Платний дублер кутузовського проспекту схема. Північний дублер Кутузовського проспекту почнуть будувати цього року

Ділянкою Північно-Східної хорди (СВХ) від шосе Ентузіастів до Московської кільцевої автодороги (МКАД) запустили рухтранспорту. Нова траса перерозподілить транспортні потоки та знизить навантаження на вилітні магістралі.

«Насправді, це одна із найскладніших ділянок Північно-Східної хорди і взагалі будь-якої дорожнього будівництвав Москві: велика кількістьвиносів комунікацій діючих підприємств, стикування із залізницею, сама по собі ділянка дуже складна. Це найбільша та найдовша естакада у місті — 2,5 кілометра прямого ходу, а також найважливіша ділянка. Він покращить транспортну доступність для мільйона людей, які живуть приблизно в десяти районах Москви, зокрема й у тих, які за МКАД: Некрасівка, Косино-Ухтомський та низка інших районів», — сказав Сергій Собянін.

Ділянку Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД почали будувати у лютому 2016 року та закінчили у вересні 2018-го. Це вдвічі швидшенормативний термін будівництва.

«Далі з'єднуватимемо ділянки хорди на півночі і створюватимемо нову міську магістраль. До речі, це одна з небагатьох ділянок, яка проходить не чинними коридорами, а створює, по суті, новий коридор. Він покращить ситуацію на Щолківському та Відкритому шосе, а також на шосе Ентузіастів та МКАД. Найважливіша ділянка, найважливіша магістраль», - додав мер Москви.

Шість смуг і жодного світлофора

Безсвітлофорна шестисмугова магістраль проходить від існуючої ділянки СВХ на перетині з шосе Ентузіастів, далі з північної сторониКазанського напрямку Московської залізниці(МЗ) до виходу на Косинську естакаду МКАД. Усього проклали 1 1,8 кілометра доріг, включаючи шість естакад.

На цій ділянці хорди збудували найдовшу естакаду в Москві- 2,5 кілометра прямого ходу від залізничної платформиПлющове до естакади-з'їзду з вулиці Перовської на СВХ.

«Це одна з найскладніших ділянок, бо 2,5 кілометри — це штучні споруди у вигляді естакади, що йдуть паралельно до залізниці. Це самий складний елемент, який нам довелося реалізувати під час будівництва», - сказав перший заступник керівника Департаменту будівництва міста Москви Петро Аксьонов.

Завдяки такому інженерному рішенню вдалося зберегти районну мережу доріг, що склалася. Крім того, естакаду можна використовувати для переходу через шляхи Казанського спрямування МЗ.

До складу конструкції входять:

— естакада основного ходу № 1 (1,8 кілометра, три смуги руху у кожному напрямку) та дві односмугові естакади (кожна — 143 метри). Вони забезпечують безсвітофорний рух на перехресті із залізничними коліями Горького напрямкуМЗ та з'їзди на вулицю Кусковську;

- ліва естакада основного ходу № 2 (740 метрів, три смуги в кожному напрямку), яка забезпечує заїзд з проспекту Будьонного та рух по прямому ходу СВХу бік МКАД;

— права естакада основного ходу № 2 (650 метрів, три смуги у кожному напрямку) забезпечує виїзд на проспект Будьонного та перспективний напрямоку бік Рязанського проспекту вздовж шляхів Московського центрального кільця(МЦК).

Крім того, з'явилася естакада №3 (204 метри, дві смуги руху в кожному напрямі), якою можна з'їхати із СВХ на Перівську вулицю.

Також побудували або реконструювали з'їздина прилеглі вулиці та під'їзні дороги загальною довжиною понад чотири кілометри.

З боку житлової забудови в районі Кусковської вулиці та вулиці Аносова, а також біля храму Успіння Пресвятої Богородиці у Вешняках встановили шумозахисні екранивисотою три метри і довжиною понад півтора кілометри.

Пішохідні переходи

Найважливішою частиною проекту стали будівництво та реконструкція пішохідних переходів. Новим просторим переходом під СВХ жителі Вешняків можуть комфортно добиратисядо станції метро та залізничної платформи Вихіно.

Реконструйований пішохідний перехід у районі 4-го Вешняківського проїзду пов'язує з Успенським храмом та Вешняківським цвинтарем.

Перехід у районі залізничної платформи Плющова стане в нагоді тим, хто любить гуляти в парку садиби Кускове.

Нова транспортна артерія

Будівництво ділянки СВХ від шосе Ентузіастів до МКАД дозволило перерозподілити транспортні потоки та знизити навантаження на вильотні магістралі — Рязанський проспект, шосе Ентузіастів та Щелківське шосе, а також на східні сектори МКАД та Третього транспортного кільця (ТТК).

Крім того, значно покращилася транспортна ситуація в південно-східному та східномусекторах міста, в'їзд до Москви для жителів районів Косино-Ухтомський та Некрасівка, розташованих за МКАД, а також для жителів міста Люберці Московської області став набагато простіше. У перспективі ділянка хорди забезпечить прямий зв'язок із дублером федеральної траси Москва - Казань.

Північно-Східна хорда зв'яже нову трасу М11 Москва— Санкт-Петербург із Косинською естакадою (а саме розв'язкою на перетині МКАД із магістраллю Вешняки — Люберці). Дорога з'єднає найбільші автомагістралі міста: МКАД, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щелківське, Ярославське, Алтуф'євське, Відкрите та Дмитрівське шосе.

Крім того, з хорди можна буде виїхати на 15 великих московських вулиць, у тому числі на Фестивальну, Сільськогосподарську вулиці, Березову алею, в 3-й Нижньоліхоборський проїзд, на вулиці Амурську, Щербаківську, Перовську, Юності, Паперника та інші.

В районі Великій Академічній вулиціПівнічно-Східна хорда з'єднається з Північно-Західною, а в районі шосе Ентузіастів — з Південно-Східною, що проектується. Таким чином, Північно-Східна хорда забезпечить діагональний зв'язокпівночі, сходу та південного сходу столиці. Це дозволить розвантажити центр міста, Третє транспортне кільце, МКАД та вилітні магістралі.

Траса нової хордипройде через 28 районівМоскви та 10 великих промислових зон. З приєднанням до однієї з найважливіших транспортних артерій столиці ці промзони також матимуть перспективи для розвитку.

Північно-Східна хорда дозволить особистому та громадському транспорту під'їжджати до 12 транспортно-пересадочним вузлам, 21 станції метро та МЦК, а також платформ Савеловського та Казанського напрямів Московської залізниці.

Протяжність основної траси Північно-Східної хорди становитиме близько 35 кілометрів. У загальної складності, з урахуванням з'їздів та реконструкції вулично-дорожньої мережі, планується побудувати більше 100 кілометрів доріг, 70 естакад, мостів та тунелів (загальною довжиною порядку 40 кілометрів) та 16 пішохідні переходи. Наразі в рамках будівництва Північно-Східної хорди створено 69 кілометрів доріг, 58 штучних споруд(Протяжністю 28 кілометрів) та 13 пішохідні переходи.

на Наразізавершено будівництво ділянок Північно-Східної хорди:

- від Бусинівської транспортної розв'язки до Фестивальної вулиці;

- Від Ізмайловського до Щолківського шосе;

- від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе;

- Від шосе Ентузіастів до МКАД.

Підрядники мають дворічні гарантійні зобов'язання, незважаючи на те, що всі акти прийняті та підписані.

«Підрядники не йдуть, у них є ще низка робіт, пов'язаних із залізницею на новій підстанції. Ця підстанція включає другу чергу Північно-Східної хорди, яка йде від Відкритого до Ярославського шосе», - зазначив Петро Аксьонов.

Незабаром відкриють рух ділянкою Північно-Східної хорди від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе.

Також проектуються ділянки хорди від Дмитровського до Ярославського та від Ярославського до Відкритого шосе. У складі цих ділянок буде збудовано порядку 33 кілометрів доріг.

Чотири хорди

Хордові магістралі – це ключовий елемент нового дорожнього каркасу Москви, який створюється у місті останні вісім років. Нові хорди - це близько 300 кілометрів нових доріг, 127 естакад, мостів і тунелів і більше 50 пішохідні переходи.

Планується побудувати чотири такі магістралі:

— Північно-Західну хорду- Від Сколковського до Дмитрівського шосе;

— Північно-Східну хорду- Від нової траси М11 Москва - Санкт-Петербург до Косинської естакади;

— Південно-Східну хорду - від шосе Ентузіастів до вулиці Поляни;

— Південну рокаду— від Рубльовського шосе до Капотні.

Нещодавно я публікував репортаж про будівництво. Нарешті дійшли руки подивитися на те, що відбувається у рідному районі. Сьогодні докладна розповідьпро будівництво Північно-Східної хорди (СВХ) – нової магістралі, яка зв'яже три округи столиці: північ, схід та південний схід.

Так це місце виглядало у 2016 році. Через будівництво тунелю під Щелковським шосе вранці утворювалася велика пробкана кілька кілометрів.

Будівництво на якийсь час, тунель назавжди. Роботи закінчені, пробки тут більше немає. Тепер усі стоять на перехресті з Халтуринською вулицею.

З'їзд із СВХ на Щолківське шосе у бік МКАД.

Згори донизу на фотографії проходить Щелковское шосе, ліворуч - СВХ. Ліворуч – станція метро «Партизанська», праворуч – «Черкізовська».

2016 рік. Звуження через будівництво естакад та тунелю.

2018 рік. З Щелковського шосе відкрито з'їзди на СВХ в обидва боки, на південь та північ.

Вид у бік Підбілки. Ліворуч на фотографії станція МЦК "Локомотив".

Далі хорда згортається у компактний варіант. Швидше за все, через складність звільнення земель під будівництво, а також через проходження парку. Лосиний Острів». Якщо уважно подивитися на фотографію, добре видно тимчасову організацію руху, що переводиться на один бік.

Це місце з іншого боку.

Компактний варіант траси виглядає так: рух з півночі буде організовано естакадою, яка поки що не відкрита, а рух з півдня проходитиме під естакадою. Тим самим траса займе майже вдвічі менше за площу.

Поки що рух відкритий до Митищинського шляхопроводу (до Відкритого шосе). Далі йде будівництво. Тут добре видно дві траси, розташовані одна під одною.

Відкрите шосе, вид на Метрогородка. Ех, Метромістечко, батьківщина моя)

Будівництво хорди у бік Ярославського шосе. Тут поки що все в самому розпалі. Праворуч видно станцію МЦК «Бульвар Рокосовського».

Майбутні відгалуження. Зліва – промзони Метромістечка.

Ближче до Лосиноострівської вулиці. Тут поки що йде прокладання комунікацій. Наскільки я знаю, дільницею до Ярославського шосе поки що йде проектування та узгодження проекту хорди.

Подивимося на хорду з іншого боку. Вид у бік «Партизанської». Тут все давно відкрито, не вистачає лише парковки, що перехоплює, біля станції МЦК.

Перетин хорди з шосе Ентузіастів. Тут майже всі естакади вже відкриті, крім прямого проїзду на південь хордою та з'їзду з шосе Ентузіастів.

Налаштували!

Вид з шосе Ентузіастів на південь. Праворуч видно розв'язку з проспектом Будьонного.

Тут на всіх схемах на хорді зав'язується «вузлик». Основний хід піде далі на південь паралельно до МЦК, а сама хорда різко піде на південний схід до Вихіно.

На перший погляд, без ста грам не розібратися. Але все просто. Зліва приходить хорда від Вихіно.

Якщо рухатися по ній прямо, то потрапиш на проспект Будьонного (іде праворуч у кадрі), якщо повернути праворуч, то потрапиш на продовження хорди, яка йде на північ (внизу кадру).

Зверху станція МЦК «Андронівка» і зачепила під майбутнє будівництво магістралі вгорі кадру.

Унікальний часпоки дорога ще не відкрита. Можна вільно гуляти трасою пішки.

Московські будівельники випереджаючими темпами продовжують реалізацію одного з найбільших інфраструктурних проектів столиці – Північно-Східної хорди (НВХ). Нова траса забезпечить наскрізне сполучення між південно-східними та північними районами міста. Хорда значно знизить завантаженість столичних доріг і загалом покращить транспортну ситуацію для чотирьох мільйонів москвичів. сайтвирішили з'ясувати, як просувається будівництво і коли трасою зможуть поїхати перші автомобілі.

Новаторська концепція

Що таке хорда? З шкільного курсуГеометрія знає, що це відрізок, що з'єднує дві точки кривої. Але на карті столиці вони набувають масштабнішого сенсу, стаючи магістралями, що з'єднують окраїнні райони міста, але при цьому не перетинають його. центральну частину.

Вперше ідея створення хорд у столиці було запропоновано у першій половині XX століття. У 1930-ті роки, під час ухвалення першого Генплану розвитку міста та початку його комплексної реконструкції, про будівництво в Москві таких магістралей говорив відомий урбаніст Анатолій Якшин. Пізніше, вже у 70-ті роки, цю тему порушували його учні – експерти у галузі транспортного планування.

Незважаючи на те, що в ті роки автомобілів на вулицях Москви було незрівнянно менше, вже тоді фахівці розуміли, що зупинити зростання кількості особистого транспорту неможливо. Отже, необхідно розвивати місто з урахуванням подальшої автомобілізації.

Концепція хорд отримала свій відбиток у Генплані Москви 1971 року. Передбачалося додати два нові кільця до вже існуючих міських – МКАДу та Садового, а також побудувати чотири швидкісні хордові траси. Але належного фінансування грандіозний проектне отримав, так і залишившись на папері.

Поступово ділянки, що відводилися під магістралі, були забудовані житлом, діловими та торговими центрами. Але, як і передбачали експерти, транспортна ситуація у столиці від безперервного збільшення числа власних автомобілів серйозно загострилася.

Повернення до хордів

У 2011 році керівництво столиці поставило завдання розробити комплекс заходів щодо покращення транспортної ситуаціїв місті. Насамперед, Москва відмовилася від будівництва Четвертого транспортного кільця. Головна причина- Величезна вартість проекту: загальний "цінник" перевищив трильйон рублів.

Тоді ж було вирішено повернутись до концепції хордових трас.

У мерії Москви було розроблено чіткий план подальшого розвиткудорожньої інфраструктури столиці. Він передбачав якісне покращення вуличної мережі, вирішення проблем " пляшкових шийокі "вузьких місць", але головне - поліцентричний розвиток столиці.

Це означає перерозподіл ділової активності по всьому місту, створення точок тяжіння для ділової активності у центрі, а й у периферії. Завдяки цьому можна буде розвантажити центр Москви і вирішити проблему так званої маятникової міграції, коли вранці люди з околиць міста їдуть у центральну частину, а ввечері дружно повертаються назад.

Замість Четвертого транспортного кільця в мерії було ухвалено принципове рішення про будівництво хордових магістралей: Північно-Західної, Північно-Східної та Південної рокади.

Хордова система столиці, якщо поглянути на майбутню картуМоскви зверху, нагадуватиме кільце, але з однією істотною перевагою: система не замикатиметься на собі, обмежуючи водія круговим рухом, її елементи матимуть вихід на МКАД, з'їзди та виїзди між собою у місцях перетину.

За підсумком вийде аналог кільця, але з вищою функціональністю та ефективністю розподілу транспортних потоків.

Експерти Інституту економіки транспорту та транспортної політики Національного дослідницького університету "вища школаекономіки" (НДУ ВШЕ) неодноразово стверджували, що Москва потребує будівництва хорд. На їхню думку, така система організації на 20% ефективніша, ніж замкнене кільце.

Від Фестивальної до Дмитровського

Одна з ділянок Північно-Східної хорди проходить від вулиці Фестивальної до Дмитрівського шосе – безпосередньо вздовж лінії Жовтневої залізниці. Його будівництво розпочалося у лютому 2016 року. Закінчити усі роботи планується у четвертому кварталі 2018 року. Загальна протяжністьділянки – 10,7 кілометра.

Усього в процесі руху хорди з'являться чотири естакади основного ходу і стільки ж естакад з'їзду, міст через річку Лихоборка, підземний пішохідний перехід біля станції НАТІ Жовтневої залізниці, очисні споруди. Будівельники встановлять шумозахисні блоки, прокладуть нові інженерні комунікації. Також у рамках ділянки СВХ Фестивальна вулиця – Дмитрівське шосе з'явиться шляхопровід на сполучній гілці Жовтневої залізниці завдовжки 189 метрів.

Як зазначив раніше голова будкомплексу Москви Марат Хуснуллін, запуск руху по цій ділянці дозволить суттєво покращити транспортну ситуацію на півночі столиці. "Якщо зараз, щоб потрапити на Дмитрівку, мешканцям районів, розташованих біля МКАД, потрібно виїжджати на кільце, то хордою вони виїжджатимуть на шосе в районі станції метро "Петровсько-Розумовська", – підкреслив він.

З вітерцем

Ділянка Північно-Східної хорди від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе забезпечить примикання до вулиці Велика Академічна та вихід на Північно-Західну хорду. Завдяки запуску відрізка буде створено продовження та глибший вхід до міста швидкісної автотраси федерального значення"Москва - Санкт-Петербург" в межах столиці до Дмитрівського шосе і далі у напрямку до центру. Хордові магістралі скоротять перепробіг транспорту та загальний часпереміщення містом.

Введення ділянки перерозподілить транспортні потоки та знизить навантаження на головні транспортні магістраліпівночі столиці: Ленінградське та Дмитрівське шосе та північний відрізок Московської кільцевої. Ситуація покращиться і всередині розташованих там районів: Коптєво, Тимірязівський, Головинський загальною чисельністюнаселення кілька сотень тисяч жителів.

Хід робіт

В даний час роботи на ділянці СВХ від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе виконані на 75%. Естакада основного ходу №1 готова на 80%, готовність трьох інших естакад основного ходу – 40-55%. Три естакади з'їзду з та на СВХ практично побудовані.

На 60% готовий залізничний шляхопровід на сполучній гілці Жовтневої залізниці, останні штрихи будівельники вносять у міст через Лихоборку, практично збудовано і підземний пішохідний перехід. Встановлення 5,3 тисяч віконних блоків та прокладання інженерних комунікацій виконано на 70%.

Підсумки "семирічки"

Всього з 2011 по 2017 роки в Москві збудовано та введено в експлуатацію 667 кілометрів доріг, 190 пішохідних переходів та 199 штучних споруд. Протяжність московських доріг зросла на 16%.

Минулого року завершилося будівництво ділянки Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе, було завершено реконструкцію Щолківського шосе в межах Москви, закінчилися два етапи модернізації головної транспортної артеріїНової Москви – Калузького шосе.

Реконструйовано і 14 великих транспортних розв'язок, у тому числі МКАД із Профспілковою вулицею. Всього за минулий рікбуло збудовано та введено в експлуатацію 124 кілометри доріг, 37 штучних споруд та 30 пішохідних переходів. У 2018-2020 роках у столиці з'явиться ще 289 кілометрів дорожнього полотна, а також 76 штучних споруд та 42 пішохідні переходи.

Дорожнє будівництво в російській столиціне зупиняється ні на день. І, незважаючи на те, що часом здається, що всі резерви для покращення транспортної ситуації вже близькі до виснаження, владі міста, проектувальникам та будівельникам вдається знайти нові рішення для полегшення життя автомобілістів та пасажирів. громадського транспорту. Введення в експлуатацію системи хордових доріг та рокад дозволить додатково розвантажити центр та основні кільцеві траси міста.

Спочатку Москва виявилася заручником радіально-кільцевої системи транспорту. І в той час, коли автомобілізація йшла відносно невисокими темпами, такий стан справ влаштовував усіх. Однак до різкого збільшення чисельності населення міста та числа машин на стику XX та XXI століть столиця виявилася не готовою. Такого висновку дійшли аналітики будівельної компанії"Монарх та Б", що входить до складу ДК "Монарх".

Дії, які тоді робили влада міста, не встигали за темпами його розвитку – нові та реконструйовані вулиці моментально перетворювалися на місця скупчення транспорту.

Стало зрозуміло, що побудова нових кілець – це рішення, що не дає серйозного ефекту і покращує дорожню ситуацію лише на невеликий період часу. Але й відмовитися від радіально-кільцевої системи, що склалася, очевидно, було не можна. У цих умовах владі міста разом із найкращими інженерно-проектувальними умами довелося вигадувати як зробити так, щоб місто не стало найближчим часом у гігантських пробках.

Основний ідей став перерозподіл потоків. Для того, щоб дістатися з одного спального районув іншій, що знаходиться на протилежному кінці міста, існувало два варіанти поїздки: через МКАД та через центр. Альтернативні шляхи були або незручні, або надто затратні за часом. Потрібні були нові варіанти маршрутів. Так з'явився проект будівництва системи хорд та рокад.

ПІВНІЧНО-СХІДНА ХОРДА

Ця магістраль пройде Північно-Східнахорда довжиною 35 кілометрів пройде від нової траси М11 "Москва - Санкт-Петербург" до Косинської естакади - розв'язки на перетині МКАД із магістраллю "Вешняки - Люберці". Хорда з'єднає Московську кільцеву автодорогу, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щолківське, Відкрите, Ярославське, Алтуфіївське та Дмитрівське шосе. Вона знизить транспортне навантаження на центр, Третє транспортне кільце, МКАД та вилітні магістралі.

Днями мер Москви Сергій Собянін відкрив рух естакадами на розв'язці Північно-Східної хорди з шосе Ентузіастів і проспектом Будьонного. У серпні відбулося відкриття естакади на перетині нової магістралі та Щелківського шосе. Основні роботи з будівництва Північно-Східної хорди планується завершити у 2019 році, заявив керівник будкомплексу міста Марат Хуснуллін.

Крім ділянки від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе, вже збудовано ще два – від Бусинівської розв'язкидо Фестивальної вулиці та від Ізмайлівського до Щелківського шосе. Наразі роботи ведуться на ділянках від шосе Ентузіастів до МКАД та від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе.

ПІВНІЧНО-ЗАХІДНА ХОРДА

Завдання цієї міської магістралі – забезпечити діагональний зв'язок між північно-східними та південно-західними районами столиці, минаючи центр міста, розвантажити Третє транспортне кільце, МКАД, Садове кільце, Ленінградське, волоколамське шосета інші магістралі. Нова траса пройде від Сколковського до Ярославського шосе.

Реконструйована Велика Академічна вулиця разом із Алабяно-Балтійським тунелем сформували основну частину магістралі, яка в районі Дмитрівського шосе приєдналася до Північно-Східній хордіі через Бусинівську розв'язку отримала вихід на нову трасу у напрямку аеропорту "Шереметьєво".

Завдяки Михалківському тунелю з'явилася можливість забрати світлофорні об'єкти. Вже запущено рух естакадою на перетині Сколківського шосе з Вяземською та Вітебською вулицями, розворотною естакадою з Рябіновою та мостом через річку Сетунь.

Закінчити все будівельні роботина Північно-Західній хорді та запустити магістраль цілком планується вже у 2018 році.

ПІВДЕННА РОКАДА

Дорога з'єднає Московську кільцеву автодорогу через Рублівське шосе, Балаклавський проспект, Варшавське шосе, вул. Каширське шосета вулицю Борисівські Стави. Рокада стане дублером МКАД та південної ділянки Третього транспортного кільця. Її завдання – перерозподілити транспортні потоки та розвантажити Каширське та Варшавське шосе, а також Пролетарський проспект. До складу нової магістралі увійдуть вже існуючі дороги, які будуть реконструйовані та розширені.

Згідно з планами міської влади, Південна рокадапройде від Балаклавського проспектучерез тунель під Варшавським шосе, потім через шляхопровід перетне залізничні колії, мостом проїде річку Чертанівку і з'єднається з Кантемирівською вулицею в районі Пролетарського проспекту. Далі через тунель водії зможуть потрапити на вулицю Борисівські Стави у напрямку Мар'їно. Далі рокада підевулицею Верхні Поля, звідки транспорт попрямує у бік МКАД через Капотню.

Наразі ділянка від Рубльовського шосе до Балаклавського проспекту вже введена в експлуатацію. Тут були побудовані естакади та пішохідні переходи. У планах столичної влади будівництво розв'язки на перетині Варшавського шосета Балаклавського проспекту. У цьому місці з'явиться тунель, естакада, розворотні з'їзди та бічні проїзди. Крім того, буде зведено шляхопровід під коліями Павелецького напряму, міст через річку Чертанівку та підземний пішохідний перехід. А ділянку від перетину з Пролетарським проспектом до МКАД буде сформовано за рахунок вже існуючих вулиць.

Загальна довжина хордових дорігстановитиме близько 243 кілометрів. На них зведуть понад сотню транспортних споруд – тунелів, естакад, мостів та шляхопроводів. Запуск руху новими швидкісними трасами дозволить створити фактично нове кільце, але з виходами на МКАД, що розвантажить останню та Третє транспортне кільце. У планах – з'єднати Північно-Західну та Північно-Східну хорди у районі Фестивальної вулиці з виходом на дорогу до Бусинівської розв'язки і далі на платну трасуМосква – Санкт-Петербург. Південна рокада перетинатиметься з Північно-Західною хордоюу районі Крилатське.