Літчики 2 світові. Повітряні аси Другої Світової

АСИ ДРУГОЇ СВІТОВОЇ ВІЙНИ

Питання про АСАХ - не про німецьких богів (хоча... як сказати... :-)), а про льотчиків-винищувачів вищого класу - часів Другої Світової війни залишається відкритим. За останні двадцять-тридцять років на цю тему понаписали стільки дурниць (як правило, "з ненашого боку"!), що в ній потонув весь досить нудний і одноманітний радянський агітпроп цієї теми, що видавався в 1961-1985 роках. Відокремлювати там "зерна від кукіль" - заняття свідомо безглузде, тому що опоненти заткнуть вуха і будуть з одного боку вперто твердити про "сафковне вмілілітати літаки уебищещалендлізрулйозз!" Це слухати – нудно та соромно. Соромно перед людьми, котрі воювали, чи знаєте. Перед усіма. Тому в першій частині цієї статті (а друга частина, загалом, мені й не належить) я простий здам зведену таблицю "лідируючих трійок" по всіх основних воюючих країнах. Тільки із цифрами. Тільки з підтвердженими та перевіреними цифрами. Отже...

Висновок:

Аси люфтваффе у Другій світовій війні

Німеччина, безперечно, мала найкращих льотчиків-винищувачів Другої світової війни. Як на Сході, так і на Заході експерти Люфтваффе збивали літаки союзників тисячами.

Під час Першої світової війни льотчики-винищувачі аси були в обох воюючих сторін. Їхні особисті, як у лицарів, подвиги становили бажаний контраст безіменному кровопролиттю в окопах.
П'ять збитих літаків противника служили порогом для присвоєння статусу ас, хоча рахунки видатних пілотів були набагато вищими.
У Німеччині особистий рахунок льотчика щоразу вимагався до отримання заповітної «Pour le Merite» - найвищої нагороди Імперії за хоробрість, також відомої як «Блакитний Макс».

Pour le Merite - Блакитний Макс найвища нагороди Імперії за хоробрість

Ця нагорода не прикрашала шию Германа Герінга до 1918 року, поки він не збив понад 20 ворожих літаків. Усього ж за першу світову війну"Блакитного Макса" удостоєно 63 пілоти.

Герман Герінг на шиї Блакитний Макс

З 1939 Герінг впровадив таку ж систему, коли найкращі льотчикиГітлери боролися за Лицарський Хрест. Порівняно з Першою світовою війною поріг збільшили в кілька разів, і питання про присудження вищих категорій Лицарського Хреста вносилося на розгляд люфтваффових асів за видатні переможні досягнення. Тридцять п'ять німецьких асів збили по 150 і більше літаків союзників, сумарний рахунок першої десятки експертів складає 2552 літаки.

Лицарські хрести третього рейху 1939 року

Тактична перевага асів люфтваффе

Люфтваффе мали перевагу на старті в порівнянні зі своїми супротивниками завдяки Громадянській війні в Іспанії. Легіон «Кондор» включав значну кількість майбутніх асів з верхніх рядків, включаючи Вернера Мельдерса, який збив 14 республіканських літаків.

Бойова практика в Іспанії змусила Люфтваффе відкинути деякі тактичні прийоми часів Першої світової війни та розробити нові. Це становило величезну перевагу Німеччини на момент початку Другої світової війни.

Німеччина мала першокласний винищувач «Мессерщмітт» Me-109, але літаки союзників були принаймні не гірші, проте залишалися вірні довоєнній тактиці 1940 р. Ескадрильї вперто продовжували літати в тісному строю з трьох літаків, що вимагало від льотчиків концентрації уваги і сил ладу. Вони вели спостереження у небі головним чином проти сонця. Німецькі літаки літали вільними парами та групами з чотирьох літаків, відомими як рій (schwam).

Вернер Мельдерс з офіцерами 1939 g

Британці, зрештою, скопіювали цю будову, обізвали її «чотири пальці», тому що рій складався з двох пар, розташованих на зразок пальців простягнутої руки.

Значна кількість німецьких пілотів досягла вражаючих результатів у битвах проти Британії. Особистий рахунок Вернера Мельдерса становив 13 збитих літаків під час Битви за Британію та ще 22 літаки, збитих на Заході, перш ніж його направили до Росії.

Вернер Мельдерс - найрезультативніший ас люфтваффе Громадянської війнив Іспанії. Першим отримав Лицарський Хрест з Дубовим Листям і Мечами, мав 115 перемог і загинув у 1941 р.

Похорон німецького аса Вернера Мельдерса 1941 рік, за труною йде рейхсмаршал Герінг

Після битви за Британію перемоги льотчиків Люфтваффе стали рідкісними. Зручний випадок трапився в Північній Африці, а починаючи з червня 1941 р. - в «антибільшовицькому хрестовому поході», розпочатому на Сході.

Майор Гельмуд Вікк став найрезультативнішим асом, коли вранці 28 листопада 1940 р. він додав ще один збитий «Спітфайр» до загального рахунку 56 перемог. Але рекорд Вікка незабаром перевершили. Гауптман Ганс Йоахім Марсейль зрештою збив 158 літаків, з них 151 над Північною Африкою; Якось він збив 17 літаків Королівських ВПС в один день! Просто не віриться.

Гельмуд Вікк кількість перемог німецького аса зростає серпень 1940 р Bf-109E4

Ганс Йохім Марсейль – самий результативний льотчикна Західний театрбойових дій, нацистська преса удостоїла його титул «Зірка Африки».

Повітряна війна над рейхом.

Через два роки основним завданням Люфтваффе став захист свого будинку. Британські важкі бомбардувальники атакували рейх ночами, бомбардувальники США діяли вдень. Нічна повітряна війна породила своїх власних асів, а два з них могли похвалитися більш як ста перемогами.

До денних перехоплень спочатку залучили винищувачів, які атакували американські бомбардувальники, що не ескортувалися. Але бомбардувальники літали тісним строєм, тому винищувачі могли бути збиті вогнем жахливої ​​кількості важких кулеметів. Однак якщо вдавалося відокремити бомбардувальник від ладу, його могли знищити з меншим ризиком.

Результати атак формально зараховувалися за німецькою "системою результатів", що показує просування льотчика до найвищих нагород за хоробрість. Знищення чотиримоторного бомбардувальника оцінювалося в 3 очки, а відділення одного від ладу давало 2 очки. Збитий винищувач противника оцінювався в 1 очко.

Той, хто набрав дванадцять очок, заслуговував Німецький Хрест у золоті, за 40 очок давався Лицарський Хрест.

Обер-лейтенант Егон Майєр перший хтось збив сто літаків у небі Західної Європи. Він виявив, що кращий спосібатакувати стрій бомбардувальників США - це заходити їм прямо в лоб з невеликим перевищенням висоти. Лише деякі кулемети бомбардувальників могли вести вогонь у цьому напрямі, а потрапляння до кабіни бомбардувальника – вірний спосіб відправити літак на землю.

Але швидкість зближення при цьому страшно зростала, пілот винищувача мав найкращому випадкуодну секунду, щоб піти убік, інакше він міг зіштовхнутися зі своєю метою. Зрештою, ВПС США додали кулеметну турель попереду - під фюзеляжем своїх В-17, але тактика Майєра застосовувалася до кінця війни.

Озброєння деяких Фокке-Вульфів Fw-190 збільшили до шести 20-мм гармат, що давало їм шанс знищити бомбардувальник у першому заході. Але в результаті літаки стали повільнішими і менш маневреними, вимагаючи прикриття від американських винищувачів.

Застосування некерованих ракет R4M класу «повітря-повітря» викликало нову суперечність між вогневою потужністю та льотними характеристиками.

Зазначимо, що на невелику частину пілотів припадала величезна частка збитих літаків. Принаймні 15 експертів збили по 20 чотиримоторних бомбардувальників США кожен, троє асів знищили понад 30 літаків кожен.

Поява американських «Мустангів» Р-51 над Берліном сигналізувала про наближення війни до кінця, хоча Герінг не визнавав їх існування, вважаючи, що може їх прогнати.

Аси люфтваффе у Другій світовій війні

У 1944 р. успіх відвернувся від багатьох експертів. Винищувачі союзників не поступалися, а то й перевершували їх німецьких супротивників, і їх було набагато більше.

Пілоти союзників прямували в бій після інтенсивних тренувань, тоді як нові пілоти люфтваффе вступали в бій з меншою і меншою підготовкою. Пілоти союзників доповідали про постійне падіння середнього рівня майстерності їхніх супротивників, хоча вступ у бій з одним із експертів завжди ставився ними до несподіваних сюрпризів. До таких, як поява реактивного Ме-2б2.

Продовження дивимося Аси Герінга на різних фронтах

Що ж підштовхнуло мене до вибору цієї теми?
Війна це час випробувань, де кожен виявляє свою справжню сутність. Хтось зраджує і продає близьких, свої ідеали та цінності заради порятунку свого жалюгідного життя, яке по суті нічого не варте.
Але існує й інша група людей, які порятунку свого життя на шкалі цінностей відводять, якщо не останнє, то і не перше місце. До цієї групи людей належать і бойові льотчики.
Я не виділяю льотчиків за приналежністю до тієї чи іншої протиборчій стороні. Я не роблю жодних висновків. Нехай кожен, прочитавши наданий мною матеріал, зробить висновки для себе сам. Я просто написав про відважних людейякі були, є і будуть в історії. І цих людей я ставлю собі за приклад.

Ас(фр. as – туз; перший у своїй галузі) – майстер повітряного бою. Вперше це слово було застосовано в Першу світову війну до військових льотчиків, які досконало володіють мистецтвом пілотування і повітряного бою і збили не менше 5 літаків противника.
У Другій світовій війні найкращим асом СРСР і союзників є Іван Кожедуб, який збив 62 літаки. Серед асів (експертів) нацистської Німеччини, які воювали на Східному фронті, були такі, чий бойовий рахунок обчислювався сотнями. Абсолютний рекорд за кількістю підтверджених перемог в історії авіації - 352 літаки противника - належить льотчику Люфтваффе Еріху Хартманну. Серед асів інших країн лідерство належить фіну Ейно Ілмарі Юутілайнену, на рахунку якого 94 літаки супротивника.
Після закінчення Другої світової війни та появи реактивної авіації кількість збитих літаків на одного льотчика впала, що було викликано порівняльною обмеженістю локальних конфліктів. Поява нових асів відзначено лише у Корейській, В'єтнамській, Ірано-іракській, арабо-ізраїльських та індо-пакистанських війнах. Рекордну кількість перемог на реактивному літаку здобули радянські льотчики Євген Пепеляєв та Микола Сутягін під час Корейської війни – 23 та 21 літак противника відповідно. Третє місце за кількістю збитих літаків в історії реактивної авіації займає полковник ВПС Ізраїлю Гіора Епштейн – 17 літаків, причому 9 з них – за дві доби.

Аси СРСР

27 радянських льотчиків-винищувачів, удостоєних за бойові подвиги звання тричі та двічі Героя Радянського Союзу, здобули від 22 до 62 перемог, загалом вони збили 1044 ворожих літака (плюс 184 у групі). По 16 та більше перемог мають понад 800 пілотів. Наші аси (3% всіх льотчиків) знищили 30% літаків противника.

Кожедуб, Іван Микитович

Іван Микитович Кожедуб (8 червня 1920, село Ображіївка, Глухівського повіту Чернігівської губернії, Українська РСР – 8 серпня 1991, Москва) – радянський військовий діяч, льотчик-ас часів Великої Вітчизняної війни, найбільш результативний льотчик-винищувач в авіації союзників (64 особисті перемоги). Тричі Герой Радянського Союзу. Маршал авіації (6 травня 1985 року).
Іван Кожедуб народився в Україні у селянській сім'ї. Перші кроки в авіації зробив, займаючись у Шосткінському аероклубі. З 1940 - у лавах Червоної Армії. 1941 року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, у якій розпочав службу на посаді інструктора.
Після початку війни разом з авіашколою було евакуйовано до Середньої Азії. У листопаді 1942 року Кожедуб був відряджений до 240-го винищувального авіаційного полку 302-ї винищувальної авіаційної дивізії, що формується в Іваново. У березні 1943 року у складі дивізії вилетів на Воронезький фронт.

Перший повітряний бій закінчився для Кожедуба невдачею і ледь не став останнім - його Ла-5 був пошкоджений гарматною чергою Мессершмітт-109, бронеспинка врятувала його від запального снаряда, а при поверненні обстріляний радянськими зенітчиками і, в літак попав. Незважаючи на те, що йому вдалося посадити літак, повному відновленню він не підлягав, і Кожедубу довелося літати на "залишках" - вільних літаках, що є в ескадрилії. Незабаром його хотіли забрати на пост оповіщення, але командир полку заступився за нього. 6 липня 1943 року на Курської дугипід час сорокового бойового вильоту, Кожедуб збив свій перший німецький літак - бомбардувальник Юнкерс 87. Вже наступного дня збив другий, а 9 липня збив одразу 2 винищувачі Bf-109. Перше звання Героя Радянського Союзу Кожедубу було присвоєно 4 лютого 1944 за 146 бойових вильотів і 20 збитих літаків противника.
З травня 1944 року Іван Кожедуб воював на Ла-5ФН (бортовій № 14), побудованому коштом колгоспника-бджоляра Сталінградської області В. В. Конєва. У серпні 1944 року його було призначено заступником командира 176-го гвардійського полку і став воювати на новому винищувачі Ла-7. Другої медалі золота ЗіркаКожедуб був удостоєний 19 серпня 1944 року за 256 бойових вильотів і 48 збитих літаків противника.

До кінця війни Іван Кожедуб, на той час - гвардії майор, літав на Ла-7, здійснив 330 бойових вильотів, у 120 повітряних бояхзбив 62 літаки противника, серед них 17 пікіруючих бомбардувальників Ju-87, по 2 бомбардувальники Ju-88 і He-111, 16 винищувачів Bf-109 і 21 Fw-190, 3 штурмовики Hs-129 і 1 реактивний винищувач Me- Останній бійу Велику Вітчизняну, де він збив 2 FW-190, Кожедуб провів у небі над Берліном. За всю війну Кожедуб жодного разу не було збито. Третю медаль "Золота Зірка" Кожедуб отримав 18 серпня 1945 року за високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, виявлену на фронтах війни. Він був відмінним стрільцем і вважав за краще відкривати вогонь на дистанції 200-300 метрів, дуже рідко наближаючись на меншу дистанцію.

Окрім А.І. Покришкіна та І.М. Кожедуба тричі Героєм СРСР був С.М. Будьонний. Більше зірок(чотири) мали Л.І. Брежнєв та Г.К. Жуків.
У льотній біографії Кожедуба числяться також два збиті в 1945 році літаки P-51 "Мустанг" ВПС США, які атакували його, прийнявши за німецький літак.
Після закінчення війни Кожедуб продовжив службу у ВПС. В 1949 закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію, в 1956 - Військову академію Генерального штабу. Під час війни в Кореї командував 324-ю винищувальною авіаційною дивізією у складі 64-го винищувального авіаційного корпусу. З квітня 1951 до січня 1952 року льотчики дивізії здобули 216 повітряних перемог, втративши всього 27 машин (9 пілотів загинуло).
У 1964—1971 — заступник командувача ВПС Московського військового округу. З 1971 служив у центральному апараті ВПС, а з 1978 року – у Групі генеральних інспекторів Міністерства Оборони СРСР. В 1985 І. Н. Кожедубу присвоєно військове звання Маршал авіації. Обирався депутатом Верховної РадиСРСР 2-5 скликань, народний депутат СРСР.
Помер 8 серпня 1991 року. Похований на Новодівичому цвинтарі в Москві. Бронзове погруддявстановлений на батьківщині в селі Ображіївка. Його Ла-7 (бортовий № 27) експонується у музеї ВПС у Моніно. Також ім'ям Івана Кожедуба названо парк у місті Суми (Україна) біля входу встановлено пам'ятник льотчику.

Покришкін, Олександр Іванович

Олександр Іванович Покришкін – радянський льотчик-ас, другий за результативністю радянський пілот-винищувач Великої Вітчизняної війни. Перший тричі був Герой Радянського Союзу. Маршал авіації (1972). Почесний громадянинМаріуполя та Новосибірська.
Покришкін народився Новосибірську, син фабричного робітника. Виріс у злиднях. Але на відміну від своїх однолітків більше цікавився навчанням, ніж бійками та дрібними злочинами. У юнацькі рокимав прізвисько Інженер. Він захопився авіацією у 12 років, на місцевому авіашоу та мрія стати льотчиком ніколи не покидала його після цього. У 1928 році після закінчення семирічної школи він пішов працювати на будівництво. У 1930, незважаючи на протести батька він залишив будинок і вступив до місцевого технічне училище, де провчився 18 місяців Потім він добровільно пішов до армії та був направлений до авіаційної школи. Його мрія здавалося ось-ось здійсниться. На жаль, профіль училища був раптово змінений і вчитися довелося на авіаційних механіків. На офіційні запити про переведення на льотне відділення надходила стандартна відповідь «Радянська авіація потребує техніки». Випустившись у 1933 році з Пермської військово-технічної школи, він швидко зростав на посаді. У грудні 1934 року він став старшим авіаційним механіком 74 піхотної дивізії. Він залишався на цій посаді до листопада 1938 року. Під час цього періоду почала виявлятися його творча натура: він запропонував низку поліпшень до кулемету ШКАС та до інших речей.
Зрештою, Покришкін обхитрив начальство: під час відпустки взимку 1938 року він пройшов річну програму громадянського пілотаза 17 днів Це автоматично робило його придатним до вступу до льотної школи. Навіть не впакувавши валізу, він сів на поїзд. Він випустився з вищими оцінками в 1939 році, і в званні старшого лейтенанта був розподілений в 55 винищувальний полк.
Він був у Молдавії в червні 1941 року, близько до кордону, і його аеродром зазнав бомбардування 22 червня 1941 року, в перший день війни. Його перша повітряна битва була катастрофою. Він підбив радянський літак. Це був Су-2, легкий бомбардувальник, його пілот вижив, але стрілець був убитий.
Він здобув свою першу перемогу над уславленим Bf-109 наступного дня, коли він та його ведений проводили розвідку. 3 липня отримав ще кілька перемог, він був підбитий німецькою зенітною зброєю за лінією фронту і чотири дні пробирався до своєї частини. Під час перших тижнів війни Покришкін ясно побачив, як застаріла радянська військова доктрина, і почав потроху заносити свої ідеї до записника. Він акуратно записував усі деталі повітряних боїв у яких брав участь він та його друзі та робив детальний аналіз. Йому доводилося битися у вкрай важких умовах постійного відступу. Пізніше він говорив «той, хто не воював у 1941-1942, не знає справжньої війни».
Покришкін кілька разів був близьким до загибелі. Кулеметний патрон пройшов через його сидіння з правого боку, пошкодив його плечовий ремінь, відрикошетив від лівого боку і подряпав його підборіддя, покривши його дошку для приладів кров'ю.

Взимку 1941 року, Покришкін, керуючи МіГ-3, злетів незважаючи на бруд і дощ після того, як двоє інших пілотів розбилися, намагаючись злетіти. Його завдання полягало в тому, щоб визначити місцезнаходження танків фон Клейста, яке було зупинено перед містом Шахти і потім було втрачено радянськими військами. Після того як він, незважаючи на паливо, що закінчилося, і жахливі погодні умовизміг повернутись і доповісти цю важливу інформацію, він був нагороджений Орденом Леніна.
Пізньої зими 1942 року його полк був відкликаний з фронту щоб освоїти новий новий тип винищувача P-39 АероКобра. Під час тренувань, Покришкін часто розходився у думках із новим командиром полку, який не приймав критики Покришкіним радянської військової авіадоктрини. Командир сфабрикував справу проти Покришкіна в польовому суді, звинувативши його в боягузтві, відсутності субординації та непокорі наказам. Проте найвища інстанція виправдала його. У 1943 Покришкін воював на Кубані проти уславлених німецьких винищувальних авіаз'єднань. Його нова тактика для патрулювання повітряного простору, використання наземних радарів а також просунута наземна система контролю принесла радянським ВПС першу велику перемогу над Люфтваффе.
У січні 1943 р. 16 гвардійський авіаполк був посланий на кордон з Іраном, щоб отримати нову техніку і нових пілотів. Полк повернувся на фронт 8 квітня 1943 року. У цей період Покришкін записав на свій рахунок десять збитих Bf-109 під час свого першого польоту на Аерокобри. Наступного дня 9 квітня він зміг підтвердити 2 із 7 збитих ним літака. Покришкін отримав своє перше звання Героя Радянського Союзу 24 квітня 1943 року, звання майора йому було присвоєно у червні
У більшості вильотів Покришкін брав на себе найважче завдання збити лідера. Як він зрозумів з досвіду 1941-1942, підбити лідера означало деморалізувати супротивника і часто цим змусити його повернутися на свій аеродром. Другу Зірку Героя Радянського Союзу покришкін отримав 24 серпня 1943 рокупісля розслідування особисто.

У лютому 1944 року Покришкін отримав підвищення та пропозицію легкої паперової роботи керувати підготовкою нових пілотів. Але він негайно відкинув цю пропозицію і залишився у своєму старому полку в колишньому званні. Однак він не літав так багато, як раніше. Покришкін став знаменитим героєм і став дуже важливим знаряддям пропаганди, тому йому не було дозволено багато літати через страх його загибелі у бою. Замість польотів він провів багато часу в бункері, направляючи бої свого полку по радіо. У червні 1944 року, Покришкін отримав звання полковника і став командувати 9 Гвардійською Авіадивізією. 19 серпня 1944 року, після 550 бойових вильотів та 53 офіційних перемог, Покришкін був нагороджений Золотою Зіркою Героя Радянського Союзу втретє. Він став першим нагородженим тричі званням Героя Радянського Союзу. Йому було заборонено літати разом із усіма, але іноді дозволялося. З 65 його офіційних перемог, лише 6 було здобуто в останні два роки війни.

Після війни його знову і знову оминали при підвищенні. Тільки після смерті Сталіна він знову опинився у фаворі і був нарешті здійснений у генерали авіації. Однак він ніколи не обіймав вищих постів в авіації. Найвищим його постом був пост глави ДТСААФ. Покришкін знову піддався остракізму за свою чесність та прямоту. Незважаючи на сильний тиск, він відмовився прославляти Брежнєва і його роль у битві за Кубань. Покришкін помер 13 листопада 1985 року у віці 72 років.

Аси Німеччини

Протягом Другої світової війни за німецькими даними пілоти люфтваффе здобули близько 70 000 перемог. Понад 5000 німецьких льотчиків стали асами, здобувши п'ять і більше перемог. Понад 8500 німецьких льотчиків-винищувачів загинуло, 2700 зникли безвісти чи потрапили в полон. 9100 пілотів було поранено під час бойових вильотів.

Хартманн, Еріх Альфред

Еріх Альфред «Бубі» Хартманн (нім. Erich Alfred Hartmann; нар. 19 квітня 1922; † 20 вересня 1993) - німецький льотчик-ас вважається найбільш успішним пілотом-винищувачем за всю історію авіації. За німецькими даними, під час Другої світової війни він здійснив 1425 бойових вильотів, збивши 352 літаки противника (з них 345 радянських) у 825 повітряних боях. За цей час його літак був збитий 14 разів, завжди з тих самих причин - через пошкодження уламками збитого літака, або технічних несправностей, але він жодного разу не був збитий противником. Під час таких випадків Хартман завжди вдавалося вистрибнути з парашутом. Друзі називали його « білявим лицаремНімеччини».
Будучи в довоєнний час пілотом планера Хартман вступив до лафти люфтваффе в 1940 році, а в 1942 році закінчив курси підготовки пілотів. Незабаром він був направлений до 52-ї винищувальної ескадри (нім. Jagdgeschwader 52) на східний фронт, де він потрапив під опіку досвідчених пілотів-винищувачів Люфтваффе. Під їх керівництвом, Хартманн розвивав свої навички і тактику, що врешті-решт 25 серпня 1944 року принесло йому Лицарський хрест Залізного хреста з Дубовим листям, Мечами та Діамантами (лише 27 осіб у Німецьких збройних силах мали подібну відмінність), за 3 повітряну перемогу.

Рисунок 15 - Лицарський хрест Залізного хреста з Дубовим Листям, Мечами та Діамантами

До кінця війни Хартманн здійснив понад 1400 вильотів, у яких провів 825 повітряних боїв. Сам Хартман часто говорив, що для нього дорожче всіх перемог той факт, що за всю війну він не втратив жодного веденого.
Свою 352-ю та останню перемогуу повітрі Еріх Хартманн здійснив 8 травня 1945 року. Він і військовослужбовці з JG 52, що залишилися, здалися американським військам, але були передані Радянській Армії. Звинувачений у військових злочинах, засуджений до 25 років ув'язнення в таборах суворого режиму, Хартман проведе в них 10 з половиною років, до 1955 року. У 1956 році він приєднався до перебудованих люфтвафф Західної Німеччини, і став першим командиром ескадри JG 71 «Ріхтгоффен» У 1970 році він пішов з армії, багато в чому через неприйняття ним американського винищувача Lockheed F-104 Starfighter, яким тоді укомплектовувалися війська ФРН, та постійних конфліктів із вищими начальниками. Помер Еріх Хартманн у 1993 році.

Рудель, Ганс-Ульріх (штурмова авіація Люфтваффе)

Ганс-Ульріх Рудель (нім. Hans-Ulrich Rudel; 2 липня 1916 р. - 18 грудня 1982 р.) - найзнаменитіший і найрезультативніший пілот пікіруючого бомбардувальника Ю-87 «Штука» в роки Другої світової війни. Єдиний кавалер повного бантаЛицарського хреста: із Золотим Дубовим листям, Мечами та Діамантами (з 29 грудня 1944) . Єдиний іноземець, нагороджений найвищою нагородою Угорщини, є Золотою медаллю за доблесть. За кількістю нагород Руделя перевершив лише Герман Герінг. Активний нацист ніколи не критикував Гітлера.
Ганс-Ульріх Рудель по праву вважається найвідомішим бойовим льотчиком Другої світової війни. За неповних чотири роки, пілотуючи, в основному, повільні та вразливі пікірувальники Ju-87 "Штука", він здійснив 2530 бойових вильотів, більше, ніж будь-який інший пілот у світі, знищив 519 радянських танків (понад п'ять танкових корпусів), понад 1000 паровозів , автомобілів та інших транспортних засобів, потопив лінкор "Марат", крейсер, есмінець, 70 десантних суден, розбомбив 150 артилерійських позицій, гаубичних, протитанкових та зенітних, зруйнував безліч мостів і дотів, збив 7 радянських винищувачів та 2 штур був збитий зенітним вогнем близько тридцяти разів (і жодного разу винищувачами), п'ять разів був поранений, два з них важко, але продовжував здійснювати бойові вильоти після ампутації правої ноги, врятував шість екіпажів, які здійснили вимушену посадку на ворожій території та наприкінці війни. став єдиним солдатом німецької армії, який отримав найвищу і спеціально для нього засновану нагороду своєї країни за хоробрість, "Золоте Дубове Листя з Мечами та Діамантами до Лицарського хреста Залізного хреста".

Рудель розпочав війну скромним лейтенантом, якого колеги третювали за любов до молока і довгий час не допускали до бойових вильотів як нездатного навчитися пілотувати літак, а закінчив її в званні оберста, командиром найстарішої та найвідомішої авіаційної частини пікірувальників Ю-87 (Schlachtgeschwader) Іммельман". Гітлер кілька разів забороняв йому літати, вважаючи, що його загибель буде важким ударом для нації, фельдмаршал Фердинанд Шернер називав його вартим цілої дивізії, а Сталін оцінив його голову в 100000 рублів, які пообіцяв виплатити будь-кому, хто зможе доставити Руделя, живого до рук радянського командування.

Після війни вийшла книга військових мемуарів Руделя, "Trotzdem", більш відома під її англійською назвою"Пілот "Штуки", яка відтоді багаторазово перевидавалася багатьма мовами світу загальним тиражем більше мільйона примірників. Тим не менш, книга, одностайно визнана свого часу літературною подією і що стала за минулі десятиліття військовою мемуарною класикою, ніколи не перекладалася російською мовою, незважаючи на те, що Рудель здійснив майже всі свої бойові вильоти на Східному фронті (за іншими даними книга все ж таки видавалася на території Росії мінімум два рази.) Причини цього будуть зрозумілі читачеві після перегляду перших же розділів. думаючого, холоднокровного, вольового, безстрашного, з яскравими командирськими якостями, хоч і не чужого емоціям, вразливого, що часом сумнівається в собі, безперервно бореться з нелюдською напругою і втомою... Разом з тим, Рудель залишається переконаним фашистом. студент, навчений нашвидкуруч літати за скороченою програмою і кинутий у бій, а кадровий офіцер Люфтваффе, який намагається завдати максимальної шкоди ненависному супротивнику будь-якими способами і будь-якою зброєю, що знаходиться в його розпорядженні, сенс життя якого в винищення ворогів Німеччини, завоювання для неї " , успішні місії, військова кар'єра, нагороди, повага підлеглих, прихильне ставлення Гітлера, Герінга, Гіммлера, обожнення нації. Рудель залишиться в історії Другої світової війни і гітлерівської Німеччини як закінчений продукт нацистської "індокринації", архетип фашистського бойового офіцера, до кінця відданий Гітлеру і Третьому рейху, аж до самої своєї смерті вважав, що боротьба Гітлера з "азіатськими кому" та справедливою.

У середині квітні 1946 року, після виписки зі шпиталю в Баварії, де він доліковувався після ампутації, Рудель працював транспортним підрядником у Кесфельді, Вестфалія. На своєму протезі, зробленому спеціально для нього знаменитим майстром Стрейде з Тіроль, він взяв участь у ряді лижних змагань і разом зі своїми друзями та однополчанами Бауером і Нієрманом здійснив гірський похід до Південного Тіроль. Пізніше, втративши роботи і будь-яких перспектив, з ярликом "затятого мілітариста і фашиста", він перебрався до Риму, а в липні 1948 v Аргентину, де, разом з низкою інших відомих ветеранів Люфтваффе, генералами Вернером Баумбахом і Адольфом Галландом, пілотами-випробувачами Беренсом і Штейнкампом, колишнім конструктором фірми Фокке-Вульф Куртом Танком, допомагав створювати військову аргентинську авіацію, працював консультантом в авіабудівній промисловості.
Рудель, оселившись на околицях аргентинського міста Кордоба, де знаходився великий авіабудівний завод, активно займався улюбленими видами спорту в плаванням, тенісом, метанням списа та диска, гірськими лижами та скелелазінням у горах Сьєрра-Гранде. У вільний часвін працював над своїми мемуарами, вперше опублікованими у Буенос-Айресі у 1949 році. Незважаючи на свій протез, взяв участь у південноамериканському чемпіонаті з гірськолижного спорту в Сан-Карлос-де-Барилосі і посів четверте місце. У 1951 році Рудель здійснив сходження на Аконкагуа в аргентинських Андах, найвищий пік Американського материка і досяг висоти 7000 метрів, коли погана погода змусила його повернути назад.
Перебуваючи в Південній Америці, Рудель познайомився і подружився з президентом Аргентини Хуаном Пероном і президентом Парагваю Альфредо Стреснером. Він активно займався громадською діяльністю серед нацистів та іммігрантів німецького походження, що виїхали з Європи, беручи участь у роботі Kameradenhilfe, як вважали його противники, "НСДАП-подібної" організації, яка, тим не менш, посилала продовольчі посилки німецьким військовополоненим і допомагала їх сім'ям.
У 1951 році Рудель опублікував у Буенос-Айресі два політичні памфлети - "Ми, фронтові солдати і наша думка про переозброєння Німеччини" та "Удар ножем у спину або Легенда". У першій книзі Рудель, виступаючи від імені всіх фронтових солдатів, стверджує, що знову готовий битися проти більшовиків і за " життєвий простірна сході, як і раніше, необхідне для виживання німецької нації. У другій, присвяченій наслідкам замаху на Гітлера в червні 1944 року, Рудель пояснює читачеві, що відповідальність за поразку Німеччини у війні несе генералітет, який не зрозумів стратегічного генія фюрера і, особливо, офіцери-змовники, оскільки політична криза, спричинена їх замахом, дозволила союзникам закріпитися у Європі.
Після закінчення договору з аргентинським урядом на початку 1950-х років. Рудель повернувся до Німеччини, де продовжив успішну кар'єру консультанта та бізнесмена. У 1953, у розпал першої стадії холодної війниКоли громадська думка стала терпиміше ставитися до колишніх націй, він вперше опублікував свій "Trotzdem" на батьківщині. Рудель також зробив спробу балотуватися до бундестагу від ультраконсервативної DRP, але зазнав поразки на виборах. Він брав активну участь у щорічних зборах ветеранів "Іммельман", 1965 року відкривав меморіал загиблим льотчикам SG2 у Бурзі-Штауфенбурзі. Незважаючи на інсульт, перенесений 1970 року, Рудель продовжував активно займатися спортом, сприяв організації перших чемпіонатів Німеччини для спортсменів-інвалідів. Останні рокижиття він прожив у Куфштейні, Австрія, продовжуючи бентежити офіційний Бонн своїми вкрай правими політичними висловлюваннями.
Ганс-Ульріх Рудель помер у грудні 1982 року від крововиливу в мозок у Розенхаймі, ФРН, у віці 66 років.

Аси Японії

Нісідзава, Хіроєсі

Хіроєсі Нісідзава (27 січня 1920 - 26 жовтня 1944) - японський ас, льотчик Імператорської морської авіації у Другу світову війну.
Можливо, Нісідзава був найкращим японським асом за всю війну: на момент своєї смерті їм було здобуто 87 повітряних перемог. Ця статистика не дуже точна, тому що в японській авіації було прийнято вести статистику ескадрильї, а не персонально пілотів, а також через надмірно жорсткі вимоги при обліку. Газети писали після смерті про 150 перемог, сім'ї він повідомив про 147, у деяких джерелах згадуються 102, а передбачається навіть 202.
Славу Хіроєсі Нісідзава знайшов уже після своєї загибелі, чималою мірою цьому сприяв його бойовий товариш Сабуро Сакаї. Обидва ці льотчики входили до числа найкращих асів японської морської авіації. Нісідзава народився 27 січня 1920 р. у префектурі Нагано у сім'ї успішного менеджера. У червні 1936 р. він вступив на службу до військовоморського флоту, його рішення стало наслідком рекламної кампанії, що закликає молодих людей пов'язати своє життя з імператорськими ВМС. Мрія у Хіроєсі була одна - стати льотчиком. Він її здійснив, закінчивши курс льотної підготовки у березні 1939 р.
Перед початком війни на Тихому океані Нісідзава служив в авіагрупі Читозе, що базувалася на Маршаллових островах і мала на озброєнні винищувачі тип 96 "Клод". У лютому 1942 р. його перевели до 4-ї авіагрупи. Свій перший літак Нісідзава збив 3 лютого 1942 р. над Рабаулом, літаючи на застарілому "Клоді".
З прибуттям до Рабаула авіагрупи Тайнань льотчика включили до складу 2-ї ескадрильї. Нісідзава потрапив у приємну кампанію Сабуро Сакаї. Сакаї, Нісідзава та Ота склали знамените "Блискуче тріо". Молодий пілот швидко став майстерним повітряним бійцем. Першу перемогу у складі авіагрупи Тайнань він здобув першу перемогу 1 травня 1942 р., збивши над Порт Морсбі американську "Аерокобру". Наступного дня жертвами гармат його винищувача стали два Р40. Опонентами льотчиків авіагрупи Тайнань у травні 1942 р. виступали пілоти 35-ї та 36-ї ескадрилій ВПС США.
7 серпня 1942 р. стало найвдалішим днем ​​у кар'єрі Хіроєсі Нісідзава. У ході найпершого свого зіткнення з пілотами американських палубних винищувачів японець збив шість F4F з ескадрильї VF5. "Зеро" Нісідзава теж отримав пошкодження, але льотчик зумів повернутися на свій аеродром.

8 листопада на базі залишків авіагрупи Тайнань було створено 251 авіагрупу.
14 травня 1943 р. 33 винищувачі "Зеро" супроводжували 18 бомбардувальників "Бетті", які летіли бомбардувати американські кораблі в затоці Оро. На перехоплення піднялися всі літаки 49-ї винищувальної авіагрупи ВПС США три ескадрильї Р40. У сутичці Нісідзава збив один "Вархаук" достовірно і два імовірно, потім він здобув свою першу перемогу над двомоторним "Лайтнінгом". Усього японські льотчики записали на свій рахунок 15 збитих у повітряному бою літаків; насправді американці втратили лише одну машину винищувач Р38 "Лайтнінг" з 19-ї винищувальної ескадрильї ВПС США.
Рано чи пізно Нісідзава мав зустріти у повітрі найкращий винищуваччасів війни на Тихому океані F4U "Корсар". Така зустріч відбулася 7 червня 1943 р. над Расселсом, коли 81 "Зеро" зчепилися з сотнею американських та новозеландських винищувачів. Чотири "Корсара" з ескадрильї VMF112 були в тому бою збиті, трьом льотчикам вдалося врятуватися. Нісідзава записав на свій рахунок один "Корсар" корпусу морської піхоти США та один Р40 ВПС Нової Зеландії.
Залишок літа 1943 р. Нісідзава практично щодня літав на бойові завданняв районі Рендова та Велла-Лавелла. Американські льотчики з ескадрилій VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 і VMF221 завзято й безуспішно полювали за "дияволом Тихого океану". За успіхи у бойовій роботі командувач 11м повітряним флотомадмірал Інічі Кусака в урочистій обстановці вручив Хіроєсі Нісідзаве самурайський меч.
У вересні 251 авіагрупу стали готувати до виконання нічних перехоплень, а Нісідзаву перевели в 253 авіагрупу, яка базувалася на рабаульському аеродромі Тобіра. У новому підрозділі ас провоював лише місяць, після чого його у жовтні відкликали на інструкторську роботу до Японії. У листопаді Нісідзава отримав звання уоррентофіцера.
Ветеран тихоокеанських битв сприйняв нове призначення так, якби його призначили доглядальницею до дитячих ясел. Нісідзава рвався на фронт. Його численні прохання задовольнили: льотчик відбув на Філіппіни у розпорядження штабу 201 авіагрупи. Японці готувалися до відображення вторгнення американських військна Філіппіни.
Датою першою успішної атакикамікадзе вважається 25 жовтня 1944 р., коли лейтенант Юкіо Сікі та чотири інших пілота завдали удару по американським авіаносцям у затоці Лейте. Певну роль успіху першої самогубчої акції зіграв Нісідзава: він на чолі четвірки винищувачів супроводжував літаки пілотів-камікадзе. Нісідзава збив два патрульні "Хеллкети", дозволивши Сікі вийти в останню в житті атаку. Нісідзава сам просив командування дозволити йому стати камікадзе. Досвідчений льотчик-винищувач занадто цінний кадрвикористовувати його в самогубному ударі. Нісідзаве на прохання було відмовлено.
26 жовтня Нісідзава вилетів літаком 1021 військовоморської транспортної авіагрупи з Кубі Айленд до Мабалакету (район Кларк Філда), щоб отримати новий "Зеро". На маршруті літак зник безвісти, радист встиг передати сигнал SOS. Про обставини загибелі машини довго нічого не було відомо.
Обставини загибелі Нісідзавави прояснилися лише 1982 р. Транспортний літак був перехоплений над північною кінцівкою острова Міндоро парою «Хелкетів» з ескадрильї VF14, які його й збили.
Хіроєсі Нісідзаве посмертно було присвоєно звання лейтенанта. Відповідно до офіційних даних ВМС Японії Нісідзава за час служби в 201 авіагрупі особисто збив 36 літаків і два пошкодив. Незадовго до загибелі льотчик подав рапорт своєму командиру коммодору Харутоші Окамото, в якому вказувалося кількість перемог, здобутих Нісідзавою в повітряних боях - 86. У повоєнних дослідженнях кількість збитих асом літаків зросла до 103 і навіть 147.

Перелік посилань

1. Вікіпедія. Льотчик-ас. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Льотчик-ас

2. Вікіпедія. Кожедуб, Іван Микитович. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Кожедуб,_Іван_Микитович

3. Вікіпедія. Покришкін, Олександр Іванович. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/ Покришкін,_Олександр_Іванович

4. Вікіпедія. Хартман, Еріх Альфред. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Хартманн,_Еріх_Альфред

5. Вікіпедія. Рудель Ганс-Ульріх. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ru.wikipedia.org/wiki/Рудель,_Ганс-Ульріх

6. Вікіпедія. Нісідзава, Хіроєсі. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Нісідзава,_Хіроосі

7. Вікіпедія. Список льотчиків-асів Другої світової війни. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Список_льотчиків-асів_Другої_світової_війни

8. Куточок піднебіння. Лицарі небо. Літчики-аси Другої Світової. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Куточок піднебіння. МіГ-3. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Вікіпедія. Військово-повітряні сили Німеччини 1933–1945. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Люфтваффе

11. Вікіпедія. Герой Радянського Союзу. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Герой_Радянського_Союзу

12. Вікіпедія. Лицарський хрест Залізного Хреста. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Лицарський_хрест_Залізного_хреста

13. Сталінські соколи. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.hranitels.ru/

14. Докучаєв А. Чиї льотчики у Другій світовій війні були кращими? [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Синіцин Є. Олександр Покришкін - геній повітряної війни. Психологія героїзму (фрагменти із книги). [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Бакурський В. Порівняння винищувачів Другої світової війни. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті:

Рекордсменом за кількістю збитих німецьких літаків вважається Іван Кожедуб. На його рахунку 62 ворожі машини. Олександр Покришкін відстав від нього на 3 літаки — офіційно вважається, що ас №2 може намалювати на своєму фюзеляжі 59 зірочок. Насправді, інформація про першість Кожедуба є помилковою.

Їх вісім нас двоє. Розклад перед боєм
Не наш, але ми гратимемо!
Сергію, тримайся! Нам не світить із тобою.
Але козирі треба дорівнювати.
Я цей небесний квадрат не покину.
Мені цифри зараз не важливі:
Сьогодні мій друг захищає мені спину,
Отже, і шанси рівні.

Володимир Висоцький

Декілька років тому в архіві тричі героя Радянського Союзу Олександра Покришкіна виявилися записи, які дозволяють по-іншому поглянути на заслуги легендарного льотчика. Виявляється, протягом десятиліть справжня кількість збитих ним фашистських літаків значно зменшувалась. Причин було кілька.
По-перше, сам факт падіння кожного збитого літака супротивника потрібно було підтверджувати повідомленнями наземних спостерігачів. Таким чином, усі машини, знищені за лінією фронту, до статистики радянських пілотів-винищувачів не потрапляли за визначенням. Покришкін, зокрема, недорахувався через це 9 «трофеїв».
По-друге, багато хто з його товаришів згадував, що він щедро ділився зі своїми відомими, щоб ті могли швидше отримати ордени і нові звання. Нарешті, в 1941 році льотна частина Покришкіна при відступі була змушена знищити всі документи, і понад десяток перемог сибірського героя залишилося лише в його пам'яті та особистих записах. Уславлений льотчик після війни не став доводити свою першість і задовольнився записаними на його рахунок 59 літаками ворога. Кожедуб їх мав, як відомо, 62. Сьогодні можна сказати, що Покришкін знищив 94 літаки, 19 — підбив (частина їх, без сумніву, не змогла дотягнути до аеродрому або була добита іншими льотчиками), а 3 — знищив на землі. Покришкін розправлявся насамперед із винищувачами ворога — найважчими та найнебезпечнішими цілями. Бувало, що він і двоє його соратників билися з вісімнадцятьма противниками. Сибірський ас збив 3 «фокери», 36 «месерів», ще 7 підбив, а 2 спалив на аеродромах. Легких бомбардувальників їм знищено 33, важких - 18. На дрібніші цілі він відволікався рідко, збивши 1 легкий розвідувальний літак та 4 транспортники. Для повної правдислід сказати, що свій бойовий рахунок він розпочав 22 червня 1941 року з того, що збив наш легкий двомісний бомбардувальник Су-2, який був за дурістю командування настільки засекречений, що жоден радянський винищувач не знав його силуету. А гасло всякого бойового льотчика не оригінальне: «Бачиш незнайомий літак — вважай його за супротивника».

Американський президент Франклін Рузвельт назвав Покришкіна найвидатнішим асом Другої світової війни. З цим важко не погодитися, хоча бойові заслугиКожедуба не менш вагомі. Напевно, на його рахунку теж є незафіксовані літаки.

Ще менш пощастило щодо цього радянському льотчику на ім'я Іван Федоров. Він збив 134 ворожі «борти», провів 6 таранів, 2 літаки «взяв у полон» — змусив сісти на свій аеродром. При цьому жодного разу не був збитий сам і не втратив жодного веденого. Але цей льотчик залишився невідомим. Його ім'ям не називалися піонерські дружини, йому не ставили пам'ятників. Проблеми виникли навіть із присвоєнням йому звання Героя Радянського Союзу.

Перший раз до цієї високої нагороди Івана Федорова було представлено ще 1938 року — за 11 збитих в Іспанії літаків. З великою групою офіцерів із Іспанії Федоров приїхав до Москви на урочисте вручення. Серед нагороджених окрім льотчиків були моряки та танкісти. На одному з «банкетів» представники дружніх пологів військ стали з'ясовувати, який вид збройних сил є кращим. Суперечка дійшла до бійки, а потім і до стрілянини. В результаті 11 санітарних машин розвозили постраждалих московським госпіталям і моргам. Іван Федоров особливої ​​участі у бійці не брав, але, не в міру розбушувавшись, вдарив приставленого до нього співробітника НКВС. Льотчик був першокласним боксером — другого дня особистий, не приходячи до тями, помер. В результаті Федоров був оголошений одним із призвідників скандалу. Керівництво Наркомату оборони зам'яло цей інцидент, але нагороди не дали нікому. Усіх розкидали по військовим частинаміз абсолютно невідповідними для подальшої кар'єри характеристиками.

Що ж до Федорова, то його та ще кількох льотчиків викликав начальник генерального штабу авіації генерал-лейтенант Смушкевич і сказав: «Воювали геройською — і все нанівець!» А залишившись із Федоровим наодинці, він довірливо і по-дружньому попередив, що НКВС завів на нього особливу папкуз особистого розпорядження Лаврентія Берії. Тоді від арешту та смерті Федорова врятував сам Сталін, який наказав Берії не чіпати льотчика, щоб не ускладнювати стосунків із іспанцями, для яких Іван був національним героєм. Проте з ВПС Федорова звільнили та перевели пілотом-випробувачем у КБ С.А. Лавочкина.

Позбавлений звання Героя Радянського Союзу, Федоров буквально за кілька місяців до вторгнення фашистської Німеччинив СРСР примудрився отримати вищу військову нагородуТретій рейх. Вийшло це так.

Навесні 1941 року СРСР і Німеччина, які тоді перебували в дуже дружніх відносинах, обмінялися делегаціями льотчиків-випробувачів У складі радянських пілотів Федоров поїхав до Німеччини. Бажаючи показати потенційному противнику (а Іван ні хвилини не сумнівався в неминучості війни з Німеччиною), міць радянської військової авіації, льотчик продемонстрував у повітрі найскладніші фігури пілотажу Гітлер був приголомшений і вражений, а рейхсмаршал авіації Герінг похмуро підтвердив, що навіть найкращі німецькі асиповторити "повітряні акробатичні фокуси" радянського льотчика не зможуть.

17 червня 1941 року відбувся прощальний бенкет у резиденції рейхсканцлера, де Гітлер вручив радянським льотчикам нагороди. Федоров з його рук отримав один із вищих орденів рейху — Залізний хрест із дубовим листям 1-го класу. Сам Федоров згадував про цю нагороду неохоче: «Хрест якийсь дали, я не розумію, він мені не потрібен, валявся у мене в коробці, я його не носив і ніколи не одягнув би». Тим більше, що за кілька днів після повернення радянських льотчиків розпочалася Велика Вітчизняна...

Війна застала Федорова у Горькому, де він працював на заводі випробувачем. Цілий рік пілот безрезультатно «бомбардував» вищі інстанції рапортами з проханням відправити його на фронт. Тоді Федоров вирішив схитрувати. У червні 1942 року на досвідченому винищувачі ЛаГТ-3 він зробив три «мертві петлі» під мостом через Волгу. Надія була на те, що повітряного хулігана відправлять за це на фронт. Однак коли Федоров пішов на четвертий захід, зенітники з охорони мосту відкрили вогонь літаком, подумавши, мабуть, що він може міст зруйнувати. Тоді льотчик вирішив, що навіть не повертатиметься на свій аеродром, і полетів просто на фронт...

До лінії фронту було майже 500 км шляху, і Федорова не лише обстрілювали зенітки, а й атакували два МІГ-3 московські сили. протиповітряної оборони. Щасливо уникнувши небезпеки, Іван Євграфович приземлився на аеродромі підмосковного Клина, у розташуванні штабу 3-ї Повітряної армії.

Командувач армією Михайло Громов, уславлений полярний льотчик, вислухавши докладну доповідь «волонтера», вирішив залишити її в себе. Тим часом, керівництво Горьківського авіазаводу оголосило Федорова дезертиром і вимагало повернути з фронту. Він послав їм телеграму: «Не потім тікав, щоб повернутися до вас. Якщо винен, віддайте під суд». Мабуть, за «дезертира» заступився сам Громов: «Якби ти з фронту втік, тоді судили б, а ти ж на фронт». Справді, справу незабаром закрили.

За перші півтора місяці Федоров збив 18 німецьких літаків і вже у жовтні 1942 року був призначений командиром 157-го винищувального авіаційного полку. Весну 43-го він зустрів уже командиром 273 авіавізії. А ще з літа 1942 до весни 1943 Федоров командував унікальною групою з 64 льотчиків-штрафників, створеної за особистим розпорядженням Сталіна. Той вважав нерозумним відправляти нехай навіть серйозно завинили пілотів у наземні штрафбати, де вони не могли принести ніякої користі, та й ситуація на фронті тоді складалася так, що кожен навчений і досвідчений пілот був буквально на вагу золота. Але командувати цими повітряними хуліганами ніхто з асів не хотів. І тоді Федоров сам зголосився керувати ними. При тому, що Громов наділив його правом розстрілювати на місці кожного за найменшої спроби непокори, Федоров цим не скористався жодного разу.

Штрафники блискуче показали себе, збивши близько 400 літаків противника, хоча перемоги їм не зараховувалися, як і самому Федорову, а розподілялися іншими авіаполками. Потім, після офіційного «прощення», кілька федорівських підопічних стали Героями Радянського Союзу. Найбільш відомим із них був Олексій Решетов.

У травні 44-го Федоров, добровільно залишивши посаду командира 213-ї авіадивізії, не бажаючи займатися «паперовою», на його думку, роботою став заступником командира 269-ї авіадивізії, отримавши можливість більше літати. Незабаром йому вдалося зібрати спеціальну групу, що складається з дев'яти льотчиків, разом з якими він займався так званим «вільним полюванням» за лінією фронту.

Після ретельно проведеної розвідки група федорівських «мисливців», яка добре знала розташування аеродромів супротивника, зазвичай до вечора пролітала над одним з них і скидала вимпел, що був банком з-під американської тушонки з вантажем і запискою всередині. У ній на німецькою мовоюльотчикам люфтваффе пропонувалося вийти на поєдинок, причому строго за кількістю тих, хто прилетів з радянської сторони. У разі порушення чисельного паритету зайві просто збивалися на зльоті. Німці, звичайно, виклик приймали.

У цих "дуелях" Федоров здобув 21 перемогу. Але, мабуть, найвдаліший бій Іван Євграфович провів у небі над Східною Пруссією наприкінці 44-го, збивши відразу 9 «месершміттів». Завдяки всім цим яскравим здобуткам у аса з'явилося фронтове прізвисько Анархіст.

Усі льотчики «групи Федорова» отримали звання Героя Радянського Союзу, а Василь Зайцев та Андрій Борових були удостоєні його двічі. Виняток становив лише сам командир. Всі уявлення Федорова до цього звання, як і раніше, «загорталися».

Після Великої Перемоги Федоров повернувся до КБ Лавочкіна, де переживав реактивні літаки. Він першим у світі подолав звуковий бар'єр літаком Ла-176. А взагалі на рахунку цього льотчика 29 світових авіаційних рекордів. Саме за ці досягнення 5 березня 1948 Сталін присвоїв Івану Федорову звання Героя Радянського Союзу.
Що ж до безвісності найрезультативнішого асу радянських ВПС, то Іван Євграфович ніколи не прагнув розвінчати цю оману: «За себе постояти завжди вмів і зумію, але клопотати і писати у вищі інстанції, щоб повернули невручені нагороди, ніколи не стану. Та й не потрібні вони мені вже – іншими матеріями душа живе».

Тож найкращими радянськими асами Другої світової війни — ось така помилка! — як і раніше, вважаються Покришкін і Кожедуб.

Коли говорять про аси Другої світової війни, то зазвичай мають на увазі льотчиків, але роль бронетехніки та танкових військ у цьому конфлікті також не можна недооцінювати. Були аси серед танкістів.

Курт Кніспель

Курт Кніпсель вважається найрезультативнішим танковим асомДругої світової війни. На його рахунку майже 170 танків, проте не всі його перемоги досі є підтвердженими. За роки війни він знищив 126 танків як навідник (20 непідтверджених), як командир важкого танка - 42 танки противника (10 непідтверджених).

Кніпсель чотири рази був представлений до Лицарського хреста, але так і не отримав цієї нагороди. Біографи танкіста пов'язують це із його непростим характером. Історик Франц Куровський у своїй книзі про Кніпселя пише про кілька інцидентів, у яких той показував далеко не найкращу дисципліну. Зокрема - заступився за побитого радянського солдатаі бився з німецьким офіцером.

Курт Кніпсель помер 28 квітня 1945 року після поранення, отриманого в бою з радянськими військами біля чеського міста Востіц. У цьому бою Кніпсель знищив свій 168-й офіційно зареєстрований танк.

Міхаель Віттман

Міхаеля Віттмана, на відміну від Курта Кніпселя, було зручно робити героєм Рейху, навіть незважаючи на те, що не все в його "геройській" біографії було чистим. Так він стверджував, що під час зимових боїв на Україні в 1943-1944 роках знищив 70 радянських танків. За це 14 січня 1944 року він отримав позачергове звання і був нагороджений Лицарським хрестом і дубовим листям до нього, проте через деякий час з'ясувалося, що на цій ділянці фронту РСЧА зовсім не мало танків, а Віттман знищив дві "тридцятьчетвірки", захвач які перебували на службі Вермахту. Екіпаж Вітттмана у темряві не розгледів розпізнавальних знаків на вежах танків, і прийняв їх за радянські. Проте німецьким командуванням було вирішено не афішувати цю історію.
Віттман брав участь у боях на Курській дузі, де, за його словами, знищив 28 радянських самохідних знарядь та близько 30 танків.

За інформацією німецьких джерел, станом на 8 серпня 1944 року, на рахунку Міхаеля Віттмана вважалися знищеними 138 танків і САУ противника та 132 артилерійські гармати.

Зіновій Колобанов

Подвиг танкіста Зіновія Колобанова увійшов до Книги рекордів Гінесса. 20 серпня 1941 року 5 танків роти старшого лейтенанта Колобанова знищили 43 німецькі танки, 22 з них було підбито протягом півгодини.
Колобанов грамотно збудував оборонну позицію.

Замасковані танки Колобанова зустріли танкову колону німців залпами. Відразу ж було зупинено 3 головні танки, потім командир зброї Усов переніс вогонь на хвіст колони. Німці були позбавлені можливості маневру і не змогли вийти із сектора обстрілу.
Танк Колобанова зазнав масованого обстрілу. За час бою він витримав понад 150 прямих влучень, але міцна броня КВ-1 вистояла.

За свій подвиг члени екіпажу Колобанова були подано до звання Героїв Радянського Союзу, але нагорода знову не знайшла героя. 15 вересня 1941 року Зіновій Калабанов отримав тяжке поранення(були пошкоджені хребет та голова), коли під час дозаправки танка та завантаження боєкомплекту поряд із КВ-1 вибухнув німецький снаряд. Проте влітку 1945 року Колобанов знову повернувся до ладу і служив у радянської арміїще 13 років.

Дмитро Лавріненко

Дмитро Лавриненко був найрезультативнішим радянським танковим асом Другої світової війни. Всього за 2,5 місяці, з жовтня по грудень 1941 року він знищив або вивів з ладу 52 два німецькі танки. Успішність Лавриненка можна пояснити його рішучістю та бойовою кмітливістю. Воюючи у меншості проти переважаючих сил противника, Лавриненко вдавалося виходити з майже безвихідних ситуацій. Усього йому довелося брати участь у 28 танкових боях, тричі він горів у танку.

19 жовтня 1941 року танк Лавриненко відстояв від німецького вторгненняСерпухів. Його Т-34 поодинці знищив моторизовану колону противника, яка наступала але шосе з Малоярославця на Серпухів. У тому бою Лавриненко, окрім бойових трофеїв, вдалося роздобути й важливі документи.

5 грудня 1941 року радянський танковий ас було представлено до звання Героя Радянського Союзу. Вже тоді на його рахунку було 47 знищених танків. Але танкіста нагородили лише орденом Леніна. Однак на той час, коли мало відбутися нагородження, його вже не було в живих.

Звання Героя Радянського Союзу Дмитру Лавріненко надали лише 1990 року.

Крейтон Абрамс

Потрібно сказати, що майстри танкового бою були не лише у німецьких та радянських військах. Були свої "аси" і в союзників. Їх можна відзначити Крейтона Абрамса. Його ім'я збереглося в історії, знаменитий американський танк М1 названий на його честь.

Абрамс був тим, хто організував танковий прорив від узбережжя нормандського до річки Мозель. Танкові частини Крейтона Абрамса сягнули Рейну, за підтримки піхоти врятували оточену німцями десантну групу в німецькому тилу.

На рахунку частин Абрамса близько 300 одиниць техніки, щоправда, здебільшого не танків, а вантажівок постачання, бронетранспортерів та іншої допоміжної техніки. Кількість підбитих танків серед "трофеїв" частин Абрамса невелика - приблизно 15, їх 6 числиться особисто за командиром.

Основна заслуга Абрамса у тому, що його частинам вдалося перерізати комунікації противника великому ділянці фронту, що значно ускладнило становище німецьких військзалишивши їх без постачання.