Що збудували на трасі м7. Повністю про гірківку (сердечникам не читати)

Ще недавно Центральна кільцева автошлях (ЦКАД) вважалася проектом на далеку перспективу, але сьогодні магістраль вже починає набувати реальних обрисів. Минулого року перша ділянка ЦКАД на обході Звенигорода була відкрита для руху. Інші пускові комплекси активно будуються - у багатьох місцях укладено асфальт, видно обриси нових розв'язок. Про те, як йде роботанад ЦКАД - у партнерському проекті "Ъ" та держкомпанії "Автодор".

Нова кільцева магістраль (індекс А-113) пройде територією Московської області. Майбутня траса поділена на 4 секції: 1-а (південна), 3-я (північна), 4-а (східна) та 5-а (західна). 2-я існує поки у вигляді перспективного проекту. Найактивніше зараз будуються 5-а, 3-я та 1-а секції.

ЦКАД-захід: 5-а секція між Київським та Ленінградським шосе

Порівняно з іншими ділянками майбутньої кільцевої магістралі 5-а секція ЦКАД є, здебільшого, реконструйованою «Малою бетонкою»: А107 буде розширено до 4 смуг, з неї приберуть багато світлофорів, з'являться нові розв'язки.

Схема проходження 5-ої секції ЦКАД

Варіант будівництва нової траси з нуля тут розглядався, але ще на стадії проекту стало зрозуміло, що для цього доведеться зносити дуже багато житлових будинків. Зваживши всі за і проти (включаючи фінансові витрати на виплату компенсацій за викуп землі), вирішили не створювати громадянам зайвих незручностей та розширити А107, зробивши у багатьох місцях обходи населених пунктів. Загальна протяжністьділянок нових доріг у складі 5-ї секції – 28,3 км, реконструйованих – 41,5 км. Ця секція буде єдиною безкоштовною ділянкою протягом усієї ЦКАД – законодавство забороняє брати плату за проїзд за відсутності безкоштовного альтернативного об'їзду.

Єдина на ЦКАД ділянка, яка вже пущена в експлуатацію, розташована саме у складі 5-ї секції. Мова йдепро 3,6-кілометровий обхід Звенигорода, рух яким на початку листопада 2017 року. Транспортний ефект уже видно неозброєним поглядом: через історичний центрЗвенигорода стало проїжджати значно менше автомобілів. Раніше через те, що А-107 проходить прямо через місто, на перехрестях накопичувалася велика кількість вантажівок, що вкрай негативно позначалося на екології та стані стародавніх монастирів, садиб та музейних комплексів.

Майбутня розв'язка ЦКАД із М1 "Білорусь"

Щоб отримати уявлення про те, що відбувається на секції, потрібно зробити своєрідну «віртуальну» екскурсію, рухаючись з півдня на північ «бетонкою». На ділянці між селищем Жедочі (тут і починається 5-та секція) та Київським шосе вздовж А107 збудовано дві нові смуги руху завдовжки близько 7 км – ними вже їдуть автомобілі. Саму «бетонку» тут закрито на реконструкцію – це стандартна схема перепуску руху під час ремонту.

На відрізку між Київським шосе та М1 «Білорусь» водії вже побачили новий міст через Десну та новий 1,6-кілометровий обхід Юшково. Далі починається складна ділянкареконструкції у зоні щільної забудови - цих робіт вже визначено підрядні організації, незабаром розпочнеться будівництво. Вже після перетину з М1 буде збудовано нова дорогавздовж Петровського шосе, яке має влитися в новий шляхопровід(проект ФКУ «Центравтомагістраль», структурного підрозділуРосавтодора), яким водії потраплятимуть до Можайського шосе. Тут буде нова дорога (земляне полотно вже укладено, у квітні почалося укладання асфальту), яка піде в обхід населених пунктів до естакади над залізничною станцією«Звенигород» – її будівництво розпочалося ще минулої осені.

Майбутня розв'язка ЦКАД із М10 "Росія"

Цією естакадою водії потраплятимуть на обхід Звенигорода, вже збудований і запущений в експлуатацію. Потім рух знову йтиме по «бетонці», що розширюється. Відразу за Іллінським шосе, на ділянці довжиною близько 2,5 км, рух транспорту вже перепущено на дві нові смуги, а дві старі закриті на ремонт. Аналогічна ситуаціяна ділянці від М9 до М10: тут автомобілі вже їдуть новою проїжджою частиною. У місці перетину з М10 5 секція закінчується.

Основна робота зараз ведеться зі зведення штучних споруд - мостів, шляхопроводів та естакад, їхня готовність оцінюється підрядниками приблизно в 80%. «Готовність» у даному випадкуозначає, що споруди готові до укладання асфальту – саме покриття будуть наносити безпосередньо перед запуском руху автомобілів.

Технічні характеристики 5-ї секції ЦКАД:

ЦКАД-північ: 3-я секція між Ленінградським шосе та М7 «Волга»

У рамках 3-ї секції ЦКАД будується абсолютно нова траса, яка працюватиме у платному режимі. 105-кілометровий пусковий комплекс стане найдовшим у складі кільцевої магістралі. Дорога дозволить пересуватися із північного заходу Московської області на південний схід Підмосков'я буквально за годину.

Схема проходження 3-ї секції ЦКАД

Головна місцева визначна пам'ятка – величезний 1,5-кілометровий міст на 23 опорах, який простягнеться над Дмитрівським шосе, каналом імені Москви та залізничною гілкою Савелівського напрямку. Це одна з найбільших штучних споруд на всій ЦКАД. Вже сьогодні водії, які рухаються Дмитрівкою, можуть помітити в районі Ікші величезні бетонні підстави - звідси шляхопровід почне «рух» над шосе. Для безперешкодного проходу суден по воді буде встановлено арку - її вже збирають на заводі та найближчими місяцями перевезуть до місця встановлення у розібраному стані. Для зрівнювання перепаду висот між правим та лівим берегами каналу будівельники глибиною кілька десятків метрів та об'ємом 2,2 млн куб. метрів, через що місцевість на захід від майбутнього моста має досить незвичайний вигляд. Вилучений ґрунт, до речі, використовували для спорудження насипів на інших ділянках.

Майбутній містчерез А-104, Савелівський напрямок залізниці та канал імені Москви

Будівництво 3-ї секції розпочалося у грудні 2016 року, і якщо оцінювати загальний обсяг робіт, то на Наразівін виконаний приблизно 30%. У багатьох місцях завершується укладання земляного полотна, місцями укладено й асфальт: загальна довжина ділянок із нижнім шаром основи – близько 11 км, цього року їх побільшає. Для цього в безпосередній близькості до траси вже змонтовано 4 асфальтобетонні заводи, їх незабаром виведуть на повну потужність.

Хід будівництва 3-ї секції ЦКАД

Хід будівництва 3-ї секції ЦКАД

Хід будівництва 3-ї секції ЦКАД

Хід будівництва 3-ї секції ЦКАД

У складі 3-ї секції – 69 штучних споруд (естакади, шляхопроводи). Вже добре видно контури мостів через річки Чернівка, Чорноголівка, Воря, Загребка. Почали зводити один із шляхопроводів через «Малий бетонку», хоча ще у вересні минулого року тут нічого не було. Йде будівництво розв'язки недалеко від Червоноармійська: для цього зведено новий тимчасовий автошлях, яким можуть користуватися жителі. Усю місцеву автодорожню мережу, якою сьогодні їздить дорожня техніка, після закінчення робіт обов'язково відремонтують.

Майбутня розв'язка ЦКАД із М7 "Волга" (проект зараз доопрацьовується)

Будівельники обіцяють закінчити 3 секцію ЦКАД до кінця 2019 року. Рух нею можна запустити незалежно від інших секцій. Цікава деталь: секція будується таким чином, щоб у перспективі, коли це знадобиться, її можна було безболісно розширити ще на дві смуги – для цього вже зараз на бруківках ставляться широкі опори та посилений фундамент. Розширення передбачається вже у рамках другої черги ЦКАД – проекту, який можна реалізувати через 15-20 років. Докладніше про другу чергу читайте нижче.

Технічні характеристики 3-ї секції ЦКАД:

ЦКАД південний схід: 1-а та 4-та секції, між М7 «Волга» та М3 «Україна»

1-у секцію (від М4 «Дон» до М3 «Україна»)будує Crocus Group Компанія отримала цю ділянку у 2015 році після того, як держкомпанія «Автодор» довелося змінити проблемного виконавця.

Схема проходження 1-ї секції ЦКАД

Секція виявилася досить складною для будівництва: нова дорога проходить дуже густозаселеною територією. Проблема виникає з перенесенням різних комунікацій (близько 400 об'єктів) - нафтопродуктопроводів, водопроводів, безлічі ЛЕП. Великий магістральний газопровід проходить, наприклад, вздовж Калузьке шосе– зараз йде підготовкадля його перенесення.

У 2010-2011 роках, коли готувався проект, ніхто не знав про те, що з півдня Москва приросте величезними територіями, якими проходитиме майбутня кільцева дорога. Все це, звичайно, не на жарт ускладнило всі процеси узгодження, але фахівці «Автодору» та Crocus Group спільно вирішують ці проблеми.

Технічні характеристики 1-ї секції ЦКАД:

Інша непросте завдання- побудувати одну з найскладніших розв'язок у місці перетину М4 «Дон», А107 та майбутньої ЦКАД. Зараз тут уже забивають перші палі, це видно із землі та з повітря. Тут стикуються перший та четвертий пускові комплекси ЦКАД.

Незважаючи на всі складнощі, близько 34-40% всього запланованого обсягу робіт вже виконано. Якщо пролетіти над маршрутом майбутньої дороги, можна побачити, як у багатьох місцях укладено кілометри земляного полотна. На деяких ділянках вже є щебенево-піщана суміш (це, по суті, фундамент для майбутньої дороги), подекуди покладений і асфальт. Це добре видно і з землі, бо в деяких місцях стара «бетонка» проходить буквально за 10-20 метрів від майбутньої ЦКАД. Якщо якихось додаткових складнощів не виникне, то у 2018 році 1-а секція ЦКАД має бути закінчена та пущена в експлуатацію. Є шанс, що деякі ділянки можна буде відкрити для руху автомобілів раніше.

На 4-й секції (від М7 "Волга" до М4 "Дон")щосили розгорнуті роботи з підготовки території - переносяться комунікації, вирубуються просіки, вивозиться ґрунт. Вихід будівельної техніки на смугу планується найближчим часом.

Схема проходження 4-ї секції ЦКАД

Нагадаємо, що у червні 2017 року держкомпанія «Автодор» підписала концесійну угоду щодо будівництва та утримання 4-ї секції з консорціумом «Південно-Східна магістраль», після чого визначений часзайняв пошук стратегічних інвесторів. У лютому 2018 року під час Російського інвестиційного форуму у Сочі було зафіксовано фінансові параметри. Інвесторами, які отримали частки у консорціумі, стали група компаній «Автобан», Російський фондпрямих інвестицій та турецька компанія Makyol. Остання має серйозний досвід у будівництві автошляхів не лише в Туреччині, а й у Марокко, Азербайджані та Іраку.

Технічні характеристики 4-ї секції ЦКАД:

За ЦКАД - без шлагбаумів

Головною незручністю для користувачів платних доріг завжди були шлагбауми в пунктах стягування плати (ПВП), через які утворюються пробки, що особливо неприємно в гарячий дачний сезон. У деяких місцях можна збільшити кількість смуг руху (в область або місто, залежно від необхідності), але така опція доступна далеко не скрізь.

Більше прогресивною технологієює система freeflow, що дозволяє проїжджати ПВП без зупинки: камера зчитує номер автомобіля, що рухається, після чого визначається особовий рахунок власника, звідки списуються гроші за проїзд. Водієві навіть робити нічого не треба, все відбувається автоматично.

Freeflow планується використати і на ЦКАД. Тестова експлуатація системи розпочнеться, можливо, вже цього року і завершиться до літа 2019 року, заявив нещодавно перший заступник міністра транспорту РФ Євген Дітріх. «Система має якийсь час опрацювати в режимі пілотної експлуатації, щоб люди подивилися на неї, звикли та зрозуміли, що це таке, – розповів він. - За попередніми оцінками, період тестової експлуатації має закінчитися до травня-червня наступного року». Проектом freeflow займатиметься єдиний оператор, який створить держкомпанія "Автодор".

Для того, щоб проїзд без шлагбаумів запрацював, необхідні зміни до КпАП РФ: потрібно ввести штрафи для водіїв, які вирішать проїхати по платній ділянці, не внісши оплати. Відповідні поправки до законодавства вже Мінтрансом і незабаром планують внести до Держдуми. Передбачуваний розмір штрафу – 5 тис. руб. Експерти зараз обговорюють, куди він має йти – до бюджету держави чи концесіонера.

Так буде виглядати пункт справляння планів на ЦКАД, що передбачає застосування технології Freeflow

ЦКАД-2: міф чи реальність?

З погляду обивателя здається дивним планувати розширення дороги, яка ще не збудована. Але насправді у цьому є певна логіка. Наприклад, коли у далекі 70-ті проектувалося Новоризьке шосе, То потоки транспорту були невеликі, чотирьох смуг було цілком достатньо.

Але радянські інженери вирішили залишити нащадкам заділ у вигляді розділової смуги, яку можна було б використовувати для розширення проїжджої частини. Чим, зрештою, наступне покоління шляховиків і скористалося.

Загалом, це стандартна західна практика – починати за 20-30 років готувати коридори під майбутні траси. З ЦКАД схожа ситуація. Вже зараз зрозуміло, що через кілька десятиліть може виникнути потреба розширення цієї магістралі, тим більше що її планується використовувати у складі кількох міжнародних транспортних коридорів.

У технічної документаціїдо секцій згадується «друга черга», яка проектуватиметься після зростання транспортного завантаження першої черги ЦКАД. У рамках 3-ї секції вже заплановано розширення з 4 до 6 смуг, будівництво східного виходу на Дмитрівське шосе, північного виходу на Ногінськ, розв'язок з автошляхом «Пушкіно – Червоноармійськ» та з Щолківське шосе. На одній із ділянок 4-ї секції, можливо, відбудеться розширення числа смуг з 6 до 8 і буде побудовано розв'язку з автошляхом «ММК-Чечевілово-МБК».

У рамках другої черги, швидше за все, з'явиться і таємнича 2-а секція – Г-подібний «відросток» від основного кільця, який починатиметься десь між М3 та М2. Історія цієї ділянки, насправді, не така вже й загадкова: під час розробки проектувальникам не дозволили пройти поряд із землями Таманської дивізії (належать Міноборони), тому ЦКАД була перенаправлена ​​в інший бік – в обхід Наро-Фомінська. Пізніше було вирішено робити основне кільце за іншим маршрутом – за «бетонкою», а 2-у секцію залишити на майбутнє. Не виключено, що колись через 10-30 років вона стане початком нового інфраструктурного проекту - дублера ділянки «Великої бетонки» під назвою ЦКАД-2.

«Бетонку» поблизу Зеленограда розширять у рамках будівництва ЦКАД, а у місцях її перетину з трасами М10 та Р111 влаштують розв'язки.

Зведення розв'язок на перетині існуючого Малого московського кільця (траса А107, вона ж - «мала бетонка») з Ленінградським (М10) та П'ятницьким (Р111) шосе передбачено проектом будівництва в Москві та Московській області Центральної кільцевої автомобільної дороги(ЦКАД), яка отримає позначення А113. Документи цього проекту опубліковано на сайті держкомпанії «Автодор».

Загальна довжина ЦКАД, яку планується зробити переважно платною трасою, Дорівнюватиме приблизно 530 кілометрам. Більшу її частину, 339 кілометрів, становитиме кільце, яке пройде паралельно «малій бетонці», обминаючи при цьому населені пункти. Винятком у цьому плані стане кілька ділянок кільця, включаючи відрізок від Ленінградського шосе до Звенигорода, — тут все обмежиться реконструкцією траси А107, що існує. Це буде безкоштовна та нешвидкісна ділянка ЦКАД.

Паралельно йому збудують ділянку-«дублер» за 30 кілометрів на захід — приблизно по лінії «великої бетонки» (траса А108). Ленінградське шосе він перетне трохи на південь від Клина. З'єднуватись із «малим кільцем» ЦКАД цей «дублер» буде в Наро-Фомінському районі та за допомогою траси М11 Москва-Санкт-Петербург.

Будівництво ЦКАД поділено на п'ять пускових комплексів. Найближча до Зеленограда дільниця входить до складу комплексу за номером п'ять. Йдеться про відрізок приблизно від Нової Ленінградки до Київського шосе. Загальна довжина цього відрізку ЦКАД — 76 км, з яких 28 км становитимуть ділянки нового будівництва, ще 48 км — існуючі ділянки. малої бетонки», що підлягають реконструкції. У рамках реконструкції трасу А107 тут доведуть до параметрів дороги 2-ї категорії поза населеними пунктами та магістральною вулицею регульованого руху в їх межах. Для цього «бетонку» розширять до чотирьох смуг, влаштують 3-метрову смугу розділення і 3-метрові узбіччя з кожного боку.

Презентація п'ятого пускового комплексу ЦКАД. Відео «Автодору»

У рамках будівництва п'ятого пускового комплексу ЦКАД буде зведено 26 мостових переходів та п'ять нових розв'язок: на перетині з Мінським, Волоколамським, П'ятницьким та Ленінградським шосе, а також на обході Звенигорода (ця розв'язка складається з двох черг будівництва, що знаходяться одна від одної на відстані кількох) кілометрів).

Будівництво п'ятого пускового комплексу ЦКАД веде ТОВ «Кільцева магістраль», з яким держкомпанія «Автодор» у грудні 2014 року уклала за результатами конкурсу довгострокову інвестиційну угоду. Сума контракту становить понад 42,1 млрд. рублів. Більшу частину цієї суми становитимуть субсидії федерального бюджетута кошти Фонду національного добробуту, 4,8 млрд. – інвестиційні кошти. Загальна вартість будівництва Центральної кільцевої автодороги, за даними ТАРС, оцінюється в 300 млрд. рублів.

До активної фази реконструкції «бетонки» на найближчій до Зеленограда ділянці дорожні робітники розпочали навесні 2016 року, повідомляє кореспондент Інфопорталу. Проведено, зокрема, масштабну вирубку лісу в зоні майбутнього будівництва розв'язки П'ятницького шосе та «бетонки», вздовж Малого Московського кільця триває вирубка дерев. На деяких ділянках «бетонки» між П'ятницьким та Волоколамське шосебудівельники вже займаються укладанням «подушки» під майбутнє дорожнє покриття.

Угода між «Автодором» і «Кільцевими магістралями» діятиме до 2038 року — крім будівництва вона включає також подальше утримання та ремонт дороги. Завершити ж будівельну частину робіт «Кільцеві магістралі» мають у 2018 році. Цього ж року намічено повна здача«малого кільця» ЦКАД, хоча аналогічна угода підписана поки що лише по одному пусковому комплексу. За двома пусковими комплексами, за інформацією «Автодора», наразі розглядаються конкурсні пропозиції. А будівництво західної ділянки-«дублера» вздовж «великої бетонки», що становить другий пусковий комплекс проекту, за даними ТАРС, відкладено терміном після 2020 року.

За задумом влади, ЦКАД має розвантажити дороги, зокрема МКАД, від транзитного трафіку. Обговорення необхідності будівництва цієї дороги велося з початку 2000-х років, коли почала вичерпуватися пропускна спроможність основних кільцевих дорігмосковського регіону. Концепція інвестиційного проектузі зведення траси було схвалено міністерством транспорту ще у 2006 році, проте активна фазаїї проектування розпочалося лише після розширення у 2012 році кордонів Москви, через що частина ЦКАД опинилася на землях столиці. Символічний старт будівництва дороги було дано мером Москви Сергієм Собяніним та губернатором Підмосков'я Андрієм Воробйовим 26 серпня 2014 року.

І наскільки це нове будівництво чи ні? Пояснюю:)

На ЦКАД є як і нове будівництво, так і ділянки розширення поточної малої бетонки або А107. Подивіться на схему. На ділянці від Ленінградки до Можайки ділянку ЦКАД буде поєднано з А107. Тут проводиться реконструкція малої бетонки з розширенням до двох смуг у кожну сторону. Ця ділянка буде безкоштовною і нешвидкісною. Ще така сама ділянка буде біля Клина. В іншому це буде нова дорога, прокладена паралельно існуючій бетонці і проїзд нею буде платним. Але й рух по ній здійснюватиметься зі швидкістю до 140 км на годину.

Освоюючи новий дрон, з'їздив на північ, подивився, як там іде будівництво. За схемою, це третій пусковий комплекс. Усього на ньому зводиться 55 мостових споруд (з низ два мости завдовжки понад 200 метрів, від 100 до 200 метрів - 4 штуки та 14 мостів завдовжки до 100 метрів) загальною довжиною 6,8 кілометрів. А загальна довжина третьої ділянки – 105,3 км.

1. Будівництво мосту ЦКАД через канал імені Москви.

2. Величезна виїмка на 1 млн кубів. Пісок із неї використовувався на будівництві інших ділянок ЦКАДу.

3. Панорама будівництва та навколишньої місцевості. Цей міст - найсерйозніше штучна спорудана третьому пусковому комплексі ЦКАД Міст перетинає дві автомобільні дороги, одну залізницю та канал імені Москви. Міст матиме складний профіль та цікаву пролітну будову над каналом.


.::клікабельно::.

4. Стапель зі східного боку. Початок мосту аж за колишніми торф'яними кар'єрами.

5. Вид на захід.

6. Східний стапель.

7. Вигляд майбутнього моста.

8. Справді, дуже цікаве пролітна будованад каналом.

9. Шлюз №5 каналу ім. Москви.

10. Дмитрівське шосе, Савелівська залізниця та канал імені Москви з якоюсь посудиною.

11. Будівництво мосту та пасажирське судно.

12. Панорама згори. Який гарний краєвид!


.::клікабельно::.

13. Міст А107 через канал імені Москви та Савеловську залізничну. Через залізницюміст ремонтується із закриттям однієї смуги. Відповідно, інша смуга працює в реверсивному русі, створюючи багатокілометрові пробки, особливо з боку Софріно.

14. Загальний виглядмайданчики.

15. А тепер подивимося, як триває будівництво ЦКАД на ділянці від Дмитрівського до Ярославського шосе. Це перехід ЦКАД через А107 у районі села Ординове. Зліва видно електричну підстанцію № 485 «Райдуга» 220/6 кВ, яка постачає станцію радіолокації"Дон-2Н". Вона залишилася за кадром ліворуч, але я на ній був і .

16. Вигляд у бік каналу імені Москви - на захід.

17. І розв'язка ЦКАД з Ярославським шосе.

18. Схема розв'язки.

16. Загальний вигляд зараз.

17. СНТ «Природа». Ідіотська назви для дач у пелюстці конюшини. Цікаво, чи їх знесуть чи ні? Проїжджаючи повз бачив плакати, що якісь ділянки продаються.

18. Виїзди на Ярославське шосе.

19. Пелюстка.

20. Вид у бік Щолківського шосе.

Республіканські далекобійники не готові платити за проїзд платними дорогами московськими маршрутами, незважаючи на рентабельність перевезень

В'їзд до Москви швидкісною автомобільною дорогою «Москва – Нижній Новгород – Казань» (М7 «Волга») з 60-го кілометра шляху перестане бути безкоштовним після 2020 року. Держкомпанія "Автодор" винесла на затвердження акціонерів проект будівництва 82-кілометрової платної дороги з федеральної автомобільної дороги М-7 "Волга" на ділянці МКАД - це км 60 в обхід підмосковної Балашихи. Перший етап будівництва коштуватиме 1 млрд рублів. Введення траси-дублера передбачає збільшення швидкості транспорту. Але опитаних « Реальним часом» татарстанських вантажоперевізників лякає запровадження платного проїзду.

Видалити дорожній затор у Балашихі

В'їзд зі сходу Новосавіхінською трасою на МКАД, де наприкінці 90-х будувалися перші розподільні та складські центри, перейде під управління держкомпанії «Росавтодор». 2 листопада на затвердження наглядової ради "Росавтодору" винесено скоригований фінансовий планна 2017-2019 роки, що включає чотири великі дорожньо-транспортні інфраструктурні проекти. Серед них заявлений проект під назвою «Швидкісна автомобільна дорога Москва – Нижній Новгород – Казань. Будівництво з подальшою експлуатацією на платній основі «нового виходу на МКАД із федеральної автомобільної дороги М-7 «Волга» на ділянці МКАД – км 60 (обходи міст Балашихи, Ногінська), Московська область». Як пояснили в «Автодорі», автомобільна дорога, що проектується, проходить по території Московської області і є дублером автомобільної дороги М-7 «Волга» на ділянці від МКАД до Московського. великого кільця(МБК).

«В даний час федеральна автомобільна дорога М-7 «Волга», а також інші регіональні дорогина підходах до Москви сильно перевантажені через вкрай високу інтенсивність руху і великої кількостіперетинів зі світлофорним регулюванням, – зазначають у «Автодорі». - Остання обставина стосується насамперед а/д М-7 «Волга». На головній ділянці в межах Балашихи швидкість руху до виходу із міста становить 5-10 км/год. У зв'язку зі складністю реконструкції дороги М-7 «Волга» будівництво нової дороги-дублера в обхід міст Балашихи та Ногінська є вкрай важливим завданням, оскільки її рішення дозволить перерозподілити транспортний потік та розвантажити автодорогу М-7 «Волга» на підходах до Москви», - зазначили у компанії. Очікується, що наглядова рада «Автодору» схвалить вчинення великої угоди щодо укладання договору на виконання комплексу робіт по об'єкту «Швидкісна автомобільна дорога Москва – Нижній Новгород – Казань.

Автомобільна дорога, що проектується, проходить по території Московської області і є дублером автомобільної дороги М-7 «Волга» на ділянці від МКАД до Московського великого кільця (МБК). Фото roads.ru

Об'їзд за трьома розв'язками на відстані 82 км.

Загальна протяжність нової автомобільної трасистановитиме 82,6 км. Проектом передбачено зведення трьох транспортних розв'язок. Саме з них починатиметься відрізок колії на Носовихинському шосе та автодорозі Р-109 протяжністю 15,5 км і закінчуватиметься іншою розв'язкою з ЦКАД з автошляхом. Західний обхідміста Оріхово-Зуєво» протяжністю 37,3 км.

Пристрій перший транспортної розв'язкизабезпечить перерозподіл транспортних потоків з вилітних ділянок автошляхів південно-східного напрямку Москви, насамперед, М-7 «Волга» та Р-105 Єгорівське шосе. Одним словом автолюбителям пропонується переїжджати з однієї розв'язки на іншу. Ця траса будуватиметься за стандартами першої автомобільної категорії, тобто інтенсивність руху на добу становитиме 14 тисяч автомобілів. А розрахункова швидкість руху зросте до 150 км/год.

«Новий вихід на Московську автомобільну дорогу з федеральної автомобільної дороги М-7 «Волга» на ділянці МКАД - 60 км спочатку проектується для експлуатації на платній основі, зазначили в «Автодорі». Це давня ідея, державне завдання на проектування було дано ще 2012 року, але лише зараз з'явилися інвестиції. Спостережна рада має затвердити розміщення біржових облігацій на 7 млрд рублів. Яка сума піде безпосередньо на цей проект не називається. "На підставі комплексного аналізурезультатів економічних досліджень на проектованій автомобільній дорозі прийнято закрита системастягування плати, тобто пункти стягування плати влаштовуються при в'їзді та виїзді з автомобільної дороги. Для забезпечення максимальної пропускної спроможності дороги та безперервного руху по основному ходу пункти справляння плати розміщуються на розв'язках», - йдеться в пояснювальній записцідо проектної документації. Коли буде збудовано платну автомагістраль, поки не розкривається. Але судячи з проектної документації, плановий термін – 2019 рік.

На проектованій автомобільній дорозі прийнято закриту систему стягнення плати, тобто пункти стягнення плати влаштовуються при в'їзді та виїзді з автомобільної дороги. Фото gazeta.ru

Татарстанські шляховики не пішли до Підмосков'я

У листопаді Росавтодор підіб'є підсумки чотирьох відкритих конкурсівщодо відбору підрядників на підготовку території до будівництва загальною вартістю 1 млрд рублів, зазначено на сайті «Автодору». Для участі в ньому заявилися: підмосковна ТОВ СК «Російський Трест», московське ТОВ «СІТЕЛ» та ТОВ «Дельта-буд». За даними "Спарк-Інтерфакс", "РусТрест" в останні два роки виконувало роботи на 1 млрд, основні замовники АТ "РЖДБуд" та "Росжелдор". Найдорожчий лот у 371,5 млн рублів передбачає виконання робіт з винесення інженерних комунікацій, решта трьох - на підготовку земельної підстави.

«Татарстанські шляховики не беруть участь у цих конкурсах, оскільки будівництво відбувається на території Підмосков'я. Перебазування виробничих потужностей та трудових ресурсіввикличе більші накладні витрати, ніж у місцевих підрядників», - пояснює власник човнінської компанії «РБР-Груп» Тагір Сунгатуллін. Заявлена ​​на конкурсах сума в 1 млрд рублів викликала певне подив. «На ці гроші можна збудувати лише 5 км федеральних доріг високої категорії», – вважають татарстанські шляховики.

Платні дороги об'їжджаємо за три версти

Тим часом татарстанські транспортні компанії, які здійснюють перевезення вантажів до Москви, вважають, що будівництво платної дороги трохи запізнилося для вантажоперевізників. «Нині нові розподільчі центри будуються на південних околицяхМоскви – в Обухово, а за МКАД продовжують їздити ті, хто пов'язаний контрактами зі старими центрами», – каже виконавчий директор НП «Логістика та автоперевезення Татарстану» Сергій Сотников. - Чесно кажучи, ми проти розширення будівництва платних доріг, оскільки вони принципово не змінюють дорожню ситуацію. Просто пробку буде перенесено з Балашихи в інше місце, а наші витрати на перевезення зростуть», - обурюється він. На його думку, взятий курс на будівництво платних доріг безперспективний, тому що інвестиції не принесуть швидкої окупності.

За словами Леоніда Штейнберга, великовантажні машини вже самі навчилися шукати об'їзні шляхи, так і платні дорогимають намір об'їжджати за три версти. Фото lechaim.ru

«Носовихинське шосе – це вічна пробка, – погоджується генеральний директорТКФ "Кама-Тракс" Леонід Штейнберг. Але якщо плата за проїзд буде реальною, а не взятою зі стелі, то чому б ні», - висловив він свою позицію. – Реальна плата – це 50 копійок за 1 км, а не 250 рублів, як зараз по Ленінградському шосе», – міркує він. За його словами, великовантажні машини вже самі навчилися шукати об'їзні шляхи, так і платні дороги мають намір об'їжджати за три версти. «Запустили платний проїздпо Ленінградському шосе – 250 рублів. Але мало хто їздить. Ми точно ні», - в один голос заявили татарстанські далекобійники.

Луїза Ігнатьєва

Москва – Нижній Новгород
Протяжність 409 км

Найжвавіша частина траси. Вважається, що щодня із Москви у бік Нижнього Новгорода виїжджає близько 100 тисяч автомобілів. З цим пов'язані й головні проблеми: тривалі та майже цілодобові пробки від шосе Ентузіастів у Москві до виїзду з Балашихи. Далі за маршрутом найчастіше труднощі виникають у Малій Дубні (перетин з шосе А108 з Оріхово-Зуєво) та в Покрові (цілодобово працюючі світлофори).

Стан цієї частини траси - найкращий по всій довжині М7. Майже скрізь мінімум по дві лінії руху в кожному напрямку. У Володимирській областіще достатньо ділянок без роздільного бруса, але в Нижегородській області траса майже на всьому протязі розділена на дві проїжджі частини. Місто Володимир має об'їзну дорогу(Південний обхід), яка на перших 17 км (з боку Москви) звужується до двох смуг, а далі стає такою ж широкою, як інші ділянки траси "Москва - Нижній Новгород". Можливо, на даний момент оптимальний спосібуникнути пробок у звуженому місці – їхати напряму через Володимир, а в центрі міста звернути у бік мосту через Клязьму на Судогодське шосе (Р72, Р73), щоб вийти на об'їзну вже у широкому місці. Наскрізний проїзд через Володимир по старому Володимирському тракту не рекомендується через вузьку та завантажену ділянку на виїзді у бік Нижнього Новгорода.

За п'ять кілометрів до в'їзду до Нижнього Новгорода (у Лісовій Поляні) траса М7 «Волга» йде праворуч. Це майбутня об'їзна Нижнього, яка на даний момент здана частково. На цій ділянці об'їзної діє швидкісний режиммагістралі. Дорога виводить на міст через Оку, а далі змушує транзитний транспорт таки заїхати до Нижнього Новгорода (пр. Гагаріна, вул. Ларіна або через Ольгіно на Федякове), щоб потім піти на Казань. Повністю південний обхід Нижнього Новгорода має бути збудований до 2018 року.

За даними нашого порталу, протягом усього відрізка М7 від Москви до Нижнього Новгорода розміщено близько 1700 об'єктів інфраструктури - мотелі, кафе, автосервіси, пункти шиномонтажу і т.д. Це найрозвиненіша з погляду сервісу ділянка траси. Тут також чимало визначних пам'яток, як у містах на трасі, так і за їх межами.

Нижній Новгород – Казань
Протяжність 387 км

Ця ділянка траси вимагає більшої напруги водія, а місцями і обережності. З Нижнього Новгорода можна виїжджати на вул. Ларіна (продовження недобудованої об'їзної) або через центр міста, мікрорайон Верхні Печери та селище Афоніне. Перше місто на шляху – Кстово – має свою об'їзну, яка рекомендована великовантажним транспортом. Водії легкового транспорту можуть проїхати через місто наскрізь та лише виграють час.

Стан цієї ділянки траси М7 «Волга» різнорідний: зустрічаються відрізки не гірше московського, але часом дорога звужується, а швидкість помітно падає. Це пов'язано з ремонтом чи повною перебудовою окремих ділянок.

До Чебоксар дорога має в основному три смуги руху середній рядпризначений для обгонів поперемінно в обох напрямках. Як правило, смуга для обгону відкривається перед затяжним підйомом, а закінчується перед спуском. Взагалі, ця ділянка траси досить звивиста і горбиста, і цим серйозно відрізняється від «лінійного» московського відрізка М7.

«Легендарна» проблемна ділянка в районі міста Лискове ( Нижегородська область) сьогодні значно покращено, швидкість знижувати не доведеться, а шини залишаться цілими. А в грудні 2012 року відбулася довгоочікувана подія на чуваській ділянці траси: відкритий для руху новий міст через Суру, у місці, де раніше були постійні затори. Новий містдвосмуговий, але й старий залишається у строю - рух по кожному з них тепер односторонній. Водночас, під'їзди до Сури поки що залишаються старими та дуже неважливими за станом.

Траса М7 проходить на південь від столиціЧувашії, і у вихідні тут можливі пробки, пов'язані з масовим виїздом чебоксарців у сади та на природу.

На території Татарстану дорога загалом нормальної якості. Траса М7 "Волга" огинає Казань з півночі.

Казань – Уфа
Протяжність 514 км

Після гарної об'їзної Казані траса виводить на відрізок траси, що активно реконструювався до казанської Універсіади-2013. Ділянка до сел. Шалі має по дві смуги у кожну сторону, потім дорога звужується. Після 900-го кілометра – знову по дві смуги.

Після з'їзду на Мамадиш траса проходить новим мостом через В'ятку до Єлабуги. Місто залишається південніше, а дорога йде у бік Набережних Човнів. Об'їхати Челни стороною не вийде: в'їзд у місто починається з греблі Нижньокамської ГЕС, а потім траса М7 йде територією міста аж до Орловського кільця, де йде праворуч. До кордону з Башкортостаном дорога двосмугова. Такою самою вона залишається на більшій частині території Башкортостану. Є кілька ділянок із розширенням до чотирьох смуг.

Траса закінчується в'їздом до мікрорайону Затон міста Уфи, яке витягнулося на кілька кілометрів уздовж траси. В даний час будується об'їзна навколо району, яка закінчуватиметься перед Затонським мостом. Більша частинатранзитного транспорту йде перед Уфою на розв'язку на Бірському тракті і далі на 27-кілометровий перехід на трасу М5 у бік Челябінська.