «І-15» та «І-16». Здобув 11 особистих перемог.

11 китайських пілотів у роки війни здобули від 5 до 8 перемог.

Болгарія

У 1934 р. вступив до Вищої армійської школи, став офіцером кавалерії. Продовжив навчання у Військовій авіаційній академії в Софії, яку закінчив 1938 р., отримавши звання підпоручика. Потім Стоянов був посланий для навчання до Німеччини, де пройшов три курси – винищувача, інструктора та командира винищувальної частини. Літав літаками "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" та інших. У 1939 р. він повернувся до Болгарії і став інструктором у школі льотчиків-винищувачів. У середині 1943 р. він був призначений командиром ескадрильї і здобув свою першу повітряну перемогу, збивши американський бомбардувальник «B-24D». У вересні 1944 р. Болгарія перейшла на бік Антигітлерівська коаліціяі оголосила війну Третьому рейху. Стоянову було присвоєно звання капітана Болгарської армії та трохи пізніше, за успішні дії проти німецьких війську Македонії та Косово, він був представлений до звання майора. За час війни здійснив 35 бойових вильотів та здобув 5 повітряних перемог.

Після ознайомлення з рейтингом результативності льотчиків-винищувачів Другої світової війни постає питання про занадто великий розкид у цифрах здобути перемоги. Якщо низька результативність пілотів невеликих країн цілком зрозуміла розміром їх ВПС та обмеженою участю у бойових діях, то різниця в збитих літаках серед основних країн-учасників війни (Британія, Німеччина, СРСР, США, Японія) потребує ретельного аналізу. Цим зараз і займемося, звертаючи увагу лише на самі важливі факторивпливу.

Отже, Німеччина у цифрах рейтингу відрізняється неймовірно високою результативністю. Пояснення цього недостовірністю обліку перемог, потім грішать багато дослідників, відразу відкинемо, оскільки у Німеччині існувала струнка система обліку. У той же час, жодна система не давала абсолютно точного обліку, бо війна не зовсім бухгалтерське заняття. Однак і твердження, що «приписки» сягали 5-6 разів від фактичних результатів, не відповідають дійсності, оскільки заявлені Німеччиною дані про втрати противника, приблизно відповідають даним, які показував цей противник. Та й дані про випуск літаків країнами не дозволяють вільно фантазувати. Деякі дослідники наводять як докази приписок різні доповіді воєначальників, проте сором'язливо замовчують те, що облік перемог і втрат вівся зовсім в інших документах. А в доповідях втрати ворога завжди більше реальних, а свої завжди менше.

Слід зазначити і той факт, що більшість (але не всі) пілотів Німеччини найбільших результатів досягли на Східному фронті. на Західний театрвійськових дій досягнення були значно скромнішими, а тих пілотів, які там досягли рекордних показників, зовсім не багато. Звідси існує думка, що німецькі аси збивали радянських «Іванів» пачками через їх поганий підготовкита застарілих літаків. А на Західному фронті і пілоти були кращими і літаки новішими, тому й збивали мало. Це лише так, хоча всю статистику не пояснює. Ця закономірність виглядає дуже просто. У 1941-1942 pp. і бойовий досвід німецьких льотчиків, і якість літаків, а головна їх кількість, значно перевищували радянські ВПС. Вже починаючи з 1943 року картина кардинально почала змінюватися. І на кінець війни вже «Івани» пачками збивали «фриців». Тобто, у Червоній Армії кількість підготовлених пілотів та кількість літаків, явно перевершували ВПС Німеччини. Хоча техніка, як і раніше, поступалася німецькою. В результаті 5-7 середньо підготовлених льотчиків на середню якість винищувача запросто збивали німецького новачка на «класному» літаку. До речі, ця сама сталінська тактика застосовувалася й у танкових військах. Щодо Західного фронту, то повітряна війна почалася лише в середині 1944 року, коли в Німеччині вже не було достатньої кількостіі літаків та класних пілотів. Нема кому й не було чим збивати союзників. Крім того, тактика масових нальотів (500-1000) літаків (бомбардувальників з винищувальним прикриттям), що застосовується союзниками, не особливо дозволяла німецьким льотчикам-винищувачам «розгулятися» в небі. Спочатку союзники втрачали по 50-70 літаків за один наліт, але в міру «худіння» Люфтваффе втрати знизилися до 20-30. Під кінець війни німецькі аси задовольнялися лише підбитими і відбитими від «зграї» одиночними літаками. Підлітати до повітряної «армади» на дистанцію впевненої поразки наважувалися лише одиниці. Звідси й низька продуктивність німецьких асів на Західному фронті.

Наступним чинником високої результативності німців була висока інтенсивність бойових вильотів. ВПС жодної країни навіть поряд не стояли з кількістю бойових вильотів, які здійснювали німці. Що винищувачі, що штурмовики та «бомбери» виконували 5-6 бойових вильотів на добу. У Червоній Армії – 1-2, а 3 – героїчний подвиг. Союзники робили один виліт за кілька днів, критичних ситуаціях- 2 на добу. Трохи інтенсивніше літали японські пілоти — 2-3 бойові вильоти на добу. Могли б більше, але великі відстані від аеродромів до місця бою відбирали час і сили. Пояснення такої інтенсивності польотів німців лежить у відборі виключно фізично здорових пілотів, а й у організації самих польотів і повітряного бою. Німці розміщували свої польові аеродроми максимально близько до фронту – на відстань межі дальності далекобійної артилерії. Отже, на підліт до місця бою витрачалося мінімум ресурсу: палива, часу та фізичних сил. Німці, на відміну від радянських винищувачів, годинами не висіли в повітрі на патрулюванні, а злітали командою служб виявлення літаків. Система радарного наведення літаків на ціль, та його тотальна радіофікація, дозволяла німецьким льотчикам як швидко знайти ціль, а й зайняти вигідне становище для бою. Не варто забувати і те, що керування практично будь-яким німецьким літаком було неймовірно легше, і незрівнянно з радянським, де необхідна була незвичайна фізична сила, а автоматика навіть не снилася. Німецькі приціли на гарматах і кулеметах нема з чим порівнювати, звідси висока влучність у стрільбі. Слід згадати і те, що німецькі пілоти при високих навантажень, вільно могли користуватися і амфітамінами (первітин, ізофан, бензедрін). В результаті пілоти на один бойовий виліт витрачали значно менше ресурсів та сил, що дозволяло літати частіше та з більшою ефективністю.

Важливим чинником результативності була тактика застосування німецьким командуванням винищувальних сполук. Висока маневреність у тому перебазуванні у «найгарячіші» точки всього Східного фронту дозволяла німцям як ситуативно отримувати «панування» у повітрі конкретному ділянці фронту, а й можливість льотчикам постійно брати участь у боях. Радянське ж командування прив'язувало винищувальні частини до конкретної ділянки фронту, у разі до всій протяжності лінії фронту. І звідти ні кроку. І воював радянський льотчик-винищувач лише тоді, коли на його ділянці фронту щось діялося. Звідси і кількість бойових вильотів у 3-5 разів менша за німецькі аси.

Радянська тактика застосування штурмовиків невеликими групамина передньому краї або в ближньому тилу противника з малим винищувальним прикриттям майже до кінця війни була бажаною «їжею» для німецьких винищувачів. Отримуючи дані про такі групи через системи оповіщення, німці, навалювалися на такі групи цілими ескадрильями, виробляли одну-дві атаки, і йшли неушкодженими, не вплутуючи в «собаче звалище». А в цей час 3-5 радянських літака виявлялися збитими.

Цікаво й те, що поповнення винищувальних ескадрилій німці проводили безпосередньо фронті, тобто. не відволікаючи льотчиків, що залишилися, від бойових дій. Радянські авіаполки аж до 1944 майже кожні три місяці (вибивалося до 60% літаків, а найчастіше і льотчиків) виводилися з фронту на переформування і поповнення всім складом. І бойові льотчики сиділи в тилу 3-6 місяців разом із новачками, обкочуючи нові машини та обходжуючи місцевих панночок замість бойових вильотів.

І кілька слів про вільних «мисливців». Під вільним полюванням розуміють бойовий виліт, як правило, пари винищувачів, рідше двох пар, з метою виявити та збити літак противника, не «сковуючи» пілотів будь-якими умовами бойових дій (район польоту, ціль, метод бою та ін.). Природно, що вільне полювання дозволялося досвідченим пілотам, які вже мають на своєму рахунку не один десяток перемог. У багатьох випадках літаки таких пілотів вигідно відрізнялися від серійних: мали посилені двигуни та озброєння, спеціальне дообладнання, якісне обслуговування та пальне. Зазвичай здобиччю вільних «мисливців» були поодинокі цілі (літаки зв'язку, відсталі, підбиті або заблукані літаки, транспортники тощо). "Паслі" мисливці та аеродроми противника, де розстрілювали літаки на зльоті або при посадці, коли вони були практично безпорадними. Як правило, «мисливець» робив одну раптову атаку і швидко йшов. Якщо «мисливцеві» нічого не загрожувало, атак було більше, плоть до розстрілу пілота чи екіпажу тих, хто рятувався на парашутах. «Мисливці» завжди нападали на слабкого будь-то на кшталт літака або технічним параметраммашини, і ніколи не вплутувалися в повітряні бої з рівними. Як приклад, можна навести спогади німецьких льотчиків, які отримували попередження від наземних служб про наявність небезпеки. Так, при повідомленні «Покришкін у повітрі», літаки супротивника, особливого «мисливці», завчасно залишали небезпечний район. Повітряні дуелі пілотів-винищувачів, наприклад, показана у фільмі «У бій ідуть лише старі», не більше ніж вигадка сценаристів. На подібне божевілля не йшли льотчики жодної армії, бо самогубці швидко обчислювалися медиками.

Вільні «мисливці» були у ВПС усіх країн, проте результативність діяльності їхня залежала від умов, що склалися на фронті. Тактика вільного полювання ефективна за трьох умов: коли машина мисливця якісно перевершує техніку противника; коли майстерність пілота вище за середній рівень льотчиків противника; коли щільність літаків противника цьому ділянці фронту достатня для випадкового виявлення одинаків чи працює система радіолокаційного наведення на літак противника. З усіх військ, що воювали такі умови, практично до кінця війни, були тільки у Люфтваффе. Німецькі «рекордсмени», що особливо розкручуються пропагандою, і не приховували, що значну частинусвоєї «видобутку» вони отримали на вільному «полюванні», коли їхній безпеці нічого не загрожувало.

З радянської сторони, і Кожедуб, і Покришкін, і багато інших льотчиків-винищувачів брали участь у вільному «полюванні». І ніхто їм не забороняв цього, як пишуть багато дослідників, але результати цього полювання найчастіше були без трофеїв. Не знаходили видобуток, не було в них умов Люфтваффе, а паливо та ресурс машин палили. Тому більшість перемог радянських льотчиків було досягнуто у групових боях, а не на «полюванні».

Таким чином, сукупність низки умов забезпечувала німецьким асам високу результативність особистих перемог. У протиборчої сторони, тобто. радянських льотчиків таких умов не було.

Не було таких умов і льотчики Великобританії та США. А ось японським пілотам деякі фактори (далеко не всі як німцям) сприяли здобутку високих результатів. І серед них – висока концентрація літаків противника на конкретних ділянках фронту, класна підготовка японських пілотів, переважання на початку технічних можливостей японських винищувачів над американськими. Неймовірна концентрація літаків під час радянсько-фінської війни сприяла і фінським льотчикам-винищувачам, які «накришили» на невеликій ділянці фронту за невеликий період величезну кількість літаків противника.

Цей висновок побічно підтверджують і дані про кількість бойових вильотів на один збитий літак супротивника. Майже у асів усіх країн він приблизно однаковий (4-5), принаймні не відрізняється у рази.

Декілька слів про значення асів на фронті. Приблизно 80% збитих літаків під час війни на рахунках саме льотчиків-асів, незалежно на якому театрі військових дій вони воювали. Тисячі пілотів здійснили сотні бойових вильотів, так і не збивши жодного літака. Ще більше льотчиків загинуло, не маючи власного рахунку. І така живучість і результативність асів не завжди була пропорційна кількості проведеного годинника в повітрі, хоча досвід займав не останнє місцеу бойовій майстерності. Головну роль грала особистість пілота, його фізичні та психологічні якості, талант і навіть такі незрозумілі поняття, як удача, інтуїція та везіння. Всі вони мислили і надходили нестандартно, уникали шаблонів і загальноприйнятих норм. Найчастіше у них страждала дисципліна, і були проблеми у відносинах із командуванням. Іншими словами, це були особливі, незвичайні люди, невидимими нитками, пов'язані з небом і бойової машини. Цим і пояснюється їхня результативність у боях.

І на останок. Перші три місця в рейтингу асів посіли пілоти країн, які зазнали поразки у війні. Переможці займають скромніші місця. Парадокс? Не. Адже й у Першій світовій війні німець лідирував у рейтингу результативності серед винищувачів. А Німеччина програла війну. Є й цій закономірності свої пояснення, але потребують детального, вдумливого аналізу, а чи не кавалерійського наскоку. Спробуйте розгадати загадку.

З усього вищевикладеного випливає, що простих пояснень, типу приписували, або займалися лише вільним «полюванням» та інше, в такому складному механізмі, як війна не існує. Все підлягає аналізу та тверезому осмисленню, без поділу на наших добрих та ваших поганих.

За матеріалами сайтів: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

Наші льотчики-аси під час Великої Великої Вітчизняної війни наводили жах на німців. Широко відомим став вигук "Ахтунг! Ахтунг! У небі Покришкін!". Але Олександр Покришкін був не єдиним радянським асом. Ми згадали найрезультативніших.

Іван Микитович Кожедуб

Іван Кожедуб народився 1920 року в Чернігівській губернії. Він вважається найрезультативнішим російським льотчиком-винищувачем в особистому бою, на його рахунку 64 збиті літаки. Початок кар'єри уславленого льотчика складалася невдало, у першому ж бою його літак був серйозно пошкоджений ворожим «Мессершмітом», а при поверненні на базу його ще помилково обстріляли російські зенітники, і лише дивом йому вдалося приземлитися. Літак відновленню не підлягав, і невдаху новачка навіть хотіли перепрофілювати, але командир полку за нього заступився. Лише під час свого 40-го бойового вильоту на Курській дузі Кожедуб, сам уже ставши «батею» – заступником командира ескадрильї, збив свого першого «лаптижника», так наші називали німецькі «Юнкерси». Після цього рахунок пішов на десятки.

Останній бій у Велику Вітчизняну, де він збив 2 FW-190, Кожедуб провів у небі над Берліном. Крім того, на рахунку Кожедуба числяться також два збиті в 1945 році американські літаки «Мустанг», які атакували його, прийнявши його винищувач за німецький літак. Радянський ас діяв за принципом, який сповідував ще під час роботи з курсантами – «будь-який невідомий літак – ворог». За всю війну Кожедуб ніколи не був збитий, хоча нерідко його літак отримував дуже серйозні пошкодження.

Олександр Іванович Покришкін

Покришкін - один з найвідоміших асів російської авіації. Народився 1913 року в Новосибірську. Свою першу перемогу він здобув уже другого дня війни, збивши німецький «Мессершміт». Всього на його рахунку 59 збитих особисто літаків та 6 у групі. Втім, це лише офіційна статистикаОскільки, будучи командиром авіаполку, а потім і авіадивізії, Покришкін часом віддавав збиті літаки молодим пілотам, щоб заохотити їх таким чином.

Його зошит, озаглавлений «Тактика винищувачів у бою», став справжнім посібником для повітряної війни. Говорять, що німці попереджали про появу російського аса фразою: «Ахтунг! Ахтунг! Покришкін у повітрі». Тому, хто зіб'є Покришкіна, обіцяли велику нагороду, але російський льотчик виявився німцям не по зубах. Покришкін вважається винахідником «кубанської етажерки» – тактичного прийому повітряного бою, німці прозвали його «кубанським ескалатором», оскільки розташовані попарно літаки нагадували гігантські сходи. У бою німецькі літаки, що йшли від першого ступеня, потрапляли під удар другого, а потім і третього ступеня. Іншими його улюбленими прийомами були «соколиний удар» і «швидкісні гойдалки». Варто зазначити, що більшість своїх перемог Покришкін здобув у перші роки війни, коли німці мали значну перевагу у повітрі.

Микола Дмитрович Гулаєв

Народився 1918 року в станиці Аксайській неподалік Ростова. Його перший бій нагадує подвиг Кузнечика з кінофільму «У бій ідуть лише старі»: не маючи наказу, вперше в житті злетівши вночі під виття повітряної тривоги на своєму «Яку», йому вдалося збити німецький нічний винищувач «Хейнкель». За таке свавілля йому оголосили стягнення, при цьому представивши до нагороди.

Надалі одним збитим літаком за виліт Гулаєв зазвичай не обмежувався, тричі він здобув чотири перемоги на день, двічі знищив три літаки, у семи боях зробив дубль. Усього збив 57 літаків особисто та 3 у групі. Один ворожий літак Гулаєв, коли в нього закінчився боєзапас, взяв на таран, після чого сам потрапив у штопор і ледве встиг катапультуватись. Його ризикована манера бою стала символом романтичного спрямування мистецтво повітряного поєдинку.

Григорій Андрійович Речкалов

Народився 1920 року в Пермській губернії. Напередодні війни на лікарсько-літній комісії у нього виявили легкий ступінь дальтонізму, але командир полку навіть не подивився на медичний висновок – пілоти були дуже потрібні. Свою першу перемогу здобув на застарілому біплані І-153 під номером 13, нещасливим для німців, як він жартував. Потім потрапив до групи Покришкіна і пройшов навчання на «Аерокобрі» – американському винищувачі, який прославився крутою вдачею – він дуже легко входив у штопор за найменшої помилки пілота, самі американці на таких літали неохоче. Усього збив 56 літаків особисто та 6 у групі. Мабуть, в жодного іншого нашого аса на особистому рахунку немає такого різноманіття типів збитих літаків, як у Речкалова, це і бомбардувальники, і літаки штурмової авіації, і розвідники, і винищувачі, і транспортники, і відносно рідкісні трофеї - Савойя і ПЗЛ -24.

Георгій Дмитрович Костильов

Народився в Оранієнбаумі, нинішньому Ломоносові, 1914 року. Льотну практику розпочинав у Москві на легендарному Тушинському аерополі, на якому зараз будується спартаківський стадіон. Легендарний балтійський ас, що закривав небо над Ленінградом, який здобув найбільшу кількість перемог у морській авіації, збив особисто не менше 20 літаків супротивника та 34 – у групі.

Свій перший «Мессершміт» збив 15 липня 1941-го. Воював на отриманому лендлізом британському «Харрікейні», на лівому борту якого красувався великий напис «За Русь!». У лютому 43-го потрапив у штрафбат за те, що влаштував розгром у будинку майора інтендантської служби. Костильов був вражений великою кількістю виразок, якими той пригощав своїх гостей, і не зміг стриматися, оскільки знав не з чуток, що відбувалося в блокадному місті. Його позбавили нагород, розжалували до червоноармійців і відправили на Оранієнбаумський плацдарм, у місця, де пройшло його дитинство. Штрафники зберегли героя, і вже у квітні він знову піднімає у повітря свій винищувач і здобуває перемогу над ворогом. Пізніше його відновили у званні, повернули нагороди, проте другої Зірки Героя він так і не отримав.

Маресьєв Олексій Петрович

Людина-легенда, що стала прототипом героя повісті Бориса Польового «Повість про справжню людину», символ мужності та стійкості російського воїна. Народився 1916 року в місті Камишині Саратовської губернії. У бою з німцями його літак було підбито, пораненому в ноги льотчику вдалося приземлитися на території, зайнятій німцями. Після чого він 18 днів повзком вибирався до своїх, у шпиталі йому ампутували обидві ноги. Але Маресьєву вдалося повернутися в дію, він навчився ходити на протезах і знову піднявся в небо. Спочатку йому не довіряли, у бою всяке може статися, проте Маресьєв довів, що він може воювати не гірше за інших. У результаті до збитих до поранення 4 німецьких літаків додалося ще 7. Повість Полевого про Маресьєва дозволили надрукувати тільки після війни, щоб німці не дай Боже, не подумали, що в радянської арміїнема кому воювати, доводиться інвалідів посилати.

Попков Віталій Іванович

Цього льотчика також не можна не згадати, адже саме він став одним із найвідоміших втілень льотчика-аса у кіномистецтві – прототипом знаменитого Маестро з фільму «У бій ідуть лише старий». «Ескадрилья, що співає» дійсно існувала в 5-му гвардійському винищувальному авіаційному полку, де служив Попков, в ній був свій власний хор, а два літаки їй подарував сам Леонід Утьосов.

Попков народився Москві 1922 року. Свою першу перемогу здобув у червні 1942 року над містом Холм. Брав участь у боях на Калінінському фронті, на Дону та Курській дузі. Усього він здійснив 475 бойових вильотів, провів 117 повітряних боїв, особисто збив 41 літак противника плюс 1 у групі. В останній день війни Попков у небі над Брно збив легендарного німця Хартмана, самого результативного асаДругий світовий, але тому вдалося приземлитися і залишитися живими, щоправда, від полону це його все одно не врятувало. Популярність Попкова була така велика, що йому за життя в Москві було поставлено пам'ятник.

Що ж підштовхнуло мене до вибору цієї теми?
Війна це час випробувань, де кожен виявляє свою справжню сутність. Хтось зраджує і продає близьких, свої ідеали та цінності заради порятунку свого жалюгідного життя, яке по суті нічого не варте.
Але існує й інша група людей, які порятунку свого життя на шкалі цінностей відводять, якщо не останнє, то і не перше місце. До цієї групи людей належать і бойові льотчики.
Я не виділяю льотчиків за належністю до тієї чи іншої протиборчої сторони. Я не роблю жодних висновків. Нехай кожен, прочитавши наданий мною матеріал, зробить висновки для себе сам. Я просто написав про відважних людей, які були, є та будуть в історії. І цих людей я ставлю собі за приклад.

Ас(фр. as – туз; перший у своїй галузі) – майстер повітряного бою. Вперше це слово було застосовано в Першу світову війну до військових льотчиків, які досконало володіють мистецтвом пілотування і повітряного бою і збили не менше 5 літаків противника.
У Другій світовій війні найкращим асом СРСР і союзників є Іван Кожедуб, який збив 62 літаки. Серед асів (експертів) нацистської Німеччини, які воювали на Східному фронті, були такі, чий бойовий рахунок обчислювався сотнями. Абсолютний рекорд за кількістю підтверджених перемог в історії авіації - 352 літаки противника - належить льотчику Люфтваффе Еріху Хартманну. Серед асів інших країн лідерство належить фіну Ейно Ілмарі Юутілайнену, на рахунку якого 94 літаки супротивника.
Після закінчення Другої світової війни та появи реактивної авіації кількість збитих літаків на одного льотчика впала, що було викликано порівняльною обмеженістю локальних конфліктів. Поява нових асів відзначено лише у Корейській, В'єтнамській, Ірано-іракській, арабо-ізраїльських та індо-пакистанських війнах. Рекордна кількість перемог на реактивному літакуздобули радянські льотчики Євген Пепеляєв та Микола Сутягін під час Корейська війна- 23 та 21 літак противника відповідно. Третє місце за кількістю збитих літаків в історії реактивної авіації займає полковник ВПС Ізраїлю Гіора Епштейн – 17 літаків, причому 9 з них – за дві доби.

Аси СРСР

27 радянських льотчиків-винищувачів, удостоєних за бойові подвигизвання тричі та двічі Героя Радянського Союзу, здобули від 22 до 62 перемог, у загальної складностівони збили 1044 ворожих літака (плюс 184 у групі). По 16 та більше перемог мають понад 800 пілотів. Наші аси (3% всіх льотчиків) знищили 30% літаків противника.

Кожедуб, Іван Микитович

Іван Микитович Кожедуб (8 червня 1920, село Ображіївка, Глухівського повіту Чернігівської губернії, Українська РСР - 8 серпня 1991, Москва) - радянський військовий діяч, льотчик-ас часів Великої Вітчизняної війни, найбільш результативний льотчик-винищувач в авіації ). Тричі Герой Радянського Союзу. Маршал авіації (6 травня 1985 року).
Іван Кожедуб народився в Україні у селянській сім'ї. Перші кроки в авіації зробив, займаючись у Шосткінському аероклубі. З 1940 - у лавах Червоної Армії. 1941 року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, у якій розпочав службу на посаді інструктора.
Після початку війни разом з авіашколою було евакуйовано до Середньої Азії. У листопаді 1942 року Кожедуб був відряджений до 240-го винищувального авіаційного полку 302-ї винищувальної авіаційної дивізії, що формується в Іваново. У березні 1943 року у складі дивізії вилетів на Воронезький фронт.

Перший повітряний бій закінчився для Кожедуба невдачею і ледь не став останнім - його Ла-5 був пошкоджений гарматною чергою Мессершмітт-109, бронеспинка врятувала його від запального снаряда, а при поверненні обстріляний радянськими зенітчиками і, в літак попав. Незважаючи на те, що йому вдалося посадити літак, повному відновленню він не підлягав, і Кожедубу довелося літати на "залишках" - вільних літаках, що є в ескадрилії. Незабаром його хотіли забрати на пост оповіщення, але командир полку заступився за нього. 6 липня 1943 року на Курській дузі під час сорокового бойового вильоту Кожедуб збив свій перший німецький літак - бомбардувальник Юнкерс 87. Вже наступного дня збив другий, а 9 липня збив відразу 2 винищувачі Bf-109. Перше звання Героя Радянського Союзу Кожедубу було присвоєно 4 лютого 1944 за 146 бойових вильотів і 20 збитих літаків противника.
З травня 1944 року Іван Кожедуб воював на Ла-5ФН (бортовій № 14), побудованому коштом колгоспника-бджоляра Сталінградської області В. В. Конєва. У серпні 1944 року його було призначено заступником командира 176-го гвардійського полку і став воювати на новому винищувачі Ла-7. Другої медалі "Золота Зірка" Кожедуб був удостоєний 19 серпня 1944 за 256 бойових вильотів і 48 збитих літаків противника.

До кінця війни Іван Кожедуб, на той час - гвардії майор, літав на Ла-7, здійснив 330 бойових вильотів, у 120 повітряних боях збив 62 літаки противника, серед них 17 пікіруючих бомбардувальників Ju-87, по 2 бомбардувальники Ju-88 і He -111, 16 винищувачів Bf-109 та 21 Fw-190, 3 штурмовики Hs-129 та 1 реактивний винищувач Me-262. Останній бій у Велику Вітчизняну, де він збив 2 FW-190, Кожедуб провів у небі над Берліном. За всю війну Кожедуб жодного разу не було збито. Третю медаль "Золота Зірка" Кожедуб отримав 18 серпня 1945 року за високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, виявлену на фронтах війни. Він був відмінним стрільцем і вважав за краще відкривати вогонь на дистанції 200-300 метрів, дуже рідко наближаючись на меншу дистанцію.

Окрім А.І. Покришкіна та І.М. Кожедуба тричі Героєм СРСР був С.М. Будьонний. Більше зірок (чотири) мали Л.І. Брежнєв та Г.К. Жуків.
У льотній біографії Кожедуба числяться також два збиті в 1945 році літаки P-51 "Мустанг" ВПС США, які атакували його, прийнявши за німецький літак.
Після закінчення війни Кожедуб продовжив службу у ВПС. В 1949 закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію, в 1956 - Військову академію Генерального штабу. Під час війни в Кореї командував 324-ю винищувальною авіаційною дивізією у складі 64-го винищувального авіаційного корпусу. З квітня 1951 до січня 1952 року льотчики дивізії здобули 216 повітряних перемог, втративши всього 27 машин (9 пілотів загинуло).
У 1964—1971 — заступник командувача ВПС Московського військового округу. З 1971 служив у центральному апараті ВПС, а з 1978 року – у Групі генеральних інспекторів Міністерства Оборони СРСР. В 1985 І. Н. Кожедубу присвоєно військове звання Маршал авіації. Обирався депутатом Верховної РадиСРСР 2-5 скликань, народний депутат СРСР.
Помер 8 серпня 1991 року. Похований на Новодівичому цвинтарі в Москві. Бронзове погруддявстановлений на батьківщині в селі Ображіївка. Його Ла-7 (бортовий № 27) експонується у музеї ВПС у Моніно. Також ім'ям Івана Кожедуба названо парк у місті Суми (Україна) біля входу встановлено пам'ятник льотчику.

Покришкін, Олександр Іванович

Олександр Іванович Покришкін – радянський льотчик-ас, другий за результативністю радянський пілот-винищувач Великої Вітчизняної війни. Перший тричі був Герой Радянського Союзу. Маршал авіації (1972). Почесний громадянин Маріуполя та Новосибірська.
Покришкін народився Новосибірську, син фабричного робітника. Виріс у злиднях. Але на відміну від своїх однолітків більше цікавився навчанням, ніж бійками та дрібними злочинами. У юнацькі роки мав прізвисько Інженер. Він захопився авіацією у 12 років, на місцевому авіашоу та мрія стати льотчиком ніколи не покидала його після цього. У 1928 році після закінчення семирічної школи він пішов працювати на будівництво. У 1930, незважаючи на протести батька він залишив будинок і вступив до місцевого технічне училище, де провчився 18 місяців Потім він добровільно пішов до армії та був направлений до авіаційної школи. Його мрія здавалося ось-ось здійсниться. На жаль, профіль училища був раптово змінений і вчитися довелося на авіаційних механіків. На офіційні запити про переведення на льотне відділення надходила стандартна відповідь «Радянська авіація потребує техніки». Випустившись у 1933 році з Пермської військово-технічної школи, він швидко зростав на посаді. У грудні 1934 року він став старшим авіаційним механіком 74 піхотної дивізії. Він залишався на цій посаді до листопада 1938 року. Під час цього періоду почала виявлятися його творча натура: він запропонував низку поліпшень до кулемету ШКАС та до інших речей.
Зрештою, Покришкін обхитрив начальство: під час відпустки взимку 1938 року він пройшов річну програму громадянського пілотаза 17 днів Це автоматично робило його придатним до вступу до льотної школи. Навіть не впакувавши валізу, він сів на поїзд. Він випустився з вищими оцінками в 1939 році, і в званні старшого лейтенанта був розподілений в 55 винищувальний полк.
Він був у Молдавії в червні 1941 року, близько до кордону, і його аеродром зазнав бомбардування 22 червня 1941 року, в перший день війни. Його перша повітряна битва була катастрофою. Він підбив радянський літак. Це був Су-2, легкий бомбардувальник, його пілот вижив, але стрілець був убитий.
Він здобув свою першу перемогу над уславленим Bf-109 наступного дня, коли він та його ведений проводили розвідку. 3 липня отримав ще кілька перемог, він був підбитий німецькою зенітною зброєю за лінією фронту і чотири дні пробирався до своєї частини. Під час перших тижнів війни Покришкін ясно побачив, як застаріла радянська військова доктрина, і почав потроху заносити свої ідеї до записник. Він акуратно записував усі деталі повітряних боїв у яких брав участь він та його друзі та робив детальний аналіз. Йому доводилося битися у вкрай важких умовах постійного відступу. Пізніше він говорив «той, хто не воював у 1941-1942, не знає справжньої війни».
Покришкін кілька разів був близьким до загибелі. Кулеметний патрон пройшов через його сидіння з правого боку, пошкодив його плечовий ремінь, відрикошетив від лівого боку і подряпав його підборіддя, покривши його дошку для приладів кров'ю.

Взимку 1941 року, Покришкін, керуючи МіГ-3, злетів незважаючи на бруд і дощ після того, як двоє інших пілотів розбилися, намагаючись злетіти. Його завдання полягало в тому, щоб визначити місцезнаходження танків фон Клейста, яке було зупинено перед містом Шахти і потім було втрачено радянськими військами. Після того як він, незважаючи на паливо, що закінчилося, і жахливі погодні умови зміг повернутися і доповісти цю важливу інформацію, він був нагороджений Орденом Леніна.
Пізньої зими 1942 року його полк був відкликаний з фронту щоб освоїти новий новий тип винищувача P-39 АероКобра. Під час тренувань, Покришкін часто розходився у думках із новим командиром полку, який не приймав критики Покришкіним радянської військової авіадоктрини. Командир сфабрикував справу проти Покришкіна в польовому суді, звинувативши його в боягузтві, відсутності субординації та непокорі наказам. Проте найвища інстанція виправдала його. У 1943 Покришкін воював на Кубані проти уславлених німецьких винищувальних авіаз'єднань. Його нова тактика для патрулювання повітряного простору, та використання наземних радарів а також просунута наземна система контролю принесла радянським ВПС першу велику перемогунад Люфтваффе.
У січні 1943 р. 16 гвардійський авіаполк був посланий на кордон з Іраном, щоб отримати нову техніку і нових пілотів. Полк повернувся на фронт 8 квітня 1943 року. У цей період Покришкін записав на свій рахунок десять збитих Bf-109 під час свого першого польоту на Аерокобри. Наступного дня 9 квітня він зміг підтвердити 2 із 7 збитих ним літака. Покришкін отримав своє перше звання Героя Радянського Союзу 24 квітня 1943 року, звання майора йому було присвоєно у червні
У більшості вильотів Покришкін брав на себе найважче завдання збити лідера. Як він зрозумів з досвіду 1941-1942, підбити лідера означало деморалізувати супротивника і часто цим змусити його повернутися на свій аеродром. Другу Зірку Героя Радянського Союзу покришкін отримав 24 серпня 1943 рокупісля розслідування особисто.

У лютому 1944 року Покришкін отримав підвищення та пропозицію легкої паперової роботи керувати підготовкою нових пілотів. Але він негайно відкинув цю пропозицію і залишився у своєму старому полку в колишньому званні. Однак він не літав так багато, як раніше. Покришкін став знаменитим героєм і став дуже важливим знаряддям пропаганди, тому йому не було дозволено багато літати через страх його загибелі у бою. Замість польотів він провів багато часу в бункері, направляючи бої свого полку по радіо. У червні 1944 року, Покришкін отримав звання полковника і став командувати 9 Гвардійською Авіадивізією. 19 серпня 1944 року, після 550 бойових вильотів та 53 офіційних перемог, Покришкін був нагороджений Золотою Зіркою Героя Радянського Союзу втретє. Він став першим нагородженим тричі званням Героя Радянського Союзу. Йому було заборонено літати разом із усіма, але іноді дозволялося. З 65 його офіційних перемог, лише 6 було здобуто в останні два роки війни.

Після війни його знову і знову оминали при підвищенні. Тільки після смерті Сталіна він знову опинився у фаворі і був нарешті здійснений у генерали авіації. Однак він ніколи не обіймав вищих постів в авіації. Найвищим його постом був пост глави ДТСААФ. Покришкін знову піддався остракізму за свою чесність та прямоту. Незважаючи на сильний тиск, він відмовився прославляти Брежнєва і його роль у битві за Кубань. Покришкін помер 13 листопада 1985 року у віці 72 років.

Аси Німеччини

Протягом Другої світової війни за німецькими даними пілоти люфтваффе здобули близько 70 000 перемог. Понад 5000 німецьких льотчиків стали асами, здобувши п'ять і більше перемог. Понад 8500 німецьких льотчиків-винищувачів загинуло, 2700 зникли безвісти чи потрапили в полон. 9100 пілотів було поранено під час бойових вильотів.

Хартманн, Еріх Альфред

Еріх Альфред «Бубі» Хартманн (нім. Erich Alfred Hartmann; нар. 19 квітня 1922; † 20 вересня 1993) - німецький льотчик-ас вважається найбільш успішним пілотом-винищувачем за всю історію авіації. За німецькими даними, під час Другої світової війни він здійснив 1425 бойових вильотів, збивши 352 літаки противника (з них 345 радянських) у 825 повітряних боях. За цей час його літак був збитий 14 разів, завжди з тих самих причин - через пошкодження уламками збитого літака, або технічних несправностей, але він жодного разу не був збитий противником. Під час таких випадків Хартман завжди вдавалося вистрибнути з парашутом. Друзі називали його «білявим лицарем Німеччини».
Будучи в довоєнний час пілотом планера Хартман вступив до лафти люфтваффе в 1940 році, а в 1942 році закінчив курси підготовки пілотів. Незабаром він був направлений до 52-ї винищувальної ескадри (нім. Jagdgeschwader 52) на східний фронт, де він потрапив під опіку досвідчених пілотів-винищувачів Люфтваффе. Під їх керівництвом, Хартманн розвивав свої навички і тактику, що врешті-решт 25 серпня 1944 року принесло йому Лицарський хрест Залізного хреста з Дубовим листям, Мечами та Діамантами (лише 27 осіб у Німецьких збройних силах мали подібну відмінність), за 3 повітряну перемогу.

Рисунок 15 - Лицарський хрест Залізного хреста з Дубовим Листям, Мечами та Діамантами

До кінця війни Хартманн здійснив понад 1400 вильотів, у яких провів 825 повітряних боїв. Сам Хартман часто говорив, що для нього дорожче всіх перемог той факт, що за всю війну він не втратив жодного веденого.
Свою 352-ю та останню перемогу в повітрі Еріх Хартманн зробив 8 травня 1945 року. Він і військовослужбовці з JG 52, що залишилися, здалися американським військам, але були передані Радянській Армії. Звинувачений у військових злочинах, засуджений до 25 років ув'язнення в таборах суворого режиму, Хартман проведе в них 10 з половиною років, до 1955 року. У 1956 році він приєднався до перебудованих люфтвафф Західної Німеччини, і став першим командиром ескадри JG 71 «Ріхтгоффен». У 1970 році він пішов з армії, багато в чому через неприйняття ним американського винищувача Lockheed F-104 Starfighter, яким тоді укомплектовувалися війська ФРН, та постійних конфліктів із вищими начальниками. Помер Еріх Хартманн у 1993 році.

Рудель, Ганс-Ульріх (штурмова авіація Люфтваффе)

Ганс-Ульріх Рудель (нім. Hans-Ulrich Rudel; 2 липня 1916 р. - 18 грудня 1982 р.) - найзнаменитіший і найрезультативніший пілот пікіруючого бомбардувальника Ю-87 «Штука» в роки Другої світової війни. Єдиний кавалер повного банта Лицарського хреста: із Золотим Дубовим листям, Мечами та Діамантами (з 29 грудня 1944). Єдиний іноземець, нагороджений найвищою нагородою Угорщини, є Золотою медаллю за доблесть. За кількістю нагород Руделя перевершив лише Герман Герінг. Активний нацист ніколи не критикував Гітлера.
Ганс-Ульріх Рудель по праву вважається найвідомішим бойовим льотчиком Другої світової війни. За неповних чотири роки, пілотуючи, в основному, повільні та вразливі пікірувальники Ju-87 "Штука", він здійснив 2530 бойових вильотів, більше, ніж будь-який інший пілот у світі, знищив 519 радянських танків (понад п'ять танкових корпусів), понад 1000 паровозів , автомобілів та інших транспортних засобів, потопив лінкор "Марат", крейсер, есмінець, 70 десантних суден, розбомбив 150 артилерійських позицій, гаубичних, протитанкових та зенітних, зруйнував безліч мостів і дотів, збив 7 радянських винищувачів та 2 штур був збитий зенітним вогнем близько тридцяти разів (і жодного разу винищувачами), п'ять разів був поранений, два з них важко, але продовжував здійснювати бойові вильоти після ампутації правої ноги, врятував шість екіпажів, які здійснили вимушену посадку на ворожій території та наприкінці війни. став єдиним солдатом німецької армії, який отримав найвищу і спеціально для нього засновану нагороду своєї країни за хоробрість, "Золоті Дубові Листя з Мечами та Діамантами до Лицарського" біля хреста Залізного хреста".

Рудель розпочав війну скромним лейтенантом, якого колеги третювали за любов до молока і довгий час не допускали до бойових вильотів як нездатного навчитися пілотувати літак, а закінчив її в званні оберста, командиром найстарішої та найвідомішої авіаційної частини пікірувальників Ю-87 (Schlachtgeschwader) Іммельман". Гітлер кілька разів забороняв йому літати, вважаючи, що його загибель буде важким ударом для нації, фельдмаршал Фердинанд Шернер називав його вартим цілої дивізії, а Сталін оцінив його голову в 100000 рублів, які пообіцяв виплатити будь-кому, хто зможе доставити Руделя, живого до рук радянського командування.

Після війни вийшла книга військових мемуарів Руделя, "Trotzdem", більш відома під її англійською назвою"Пілот "Штуки", яка відтоді багаторазово перевидавалася багатьма мовами світу загальним тиражем понад мільйон екземплярів. Тим не менш, книга, одностайно визнана свого часу літературною подієюі що стала за минулі десятиліття військової мемуарної класикою, ніколи не перекладалася російською мовою, попри те, що Рудель здійснив майже всі свої бойові вильоти на Східному фронті (за іншими даними книга все ж таки видавалася на території Росії мінімум два рази). Причини цього будуть зрозумілі читачеві після перегляду перших глав. Зі сторінок книги перед нами постає портрет людини мислячої, холоднокровної, вольової, безстрашної, з яскравими командирськими якостями, хоч і не чужої емоціям, вразливої, що часом сумнівається в собі, безперервно бореться з нелюдською напругою і втомою. Водночас Рудель залишається переконаним фашистом. Це вам не якийсь вчорашній студент, навчений нашвидкуруч літати за скороченою програмою і кинутий у бій, а кадровий офіцер Люфтваффе, який прагнути завдати максимальної шкоди ненависному супротивнику будь-якими способами і будь-якою зброєю, що знаходиться в його розпорядженні, сенс життя якого в винищення ворогів завоювання для неї "життєвого простору", успішні місії, військова кар'єра, нагороди, повага підлеглих, прихильне ставлення Гітлера, Герінга, Гіммлера, обожнення нації. Рудель залишиться в історії Другої світової війни та гітлерівської Німеччинияк закінчений продукт нацистської "індокринації", архетип фашистського бойового офіцера, який до кінця відданий Гітлеру і Третьому рейху, аж до самої своєї смерті вважав, що боротьба Гітлера з "азіатськими комуністичними ордами" була єдино можливою та справедливою.

У середині квітні 1946 року, після виписки зі шпиталю в Баварії, де він доліковувався після ампутації, Рудель працював транспортним підрядником у Кесфельді, Вестфалія. На своєму протезі, зробленому спеціально для нього знаменитим майстром Стрейде з Тіроль, він взяв участь у ряді лижних змагань і разом зі своїми друзями та однополчанами Бауером і Нієрманом здійснив гірський похід до Південного Тіроль. Пізніше, втративши роботи і будь-яких перспектив, з ярликом "затятого мілітариста і фашиста", він перебрався до Риму, а в липні 1948 v Аргентину, де, разом з низкою інших відомих ветеранів Люфтваффе, генералами Вернером Баумбахом і Адольфом Галландом, пілотами-випробувачами Беренсом і Штейнкампом, колишнім конструктором фірми Фокке-Вульф Куртом Танком, допомагав створювати військову аргентинську авіацію, працював консультантом в авіабудівній промисловості.
Рудель, оселившись на околицях аргентинського міста Кордоба, де знаходився великий авіабудівний завод, активно займався улюбленими видами спорту в плаванням, тенісом, метанням списа та диска, гірськими лижами та скелелазінням у горах Сьєрра-Гранде. У вільний час він працював над своїми мемуарами, вперше опублікованими у Буенос-Айресі у 1949 році. Незважаючи на свій протез, взяв участь у південноамериканському чемпіонаті з гірськолижного спорту в Сан-Карлос-де-Барилосі і посів четверте місце. У 1951 році Рудель здійснив сходження на Аконкагуа в аргентинських Андах, найвищий пік Американського материка і досяг висоти 7000 метрів, коли погана погода змусила його повернути назад.
Перебуваючи в Південній Америці, Рудель познайомився і близько потоваришував із президентом Аргентини Хуаном Пероном та президентом Парагваю Альфредо Стреснером. Він активно займався громадською діяльністюсеред нацистів та іммігрантів німецького походження, що виїхали з Європи, беручи участь у роботі Kameradenhilfe, як вважали його противники, "НСДАП-подібної" організації, яка, тим не менш, посилала продовольчі посилки німецьким військовополоненим і допомагала їх сім'ям.
У 1951 році Рудель опублікував у Буенос-Айресі два політичні памфлети - "Ми, фронтові солдати і наша думка про переозброєння Німеччини" та "Удар ножем у спину або Легенда". У першій книзі Рудель, виступаючи від імені всіх фронтових солдатів, стверджує, що знову готовий битися проти більшовиків і за " життєвий простір" Сході, як і необхідне виживання німецької нації. У другій, присвяченої наслідків замаху на Гітлера у червні 1944 року, Рудель пояснює читачеві, що відповідальність за поразку Німеччини у війні несе генералітет, не зрозумів стратегічного генія фюрера і, особливо, офіцери-змовники, оскільки політична криза, спричинена їх замахом, дозволила союзникам закріпитися в Європі.
Після закінчення договору з аргентинським урядом на початку 1950-х років. Рудель повернувся до Німеччини, де продовжив успішну кар'єру консультанта та бізнесмена. У 1953, в розпал першої стадії холодної війни, коли громадська думка стала терпиміше ставитися до колишніх націй, він вперше опублікував свій "Trotzdem" на батьківщині. Рудель також зробив спробу балотуватися до бундестагу від ультраконсервативної DRP, але зазнав поразки на виборах. Він брав активну участь у щорічних зборах ветеранів "Іммельман", 1965 року відкривав меморіал загиблим льотчикам SG2 у Бурзі-Штауфенбурзі. Незважаючи на інсульт, перенесений 1970 року, Рудель продовжував активно займатися спортом, сприяв організації перших чемпіонатів Німеччини для спортсменів-інвалідів. Останні роки життя він прожив у Куфштейні, Австрія, продовжуючи бентежити офіційний Бонн своїми правими політичними висловлюваннями.
Ганс-Ульріх Рудель помер у грудні 1982 року від крововиливу в мозок у Розенхаймі, ФРН, у віці 66 років.

Аси Японії

Нісідзава, Хіроєсі

Хіроєсі Нісідзава (27 січня 1920 - 26 жовтня 1944) - японський ас, льотчик Імператорської морської авіації у Другу світову війну.
Можливо, Нісідзава був найкращим японським асом за всю війну: на момент своєї смерті їм було здобуто 87 повітряних перемог. Ця статистика не дуже точна, тому що в японській авіації було прийнято вести статистику ескадрильї, а не персонально пілотів, а також через надмірно жорсткі вимоги при обліку. Газети писали після смерті про 150 перемог, сім'ї він повідомив про 147, у деяких джерелах згадуються 102, а передбачається навіть 202.
Славу Хіроєсі Нісідзава знайшов уже після своєї загибелі, чималою мірою цьому сприяв його бойовий товариш Сабуро Сакаї. Обидва ці льотчики входили до числа найкращих асів японської морської авіації. Нісідзава народився 27 січня 1920 р. у префектурі Нагано у сім'ї успішного менеджера. У червні 1936 р. він вступив на службу до військовоморського флоту, його рішення стало наслідком рекламної кампанії, Яка закликає молодих людей пов'язати своє життя з імператорськими ВМС. Мрія у Хіроєсі була одна - стати льотчиком. Він її здійснив, закінчивши курс льотної підготовки у березні 1939 р.
Перед початком війни на Тихому океані Нісідзава служив в авіагрупі Читозе, що базувалася на Маршаллових островах і мала на озброєнні винищувачі тип 96 "Клод". У лютому 1942 р. його перевели до 4-ї авіагрупи. Свій перший літак Нісідзава збив 3 лютого 1942 р. над Рабаулом, літаючи на застарілому "Клоді".
З прибуттям до Рабаула авіагрупи Тайнань льотчика включили до складу 2-ї ескадрильї. Нісідзава потрапив у приємну кампанію Сабуро Сакаї. Сакаї, Нісідзава та Ота склали знамените "Блискуче тріо". Молодий пілот швидко став майстерним повітряним бійцем. Першу перемогу у складі авіагрупи Тайнань він здобув першу перемогу 1 травня 1942 р., збивши над Порт Морсбі американську "Аерокобру". Наступного дня жертвами гармат його винищувача стали два Р40. Опонентами льотчиків авіагрупи Тайнань у травні 1942 р. виступали пілоти 35-ї та 36-ї ескадрилій ВПС США.
7 серпня 1942 р. стало найвдалішим днем ​​у кар'єрі Хіроєсі Нісідзава. У ході найпершого свого зіткнення з пілотами американських палубних винищувачів японець збив шість F4F з ескадрильї VF5. "Зеро" Нісідзава теж отримав пошкодження, але льотчик зумів повернутися на свій аеродром.

8 листопада на базі залишків авіагрупи Тайнань було створено 251 авіагрупу.
14 травня 1943 р. 33 винищувачі "Зеро" супроводжували 18 бомбардувальників "Бетті", які летіли бомбардувати американські кораблі в затоці Оро. На перехоплення піднялися всі літаки 49-ї винищувальної авіагрупи ВПС США три ескадрильї Р40. У сутичці Нісідзава збив один "Вархаук" достовірно і два імовірно, потім він здобув свою першу перемогу над двомоторним "Лайтнінгом". Усього японські льотчики записали на свій рахунок 15 збитих у повітряному бою літаків; насправді американці втратили лише одну машину винищувач Р38 "Лайтнінг" з 19-ї винищувальної ескадрильї ВПС США.
Рано чи пізно Нісідзава мав зустріти у повітрі найкращий винищуваччасів війни на Тихому океані F4U "Корсар". Така зустріч відбулася 7 червня 1943 р. над Расселсом, коли 81 "Зеро" зчепилися з сотнею американських та новозеландських винищувачів. Чотири "Корсара" з ескадрильї VMF112 були в тому бою збиті, трьом льотчикам вдалося врятуватися. Нісідзава записав на свій рахунок один "Корсар" корпусу морської піхоти США та один Р40 ВПС Нової Зеландії.
Залишок літа 1943 р. Нісідзава майже щодня літав на бойові завдання у районі Рендова і Велла-Лавелла. Американські льотчики з ескадрилій VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 і VMF221 наполегливо і безуспішно полювали за "дияволом" Тихого океануЗа успіхи в бойовій роботі командувач 11м повітряним флотом адмірал Інічі Кусака в урочистій обстановці вручив Хіроєсі Нісідзаве самурайський меч.
У вересні 251 авіагрупу стали готувати до виконання нічних перехоплень, а Нісідзаву перевели в 253 авіагрупу, яка базувалася на рабаульському аеродромі Тобіра. У новому підрозділі ас провоював лише місяць, після чого його у жовтні відкликали на інструкторську роботу до Японії. У листопаді Нісідзава отримав звання уоррентофіцера.
Ветеран тихоокеанських битв сприйняв нове призначення так, якби його призначили доглядальницею до дитячих ясел. Нісідзава рвався на фронт. Його численні прохання задовольнили: льотчик відбув на Філіппіни у розпорядження штабу 201 авіагрупи. Японці готувалися до відображення вторгнення американських військ на Філіппіни.
Датою першою успішної атакикамікадзе вважається 25 жовтня 1944 р., коли лейтенант Юкіо Сікі та чотири інших пілота завдали удару по американським авіаносцям у затоці Лейті. Певну роль успіху першої самогубчої акції зіграв Нісідзава: він на чолі четвірки винищувачів супроводжував літаки пілотів-камікадзе. Нісідзава збив два патрульні "Хеллкети", дозволивши Сікі вийти в останню в житті атаку. Нісідзава сам просив командування дозволити йому стати камікадзе. Досвідчений льотчик-винищувач занадто цінний кадрвикористовувати його в самогубному ударі. Нісідзаве на прохання було відмовлено.
26 жовтня Нісідзава вилетів літаком 1021 військовоморської транспортної авіагрупи з Кубі Айленд до Мабалакету (район Кларк Філда), щоб отримати новий "Зеро". На маршруті літак зник безвісти, радист встиг передати сигнал SOS. Про обставини загибелі машини довго нічого не було відомо.
Обставини загибелі Нісідзавави прояснилися лише 1982 р. Транспортний літак був перехоплений над північною кінцівкою острова Міндоро парою «Хелкетів» з ескадрильї VF14, які його й збили.
Хіроєсі Нісідзаве посмертно було присвоєно звання лейтенанта. Відповідно до офіційних даних ВМС Японії Нісідзава за час служби в 201 авіагрупі особисто збив 36 літаків і два пошкодив. Незадовго до загибелі льотчик подав рапорт своєму командиру коммодору Харутоші Окамото, в якому вказувалося кількість перемог, здобутих Нісідзавою в повітряних боях - 86. У повоєнних дослідженнях кількість збитих асом літаків зросла до 103 і навіть 147.

Перелік посилань

1. Вікіпедія. Льотчик-ас. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Льотчик-ас

2. Вікіпедія. Кожедуб, Іван Микитович. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Кожедуб,_Іван_Микитович

3. Вікіпедія. Покришкін, Олександр Іванович. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/ Покришкін,_Олександр_Іванович

4. Вікіпедія. Хартман, Еріх Альфред. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Хартманн,_Еріх_Альфред

5. Вікіпедія. Рудель Ганс-Ульріх. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ru.wikipedia.org/wiki/Рудель,_Ганс-Ульріх

6. Вікіпедія. Нісідзава, Хіроєсі. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Нісідзава,_Хіроосі

7. Вікіпедія. Список льотчиків-асів Другої світової війни. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Список_льотчиків-асів_Другої_світової_війни

8. Куточок піднебіння. Лицарі небо. Літчики-аси Другої Світової. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Куточок піднебіння. МіГ-3. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Вікіпедія. Військово-повітряні силиНімеччини 1933-1945. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Люфтваффе

11. Вікіпедія. Герой Радянського Союзу. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Герой_Радянського_Союзу

12. Вікіпедія. Лицарський хрест Залізного Хреста. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Лицарський_хрест_Залізного_хреста

13. Сталінські соколи. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.hranitels.ru/

14. Докучаєв А. Чиї льотчики у Другій світовій війні були кращими? [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Синіцин Є. Олександр Покришкін - геній повітряної війни. Психологія героїзму (фрагменти із книги). [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Бакурський В. Порівняння винищувачів Другої світової війни. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: