Річковий транспорт транспортних вузлів. Найбільший транспортний вузол США

Вся морська акваторія Росії поділена на 5 морських басейнів, у яких здійснюється робота з перевезення вантажів та пасажирів. До кожного їх тяжіють конкретні економічні райони.

Балтійський басейн - до нього тяжіють Північно-Західний економічний район, а також ряд областей Волго-В'ятського та Уральського економічних районів. Вихід у цей басейн областей Волго-Вятського та Уральського економічних районів обумовлений високою розвиненістю промисловості та зовнішніми зв'язками низки галузей. Основними морськими портамитут є: Балтійськ, Виборг, Калінінград, Санкт-Петербург.

Північний басейн перевозить вантажі чотирьох прилеглих до нього економічних районів: Північного, Уральського, Західно-Сибірського та частково Східно-Сибірського. Судна цього басейну виконують перевезення вантажів населення і підприємств всього узбережжя Крайньої Півночі, тобто. здійснюють великий каботаж між такими арктичними портами, як Тикси, гирлами річок Хатанги, Яни, Індигірки, Колими та портом Певськ. Основними портами цього басейну є Архангельськ, Біломорськ, Діксон, Кандалакша, Мурманськ, Нарьян-Мар, Онега, Певськ.

Чорноморсько-Азовський басейн займає вигідне географічне положення, має вихід до країн Європи та Близького Сходу. До нього тяжіють частина території Північно-Кавказького економічного району, ряд областей Центрального, Уральського та Поволзького економічних районів.

Основні порти цього басейну: Азов, Єйськ, Новоросійськ, Таганрог, Сочі, Туапс.

Каспійський басейн. До нього примикають Північно-Кавказький та Поволзький економічний райони. За допомогою судноплавних річокі каналів він пов'язаний практично з усіма морськими басейнами Європейської частини Росії. Великий порт є Махачкала. Зведено першу чергу глибоководного порту Оля.

Далекосхідний басейн. Охоплює значну територію Далекосхідного економічного району. У цьому регіоні морський транспорт для всього узбережжя від Берингова протокадо Владивостока є основним видом транспорту та виконує малий та великий каботаж, а також міжнародні перевезення. Основні порти басейну: Олександрівськ-Сахалінський, Владивосток, Магадан, Знахідка, Охотськ, Петропавловськ-Камчатський, Провидіння, Радянська Гавань, Усть-Камчатськ, Холмськ, Южно-Сахалінськ.

Рух морських суден організується або за розкладом (частіше лінійне судноплавство, пасажирське) або послідовними рейсами (без попереднього оголошення розкладу). Графіки складаються плановий та диспетчерський, на підставі контролю за виконанням – виконавчий.

Управління морським транспортом здійснюється Міністерством транспорту Російської Федерації, Департамент морського транспорту.Це перша ланка управління морським флотом. Друге – пароплавство (об'єднання). Порти мають загальний статус структурних одиниць.

Наразі вирішується питання про будівництво у Фінській затоці найбільшого порту в Лузі на Азовському морі – Таганрозі. Систематично розширюється лінійна форма судноплавства як у каботажному, так і міжнародному сполученні. Ведеться інтенсивна робота з впровадження АСУ в управління рухом, особливо у великих транспортних вузлах.

Морський транспорт займає особливе місце економіки країни. Ним виконуються 50% усіх експортно-імпортних перевезень. Особливо велике його значення у районах Півночі, Північно-Сходу. Морський транспорт у перевезеннях тісно взаємодіє із залізничним. Це особливо важливо у сучасних умовахрозпаду СРСР. Прямі змішані перевезення, особливо за прямим варіантом «судно-вагон», викликали реконструкцію залізничних станцій та колій у ряді портів. У морських портах, розташованих у гирлах річок, тісно взаємодіють морський і річковий транспорт. Морський транспорт дедалі взаємодіє з автомобільним, особливо у перевезеннях генеральних грузов.

10 транспортних вузлів, якими не кожен зважиться проїхати

Розв'язка Кеннеді, Луїсвілль, США © kyinbridges.com

Дорожні розв'язки бувають дуже складними. Ми часто скаржимося на дороги та транспортні вузли в наших містах, але існують і такі напрочуд заплутані дороги, якими не кожен готовий проїхатися! Проте місцевим мешканцям доводиться це робити. Ти можеш познайомитися з десятьма найбільш складними та заплутаними транспортними розв'язками у світі. Сюди потрапили великі вузли, дивні перехрестя та навіть пропускний пункт, де автомобілісти платять за дорогу.

• "Чарівна карусель" (Суїндон, Англія)

Чарівна карусель, Суїндон, Англія © flickr.com/pyed_p1per

Розв'язка була побудована в 1972 році і стала однією з найзаплутаніших у світі. Велике кільце складається із п'яти маленьких з особливою розміткою на кожному з них. На розв'язці – 16 стоп-ліній і немає світлофорів. Міні-кільця позначені виключно розміткою, що додає труднощів у подоланні цієї розв'язки. Водії рухаються цією знаменитою зв'язкою кілець за годинниковою стрілкою. Місцеві жителі звикли до руху по цій "каруселі", але приїжджі не завжди з першого разу розуміють, як проїхати цією зв'язкою кілець.

• Розв'язка імені судді Гаррі Преджерсона (Лос-Анджелес, США)

Розв'язка імені судді Гаррі Преджерсона, Лос-Анджелес, США © flickr.com/badfysh99

Якщо ви їздили великими незнайомими містами по навігатору, то напевно знаєте ситуацію, коли випадково пропускаєш потрібний поворот на великому транспортному вузлі. На розв'язці імені Гаррі Преджерсона в Лос-Анджелесі пропустити свій з'їзд – це втратити півдня. Чотирирівнева споруда була збудована у 1993 році на перетині великих автострад I-105 та I-110. Також через розв'язку проходить гілка метро (на другому рівні). Дане перетин доріг вважається найскладнішим у світі. За задумом водії повинні проїжджати цю розв'язку без зупинок і необхідності поступатися будь-кому, незалежно від того, звідки вони їдуть і куди прямують. Ця розв'язка виявилася в одній зі сцен фільму "Швидкість". Кіану Рівз та Сандра Буллок робили свій стрибок на автобусі з бомбою саме тут.

• Кільцева розв'язка довкола Тріумфальна арка(Париж, Франція)

Кільцева розв'язка навколо Тріумфальної арки, Париж, Франція © flickr.com/rhoadeecha

У самому серці Парижа знаходиться одна із найбільш завантажених кільцевих розв'язок у світі. Мова йдепро кільце навколо Тріумфальної арки. Аварії тут справа звичайна. Деякі французькі страхові компанії відмовляються відшкодовувати збитки, якщо ДТП сталася на цій розв'язці (відповідний пункт прописується у договорі). Тут перетинаються одразу 12 вулиць (у тому числі односторонніх), включаючи центральну вулицю Парижа – Єлисейські поля. Ускладнює ситуацію відсутність розмітки (умовно тут близько 8-9 смуг). Кільце не є головною дорогою, і водії фактично самі вирішують, хто десь поїде.

• Площа Мескель (Аддіс-Абеба, Ефіопія)

Площа Мескель, Аддіс-Абеба, Ефіопія © flickr.com/andrewheavens

У всьому світі автомобілісти дивуються, як можна проїхати це нерегульоване перехрестя, не зачепивши ні машини, ні велосипедиста, ні мотоцикліста, ні пішохода. Насправді у багатьох азіатських країнахПодібна манера їзди - посигналив, махнув рукою і поїхав. Так їздять до Афганістану, В'єтнаму і навіть Туреччини. Але ефіопське перехрестя вражає своїм масштабом. Вісім смуг в одному напрямку!

• Злітна смуга, що перетинає проїжджу частину (аеропорт Гібралтару)

Злітна смуга, що перетинає проїжджу частину, аеропорт Гібралтару © flickr.com/nickherber

Але навряд чи рядовий водій хоч раз стояв у заторі через літак, що приземляється! Аеропорти, де злітна смуга перетинається із звичайною, "громадянською" проїжджою частиною - велика рідкість. Один із них знаходиться на Гібралтарі. Коли літаки злітають або приземляються, рух машин та пішоходів тут зупиняється за допомогою світлофорів та шлагбаумів. Щоправда, це не є великою проблемою: аеропорт обслуговує лише близько трьох десятків рейсів на тиждень. Причина такого дивного рішення- Крихітні розміри самого Гібралтару, який займає територію невеликого півострова площею 6,5 кв. км.

• Регульоване перехрестя в центрі міста (Хошимін, В'єтнам)

Регульований перехрестя в центрі міста, Хошимін, В'єтнам © flickr.com/63051465@N08

У в'єтнамському місті Хошимін є регульоване перехрестя. Навіть для того, щоб просто проїхати на зелений прямо, тут потрібно постаратися, адже ліворуч, що повертають, не мають наміру чекати, коли закінчиться потік транспорту (він, по суті, нескінченний). Найпростіше тут повертати праворуч, але і це не гарантує того, що якийсь скутерист не виїде вам просто під колеса. Коли бачиш таку дорожню атмосферу, розумієш, чому в'єтнамці люблять мопеди.

ЧИТАЙ ТАКОЖ:

• Розв'язка Кеннеді (Луїсвілль, США)

Розв'язка Кеннеді, Луїсвілль, США © kyinbridges.com

Для того щоб з'єднати автостради I-64, I-65 та I-71 в американському місті Луїсвіллі, в 1964 році була побудована найскладніша розв'язка, названа на честь Джона Кеннеді (поряд знаходиться його меморіальний міст). Місцеві жителі називають цей транспортний вузол "спагетті-перехрестям". Якщо подивитися на розв'язку з висоти пташиного польоту, зрозуміло, звідки взялася така назва. У 1958 році почалося проектування, а перша цегла "спагетті-перехрестя" була закладена навесні 1962-го. Згодом стало ясно, що розв'язка виявилася великою помилкою. Вона знаходиться в самому центрі міста, що завдає серйозної шкоди його екології. До того ж вузол розрахований на потік у 100 тис. автомобілів за добу, а сьогодні тут проїжджає до 300 тис. машин. Через заплутану систему з'їздів і заїздів тут часто трапляються аварії. Влада США вже виділила 1,1 млрд доларів на реконструкцію цього складного об'єкта. Роботи мають розпочатися у 2017 році.

• Розв'язка Південної бухти (Бостон, США)

Розв'язки Південної бухти, Бостон, США © wikipedia.org

Ця естакада є частиною Великого бостонського тунелю, який є 8-смуговою магістраль (найдорожчий проект в історії будівництва США). Проектування розв'язки розпочали на початку 1990-х, але завершили об'єкт лише 2003 року. Хоча завдяки грамотній послідовності будівництва роботи велися без серйозних збитків для трафіку. Розв'язка з'єднує чотири великі напрямки та одну залізничну гілку. Щодня тут проїжджає близько 200 тис. автомобілів. У разі пропуску повороту можна добре заблукати.

• Розв'язка Синь Чжуан (Шанхай, Китай)

Розв'язки Сіньчжуан, Шанхай, Китай © flickr.com/lowcola

Через постійного зростаннячисла автомобілів дорожні розв'язкиу Китаї зазнають величезного навантаження. Для того, щоб з'єднати три великі траси A4, A8 і A20 у передмісті Шанхаю довелося витратити мільярди доларів і майже п'ять років. Ця 4-рівнева естакада дозволяє обійтися без великих заторів під час трафіку до півмільйона машин на добу. Щоранку тисячі людей проїжджають цю розв'язку, добираючись на роботу до Шанхаю. Вночі потік автомобілів зменшується, але трафік є завжди. Це ускладнює процес ремонту дороги.

• Звуження дороги з 50 смуг до трьох (Пекін, Китай)

Звуження дороги з 50 смуг до трьох, Пекін, Китай © bilmagasinet.dk

Після пропускного пункту (там стягується плата за проїзд), кількість смуг для руху скорочується з 50 до чотирьох! А одна з них часто ремонтується, тому автомобілісти змушені "просочуватися" у три смуги. Тут постійно встановлюються нові рекорди кількості машин в одному дорожньому заторі.

§ 2. Які особливості розвитку транспортної системисвіту?

Сучасна світова транспортна система- галузь сфери послуг, яка здійснює перевезення вантажів та пасажирів, сформувалася у XX ст. Транспортна система включає інфраструктуру (автомобільні та залізниці, канали, трубопроводи), термінали (залізничні та автобусні станції, аеропорти, морські та річкові порти), засоби пересування.

Транспорт забезпечує господарські взаємозв'язки між територіями (рис. 169).

Мал. 169.Види транспорту

Рівень розвитку транспортної інфраструктури відповідає рівню концентрації виробництва та населення та особливостям спеціалізації територій.

Розвиток транспорту саме собою впливає прилеглу територію, надаючи їй особливі імпульси прискореного розвитку. Території, забезпечені транспортною інфраструктурою, набувають підвищеної привабливості для багатьох видів. людської діяльності. Так, найбільші транспортні вузли міжнародного значення(морські та річкові порти, аеропорти) притягують промисловість, орієнтовану на імпортну сировину та на експорт готової продукції, Концентрують підприємства обробної промисловості, капітали банків, товарно-сировинні біржі (рис. 170-173).

Мал. 170.Структура вантажообігу порту Роттердам (Нідерланди).

Зверніть увагу на відмінності в імпортних (переважає нафту та нафтопродукти, мінеральна сировина) та експортних (переважають контейнерні перевезення) вантажах

Мал. 171.Роттердам – найбільший морський портЄвропи

Мал. 172.Роттердам. Космічний знімок

Мал. 173.Порти як фокуси економічного життя

Зони, розташовані поруч із магістралями у районах нового освоєння, отримують додаткові стимули розвитку.

Прогрес у засобах та шляхах сполучення (збільшення тоннажу суден, контейнерні перевезення, механізація навантаження та розвантаження) сприяв зростанню світової торгівлі та залученню до господарського обігу нових видів ресурсів. Якщо кілька століть тому найважливішими міжнародними вантажами були дорогі товари невеликої ваги та обсягу (дорогоцінності, спеції, тканини, сіль), то з розвитком міжнародного поділу праці, засобів та шляхів повідомлень світова торгівля набула глобального характеру і до торгового обміну стали залучатися масові вантажі та сировина .

Транспорт - один з найважливіших споживачів нафтопродуктів і забруднювачів навколишнього середовища.

Статистичними показникамидля аналізу рівня розвитку транспорту є густота мережі(розраховується щодо площі території, що обслуговується, населення, відправлених вантажів), середня дальність перевезень, вантажообіг.

Найвищий рівень розвитку мають регіональні транспортні системи Північної Америки. Вони становлять близько 30% загальної протяжностісвітових шляхів сполучення, що займають перше місце по вантажообігу. Західна Європа має найгустішу транспортну мережу у світі. У цих регіонах відбувається скорочення мережі залізниць та зростання перевезень, що здійснюються автомобільним транспортом.

У розвинених країнах за кількістю перевезень лідирує автомобільний транспорт (40%), на залізничний припадає 25%. У країнах із перехідною економікою у вантажообігу переважає залізничний транспорт (60%), на автомобільний припадає 9%.

Кар'єра

Логістика

Логістика – наука про оптимальне управління матеріальними, фінансовими та інформаційними потоками на підприємстві. Існує закупівельна, транспортна, складська, виробнича, інформаційна логістика та ін. Грамотна логістика дозволяє оптимізувати та різко скоротити витрати виробництва.

У чому полягає робота спеціаліста з логістики? Фахівці з логістики відповідають за зовнішні зв'язки підприємства та повинні оптимальним транспортним засобом по оптимальному маршруту (найкоротшому, дешевому, безпечному) доставити на підприємство сировину та відвантажити готову продукцію. Фахівці повинні грамотно керувати запасами сировини та готової продукції, формувати збірні замовлення та працювати з митним оформленням вантажів.

Для успішної кар'єритреба знати кілька іноземних мов(обов'язково – англійська), географія транспорту світу: географічне положення транспортних мереж, портів, аеропортів, ціни та тарифи на перевезення, економіку країн світу, особливості митного законодавства. Ці знання можна отримати, якщо вступити до економічного вишу на спеціальність «Логістика».

Мал. 174.Ґрунтова дорога в Чукотському АТ (Росія)

Мал. 175.Міжміські автобусні перевезення - зручний та надійний вид транспорту у Західній Європі (Іспанія)

Велика роль Європи в експорті міжнародних транспортних послуг (близько 50%), друге місце займає Азія (25%), частку Америки припадає 13%, всіх інших регіонів - 11%.

Швейцарія: залізниці чи автомобілі?

Швейцарія – невелика за розмірами європейська держава, що не має виходу до моря і не має запасів корисних копалин світового значення. Проте Швейцарія з вигодою у розвиток економіки використовувала особливості свого географічне розташування.

Розташована в центрі Європи, оточена економічно розвиненими країнами, вона опинилася на перехресті транспортних шляхів Євросоюзу, що змусило уряд задуматися про заходи щодо зменшення негативного впливу автомобільного транспорту на природу. На проведеному в країні в 1994 р. референдумі населення проголосувало за те, щоб іноземні комерційні вантажі перевозилися через територію Швейцарії тільки через залізниці.

Тунель Зімплон - один із найдовших у світі (19,5 км), що з'єднує Швейцарію та Італію, побудований в 1905 р.

У ньому та інших подібних тунелях навіть автомобілі переміщуються на спеціальних залізничні платформищо зменшує викид вихлопних газів.

Вантажний транспорт.У вантажних перевезеннях на початку ХХІ ст. лідирує морський транспорт, з його частку припадає 2/з перевезених грузов. Морський транспорт, як найдешевший, пов'язує основні райони виробництва товарів, розділені океанами: Європа – Америка – Японія та Китай. Частка залізничного (внутрішньоконтинентального) транспорту у світовому вантажообігу за останні 50 років скоротилася майже вдвічі (до 15%), зростає частка трубопровідного транспорту. У внутрішньоконтинентальних перевезеннях переважає автомобільний транспорт (рис. 174, 175).

Для всіх видів транспорту характерне зниження транспортних витрат на одиницю товару (вони включають витрати перевізника, страхування вантажу та плату за транзит). Розвиток транспорту сприяло зростанню обсягів світової торгівлі та вплинув її географічну і товарну структуру. Так, поява супертанкерів, здатних перевозити до 500 тис. т нафти, знизило значення каналів світового значення - Суецького та Панамського: танкери не поміщаються у вузьке русло каналів, і основні нафтоперевезення йдуть через південь Африки - мис Доброї Надії. Проте для Єгипту та Панами оплата за провезення вантажів через канали – найважливіша частина надходжень до бюджету.

Розвиток системи контейнерних перевезень, механізація вантажно-розвантажувальних робіт сприяли зниженню витрат за перевезення морським транспортом (рис. 176, 177).

Мал. 176.Поромне сполучення в Середземному морі (Італія)

Мал. 177.Контейнерні морські перевезення (м. Шанхай, Китай)

Ефективність роботи транспорту багато в чому залежить від організації роботи інфраструктури портів - навантаження та складування товарів, ремонт суден та їх постачання паливом, водою.

Частка витрат за транспорт вартості товарів різниться між регіонами та країнами світу і залежить насамперед від своїх географічного становища. Вартість транспортних послуг для країн, які не мають виходу до моря, майже на 1/2 вища.

З іншого боку, очевидно, що транспортні витрати на одиницю товару набагато більше продукції добувних галузей, сільськогосподарської продукції, потребують особливих умов перевезення, ніж дорогих промислових товарів.

Географічне положення найбільших вантажних портів світу відбиває розподіл економічної могутності країн та їх участь у міжнародному поділі праці.

Завдання 19.Де розташовані найбільші транспортні вузли світу?

Найважливіша тенденція у розвитку світового вантажного транспорту - формування контейнерної системи, що забезпечує перевезення близько 40% генеральних вантажів та визначає створення транспортних коридорів, які об'єднують кілька видів транспорту для перевезень вантажів через територію кількох країн. Так, у Європі намічено створити дев'ять таких коридорів; два пройдуть через Росію: Берлін - Варшава - Мінськ - Москва - Нижній Новгород- Єкатеринбург; Гельсінкі – Санкт-Петербург – Москва – Київ – Одеса.

Контейнерна система уніфікує транспортний процес та сприяє розвитку змішаних перевезень вантажів різними видамитранспорту. Обробка контейнерів ведеться на великих терміналах, більшість яких перебуває у морських портах. Найбільшими контейнерними морськими портами світу є Сінгапур, Сянган та Шанхай. За останні роки до найбільших контейнерних портів світу увійшли порти динамічно країн, що розвиваютьсяАзії, насамперед Китаю. Європейські порти, хоч і збільшили вантажообіг, у рейтингу змістилися на 7-8 місця (табл. 14).

Таблиця 14. Найбільші морські порти світу, 2008

Мал. 178.Монорейкова дорога у м. Осака (Японія)

Мал. 179. Транспортна розв'язкау м. Майамі (штат Флорида, США)

Нова тенденція у розвитку світових вантажоперевезень - це широке поширення вантажних авіаперевезень. Цим видом транспорту стали перевозитися товари, чутливі до часу доставки, - продукти, що швидко псуються (наприклад, полуниця з ПАР до Лондона, свіжа риба для японських ресторанів у Парижі), зрізані квіти, електроніка, деталі та вузли машин. Авіаперевезення активно використовуються ТНК для внутрішньофірмового постачання вантажів між підрозділами компаній.

Мал. 180.Залізниці в Іспанії один із найкомфортніших видів транспорту

Мал. 181.Кінні візки – традиційний вид транспорту на Принцевих островах у Мармуровому морі (Туреччина). На островах заборонено рух автомобілів, що забруднюють довкілля

Найбільші пасажирські аеропорти світу

Аеропорти - прибуткові підприємства, які мають забезпечити чіткий розклад зльотів та посадок літаків, бездоганну роботу диспетчерських служб, безпеку пасажирів. В аеропортах розташовані офіси компаній, ресторани, магазини безмитної торгівлі. За оцінками, безпосередньо в аеропортах світу працюють майже 350 тис. осіб, а 4,5 млн. осіб працюють у суміжних з авіаперевезеннями галузях.

Найбільші аеропорти світу розташовуються у «світових містах» і мають найбільше значеннядля зв'язків Європа - Америка та Америка - Південно-Східна Азія(Табл. 15).

Мал. 182.Аеропорт м. Мюнхен (Німеччина). У будівлі аеропорту розташовані офіси авіакомпаній, магазини, ресторани

Мал. 183.Аеропорт Шарль де Голль (м. Париж, Франція) входить до найбільших пасажирських аеропортів світу

Мал. 184.Зростання кількості авіапасажирів, 2000-2009 рр.

Таблиця 15. Найбільші пасажирські аеропорти світу, 2008

Пасажирський транспорт.Глобалізація світової економіки, поглиблення зовнішньоторговельних, туристичних, наукових зв'язківпризвели до різкого зростання рухливості населення. Найважливіший показникрозвитку пасажирського транспорту - пасажирообіг (пасажиро-кілометри). Регіональні відмінності за цим показником дуже суттєві: максимальний показник у Північної Америки- 12,7 тис. та Західної Європи - 8,2 тис.

Основна частина пасажирообігу посідає автомобільний транспорт - 80%, на залізничний і авіаційний - 10% (рис. 178-181).

Транспорт поряд із промисловістю є основним джерелом забруднення довкілля у містах.

Географія - 9 клас Значення транспорту у господарстві країни. Види транспорту та його особливості. Головні транспортні магістраліта вузли. Транспорт та довкілля. Перспективи розвитку транспортної системи Росії.
Транспорт забезпечує виробничі зв'язки між галузями господарства, обмін продукцією між різними частинами країни, її зовнішню торгівлю. Показником роботи транспорту є вантажообіг (пасажирі-обіг) – твір перевезеної за рік

Маси вантажів (кількості пасажирів) на відстань перевезень.

Основні види транспорту: залізничний, автомобільний, водний (річковий та морський), повітряний та трубопровідний. Транс - портний вузол - пункт, у якому сходяться кілька видів транспорту та здійснюється обмін вантажами між ними.

Головна роль перевезеннях нашій країні належить залізницям. Це великими розмірами країни й такими перевагами ж.-д. транспорту як порівняно невисока собівартість перевезень при досить високій середній їх швидкості. Головною ж.-д. магістраллю країни є Сибір екая (від Челябінська до Владивостока), у європейській частині країни - Печорська (Салехард-Воркута-Коноша).

На другому місці по вантажообігу - трубопровідний транспорт. За системою трубопроводів щорічно зі східних районів країни у західні та за кордон передається величезна кількість нафти та газу. Найбільші трубопроводи – «Дружба», «Мир», «Уренгой-Помари-Ужгород».

Автомобільний транспорт перевозить найбільше вантажів у тоннах, його значення швидко зростає. Він має високу швидкість, він має можливість доставки вантажу безпосередньо споживачеві. Автомобільний транспорт має велике значенняу гірських та північних районах, де немає залізниць. Найбільші автомагістралі (12 автошляхів) розходяться від Москви до Санкт-Петербурга, Сімферополя, Бреста, Челябінська, Риги.

Морський транспорт має найбільші середні відстані перевезень. Йому належить велика рольу закордонних перевезеннях. Головні порти Росії – Санкт-Петербург, Архангельськ, Новоросійськ, Владивосток, Знахідка.

Річковий транспортмає особливе значенняна півночі та в Сибіру, ​​де протікають великі річки, а сухопутний транспорт не розвинений. У європейській частині країни судноплавні річкові шляхи (найбільший з них - Волго-Камський) з'єднані системою каналів (Біломорсько-Балтійський, канал ім. Москви, Волго-Донської) до Єдиної глибоководної системи європейської частини країни.

Головна перевага авіаційного транспорту - висока швидкість перевезень, проте через їхню високу вартість вантажообіг його невеликий. Цей вид транспорту використовують для перевезень швидкопсувних та термінових вантажів. Велика його роль гірських і північних важкодоступних районах. Головна його спеціалізація – перевезення на далекі відстані пасажирів (20% пасажирообігу країни).
.

Морський транспорт Росії, з її величезною протяжністю морських кордонів (понад 44 тис. км, що втричі перевищує розміри сухопутних), виходом до моря трьох із чотирьох океанічних басейнів (Тихого, Північного Льодовитого, Атлантичного), у транспортній системі країни — один із провідних. Особливо велика його роль у перевезеннях експортно-імпортних вантажів (на його частку припадає понад 90% вантажообігу в міжнародному сполученні), у транспортному обслуговуванні районів Крайньої Півночі, Далекого Сходута інших районів, що мають вихід до морів.

За багатьма техніко-економічними параметрами морський транспорт перевершує інші види: найнижча собівартість перевезень (удвічі нижче, ніж залізничний, і більш ніж 20 разів, ніж автомобільний), найбільша одинична вантажопідйомність, практично необмежену пропускну здатність морських шляхів та інших. Головний недолік- Залежність від природних та навігаційних умов.

У складі перевезень морським транспортом переважають нафтові вантажі, руди, будівельні матеріали, ліс, кам'яне вугілля, хлібні вантажі. Частка перевезень пасажирів морським транспортом (особливо далеких) невисока. Їхня основна частина припадає на приміські перевезення.

Після розпаду СРСР за межами Росії, на території нових незалежних держав, залишилися такі важливі і великі морські порти, як Одеса, Іллічівськ, Рига, Таллінн, Клайпеда, Вентспілс та ін. Виробничі потужності 39 портів, що залишилися, не забезпечують повністю каботажні та експортно-імпортні операції країни. Тому для відправлення та прибуття вантажів Росія змушена використовувати порти суміжних держав – України, Литви, Латвії, Естонії.

Перше місце в вантажообігу морського транспорту Росії належить портам Далекосхідного (Тихоокеанського) басейну, на частку яких припадає майже 50% вантажів, що відправляються і одержуються.

Далекосхідний басейн включає Берингове, Охотське та Японське моря, а також східну частину Північного морського шляху(море Лаптєвих, Східно-Сибірське та Чукотське море). Моря та порти басейну мають важливе значення для здійснення зовнішньоторговельних зв'язків із країнами Азіатсько-Тихоокеанського регіону, транспортно- економічних зв'язківіз прибережними районами Далекого Сходу. p align="justify"> Особлива важливість внутрішньорайонних і міжрайонних перевезень обумовлена ​​тут тим, що інших видів транспорту крім морського в більшості приморських районів Далекого Сходу немає. Тому частка каботажних перевезень у басейні (становить 85% всього обсягу перевезень) вище, ніж зовнішньоторговельних повідомлень. Умови судноплавства складні - geoglobus.ru. Моря на 7-8 місяців замерзають. Виняток становлять південні частини Берингова та Японського моря, вільні від льоду весь рік. У складі вантажоперевезень по морях басейну переважають риба, ліс та лісоматеріали, вугілля, нафта, машини та обладнання, продовольчі товари.

Велике значення має морський транспорт басейну й у перевезення пасажирів (за обсягом перевезень пасажирів поступається лише Чорноморсько-Азовському басейну). Найбільші морські порти розташовані на березі Японського моря: Владивосток (незамерзаючий кінцевий пункт Північного морського шляху та Транссибірської залізничної магістралі); Знахідка та Східний; Ваніно та Холмськ на Сахаліні, пов'язані морською залізничною переправою; Радянська Гавань. Великими портами також є Нагаєво (Магадан), Охотськ, Курильськ і Корсаков (все - на березі Охотського моря), Петропавловськ-Камчатський, Провидіння, Анадир (Берингове море), Певек (Східно-Сибірське море), Тикси (море Лаптєвих).

Чорноморсько-Азовський басейн забезпечує зв'язки нашої країни з європейськими, азіатськими та африканськими країнами, а також торгові зв'язкиз країнами СНД - Республіками Грузія та Україна. Судноплавство на Чорному та Азовському моряхведеться протягом усього року. За обсягом вантажів, що відправляються морським транспортом (приблизно 25%), посідає друге місце, а з пасажироперевезень — перше. Більше половини перевезень припадає на зовнішню торгівлю, проте велика частка і каботажних перевезень між портами Північного Кавказу, Україна, Грузія. У структурі вантажоперевезень чільне місце займають нафту і нафтопродукти, і навіть руди, метали, вугілля, ліс, будівельні матеріали (цемент та інших.), продовольчі товари. Найбільшого розвитку набули морські пасажирські перевезення, особливо у курортний період і, особливо вздовж Чорноморського узбережжя. Найбільші морські порти Новоросійськ, Туапс, Сочі, Таганрог. Порт Новоросійськ, розташований у незамерзаючій, глибоководній Бухті Цемеської, - найбільший за вантажообігом в країні (52 млн. т). Новоросійський порт, як порт Туапсе, спеціалізується на вивезенні (експорті) наливних вантажів — нафти. Передбачається розвиток Таганрозького порту та будівництво нових портів на Чорноморському та Азовському узбережжі.

Басейн Північного Льодовитого океану включає Біле, Баренцеве та Карське моря. Основне завдання флоту та морських портів Північного басейну – забезпечення зовнішньоторговельних зв'язків з державами Європи та Америки, транспортно-економічне обслуговування районів, прилеглих до західної частини Північного морського шляху (північні райони європейської Росіїта Сибіру). Умови плавання на морях басейну не можуть тим, що на більшу частину року вони замерзають - geoglobus.ru. Виняток - південно-західна частина Баренцевого моря, що знаходиться під впливом теплої течіїГольфстрім. Найбільший порт Баренцева моря - Мурманськ не замерзає і працює цілий рік. На Білому морі найбільший порт - Архангельськ, що спеціалізується на лісоекспорті з Росії. На ці два порти припадає більше половини вантажообігу всього басейну та основна частка прийому та відправлення експортно-імпортних вантажів. У експорті переважають деревина, руди кольорових металів, вугілля, апатитовий концентрат, хутро, риба. Імпортують метали, хлібні вантажі, цукор та ін. Важливе значення у забезпеченні судноплавства каботажними лініями Білого, Баренцева та Карського моря мають порти Онега, Мезень, Нар'ян-Мар, Амдерма, Діксон, Ігарка, Дудинка, Хатанга. По каботажних лініях возять ліс, будівельні матеріали, вугілля, хліб, хутро, нафтопродукти, продовольчі вантажі та ін.

Перевезення пасажирів каботажними лініями Півночі не набуло великого поширення.

Балтійський басейн так само, як і Північний, має важливе значення у здійсненні морських зв'язків Росії із країнами Європи та Америки. Зовнішньоторговельні перевезення домінують (понад 90% вантажообігу). Основні експортні вантажі – нафта та нафтопродукти, ліс, метали, апатити. В імпорті переважають машини та обладнання, продовольчі товари. Малий каботаж між російськими портами басейну невеликий. Велике значення мають перевезення вантажів у Баренцеве, Біле та Чорне море (великий каботаж), перевезення пасажирів на міжнародних лініях. Основні порти на Балтійському морі - Санкт-Петербург з вантажообігом 11 млн. т і невеликі за потужністю вантажів, що переробляються - Калінінград (незамерзаючий - geoglobus.ru) і Виборг. Санкт-Петербург - універсальний порт, він і найбільший на Балтиці з російських портів з перевезень пасажирів. Пасажирські лінії пов'язують Санкт-Петербург і Калінінград, Санкт-Петербург - багато країн світу. На Балтиці у Фінській затоці ведеться будівництво трьох сучасних портових комплексів - у Лузькій губі - 35 млн. т, у Приморську - 45 млн. т і в бухті Батарейної - 15 млн. т. Їх наявність розвантажить Петербурзький порт, покращить можливості для зовнішньоторговельних зв'язків Росії коїться з іншими державами.

Каспійське море в основному використовується для зв'язків Росії із країнами СНД (Республіки Азербайджан, Казахстан, Туркменістан) та Іраном. Взимку північна частина моря, прилегла до районів Росії, замерзає і навігація припиняється. Загалом, вантажообіг морського транспорту країни частка цього басейну незначна (менше 0,5% відправлених вантажів). У структурі перевезень переважають нафтові вантажі, ліс, риба, будівельні матеріали, бавовна. Основні російські порти - Махачкала та Астрахань.

Річковий транспорт Внутрішні річкові судноплавні колії Росії становлять 80 тисяч кілометрів. Питома вага внутрішнього водного транспорту загалом вантажообігу становить 3,9 %. Роль річкового транспорту різко підвищується у низці регіонів Півночі, Сибіру та Далекого Сходу. Основним у Росії є Волго-Камський річковий басейн, який припадає 40 % вантажообігу річкового флоту. Завдяки Волго-Балтійському, Біломорсько-Балтійському та Волго-Донському каналам Волга стала стрижнем єдиної водної системиєвропейської частини Росії, а Москва – «портом п'яти морів». До інших важливих річок європейської Росії відносяться Північна Двіна з притоками, Сухона, Онега, Свір, Нева. У Сибіру основні річки - Єнісей, Олена, Об та їх притоки. Усі вони використовуються для судноплавства та сплаву лісу, перевезення продовольства та промислових товарів у віддалені регіони. Значення сибірських річкових шляхівдуже значно, внаслідок нерозвиненості залізниць (особливо у меридіональному напрямку). Річки пов'язують південні райони Західної та Східного Сибіруіз Заполяр'ям.

Обі та Іртишем транспортується нафта з Тюмені. Об'єм судноплавна протягом 3600 км, Єнісей - 3300 км, Олена - 4000 км (навігація триває 4-5 місяців). Порти нижньої течії Єнісей - Дудинка та Ігарка - доступні для морських суден, що йдуть Північним морським шляхом. Найбільші перевалочні пункти вантажів з річок на залізниці - Красноярськ, Братськ, Усть-Кут. Найважливішою річковою магістраллю Далекого Сходу є Амур. Судноплавство здійснюється на всьому протязі річки.

Одним із зручних видів пересування з одного боку до іншого є водний транспорт. І багато хто став забувати про нього, а молодь навіть не знає, як відрізнити морський транспорт від річковогоі взагалі яке його призначення.

Насправді такий вид пересування вантажів і людей має велику перевагу перед поїздами або літаками. Наприклад, на водному транспорті можна перевозити важкий вантаж, який не потягне літак.

При цьому, якщо все правильно організувати, то розвантаження вантажу буде набагато швидше, ніж розвантаження з поїзда.

Транспортна система Росії

Ще один плюс такого транспорту в тому, що в місцях, де знаходяться материки або перевезення між островами, сухопутний транспорт не пройде, а водний з легкістю доставить вантаж або пасажирів, але мінус такого водного транспорту в його швидкості, тому зараз мало хто погоджується на пасажирське перевезення, але все ж таки є ще ті, які не забувають про цю романтику і вирушають у круїзи на лайнерах.

Весь цей транспорт поділяється на дві категорії – морський та річковий, а вже всередині цих категорій судна поділяються на пасажирський водний транспорт та вантажний.

Водний морський транспорт

У цю категорію входять судна, які з легкістю пересуваються океанами і морями (вантажні та пасажирські). Перевозять такі судна нафту та її продукцію або ж стислий газ тощо. До такого транспорту належать танкери та контейнеровози, які здатні перевозити важкий вантаж.

А пасажирський транспортрухається певним шляхом і перевозить пасажирів. Також до категорії пасажирського водного транспорту належать пороми, яхти та круїзні лайнери.

Водний річковий транспорт

У категорію річкового водного транспортуможна внести ті судна, які перевозять людей і вантаж каналами, озерами або річками. Великий плюс такого транспорту у його низькій ціні, тому його дуже широко використовують. Але мінус річкового транспорту також є і він ідентичний морському - це низька швидкість.

Звичайно ж є судна, які не поступаються сухопутному чи повітряному транспорту, але на це піде вдвічі більше грошей, тому їх вважають невигідними та не випускають у море. На такому дорогому транспорті можуть пересуватися люди, які не мають проблем із фінансами, тому для звичайних пасажирських перевезень він не підходить.

У середньовіччі такі судна були популярні навіть серед людей з високим чином, на них могли переправлятися фараони в свій останній нехай або князі для того, щоб дістатися іншої держави, але зараз люди почали забувати про ту романтику, яка знаходиться в морі, заходи сонця, які йдуть за обрій, занурюючись морську безодню.

Найпоширеніший водний транспорт на даний час - екскурсійні кораблі, які курсують каналами або річками. Тому, якщо вам доведеться побувати у Венеції, Парижі чи Празі, знайдіть час і увійдіть на борт одного з таких кораблів. Ви не пошкодуєте, оскільки водна прогулянка супроводжуватиметься розповідями гіда, і залишить у вашому серці безліч позитивних емоційта спогадів.

Стаття у тему: Річковий транспорт Росії

Пошук лекцій

Пасажирообіг за видами транспорту (млрд. пасажиро-кілометрів)

Таблиця 3

Вантажооборот за видами транспорту (млрд. тонно-кілометрів)

Основними видами транспорту є: залізничний, автомобільний, водний та повітряний. Роль транспорту підвищення конкурентоспроможності російської економіки очевидна. Без стійкої роботи транспортної системи та, в першу чергу, без випереджального розвитку транспортної інфраструктури, нових ефективних схемдоставки товарів неможливо досягти гарантованої доступності транспортних послуг для всіх споживачів та зниження ризику господарської діяльності.

Глобалізація економіки та супроводжуючі її процеси розвитку зовнішньоторговельного обміну вимагають нових підходів до розвитку транспорту, пошуку нових технологій та раціональних шляхів освоєння перевезень пасажирів та вантажів. Нині слід визнати, що транспортна інфраструктура у Росії розвинена недостатньо. Росія відстає від США за довжиною залізничних магістралей у 2,3 рази. Аналогічний стан із мережею автомобільних доріг. За щільністю автомобільних доріг на 1000 квадратних кілометрів території Росія значно поступається зарубіжним країнам. Якщо звернутися до морського транспорту, то тут існує низка проблем. По-перше, старіння суден та недостатнє оновлення російського флоту. По-друге, перехід частини суден (як правило, найбільш сучасних та оснащених) під прапори інших держав. По-третє, необхідність модернізації російських портів. Світова тенденція глобалізації економічних зв'язків та ускладнення попиту на транспортні послуги сприяли зростанню обсягів транспортно-експедиційних послуг, у розвитку яких автомобільному транспорту належить особлива роль. Однак, незважаючи на сприятливі зміни, у діяльності автомобільного транспорту існує низка серйозних проблемякі, як показує досвід зарубіжних країн, посилюватимуться у міру економічного зростання. Ці дисбаланси є не просто причиною незручностей, вони не прийнятні для зростання суспільної свідомості, суперечать концепції сталого розвитку.

Це призвело до того, що у країнах Західної Європизмінюються пріоритети на користь більш екологічно сприятливих, ніж автомобільний, видів транспорту: залізничного та внутрішнього водного. Авіаційний та внутрішній водний вид транспорту зіткнулися з проблемою оновлення парку транспортних засобів. Для авіації ситуація посилюється забороною низки країн використання вітчизняних літаків, які задовольняють умовам за рівнем шуму. Роль цього виду транспорту пасажирських перевезеннях значна, що пояснюється великими відстанямита недостатньою розвиненістю інфраструктури, особливо у східних районах країни. Для внутрішнього водного транспорту, частка якого в загальному обсязіперевезень досить незначна порівняно, наприклад, із США, площа якої можна порівняти з Росією, найважливішим завданнямє створення сучасного флотута реконструкція низки ключових об'єктів на внутрішніх водних шляхах Росії. Частка трубопровідного транспорту в транспортній системі Росії значна, що пояснюється великим експортним потенціалом нафто- та газодобувної галузі. Вантажооборот трубопровідного транспорту в Росії перевищує аналогічний показник США більш ніж у 2 рази.

Незважаючи на наявні проблеми у розвитку окремих видів транспорту, вигідне геополітичне становище дозволяє Російській Федерації претендувати на одне з провідних місць у транспортній інфраструктурі світу, відігравати важливу роль у світовій економічній системі та на міжнародній політичній арені як транспортний мост між Європою, Азією та Америкою. за напрямами Захід - Схід, Північ - Південь). Стратегічним інтересам Росії відповідає формування системи міжнародних транспортних коридорів та реалізація її транзитного потенціалу. Частка трубопровідного транспорту в транспортній системі Росії значна, що пояснюється великим експортним потенціалом нафто- та газодобувної галузі. Вантажооборот трубопровідного транспорту в Росії перевищує аналогічний показник США більш ніж у 2 рази.

Одним із головних завдань транспортного комплексу Росії є створення безпечних умов та підвищення якості життя. Водночас транспортні засоби є причиною виникнення надзвичайних ситуацій, внаслідок яких травмуються і гинуть люди, пошкоджуються або знищуються транспортні засоби та вантажі, що перевозяться, завдається шкоди навколишньому природному середовищу. (Таблиці 4, 5).

Таблиця 4

Динаміка зростання кількості смертельних нещасних випадків на транспорті

Таблиця 5.

Число подій, загиблих та поранених на транспорті у 2012 році

Основним засобом для перевезення пасажирів та вантажів на невеликі відстані (100 - 200 км) є автомобільний транспорт.У нашій країні на його частку припадає понад 50% обсягу всіх пасажирських та 75% вантажних перевезень. У 2003 р. автомобільним транспортом було перевезено близько 25 млрд. пасажирів, що становить 52% від загального обсягу перевезень усіма видами транспорту. Автомобільний транспорт займає лідируюче становище за кількістю НС та кількістю людських жертв. За даними ООН, внаслідок дорожньо-транспортних пригод (ДТП) щорічно у світі гине близько 1,3 млн осіб, стають інвалідами 8 млн осіб. економічні втратистановлять у середньому 500 млрд дол. Автодорожній травматизм посідає третє місце у світі серед причин смертності населення. Щодобу в Росії відбувається понад 400 ДТП, у них гине понад 80 осіб, травмується близько 500 осіб. Щорічно на дорогах Росії реєструється понад 160 тис. ДТП, у яких беруть участь транспортні засоби: автомобілі, мотоцикли, моторолери, трамваї, тролейбуси, трактори та інші самохідні механізми. У ДТП щорічно гине в середньому 30 тис. росіян, інвалідами стають близько 200 тис. За даними МВС Росії, у 2005 р. на території Російської Федерації було зареєстровано 223 342 ДТП, у яких загинуло 33 957 та поранено 274 864 чол. Основна кількість дорожньо-транспортних пригод (160 970, або 72,1%) зареєстрована у містах та населених пунктах.

Морський транспорт Росії

на автомобільних дорогахпоза містами населених пунктівсталося 61 763 ДТП (27,7%), внаслідок яких смертельні травми отримали 17 із кожних 100 постраждалих.

У Росії кількість загиблих у ДТП у 5 — 10 разів більша, ніж у країнах Європи. Соціально-економічний збиток від ДТП у Росії величезний, він обчислюється сотнями мільярдів рублів. ДТП відбуваються внаслідок зіткнення - 37,9%, наїзду -37,1%, перекидання - 16,1%.

Сучасний світ та суспільство неможливо уявити без авіації. Незважаючи на те, що питанням безпеки на авіаційному транспорті приділяється першочергова увага, надзвичайні ситуації все ж таки відбуваються. Протягом 2005 р., за даними Мінтрансу Росії, на цивільних повітряних суднах Російської Федерації сталося 29 авіаційних пригод, у яких загинуло 102 та постраждало 83 особи.

Надзвичайні ситуації на авіаційному транспорті мають низку специфічних особливостей. Це пов'язано з високою швидкістю пересування літальних апаратів, наявністю на їх борту великої кількості палива, здатного спалахнути або вибухнути, знаходженням людей у ​​замкнутому просторі салону, великою висотою польотів, відсутністю ефективних та надійних заходів впливу та допомоги людям, які зазнають лиха у повітрі, раптовістю та швидкоплинністю розвитку подій. НС на авіатранспорті може виникнути будь-якому етапі: зліт, політ, посадка. Тому дуже важливо знати особливості авіаційних катастроф, вміти поводитися у разі їх виникнення, вміло користуватися аварійно-рятувальним обладнанням, яке знаходиться на борту повітряного засобу.

У транспортній системі Росії лідируючу позицію щодо кількості вантажів, що перевозяться, і пасажирів займає залізничний транспорт.

Залізничний транспортє потенційним джерелом виникнення надзвичайних ситуацій з більшим числомпостраждалих, значними матеріальними збитками, настанням несприятливих екологічних та санітарно-гігієнічних наслідків. У 2005 р. на залізничному транспорті сталося 11 НС, загинуло 5 та постраждав 1 чол. Залізничний транспорт є загрозою не тільки для пасажирів, працівників залізниці, але й для населення, яке проживає в безпосередній близькості від залізничних колій, станцій, вокзалів, депо. Це з перевезеннями по залізниці великої кількості легкозаймистих, вибухонебезпечних, хімічних і радіаційних матеріалів. Багато небезпечних вантажів накопичується на станціях.

Мільйони людей користуються послугами міського наземного транспорту трамваями, тролейбусами, автобусами, маршрутними таксі. Нерідко міський наземний транспорт стає причиною виникнення надзвичайних ситуацій. Це призводить до травм та загибелі людей, знищення матеріальних цінностей.

У зв'язку з цим особливо актуальною є розробка Концепції транспортної безпеки та відповідних пропозицій у реалізовані та проектовані федеральні цільові програми. Реалізація Концепції транспортної безпеки, у свою чергу, має базуватись на спеціалізованій правовій базі. федеральному законі«Про транспортну безпеку», а також відповідні поправки в законопроектах «Про боротьбу з тероризмом», «Про безпеку» та інші законодавчі акти.

ТЕМА 2.

©2015-2018 poisk-ru.ru
Усі права належати їх авторам. Цей сайт не претендує на авторства, а надає безкоштовне використання.
Порушення авторських прав та Порушення персональних даних

внутрішнього водного транспорту

Внутрішні водні шляхи мають розвинену інфраструктуру з організації та обслуговування судноплавства. На річках Росії функціонує 131 річковий порт. Переважна більшість річкових портів мають під'їзні залізничні коліїта можуть здійснювати перевалку вантажів з річкового на залізничний та автомобільний види транспорту. Об'єм перевантажувальних робіт у навігацію 2007 р. у річкових портах склав 225.5 млн. тонн;при цьому перевантажувальні потужності більшості портів в даний час використовуються лише на 40-50%.

В цілому, частку внутрішнього водного транспорту в Російській Федерації припадає близько 1.5 % від загального обсягу перевезень усіма видами транспорту Росії. Ситуація з часткою участі ОВТу загальному обсязі перевезень країни приблизно така сама, як і в Європі в цілому, значно поступаючись водночас за цим показником таким країнам як Німеччина, Бельгія та Нідерланди. Аналіз виробничої діяльностісудноплавних компаній, зростання економіки Російської Федерації дозволяють прогнозувати в перспективі подальше зростання перевезень до 215 млн. тонн.

Перевезеннями вантажів та пасажирів на внутрішніх водних шляхах зайнято більше 1500 господарюючих суб'єктів різних формвласності.

Морський транспорт у Росії

При цьому недержавний сектор займає в даний час на ОВТ домінуюче становище і виконується їм більш 90% перевезень вантажів та пасажирів. З початку 90-х років держава здійснює в галузі, переважно, функції регулювання, нагляду та підтримки водних шляхіву судноплавному стані.

Річковий флот Росії за складом численний і різноманітний. За станом на 1.06.2007 р. на обліку в Російський Річковий Реєстр (РРР)знаходилося 28267 судів різної потужності та вантажопідйомності. Транспортних самохідних та несамохідних суден з цієї кількості близько 16.9 тисяч. Загальна вантажопідйомність транспортного флоту складає 11,03 млн. т., в т.ч., нафтоналивних суден – 2,6 млн. т. Загальна потужність буксирних суден 1,9 млн. кВт. Середній віксуден транспортного флоту складає близько 30 років.

Особливе місце у внутрішньому водному транспорті Росії займає флот змішаного річка-море плавання.

У період спаду промислового виробництва різко скоротився обсяг вантажів, що висуваються до перевезення. У умовах економічно вигідними виявилися прямі безперевалочні перевезення між річковими російськими портами і морськими портами Європи. При зростанні експортно-імпортних перевезень кількість таких суден за незначний період збільшилася майже втричі, досягнувши на цей час. 1100 одиниць.

Привабливість таких перевезень пояснюється також можливістю цілорічної експлуатації суден змішаного. (річка-море)плавання. Тому практично всі великі судноплавні компанії при загальному застої в оновленні флоту мають програми будівництва судів змішаного річка-море плавання. На російських верфях будуються нині серії таких суден вантажопідйомністю до 6.5 тис. Тонн.

Загалом, за даними РРР, до цього часу темпи відновлення флоту поки що значно поступаються інтенсивності вибуття флоту, у зв'язку з його списанням. Однак, навіть при цьому, значна частинафлоту простоює у зв'язку з відсутністю вантажної бази. Особливо це стосується східних басейнів.

Аналіз можливостей розширення вантажної бази річкового транспорту на перспективу показує, що під час підйому промислового виробництва та пожвавлення будівельного комплексув країні, значний імпульс отримають перевезення мінеральних добрив, нафти та нафтопродуктів, рідких хімічних вантажів, великотоннажних контейнерів та ін. У найближчі роки стане можливою участь річкового транспорту у забезпеченні перевезень міжнародним транспортним коридором "Північ Південь", а також у розвитку економічних зв'язків із країнами Середнього та Близького Сходу, Південно-Східної Європи, Середземномор'ячерез басейни Чорного та Каспійського морів, що мають вихід на внутрішні шляхиєвропейської частини країни.

Розширення взаємодії зі суміжними видамитранспорту планується забезпечити при освоєнні нових вантажопотоків прямими змішаними сполученнями із залізничним та автомобільним транспортом, зокрема, шляхом запровадження нових транспортно-технологічних схем доставки вантажів, нових інформаційних технологій транспортного комплексу та єдиних транспортних документів. З цією ж метою частина наявних і нововведених потужностей річкових портів буде переорієнтована забезпечення інтермодальних перевезень цілорічного використання.

Участь водного транспорту у розширенні світових господарських зв'язків забезпечуватиметься зовнішньоторговельними та транзитними перевезеннями у судах змішаного річка-море плавання. Внутрішні водні шляхи Росії планується підготувати для інтеграції в європейську транспортну систему для безперевалкової доставки вантажів з європейських країн водними шляхами в порти Росії та в зворотному напрямку. Це дозволить сформувати нові транспортні коридори та освоїти перевезення маршрутами Північне море-Балтійське море-Волго-Балтійський канал, Волга-Дон-Азовське море-Чорне море-Дунай-Рейн.

Таким чином, велике значення набуває ефективне використання Єдиної глибоководної системи європейської частини країни. Додаткова вантажна база може бути отримана також за рахунок експортних перевезень до країн Західної Європи. Очікується зростання транзитних вантажів країн СНДі на іранському напрямку Волго-Донським судноплавним каналом і Нижньою Волгою. Також прогнозується незначне зростання обсягів перевезень у східних та північних басейнах. Для підвищення конкурентоспроможності річкового транспорту в найближчі роки необхідно на напрямках перспективних вантажопотоків виконати великий обсяг робіт із удосконалення водних шляхів та реконструкції гідротехнічних споруд.

Внаслідок особливостей розвитку економіки країни останніми роками значно змінилися склад та напрями вантажопотоків. В даний час сформувалися два основні експортні напрямки через річкові гирлові порти, розташовані в Санкт-Петербурзі та в Ростові-на-Дону. Концентрація вантажів на цих напрямках практично призвела до вичерпання пропускної спроможності Волго-Балтійського водного шляху та Волго-Донського каналу. Час проходу цими шляхами через значне накопичення флоту і пов'язані з цим простоями судів збільшився приблизно удвічі. Подальше збільшення обсягів перевезень ними без серйозної реконструкції водного шляху та суттєвих вкладень фінансових коштів неможливе.

Крім цих проблем, пов'язаних з недостатньою пропускною спроможністю водних шляхів Єдиної глибоководної системи на експортних напрямках вантажопотоків, наразі має місце цілий рядінших інфраструктурних обмежень. Це, насамперед, недостатня пропускна спроможність транспортного флоту на гирловому ділянці річки Неви, обумовлена ​​необхідністю здійснення транзитного судноплавства розведення мостів у м. Санкт-Петербурзі.

Другим суттєвим обмеженням є судноплавна ділянка річки Свір у зв'язку з недостатніми габаритами суднового ходу та вичерпанням пропускної спроможності судноплавних шлюзів. Наступною проблемною ділянкою на ЄДРє ділянка річки Волги, розташована нижче за створу Городецького гідровузла. Тут, внаслідок зниження рівнів води в нижньому б'єфі ГЕС, судноплавні глибини в даний час недостатні для проходу великотоннажних суден і має значний простий транспортний флот.

Обмеження судноплавних глибин мають місце на Нижній Волзі, нижче м. Волгограда, на Волго-Донському судноплавному каналі, а також на низці ділянок судноплавних річок, що знаходяться у вільному стані.

Для забезпечення розвитку сучасної та ефективної транспортної інфраструктури було прийнято постанову Уряду Російської Федерації № 377 від 20 травня 2008 р., яким затверджено федеральну цільова програма "Розвиток транспортної системи Росії (2010-2015 роки)". Складовоюцієї програми, є підпрограма "Внутрішній водний транспорт". В результаті виконання цієї програми планується суттєво збільшити пропускну спроможність Єдиної глибоководної системи за рахунок усунення наявних інфраструктурних обмежень, а також підвищити безпеку та надійність функціонування судноплавних гідротехнічних споруд.

Подальший розвиток внутрішніх водних шляхів на більш віддалену перспективу передбачається "Транспортною стратегією Російської Федерації на період до 2030 року", затвердженої розпорядженням Уряду Російської Федерації від 22 листопада 2008 р. №1734-р.

Реалізація Транспортної стратегії дозволить завершити роботи зі збільшення пропускної спроможності внутрішніх водних шляхів, що входять до складу Єдиної глибоководної системи, виконати комплексну реконструкцію внутрішніх водних шляхів та гідротехнічних споруд, модернізувати технічний флот та забезпечити розвиток зв'язку та навігації за допомогою впровадження нових засобів зв'язку, супутникової навігаціїта інформатизації, а також забезпечити розвиток міжнародних воднотранспортних з'єднань на транзитних напрямках Азово-Чорноморського та Каспійського басейнів.

ПОДИВИТИСЯ ЩЕ:

Позитивними особливостями цього виду транспорту є висока провізна здатність (на глибоководних річках), порівняно невисокі собівартість перевезень та витрати на організацію судноплавства. Річковий транспорт використовує судноплавні річки, канали, озера та інші внутрішні водоймища, тому його розвиток та географія багато в чому визначаються природними умовами.

У цьому відношенні великі можливості для організації річкового судноплавства мають багато країн Північної та Латинської Америки, Європи та Азії. Мережа транспортних шляхів утворюють такі основні річки та канали:

• У Європі - Сена, Рейн з притоками, Ельба, Одра, Вісла, Дунай, Дніпро, Волга, Дон та ін.
• В Азії - Ганг, Інд, Іравад, Янцзи, Об з Іртишем, Єнісей з Ангарою, Олена, Амур, Великий канал (Китай) та ін.
• У Північній Америці - Міссісіпі з притоками, Св. Лаврентія, Маккензі, Береговий канал (США), Великі озера та ін.
• У Латинській Америці - Амазонка та Парана.
• В Африці. - Конго, Нігер, Ніл.
• В Австралії - Муррей із притокою Дарлінг.

Загальна довжина судноплавних річок і каналів світу становить 550 тис. км, з яких майже половина припадає на Росію та Китай (понад 100 тис. км у кожній), США (понад 40) та Бразилію (30 тис км). За загальним вантажообігом внутрішніх водних шляхів перше місце посідають США, друге - Китай, третє - Росія, далі йдуть ФРН, Канада та Нідерланди.

Річковий транспорт обслуговує переважно внутрішні потреби окремих держав, але іноді здійснює й міжнародні перевезення (наприклад, річками Рейн і Дунай у Європі, або річкою Св. Лаврентія і Великим озерам у Північній Америці). Загалом у світі 214 так званих міжнародних річок (Дунай, Рейн, Амазонка, Замбезі, Ніл, Конго та ін.).

Річковий транспорт Вікіпедія
Пошук по сайту.