Загальний курс транспорту лекції та практичні заняття. Лекції з дисципліни «Загальний курс транспорту

;старший викладач

Навчально-методичний комплексз дисципліни Загальний курс транспортускладено відповідно до вимог Державного освітнього стандартувищого професійної освітиі на підставі зразкової навчальної програми даної дисципліни відповідно до державними вимогамидо мінімуму змісту та рівня підготовки за спеціальністю 190701 Організація перевезень та керування на транспорті (залізничний транспорт).Дисципліна входить у цикл спеціальних дисциплінта є обов'язковою для вивчення. Даний навчально-методичний комплекс розглянуто та схвалено на засіданні Навчально-методичної комісії РОАТ. Протокол №4 від 01.07.2011.

Особливу увагув курсі має бути приділено питанням технічного оснащення та розвитку транспортної мережі Росії, комплексу технічних засобів та інженерних споруд, що забезпечують взаємодію різних видів транспорту. Крім того, в курсі має бути представлена ​​модель транспортної мережі з оптимальним розподілом вантажних та пасажирських перевезеньміж видами транспорту, а також з раціональними маршрутами проходження кореспонденцій. Має бути викладено критерії вибору економічно доцільного виду транспорту.

Ця дисципліна має містити питання державної транспортної політики та законодавства, безпеки та екології транспорту, впливу транспорту на навколишнє середовище. У курсі необхідно викласти питання забезпечення енергопостачання, техніки та технології різних видів транспорту, організації їх роботи в системах управління, що склалися на сучасному етапі.

1.2. Завдання вивчення дисципліни

Вивчивши, дисципліну студент має: Знатиструктуру світових транспортних систем та транспортної системи Росії, а не одного будь-якого виду транспорту. Про роль і значення національної транспортної системи у великому географічному, економічному та соціальному просторі Росії, її органічному взаємозв'язку з транспортною системою світу. Про взаємозв'язок розвитку різних транспортних систем із рівнем соціально-економічного розвитку та її транспортного комплексу.

Володіти знаннями:про структурно-функціональну характеристику транспорту. Основні принципи формування транспортної частини Росії, про основні елементи та операції перевізного процесу на кожному виді транспорту, про конкуренцію та взаємодію різних видів транспорту, про державну транспортну політику РФ та її законодавство, про вплив науково-технічного прогресу на забезпечення високого рівня безпеки, сервісу та економічності кожного виду транспорту, їх соціальних та економічних проблем.
2. З Д І Р Ж А Н І Є Д І С Ц І П Л І Н И
2.1. Основні поняття про транспорт та транспортні системи
Загальна характеристикатранспорту. Виникнення та розвиток транспорту в різних країнах. Структурно функціональна характеристика транспорту. Державне, соціально-економічне, народногосподарське, оборонне значення транспорту. Якість роботи транспорту та його вплив на ефективність громадського виробництва. Основні показники роботи транспорту (обсяг перевезень, відправлення вантажів, дальність перевезення, вантажообіг, пасажирообіг та ін.). Продукція транспорту. Собівартість транспортної продукції.

Використання палива та енергії на транспорті. Територія, що займається транспортом у Росії та за кордоном.

Поняття про єдину транспортну систему та транспортний комплекс країни. Транспортна система, її сутність та розвиток концепції єдності. Види транспорту, їхня коротка техніко-економічна характеристика. Вид енергії та енергетичні витрати на 10 тонно-км. Сфери застосування окремих видів транспорту виходячи з принципу, що збиткові перевезення не здійснюються.

Світова транспортна система. Зарубіжні тенденції розвитку різних видів транспорту. Роль транспорту Росії у світовій транспортній системі. Шляхи інтеграції транспортної системи Росії у світовий транспортний комплекс.

Транспортні вузли та термінали. Влаштування терміналів на стиках видів транспорту. Основні засади взаємодії на терміналах. Принципи організації асоціації підприємств транспортного вузла.

Економічні проблемитранспорту. Міжнародні транспортні коридори.

2.2. Система керування транспортом

Організаційна побудова системи управління

транспортом. Структура керування транспортом за кордоном.

Принципи управління транспортом Росії в умовах ринкової економіки. Особливості структури управління залізничним транспортом на етапі реформування галузі.

Організація керування транспортною системою. Оперативне керування перевезеннями на різних видах транспорту.

2.3. Транспортна мережа Росії

Основні засади формування мережі. Структура та зміст інформації про технічний стан залізничної мережі. Мережа водних шляхів сполучення. Мережа трубопровідного транспорту. Мережа автомобільних доріг.

Освоєння перевезень транспортної мережі. Маршрути проходження вантажопотоків та пасажиропотоків. Розподіл перевезень між видами транспорту, що взаємодіють, раніше і в даний час.

Пропускна спроможність елементів транспортних систем: залізничних ліній, автомобільних доріг, водних та повітряних шляхів сполучення, трубопровідного та пасажирського транспорту.

2.4. Характеристика перевізних процесів на транспорті
Вантажні та пасажирські перевезення та фактори, що їх формують. Основні елементи та операції перевізного процесу. Характеристика та форми організації транспортних потоків.

Швидкість доставки вантажів та пасажирів на різних видах транспорту. Залежність процесу доставки залежно від пори року. Вартість 10 тонно-км при перевезенні вантажів та 10 пасажиро-км при перевезенні пасажирів

Експлуатаційні витрати на різних видах транспорту. Відсоткове співвідношення окремих доданків (паливо та електроенергія, амортизація основних засобів, поточне утримання транспортних пристроїв, зарплата персоналу).

Наведена вартість транспортного пристрою (порту, причалу, аеродрому, аеропорту, 1 км залізничної траси, 1 км автомобільної дороги).
2.4.1. Вантажні перевезення

Характеристика основних вантажопотоків. Чинники, що впливають вибір раціонального виду транспорту. Існуючі технічні засоби для вантажних перевезень, шляхи їх удосконалення та розвитку у перспективі.

Показники якості обслуговування вантажовласників.
2.4.2. Пасажирські перевезення

Чинники, що впливають вибір транспорту для пасажирських перевезень. Розподіл пасажиропотоків між видами транспорту. Сучасні технічні засоби для перевезень пасажирів. Створення нових моделей транспортних засобів пасажирів.

Показники транспортного обслуговування пасажирів
2.5. Складові транспортної системи,

їхня техніко-економічна характеристика

Техніко-економічна оцінка рухомого складу та інших транспортних засобів за видами транспорту та сфери застосування в залежності від характеристики (автомобілі різної вантажопідйомності та автопоїзда, знімні кузови причепи, літаки та судна різної вантажопідйомності, трубопроводи різного діаметру, вагони 4-х осні та

8-ми основні, різні типи рейок та стрілочні переклади та ін.).
2.5.1. Залізничний транспорт

Характеристика залізничного транспорту та його місце у транспортній системі країни. Основні економічні та експлуатаційні показники роботи залізниць. Ресурсозберігаючі технології на залізничний транспорт.

Система керування галуззю. Державні та господарські функції залізниць. Переваги поділу функцій.

Компанії-оператори, їх функції та основне призначення. Інвестиційна політика на залізничному транспорті Інвестиції на розвиток технічних засобів залізниць у ринкових умовах.
2.5.2. Автомобільний транспорт

Роль автомобільного транспорту на ринку країни. Конкуренція коїться з іншими видами транспорту. Класифікація рухомого складу та автомобільних доріг. Організація перевезень, структурні перетворення та технічна політика на автомобільному транспорті. Проблеми розвитку та створення нових моделей двигунів на автомобілях. Основні показники, що характеризують роботу автомобільного транспорту.
2.5.3. Морський транспорт

Класифікація судів. Морські порти. Сучасний стан морського транспорту Росії. Характеристика напрямів вантажних та пасажирських потоків. Автоматизація керування в портах. Досвід ділового співробітництва російських портів із закордонними портами

Основні показники матеріально- технічної бази, роботи флоту та портів.
2.5.4. Внутрішній водний транспорт

Характеристика мережі та гідротехнічних споруд річкового флоту. Класифікація судів та склад флоту. Річкові порти. Основні вантажопотоки та пасажиропотоки. Перспективи відродження річкового флоту Росії.

Показники використання суден річкового флоту.
2.5.5. Повітряний транспорт

Характеристика основних фондів, технічних засобів повітряного флоту. Пристрої та розміщення аеропортів та аеродромів. Основні лінії повітряних перевезень. Міжнародні повітряні перевезення.

Показники роботи повітряного транспорту.
2.5.6. Трубопровідний транспорт

Улаштування магістральних трубопроводів. Нафтопроводи та продуктопроводи. Газопроводи. Мережа магістральних трубопроводів. Трубопроводи для транспортування твердих матеріалів.

Показники роботи трубопровідного транспорту

2.5.7. Промисловий транспорт

Класифікація перевезень та види промислового транспорту. Технічні засоби промислового залізничного транспорту. Автомобільний транспорт. Спеціальні видипромислового транспорту, проблеми розвитку.

Показники роботи промислового транспорту.
2.5.8. Міський та приміський транспорт

Транспортні мережі міст. Структура перевезень пасажирів. Основні фонди міського транспорту. Сфери раціонального використаннярізних видів міського та приміського транспорту (електрифіковані залізниці, рейковий автобус, трамвай, швидкісний трамвай, Тролейбус, автобус та ін). Ефективність скорочення часу подорожі. Обсяги та собівартість перевезень.
2.5.9. Нетрадиційні та спеціалізовані транспортні

засоби та системи

Характеристика технічних засобів та принцип дії спеціалізованих та нетрадиційних видів транспорту. Зарубіжний досвідрозвитку та створення нетрадиційних та спеціалізованих транспортних засобів. Проблеми розвитку цих видів транспорту у Росії.
2.6. Транспорт в умовах ринкової економіки

Логістика та інтермодальні технології на транспорті. Логістична модель перевізного процесу.

Варіанти транспортного обслуговування вантажовласників та пасажирів, їх оцінка. Робота транспортних підприємств та транспортно-експедиційне обслуговування за принципом «точно вчасно». Ринок послуг, що надаються різними видами транспорту. Визначення попиту перевезення, прогнозування і планування перевезень різних видів транспорту.
2.7. Конкуренція та взаємодія різних видів транспорту

Конкуренція у сфері транспорту та її основні види.

Технічне оснащення пунктів взаємодії. Оптимізація черговості обробки транспортних засобів у пунктах взаємодії. Оптимізація завезення-вивезення вантажів на пункти взаємодії. Перевалка вантажів за прямим варіантом. Технологічні схеми просування вантажів та визначення терміну доставки вантажів.

Удосконалення технології контейнерних перевезень. Перевезення вантажів в універсальних контейнерах та їх ефективність. Змішані та комбіновані контейнерні перевезення. Тенденції розвитку контейнеровозів.
2.8. Державна транспортна політика та законодавство

Державне регулювання на транспорті. Стратегічні цілі державної транспортної політики. Державна тарифна політика транспорті. Витрати та тарифи на різних видах транспорту.

Національне транспортне законодавство.
2.9. Транспорт та довкілля

Забезпечення екологічної безпеки на транспорті. Вплив транспорту на довкілля. Проблеми екології у містах. Заходи щодо покращення екологічних показників рухомого складу та інфраструктури транспорту.
3. Методичні рекомендації

Під час читання лекцій рекомендується використовувати відеофільми з питань програми, проводити окремі заняттяу лабораторіях спеціальних кафедр, музеї залізничного транспорту РГОТУПС та на передових транспортних підприємствах. Практичні заняття рекомендується проводити у ВЦ університету з використанням комп'ютерних програмта обчислювальної техніки.

Обсяг та тематика лекційного матеріалу та практичних занять встановлюються кафедрою.

Усього-100ч.

Лекційні заняття-36ч.

Практичні заняття-18ч.

Самостійні заняття-46ч.

Іспит з дисципліни-1
Список тем лекційних занять з дисципліни «Загальний курс транспорту».

Перелік тем для практичних занять

Перелік тем для самостійного вивчення

Інформаційне методичне забезпеченнядисципліни «Загальний курс транспорту»
Основна література:

Загальний курс залізниць Москва 2008; Під редакцією д.т. наук професора О.Т. Демченко.

КОНСПЕКТ ЛЕКЦІЙ З ДИСЦИПЛІНИ «ЗАГАЛЬНИЙ КУРС ТРАНСПОРТУ»
1.1 Завдання вивчення дисципліни "Загальний курс залізниць"
Завданням «Загального курсу залізниць» є вивчення комплексу пристроїв, технічного оснащення, техніко- економічних показників, основ будівництва та експлуатації залізниць та взаємодія їх з іншими видами транспорту

За минулий час відбулися великі зміни у стані та роботі залізничного транспорту та структурі управління ним.

Залізнична мережа Росії становила 62% від довжини залізниць колишньої держави скоротився обсяг перевезень. Від 32 залізниць біля Росії залишилося 17 залізниць.

Щоб зупинити спад перевезень і утримати рентабельність залізниць, потрібно було внести структурні зміни в управлінні, як в МПС, так і на дорогах, змінити технологію перевізного процесу стосовно умов ринкової економіки.

У підрозділах залізничного транспорту здійснюються заходи щодо ресурсозбереження, скорочення експлуатаційних витрат, приведення їх у відповідність до розмірів перевезень, щодо збільшення доходів за рахунок розвитку допоміжної діяльності.

У Останніми рокамиз'явилися нові керівні та нормативно-технічні документи щодо забезпечення чіткої, злагодженої роботи та безпеки руху на залізницях. Вийшли нові правила технічної експлуатаціїзалізниць, РФ, затверджено Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту. Прийнято Транспортний Статут залізниць РФ. Прийнято проект Концепції розвитку структурної реформи залізничного транспорту, спрямованої на забезпечення виконання зростаючих обсягів перевезень за рахунок оновлення виробничо-технічної бази галузі, підвищення ефективності та якості роботи всіх його ланок.

Дисципліна «Загальний курс транспорту» покликана допомогти студентам отримає знання про структуру управління залізничним транспортом РФ та загалом СНД у сучасних умовахстановлення та розвитку економіки, про методи реалізації гнучкого тарифного регулювання, автоматизованої системиуправління залізничним транспортом, включаючи створення мережі автоматизованих робочих місць (АРМ) для персоналу лінійних підприємств та комп'ютерних технологій, про вплив науково-технічного прогресу на забезпечення безпеки, сервісу та економічності залізничного транспорту, про його соціальні та екологічні проблеми.
1.2. Види транспорту, їх коротка характеристика та особливості
Перевезення вантажів та пасажирів здійснюються різними, тісно пов'язаними та взаємодіючими видами транспорту, що утворюють єдину мережу шляхів сполучення країни

Залежно від функцій у процесі виробництва транспорт поділяють на:

- Внутрішньовиробничий (або промисловий), що забезпечує в основному технологічно потреби даного виробництва (шахт, заводів тощо): перевезення вантажів у межах підприємства, доставка сировини, палива, матеріалів з магістральної дороги та вивезення готової продукції та порожняку у зворотному напрямку;

- Зовнішній, або магістральний , що забезпечує економічні зв'язкиміж виробниками та споживачами продукції, а також пасажирські перевезення.

Види промислового транспорту: конвеєри, підйомники, підвісні канатні дороги, автотранспорт, залізниці нормальної та вузької колії. Протяжність залізничних під'їзних колій Росії становить понад 120 тис.км. З усієї кількості вантажів, що перевозяться, магістральним транспортом 95% зароджується і понад 80% погашається на під'їзних коліях підприємств.

Сучасний магістральний транспорт поділяється на:

1) залізничний;

2) автомобільний;

3) водний (річковий та морський);

4) повітряний;

5) трубопровідний (нафти, продукти та газопроводи).

Ці види транспорту взаємодіють між собою, доповнюють один одного та становлять єдину транспортну систему (ЕТС). Крім того, до складу ЄТС входять лінії електропередач .

Розподіл перевезень між зазначеними видамитранспорту залежить від наявності їх у тому чи іншому районі, техніко-економічної ефективності кожного виду транспорту. При цьому враховується собівартість перевезень, капітальні вкладення, якість транспортування ( швидкість доставки, регулярність повідомлень, зручність, збереження вантажів та ін.) . Враховується провізна здатність (кількість вантажу, яку можна перевезти за рік тим чи іншим видом транспорту), продуктивність праці, витрата металу, прибутку, фінансового благополуччякожного виду транспорту. Це вимагає постійного пошуку нових привабливих послуг для вантажовласників та пасажирів, додаткових робіт, що супроводжують процес палива та інші фактори.

У разі ринкової економіки першому плані виходить проблема підвищення доходів, перевезення. Основним джерелом збільшення прибутку є впровадження прогресивних технологій та ефективних способів обслуговування транспортної клієнтури.

Вантажооборот транспорту в 1-му кварталі 2011 року та темпи його зростання (зниження) показані у табл.1.1.

Таблиця 1.1

Вантажооборот % зростання (зниження)

Вид транспорту млрд.т-км вантажообігу 1 кв.2011р.

до 1-го кв. 2000р.

1. Трубопровідний 499,5+2,2

2. Залізничний 346,3+3,1

3. Автомобільний 31,6 –3,0

4. Морський 26,4+19,2

5. Внутрішній водний 5,3 -11,0

6. Повітряний 0,6+10,4
Розглянемо основні елементи єдиної транспортної системи.
Залізничний транспорт.

Універсальний вид транспорту для перевезень всіх видів вантажів у міжрайонних та у внутрішньорайонних сполученнях, а також на далекі відстані.

Переваги:

Універсальність (перевезення масових вантажів у великому обсязіта на будь-які відстані);

Залізниці споруджуються на будь-якій сухопутній території;

Зв'язок з більшістю промислових та сільськогосподарських підприємств, що мають під'їзні шляхи;

Вища швидкість доставки вантажів, ніж річковим транспортом: середньодобовий пробіг вагонів становить 250-300 км/сут, окремих вагонів –400-600км/сут;

Висока провізна здатність та регулярність перевезень, незалежно від кліматичних умов, пори року та доби;

Порівняно невисока собівартість перевезень вантажів та пасажирів;

Ресурсозберігаемість, екологічна перевага (по шуму безпеки навколишнього середовища, земельному використанню);

Велика маневреність у використанні рухомого складу та висока безпека руху.

Недоліки:

Великі капітальні вкладення на будівництво нових залізниць, що залежать від топографічних, кліматичних та екологічних умов,

витрати металу у своїй становлять понад 160 тонн на 1 км шляху;

Висока частка витрат, що мало залежать від розмірів руху (ремонт будівель та ін пристроїв, утримання адміністративно-технічного персоналу);

Чи не ефективність перевезень на короткі відстані (підвищення собівартості).

Розкриваються основні поняття про транспорт, транспортні системи, взаємозв'язки розвитку транспортних систем та зміни економічних взаємин, а також наводиться аналіз світових тенденцій розвитку різних видів транспорту.
Особливий інтерес викликають запропоновані сучасні методи проектування та реалізації технологічних процесів взаємодії різних транспортних систем, комплексного використання, системного та узгодженого управління транспортним процесом, вирішення питань взаємодії у транспортних вузлах, а також взаємодії транспортних систем із галузями ринкового господарства.
Рекомендовано для використання студентами всіх форм навчання за напрямом 23.03.01 «Технологія транспортних процесів». Може бути корисним фахівцям у галузі організації вантажних та пасажирських перевезень.

Транспорт давніх цивілізацій.
Історія людського суспільстваневіддільна від розвитку транспорту. Першими «технічними засобами» сухопутного транспорту були прості короткі жердини, які пізніше були дещо видозміненими. отримали найменування коромисел. Найбільшого поширенняперенесення вантажів за допомогою коромисел отримало і зберігається досі в країнах Азії. Пара жердин перетворилася на широко відомі ноші. Іншим найдавнішим засобом слід визнати волокушу, що складається у своєму первозданному вигляді з двох пов'язаних між собою жердин, на які укладається вантаж. З часом волокуші трансформувалися в сани з полозами, які дійшли до нас. - Зокрема, у вигляді нарт, ще й тепер застосовуваних деякими народами Крайньої Півночі як взимку, так і влітку.В якості найстаріших транспортних засобів для переміщення людей і вантажів по воді застосовувалися плаваючі дерева і плоти з них, а пізніше довбані човни. та розвитку.

У разі первісно-общинного ладу для транспортування люди використовували переважно прості кошти. У міру приручення та розведення тварин вони все ширше стали застосовуватися для транспортних цілей як в'ючних, так і у вигляді «тяглової» сили. В даний час тварини продовжують виконувати відносно велику транспортну роботу в багатьох країнах, особливо в гірських і пустельних районах.

ЗМІСТ
Вступ
Глава 1. КОРОТКА ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТУ
1.1. Транспорт давніх цивілізацій
1.2. Транспорт в епоху Середньовіччя
1.3. Транспорт в епоху Ренесансу
1.4. Історія залізничного транспорту
1.4.1. Рухомий склад залізничного транспорту
1.4.2. Сучасні швидкісні залізничні лінії
1.5. Історія виникнення морського судноплавства
1.6. Історія річкового транспортуРосії
1.7. Історія автомобільного транспорту
1.7.1. Історія паромобіля
1.7.2. Історія автомобіля з ЛОМ
1.8. Історія повітроплавання
1.9. Трубопровідний транспорт
Глава 2. ОСНОВИ ВЗАЄМОДІЯ ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ
2.1. Загальні поняття та основна термінологія
2.2. Єдність транспортної системи
2.3. Коротка техніко-економічна характеристика різних видів транспорту
2.3.1. Залізничний транспорт
2.3.2. Морський транспорт
2.3.3. Річковий транспорт
2.3.4. Автомобільний транспорт
2.3.5. Повітряний транспорт
2.3.6. Трубопровідний транспорт
2.3.7. Транспорт промислових підприємств
2.4. Сфери переважного використання видів транспорту
2.5. Основні завдання та методологічні принципивзаємодії видів транспорту
2.6. Загальне завданняпланування перевезення на транспорті
2.7. Пропускна спроможність елементів транспортної системи
2.8. Вибір виду транспорту та раціональний розподіл ресурсів між взаємодіючими видами транспорту
Глава 3. ВЗАЄМОДІЯ ТРАНСПОРТУ У ВУЗЛАХ
3.1. Технологічний процесобробки транспортних засобів у вузлах
3.2. Визначення завантаження транспортних вузлів на мережі
3.3. Перевалка вантажів за прямим варіантом у пунктах взаємодії
3.4. Комплексні транспортно-технологічні схеми доставки вантажів
3.5. Технічне оснащення пунктів взаємодії
3.6. Освоєння пасажирських перевезень у вузлах
3.7. Планування та управління взаємодією видів транспорту у вузлах
Висновок
Список літератури, що рекомендується.

Безкоштовно завантажити електронну книгу у зручному форматі, дивитися та читати:
Скачати книгу Загальний курс транспорту, Куликов А.В., Ширяєв С.А., Міротін Л.Б., 2016 - fileskachat.com, швидке та безкоштовне скачування.

Завантажити pdf
Нижче можна купити цю книгу за найкращою ціною зі знижкою з доставкою по всій Росії.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСЬКИЙ ІНСТИТУТ ЗОВНІШНЬОЕКОНОМІЧНИХ

ЗВ'ЯЗКІВ, ЕКОНОМІКИ І ПРАВА

Кафедра Організації перевезень та управління на

Автомобільний транспорт

А.К. Симонов

Загальний курс транспорту

Навчально-методичний комплекс за спеціальністю 240100

Організація перевезень та керування на транспорті

(автомобільний транспорт)
Санкт-Петербург

Симонов А.К.

Загальний курс транспорту: Навчально-методичний комплекс/ Автор-упорядник кандидат військових наук, доцент О.К. Симонов

СПб.: ІВЕСЕП, 2005.

Затверджено на засіданні кафедри

Організації перевезень та управління на автомобільному транспорті,

Кандидат військових наук О.К. Симонов
Рецензенти:

Канд. військових наук, доцент Зимник І.Є. (ВАТ)

Доцент Рисюк Ю.В. (ВАТ)

А.К. Симонов 2005 р

Санкт-Петербурзький інститут

Зовнішньоекономічних зв'язків,

Економіки та права

Програма ………………………………………………………………………4

Пояснювальна записка …………………………………………………………..5

Навчально-тематичний план курсу ……………………………………………….6

Література ………………………………………………………………………..9

План вивчення дисципліни за видами навчальних занять……………………….10

Плани семінарів…………………………………………………………………14

Методичні матеріали з практичних занять…………………………15

Практичне заняття № 1……………………………………………………….16

Практичне заняття № 2……………………………………………………….18

Практичне заняття № 3……………………………………………………….19

Оформлення звітів……………………………………………………………..21

Додаток № 1………………………………………………………………….22

Додаток № 2………………………………………………………………….24

Додаток № 3………………………………………………………………….25

Питання для заліку ………………………………………………………………26

Словник термінів ………………………………………………………………..28

Загальний курс транспорту
ПРОГРАМА

За спеціальністю 240100 Організація перевезень та управління

На транспорті (автомобільний транспорт)

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

Дисципліна «Загальний курс транспорту» посідає чільне місце у підготовці спеціаліста з організації перевезень та управління на транспорті. Вона формує у студента цілісне уявлення про транспортний комплекс країни, його роль та місце у світовій транспортній системі, дає уявлення про нетрадиційні видитранспорту та дозволяє визначити роль і місце конкретного виду транспорту та підприємства у транспортному комплексі країни.

Мета вивчення дисципліни – дати систему теоретичних знаньта практичних навичок за основними положеннями оцінки ролі різних видів транспорту у транспортній системі країни та комплексного використання видів транспорту.

В результаті вивчення дисципліни студент має:

Знати:

• 
  основні поняття про транспорт та транспортні системи;
• 
  техніко-економічні характеристики видів транспорту;
• 
  показники стану та роботи видів транспорту;
• 
  сучасний стан, перспективи та проблеми видів транспорту;
• 
  шляхи підвищення ефективності та конкурентоспроможності різних видів транспорту;
• 
  питання комплексного використання видів транспорту

• 
  оцінити стан різних видів транспорту (розрахувати показники густоти транспортної мережі, транспортну забезпеченість та доступність, рівень транспортного обслуговування);
• 
  прогнозувати розвиток видів транспорту;
• 
  здійснювати вибір видів транспорту та транспортних засобів.
• 
  формулювати пропозиції щодо комплексного використання видів транспорту організації роботи у транспортних вузлах за єдиною технологією.

НАВЧАЛЬНО-ТЕМАТИЧНИЙ ПЛАН

Основні поняття про транспорт. Особливості транспорту, які його від інших галузей народного господарства. Системи транспортування. Загальна характеристика світової транспортної системи. Світові тенденції розвитку транспорту. Транспортні вузли. Складові транспортних вузлів. Показники транспорту.

Загальна характеристика залізничного транспорту. Переваги та недоліки залізничного транспорту. Створення та розвиток залізничного транспорту в Росії. Сучасний стан залізничного транспорту, його особливості та основні показники. Основні напрями подальшого розвитку залізничного транспорту.
Тема 6. Морський транспорт.

Загальна характеристика морського транспорту. Переваги та недоліки морського транспорту. Функції морського транспорту. Органи управління морським транспортом Росії. Морські пароплавства. Морські порти. Транспорті засоби морського флоту. Загальна характеристика морських суден. Шляхи сполучення морського транспорту. Показники матеріально-технічної бази та роботи морського транспорту. Розвиток морського транспорту Росії.
Тема 7. Річковий транспорт.

Загальна характеристика річкового транспорту. Органи управління річковим транспортом Росії. Внутрішні водні шляхи(ВВП) Росії. Гідротехнічні спорудиВВП. Навігаційні огородження ВВП. Річкові судна, їх категорії та класифікація. Вантажні та пасажирські перевезення річкового транспорту. Показники використання суден та перевезень річкового транспорту. Коротка історія та сучасний стан річкового транспорту Росії.
Тема 8. Повітряний транспорт.

Загальна характеристика повітряного транспорту. Органи керування повітряним транспортом Росії. Управління повітряним рухомРосії. Повітряні судна та їх характеристики. Літаки. Гелікоптери. Показники повітряного транспорту. Створення та розвиток повітряного транспорту Росії. Перші авіаційні товариства. Застосування авіації в народному господарстві. Громадянська авіація у роки війни та у післявоєнний період. Реформування цивільної авіації.

Визначення та характеристики промислового транспорту. Технічні засоби промислового транспорту. Органи керування промисловим транспортом. Промисловий залізничний транспорт. Промисловий автомобільний транспорт. Спеціальні види промислового транспорту. Сфери оптимального використання різних видів промислового транспорту.

Особливості транспортного обслуговування міст. Види міського та приміського транспорту: електрифіковані залізниці; метрополітен; трамвай; тролейбус; автобус; таксі. Повітряний, водний, монорейковий міський та приміський транспорт.

Загальна характеристика нових (наземних, водних, повітряних) видів транспорту. Монорейкові дороги. Апарати на подушці. Нові конвеєрні системи. Спеціалізований пневмо-гідротранспорт. Дирижаблі. Вітрильні судна.

Формування єдиної транспортної системи країни. Застосування логістики та інтермодальних технологій на транспорті. Змішані перевезення Організація безперевантажувальних повідомлень та підвищення їх ефективності.

ЛІТЕРАТУРА

1. 
   А.К. СимоновЗагальний курс транспорту. навчальний посібник, С.Пб., 2004р.
2. 
   В.Г. ГалабурдаЄдина транспортна система М., Транспорт, 1999.
3. 
   Ю.Г. КотиківОснови теорії транспортних систем - СПБ ДЕРЖСУ. СПб.. 2000.
4. 
   В.А. Гудков, Л.В. Міротін, С.А. Ширяєв Логістика. – Волгоград., РПК Політехнік, 2002.

1. 
   Міжнародний експедитор / Навч. допомога. – Міжнародна академія транспорту. За загальною ред. Семенової Г.П. - СПб., ПартнерЗЕД, 2002.
2. 
   С.В. Милославка, К.І. ПлужніковМультимодальні та інтермодальні перевезення. - М., Ріс. Консульт., 2001

1. 
   Енциклопедія Залізничний транспорт/Голов. ред. Н.С. Конарьов. М. 1995.
2. 
   Велика енциклопедія транспорту. Т.2. Авіаційний транспорт/Голов. ред. А.Г. Братухін. - М., машинобудування, 1995.
3. 
   Велика енциклопедія транспорту. Т.6. Річковий транспорт/Голов. ред. Проф. В.П. Калявіна- СПб., 1998.

ПЛАН ВИВЧЕННЯ ДИСЦИПЛІНИ ЗА ВИДАМИ НАВЧАЛЬНИХ ЗАНЯТТІВ

Плани семінарів

I. семінар на тему №2 «Загальна характеристика транспорту»
Час: - 2 години для студентів очної та очно-заочної форм навчання

Питання для обговорення:

1. 
   Особливості транспорту, які його від інших галузей народного господарства.
2. 
   Системи транспортування.
3. 
   Загальна характеристика світової транспортної системи.
4. 
   Тенденція розвитку транспорту світу.
5. 
   Транспортні вузли.
6. 
   Показники транспорту.

Основні напрями розвитку транспортної системи Росії.
Література:

1. 
   
2. 
   В.Г. Глабурда «Єдина транспортна система», М. видавництво «Транспорт», 1999
3. 
   Ю.Г. Котиков "Основи теорії транспортних систем", С-Пб. - ДАСУ, 2000 р.

II. Семінар на тему № 14 «Напрями комплексного розвитку транспорту»
Час: - 3 години для студентів очної форминавчання.

2 години для студентів очно-заочної форминавчання.

1 година для студентів заочної форми навчання.

Питання для обговорення:

1. 
   Формування єдиної транспортної системи Росії.
2. 
   Транспортна стратегія Росії до 2020 року
3. 
   Роль Росії у світовій транспортній системі.
4. 
   Транзитна політика Росії.
5. 
   Міжнародні транспортні коридори.

Доповідь на тему: "Сучасні транспортні проекти Росії".
Література:

1. 
   А.К. Симонов "Загальний курс транспорту", навчальний посібник, С-Пб. 2004 р.
2. 
   В.А. Персіанів «Глобалізація економіки та транспорт», БТІ, 2001 р., № 1
3. 
   Збірник доповідей учасників 2-ої Міжнародної Євроазіатської конференції з транспорту, С-Пб. 2000 р.
4. 
   Троїцька Н.А. Про інфраструктуру 9-го Критського транспортного коридору, АСМАП, 1998 р. № 4.

Методичні матеріали з практичних занять

на практичні заняттявиноситься вивчення найбільш значних у транспортному комплексі Росії видів транспорту залізничного, морського та річкового. Саме з цими видами транспорту більшою мірою взаємодіє автомобільний транспорт.

Успішне виконання завдань на практичних заняттях дозволить поглибити знання студентів у питаннях змішаних перевезень вантажів та пасажирів, розширить їхній кругозір.

Методичний посібник містить завдання на практичні заняття та методичні рекомендаціїщодо їх виконання та оформлення звітів.

Під час практичних занять студенти під керівництвом викладача обговорюють поставлені питання, знаходять під час обговорення правильні відповіді та фіксують їх у робочих зошитах для подальшого відображення їх у звітах.

Звіти з кожної з трьох тем практичних занять оформляються як у ході самих практичних занять так і в години, відведені для самостійної роботи і включають письмові відповіді на обговорювані питання, що оформлюються у вигляді пояснювальної записки та інформації, що відображається на контурної карти. Звіти про практичні заняття оцінюються викладачем. Позитивна їх оцінка є допуском до заліку з цієї дисципліни.

Практичне заняття №1

Мета заняття:

1) У ході обговорення поставлених питань закріпити знання, отримані на лекціях з питань сучасного стану залізничного транспорту Росії та напрямів подальшого його розвитку;

2) Отримати навички в нанесення на карту основних магістралей залізничного транспорту та основних вузлів стику його з іншими видами транспорту, у формулюванні значення аналізованих магістралей залізничного транспорту загальної системитранспорту Росії та у Міжнародних транспортних коридорах.
Час * - 3/3 години для студентів очної форми навчання

1/6 години для студентів заочної форми навчання
План проведення заняття:

1. коротка характеристикасучасного стану залізничного транспорту

Під час обговорення з'ясуванню підлягає:

• 
  основне призначення залізничного транспорту Переваги
• 
  частка залізничного транспорту у вантажообігу та пасажирообігу Росії;
• 
  експлуатаційна та розгорнута довжина залізниць, (тис. км);
• 
  густота мережі залізниць, (км/100км 2);
• 
  довжина електрифікованих залізниць, (тис.км) та його (%) від експлуатаційної довжини доріг;
• 
  частка обсягу вантажних та пасажирських перевезень, що виконується електричною та тепловозною тягою, (%);
• 
  ширина колії Російських залізниць;
• 
  яке число залізничних станцій та штучних спорудрозташовуються на мережі залізниць Росії;
• 
  характеристика парку рухомого складу залізничного транспорту (кількість електровозів та тепловозів);
• 
  структура парку вантажних вагонів (%);
• 
  середня дільнична швидкість руху вантажних та пасажирських поїздів, (км/год);

2. Транссибірська залізнична магістраль.

• 
  маршрут Транссибірської магістралі, його протяжність;
• 
  роль та значення Транссибірської магістралі у транспортній системі Росії;
• 
  історія будівництва Транссибірської магістралі

1. 
   Байкало – Амурська залізнична магістраль.

• 
  маршрут Байкало-Амурської залізничної магістралі, його протяжність;
• 
  роль та значення Байкало-Амурської магістралі у транспортній системі Росії;
• 
  історія будівництва Байкало-Амурської залізничної магістралі

1. 
   Залізниця Санкт-Петербург - Москва.

________________

* Час у годинах, що відводиться на практичне заняття, вказується дробом. У чисельнику – час для роботи під керівництвом викладача, у знаменнику – час, що відводиться на самостійну роботустудент.

• 
  маршрут залізниці Санкт-Петербург - Москва, його протяжність;
• 
  роль та значення залізниці Санкт-Петербург – Москва;
• 
  перспективи розвитку залізниці Санкт-Петербург - Москва;
• 
  історія будівництва залізниці Санкт-Петербург - Москва.

Обговорюючи стан, роль та значення в транспортній системі Росії Транссибірської та Байкало-Амурської залізничних магістралей, а також залізниці Санкт-Петербург – Москва слід зазначити наявність других шляхів, маршрут, основні населені пункти та залізничні станціїчерез які вони проходять, пропускні та провізні можливості цих напрямів та іншу інформацію.

1. 
   Основні напрями подальшого розвитку залізничного транспорту Росії.

• 
  напрями збільшення пропускної та провізної здібностей діючої мережі залізниць, перерахувати їх, який ефект можна отримати від кожного з цих напрямків?
• 
  розширення мережі залізниць, обґрунтувати необхідність реалізації цього напрямку, навести приклади будівництва нових залізничних магістралей;
• 
  підвищення швидкості руху поїздів, навести приклади діючих швидкостей руху вантажних та пасажирських поїздів, вітчизняна та світова практика високошвидкісного залізничного сполучення;
• 
  механізація та автоматизація складних та трудомістких процесів при проведенні вантажно-розвантажувальних робіт на об'єктах залізничного транспорту, при ремонті та утриманні залізничних колій. Вказати проблеми цих напрямів та шляхи їх вирішення.

1. 
   У ході практичних занять студенти повинні нанести на контурній карі Росії таку інформацію:

• 
  "підняти" державний сухопутний і морський кордон Росії на всьому її протязі;
• 
  нанести залізницю Санкт-Петербург – Москва, Транссибірську та Байкало-Амурську залізничні магістралі, а також позначити основні населені пунктита залізничні станції через які вони проходять.

Практичне заняття №2

Морський транспорт Росії.

Мета заняття:

1. 
   Під час обговорення поставлених питань закріпити знання, отримані на лекціях з питань розвитку та сучасного стану морського транспорту, напрямів його подальшого розвитку.
2. 
   Отримати уявлення про роль та місце морського транспорту в транспортній системі Росії, про місця стику його з іншими видами транспорту.
3. 
   Вивчити структуру та завдання оганів управління морським транспортом, шляхи сполучення та транспортні засоби морського транспорту.

Час: * - 3/3 години для студентів очної форми навчання

2/4 години для студентів очно-заочної форми навчання

0,5/4 години для студентів заочної форми навчання
План проведення заняття.

1. 
   Загальна характеристика морського транспорту.

• 
  основне призначення морського транспорту;
• 
  кількість морських судів, що знаходяться під контролем Росії. Загальна характеристика морських суден;
• 
  транспортні судна морського флоту їх класифікація та характеристика;
• 
  шляхи сполучення морського транспорту;
• 
  Північний морський шлях, його характеристика та значення у транспортній системі Росії;
• 
  органи управління морськими транспортами (федеральні, регіональні);
• 
  перерахувати та показати на карті морські пароплавства Росії;
• 
  перерахувати та показати на карті порти Північно-Західного, Південного та Далекосхідного басейнів;

1. 
   Створення та розвиток морського транспорту Росії:

• 
  зародження морського транспорту Росії;
• 
  як формувався морський транспорт країни рад у 20-ті роки 19 століття;
• 
  морський транспорт СРСР 30-ті роки 19 століття;
• 
  морський транспорт СРСР у роки Великої Вітчизняної війни (1941-1945гг);
• 
  морський транспорт СРСР у післявоєнний період;
• 
  морський транспорт після розпаду СРСР

1. 
   У ході практичних занять студенти на контурній карті Росії мають нанести таку інформацію:

МОРСЬКИЙ ТРАНСПОРТ

1. Роль морського транспорту в ЄТС країни та його характеристика

2. Структура морського транспорту. . 2

Було також розпущено Міністерство морського флоту та утворено службу морського флоту в Міністерстві транспорту РФ. Ця Державна структуразберегла стратегічно важливі галузі функції. До них відносяться: отримання інвестицій та кредитів для галузі, фрахтування іноземного тоннажу та брокерські операції за межами Росії, супутниковий зв'язок та комунікації, безпека судноплавства, а також деякі інші.

Важливе значення для галузі має проведена класифікація морських портів Росії.В результаті цього заходу найважливіші та великі портиотримали I категорію, що означає їхній федеральний статус. Дрібніші порти, що отримали II категорію, переведені під регіональну юрисдикцію, порти III категорії - це порти місцевого значення. Всі ці перетворення призвели до ліквідації старих судноплавних концернів, поділу їх на незалежні порти та морських перевізників та зменшили фінансову відповідальність уряду за діяльність морського транспорту, а також започаткували приватизацію портів та судноплавних ліній.

Діяльність морського транспорту Російської Федераціїздійснюється на базі понад 200 підприємств та організацій, включаючи 10 морських судноплавних компаній. Як акціонерні товариства відкритого типузареєстровано 10 морських пароплавств, 21 морський порт, 11 судноремонтних заводів. Є 3 вузи. Зважаючи на важливість цієї галузі для держави держава зберігає контроль за основними об'єктами інфраструктури морських портів. З цією метою починаючи з 1993 р. у всіх морських портах створено спеціальні державні органи управління (адміністрації морських портів), у володіння яких передано причали, хвилеломи, підхідні канали, залізничні та автодорожні пристрої портів. Всі ці об'єкти – власність держави, і ними користуватимуться численні клієнти. Експлуатація причалів і терміналів може здійснюватися приватними фірмами.

3. Шляхи сполучення та парк рухомого складу морського транспорту

Поняття «шлях сполучення» на морському транспорті специфічно – це морські лінії (лінійне судноплавство), певні, заздалегідь встановлені напрямки, що використовуються для проходження суден.

Структуру рухомого складу див. рис. 1, стор.4.

Важливими характеристиками судна є основні виміри (довжина, ширина, висота борту, осаду) та місткість - обсяг внутрішніх приміщень, що вимірюється реєстровими тоннами (1 реєстрова тонна дорівнює 2,83 м3). Максимальна вантажомісткість визначається за максимальної осадки (у морській термінології дедвейт ). Для наливних суден максимальна вантажомісткість дорівнює 564,7 тис. т у Японії та 150 тис. т у Росії. У Росії вона обмежена через мілководність проток Босфор і Дарданелли (основні «ворота» Росії при закордонному плаванні), а за кордоном - через глибину Панамського каналу.

Суховантажі становлять 2/3 флоту і відрізняються великою різноманітністю різанням конструкцій та матеріалів , використаних для їх виготовлення, що пов'язано з особливістю вантажів, що перевозяться. Наприклад,

ü у зерновозах вантаж притискається спеціальними кришками для запобігання перетіканню зерна на один бік;

· Невеликі початкові вкладення в транспортні шляхи;

· Низька собівартість перевезення;

· Незначні витрати енергії (палива) завдяки гладкості шляху;

· висока продуктивність;

· Практично необмежена пропускна здатність;

· Високий рівень механізації перевантажувальних робіт;

· у великому каботажі вигідніше залізничних перевезень у кілька разів.

4.2. Відносні недоліки мор ського транспорту:

· Досить низькі швидкості (вимірюються у вузлах); (1 вузол-1,852 км/год)

· Певна залежність від кліматичних умов: сильних туманів, течій, льодоставів у гирлах портів (навігація до 320 днів на рік, на Північному морському шляху - з лютого-березня по жовтень-листопад);

· Необхідність створення дорогих портових господарств з високим рівнем механізації;

· обмежене застосування у прямому повідомленні;

· Невисока ефективність у малому каботажі;

· можливі екологічні проблеми при перевалці вантажів та обробці суден.

5. Технологія роботиморського транспорту:

· лінійна - закріплення суден за певними портами та робота зі стабільного розкладу, що дозволяє використовувати судна економічніше, забезпечує стабільність завантаження, можливість оптимізації маршрутів руху та перевантажувальних робіт;

· рейсова (трампова) - судна працюють за часом, погодженим із замовниками;

· фрахт - разові здавання в найм для окремих перевезень у зовнішній торгівлі без переходу права власності. Застосовується часто для перевезення вантажів третіх країн.

Технологія вантажно-розвантажувальних робіт відрізняється тим, що найчастіше при нестачі потужності або глибини портів перевантаження доводиться робити в акваторії порту:

· Біля берегових причалів, обладнаних стаціонарними швартовими пристроями, плавучими причалами (понтонами), дебаркадерами (набережними, винесеними на палях в акваторію порту);

· У рейдів, тобто причалів на якорях, міцно закріплених в акваторії порту;

· У місць якірної стоянки суден.

6. Проблеми розвиткуморського транспорту:

Ø підвищення швидкості суден;

Ø створення нових та модернізація старих типів рухомого складу;

Ø розвиток системи «річка-море», «Ро-Ро», поромних переправ, ліхтеровозів, контейнеровозів та інших спеціалізованих суден;

впровадження нових силових установок;

удосконалення навігаційних систем управління (до 30 % аварій відбувається через їх недосконалість);

Ø будівництво плавучих причалів, глибоководних портів для безпечного приймання та обробки великотоннажних суден;

Ø розширення криголамного парку;

Ø будівництво трубопроводів в акваторії портів;

Ø збільшення вантажопідйомності кранів (у Росії максимальна вантажопідйомність у «Витязь» - 1600 т, Японії використовуються крани вантажопідйомністю до 3000 т) та інших.

Контейнери в 5-8 разів прискорюють перевалку вантажів, тому що норма перевантаження 20-тонного контейнера - 1,5 хв при механізованому перевантаженні великовантажними портовими кранами, тобто за одну годину можна переробити 800 т вантажу, на що при використанні іншої тари необхідно 75 год. Продуктивність праці на завантаженні-розвантаженні підвищується в 10-15 разів. За кордоном 50% тарно-штучних вантажів возять у контейнерах. Контейнеровози можна конструювати на 5000 одиниць, але час навантаження знижує ефект від контейнеризації. У суднах типу «Ро-Ро» для прискорення навантаження використовують самохідну техніку або вантажні ліфти для вертикального переміщення вантажів.

7. Показники матеріально-технічної бази, роботи флоту та портів.

Для морського транспорту характерні такі показники матеріально-технічної бази, роботи флоту та портів.

Водотоннажність судна D- Маса витісненої судном води - дорівнює масі судна в тоннах.

Повна вантажопідйомність , або дедвейтсудна DB - це максимальна кількість вантажу в тоннах Q , aтакож запаси палива qт , води qв та вантажів постачання qсн, які може прийняти судно:

DB = Q + qт + qв + qсн.

Чиста вантажопідйомність судна DЧ - це максимальна кількість вантажу (без води, палива та вантажів постачання) у тоннах, яке судно може прийняти до перевезення:

Dч = DB - (qт + qв + qсн).

Вантажомісткість судна – обсяг усіх вантажних приміщень судна у кубічних метрах.

Реєстрова місткість судна (обсяг судна) – мірювальне свідоцтво. Реєстрова місткість може бути валовою або повною (брутто) та чистою (нетто). Вимірюється об'ємної регістрової тонної, що дорівнює 2,83 м3.

Валова (повна) реєстрова місткість судна Wбр - обсяг, що отримується в результаті обміру приміщень під верхньою палубою та критих надбудов та рубок.

Чиста реєстрова місткість судна Wнт - обсяг комерційних експлуатованих приміщень судна. Використовується як показник для розрахунку зборів та мит у морських портах.

Залежність між чистою та валовою регістровою місткістю, повною вантажопідйомністю (дедвейтом) та водотоннажністю може характеризуватися формулою:

Wнт = 2/3Wбр = 4/9Dв = 8/27D.

Рейс судна - час, що витрачається судном від початку завантаження порту відправлення до постановки судна під нове навантаження.

Тривалість рейсу судна включає в себе ходове і стоянковий час . Ходовий часзалежить від протяжності рейсу та швидкості ходу судна, стоянкове- від продуктивності вантажно-розвантажувальних засобів, і навіть рівня організації обслуговування судна портах.

Розрізняють прості, складні та кругові рейси. При перевезенні вантажів чи пасажирів між двома портами рейс судна називають простим. При перевезенні вантажів між кількома портами, у кожному з яких здійснюється навантаження або вивантаження, рейс називають складним. Якщо судно перевозить вантаж між двома чи кількома портами і повертається до порту початкового відправлення, такий рейс називається круговим.

Коефіцієнт ходового часу Кх - Відношення ходового часу tх у загальній тривалості рейсу Тр:

Коефіцієнт баластового пробігу Кб визначається розподілом баластового пробігу Lб на загальний пробіг судна L:

Коефіцієнт завантаження судна εзаг показує ступінь використання вантажопідйомності судна на момент відходу з порту. Визначається розподілом маси фактично прийнятого судном вантажу Qф на чисту вантажопідйомність судна:

εзаг = Qф / Dч.

Коефіцієнт завантаження характеризує рівень використаннявантажопідйомності лише у простих рейсах, т. е. окремих переходах. У кругових або складних рейсах, коли судна можуть плавати з різним завантаженням і здійснювати переходи в баласті, застосовується коефіцієнт використання вантажопідйомності судна.

Коефіцієнт використання вантажопідйомності судна εч визначається ставленням тонно-миль ∑Ql до тонаже-милям ∑DчLi:

εч = ∑Ql / ∑DчLi.

Продуктивність 1 т вантажопідйомності судна на добу μтс – комплексний показник, що характеризує використання його виробничої потужності на перевезеннях на добу. Визначається ставленням тонно-миль ∑Ql до витрачених тоннаж-доб ∑DчТе за певний періодчасу:

μтс = ∑Ql / ∑DчТе.

Фактична кількість флоту , зайнятого на перевезеннях протягом усього календарного періоду, Визначається наступними формулами:

за кількістю судів

nрозр = Те1 + Те2 +…+ Теn = ∑ Tе ,

де Те1, Те2,…, Теn – час, протягом якого кожне судно було зайнято на перевезеннях, сут.;

за загальною вантажопідйомністю

∑ Dч зв = ∑DчТе /365 ,

де ∑DчТе - час знаходження судна або флоту в експлуатації відповідно в судно-добах або тоннаж-добах.

Вантажооборот порту Qn - загальна кількість вантажів, що проходить через його причали за певний період (найчастіше за рік).

8. Експлуатаційно-економічні показники роботи портів.

Показниками, що характеризують виробничу потужність кожного технологічного перевантажувального комплексу (ТПК) порту, є пропускна спроможність та встановлена потужність .

Пропускна спроможність ТПК Птпк- це максимальна кількість вантажу, що ТПК може завантажити (вивантажити) на судна за відповідний період (рік, квартал, місяць).

Встановлена ​​потужність Qopt - це оптимальна кількість вантажу, яке доцільно перевантажувати ТПК при структурі вантажообігу, що склалася.

Фактичний вантажообіг портуможе бути вище за його встановлену потужність, але не вище пропускної здатності.

Пропускна спроможність порту Пп складається з пропускних здібностей окремих ТПК.

Валова інтенсивність вантажних робіт Мвал характеризує інтенсивність обробки та обслуговування судна в порту.

Розраховується як відношення кількості вантажу, зануреного (вивантаженого) на судно ∑Qп(в) до повного часу перебування судна в порту tст, тобто від моменту закінчення швартування до причалу до моменту відходу з порту:

Мвал = ∑Qп(в)/∑tст.

Чиста інтенсивність вантажних робіт М годхарактеризує інтенсивність вантажно-розвантажувальних робіт.

Розраховується як відношення кількості вантажу, зануреного (вивантаженого) на судно ∑Qп(в), на час стоянки під вантажними та іншими (поєднаними з вантажними) операціями з обслуговування судна ∑tгр оп

Мч = ∑Qп(в)/∑tгр оп.

Окрім загальних економічних показників, що застосовуються на всіх видах транспорту, таких як собівартість перевезень та по вантажно-розвантажувальних робіт , продуктивність праціпри певезення вантажів та пасажирів, а також на вантажно-розгрузочних роботах, на морському транспорті одними з найважливіших є валютно-фінансові показники. До них відносяться:

валовий дохід в іноземній валюті ∑ F в , який складається з провізних плат, орендної плати, послуг пасажирам, торгівлі, демереджу тощо;

витрати судна в іноземній валюті ∑ RB , що включають витрати, пов'язані з заходами в іноземні порти і часом перебування в закордонних водах;

чистий валютний виторг , чи чистий прибуток в іноземній валюті F год інв- найважливіший показник роботи судна у закордонному плаванні. Розраховується як різницю між доходами та витратами в іноземній валюті:

Fч інв = ∑Fв - ∑Rв;

валютна ефективність Ве визначається розподілом витрат у рублях ∑Rруб на чистий валютний виторг Fч инв:

Ве = ∑Rруб / F год інв.

Це один із найважливіших валютних показників, що характеризують результати роботи флоту.

Розвантаження суден стаціонарним обладнанням біля причалу порту

https://pandia.ru/text/80/031/images/image004_19.jpg" width="984" height="589">

Морське судно-контейнеровоз

Туристичні пасажирські судна на набережній Санкт-Петербурга

Криголам «Сибір» в Арктичному басейні

Лекції з дисципліни "Загальний курс транспорту"

Лекції підготував доцент кафедри

«Автомобілів та сервісу» Саушкін Олег Вікторович

ВГЛТА (2012) рік.

Концепція транспорту.

Транспорт(Від лат. transporto - переміщаю) є галузь виробництва, що забезпечує життєво необхідну потребу суспільства у перевезенні вантажів та пасажирів.

Транспорт входить до складу інфраструктури виробництва, яка обслуговує основні галузі економіки: добувну, переробну промисловість та сільське господарство. Інфраструктура включає також зв'язок, енергетику, систему матеріально-технічного постачання.

Транспорт як галузь виробництва є сукупність засобів і шляхів сполучення, нормальну діяльність яких забезпечують різні технічні пристрої та споруди.

Засоби повідомлення- це рухомий склад (автомобілі, причепи, напівпричепи на автомобільному транспорті; локомотиви, вагони на залізничному транспорті; судна, баржі на водних видах транспорту тощо).

Шляхи сполучення- це шляхи, спеціально призначені та обладнані для руху рухомого складу даного виду транспорту (автомобільні дороги, залізничний, річковий колії тощо).

Технічні пристрої та споруди- це комплекс вантажних та пасажирських станцій, терміналів, вантажно-розвантажувальних пунктів, ремонтних майстерень, заправних станцій, засобів зв'язку та сигналізації, систем керування тощо.

У поняття «транспорт» входять також окремі елементи (рухомий склад, дороги, термінали та ін.), що взаємодіють між собою для виконання певних робіт, тому необхідно розглядати транспорт як систему. p align="justify"> Система являє собою єдність закономірно розташованих і перебувають у взаємному зв'язку частин (елементів), підпорядкованих певному принципу. p align="justify"> Транспорт розглядають як елемент великої системи - економіки в цілому - або як підсистему економіки, призначену обслуговувати економічні зв'язки у сфері обігу всіма видами транспорту, включаючи міський, промисловий (технологічний) і спеціалізований.

Існує транспорт загального, відомчого та особистого користування. Загальне користування - використання всіх видів транспорту, крім промислового, будь-яким підприємством з будь-якою формою власності, і навіть міського транспорту - населенням. До відомчого відносять промисловий транспорт, який обслуговує конкретне підприємство і що перебуває на балансі цього підприємства. У нинішніх ринкових умовах після ліквідації виробничих міністерств поняття загального і загального транспорту виявилися суворо розмежованими. Особисте користування - це застосування будь-якого транспортного засобу (автомобіля, велосипеда, яхти, літака тощо) окремою особою (сім'єю).

На всіх етапах розвитку економіки транспорт забезпечує потреби її галузей та населення в оперативному переміщенні вантажів та пасажирів. При розвитку ринкових відносин особливо гостро ставиться питання дотримання термінів переміщення, встановлених замовником перевезень.

Основною особливістю транспорту є нематеріальний характер продукції, що виробляється. Транспорт забезпечує нормальне функціонування виробничої та невиробничої сфер економіки, задовольняє потреби населення і, отже, є галуззю, що обслуговує.

Звідси та його специфічна роль у забезпеченні (опосередковано) зростання суспільного продукту та національного доходу та поліпшенні роботи галузей, які виробляють матеріальну продукцію. Ця роль полягає у своєчасній доставці необхідної продукції від виробника до споживачів, зменшенні втрат і псування готової продукції та сировини, скороченні часу омертвіння матеріальних засобів, що знаходяться на транспорті, покращення транспортного обслуговування населення шляхом швидкої його доставки у комфортних умовах.

Транспорт одночасно виступає й у ролі споживача й у ролі роботодавця, оскільки використовує транспортні засоби, паливо та іншу продукцію різних галузей економіки, і навіть трудові ресурси.

Темпи розвитку транспорту мають дещо випереджати потреби у перевезенні вантажів та пасажирів. Резерви транспорту вважаються найдоцільнішими видами резервів, оскільки відсутність можливостей переміщення вантажів та пасажирів є серйозним гальмом у розвитку економіки.

Недолік ролі транспорту економіки призводить до відставання окремих галузей промислового виробництва та сільського господарства. Так, погані дорогиабо відсутність доріг не дозволяють вивезти готову продукцію, що є особливо згубним для сільського господарства, де кожен вид продукції має обмежений термін реалізації. Несвоєчасна доставка людей до місця роботи або проживання може негативно позначатися на їхньому здоров'ї та працездатності.

Транспорт бере участь у виробничому процесі будь-якого підприємства, перевозячи сировину, напівфабрикати, готову продукцію, що є обов'язковою умовою громадського виробництва. Продукт тільки тоді готовий для використання, коли закінчилося його переміщення до місця споживання. У цьому слід пам'ятати, що внутрішньовиробничий транспорт входить у засоби виробництва та процеси вироблення товарів у тих підприємствах, що він обслуговує, тобто. у певних випадках транспорт є складовоютехнологічного процесу виробництва цього продукту.

Однак роль транспорту не зводиться лише до переміщення вантажів чи пасажирів, він активно впливає весь процес розширеного відтворення, формування та споживання запасів продукції з виробництва і сфері споживання, вартість складського господарства тощо. Таким чином, транспорт сприяє прогресу суспільства, у зв'язку з чим вважається однією з найважливіших основ економіки. При цьому транспорт поєднує в єдине ціле всі галузі економіки. Крім того, він є єдиним засобом, що забезпечує циркуляцію товарів шляхом їх переміщення, і як би продовжує процес виробництва, доставляючи товар у сферу споживання на продаж. Тільки в цьому випадку утворюється система «гроші-товар-гроші», де будується будь-яка економіка.

Транспорт - дуже трудомістка галузь, де зайнято понад 10 % працюючих громадян країни. Транспортна галузь споживає 60% світового виробництва рідких нафтопродуктів, 20% сталі, 80% свинцю, 70% синтетичних каучуків, 40% лакофарбових виробів та ін.

На транспорті одночасно знаходиться приблизно 27 – 30 млн т різних вантажів.

Витрати на перевезення продукції та вантажно-розвантажувальні роботи можуть становити в середньому 15-18% від загальної вартості продукції, що перевозиться, але по окремим видамвантажів можуть бути значно вищими (наприклад, при перевезенні нафтопродуктів вони сягають 40%, будівельних вантажів - до 50%, харчових продуктів - до 25%, а сільськогосподарської продукції - до 100% у зв'язку з поганою якістю доріг в окремих регіонах).

Одним із показників рівня розвитку країни є стан транспорту.

Існують причинно-наслідкові зв'язки між рівнем розвитку транспорту та структурою суспільства. Так, поява залізничного транспорту пов'язала міста та країни, полегшивши освоєння нових територій для проживання населення та виробництва продукції. Зростання міст, своєю чергою, зумовило розвиток міського транспорту та створення нових видів транспорту для якісного обслуговування міського населення.

2. Класифікація транспорту за призначенням.

Економічне значеннятранспорту у житті суспільства полягає у забезпеченні розвитку, зв'язку та координації роботи всіх галузей економіки.

Транспорт сприяє монолітності держави, дозволяє маневрувати ресурсами, оперативно вирішувати надзвичайні ситуації. У цьому полягає політичне значеннятранспорту.

Культурне значеннятранспорту полягає у можливості поширення з його допомогою естетичних цінностей, що підвищує культуру та освіту населення. Сам транспорт також став елементом культури:

створюються музеї з усіх або окремих видів транспорту;

проводяться виставки здобутків транспортної промисловості;

організовуються товариства щодо поширення ідей та досягнень на транспорті.

Туризм, будучи елементом культури, залучає всі види транспорту. Так, на морському транспорті існує мережа круїзних маршрутів, які працюють у взаємодії із наземними видами транспорту.

Особлива роль туризмі, а головне в екскурсійному обслуговуванні, відводиться автомобільному транспорту.

Соціологічне значеннятранспорту полягає в економії часу, полегшенні праці та підвищенні його продуктивності. Транспорт бере участь у організації дозвілля громадян, тобто. часу, необхідного для відновлення їх виробничих та творчих здібностей. За недоліків у роботі транспорту, що обслуговує населення, транспортна втома може знижувати продуктивність праці на 12 %.

Неоціненно наукове значеннятранспорту. Потреба у вдосконаленні транспорту ставить перед наукою нові завдання, а розвиток науки, своєю чергою, дозволяє транспорту надавати послуги населенню більш рівні при зменшенні витрат (взаємини транспорту та науки докладно розглянуті в разд. 9.1).

Транспорт має велике значення для обороникраїни, оскільки з його допомогою можлива швидка передислокація населення, військ, виробництва.

Прикладом може бути перебазування промислового виробництва з європейських регіонів країни за Урал на початку Великої Вітчизняної війнищо забезпечило нашій країні перемогу над Німеччиною.

3. Складові транспортного процесу.

Транспортний процес складається з трьох основних елементів: навантаження, руху та розвантаження.

Навантаженнявключає подачу транспортних засобів до потрібного місця, організацію фронту робіт, накопичення, формування і сортування вантажу, оформлення документів, що супроводжують перевезення. Головним документом при перевезеннях є товарно-транспортна накладна,на основі якої відправник вантажу списує з рахунків свого підприємства матеріальні цінності, передаючи їх на період перевезення працівникам транспорту. Усі ризики, пов'язані із збереженням товару, з цього моменту переходять від вантажовласника до перевізника. Перевізник не є власником вантажу, але на період перевезення відповідає за нього матеріально.

Рухє основною функцією транспорту. Рух транспортного потоку, що ускладнився, вимагає більшої уваги і від укладачів маршрутів, і від виконавців (водіїв, машиністів, капітанів) для скорочення часу в дорозі та гарантованої безпеки перевезення вантажів або пасажирів.

Навантажувально-розвантажувальні роботи можуть здійснюватися вантажовласниками або, за бажання та можливості, працівниками транспорту, які часто не хочуть залежати від умов вантажовласників, для скорочення часу на вантажно-розвантажувальні роботи та загального часу виробничого процесу. Ці операції - найскладніші і трудомісткі, які впливають тимчасово затримки транспортного засобу, отже, зменшення його продуктивності.

Розвантаження -це подача транспортного засобу в зону робіт, розформування та сортування вантажу, оформлення документів на вантаж, що прибув. По товарно-транспортній накладний вантаж передається одержувачу вантажу, який приймає на себе матеріальну відповідальність. Усі ризики за вантаж переходять із перевізника на вантажоодержувача.

Виробничі процеси на транспорті - масові, що повторюються (навантаження-рух-розвантаження). Оскільки перевезення складає різні відстані, що з дислокацією (розміщенням) вантажовласників, потрібно оперативне складання завдань перевезення.

Здійснення транспортного процесу супроводжується великим потоком інформації, що включає: дорожній лист на транспортний засіб із зазначенням вантажу, маршруту; товарно-транспортні накладні на вантаж; інформацію щодо організації руху на маршруті, оперативну інформацію при збійних ситуаціях і т. д. Переміщення транспортних засобів поза межами підприємства створює великі труднощі для контролю та оперативного втручання через неможливість швидкої передачі інформації, особливо у випадках збою, відмови від приймання вантажу внаслідок, наприклад, поломки кранів або відключення електроенергії на фронті навантаження-розвантаження тощо.

Транспортні підприємства численні, переважно вони невеликі за розмірами і територіально розкидані.

Вплив випадковостей (стохастики 1 Стохастика - процес, перебіг якого залежить від випадку, ймовірності тієї чи іншої події) робить виробничий процес на транспорті нестійким і важко прогнозованим. Наприклад, сильна злива може значно знизити заплановану швидкість руху транспортного засобу, аж до його зупинки.

Характеристика транспортної продукції зумовлена ​​особливостями транспортного процесу.

Особливість транспорту полягає в тому, що виробничий процес на транспорті – це процес переміщення вантажів та пасажирів, який і є продукцією транспорту. Тому транспортна продукція має нематеріальний характер.

Транспорт продовжує і завершує процес виробництва до моменту доставки їх у сферу споживання. p align="justify"> Процес виробництва продукції вважається завершеним лише тоді, коли продукція доставлена ​​в сферу споживання, і відповідно процес виробництва транспортної продукції припиняється відразу після того, як вантаж (пасажир) доставлений у потрібне місце. Отже, транспортна продукція виробляється лише під час руху транспортного засобу із вантажем чи пасажирами.

Цим зумовлена ​​одна з найбільших проблем транспортної галузі – неможливість створення запасу продукції транспорту. Без запасу, який знімає частину ризику збою (з різних причин) при доставці вантажу чи пасажира, практично не можна працювати, тому цей запас створюється шляхом додаткових резервних транспортних засобів.

Наприклад, при перевезеннях пасажирів у транспортному підприємстві завжди існують 1 - 3 резервні одиниці рухомого складу, готових при виході з лінії транспортного засобу замінити його в найкоротші терміни.

Продукція транспорту впливає розміри громадського виробництва, оскільки є необхідною умовою обслуговування процесів виробництва галузей економіки, і активно впливає в розвитку продуктивних силта розміщення (географію) виробництва, що, у свою чергу, сприяє вдосконаленню транспорту.

Вартість транспортної продукції входить в остаточну вартість продукції, що перевозиться, так як вантажовласники здійснюють оплату транспортних витрат, які вони потім, при продажі, додають до вартості своєї продукції. Вважається, що вартість вантажу не впливає вартість транспортної продукції. Однак потрібно пам'ятати, що більш дорогий або з особливими властивостями товар (наприклад, продукти харчування, що швидко псуються) вимагає при транспортуванні великих витрат, оскільки необхідний спеціалізований транспорт, експлуатація та обслуговування якого коштують дорожче звичайного транспортного засобу. Прикладом такого подорожчання може бути перевезення дорогоцінних металів або грошової маси, яка повинна здійснюватися у спеціалізованих броньованих транспортних засобах з охороною в дорозі.

На транспорті предметами праці служать вантажі, що перевозяться, які не є власністю транспорту, але на час перевізного процесу перевізник несе за них повну матеріальну відповідальність.

Як зазначалося, без випереджального розвитку транспорту неможливо функціонування галузей економіки, тобто. спочатку має бути побудовано всю транспортну інфраструктуру для «накопичення» транспортної продукції, а потім розпочато роботу галузі. В іншому випадку вироблений товар не досягне сфери споживання, що рівносильно суспільству його відсутності. Для галузі це означатиме омертвлення вкладеного капіталу без подальшого розвитку.

Транспортна продукція має одну особливість: зі збільшенням обсягів вантажів (пасажирів), що перевозяться, виникає необхідність переходу на інший вид транспорту. Наприклад, при зростанні перевезень нафти і нафтопродуктів залізницею її необхідно замінити на трубопровідний транспорт або при зростанні населення в місті понад 1 млн осіб необхідно будівництво метрополітену, який має більші провізні здібності, ніж наземні види міського транспорту.

Оскільки транспортна продукція виробляється тільки в період руху транспортних засобів з вантажем або пасажирами, то її кількість залежить від часу простоїв при вантажно-розвантажувальних операціях, тобто рівня механізації та автоматизації перевантажувальних та складських процесів, а також використання прогресивних технологій перевезення ( контейнерної, пакетної, інтермодальної тощо).

Нематеріальний характер транспортної продукції змінює склад її собівартості 1 (Собівартість - це витрати, необхідних виробництва однієї одиниці продукции.). Якщо у галузях економіки значні

витрати йдуть на придбання сировини, з якої виробляється продукція, то в транспортній галузі за відсутності сировини майже 50% собівартості йде на заробітну плату водіїв, які виконують транспортну роботу. У ці 50 % входить та частина зносу транспортного засобу, яка у майбутньому буде використано придбання нового транспортного засобу.

Особливістю транспортної продукції є також той факт, що її виробництво проходить поза транспортним підприємством. Оскільки транспортні засоби мають підвищеної мобільністю, то контроль над виробництвом транспортної продукції утруднений і завжди є можливість здійснення зворотний зв'язок, тобто. на процес виробництва продукції.

Розвиток транспорту та виробництво його продукції значною мірою залежить від політики економіки. Так, при ринкових відносинах, коли тимчасовий фактор найчастіше важливіший за економічний, більш значущим стає застосування автомобільного транспорту за межами ефективної відстані.

4. Роль транспорту економіки.

Економічна теорія, визначаючи місце та роль транспорту у розвитку сучасного суспільства, розглядає його як загальний засіб праці, як одну із загальних умов виробництва. Переміщуючи засоби праці та робітників усередині підприємств, транспорт здійснює зв'язки, що породжуються технологічним поділом праці. Ці функції виконує внутрішньовиробничий транспорт. Переміщуючи різні види продукції між виробниками (постачальниками) та споживачами, транспорт здійснює зв'язки, що породжуються територіальним розподілом праці (рис. 1.1). Ці функції виконує транспорт сфери звернення, що у ході історичного процесу суспільного поділу праці виділився у самостійну сферу виробництва. Перевезення в процесі обігу в сучасних умовах виконує в основному транспорт загального користування - залізничний, морський, річковий, автомобільний, повітряний, а також спеціальний транспорт (трубопроводи, високовольтні лінії електропередачі та залізничні під'їзні колії підприємств, що їх пов'язують із мережею магістральних шляхів сполучення). Ці види транспорту разом із системою складів є матеріальною основою процесу звернення.

Транспорт, з одного боку, є частиною інфраструктури ринку, "фізично" реалізуючи обмін товарами та надаючи послуги населенню, а з іншого - він сам як суб'єкт ринку продає свої послуги, переміщуючи товари та пасажирів. Різні види транспорту можуть по-різному надавати ці послуги, утворюючи цим транспортний ринок. Праця транспортних робітників є продуктивною працею, він створює національний дохід, збільшує суспільне багатство, що вимірюється у вартісній формі. Частка транспортних витрат у вартості продукції промисловості та сільського господарствастановить 15-20%, досягаючи за деякими вантажами 45-50%.

Водночас транспорту властиві деякі особливості, що відрізняють його від інших галузей народного господарства.

По-перше, транспорт не виробляє нову речовинну продукцію, а як би є продовженням процесу виробництва в межах процесу обігу. p align="justify"> Процес виробництва продукції закінчується тоді, коли вона доставлена ​​до місця споживання, тому транспорт є продовження процесу виробництва, розпочатого в промисловості та сільському господарстві. Кінцевий результат виробництва реалізується у споживача, цим визначається ставлення до транспорту працівників промисловості та сільського господарства, їх турбота про умови перевезення своєї продукції, поліпшення показників використання рухомого складу та економії транспортних витрат.

По-друге, продукція транспорту – перевезення вантажів та пасажирів – невіддільна від процесу транспортного виробництва. Її не можна нагромадити, створити її запаси. Тому проблема резервів на транспорті полягає у створенні не запасів продукції, а резервів пропускної та провізної спроможності. Маневрування резервами по районах транспортної мережі важко і накладно, а часто неможливо, тому оптимальні резерви пропускної та провізної спроможності повинні створюватися повсюдно, і в першу чергу на напрямках із перевезеннями, що швидко ростуть.

По-третє, продукція транспорту не містить сировини. Частка заробітної плати у її собівартості вдвічі вища, ніж у промисловості. Витрати на амортизацію, паливо та електроенергію становлять майже половину всіх експлуатаційних витрат транспорту. Тому найважливіше значення зниження собівартості перевезень має збільшення продуктивність праці, поліпшення використання транспортних засобів, особливо рухомого складу, скорочення витрати палива та електроенергії на одиницю перевізної роботи.

По-четверте, кругообіг коштів, що виділяються на розвиток транспорту, відрізняється від кругообігу коштів, що спрямовуються на розвиток промисловості та сільського господарства. На транспортному ринку реалізується не товар у вигляді нової речі, а сам виробничий процес транспортної промисловості, отже, вимоги до ефективності та якості роботи транспортної системи відносяться не тільки до його ринкової продукції, кінцевого результату транспортної діяльності, а й безпосередньо до транспортного виробничого процесу. Особливого значення мають прискорення і безперебійність транспортного процесу, скорочення термінів доставки і поліпшення безпеки вантажів, безвідмовність у всіх ланок транспортного конвеєра, підвищення якості роботи кожного робітника, бригади, кожного підприємства, виробничого об'єднання, кожного виду транспорту та транспортної системи загалом.

Транспорт є однією з галузей економічної інфраструктури, яка, крім усіх видів магістрального транспорту, включає енергетику, зв'язок, комунальне господарство (водопостачання, каналізацію, видалення твердих відходів), а також такі інженерні споруди, як греблі, мережі іригаційних та дренажних каналів. Поняття інфраструктури служить таким чином, загальним поняттямдля позначення багатьох видів діяльності. Термін " інфраструктура " (від латів. infra - нижче, під і structura - будова, розташування) використовується позначення комплексу складових частин загального устрою економічного життя, які мають підлеглий характері і забезпечують нормальну діяльність економічної системи загалом. Рівень розвитку транспорту країни певною мірою визначає рівень розвитку її цивілізації. Тому недооцінка значення транспорту державі може дуже негативно позначитися економіці країни.

Безпосередньо з транспортом пов'язана робота багатьох галузей народного господарства: машинобудування (автомобіле-, локо-мотиво-, вагоно-, судно- та авіабудування), паливоенергетики, металургії та ін. Транспорт щорічно споживає приблизно 18% дизельного палива, 6% електроенергії, 10% лісоматеріалів, 4% чорних металів

Транспорт здатний суттєво впливати на економічне зростання, розширення торгівлі, підвищення рівня життя. Він сприяє підвищенню продуктивності праці, скорочуючи час доставки вантажів чи проїзду до місця роботи.

Транспорт активно впливає довкілля, причому цей вплив носить переважно негативний характер. Так, частку транспорту в загальному валовому викиді в атмосферу всіх продуктів виробничої діяльності припадає 40%, у тому числі основну частку забруднень (понад 80%) дає автомобільний транспорт. З цього випливає, що практично зменшення забруднення атмосферного повітря транспортом багато в чому визначається вирішенням екологічної проблеми на автомобільному транспорті.

Темпи розвитку транспорту мають відповідати економічному зростанню. За даними зарубіжних дослідників, зростання валового внутрішнього продукту у більшості країн світу супроводжується пропорційним збільшенням вартості основних фондів транспорту. Таким чином, з розвитком економіки країни транспортна галузь повинна змінюватися відповідно до динаміки попиту на транспортні послуги. Існує і зворотний взаємозв'язок, тобто транспорт впливає на економічний розвиток, будучи якщо не двигуном, то принаймні "колесами" економічної активності. Однак спеціальними дослідженнями встановлено, що інвестиції в одну лише транспортну галузь або навіть на всю інфраструктуру не гарантують зростання економіки. Успіх залежить насамперед від економічної політикидержави загалом.

У транспортно-дорожньому комплексі Росії здійснюється програма акціонування та приватизації підприємств транспорту та дорожнього господарства. На початку 1995 р. в акціонерні товариства перетворено майже 94% підприємств річкового транспорту, 70% підприємств морського, 30% повітряного, 45% автомобільного, приблизно 5% залізничного транспорту та 11% підприємств дорожнього господарства. Приватизовано понад 220 тис. автомобілів, понад 200 річкових суден. Проте нормальний конкурентний транспортний ринок у Росії поки що не створено. Це пов'язано як із загальною економічною кризою в країні, так і з необґрунтованістю руйнування єдиних технологічних комплексів на транспорті. Багато акціонованих підприємств зараз перебувають у важкому економічному становищі. Це свідчить про великий вплив, який економіка на транспорт, а транспортний ринок, своєю чергою, на стабільність економічного розвитку.