Коли розкриють розв'язку. Живий журнал московської області

Москвичі нарешті дочекаються завершення реконструкції всіх вилітних магістралей. Будівельникам залишилося доробити три траси - щелковське шосе, Рязанський та Волгоградський проспекти. Крім того, оновлять і волоколамське шосе. Тут збудують шляхопровід через лінії Малого кільця залізниці.

На Калузькому шосе закінчиться перший етап реконструкції. У результаті вийде повноцінна 8-10-смугова магістраль. Вона стане основною транспортною хордоюНової Москви.

Найближчим часом будівельники почнуть прокладати дороги у нових кварталах на місці колишнього заводуімені Лихачова (ЗІЛ).

Цього року плануємо відкрити 23 естакади, 3 тунелі, 2 шляхопроводи та 2 мости, а також 15 пішохідних переходів, - повідомив заступник мера Москви Марат Хуснуллін. - У найближчі три роки всього збудуємо близько 300 кілометрів доріг, у тому числі Північно-Західну хорду, ділянки Північно-Східної хорди, Південну рокаду. Для цього буде виділено 400 мільярдів рублів.

Що запустять у 2016 році

Перетин Каширського шосез МКАД

Найближчими місяцями тут відкриються чотири естакади-з'їзди з шосе на МКАД і назад - в область та центр. На МКАД збудують бічні проїзди, смуги для розгону та гальмування. Уздовж внутрішньої сторони кільцевої автодороги з'явиться тунель. Біля торгового центру "Вегас" для пішоходів прокладуть надземний перехід.

Розв'язку з «конюшинної» з постійними пробками перетворять на зручнішу, з розділеними потоками машин. У результаті доїхати до аеропорту «Домодєдово» стане простіше. Пропускна здатність розв'язки має зрости на 25 - 30%.

Перетин Ленінградського шосе з Панфіловським проспектом

На середину цього року поїде розв'язка на 41-му кілометрі Ленінградки. Вона стане додатковим виїздом із Зеленограда. Машини зможуть швидше потрапляти з Ленінградського шосе на Панфіловський проспект та Льялівське шосе. Запустять безсвітофорний рух прямим ходом Ленінградського шосе і рух із Зеленограда у бік області. Під шосе викопають тунель завдовжки понад 80 метрів. Проїжджу частину Ленінградки розширять до чотирьох смуг у кожному напрямі. Через дорогу прокладуть підземний перехід. Попередній перехід під Панфіловським проспектом реконструюють.

Розв'язка близько

У 2016 році на перетині вулиць Народного Ополченнята Берзаріна з'явиться тунель вінчестерного типу Машини в ньому поїдуть різних напрямкахне поруч один з одним, а одна над іншою. Це буде перша двоповерхова підземна дорогав столиці. Тунель стане частиною Північно-Західної хорди, що з'єднає чотири округи столиці - Західний, Північно-Західний, Північний та Північно-Східний.

Дорога на два поверхи допоможе прибрати пробковий світлофор на перехресті вулиць Народного Ополчення та Берзаріна. А машини поїдуть за 14 метрів від вікон найближчих квартир. Якби будували звичайний тунель, то лише за шість метрів.

Перший двоповерховий тунель на північному заході

Що ще відкриють

У 2016 році

✓ Південна ділянка Північно-Західної хорди. У районі вулиць Рябінова та Генерала Дорохова збудують три естакади, на Аміньєвському шосе - тунель, естакаду та розв'язку;

✓ естакада на вулиці Липецькій;

✓ Волгоградський проспект до кордону з Московською областю. Будують ще дві естакади - на перетині пр. Волгоградського з Волзьким бульваром та на Люблінській вулиці через залізничні колії Курського напряму. На перетині Люблінської та Волгоградки з'явиться тунель.

У 2017 році

✓ Ділянка Північно-Східної хорди з трьох-

рівневою розв'язкою та естакадами-з'їздами на вулиці Ткацька та Щербаківська;

✓ розв'язка на перетині МКАД з вулицею Профспілкова – з тунелем, двома звичайними естакадами та двома естакадами-дублерами МКАД – через Калузьке шосе та Профспілкову;

✓ ділянка автомобільної дороги А101 Москва – Малоярославець – Рославль з дворівневими розв'язками в районі з'їзду до селища Комунарка та селища Газопровід, села Сосенки, на перетині з Воскресенським шосе;

✓ ділянка Південної рокадиз розв'язкою та естакадою на перетині Варшавського шосе та прлспекту Балаклавського.

Рішення побудувати ЦКАД було прийнято урядом Московської області ще в грудні 2003 року для того, щоб знизити завантаженість МКАД, Бетонки (A-107) і Великої бетонки (А-108).

Влада міста планує, що після завершення будівництва приблизно 34 000 автомобілів щодня проходитимуть саме через платну автотрасу. Вибір водіїв буде не випадковим, адже за невелику плату вони матимуть такі переваги, як:

• відсутність пробок;
• якісне сучасне покриття;
• можливість розвивати швидкість до 150 км/год;

З цією метою буде зведено 5 пускових комплексів загальною довжиною 525 км. Перші дві ділянки вже майже збудовані:

1. Комплекс №1довжиною 113,45 км;
2. Комплекс №5довжиною понад 89,97 км.
   

Прийдешній запуск

26 липня 2018 року Сергій Собянін пообіцяв, що перші дві ділянки платної трасибудуть відкриті вже наприкінці поточного року, а ось відкриття третьої та четвертої ділянок доведеться почекати, т.к. Володимир Путін переніс терміни їхньої здачі на 2019 рік.

Пусковий комплекс №1

Дорога охопить територію Подільського та Наро-Фомінського районів, а також міського округу Домодєдово та Троїцького. адміністративного округустолиці. Загальна протяжністьвведеної в експлуатацію ділянки становитиме 49,5 кілометрів (з 96 по 146 км).

1-а ділянка ЦКАД відрізнятиметься від інших доріг наявністю:

• 24 путівників;
• 12 мостів;
• 6 різнорівневих розв'язок;
• 3 естакад;
• полотнами на 4 - 6 смуг в обидві сторони руху;
• наявністю спеціального бар'єру між потоками.

Важливо! Кожен кілометр їзди дільницею обійдеться господарям автотранспортних засобіву 2,32 рубля. Пільг для москвичів та інших категорій автомобілістів не буде.

При цьому максимальна швидкістьавтомобілів становитиме 140 км/год.

Пусковий комплекс №5

5-й пусковий комплекс буде прокладено вздовж Істринського, Наро-Фомінського, Одинцовського, Сонячногірського районів та міського округу Звенигорода. У майбутньому МКАД, ЦКАД та відновлене Калузьке шосе утворюють транспортну систему"нової Москви".

У 2017 році першою відкритою для руху ділянкою ЦКАД став сегмент п'ятого комплексу (довжиною 3,6 км), який проклав дорогу в обхід Звенигорода. Повне завершення будівництва очікується у грудні 2018 року. Хоча в інтерв'ю ЗМІ Андрій Воробйов заявив, що вже наприкінці цього року запустять 50-90 км. нової кільцевої, він так і не уточнив, про які саме ділянки йдеться.

Причини створення

Крім ключових технічних факторівбудівництва автотраси, серед яких експерти особливо виділяють її малу завантаженість та відсутність великої кількостіз'їздів та перехресть, цей проект має ще цілий комплекс соціальних та планувально-містобудівних причин.

Так, якби влада вирішила піти шляхом реконструкції «Бетонок», їм обов'язково довелося б зіткнутися з невдоволенням людей, чиї будинки знаходяться поруч із магістралями. Наприклад, A-107 проходить поряд з такими. великими містами, як:

• Ногінськ;
• Бронниці;
• Електросталь;
• Звенигород;
• Домодєдово.

При цьому забудови розташовуються на відстані лише 5-30 м від «П'ятдесятикілометрів». Будівлі виявилися б неминуче знесені у разі, якби проектувальники розпочали розширення вже існуючих трас.

Зауважимо, що центральне кільцебуде дорогою 1-ої технічної категорії (І-А). Це означає, що кривизна, ширина узбіччя, градус поздовжніх ухилів та інші показники магістралі відповідатимуть суворо встановленим нормам. Тому тут навіть великовантажний транспорт зможе безпечно пересуватись на високих швидкостях.

Безкоштовні A-107 та A-108 не можуть похвалитися відповідністю прийнятим стандартам. Щоб підігнати їх під регламент, обидві автотраси довелося б повністю переробляти, в т.ч. знищувати багато примикань, перетинів, зсувів і розв'язок. Подібне перекроювання транспортного полотна виявилося б куди менш доцільним, ніж будівництво нової підмосковної дороги, що замикається.

Концепція майбутнього розвитку

Влада розробляє плани з будівництва 3-х додаткових транспортних артерійу Новомосковському та Троїцькому округах. Розв'язки з'являться на перетині ЦКАД із Калузьким та Варшавським шосе та поряд із 26 пікетом, а їх довжина становитиме понад 22 км. Цим департамент транспорту вирішив обмежитися для того, щоб не переповнювати транзитну колію.

Нагадаємо, що втілення схеми ЦКАД у життя вперше розпочалося у грудні 2015 року. Проект, на реалізацію якого пішло понад 300 мільярдів рублів, мав на меті створення сучасної 530-кілометрової магістралі.

Його фінансування провели за допомогою трьох джерел:

• вкладень інвесторів та концесіонерів;
• коштів Фонду національного добробуту Росії;
• субсидій із федеральної скарбниці.

На платних дорожніх полотнах (східному, північному та південному дублерахММК, або A-107) автомобілісти зможуть розвивати швидкість 140 км/год, а на єдиній безкоштовній ділянці (західній) – 80 км/год. До завершального етапу, який випаде на 2020-2025 роки, ЦКАД буде найбільшим багатофункціональним транспортно-логістичним центром Москви та Московської області.

Відеопро будівництво ЦКАДу у 2018 році:

Заступник начальника ситуаційного центру "Центру організації дорожнього руху(ЦОДД) Андрій Мухортиков розповів у своєму блозі про плани щодо дорожньому розвиткупівдня столиці до 2020 року.

На карті червоним кольором позначені затверджені дороги до 2020 року, рожевим – можливі напрямки дорожнього розвитку.

Магістраль від вулиці Червоного маяка до Липецької вулиці

Фото: Портал мера та уряду Москви

Головну частину магістралі – шляхопровід Подільських курсантів– Елеваторну відкрили 31 серпня. А завдяки новому лівому повороту з 6-ї Радіальної ця магістраль фактично зв'яже усі шість головних радіальних напрямків ЮАО від Чертанівської вулиці до Беседінського шосе.

Південна рокада від Балаклавського до Пролетарського проспекту

Активно будується довгоочікуваний транспортний зв'язок районів Чертанове та Москворіччя. Шляхопровід, який підніме Варшавське шосенад Балаклавським проспектом, відкриють восени 2017 року

Реконструкція розв'язки МКАД із трасою М-4 "Дон" та Липецькою вулицею

Проект був розроблений ще кілька років тому, але будівництво збираються розпочати тільки зараз. Тут з'явиться розворотний тунельта кілька спрямованих естакад, у тому числі дві найпотрібніші: з внутрішньої сторони МКАД в область та з М-4 "Дон" на внутрішню сторону МКАД. Термін будівництва – три роки. Коли добудують, вечірній затор на внутрішній стороніМКАД із Волгоградського проспекту до розв'язки з М-4 значно зменшиться.

Південнопортова вулиця

Зараз Южнопортова є "п'яною дорогою" через перевантажений залізничний переїзд. Спрямування вулиці не лише зніме проблему переїзду, а й скоротить відстань на один кілометр. Поліпшиться в'їзд і виїзд із району Друкарі, заразом трохи розвантажиться Волгоградський проспект в обидві сторони. Шляхопровід практично готовий, його відкриють восени 2017 року.

Міст через Москву-річку від ЗІЛу до Друкаря

Цей міст почнуть зводити найближчим часом від набережної під проспектом Андропова до Південнопортового проїзду. Основний ефект буде від створення транспортного зв'язку між новою забудовою території ЗІЛу та Друкарями: туди можна буде потрапити, минаючи перевантажений проспект Андропова. У найближчих планах продовження набережної та у бік центру до ТТК.

Реконструкція Беседінської розв'язки на МКАД

Це одна з останніх "недоконних" розв'язок на кільцевій. Декілька інтенсивних потоківзмушені перетинатися маленькою круговому русіу Бесідах. Через це тут вічні пробки на виїзд із Москви та на в'їзд до Москви з зовнішньої сторониМКАД. Реконструкція вирішує всі проблеми і для МКАД, і для виїзду з Москви на кільцеву. Після реконструкції пробки відійдуть у минуле. Термін будівництва – три роки.

Дорожня вулиця

Зараз дорога є три розірвані ділянки, їх з'єднають між собою і доведуть до Кантемирівської вулиці. Після реконструкції вулиця матиме чотири смуги руху та буде безперервною від МКАД до Південної рокади. Підготовчі роботирозпочнуться вже наприкінці 2017 року.

Міст через Москва-річку вздовж МЦК від ЗІЛ до Нагірного проїзду (можливий проект)

Фото: портал Москва 24/Михайло Колобаєв

Цей об'єкт заздалегідь запланований до будівництва після 2020 року. Разом із мостом до Южнопортової цей міст створив би локальну хорду-дублер південної ділянки ТТК.

Міст між Каспійською та Шосейною вулицями (можливий проект)

Міст з'єднає Південний та Південно-Східний округи Москви. Ця ділянка перспективна Південно-східної хордистворить новий транспортний зв'язок там, де його вкрай не вистачає: між сусідніми мостами, Нагатинським та Братеєвським. У свій час ця дорога була в Адресаній інвестиційній програмі Москви, потім її викинули.

Реконструкція розв'язки у Верхніх полях біля ринку "Садівник" (можливий проект)

У будні днірозв'язка зазвичай не викликає проблем, зате у вихідні, коли люди масово їдуть на ринок і виїжджають з нього, тут справжнє транспортне пекло на МКАД. Проект давно готовий, але чомусь будувати не почнуть.

Дорога Цегляні виїмки – Булатниківська – Загор'ївська (можливий проект)

Проект планування цієї локальної дороги, важливої ​​для зв'язку Чертанова-Південного, Бірюлева-Східного та Бірюлева-Західного, був готовий ще кілька років тому. Він передбачає будівництво двох невеликих шляхопроводів через залізниці Курського та Павелецького напряму. На жаль, у 2013 році його будівництво відклали і наразі не повернули.

Мешканці будинків, розташованих по вулиці 800-річчя Москви та Інженерної, районів Східне Дегуніно, Дмитрівський, Бескудникове та Алтуфіївський провели 14 січня 2017 року спільний пікет, а 21 січня мітинг проти розширення цих вулиць та будівництва естакади через МЗ біля станції Бескудникове.

Наближення дороги до будинків, збільшення потоку машин значно збільшить кількість вихлопних газів та шуму. Все це погіршить екологічну обстановкута комфортність проживання та викличе збільшення захворювання населення. І сьогодні несприятлива екологічне середовищепозначається на здоров'ї мешканців, викликаючи такі хвороби як бронхіальна астма та рак. Так, за даними професора-еколога А. Яблокова тільки в районі Східне Дегуніно в рази перевищено захворюваність на онкологію, гемотологію, астму. Тому наближення дороги до будинків та збільшення потоку машин ще посилить екологію та викличе значне зростання захворюваності мешканців районів.

Погіршують екологічну обстановку в Дмитрівському районі: асфальто-бетонний завод, інститут ІВТАН та ТЕЦ – 21, на якій рівень сумарного викиду забруднюючих речовин, у середньому, у півтора, вдвічі вище ГДК, відстійник великовантажного транспорту площею 5 га, три шосе: Алтуф , Дмитрівське, Коровинське. Неподалік будинків знаходиться МКАД, де перевищення ГДК діоксид азоту і окису вуглецю більш ніж в 2 рази. У Москві основне впливом геть екологію надає автотранспорт і це становить 80 % від забруднення. Найбільш токсичні компоненти відпрацьованих газів бензинових двигунів є найсильнішими канцерагенними речовинами.

У промзоні, яка знаходиться в Алтуф'євському районі і примикає до Східного Дегуніно, знаходяться сміттєспалювальний завод №2 за адресою: Алтуф'євське шосе, д.33А та розміщений у 2015 році без узгодження з жителями сміттєпереробний завод за адресою: Алтуф'єв005. тонн на рік.

Відповідно до норм, встановленим ЗакономРФ, МПЗ є 1 класом загрози. Відповідно до СанПіН 2.2.1/2.1.1200-03 «Санітарно-захисні зони та санітарна класифікація підприємств, споруд та інших об'єктів» розділ 7.1.12 пункт 7 та розділ 5.1., санітарно-захисна зона цього підприємства (МПЗ), якої не допускається знаходження житлових будівель, дитячих майданчиків, освітніх та дитячих установ, має становити не менше 1000 метрів.

Практично весь Алтуфіївський та частина району Східного Дегуніно потрапляють у санітарну кілометрову зону. Росспоживнаглядом йде постійне фіксування перевищення значень ГДК шкідливих речовин, що викликають легеневі та онкологічні захворювання

У центрі житлового масиву району Алтуфіївський під вікнами мешканців знаходиться електропідстанція № 814, яка обслуговує майже підлогу Москви та високовольтна ЛЕП-500, які створюють шкідливі для здоров'я мешканців електричні та магнітні поляпромислової частоти.

За 100 метрів від житлових будинків знаходиться автобусний автопарк, який планується розширити.

Під самими вікнами мешканців збудували 5-ти поверховий каркасний без зовнішніх стін гараж на 750 машиномісць. Було вирубано дерева у зеленій зоні в центрі району, закатали під асфальт майданчик для автошколи площею 0.45 га. На площі 0,7 кв. км у 2017 році планується побудувати ще одну магістраль вздовж Савеловської залізниці по Дорожньому проїзду та 4 додаткові залізничні смуги траси Москва-Лобня вздовж Савеловської залізниці.

Магістралі будують за площею, яка існує за нормативами житлової забудови, та їх будівництво викличе перевищення у кілька разів нормативу магістральних доріг на площу забудови. Відповідно до СНиПа 2.07.01-89* щільність магістралей різних категорійстосовно території міської забудови рекомендується приймати для: загальноміських і районних магістралей регульованого руху не більше - 1,2-1,6 км/км 2 .

Будівництво магістралі призведе до вирубування великої кількості дерев, знесення дитячих майданчиків. Так буде повністю знищено озеленену територію перед будинком вул. 800-річчя Москви, буд.2, корп.1 району Дмитрівський, на якій ростуть не менше 40 дерев, і яка хоч якось захищає цей будинок від шкідливого впливуавтомобільної дороги. Аналогічна ситуаціята в інших районах.

2015 року експертами ФДБУ «ВНДІ Екологія» було проведено незалежний екологічний моніторингтериторії Алтуфьевского району, у Звіті якого зазначено, що «на стан довкілля Алтуфьевского району впливають, головним чином, містобудівні, техногенні і рекреаційні чинники, серед яких першому плані, безумовно, виступає містобудівний, наслідком якого, своєю чергою, є і прояв всіх інших негативних для довкілля та живої природи впливів. Прикладом такої екологічно небезпечної містобудівної політики є проект автомагістралі від Фестивальної вулицідо Алтуфьевского шосе, ділянка якої безпосередньо зачіпає єдину в районі озеленену територію загального користування– парк на Інженерній вулиці».

У разі будівництва автомагістралі у північній частині парку, його природний комплексне витримає додаткових техногенних навантажень і як об'єкт рекреації для мешканців Алтуфіївського району буде практично втрачено – такий заключний висновокроблять автори Аналітичного звіту.

Вирубані дерева бульварів і парків вже не служитимуть зеленим щитом, який оберігав життя мешканців від забруднюючих речовин, шуму та вібрації.

Посаджені зовсім в іншому місці за проектом 5-6-річні саджанці не зможуть замінити вирубані піввікові дерева і практично вони взагалі не виживуть від техногенних навантажень магістралі.

Окрім цього реалізація даного проекту викличе різке зниженнявартості житла мешканців. Мешканці будинків на вулиці Талдомській після будівництва магістралі під їхніми вікнами не можуть продати свої квартири навіть за половину їх ринкової вартості. Вже почалася паніка серед мешканців будинків у зонах будівництва магістралі. Чому жителі мають зазнавати матеріальних втрат з вини непродуманих рішень органів влади м. Москви?

Інформація про проект будівництва магістралі надала саме негативний впливна емоційне та психологічний станлюдей.

Проведений кореляційний аналізміж показниками захворюваності дитячого населення Північного адміністративного округу бронхіальною астмою та показниками забруднення. атмосферного повітрятут зваженими речовинами виявив пряму достовірну сильний зв'язок(коефіцієнт кореляції 0,95) між рівнем забруднення бензолом та алергічними хворобами органів дихання, достовірний зв'язок (коефіцієнт кореляції 0,34) між рівнем забруднення діоксидом азоту та бронхіальною астмою серед дітей (відповідно до матеріалів II міської науково-практична конференція«Нерозв'язані екологічні проблемиМоскви та Підмосков'я» квітень, 2014 р.)

Що ж буде з нами та нашими дітьми, якщо ми дозволимо здійснитися цьому проекту?

Таким чином, з розширенням дороги вулиць 800-річчя Москви та Інженерної порушуються конституційні права мешканців на сприятливу навколишнє середовищета охорону їхнього здоров'я, гарантованих нам Статтями 2, 41 та 42 Конституції РФ.

Ще наприкінці 70-х років у Генплані Москви було закладено цю магістраль — від Фестивальної вулиці до Алтуф'євського шосе з шляхопроводом через МЗ Савеловського напрямку. Але у 80-х та 90-х роках налаштували нові будинки.

В результаті запропонований проект магістралі, яка має пройти спальними районами в неприпустимій близькості до будинків. Чому за помилки влада має розплачуватись народ?

При реалізації цього проекту вулиці 800-річчя Москви та Інженерна перетворюються на магістраль другої категорії.

Запропонований проект магістралі, яка має пройти у неприпустимій близькості до будинків, порушує СНіП 2.07.01-89* «Містобудування. Планування та забудова міських та сільських поселеньпункту 11.6. Згідно з цим СНиП 2.07.01-89* відстань від краю основної проїзної частини магістральних доріг до лінії регулювання житлової забудови слід приймати не менше 50 м.

У зоні проходження магістралі опиняться 50 будинків на вулиці 800-річчя Москви та 82 будинки в Алтуфьевском районі. У безпосередній близькості (менше 50 метрів) від магістралі опиняться будинки: у Дмитрівському районі 5 будинків (будинок 2, корп.1 – 10 метрів), у Бескудниківському районі 3 будинки та районі Східне Дегуніне 15 будинків.

Особливо постраждає від близькості магістралі Алтуфіївський район: 10 житлових будинків та станція швидкої допомоги по Інженерній вулиці виявляться на незначній (менше 10 метрів) відстані від проїжджої частини. Три будинки на відстані: №13 - 5.4 м, № 36/38 - 6.1 м, №34, корп. 1 -7,4 м, будинок 30 - 6.1 м,

Екологічна небезпека загрожує дитячим установам, які також виявляться за 10 метрів від магістралі. Це 5-ти поверхова школа №305 та ГБУ « Спортивна школа№ 82» Москомспорту.

Понад те у цьому СНиП написано, що у першої лінії вздовж магістралі нічого не винні знаходитися житлові будинки, а можуть виробничі, технічні об'єкти і ТЦ; вздовж магістралі має бути зелена смуга дерев щонайменше 10 метрів шириною.

Виходить, що влада Москви не підкоряється офіційному документу.

Для зниження рівня шуму влада пропонує шумозахисні екрани, які, на їхню думку, компенсуватимуть погіршення ситуації. Однак шумозахисні екрани можуть трохи зменшити рівень шуму, але вихлопних газів таким шляхом не зменшиться. І мешканці дихають цими вихлопними газами. До цього можна додати, що вулицю 800 річчя Москви та Інженерну буде закрито шумозахисними екранами, які законсервують мешканців у їхніх будинках.

Критична ситуація виникне за адресою: вул. 800-річчя Москви, будинок 2, корп.1,2 де планується розширення проїжджої частини на 2 смуги у бік житлового будинку.

В даний час ширина «смуги зелених насаджень» перед будинком становить мінімально допустимі 10 м. (СНіП 2.05.02-85 вимоги р. 9 цих норм). Крім того, під'їзди житлового будинку виходять не у двір, а якраз у бік проїжджої частини.

Розширення проїжджої частини у бік будинку призведе до таких негативних наслідків:

1. Проїзд машин у безпосередній близькості від під'їздів збільшує небезпеку для мешканців будинку постраждати у ДТП у разі вильоту автомобіля за межі проїжджої частини – подібні випадки аварій уже були;
2. Зважаючи на те, що ширина однієї смуги для руху автомобіля повинна становити 3,5 м (відповідно до СНиП 2.07.01-89), тим самим розширення проїзної частини на дві смуги позбавить мешканців «смуги зелених насаджень», що неприпустимо.
3. Також доведеться вирубати 32 дерева, що ростуть у «зеленій смузі», і єдино захищали мешканців від шуму дороги та вихлопних газів.

Будівництво естакади над станцією Бескудникове (21 шлях) порушує п. 6.30 СНіП 2.05.02-85* Актуалізована редакція. Автомобільні дороги. В котрому вказано: «Перетин автомобільних дорігз магістральними залізницями передбачають поза межами станцій і шляхів маневрового руху переважно на прямих ділянках доріг, що перетинаються».

Естакада над 21 шляхом із порушенням СНіПу, що входить до переліку норм, обов'язкових для виконання та підписаний президентом Путіним В.В., бачиться нам не найправильнішим рішенням.

Магістраль порушить цілісність району Східне Дегуніне, поділяючи його на дві частини, що створить незручність мешканцям району, адже в одній половині залишаються районні поліклініки (дитяча та доросла), школа 222, пошта, будинок культури Юність; з іншого боку Консультаційно-Діагностичний Центр (призначений для всього району), школа з поглибленим вивченням англійської мовита 2 дитячі садки, куди ходять діти з іншого боку вулиці 800-річчя Москви. Для всіх мешканців довколишніх будинків постане проблема безпеки переходу через магістраль. Їм доведеться переходити 2 дороги по 2 смуги руху та йти під естакадою, перші 400 м якої припускають у підпірних стінах, тобто це буде прохід серед стін, що збільшить занепокоєння батьків за дітей, які самостійно ходять до шкіл.

Мешканці мікрорайону 1-2 району Алтуфіївський фактично стають відрізаними від об'єктів соціальної інфраструктури: відділу соціального захистунаселення, центру соціального обслуговування, єдиному культурно-дозвільному центру кінотеатру «Марс», двом єдиним у районі торговим центрам, поліклініці, басейну, МФЦ, Управі.

На території Алтуфьевского району на захід від Алтуфьевского шосе розташовані 6 дитячих освітніх установ(4 дитсадки та 2 школи), що входять до складу єдиного освітнього комплексу ДБОУ Школа № 305. Магістраль розділить комплекс та суттєво збільшить відстань та час для пересування учнів та педагогів між корпусами комплексу та, що дуже важливо, абсолютно точно не сприятиме забезпеченню безпеки дітей при перетині магістральної вулиці на одному рівні, що саме собою є порушенням статті 10.4 «СП 42.13330.2011 Містобудування. Планування та забудова міських та сільських поселень. Актуалізована редакція СНіП 2.07.01-89 *».

Таким чином, при будівництві магістралі буде порушено принцип «крокової доступності», що широко декларується міською владою, до об'єктів соціальної інфраструктури.

Дана магістраль не вирішує основне завдання проектування: створення умов пріоритетного пропуску швидкісних потоків пасажирського громадського транспорту. Пропоноване будівництво магістралі зі звуженнями та освіти « пляшкового шийка»(2 смуги на шляхопроводі - 4 смуг на проїжджій частині, на розрахунковий періодпісля реконструкції 1 та 2 мікрорайонів Алтуфіївна відповідно 4 та 6 смуг), перетин магістралі з Дмитрівським та Алтуф'євським шосе та встановлення 11 сфетофорів викличуть постійні пробки, як це трапилося на Талдомській вулиці після будівництва естакади навіть ще при неповному завантаженні магістралі.

Оцінюючи нинішню ситуацію, мешканці районів не бачать необхідності будівництва цієї магістралі та естакади біля станції Бескудникове.

Кількість проїздів з боку Дмитрівського шосеу бік Алтуфьевского шосе нам видається достатнім. Практично кожна станція Савелівської залізниці має таку можливість:

Станція Тимірязєвська – з'їзд із Дмитрівського шосе та проїзд на Алтуфьевское шосе є;

Ст. Окружна – проїзд є (з урахуванням пуску МЦК та будівництва станцій метро Люблінсько-Дмитровської лінії у цьому місці та напрошується розширення доріг, що ведуть до транспортно-пересадкового вузла);

Станція Дегуніно – є схвалений проект будівництва тунелю під коліями і означає ще один проїзд на інший бік залізниці;

Станція Ліанозове – є проїзд, нещодавно розширений та покращений (має можливість для подальшого збільшення кількості смуг за потреби);

МКАД - на нашій ділянці пробки бувають дуже рідко, так що проблем не виникає і часу багато не займає дістатися Алтуфьевского шосе.

«2017 рік оголошено «Роком Екології». Мешканці питають: чому в Москві влада міста, створюючи сприятливе середовищедля інших москвичів, висаджуючи для цього навіть «золоті» дерева на Тверській вулиці, наші райони хочуть перетворити на ГЕТТО для москвичів?

У Посланні до Федеральних зборів Президент країни Володимир Путін сказав: «Влада має чути свій народ…». 24 листопада 2016 року за проектом планування магістралі відбулися збори публічних слуханьпо всіх чотирьох районах. Збори відбулися з порушеннями. Подані до Окружних комісій Префектур САО та СВАО зауваження та пропозиції мешканців (понад 7000 підписів) при винесенні Висновку, враховані не були.

Чому влада міста Москви не чує жителів районів Східне Дегуніно, Дмитрівський, Бескудникове та Алтуфіївський? Ми хочемо почути! Воля населення Криму відразу здійснила перехід до іншої держави. Чому думка і воля десяти тисяч мешканців районів (збір підписів триває) не може скасувати будівництво згубної для населення дороги?

У прийнятих резолюціях учасники пікету та мітингу вимагають:

1. Відхилити запропонований проект планування лінійного об'єкту вулично-дорожньої мережі-Магістраль від Фестивальної вулиці до Алтуф'ївського шосе з шляхопроводом через залізничну залізницю Савеловського напрямку.
2. Дотриматися їх конституційних прав на сприятливе довкілля та охорону нашого здоров'я, гарантовані нам статтями 2, п. 1 та п. 3 ст. 41 ст. 42, 45 Конституції РФ.
3. Захистити наших дітей! Захистити наше майбутнє!

Ми, мешканці будинків на вул. 800-річчя Москви та Інженерної, будемо всіма силами та засобами боротися за виконання нашої резолюції.

Сергію Семеновичу! Вчені заявляють, що традиційними методамизначно зменшити кількість автомобільних пробокне можна. Через 5-10 років це питання буде вирішено появою "Електромобілів-автопілотів". Ця магістраль не будувалася десятки років. Давайте почекаємо 3-5 років і тим самим збережемо здоров'я жителів районів Східне Дегуніне, Дмитрівський, Бескудникове та Алтуфіївський.

Депутат Ради депутатів району "Східне Дегуніно" Звягінцев П.С. кандидат економічних наук

26 лютого – історичний день для Московського метрополітену та для всіх мешканців столиці. У понеділок запущено першу ділянку Великої кільцевої лініїметро завдовжки 10,5 кілометри. Відрізок включає п'ять станцій: «Петровський парк», «ЦСКА», «Хорошівська», «Шелепіха», « Діловий центр». Старт роботи нової гілки оголосив мер міста Сергій Собянін. Разом із будівельниками, спортсменами, городянами голова столиці проїхав усі станції Великої кільцевої.

Натисніть зображення для переходу в режим перегляду

На цю подію чекали кілька років, адже про проект нової кільцевої в місті говорять останні три - чотири роки. Та й з 1992 року столична підземка не пригадає такого масштабного запуску – щоб разом відкрили одразу п'ять станцій.

Для урочистого відкриття обрали одну із найяскравіших станцій лінії – «ЦСКА». Вона побудована у відкритий спосіб на глибині 28 метрів. Це майже дев'ятиповерховий підземний будинок. Вийти з метро можна в новий паркна Ходинському полі також від станції легко дістатися пішки до станції «Зорге» Московського центрального кільця.

Вводиться перша ділянка Великої кільцевої лінії метро, ​​- сказав, стоячи на платформі у центрі зали, Сергій Собянін. - Це одна з самих найбільших лінійв світі. Вона знаходиться в серединній частині Москви, зробить доступнішим ряд районів, час у дорозі пасажирів скоротиться. Також розвантажиться кільцева та радіальні напрямки.

Мер подякував будівельникам за виконану роботу. Він назвав їхню працю важким, а результат – приголомшливим, справжнім подвигом.

Вам довелося проходити у складних геологічних умов, – звернувся Сергій Собянін до будівельників. - Вам довелося перетнути кілька підземних ліній метро, залізниць, магістралей.

Будівельники подякували голові столиці за довіру при реалізації проекту світового рівня.

- Сергій Собянін (@MosSobyanin)